حوض بناء السفن فور ريفر

يعود تاريخ حوض بناء السفن إلى عام 1882، عندما اشترى توماس أ. واتسون مزرعة على ضفاف نهر فور في إيست برينتري، ماساتشوستس . في عام 1884، حاول واتسون زراعة الأرض دون جدوى، لكنه حوّل تركيزه إلى تطوير محرك بخاري بعد أن تواصل معه رجل أعمال محلي. تخلى عن هذا المسعى في العام التالي، وقرر العمل مع شريكه التجاري فرانك أو. ويلينغتون في مجال بناء السفن. ^{[ 3 ]}

أسس الشريكان شركة "فور ريفر إنجن" بعد تلقيهما طلبية من ولاية مين لمحرك بقوة 50 حصانًا. وقد زُودت سفينتهما الأولى، " بارناكل "، بأثاث محلي الصنع. ^{[ 3 ]} وعلق واتسون لاحقًا على هذا القرار قائلًا:

كان قراراً تاريخياً، إذ انبثقت منه واحدة من أكبر مؤسسات بناء السفن في البلاد، إن لم تكن في العالم، مما جعل ماساتشوستس مركزاً لبناء السفن مرة أخرى، ولعبت فيما بعد دوراً مهماً في الحرب العالمية. ^{[ 3 ]}

اكتسبت محركات حوض بناء السفن سمعة طيبة لجودتها على طول الساحل الشرقي. وسرعان ما تم إنشاء منشأة جديدة لبناء المحركات، توظف ما بين عشرين وثلاثين عاملاً. بالإضافة إلى ذلك، أنتجت شركة فور ريفر مطبعة بروتي ، وبندقية ديناميت سيمز-دادلي ، ودبابيس الأحذية، وملحقات الإضاءة الكهربائية. وقد أنتجت فور ريفر العديد من المنتجات لأن واتسون أراد توظيف أكبر عدد ممكن من أصدقائه. ^{[ 3 ]}

حدّت أزمة عام 1893 من إمكانيات حوض بناء السفن، لكن البحرية الأمريكية منحتهم عقدًا لبناء المدمرتين يو إس إس لورانس (DD-8)   ويو إس إس ماكدونو (DD-9)   . وكانت هاتان السفينتان آخر ما تم بناؤه في موقع إيست برينتري ، حيث انتقل حوض بناء السفن إلى أسفل النهر إلى موقع في كوينسي بوينت القريبة عام 1901. وقد عزز بناء سفينة الإرشاد الأمريكية LV-72 إلى جانب المدمرتين الوضع المالي للشركة. ^{[ 3 ]}

كان منح عقد بناء الطراد يو إس إس دي موين (CL-17)   مفيدًا أيضًا لشركة فور ريفر. ونظرًا لعدم امتلاكها مساحة كافية لبناء الطراد، تم تنفيذ العقد في حوض بناء السفن الجديد في كوينسي. أُطلقت دي موين عام 1902 ودخلت الخدمة عام 1904، مما جلب معها استقرارًا ماليًا لحوض بناء السفن، حيث بلغت الإيرادات الجديدة أربعة أضعاف إيرادات موقع إيست برينتري. خلال بناء الحوض الجديد، تم نقل المباني القديمة عائمةً لتعويض النقص في المباني في الموقع الجديد، وقد بُني باستخدام بعضٍ من أكبر معدات بناء السفن في ذلك الوقت. ^{[ 3 ]}

أتاح بناء الحوض الجديد مساحة واسعة لبناء سفن جديدة، مما سمح ببناء يو إس إس نيو جيرسي (BB-16)   ويو إس إس رود آيلاند (BB-17)   . اشترطت البحرية الأمريكية على الشركات التأسيس قبل تلقي العطاءات، فتم تأسيس الشركة في نيوجيرسي برأس مال قدره 6.5 مليون دولار (ما يعادل 242 مليون دولار بأسعار اليوم). ^{[ 4 ]} أدرك توماس أ. واتسون فورًا أن تكلفة العقد ستكون أعلى من المتوقع، لكن سرعان ما تلقى طلبًا لبناء السفينة توماس دبليو. لوسون ذات الصواري السبع . تبع ذلك مباشرةً طلب لبناء السفينة ويليام إل. دوغلاس ذات الصواري الست ، والتي تم تسليمها عام 1903. ^{[ 3 ]}  

في عام ١٩٠٢، قرر واتسون إنشاء خط سكة حديد فور ريفر ، وهو خط قصير يربط شرق برينتري بساحة المحطة، التي تبعد ٣ أميال (٤.٨ كيلومتر) . كان الهدف من ذلك توفير تكاليف نقل المؤن من القطارات براً إلى نهر ويموث فور ، ثم نقلها عائماً إلى ساحة المحطة. ^{[ ٥ ]} انتهى الأمر بواتسون بشراء قطعة أرض بعد أن رفض المالك بيعه ٠.٩١ متر (٣ أقدام ) منها لإنشاء خط السكة الحديد. ^{[ ٣ ]}    

خلال هذه الفترة، عانى حوض بناء السفن من ضائقة مالية، إذ تجاوزت نفقات الموردين التعويضات التي تتلقاها الشركة من البحرية. ونتيجة لذلك، قرر واتسون بيع بعض أسهمه في قطاع الهواتف وحصل على قرض. في ذلك الوقت، مُنح حوض بناء السفن عقدًا لبناء المدمرة يو إس إس فيرمونت (BB-20)   ، إلا أن ذلك لم يحل مشاكل الشركة. بعد محاولة فاشلة من واتسون للحصول على تعويض من البحرية، استقال في نهاية المطاف وخلفه الأدميرال السابق فرانسيس تي. بولز ، نظرًا لرضاه عن طريقة إدارة بولز لحوض بناء السفن. ^{[ 3 ]}

في عام 1905، حصل حوض بناء السفن على عقد لبناء محرك توربيني بخاري من طراز براون-كورتيس ، والذي كان يُعتبر سريعًا جدًا وغير اقتصادي في ذلك الوقت. وفي العام نفسه، منحت البحرية عقدًا لبناء طرادات من فئة تشيستر في الحوض، وكان من المفترض أن تُجهز اثنتان منها بتوربين براون-كورتيس، ولكنهما استُبدلتا لاحقًا بتوربينات جديدة. ^{[ 3 ]}

استفاد حوض بناء السفن بشكل إضافي من الحرب الروسية اليابانية، حيث تعاقدت البحرية الإمبراطورية اليابانية على بناء خمس غواصات من طراز Type 1 فيه. لا يُعرف الكثير عن الغواصات الأولى التي بُنيت في الحوض، على الرغم من أنها فُككت على الفور وشُحنت إلى الساحل الغربي، ومنه إلى اليابان عام 1904. ^{[ 6 ]} جلبت الحرب توسعًا في تطوير الغواصات في الحوض، حيث اشترت شركة Electric Boat شركة Holland Torpedo Boat Company . ولأن شركة Electric Boat لم تكن تمتلك حوض بناء سفن خاصًا بها، فقد تعاقدت من الباطن مع شركة Fore River لإتمام الطلبات. كانت أول غواصة أمريكية بُنيت في الحوض هي USS Octopus (SS-9) ، التي أُطلقت عام 1906. استمر هذا الترتيب للعشرين عامًا التالية، حتى أنشأت شركة Electric Boat حوض بناء السفن الخاص بها عام 1924. وظلت شركة Fore River المُصنِّع الرئيسي للغواصات التي صممتها شركة Electric Boat حتى فئة S عام 1922، حيث أكملت بناء 69 غواصة للبحرية الأمريكية خلال هذه الفترة. ^{[ 3 ]}  

