رحلة بأجهزة تحكم معطلة

في هذه الحوادث، تسبب عطل في أنظمة الدفع (المحرك، المروحة، المروحة الدافعة، المضخات) في تلف أنظمة التحكم. (تُغطى أعطال تثبيت المحرك ضمن الأعطال الهيكلية، أدناه).

• في 22 سبتمبر 1981، تعرضت رحلة الخطوط الجوية الشرقية رقم 935 ، وهي من طراز لوكهيد إل-1011 ترايستار ، لعطلٍ مفاجئ في المحرك رقم 2 أثناء إقلاعها من نيوارك، نيو جيرسي. تمكن الطاقم من الهبوط بالطائرة بسلام في مطار جون إف كينيدي الدولي باستخدام محدود للمكابح الخارجية، والجنيحات الداخلية، والمثبت الأفقي، بالإضافة إلى قوة المحركين المتبقيين. ^{[ 2 ]}

• في 8 يونيو 1983، تحطمت طائرة تابعة لشركة ريف ألوتيان إيرويز ، وهي من طراز لوكهيد إل-188 إلكترا ، أثناء تحليقها فوق خليج كولد باي في ألاسكا . انفصلت مروحة المحرك رقم 4 عن المحرك، محدثةً ثقبًا في الطائرة أثناء تحليقها أسفله. تسبب الضرر الناتج عن المروحة في انخفاض مفاجئ في الضغط، وانقطاع الكابلات المتصلة بأجهزة التحكم في المحرك وأسطح التحكم، مما ترك طاقم قمرة القيادة المكون من ثلاثة أفراد مع نظام الطيار الآلي فقط، والذي فقد التحكم الجانبي. بعد أن تمكن الطاقم من إصلاح الجنيحات والمصاعد بشكل جزئي، حاول الهبوط في أنكوريج بسرعة عالية. اضطروا إلى إعادة المحاولة، لكنهم نجحوا في الهبوط في المحاولة الثانية، مما أنقذ جميع الركاب العشرة على متن الطائرة. ^{[ 3 ]}

• تحطمت طائرة الخطوط الجوية البولندية LOT الرحلة رقم 5055 ، وهي من طراز إليوشن Il-62 ، في 9 مايو 1987. ووفقًا للجنة التحقيق البولندية، كان سبب التحطم هو تفكك عمود المحرك نتيجة خلل في محامل المحرك رقم 2، مما أدى إلى توقفه وتسببه في ارتفاع شديد في درجة الحرارة. تسبب هذا بدوره في تلف المحرك رقم 1، وانخفاض سريع في ضغط جسم الطائرة، ونشوب حريق في عنبر الشحن، بالإضافة إلى فقدان التحكم في المصعد وأعطال كهربائية متفاقمة. قرر الطاقم العودة إلى مطار وارسو أوكيسي باستخدام أسطح التوازن فقط للتحكم في الطائرة. لكنهم فشلوا في الهبوط على بعد حوالي 5  كيلومترات من المدرج في غابة كاباتسكي. لقي جميع الركاب البالغ عددهم 172 راكبًا وأفراد الطاقم البالغ عددهم 11 حتفهم. ^{[ 4 ]}

• في 19 يوليو 1989، تحطمت طائرة تابعة لشركة يونايتد إيرلاينز ، وهي من طراز ماكدونيل دوغلاس دي سي-10 ، الرحلة رقم 2. انكسر قرص المروحة في المحرك رقم 2، مما أدى إلى تعطيل معظم أجهزة التحكم في الطيران. تمكن دينيس فيتش ، وهو مدرب طيران على طائرات دي سي-10 كان قد درس حادثة رحلة الخطوط الجوية اليابانية رقم 123 ، من مساعدة الطيارين على توجيه الطائرة باستخدام نظام التحكم التفاضلي في قوة المحرك. وعلى الرغم من تحطم الطائرة عند الهبوط، نجا 175 راكبًا من أصل 285، بالإضافة إلى 10 من أفراد الطاقم البالغ عددهم 11. ^{[ 5 ]}
• في 3 يناير 1994، تحطمت طائرة تابعة لخطوط بايكال الجوية ، من طراز توبوليف تو-154 ، الرحلة رقم 130. أثناء تشغيل المحركات قبل الإقلاع، لاحظ الطياران ضوء تحذير يشير إلى دوران خطير لبادئ التشغيل في المحرك رقم 2. ظنًا منهما أن التحذير خاطئ، قررا الإقلاع على أي حال. خلال الصعود الأولي، تعطل بادئ التشغيل واندلع حريق في المحرك رقم 2. ألحق الحريق أضرارًا بجميع خطوط الهيدروليك الثلاثة، مما جعل الطائرة خارجة عن السيطرة. بعد 12 دقيقة من محاولة الطاقم السيطرة على مسار الطائرة المنزلق، تحطمت في النهاية في مزرعة ألبان بالقرب من بلدة ماموني بسرعة 500  كم/ساعة، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 124 شخصًا، بالإضافة إلى رجل واحد على الأرض. ^{[ 6 ]}

