ثيمسلينك

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 14 صور
الموسوعة الحرة

ثيمسلينك
قطار Govia Thameslink من الفئة 700 في Desiro City يقف في برايتون في ديسمبر 2020.
ملخص
الموقع
السلف
المشغل(ون) الحالي(ون)سكة حديد جوفيا تيمزلينك ، 14 سبتمبر 2014 – 1 أبريل 2028 [1]
موقع إلكترونيwww.thameslinkrailway.com
طريق
محطة تيرميني
رقم(أرقام) القطارتي ال
الخطوط المستخدمة
اِصطِلاحِيّ
المركبات المتحركة115 الفئة 700 ديزيرو سيتي
مقياس المسار1,435 ملم ( 4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة) مقياس قياسي
كهربة
مالك المسارشبكة السكك الحديدية
خريطة الطريق
ثيمسلينك

Thameslink هو خط رئيسي على شبكة السكك الحديدية البريطانية ، يمتد من بيدفورد ولوتون وسانت ألبانز سيتي وبيتربورو وويلوين جاردن سيتي ولندن بلاك فرايرز وكامبريدج عبر وسط لندن إلى ساتون وأوربينجتون وسيفينوكس ورينهام وهورسهام وثري بريدجز وبرايتون وإيست جرينستيد . افتُتحت الشبكة كخدمة مباشرة في عام 1988 ، مع ازدحام شديد بحلول عام 1998، حيث حملت أكثر من 28000 راكب في ذروة الصباح. يتم تشغيل جميع الخدمات حاليًا بواسطة Govia Thameslink Railway . تعمل أجزاء من الشبكة، من بيدفورد إلى ثري بريدجز ، على مدار 24 ساعة في اليوم، باستثناء صباح يوم الأحد وأثناء فترات الصيانة. [2]

كان برنامج Thameslink عبارة عن مخطط رئيسي بقيمة 5.5  مليار جنيه إسترليني لزيادة السعة في قسم وسط لندن من خلال استيعاب قطارات أكثر تكرارًا وأطول، وتوفير طرق ووجهات إضافية. بدأت الخدمات الجديدة في العمل في عام 2018. في عام 2016، بدأت قطارات الفئة 700 الجديدة في العمل على الطريق واستبدلت قطارات الفئة 319 والفئة 377 والفئة 387 التي تم سحبها ونقلها إلى مكان آخر.

طريق

يمتد جزء كبير من المسار الأصلي عبر خط برايتون الرئيسي (عبر جسر لندن) والجزء الجنوبي من خط ميدلاند الرئيسي ، بالإضافة إلى حلقة ضواحي حقيقية (دائرة) تخدم ساتون. تمت إضافة فرع عبر خط كاتفورد لوب إلى سيفينوكس في عام 2012. تمت إضافة أقسام إلى بيتربورو على خط الساحل الشرقي الرئيسي ، وكامبريدج عبر خط كامبريدج ، وهورسهام على خط أرون فالي ، ورينهام عبر جرينتش في عام 2018. يتم تقديم الخدمة أيضًا إلى إيست جرينستيد خلال ساعات الذروة.

يمر الطريق عبر وسط لندن (المعروف اليوم باسم قلب ثامس لينك) عبر محطة سانت بانكراس الدولية للاتصال بخطوط يوروستار وإيست ميدلاندز؛ وفارينجتون ، لخطوط مترو أنفاق لندن سيركل ومتروبوليتان وهامرسميث وسيتي وخط إليزابيث ؛ ومدينة ثامس لينك ، التي حلت محل محطة هولبورن فيادكت المهدمة ولها مدخل جنوبي يخدم لودجيت سيركس؛ وبلاك فرايرز ، لخدمات السكك الحديدية الرئيسية وخطوط مترو أنفاق ديستريكت وسيركل؛ وجسر لندن للاتصالات الرئيسية إلى كينت وساسكس وخطوط مترو أنفاق نورثرن وجوبيلي . تم إغلاق محطة كينجز كروس ثامس لينك على طريق بينتونفيل في 8 ديسمبر 2007.