خلال هذه الفترة، بنى الحوض سفنًا مدنية، من بينها سفينة "سانكاتي" التي بُنيت لصالح شركة "نيو بيدفورد، مارثا فينيارد ونانتوكيت" للسفن البخارية . كما أنشأت الشركة مدرسة "فور ريفر" للتدريب المهني ، لضمان وجود قوة عاملة مدربة تدريبًا كافيًا للعمل في الحوض خلال السنوات القادمة. وبمرور الوقت، تخرج من برنامجها أكثر من 2000 شخص. ^{[ 3 ]}

في عام ١٩٠٦، سلّم حوض بناء السفن يو إس إس نيو جيرسي (BB-16)   ويو إس إس رود آيلاند (BB-17)   ، مسجلاً بذلك أولى البوارج الحربية التي يُسلّمها الحوض. تزامن إنجاز هاتين البارجتين وسفن أخرى في الحوض مع بلوغ عدد العاملين فيه ٢٥٠٠ شخص. في عام ١٩٠٨، كان هناك ثمانية عشر عقدًا مُبرمًا في فور ريفر، وهو عدد لم يُجدد حتى عام ١٩١٦. كما أنجز الحوض خلال تلك الفترة عربات نقل عربات السكك الحديدية لسكك حديد نيويورك ونيو هيفن وهارتفورد . ^{[ ٣ ]}

ومن الجدير بالذكر أن فور ريفر شكل فريق كرة قدم من عام 1907 على الأقل وحتى حوالي عام 1920 - 1921. وكان هذا الفريق، الذي لعب في الدوريات المحلية، جزءًا من أحد دوريات كرة القدم المبكرة في الولايات المتحدة. ^{[ 7 ]}

كان من أبرز التطورات في تاريخ حوض بناء السفن حصوله على عقد بناء البارجة "آرا ريفادافيا"  للبحرية الأرجنتينية . وكانت هذه البارجة إحدى بارجتين أجنبيتين تم بناؤهما في الولايات المتحدة، وذلك خلال سباق بناء البارجات الحربية في أمريكا الجنوبية . وبعد عملية تقديم عروض مطولة ، خلصت اللجنة البحرية الأرجنتينية إلى أن عرض شركة "نيوبورت نيوز لبناء السفن والأحواض الجافة" كان الأقل سعرًا لإحدى البارجتين، بينما كان عرض شركة "فور ريفر لبناء السفن" الأقل سعرًا للأخرى. على الرغم من بعض العقبات المحتملة، ومؤتمر عموم أمريكا لعام 1910 ، وضمان مشاركة الولايات المتحدة في احتفالات الذكرى المئوية لتأسيس الأرجنتين، فازت شركة فور ريفر بعقود بناء البوارج في 21 يناير 1910. ^{[ 8 ] [ أ ]} كان أعلى سعر قدمته فور ريفر، 10.7 مليون دولار ، أقل من عرض البريطانيين بأكثر من 973 ألف دولار، لكن إزاحة  سفينتهم كانت أقل بمقدار 2000 طن (2032 طنًا متريًا) ، وكان درعها الجانبي أرق بمقدار بوصتين (51 ملم) ، وكانت سرعتها القصوى أبطأ قليلاً. ^{[ 9 ] [ 10 ]}  

بُنيت سفينة ريفادافيا بواسطة شركة فور ريفر، لكنها كانت مُلزمة تعاقديًا بالتعاقد من الباطن مع حوض بناء سفن آخر لبناء السفينة الثانية، على أمل إنجاز كلتيهما بشكل أسرع، لذا تولت شركة نيويورك لبناء السفن في كامدن، نيو جيرسي ، بناء سفينة إيه آر إيه مورينو  . ^{[ 11 ]} وقد تم توريد معظم الفولاذ المستخدم في بناء السفينتين من قِبل شركة بيت لحم للصلب في بنسلفانيا، ^{[ 9 ]} وهو ما شكّل، نظرًا لقدرتها على إنتاج الفولاذ بسعر أقل من الدول الأخرى، إجراءً أساسيًا لخفض التكاليف. ^{[ 12 ]}

وُضِعَ حجرُ بناء السفينة عام ١٩١٠، ولكن لم تُسلَّم إلا عام ١٩١٤ بعد تأخيرات في البناء نتيجة تراكم الأعمال في حوض بناء السفن. وبسبب هذه المشكلة، اقترح الأدميرال بولز بيع حوض بناء السفن لشركة أكبر، لأنها ستكون قادرة على التعامل مع عبء العمل الإضافي بشكل أفضل مما يستطيع الحوض القيام به بمفرده. وكانت آخر سفينة وُضِعَ حجرُ بنائها في الحوض آنذاك هي يو إس إس نيفادا (BB-36)   ، وذلك عام ١٩١٢. ^{[ ٣ ]}

في عام 1911، كان حوض بناء السفن جزءًا من قضية شركة فور ريفر لبناء السفن ضد هاغ ، حيث رفعت مواطنة أجنبية دعوى قضائية للمطالبة بتعويض عن وفاة زوجها الذي قُتل في ورشة الحدادة التابعة للحوض. وقد رفضت المحكمة العليا للولايات المتحدة القضية لاحقًا . ^{[ 13 ]}

في عام 1913، اشترت شركة بيت لحم للصلب حوض بناء السفن مقابل 4.8 مليون دولار (ما يعادل 156 مليون دولار بأسعار اليوم)، ^{[ 4 ]} حيث كان تشارلز إم. شواب يسعى لتنويع أنشطة الشركة. في ذلك الوقت، كان الحوض يبني 23 سفينة ويحقق أرباحًا سنوية قدرها 20 مليون دولار (ما يعادل 652 مليون دولار بأسعار اليوم) ^{[ 4 ]} . بلغت مساحة الحوض 110 فدان (45 هكتارًا ؛ 0.17 ميل مربع ) ، وكانت طاقته الاستيعابية 60,000 طن قصير (54,000 طن متري) . في ذلك الوقت، قررت بيت لحم بناء حوض جاف ، على الرغم من أن ذلك استغرق حتى عشرينيات القرن العشرين. وأخيرًا، أُجريت تحسينات فورية على الحوض لتعزيز وضعه المالي. ^{[ 3 ]}        