في هذه الحوادث، تسبب فشل المكونات الهيكلية (الحواجز، والأبواب، والدعامات، والتركيبات، والأعمدة، والهيكل) في تلف أنظمة التحكم لاحقًا.

• في 12 يونيو 1972، تحطمت طائرة الخطوط الجوية الأمريكية الرحلة 96 ، وهي من طراز ماكدونيل دوغلاس دي سي-10 . تسبب عطل في باب الشحن الخلفي في انخفاض حاد في الضغط ، مما أدى بدوره إلى انهيار أرضية المقصورة الرئيسية الخلفية وتعطل أجهزة التحكم في الطيران. لم يكن لدى الطيارين سوى تحكم محدود في الجنيحات والمصاعد ، بينما تعطلت الدفة . كما توقف المحرك الثاني عن العمل تمامًا عند حدوث انخفاض الضغط. هبطت الطائرة بسلام في مطار ديترويت متروبوليتان . ^{[ 7 ]}

• في 3 مارس 1974، تحطمت طائرة الخطوط الجوية التركية الرحلة 981 ، وهي من طراز ماكدونيل دوغلاس دي سي-10 . على غرار رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 96، تعرضت هذه الرحلة لانخفاض مفاجئ في الضغط أثناء تحليقها فوق بلدة مو الفرنسية، نتيجة عطل في باب الشحن الخلفي. انهار الجزء الخلفي من أرضية المقصورة الرئيسية، مما أدى إلى تعطل جميع أجهزة التحكم في الطيران. وبينما كانت الطائرة تهوي عموديًا، طلب قائدها زيادة قوة دفع المحرك لرفع مقدمة الطائرة. بدأت الطائرة بالهبوط، لكنها فقدت الكثير من الارتفاع واصطدمت بغابة إرمينونفيل . لقي جميع الركاب البالغ عددهم 346 شخصًا حتفهم فور الاصطدام، لتصبح هذه الحادثة أسوأ كارثة جوية منفردة دون ناجين، ورابع أكثر حوادث الطيران فتكًا على الإطلاق. ^{[ 8 ]}

• في 12 أبريل 1977، تعرضت رحلة الخطوط الجوية دلتا رقم 1080 ، وهي طائرة من طراز لوكهيد إل-1011 ترايستار ، لعطل هيكلي في مجموعة محامل تتحكم في المثبت الأيسر للطائرة، مما أدى إلى تعطلها في وضعية رفع الحافة الخلفية بالكامل. ارتفعت الطائرة فجأةً إلى الأعلى، ولم يتمكن الطيارون من مقاومة قوة الارتفاع حتى مع دفع عصا التحكم إلى الأمام بالكامل. تسبب ذلك في فقدان الطائرة لسرعتها وكادت أن تتوقف عن الطيران. تمكن الطيار من استعادة السيطرة باستخدام محرك الذيل في طائرة ترايستار بأقصى طاقة، وخفض قوة دفع محركات الجناح لتوليد قوة دفع تفاضلية، بالإضافة إلى قيام طاقم المقصورة بتحريك الركاب إلى الأمام لتغيير مركز الثقل. هبطت الطائرة في مطار لوس أنجلوس الدولي ، وكان جميع الركاب البالغ عددهم 41 راكبًا وأفراد الطاقم البالغ عددهم 11 راكبًا سالمين. ^{[ 9 ]}

• في 25 مايو 1979، تحطمت طائرة الخطوط الجوية الأمريكية الرحلة 191 ، وهي من طراز ماكدونيل دوغلاس دي سي-10 . أدى عطل في دعامة تثبيت المحرك رقم 1 وانفصال المحرك عن الطائرة إلى قطع خطوط الهيدروليك وتلف النظام الكهربائي. انكمشت شرائح الجناح الأيسر نتيجة فقدان الضغط الهيدروليكي وقوى الديناميكا الهوائية، بينما بقيت شرائح الجناح الأيمن ممتدة. منع النظام الكهربائي المتضرر مؤشرات انحسار الشرائح وجهاز اهتزاز عصا التحكم من العمل ، مما حال دون تنبيه الطاقم إلى انحسار الشرائح أو اقتراب حدوث توقف مفاجئ. لقي جميع الركاب البالغ عددهم 271 شخصًا حتفهم، بالإضافة إلى شخصين على الأرض في مطار أوهير الدولي في شيكاغو ، إلينوي ، مما جعلها أسوأ حادثة طيران في تاريخ الولايات المتحدة.