تشمل القطارات التي تعمل على خدمة "الخط الرئيسي" (من بيدفورد وكامبريدج إلى برايتون، ومن بيتربورو إلى هورسهام) أماكن إقامة من الدرجة الأولى؛ أما القطارات التي تعمل من لوتون وسانت ألبانز وكينتيش تاون إلى ساتون وسيفنوكس وأوربينجتون فهي عادةً من الدرجة العادية فقط. عندما قامت شركة جوفيا بتشغيل امتياز ثامسلينك الأصلي، تم تسمية هذه الخدمات باسم "ثامسلينك سيتي فلاير" و"ثامسلينك سيتي ميترو" على التوالي، لكن شركة فيرست كابيتال كونيكت أسقطت هذه العلامة التجارية. تشير شركة جوفيا ثامسلينك للسكك الحديدية الآن إلى هذه الخدمات باسم الطريق TL1 (الطريق 6 سابقًا) والطريق TL2/TL3 (الطريق 7/8 سابقًا) على التوالي.

خدمات

خارج أوقات الذروة

يتضمن نمط الخدمة خارج أوقات الذروة من الاثنين إلى الجمعة، مع ترددات القطارات في الساعة (tph)، ما يلي:

نمط خدمة Thameslink خارج أوقات الذروة من الاثنين إلى الجمعة
طريق طن في الساعة الاتصال على
بيدفورد إلى برايتون [2] [3] 2
بيدفورد إلى ثري بريدجز عبر ريد هيل [2] [4] 2
  • في المساء، تعمل هذه الخدمة فقط بين لوتون وثري بريدجز
بيتربورو إلى هورسهام عبر ريد هيل [5] [6] 2
كامبريدج إلى برايتون [5] [3] 2
من لندن بلاك فرايرز إلى سيفينوكس عبر كاتفورد وأوتفورد [7] 2
لوتون إلى راينهام عبر جرينتش [7] [8] 2
  • في المساء، تعمل هذه الخدمة فقط بين كينتيش تاون ورينهام
مدينة سانت ألبانز إلى ساتون عبر ويمبلدون (حلقة) [2] [9] 2
  • تستمر الخدمات بعد ذلك من/إلى مدينة سانت ألبانز عبر تقاطع ميتشام (انظر أدناه)
مدينة سانت ألبانز إلى ساتون عبر تقاطع ميتشام (حلقة) [2] [9] 2
  • رادليت
  • إلستري وبورهاموود
  • ميل هيل برودواي
  • هندون
  • برنت كروس ويست
  • كريكلوود
  • ويست هامبستيد ثامسلينك
  • مدينة كينتيش
  • لندن سانت بانكراس الدولي
  • فارينجتون
  • مدينة ثيمسلينك
  • لندن بلاك فرايرز
  • الفيل والقلعة
  • تقاطع لوفبورو
  • هيرن هيل
  • تل تولسي
  • ستريثام
  • ميتشام ايستفيلدز
  • تقاطع ميتشام
  • هاكبريدج
  • كارشالتون
  • تستمر الخدمات بعد ذلك من/إلى مدينة سانت ألبانز عبر ويمبلدون (انظر أعلاه)


ساعات الذروة

خلال ساعات الذروة، يتم تمديد خدمة القطارين في الساعة من لندن بلاك فرايرز إلى سيفينوكس (من الجدول أعلاه) عبر "النفق الأساسي" إلى/من مدينة ويلوين جاردن (على الرغم من أن بعض الخدمات تنطلق من فينسبري بارك)، مع مكالمات إضافية في سيتي ثامس لينك، وفارينجتون، وسانت بانكراس إنترناشيونال، وفينسبري بارك، ونيو ساوثجيت ، وأوكلي بارك ، ونيو بارنت ، وبوترز بار ، وهاتفيلد. [7] [10]