لم يشهد العام الأول من ملكية الشركة أي نشاط تجاري يُذكر. فقد طُلب بناء مدمرتين، وأُسند بناء ثلاث غواصات إلى حوض بناء السفن، ولم تتلقَّ الشركة أي طلبات خارجية من شركات خاصة خلال هذه الفترة. علاوة على ذلك، طلبت البحرية الملكية البريطانية خلال هذه الفترة عشر غواصات. ونظرًا لحياد الولايات المتحدة الرسمي خلال الحرب العالمية الأولى ، قام حوض بناء السفن بتصنيع الغواصات مسبقًا، ثم شحن أجزائها إلى كندا لتجميعها. وفي عام ١٩١٥، تعاقدت البحرية الإسبانية مع حوض بناء السفن لبناء الغواصة إسحاق بيرال (A-0) ، بينما طلبت البحرية الأمريكية الغواصة يو إس إس تي-١ (SS-52)   . وأخيرًا، طلبت شركة تكساس للنفط وشركة إدوارد إف. لوكنباخ أربع ناقلات نفط وأربع سفن شحن على التوالي. ^{[ ٣ ]}

الحرب العالمية الأولى

أتاحت الحرب فرصًا للتوسع في حوض بناء السفن، ما استدعى بناء مصنع للصلب وورشة لتصنيع الصفائح المعدنية، تضمّنت واحدة من أفضل قوالب التشكيل في البلاد. وكان مصنع الصلب قادرًا على إنتاج 230 طنًا قصيرًا من الصلب يوميًا. كما شُيّد رصيف بناء بطول 300 متر بتكلفة 500 ألف دولار (ما يعادل 18.6 مليون دولار بأسعار اليوم). ^{[ 4 ]} وأنشأ حوض بناء السفن قسمًا معنيًا برعاية عماله خلال هذه الفترة أيضًا. ^{[ 3 ]}   

شهد عام 1916 توقيع تسعة عشر عقدًا في حوض بناء السفن، ثمانية منها لغواصات من فئة O ، كما تم وضع حجر الأساس لعشر غواصات أخرى لصالح البحرية الملكية، بالإضافة إلى بناء عشر غواصات أخرى في مونتريال في حوض بناء السفن الكندي فيكرز . وبعد اكتمال بنائها، تم تخزين الغواصات في حوض بناء السفن التابع للبحرية في بوسطن المجاور حتى دخول البلاد الحرب. وكان يعمل في الحوض آنذاك أكثر من 15,000 شخص، بمن فيهم جوزيف ب. كينيدي . ^{[ 3 ] [ 14 ]}

أدى دخول الولايات المتحدة الحرب إلى تلقي حوض بناء السفن ثمانية وعشرين طلبية لبناء مدمرات. ونظرًا لهذه الزيادة المفاجئة في الإنتاج، احتاج الحوض إلى التوسع. وسرعان ما تم العثور على موقع مناسب في منطقة سكوينتوم بوينت القريبة ، وبدأ بناء مصنع فيكتوري للمدمرات عام ١٩١٧. يقع المصنع على مساحة ٧٠ فدانًا (٢٨ هكتارًا ؛ ٠.١١ ميل مربع ) ، وكان متخصصًا في بناء المدمرات، وكانت يو إس إس أوزبورن (DD-٢٩٥) آخر سفينة تم بناؤها في المصنع. في عام ١٩٢٠، تم تسليم الحوض إلى حكومة الولايات المتحدة وتفكيكه. ^{[ ٣ ]} في العام نفسه، فصلت شركة بيثليم ستيل قسم بناء السفن التابع لها ليصبح شركة بيثليم لبناء السفن ، والتي كان مقرها الرئيسي في الحوض. ^{[ ١٥ ]}     

بالإضافة إلى حوض بناء السفن سكوينتوم، أنتجت شركة فور ريفر 71 مدمرة خلال الحرب، وهو عدد يفوق أي حوض بناء سفن أمريكي آخر. وإلى جانب حوض كوينسي الآخر، شيدت شركة بيثليم مصنع فيلدز بوينت لتصنيع الغلايات في بروفيدنس القريبة، رود آيلاند ، ومصنع بلاك روك للتوربينات في بوفالو، نيويورك . وقد بنى الحوض المدمرة الأمريكية ماهان (DD-102)   في 174 يومًا. ولم يكتفِ حوض سكوينتوم بذلك، بل بنى المدمرة الأمريكية ريد (DD-292)   في 28 يومًا، وسلمها للبحرية بعد 17 يومًا. وبسبب سرعة إنتاج السفن، اضطرت البحرية إلى إرساء السفن في حوض بناء السفن البحري في بوسطن لنقص الطواقم. وقد سمحت سرعة الحوض للإدارة بالدخول في رهان مع مصنع آخر في بيثليم، وهو مصنع يونيون آيرون ووركس ، لمعرفة أي المصنعين سيسلم عددًا أكبر من السفن في عام واحد. وفي نهاية عام 1918، سلمت فور ريفر 18 سفينة مقابل 6 سفن لشركة يونيون. ^{[ 3 ]}

فترة ما بين الحربين والكساد الكبير

لم يؤثر انتهاء الحرب العالمية الأولى بشكل مباشر على حوض بناء السفن، إذ كان لا يزال ينتج سفنًا بناءً على طلبات زمن الحرب. وكانت عمليات الإلغاء الوحيدة التي شهدها الحوض بعد الحرب هي إلغاء بناء الطراد الحربي يو إس إس ليكسينغتون (CC-1)   من فئة ليكسينغتون . وقد عُوِّض هذا الإلغاء ببناء طرادين، تم تسليمهما في الوقت المحدد. إضافةً إلى ذلك، أنهى الحوض بناء الطلبات المتعددة التي تلقاها للغواصة من فئة إس ، فضلًا عن طلبات بناء غواصتين أخريين. ^{[ 3 ]}

بين عامي 1922 و1925، شهد حوض بناء السفن توسعًا كبيرًا، شمل شراء شركة أتلانتيك ووركس ، التي أصبحت فيما بعد شركة بيت لحم أتلانتيك ووركس . كما اشترت بيت لحم حوضًا جافًا عائمًا من شركة سيمبسون للأحواض الجافة ، وبنت منحدرًا لسفن حربية، وأنشأت طريقًا جديدًا للسفن التجارية. ^{[ 3 ] [ 16 ]} وبموجب بنود معاهدة واشنطن البحرية لعام 1921، تم تحويل حاملة الطائرات ليكسينغتون إلى حاملة طائرات ( يو إس إس ليكسينغتون (CV-2)   )، والتي تم تدشينها عام 1925 أمام حشد ضم أكثر من 20,000 شخص. وأدت المعاهدة إلى إلغاء مشروع يو إس إس ماساتشوستس (BB-54) ، وهي جزء من   فئة البوارج الحربية ساوث داكوتا المحظورة حاليًا . وفي نهاية المطاف، تم تفكيك هيكل السفينة عام 1923 بعد اكتمال 11% فقط من هيكلها. ^{[ 3 ]}