• تحطمت طائرة الخطوط الجوية اليابانية الرحلة 123 ، وهي من طراز بوينغ 747 ، في 12 أغسطس 1985. أدى خلل في عملية إصلاح سابقة إلى إضعاف الحاجز الخلفي للضغط، مما تسبب في انهياره أثناء الطيران. وانفصل المثبت الرأسي وجزء كبير من ذيل الطائرة أثناء انخفاض الضغط. كما أدى انخفاض الضغط إلى تمزق جميع خطوط الهيدروليك الأربعة التي تتحكم في أنظمة التحكم الميكانيكية للطائرة. تمكن الطيارون من مواصلة قيادة الطائرة بتحكم محدود للغاية، ولكن بعد 32 دقيقة، تحطمت الطائرة في جبل، مما أسفر عن مقتل 520 شخصًا من أصل 524 كانوا على متنها، في أسوأ كارثة جوية فردية في التاريخ. ^{[ 10 ]}

• رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 587 ، طائرة إيرباص A300 ، 12 نوفمبر/تشرين الثاني 2001. كان هذا ثاني أسوأ حادث طيران في تاريخ الولايات المتحدة، حيث لقي 251 راكبًا و9 من أفراد الطاقم مصرعهم، بالإضافة إلى خمسة أشخاص على الأرض. ووفقًا للمجلس الوطني لسلامة النقل، فإن استخدام مساعد الطيار المفرط لأدوات التحكم في الدفة أدى إلى إجهاد المثبت الرأسي المركب حتى انفصل عن الطائرة. أدى فقدان المثبت الرأسي بالكامل إلى فقدان السيطرة على الدفة. وبينما كان الطياران يكافحان للسيطرة على الطائرة، دخلت في دوامة مسطحة . تسببت القوى الناتجة في انفصال المحركات عن الطائرة، وارتطمت بالأرض بعد 14 ثانية.

• في السادس من مارس/آذار 2005، تعرضت رحلة الخطوط الجوية الترانسات رقم 961 ، وهي طائرة من طراز إيرباص A310 ، لعطل هيكلي كارثي: انفصل الدفة عن الطائرة مصحوباً بصوت انفجار مدوٍ، وبدأت الطائرة بالدوران حول محورها . تمكن الطيارون، بصعوبة بالغة، من استعادة السيطرة الجانبية الكافية على الطائرة، وهبطوا بها بسلام في مطار فاراديرو-خوان غوالبرتو غوميز. ^{[ 11 ]}
• تعرضت رحلة الخطوط الجوية الوطنية رقم 102 ، وهي طائرة من طراز بوينغ 747 ، لتغير مفاجئ في الحمولة ، مما أدى إلى تلف الحاجز الخلفي للضغط ، وانقطاع خطوط الهيدروليك التي تتحكم في المصاعد . أدى ذلك إلى تعطيل المصاعد، التي علقت في وضعية الرفع. تسبب هذا في توقف الطائرة عن الطيران وتحطمها، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب السبعة الذين كانوا على متنها.

في هذه الحوادث، كان هناك عطل في مكونات نظام التحكم نفسها (مثل الكابلات، والأنظمة الهيدروليكية، والقلابات، والشرائح، والجنيحات، والدفة، والمثبت، وألواح الضبط، والطيار الآلي). (أعطال نظام التحكم الناتجة عن الإجهاد مذكورة هنا، أما أعطال التركيب غير الصحيح أو الضبط غير السليم لعناصر التحكم فسيتم تناولها في القسم التالي).

• رحلة الخطوط الجوية المتحدة رقم 585 ، طائرة بوينغ 737 ، 3 مارس 1991. تعطل نظام التحكم الهيدروليكي للدفة بشكل غير متوقع، مما أدى إلى انقلاب مفاجئ للدفة. لقي جميع الركاب العشرين وأفراد الطاقم الخمسة حتفهم عندما عجز الطيارون عن استعادة السيطرة، وارتطمت الطائرة بالأرض وانفجرت.

• رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 427 ، طائرة بوينغ 737 ، 8 سبتمبر 1994. حادث تحطم ثانٍ بسبب انحراف الدفة أدى إلى مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 127 وخمسة من أفراد الطاقم على متن الطائرة.

• رحلة الخطوط الجوية إيست ويند رقم 517 ، طائرة بوينغ 737-200 ، 9 يونيو 1996. حادثة ثالثة لانقلاب الدفة. هذه المرة، تمكن الطاقم من استعادة السيطرة وهبوط الطائرة بنجاح. نجا جميع الركاب البالغ عددهم 53 راكبًا على متن الطائرة 737-200، بينما أصيبت مضيفة طيران واحدة. كان لهذه الرحلة دور حاسم في تحديد سبب مشاكل دفة طائرة 737، لأنها كانت أول رحلة تهبط بسلام، مما أتاح للمحققين مقابلة الطيارين ودراسة الطائرة.

• في 31 يناير 2000، تحطمت طائرة تابعة لخطوط ألاسكا الجوية ، وهي من طراز ماكدونيل دوغلاس إم دي-80 ، في رحلة رقم 261. تعطلت مجموعة صامولة الرفع/البرغي اللولبي، المسؤولة عن ضبط زاوية ميل المثبت الأفقي. ونتيجة لذلك، فقد الطياران السيطرة على ميل الطائرة، وتحطمت في المحيط الهادئ، مما أسفر عن مقتل جميع أفراد الطاقم الخمسة و83 راكباً كانوا على متنها.

• في التاسع من أكتوبر/تشرين الأول عام 2002، تعرضت رحلة الخطوط الجوية الشمالية الغربية رقم 85 ، وهي طائرة من طراز بوينغ 747-400 ، لحادث أثناء رحلتها من مطار ديترويت متروبوليتان واين كاونتي إلى مطار نيو طوكيو الدولي ، حيث تعطلت دفة التوجيه نتيجة إجهاد المعدن، مما أدى إلى انحشار الدفة السفلية بالكامل إلى اليسار. وبفضل التحكم في الدفة العلوية، تمكن الطاقم من الهبوط بنجاح في مطار تيد ستيفنز أنكوريج الدولي دون وقوع أي خسائر في الأرواح.

• في التاسع من أغسطس/آب 2007، تحطمت طائرة الخطوط الجوية "إير موريا" الرحلة 1121 ، وهي من طراز "دي هافيلاند كندا دي إتش سي-6 توين أوتر" . أدى تآكل كابل المصعد نتيجة الإقلاع والهبوط المتكررين، وربما بفعل قوة دفع محركات الطائرات الأكبر حجماً، إلى انقطاع الكابل بعد دقيقة واحدة من الإقلاع. ثم هوت الطائرة نحو الأسفل وتحطمت في المحيط بالقرب من مطار موريا-تيماي بعد ذلك بوقت قصير، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب التسعة عشر والطيار الوحيد.

في هذه الحوادث، كان سبب فشل مكونات نظام التحكم هو التركيب أو الضبط غير الصحيح لمكونات أنظمة التحكم من قبل موظفي الصيانة.

• رحلة طيران أستانا رقم 1388 ، وهي طائرة من طراز إمبراير ERJ-E190 ، في 11 نوفمبر 2018. عانت الطائرة من مشاكل خطيرة في التحكم نتيجة تركيب خاطئ لكابل الجنيح بعد وقت قصير من إقلاعها من قاعدة ألفيركا الجوية في البرتغال . كافح طاقم الطائرة للسيطرة عليها لمدة 90 دقيقة تقريبًا. خلال تلك الفترة، فقدوا السيطرة على الطائرة عدة مرات، لكنهم وجدوا أنه بإمكانهم استعادة المزيد من التحكم بتفعيل الوضع المباشر للتحكم في الطيران، والذي يفصل وحدة التحكم في الطيران (FCM). أدى ذلك إلى زيادة كبيرة في إمكانية التحكم في محوري الميل والانعراج ، لكن التحكم في محور الدوران ظل محدودًا. بعد 90 دقيقة ومحاولتي هبوط فاشلتين، تمكن طاقم الطائرة من الهبوط بها في مطار بيجا . نجا جميع من كانوا على متن الطائرة من الحادث، لكن أحدهم أصيب في ساقه. ^{[ 12 ]}