بالإضافة إلى هذه الخدمات، خلال ساعات الذروة، تعمل العديد من القطارات في كل اتجاه (حوالي قطارين في الساعة) من/إلى أوربينجتون (تنطلق/تنتهي إما في لندن بلاك فرايرز، أو لوتون، أو ويست هامبستيد ثامس لينك، أو كنتيش تاون)، وكلها تتوقف في بيتس وود بدلاً من المحطات من سانت ماري كراي إلى بات آند بول. [7]

بالإضافة إلى ذلك، هناك ستة قطارات يوميًا في كل اتجاه تعمل من/إلى إيست جرينستيد (تنطلق/تنتهي إما في بيدفورد أو ويست هامبستيد ثامسلينك أو سانت بانكراس إنترناشيونال أو لندن بريدج)، والتي بعد التوقف في ساوث كرويدون ، تتوقف في ساندرستيد وريدلزداون وأبر وارلينجهام وولدينجهام وأوكستيد وهيرست جرين ولينجفيلد ودورمانز . [ 11 ]

تاريخ

كانت خدمات الركاب تعمل عبر لندن عبر نفق سنو هيل منذ منتصف العصر الفيكتوري حتى الحرب العالمية الأولى ، عندما انتهت الخدمات عند مورجيت من خط ميدلاند إلى الشمال، وعند جسر هولبورن من الجنوب، في وقت فقدت فيه معظم حركة المرور عبر لندن الداخلية للحافلات والترام. كانت هناك منصات منخفضة المستوى تحت الجزء الرئيسي من محطة جسر هولبورن تُعرف باسم منصات سنو هيل: لا يزال من الممكن رؤيتها عند مغادرة محطة سيتي ثامس لينك للسفر شمالًا.

في 14 يونيو 1941، اقترح مدير السكك الحديدية جورج دو في مقال في صحيفة لندن المسائية The Star بناء مسارات جديدة في أنفاق من ماريلبون جنوبًا إلى فيكتوريا، ومن كينجز كروس جنوبًا إلى تشارينج كروس. كان من المقرر أن يتصل كلاهما بنفق بادينجتون-ليفربول ستريت الذي اقترحه، متقدمًا على كروسريل بأربعين  عامًا. كما اقترح أيضًا وصلة من الشمال الشرقي إلى الجنوب الغربي (من شارع ليفربول إلى تشارينج كروس)، وكلها توفر اتصالات رئيسية سلسة. [12]

ظل مسار نفق سنو هيل مفتوحًا أمام قطارات الشحن عبر لندن حتى عام 1970، عندما تم إغلاق القسم القصير بين فارينجتون وجسر هولبورن.

سمحت عملية كهربة الخطوط العلوية، التي اكتملت في عام 1982، بتشغيل القسم الشمالي كخط ميدلاند سيتي من بيدفورد عبر خط ميدلاند الرئيسي إلى سانت بانكراس ، وعبر خطوط سيتي وايدند إلى مورغيت . [أ]

أعيد فتح نفق سنو هيل بواسطة السكك الحديدية البريطانية لقطارات الركاب بعد 72  عامًا، مع بدء تشغيل ثامس لينك في مايو 1988. [13] في 29 يناير 1990، تم إغلاق القسم بين بلاك فرايرز وفارينجتون مؤقتًا للسماح ببناء محاذاة جديدة. تم التخلي عن الطريق عبر موقع محطة لودجيت هيل المغلقة منذ فترة طويلة ، عبر لودجيت هيل إلى جسر هولبورن وهدمه. تم افتتاح الطريق البديل تحت لودجيت هيل في 29 مايو 1990 بواسطة شبكة ساوث إيست (قطاع السكك الحديدية البريطانية ) بالتزامن مع محطة سيتي ثامس لينك ، والتي كانت تسمى في البداية سانت بولز ثامس لينك ولكن تمت إعادة تسميتها في عام 1991 لتجنب الخلط بينها وبين محطة سانت بولز على مترو الأنفاق (الخط المركزي)، على بعد حوالي 500 متر (550 ياردة).