أتاح الركود الذي أعقب الحرب فرصًا جديدة للحوض، حيث قام بتحويل أو تحديث سفن مثل إس إس مينيكادا (1917)   ، وأجرى صيانة شاملة لقاطرات سكة حديد نيويورك، نيو هيفن وهارتفورد . أنتج الحوض تجهيزات نحاسية لساعات البانجو، في محاولة من تشارلز شواب للحفاظ على وظائف العمال المهرة. انتهى هذا الركود في عام 1925 بطلب بناء عبّارة لمدينة بوسطن . في ذلك الوقت تقريبًا، تلقى الحوض طلبات لبناء يو إس إس نورثهامبتون (CA-26)   ويو إس إس بورتلاند (CA-33)   ، وهما السفينتان الرائدتان في فئتيهما. بنهاية عام 1925، كان الحوض قد بنى 400 سفينة، 111 منها بموجب عقود عسكرية، بينما كانت الـ 289 المتبقية لمنظمات مدنية. علاوة على ذلك، بنى الحوض سفن الركاب إس إس مونتيري  ، وإس إس ماريبوسا  ، وإس إس لورلاين  لشركة أوشيانيك ستيمشيب . ^{[ 3 ]}

لم يجلب الكساد الكبير سوى القليل من العمل إلى حوض بناء السفن، باستثناء إتمام بناء حاملتي الطائرات يو إس إس كوينسي (CA-39)   ويو إس إس فينسينس (CA-44)   . بُنيت حاملة الطائرات يو إس إس واسب (CV-7)   بين عامي 1936 و1940، بالإضافة إلى عدد قليل من المدمرات. وانخفض عدد العاملين في حوض بناء السفن بشكل حاد خلال هذه الفترة، من 4900 عامل في عام 1931 إلى 812 عاملاً بعد عامين. ^{[ 3 ]}

الحرب العالمية الثانية

أدى قانون البحرية لعام 1938 إلى زيادة بناء السفن في الحوض، حيث نصّ على زيادة قوام البحرية الأمريكية بنسبة 20%. ^{[ 17 ]} وقد ساهم ذلك في توسع أعمال الحوض، حيث بلغ عدد العاملين فيه 17,000 موظف في ديسمبر 1941، و32,000 موظف في عام 1943، من بينهم 1,200 امرأة. وبلغت رواتب الموظفين 110 ملايين دولار (ما يعادل 2.05 مليار دولار بأسعار اليوم) ^{[ 4 ]} في ذلك الوقت تقريبًا، بينما بلغت قيمة العقود حوالي 700 مليون دولار (ما يعادل 13 مليار دولار بأسعار اليوم). ^{[ 4 ] [ 3 ]}    

تسارعت وتيرة البناء في حوض بناء السفن، حيث وُضع عارضة السفينة يو إس إس فينسينس (CL-64) مباشرةً بعد تدشين   السفينة يو إس إس ماساتشوستس (BB-59)   . وتزامنت هذه الوتيرة مع بناء المزيد من السفن. فتم تفكيك السفينة يو إس إس سان خوان (CL-54)   ونقلها ثلاث مرات لإفساح المجال لبناء سفن أخرى. وكما حدث خلال الحرب العالمية الأولى ، توسع حوض بناء السفن، وشُيّد حوض بناء السفن في بيت لحم هينغهام لتلبية الطلب المتزايد على البناء. شُيّد ستة عشر حوضًا على مساحة تزيد عن 96 فدانًا (39 هكتارًا ؛ 0.150 ميل مربع ) ، وأُنتجت 227 سفينة بمشاركة 23,500 عامل. ^{[ 3 ]}   

أنتج الحوض حاملة الطائرات يو إس إس هانكوك (CV-19)   في أربعة عشر شهرًا ونصف، والطراد يو إس إس باسادينا (CL-65)   في زمن قياسي بلغ ستة عشر شهرًا ونصف. بنى الحوض اثنتين وتسعين سفينة من إحدى عشرة فئة خلال الحرب، وحصل على جائزة الجيش والبحرية "E" للتميز في بناء السفن، والتي مُنحت في 15 مايو 1942، مع إضافة أربع نجوم خلال الحرب. بالإضافة إلى ذلك، أنتج الحوض حاملة الطائرات يو إس إس ليكسينغتون (CV-16)   ، التي أُعيد تسميتها من يو إس إس كابوت بعد غرق يو إس إس ليكسينغتون (CV-2)   عندما قدم عمال الحوض التماسًا لإعادة تسمية السفينة. ^{[ 3 ]}

خلال الحرب، يُحتمل أن يكون حوض بناء السفن هو منشأ التعبير الشائع " كيلروي كان هنا ". ^{[ 18 ]} على الرغم من أنه لم يكن معروفًا في الأصل مصدر العبارة، إلا أن جمعية النقل الأمريكية نظمت مسابقة لمحاولة تحديد أصلها عام 1946. وقدّم مفتش اللحام جيمس ج. كيلروي روايته، واعتُبر الفائز. وفي محاولة منه لضمان عدم قيام عمال التثبيت بالاحتيال على حوض بناء السفن بشأن حجم عملهم الحقيقي، قام بكتابة العبارة بالطباشير على السفن التي كان يُفتشها. ومن بين السفن التي طُبعت عليها العبارة: يو إس إس ماساتشوستس  ، ويو إس إس ليكسينغتون ، ويو إس إس بالتيمور (CA-68)،   بالإضافة إلى العديد من ناقلات الجنود. ^{[ 3 ]}

بينما كان حوض بناء السفن في ذروة عملياته خلال الحرب، لم يكن من غير المألوف أن تقوم غواصات يو الألمانية بمطاردة السفن المغادرة للحوض ومهاجمتها بمجرد وصولها إلى عرض البحر. ^{[ 19 ]}

أدى انتهاء عقود زمن الحرب إلى وجود مساحة فائضة في حوض بناء السفن، ما دفعه إلى إغلاق حوض هينغهام وتنويع أنشطته. وقد بنى الحوض فرن صهر بطول 8.5 متر ، ونفقًا هوائيًا، وحفارات جرّ، وفولاذًا لقناة مائية تابعة لهيئة مقاطعة بوسطن الحضرية ، ومحولًا كهربائيًا لشركة بوسطن إديسون ، وغيرها. وواجه الحوض التضخم، وارتفاع تكاليف المواد، ومطالبات بزيادة الأجور. ^{[ 3 ]} 

استمر الحوض في إنتاج السفن الحربية، لا سيما يو إس إس دي موين (CA-134)   ويو إس إس سالم (CA-139)   ، وكانت الأخيرة أول سفينة في البحرية مزودة بنظام تكييف . كما أجرى الحوض عمليات صيانة شاملة لسفن يو إس إس أنكون (AGC-4)   وإس إس بنما  وإس إس كريستوبال  التابعة لشركة سكك حديد بنما . توقف الحوض عن العمل حتى عام 1950 مع انتهاء عمليات التحويل هذه، وانخفض عدد العاملين فيه إلى 3800 موظف. لاحقًا، بدأ الحوض ببناء سفن تجارية لشركة خطوط التصدير الأمريكية ، بما في ذلك سفينتي الركاب من طراز P3 ، إس إس إنديبندنس  وإس إس كونستيتيوشن  ، المزودتين بأقوى التوربينات التي وُضعت في سفن تجارية في ذلك الوقت. قام الحوض بتحويل يو إس إس نورثامبتون (CLC-1)   ولاحقًا يو إس إس ألباني (CA-123)   إلى طرادات صواريخ موجهة، وسلمهما إلى البحرية في عامي 1953 و1958 على التوالي. ^{[ 3 ]}