• تحطمت طائرة ماكدونيل دوغلاس دي سي-8 التابعة لشركة إيمري وورلدوايد إيرلاينز ، الرحلة رقم 17 ، في 16 فبراير 2000، بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار سكرامنتو ماثر . أسفر الحادث عن مقتل جميع أفراد الطاقم الثلاثة. وكشف التحقيق أن ذراع التحكم في لسان التحكم الأيمن للمصعد قد انفصل، مما أدى إلى فقدان السيطرة على زاوية ميل الطائرة أثناء الإقلاع. وكان سبب الانفصال هو عدم تثبيت مسمار التثبيت وفحصه بشكل صحيح خلال الصيانة السابقة.

• في 8 يناير 2003، أثناء إقلاع رحلة الخطوط الجوية "إير ميدويست" رقم 5481 ، وهي طائرة من طراز " بيتشكرافت 1900D" ، من مطار شارلوت/دوغلاس الدولي ، ارتفعت مقدمة الطائرة فجأة وتوقفت عن الطيران، على الرغم من محاولة قائد الطائرة تحريك عصا التحكم لأسفل بالكامل. اصطدمت الطائرة بحظيرة طائرات تابعة لشركة "يو إس إيرويز" بعد 37 ثانية، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 21 شخصًا، وإصابة شخص واحد على الأرض. خلص المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) إلى أن الطائرة كانت تحمل وزنًا زائدًا، وأنه أثناء الصيانة، قام فني غير متمرس بضبط مشابك الشد التي تتحكم في حركة المصاعد بشكل خاطئ. تسبب هذا في فقدان المصاعد للتحكم بها عند الإقلاع. ^{[ 13 ]}

• رحلة الخطوط الجوية الفلبينية رقم 434 ، وهي طائرة من طراز بوينغ 747 ، في 11 ديسمبر 1994. تضررت الأنظمة الهيدروليكية جراء قنبلة في مقصورة الركاب. ^{[ 14 ]}

• رحلة دي إتش إل إكسبريس رقم 209 ، في 22 نوفمبر 2003. كانت طائرة إيرباص A300 التابعة لشركة دي إتش إل، والتي أصيبت بصاروخ أرض-جو ، أول طائرة ركاب نفاثة تهبط بسلام دون استخدام أي نظام هيدروليكي، معتمدة فقط على أنظمة التحكم في المحرك. ^{[ 15 ]}
• تحطمت طائرة الخطوط الجوية الأذربيجانية الرحلة رقم 8243 في 25 ديسمبر 2024، وهي من طراز إمبراير E190، أثناء محاولتها الهبوط الاضطراري بالقرب من مطار أكتوا الدولي في كازاخستان، مما أسفر عن مقتل 38 شخصًا من أصل 67 كانوا على متنها. ويُشتبه في أن الحادث ناجم عن إسقاط الطائرة ^{[ 16 ]} ، حيث دخلت الطائرة في دوامة جوية .

في هذه الحوادث، أدى خطأ الطيار إلى تلف نظام التحكم.

• في 30 يوليو 1971، اصطدمت طائرة بوينغ 747 تابعة لشركة بان آم ، الرحلة 845، أثناء إقلاعها من مطار سان فرانسيسكو الدولي ، بنظام إضاءة الاقتراب بعد سيرها على مدرج قصير للغاية. وبعد الاصطدام، واصلت الطائرة مسارها للإقلاع، على الرغم من تضرر هيكلها وعجلاتها وثلاثة من أصل أربعة أنظمة هيدروليكية بشكل بالغ. وبعد أن دارت الطائرة دورة كاملة فوق المحيط الهادئ لمدة ساعة و42 دقيقة، وأفرغت وقودها، هبطت اضطرارياً في سان فرانسيسكو، وانتهى بها المطاف على ذيلها. نجا جميع الركاب البالغ عددهم 218 راكباً بإصابات طفيفة. ^{[ 17 ]}