تم إغلاق محطة King's Cross Thameslink الواقعة على طريق Pentonville في 8 ديسمبر 2007، عندما تم افتتاح منصات Thameslink في محطة St Pancras القريبة .

في الجنوب تنقسم الخدمات: حيث تسير العديد من القطارات الرئيسية نحو الجنوب تقريبًا عبر جسر لندن إلى شرق كرويدون ، ويستمر العديد منها إلى برايتون ، ولكن الطريق/الفرع الآخر تطور على النحو التالي:

  • من عام 1988 إلى عام 1991، كانت هذه القطارات تسير في مسارات مختلفة
    • عبر بروملي: إلى أوربينجتون أو إلى سيفينوكس، (تم استئناف كليهما منذ ذلك الحين) أو؛
    • عبر هيرن هيل وشرق كرويدون إلى بورلي (خارج أوقات الذروة فقط).
  • من عام 1991 إلى عام 1994، كانت هذه القطارات تمر فقط عبر Elephant & Castle و Streatham إلى West Croydon و Carshalton Beeches و Sutton و Epsom و Leatherhead و Effingham Junction ، إلى Guildford .
  • من عام 1994 إلى عام 1995 توقفت مثل هذه القطارات في غرب كرويدون (مما أدى إلى تقليص عبور منطقة الامتياز بسبب خصخصة السكك الحديدية ).
  • منذ عام 2018، تم إعادة صياغة الخدمة وتوسيعها بشكل كبير بعد الانتهاء من برنامج Thameslink :
    • تمت إضافة خدمة منتظمة إلى Rainham.
    • تمت إضافة خدمة منتظمة إلى هورسهام.
    • في الشمال، محطات القطارات الحالية هي لوتون، وبيدفورد، وكامبريدج، وبيتربورو، وسانت ألبانز، وفي ساعات الذروة، ويلوين جاردن سيتي.

أصحاب الامتياز

اعتبارًا من خصخصة السكك الحديدية البريطانية في أوائل تسعينيات القرن العشرين ، تم منح امتياز لشركة Thameslink إلى شركة Thameslink ، وهي شركة تابعة لشركة Govia .

بحلول أواخر عام 1998، تم نقل أكثر من 28000 راكب في أوقات الذروة الصباحية. [14]

اعتبارًا من 1 أبريل 2006، استحوذت شركة First Capital Connect على الامتياز جنبًا إلى جنب مع بعض الخدمات التي كانت تابعة لشركة WAGN . [15] تم تغيير العلامة التجارية لمعظم القطارات والمحطات واللافتات لتتناسب مع اسم الشركة الجديدة، ولكن لم تتم إعادة تسمية City Thameslink و West Hampstead Thameslink حيث أشار Thameslink إلى الطريق. [ب] بعد انتقادات لفقدان الاسم المناسب لهذه المجموعة من الطرق، [16] بدأت دعاية شركة First Capital Connect في تسمية هذه المجموعة من الخدمات "طريق Thameslink" لتمييزها عن خدمات WAGN السابقة.

في 14 سبتمبر 2014، استحوذت شركة Govia Thameslink Railway على العمليات من شركة First Capital Connect . [17]

تم افتتاح منصات قطار سانت بانكراس الدولي Thameslink في عام 2007
منصات جديدة عبر النهر في بلاك فرايرز