خلال هذه الفترة، استمر تراجع العمل في حوض بناء السفن، على الرغم من حصوله على عقود من لجنة الملاحة البحرية الأمريكية لبناء ثلاث ناقلات من طراز C4 عام 1951، واثنتين إضافيتين عام 1952. وأصبحت ناقلات النفط الآن النشاط الرئيسي للحوض، حيث طلبت شركة جلف أويل ناقلتين بسعة 28,000 طن قصير (25,000 طن متري) ، وطلبت شركة سوكوني ناقلة واحدة بسعة 29,250 طن قصير (26,540 طن متري) ، وتعاقدت شركة أوريون على ثلاث ناقلات أخرى من نفس السعة. كما طلبت البحرية الأمريكية بناء السفينة يو إس إس نيوشو (AO-143) ، التي بلغ وزنها 13,300 طن قصير (12,100 طن متري) وكانت تُعدّ تحسينًا على التصاميم السابقة. وفي نفس الفترة تقريبًا، بدأ الحوض بناء السفينة إس إس مارين داو-كيم ، وهي أول سفينة تسمح بنقل المواد الكيميائية عبر المحيط. بفضل التبريد، أمكن نقلها بأمان، كما سمح بنقل أحد عشر مادة كيميائية مختلفة في آن واحد. علاوة على ذلك، بنى الحوض سفينة الشحن من فئة C4-S-1 ، وهي نسخة معدلة من النوع C4. وأخيرًا، أنتج الحوض أكبر مدمراته حتى ذلك الحين، وهما يو إس إس ويليس إيه لي (DL-4) ويو إس إس ويلكنسون (DL-5) . ^{[ 3 ]}          

كان تباطؤ العمل في حوض بناء السفن بعد الحرب دليلاً على وجود فائض كبير من السفن المتاحة للأسطول التجاري الأمريكي . وقد سمح قانون بيع السفن التجارية لعام 1946 ببيع السفن بأسعار زهيدة تصل إلى 120 دولارًا (ما يعادل تقريبًا 1981 دولارًا بأسعار اليوم) ^{[ 4 ]} للطن الواحد من حمولتها الساكنة. وعلى النقيض من هذا الفائض، كان هناك توقع بزيادة الحاجة إلى بناء المزيد من السفن في عام 1961. ويتضح ذلك من خلال طلبات بناء خمس ناقلات نفط، وناقلة وقود واحدة، وخمس مدمرات في عام 1954. وفي العام التالي، حاول حوض بناء السفن المشاركة في بناء حاملات الطائرات من فئة فورستال، بعد اعتراض شركة بيت لحم على منح العقود لشركة نيوبورت نيوز لبناء السفن وحوض بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية في نيويورك . على الرغم من أن الشركة أشارت إلى أنها أنتجت العديد من حاملات الطائرات خلال الحرب العالمية الثانية، إلا أن شركة نيوبورت نيوز أوضحت أن الشركة لم تطلب قط من الحكومة تحسين مرافق بناء السفن التابعة لها خلال الحرب، مما أعاق مشاركتها في مناقصات بناء حاملات الطائرات مستقبلاً. كما أن عدم بناء أي حاملة طائرات منذ نهاية الحرب أضر بفرصها. وفي وقت لاحق، مُنح حوض بناء السفن أربع فرقاطات لبنائها بدلاً من ذلك. ^{[ 3 ]}

بدأ حوض بناء السفن عهداً جديداً عندما مُنح عقد بناء الطراد النووي الصاروخي الموجه يو إس إس لونغ بيتش (CGN-9)   . ونظراً لحجم العمل الهائل المطلوب لبناء لونغ بيتش ، اضطر الحوض إلى رفض بناء إن إس سافانا  ، أول سفينة تجارية تعمل بالطاقة النووية في العالم. ودخل الحوض في فترة توسع خلال تلك السنوات، حيث استبدل ستة أحواض انزلاقية كانت موجودة قبل الحرب العالمية الأولى ، والتي أصبحت الآن قادرة على استيعاب ما بين ثلاث إلى ست سفن. وبُنيت سفن لشركة الشحن اليونانية ستافروس نياركوس ، بما في ذلك ناقلة نفط بسعة 16.5 مليون جالون أمريكي (62 ميجالتر) من النفط الخام، سُميت إس إس وورلد جلوري وإس إس وورلد بيوتي . كما أنتج الحوض أكبر ناقلة نفط في البلاد، إس إس برينسيس صوفي ، التي دُشّنت على يد فريدريكا من هانوفر ، ملكة اليونان . ^{[ 3 ]} كما توسعت شركة فور ريفر في بناء أبراج الرادار في هذا الوقت، حيث قامت ببناء برج تكساس 2 في عام 1955 وبرج تكساس 3 في عام 1956. ^{[ 20 ]}    

بدأت ستينيات القرن العشرين بإضرابٍ دام خمسة أشهرٍ شنّه العمال احتجاجًا على الأجور والمزايا (بحسب الصحف المحلية)، أو على قواعد العمل الأحادية (بحسب الاتحاد الصناعي لعمال بناء السفن والبحرية ). وفي خضمّ الإضراب، قامت البحرية بقطر المدمرة الأمريكية "يو إس إس سبرينغفيلد " (CL-66)   ، التي كانت قيد التحويل آنذاك، إلى حوض بناء السفن التابع للبحرية في بوسطن القريب لإتمام بنائها، وهو إجراءٌ دفع كلاً من العمال والإدارة إلى التفاوض على عقدٍ مدته ثلاث سنوات، وساهم في إلغاء قواعد العمل غير الشعبية. وفي وقتٍ لاحقٍ من ذلك العام، تم تدشين المدمرة "لونغ بيتش" ، التي مثّلت إنجازًا كبيرًا لحوض بناء السفن. ^{[ 3 ]}

شهد عام 1962 بناء السفينة إس إس مانهاتن  ، التي كانت آنذاك أكبر سفينة تجارية تُبنى في الولايات المتحدة، وأصبحت أول سفينة تعبر الممر الشمالي الغربي إلى حقول النفط في منحدر ألاسكا الشمالي . وفي العام نفسه، تم تدشين السفينة بينبريدج ، ولكن لم يخلُ الأمر من اتهامات الحكومة لشركة بيت لحم بمبالغة في تحميل البحرية التكاليف، إذ ارتفعت التكاليف من حوالي 70.1 مليون دولار (ما يعادل 774 مليون دولار بأسعار اليوم) ^{[ 4 ]} في عام 1959 إلى 87 مليون دولار (ما يعادل 926 مليون دولار بأسعار اليوم) ^{[ 4 ]} بعد ثلاث سنوات، بعد أن كانت تقديراتها قبل ذلك 90 مليون دولار (ما يعادل 958 مليون دولار بأسعار اليوم) ^{[ 4 ]} ، على الرغم من وجود تفاوت قدره 5 ملايين دولار (ما يعادل 53.2 مليون دولار بأسعار اليوم) ^{[ 4 ]} في حوض بناء السفن. بعد انتهاء الإضراب المذكور آنفًا، اتهمت الحكومة حوض بناء السفن بالمبالغة في أسعار بناء الفرقاطة النووية الأولى، يو إس إس بينبريدج (CGN-25)، والسفينة لونغ بيتش . وقد عوض حوض بناء السفن لاحقًا خسائره البالغة 139 ألف دولار (ما يعادل 1.5 مليون دولار بأسعار اليوم) ^{[ 4 ]} عن طريق إضافة رصيد إلى عقود أخرى عُرضت عليه. ^{[ 3 ]}           