• تحطمت طائرة بوينغ 727-2J0F التابعة لشركة إيروسوكر ، الرحلة 157 ، في 20 ديسمبر 2016. كانت الطائرة تعاني من زيادة في الوزن، وكانت في وضعية إقلاع خاطئة عند إقلاعها من مطار جيرمان أولانو ، حيث تجاوزت المدرج واصطدمت بسياج محيطي وشجرة وكشك حراسة . كما عبرت الطائرة طريقًا، وكادت أن تودي بحياة العديد من الأشخاص على الأرض الذين نجوا بأعجوبة من الاصطدام بها قبل أن ترتفع في الجو. فقدت الطائرة جهاز الهبوط الرئيسي الأيمن، وقوة المحرك رقم 3، وجميع أنظمتها الهيدروليكية، بالإضافة إلى تضرر الجنيح الداخلي الأيمن. كافحت الطائرة للحفاظ على طيرانها أثناء دخولها في منعطف يمين قبل أن تتحطم على الأرض. في البداية، نجا اثنان من أصل ستة أشخاص كانوا على متنها، لكن أحدهم توفي لاحقًا متأثرًا بجراحه. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

• رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 587 ، طائرة إيرباص A300 ، 12 نوفمبر 2001. تسبب استخدام الطيار المفرط لدفة التوجيه في كسر المثبت الرأسي وانفصاله عن الطائرة. انظر المدخل الكامل في قسم الأعطال الهيكلية أعلاه.

تصف هذه الحوادث تصادمات في الجو أدت بشكل رئيسي إلى إلحاق أضرار بأنظمة التحكم في طائرة واحدة على الأقل، والتي قد تكون قابلة للإصلاح أو لا.

• رحلة الخطوط الجوية الشرقية رقم 853 ، 4 ديسمبر 1965: اصطدام مع رحلة الخطوط الجوية عبر العالم رقم 42. اصطدمت الرحلة 853، وهي طائرة من طراز لوكهيد سوبر كونستليشن ، بالرحلة 42، وهي طائرة من طراز بوينغ 707 ، مما أدى إلى إلحاق أضرار بجناح طائرة 707 وذيل طائرة كونستليشن. نتيجةً للأضرار التي لحقت بالرحلة 853، لم يكن بالإمكان التحكم في طائرة كونستليشن إلا عن طريق ضبط محركاتها. على الرغم من هذه الأضرار، تمكن الطاقم من الهبوط الاضطراري على جبل، ونجا 50 من أصل 54 راكبًا. نجا قائد الطائرة من الحادث، لكنه توفي أثناء محاولته إنقاذ أحد الركاب الذي كان لا يزال عالقًا بين الحطام. هبطت طائرة 707 بنجاح في مطار جون إف كينيدي الدولي .

• رحلة الخطوط الجوية الجنوبية الغربية الباسيفيكية رقم 182 ، 25 سبتمبر 1978. اصطدمت طائرة بوينغ 727 بطائرة سيسنا 172 ذات محرك واحد فوق سان دييغو، كاليفورنيا. أدى تلف أسطح التحكم في الجناح الأيمن للطائرة 727 ونظامها الهيدروليكي إلى فقدان السيطرة عليها. لقي جميع الركاب البالغ عددهم 135 شخصًا، بالإضافة إلى طياري طائرة السيسنا، وسبعة أشخاص على الأرض، مصرعهم، ليبلغ إجمالي عدد الضحايا 144 شخصًا.
• رحلة الخطوط الجوية المكسيكية رقم 498 ، 25 أغسطس 1986، طائرة ماكدونيل دوغلاس دي سي-9 . في حادثة مشابهة بشكل لافت لحادثة PSA 182، انحرفت طائرة خاصة ذات محرك واحد من طراز بايبر شيروكي آرتشر إلى منطقة مراقبة الحركة الجوية، واصطدمت بالمثبت الرأسي لطائرة دي سي-9، مما أدى إلى انفصاله وانفصال جزء كبير من الدفة. وبدون المثبت الرأسي، دخلت طائرة دي سي-9 في غطسة مقلوبة وارتطمت بمنطقة سكنية، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 58 راكبًا وأفراد الطاقم الستة، بالإضافة إلى 15 قتيلاً على الأرض. وقد قُطع رأس الطيار وراكبين اثنين من طائرة بايبر عندما اصطدموا بالمثبت الرأسي لطائرة دي سي-9. أدت هذه الحادثة وحادثة PSA 182 إلى إنشاء مجال جوي من الفئة B يخضع لرقابة مشددة حول أكثر المطارات ازدحامًا في البلاد.