نظرًا لنجاح الشبكة، نشأت خطط محققة لترقية الشبكة للتعامل مع الازدحام المستمر في أوقات الذروة. [18] حصلت شركة Network Rail على تصريح التخطيط والصلاحيات القانونية في عام 2006، [19] وتم تأمين التمويل في يوليو 2007 [20] وبدأ البناء في أكتوبر 2007. [21] تضمنت الخطط إعادة بناء مباني المحطة في فارينجتون (بالاشتراك مع مشروع كروسريل ) وويست هامبستيد ثامسلينك، وإعادة بناء محطتي لندن بريدج وبلاك فرايرز بالكامل ، ومنصتين جديدتين تحت الأرض في محطة سانت بانكراس الدولية، ونفق جديد شمال محطة سانت بانكراس الدولية إلى الخط الرئيسي للساحل الشرقي للسماح بالخدمات إلى بيتربورو وكامبريدج، وإطالة المنصة. بدأ أسطول جديد من القطارات من الفئة 700 مكون من 8 و12 عربة في عام 2016. بدأت الخدمات الجديدة على طريق جريت نورثرن في البداية في 8 مارس 2018، [22] مع تقديم الجدول الزمني الكامل في مايو 2018.

حددت استراتيجية استخدام خط لندن وجنوب شرق إنجلترا المنشورة في يوليو 2011 جدولًا زمنيًا مؤقتًا لنقل 24 قطارًا في الساعة . في جنوب لندن، ستوفر أربعة قطارات إلى برايتون (قطار شبه سريع وآخر متوقف) واثنان إلى كل من ثري بريدجز وهورسهام وإيست جرينستيد وكاترهام وتاتنهام كورنر وتونبريدج ويلز وآشفورد إنترناشيونال ومايدستون إيست وسيفينوكس وبيلينجهام. في شمال لندن، سيكون هناك ثمانية قطارات شبه سريعة إلى بيدفورد، وأربعة قطارات متوقفة إلى سانت ألبانز، وقطاران متوقفان وقطاران شبه سريعان إلى لوتون، وقطاران شبه سريعان إلى بيتربورو، وقطاران شبه سريعان إلى كامبريدج وأربعة قطارات متوقفة إلى ويلوين جاردن سيتي. [23]

فيما يلي جدول زمني مؤقت للخدمات التي تمر عبر نفق "نواة Thameslink". تم اقتراح هذا "الجدول الزمني المؤقت" قبل الترقية ولم يتم تنفيذه بعد. راجع قسم الخدمات أعلاه لمعرفة نمط الخدمة الحالي.

الطرق الإقليمية
لا. المحطة الشمالية وسط لندن المحطة الجنوبية طول الأوقات (الأساسية)
1 بيدفورد شبه سريع عبر جسر لندن برايتون سريع 12 سيارة طوال اليوم
2
3 بيدفورد شبه سريع عبر جسر لندن مطار جاتويك (عبر ريد هيل) شبه سريع 12 سيارة طوال اليوم
4
5 بيتربورو شبه سريع عبر جسر لندن هورسهام (عبر ريد هيل) شبه سريع 12 سيارة طوال اليوم [ج]
6
7 كامبريدج شبه سريع عبر جسر لندن برايتون سريع 12 سيارة طوال اليوم [ج]
8
9 كامبريدج وقف عبر جسر لندن مطار أشفورد الدولي (في أوقات الذروة فقط)
مطار مايدستون إيست (خارج أوقات الذروة) 		شبه سريع 8 سيارات طوال اليوم [د]
10
11 بيدفورد سريع عبر جسر لندن شرق جرينستيد وقف 12 سيارة الذروة فقط
12
13 بيدفورد سريع عبر جسر لندن ليتلهامبتون (عبر هوف) سريع 12 سيارة الذروة فقط
14
طرق التنقل
لا. المحطة الشمالية وسط لندن المحطة الجنوبية طول الأوقات
15 لوتون جميع المحطات [هـ] عبر جسر لندن راينهام (عبر غرينتش) جميع المحطات [ف] 8 سيارات طوال اليوم
16
17 مدينة سانت ألبانز جميع المحطات عبر Elephant & Castle سوتون (عبر تقاطع ميتشام) جميع المحطات 8 سيارات طوال اليوم
18
19 مدينة سانت ألبانز جميع المحطات عبر Elephant & Castle سوتون (عبر ويمبلدون) جميع المحطات 8 سيارات طوال اليوم
20
21 لوتون (في أوقات الذروة فقط)
كنتيش تاون (خارج أوقات الذروة) 		جميع المحطات عبر Elephant & Castle أوربينجتون (عبر كاتفورد) جميع المحطات 8 سيارات طوال اليوم [ج]
22
23 مدينة ويلوين جاردن (في أوقات الذروة فقط)
لندن بلاك فرايرز (خارج أوقات الذروة) 		وقف عبر Elephant & Castle Sevenoaks (عبر Catford و Otford) جميع المحطات 8 سيارات طوال اليوم [ح]
24