شهد عام 1963 نهاية حقبة في تاريخ حوض بناء السفن، حيث عرضت شركة بيت لحم الحوض للبيع. خمسون عامًا من ملكية بيت لحم، والتي بدأت عندما كان الحوض على وشك الإفلاس، انتهت في الوقت الذي كان فيه الحوض من أعرق أحواض بناء السفن في العالم. ^{[ 3 ]}

في عام ١٩٦٤، اشترت شركة جنرال دايناميكس حوض بناء السفن . وصرح ج. ويليام جونز، رئيس الشركة، أن شراء الحوض جاء بهدف منح قسم إلكتريك بوت التابع لها مرونة أكبر. وقد تم شراء الحوض مقابل ٥ ملايين دولار (ما يعادل ٥١.٩ مليون دولار بأسعار اليوم)، ^{[ ٤ ]} وأدارت إلكتريك بوت الحوض حتى إعادة هيكلته. وفي الأول من يناير ١٩٦٤، أغلقت شركة بيت لحم ستيل الحوض فورًا، وأُعلن عن إحالة ١٣٠٠ من موظفي الحوض إلى التقاعد الفوري أو خلال العامين التاليين، ليتبقى ٥٠٠ عامل فقط. استثمرت جنرال دايناميكس على الفور ٢٣ مليون دولار (ما يعادل ٢٣٩ مليون دولار بأسعار اليوم) ^{[ ٤ ]} في مرافق مختلفة بالحوض، مما أدى إلى تحسينه في جوانب عديدة. ^{[ ٣ ]}    

سرعان ما مُنح الحوض عقد إعادة تهيئة سفن أجهزة أبولو من ناقلات نفط . حُوِّلت سفينة يو إس إن إس ميشن سان فرناندو (T-AO-122) إلى يو إس إن إس   فانجارد (T-AG-194)، وحُوِّلت يو إس إن إس ميشن دي بالا (T-AO-114) إلى يو إس إن إس ريدستون (T-AGM-20) ، وأُعيد تسمية يو إس إن إس ميشن سان خوان (T-AO-126)   إلى يو إس إن إس ميركوري (T-AGM-21). ^{[ 21 ]} وفي ستينيات القرن العشرين أيضًا، عدّل الحوض الغواصتين يو إس إس جرينلينج (SSN-614)   ويو إس إس جاتو (SSN-615)   ، وبنى الغواصتين يو إس إس ويل (SSN-638)   ويو إس إس صنفيش (SSN-649)   . بدأ العمل على سفينتي نقل الذخيرة يو إس إن إس كيلاويا (T-AE-26)   ويو إس إس بوت (AE-27)   ، بينما بدأ بناء سفينتي إمداد الغواصات يو إس إس إل واي سبير (AS-36)   ويو إس إس ديكسون (AS-37)   . في ذلك الوقت تقريبًا، بدأ حوض بناء السفن ببناء بارجات سي بي لصالح شركة لايكس براذرز للملاحة البخارية ، والتي كانت أولى سفن البناء المعيارية التي بنتها شركة جنرال دايناميكس في الحوض، على الرغم من أن شركة لايكس رفعت دعوى قضائية ضدها بسبب تأخر تسليم السفن. ^{[ 3 ] [ 22 ]}

أدى إضافة عقود ناقلات الغاز الطبيعي المسال في أوائل سبعينيات القرن الماضي إلى ضرورة إجراء تعديل آخر على حوض بناء السفن. استثمرت شركة جنرال دايناميكس حينها 40 مليون دولار (ما يعادل 332 مليون دولار بأسعار اليوم) ^{[ 4 ]} في المزيد من الممرات وأحواض التموين في الحوض، بهدف تعزيز قدرتها التنافسية. بدأ الحوض بناء جميع ناقلات التموين من فئة ويتشيتا ، باستثناء يو إس إس روانوك (AOR-7) . شكلت تجاوزات التكاليف مشكلة في هذه السفن، على الرغم من التوصل إلى تسوية بشأنها لاحقًا. علاوة على ذلك، بنى الحوض أربع سفن إنزال سفن من فئة أنكوراج ، والتي تم تسليمها بين عامي 1970 و1972. شهدت هذه السفن أيضًا تجاوزات في التكاليف، وفي عام 1975، منحت قيادة أنظمة البحرية الأمريكية الحوض 21 مليون دولار (ما يعادل 126 مليون دولار بأسعار اليوم) ^{[ 4 ]} تعويضًا عن هذه التجاوزات. ^{[ 3 ]}      

أدى إدخال تقنية البناء المعياري إلى حوض بناء السفن إلى تمكينه من بناء السفن بتجميع وحدات مسبقة الصنع، وهي تقنية استُخدمت في مصنع مدمرات النصر خلال الحرب العالمية الأولى . في أواخر عام ١٩٧١، واجه الحوض انخفاضًا في العقود، مما أثار شائعات حول قرب إغلاقه. كان الحوض في مفاوضات للحصول على عقد بقيمة ٣٥٠ مليون دولار (ما يعادل ٢.٧٨ مليار دولار بأسعار اليوم) ^{[ ٤ ]} لبناء ست ناقلات عملاقة، تحمل كل منها ٦٥ مليون جالون أمريكي (٢٥٠ ميجالتر) من النفط الخام. كان من المفترض أن تُبنى هذه الناقلات بدعم حكومي فيدرالي بنسبة ٤٣٪، وهو ما تم بالفعل. إلا أنه في نهاية المطاف، تعثر التمويل، ولم يبدأ بناء السفن. على الرغم من ذلك، قام حوض بناء السفن بتعديل السفينة الأمريكية "يو إس إن إس هايز" (T-AGOR-16) ، بموجب عقد قيمته 1.79 مليون دولار (ما يعادل 13 مليون دولار بأسعار اليوم) ^{[ 4 ]} ، حيث تم تزويد السفينة بمعدات جديدة. وقد وفر هذا العقد مئة وظيفة لحوض بناء السفن. ^{[ 3 ]}       