• في 4 أبريل 1975، تعرضت طائرة لوكهيد سي-5 غالاكسي (مسجلة برقم 68-0218 ) كانت تقوم بأول رحلة ضمن عملية بابي ليفت ، لعطل في منحدر التحميل الخلفي، مما أدى إلى فتح باب الشحن بشكل انفجاري. تسبب هذا في انخفاض حاد في الضغط ، مما أدى بدوره إلى قطع كابلات التحكم في الذيل، وتعطل اثنين من الأنظمة الهيدروليكية الأربعة، بما في ذلك نظامي الدفة والمصعد، ولم يتبق أمام طاقم الطائرة سوى استخدام جناح واحد ، ومكابح هوائية ، وقوة المحرك. اضطر الطاقم إلى بذل جهد كبير للسيطرة على الطائرة من خلال ضبط قوة المحرك واستخدام الجناح المتبقي والمكابح الهوائية للعودة إلى قاعدة تان سون نهوت الجوية ، لكن انتهى بهم الأمر بالهبوط الاضطراري في حقل أرز ، ^مما أسفر عن مقتل 138 ^{شخصًا من أصل} 314 كانوا على متنها. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

في حادثة تشارلي براون وفرانز ستيجلر في 20 ديسمبر 1943، كُلفت قاذفة من طراز بوينغ بي-17 إف فلاينغ فورتريس، تابعة للسرب 527 للقصف، بتنفيذ غارة جوية على مدينة بريمن الألمانية ، ضمن تشكيل مع قاذفات بي-17 إف أخرى. قبل أن تُلقي القاذفة حمولتها من القنابل، حطمت نيران مضادة للطائرات دقيقة مقدمة الطائرة المصنوعة من البلكسيغلاس، مما أدى إلى تعطيل المحرك رقم 2 وإلحاق المزيد من الضرر بالمحرك رقم 4، الذي كان أصلاً في حالة سيئة، واضطرت القوات الجوية إلى خفض سرعته لمنع تجاوزه الحد المسموح . تسبب ذلك في تراجع الطائرة عن التشكيل، مما جعلها عرضة لهجوم العدو. تعرضت القاذفة بي-17 إف لهجوم من أكثر من اثنتي عشرة مقاتلة معادية (مزيج من طائرات مسرشميت بي إف 109 وفوك وولف إف دبليو 190 ) تابعة للسرب 11 للقصف الجوي لمدة تزيد عن عشر دقائق، مما أدى إلى فقدان الطيار وعيه ودخول القاذفة في غطسة حادة. استعاد الطيار وعيه لاحقاً وتمكن من السيطرة على الطائرة. لحقت أضرار إضافية بالطائرة جراء الهجوم، بما في ذلك المحرك رقم 3، مما أدى إلى انخفاض طاقته إلى النصف فقط (أي أن الطائرة كانت تعمل فعليًا، في أفضل الأحوال، بنسبة 40% فقط من طاقتها المقدرة). كما تضررت أنظمة الأكسجين والهيدروليك والكهرباء الداخلية للقاذفة، وفقدت نصف دفّتها ومصعدها الأيسر، بالإضافة إلى مخروطها الأمامي. وأصيب طاقم الطائرة بجروح، وقُتل أحدهم. وفي بادرة شهامة، رافقتها طائرة مسرشميت بي إف 109 جي-6 تابعة لسلاح الجو الألماني ( لوفتفافه ) خارج المجال الجوي الألماني، وهبطت في قاعدة سيثينغ التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني . ^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]}

• في الأول من فبراير عام ١٩٤٣، كانت قاذفة القنابل الأمريكية B-17F التابعة للسرب ٤١٤ للقصف ضمن تشكيل مع قاذفات أخرى في طريق عودتها إلى قاعدتها قرب بسكرة بالجزائر ، عندما هاجمت طائرتان من طراز مسرشميت Bf 109 القاذفة الرئيسية وقاذفة القنابل الأمريكية. أسقطت القاذفتان الطائرة الأولى، لكن الثانية واصلت هجومها، متجهة نحو قاذفة القنابل الأمريكية حتى قُتل قائدها بنيران رشاشة، فاصطدمت الطائرة الثانية بقاذفة القنابل الأمريكية ، مما أدى إلى قطع المثبت الأفقي الأيسر للقاذفة وإحداث ثقب كبير في قسم الذيل. لم يبقَ من قاذفة القنابل B-17F سوى الإطار المعدني الذي يربط قسم الذيل بمدفعي المؤخرة. ^{[ ٢٦ ] [ ٢٧ ] [ ٢٨ ]} تسبب هذا في تلف الدفة والأنظمة الكهربائية وأنظمة الأكسجين، مما أدى إلى إزالة عجلة الذيل، ولم يتبق سوى كابل واحد عامل للمصعد بعد تدمير كابلات التحكم الأخرى. ^{[ 29 ]} على الرغم من الاصطدام الجوي، لم يُصب أي من أفراد الطاقم بأذى، وبقيت قاذفة القنابل B-17F في الجو. خففت القاذفات الأخرى سرعتها للحفاظ على تشكيلها مع قاذفة القنابل الأمريكية لحمايتها من أي هجمات محتملة من طائرات مسرشميت Bf 109 الأخرى ، وهو ما لم يحدث. تمكنت قاذفة القنابل B-17F من الهبوط في القاعدة، حيث جرّ قسم الذيل مدرج الهبوط. ^{[ 27 ]}