المركبات المتحركة

جميع المركبات المتحركة المستخدمة في Thameslink تعمل بالطاقة الكهربائية باستخدام وحدات ثنائية الجهد باستخدام طاقة علوية 25 كيلو فولت تيار متردد شمال فارينجتون و 750  فولت  تيار مستمر للسكك الحديدية الثالثة إلى الجنوب. [1]

الأسطول الحالي

الصف 700

تم استبدال جميع الأسطول الحالي بقطارات الفئة 700 في عام 2018
الجزء الداخلي من قطارات Thameslink Class 700 الجديدة

تم تسليم قطارات الفئة 700 بين عامي 2015 و 2018، مما يوفر 14500 مقعدًا إضافيًا. [ توضيح مطلوب ] [24] تم تسمية شركة Siemens Mobility كمقدم عطاء مفضل في 16 يونيو 2011، مع عائلة قطارات Desiro City . [25] تم توقيع العقد في يونيو 2013 [26] لـ 1140 عربة، مع 55 قطارًا من اثنتي عشرة عربة و 60 قطارًا من ثماني عربات. تقع المستودعات في Hornsey و Three Bridges . [25] تم افتتاح مستودع Three Bridges في أكتوبر 2015 ودخلت القطارات الأولى الخدمة في ربيع عام 2016. جميع الوحدات الآن في الخدمة، بعد أن حلت محل أساطيل الفئة 319 والفئة 387 .

عائلة فصل صورة يكتب السرعة القصوى رقم العربات المسارات التي تم تشغيلها تم البناء
ميل بالساعة كم/س
سيمنز ديزيرو 700 ديزيرو سيتي الاتحاد النقدي الأوروبي 100 161 60 8 جميع خدمات Thameslink 2015–2018
55 12

الأسطول الماضي

الصف 319

عملت 86 طائرة من الفئة 319 على طريق Thameslink من عام 1987 إلى عام 2017

تشمل المركبات المتحركة المستخدمة في Thameslink 86 قطارًا من الفئة 319 تم بناؤها بين عامي 1987 و1988 و1990. وهي وحدات كهربائية ثنائية الجهد مكونة من أربع عربات ومصممة لحمل 289 أو 308 أو 319 راكبًا. تم نقل أربعة قطارات من الفئة 319 من Southern في ديسمبر 2008 وتبعتها آخر أربعة قطارات في مارس 2009، ومن هذه النقطة كانت جميعها على Thameslink. تم سحب آخر قطار في أغسطس 2017. [27]

الصف 377

استحوذت شركة First Capital Connect على 23 مجموعة من القطارات من الفئة 377 ذات الأربع عربات خلال عام 2009 عن طريق التأجير من شركة Southern ، لمسار Thameslink للحصول على سعة إضافية والسماح بإطلاق بعض القطارات من الفئة 319 لخدمة Catford Loop إلى Sevenoaks، والتي يتم تشغيلها الآن بشكل مشترك مع شركة Southeastern بموجب الناتج الرئيسي 0 لبرنامج Thameslink. [28]

الصف 317

ظلت وحدات الفئة 317 التي تم بناؤها في أوائل الثمانينيات قيد الاستخدام عندما توقفت الخدمات إلى مورغيت في مارس 2009: كانت آخر خدمة مجدولة من فارينجتون إلى بيدفورد في 9 أكتوبر 2009.