جاءت المحاولة الأولى للتدخل الحكومي في شؤون حوض بناء السفن عندما سعى عضو الكونغرس جيمس أ. بيرك إلى تجنب تسريح ألفي عامل. حاول بيرك الحصول على عقد إصلاحات السفينة الحربية الأمريكية " بيوجت ساوند " (AD-38) لصالح حوض بناء السفن   . وفي برقية أرسلها إلى وزير الدفاع آنذاك، إليوت ريتشاردسون ، ذكر أن إغلاق حوض بناء السفن التابع للبحرية في بوسطن قد أدى إلى فائض في العمالة. لسوء حظ حوض بناء السفن، لم يُكتب لهذا العقد النجاح. ^{[ 3 ]}

مع تسليم الغواصة يو إس إس كالامازو (AOR-6)   عام 1973، اقتصر العمل في حوض بناء السفن على تعديل غواصة هايز وتصنيع أسطوانات الغواصات في شركتي نيوبورت نيوز لبناء السفن والقوارب الكهربائية، مما ساهم في الحفاظ على وظائف نحو 280 عاملاً في ورشة الآلات. وشهد الحوض انتعاشاً اقتصادياً خلال بناء ناقلة الغاز الطبيعي المسال LNG-41 ، التي كان من المتوقع أن توفر فرص عمل لما بين 5500 و6000 عامل. وكان من المقرر بدء العمل في يوليو 1973، إلا أنه تأخر حتى ديسمبر بسبب تأخر أعمال تحسينات الحوض. وفي هذه الأثناء، جرى إصلاح ناقلة النفط إيرفينغ سيليون في الحوض. كما جرى إصلاح ناقلة النفط إيسو هاليفاكس ، التي اصطدمت بجبل جليدي في طريقها إلى خليج ريزولوت في نوفا سكوتيا، في الحوض خلال هذه الفترة. ^{[ 3 ]}

بدأ بناء ناقلة الغاز الطبيعي المسال LNG-41 خلال أعمال إصلاح السفينة USS West Milton (ARD-7)   ، التي كانت تُستخدم لإصلاح الغواصات في قاعدة نيو لندن البحرية للغواصات . وكان للنائب بيرك دورٌ محوري في تأمين هذا العمل، مما أبقى حوض بناء السفن مشغولاً طوال عام 1974. وفي العام نفسه، اندلع إضرابٌ استمر سبعة عشر أسبوعًا، مما أدى إلى توقف جميع الأعمال وتوقف العمل على ناقلات الغاز. وفي نهاية المطاف، تم حل الإضراب، ولكن بعد أن عرّض مستقبل حوض بناء السفن للخطر. وبعد تسوية الإضراب، تم إصلاح السفينة USS Raleigh (LPD-1)   في حوض بناء السفن عام 1975، حيث قدمت شركة جنرال دايناميكس أقل عرض سعر. وفي عام 1975، كان لدى حوض بناء السفن ثمانية عقود لتوريد الغاز الطبيعي المسال، بلغ مجموعها 650 مليون دولار (ما يعادل 3.89 مليار دولار بأسعار اليوم). ^{[ 4 ] [ 3 ]} في ذلك الوقت تقريبًا، تم بناء رافعة جليات ، وهي رافعة تبلغ حمولتها 1100 طن (1200 طن قصير) بُنيت خصيصًا لبناء ناقلات النفط. وحتى إزالتها عام 2008، كانت أكبر رافعة جسرية في أمريكا الشمالية . ^{[ 23 ]}   

كان مشروع البناء الأخير للحوض هو بناء خمس سفن من فئة الملازم الثاني جون ب. بوبو، وهي سفن تموين بحري مسبق . كانت هذه السفن قادرة على استيعاب معدات وإمدادات تكفي لإيواء 4000 جندي من مشاة البحرية لمدة ثلاثين يومًا، بالإضافة إلى كل ما يحتاجونه للقتال. كما صُممت السفن بحيث لا تحتاج إلى مرافق الموانئ، إذ يمكن تفريغ جميع حمولتها في عرض البحر. بُنيت السفن بواسطة شركة جنرال دايناميكس، وشغّلتها في البداية شركة أمريكان أوفرسيز مارين التابعة لها بموجب عقد إيجار لمدة 25 عامًا. مع انتهاء بناء هذه السفن في مايو 1986، لم يعد هناك حاجة للحوض، إذ فشلت محاولات تأمين سفن حاويات لشركة يونايتد ستيتس لاينز وسفن مسح للبحرية. في عام 1986، أُغلق الحوض، وتقاعد الموظفون المتبقون أو سُرّحوا. وفي عام 1987، توقف قسم كوينسي لبناء السفن التابع لشركة جنرال دايناميكس عن العمل. ^{[ 24 ]} وجاء إغلاق الحوض بعد محاولة فاشلة من قِبل الموظفين لشرائه. ^{[ 25 ]} في الأول من يونيو عام 1986، أغلق حوض بناء السفن فور ريفر أبوابه نهائياً. ^{[ 26 ]}

أدى إغلاق القسم في البداية إلى ركود في حوض بناء السفن. تم بيع بعض المعدات بينما استُخدمت أجزاء أخرى من الحوض كمناطق تجهيز لمشروع تنظيف ميناء بوسطن . ثم طُرحت في ذلك الوقت خطط مختلفة لاستخدام حوض بناء السفن. ^{[ 27 ]}

خلال هذه الفترة، كانت هناك عملية لتفكيك السفن، تعمل تحت اسم "فور ريفر لبناء السفن والأعمال الحديدية"، في أحد أطراف الحوض. ^{[ 24 ]} وقد تم في البداية شراء خمس مدمرات سابقة من فئة فورست شيرمان ، وهي: يو إس إس فورست شيرمان (DD-931)   ، ويو إس إس ديفيس (DD-937)   ، ويو إس إس مانلي (DD-940)   ، ويو إس إس دو بونت (DD-941)   ، ويو إس إس بيجلو (DD-942)   ، ويو إس إس بلاندي (DD-943)   . ومن بين هذه السفن، كانت دو بونت هي الوحيدة التي تم تفكيكها بنجاح، حيث خلصت الشركة إلى أن تكاليف تفكيك السفن الأخرى ستتجاوز قيمتها كخردة. وفي وقت لاحق، تقدمت الشركة بطلب للحماية من الإفلاس عام 1994، وقامت محكمة الإفلاس في ماساتشوستس ببيع السفن المتبقية لتجار خردة آخرين . ^{[ 28 ]}

في عام ١٩٩٢، طرحت مجموعة من المتطوعين فكرة شراء سفينة بُنيت في حوض بناء السفن ونقلها إلى متحف جديد يُخلّد تاريخ الحوض. وفي عام ١٩٩٣، أنشأت المحكمة العامة في ماساتشوستس متحف بناء السفن البحرية الأمريكية بهدف "اقتناء سفن البحرية الأمريكية وتجديدها وصيانتها، بالإضافة إلى المجمع المادي المجاور لها، ليصبح وجهة سياحية رئيسية للمواطنين المحليين والسياح". ^{[ ٢٩ ]} في البداية، كانت الخطط تقضي بشراء حاملة الطائرات يو إس إس ليكسينغتون (CV-16) ، لكن المتحف حصل في النهاية على يو إس إس سالم (CA-139) ، وهي آخر طراد ثقيل مُجهز بالكامل بالمدافع، وأُعيدت إلى حوض بناء السفن في كوينسي بعد مفاوضات مع قيادة أنظمة البحرية . ^{[ ٣٠ ]} وفي ٣٠ أكتوبر ١٩٩٤، عادت سالم إلى كوينسي لتُرسى بشكل دائم في المكان الذي بُنيت فيه قبل ما يقرب من خمسة عقود. ^{[ 31 ] [ 32 ]} في مايو 2014، أُعلن عن نقل سفينة سالم إلى شرق بوسطن بعد إغلاق الرصيف الذي كانت ترسو فيه في سبتمبر السابق لأسباب تتعلق بالسلامة. ^{[ 33 ] [ 34 ]} لم يتم النقل، ولا تزال السفينة مفتوحة كمتحف في فور ريفر.    