في العاشر من أكتوبر عام ١٩٢٨، قام المصور العسكري الأمريكي ألبرت ويليام ستيفنز ، برفقة الكابتن سانت كلير ستريت ، رئيس فرع الطيران التابع لقسم المواد الجوية في سلاح الجو الأمريكي ، بالتحليق بطائرة XCO-5 التجريبية ذات السطحين لتحقيق رقم قياسي غير رسمي في الارتفاع للطائرات التي تحمل أكثر من شخص: ١١٥٣٨ مترًا (٣٧٨٥٤ قدمًا) ، أي أقل من ٣٠٠ متر (١٠٠٠ قدم) من الرقم القياسي الرسمي للارتفاع لشخص واحد. ^{[ ٣٠ ]} التقط ستيفنز صورًا للأرض أسفله، وقد تدفأ بقفازات مُدفأة كهربائيًا وطبقات عديدة من الملابس. عند ذلك الارتفاع، قاس الرجلان درجة حرارة بلغت -٦١ درجة مئوية (-٧٨ درجة فهرنهايت) ، وهي درجة برودة كافية لتجميد أدوات التحكم في الطائرة. ^{[ ٣١ ]} عندما انتهى ستيفنز من التصوير، وجد ستريت أن أدوات التحكم في الطائرة قد تعطلت تمامًا بسبب البرد، ولم يتمكن من خفض قوة المحرك للهبوط. استمر محرك الطائرة بالعمل بمستوى الطاقة العالي اللازم للحفاظ على الارتفاعات العالية. فكّر ستريت في الغوص بأقصى طاقة، لكن طائرة XCO-5 لم تُصمم لمثل هذه المناورات القوية، إذ كان من الممكن أن تنكسر أجنحتها. بدلاً من ذلك، انتظر ستريت حتى نفد الوقود وتوقف المحرك فجأة، ثم قاد الطائرة الهشة بانزلاق سلس وهبط بها هبوطًا اضطراريًا . ^{[ 31 ]} نُشرت مقالة عن هذا الإنجاز في مجلة العلوم الشعبية في مايو 1929، بعنوان "عالقون - على ارتفاع سبعة أميال!". ^{[ 31 ]}    

• قُتل مصمم الطائرات روي تشادويك في 23 أغسطس 1947 إثر تحطم طائرة أفرو تيودور 2 النموذجية ، G-AGSU ، أثناء إقلاعها من مطار وودفورد. وكان سبب الحادث خطأً في عملية صيانة ليلية، حيث تم توصيل كابلات التحكم في الجنيحات عن غير قصد.
• الرحلة التجريبية X-15 رقم 3-65-97 ، التابعة لوكالة ناسا ، بقيادة الطيار مايكل ج. آدامز ، في 15 نوفمبر 1967. لقي آدامز حتفه إثر خلل كهربائي تسبب في تدهور أنظمة التحكم في طائرته من طراز نورث أمريكان X-15 أثناء الإقلاع. على ارتفاع 230,000 قدم، دخلت الطائرة في دوامة بسرعة 5 ماخ . استخدم آدامز الحد الأدنى من أدوات التحكم اليدوية المتاحة لديه، بالإضافة إلى أدوات التحكم الاحتياطية، لمحاولة الهبوط الاضطراري في بحيرة روجرز الجافة ، لكنه لم ينجح إلا في إدخال الطائرة في تذبذب ناتج عن خطأ الطيار ، ثم في غطسة مقلوبة بسرعة 3.93 ماخ. بدأت الطائرة بالتفكك بعد 10 دقائق و35 ثانية من الإقلاع، مما أدى إلى تدميرها ومقتل آدامز على الفور. ^{[ 32 ]}