في عام ١٩٩٥، اشترى سوتيريوس إيمانويل حوض بناء السفن السابق ووعد بإعادة بناء السفن فيه من خلال شركته "ماساشوستس للصناعات الثقيلة ". قامت الشركة بتنظيف جزء كبير من الحوض وشيدت عدداً من المباني بعد حصولها على قرض بقيمة ٥٥ مليون دولار (ما يعادل ١١٦ مليون دولار بأسعار اليوم) ^{[ ٤ ]} ، لكنها لم تتمكن من الحصول على أي عقود ودخلت في نزاعات. وفي نهاية المطاف، تخلفت الشركة عن سداد قروضها، وصادرت إدارة الملاحة البحرية الأمريكية العقار في عام ٢٠٠٠، ثم بيعت أصوله في مزاد علني بعد بضع سنوات. ^{[ ٣٥ ]}  

اشترى دانيال جيه كويرك، وهو تاجر سيارات محلي، العقار عام 2004 لاستخدامه كمرفق لتخزين وتوزيع المركبات. وقبل أن تضرب الأزمة الاقتصادية الكبرى ، أعلن عن خطط لإعادة تطوير الساحة إلى شقق سكنية ومعرض تاريخي حي، واستشهد بخليج مارينا ، الواقع في مصنع مدمرات فيكتوري القديم ، وحوض تشارلستون البحري كأمثلة لما كان يطمح إلى تحويل الساحة إليه. وفي عام 2006، وبينما كان يحاول بيع رافعة جولياس ، أقر بأنه إذا لم يتمكن من بيعها، فسيقوم على الأرجح بتفكيكها نظرًا لخطورتها المتزايدة بسبب التدهور المستمر في هيكلها. ^{[ 35 ]}

في 14 أغسطس/آب 2008، لقي عامل الحديد روبرت هارفي حتفه عندما انهار جزء من رافعة غولياث أثناء تفكيكها. ^{[ 36 ]} توقف العمل على إزالة الرافعة لمدة شهرين ريثما يُجري المسؤولون المحليون والفيدراليون تحقيقًا في الحادث، ثم استؤنف العمل لاحقًا وأُنجز في أوائل عام 2009. ^{[ 37 ]} ونتيجةً لتحقيقهم، فرضت إدارة السلامة والصحة المهنية الأمريكية في 13 يناير/كانون الثاني 2009 غرامات بلغ مجموعها 68,000 دولار أمريكي (ما يعادل 101,685 دولارًا أمريكيًا بأسعار اليوم). ^{[ 4 ] [ 38 ]} سُميت بارجة تحمل الرافعة "يو إس إس هارفي" تكريمًا للعامل الراحل، وغادرت حوض بناء السفن في 7 مارس/آذار 2009 متجهةً إلى رومانيا. ^{[ 39 ] [ 40 ]}

سبق الحادث المميت الذي وقع في أغسطس/آب 2008 حادثان آخران مميتان ناجمان عن هدم رافعة الجسر الرئيسية في حوض بناء السفن في 26 يناير/كانون الثاني 2005. ^{[ 41 ]} أسفر الحادث السابق عن قرار من إدارة السلامة والصحة المهنية (OSHA) ضد شركة تيستا في لينفيلد، ماساتشوستس ، تضمن غرامة مقترحة قدرها 60,400 دولار (ما يعادل 99,569 دولارًا بأسعار اليوم) ^{[ 4 ]} . ^{[ 42 ]} في أعقاب انهيار عام 2005، أدت المخالفات المتعلقة بالتنظيف غير السليم وإزالة الأسبستوس الموجود في الحطام الناتج عن الحادث إلى فرض غرامة قدرها 75,000 دولار (ما يعادل 119,780 دولارًا بأسعار اليوم) ^{[ 4 ]} على شركة تيستا من قبل إدارة حماية البيئة في ماساتشوستس . ^{[ 43 ]}

كان حوض بناء السفن السابق بمثابة ميناء لسفن الركاب المتجهة إلى بوسطن، والتي كانت تُشغلها شركة هاربور إكسبرس لصالح هيئة النقل في خليج ماساتشوستس (MBTA). توقفت هذه الخدمة عام ٢٠١٣ بعد تعرض رصيف في كوينسي لأضرار بالغة. ولا توجد حاليًا أي خطط لإعادة تشغيل هذه الخدمة. ^{[ ٤٤ ]} كما تستخدم شركة جاي كاشمان الحوض لخدمات الإنشاءات الثقيلة والمعدات البحرية، وتستخدمه هيئة موارد المياه في ماساتشوستس كمرفق لتجفيف وتحويل حمأة الصرف الصحي إلى حبيبات، وتستخدمه شركة فور ريفر للنقل لخدمة سكك حديدية قصيرة لنقل البضائع إلى محطة سي إس إكس تي ساوث برينتري. كما استُخدم الحوض كمنطقة الإنشاء الرئيسية لجسر فور ريفر الجديد ، المجاور للموقع. ^{[ ٤٥ ]}

على الرغم من توقف عمليات بناء السفن في عام 1986، إلا أن اسم الحوض لا يزال مستخدماً، ولا يزال يُشار إلى الموقع باسم حوض بناء السفن فور ريفر. ^{[ 46 ]}

• تيلمان، باريت (2005). صراع الناقلات . مكتبة أمريكا الجديدة. ISBN 978-0-451-21670-0.
• بالمر، ديفيد ( 1998 ). تنظيم أحواض بناء السفن: استراتيجية النقابات في ثلاثة موانئ شمالية شرقية، 1933-1945 . مطبعة جامعة كورنيل . ISBN 978-0-8014-2734-3.
• بلير، كلاي الابن (1975). النصر الصامت، المجلد 2. شركة جيه بي ليبينكوت. رقم ISBN 978-1-55750-217-9.
• فاهي، جيمس سي. (1941). سفن وطائرات الأسطول الأمريكي، طبعة أسطول المحيطين . سفن وطائرات. ISBN 978-0-87021-646-6.{{cite book}}عدم توافق رقم ISBN / التاريخ ( مساعدة )
• سيلفرستون، بول هـ. (1968). السفن الحربية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية . دار دابلداي وشركاه. رقم ISBN 978-0-87021-773-9.