الصف 387

بسبب التأخير في أسطول الفئة 700 الجديد ، طلبت وزارة النقل والسكك الحديدية الجنوبية 116 عربة كهربائية ثنائية الجهد بسرعة 110 ميل في الساعة (180 كم / ساعة) (29 قطارًا) مع خيار 140 عربة أخرى (35 قطارًا). [29] [30] فازت بومباردييه بمناقصة القطارات الجديدة من الفئة 387 ودخلت المجموعة الأولى الخدمة في ديسمبر 2014، مع دخول جميعها الخدمة بحلول مايو 2015. بحلول عام 2018، تم استبدال جميع الوحدات بأسطول الفئة 700 الجديد مع انتقال أسطول الفئة 387 إلى العلامة التجارية Great Northern . [31] [ بحاجة لمصدر كامل ]

امتياز 2014

كان من المتوقع إصدار دعوة لتقديم العطاءات لامتياز Thameslink وSouthern وGreat Northern في أكتوبر 2012، مع بدء العقد في سبتمبر 2013. في 29 مارس 2012، أعلنت وزارة النقل أن Abellio و FirstGroup و Govia و MTR Corporation و Stagecoach Group قد تأهلت مسبقًا لتقديم عطاءات للامتياز. [32]

بسبب مشاكل في عملية تقديم العطاءات الخاصة بمشروع InterCity West Coast ، تأخرت العملية، مع تأجيل الامتياز الجديد حتى سبتمبر 2014. يتضمن الامتياز الجديد امتياز South Central الذي تديره حاليًا شركة Southern وبعض الطرق من امتياز Integrated Kent الذي تديره حاليًا شركة Southeastern . [33]

في 23 مايو 2014، أُعلن أن الامتياز قد مُنح لشركة Govia Thameslink Railway . [34] سيتضمن امتياز Thameslink Southern & Great Northern الجديد [17] كل من امتيازي Thameslink Great Northern وSouth Central.

بدأت شركة Govia Thameslink Railway عملياتها في 14 سبتمبر 2014، مع خطوط First Capital Connect السابقة Thameslink و Great Northern .

اقترحت منظمة Railfuture ، وهي منظمة تعمل من أجل تحسين خدمات السكك الحديدية للركاب والبضائع، مسارًا إضافيًا من الشمال إلى الجنوب، يربط خط برايتون الرئيسي بالطرق الواقعة شمال لندن، عبر إيست كرويدون ، ولويشام ، وكاناري وارف ، وستراتفورد . [35]

انظر أيضا

ملحوظات

  1. ^ كانت هذه الخدمة تُعرف بشكل عام باسم خط Bedpan نسبة إلى الأسماء المتعاقد عليها لمحطات الطرفية، كما حدث مع خط Bakerloo . بشكل عام، كانت القطارات ذات التوقفات المحدودة تخدم محطة سانت بانكراس، والقطارات التي تخدم جميع المحطات تخدم محطة مورغيت.
  2. ^ احتفظت محطة كينغز كروس تيمزلينك باللاحقة تيمزلينك حتى إغلاقها في 8 ديسمبر 2007.
  3. ^ كل ساعة يوم الأحد.
  4. ^ في أيام الأحد، سيتم تشغيل الخدمة كل ساعة بين كامبريدج وكينغز كروس فقط؛ ولن تعمل عبر القسم الأساسي أو إلى مايدستون.
  5. ^ باستثناء كينتيش تاون، كريكلوود وهيندون.
  6. ^ باستثناء حوض بناء السفن في وولويتش، وبلفدير، وإيريث.
  7. ^ لا توجد خدمة يوم الأحد.
  8. ^ سيتم تشغيل خدمة طوال اليوم بين لندن بلاك فرايرز وسيفينوكس فقط، مع عدم وجود خدمة عبر المركز خارج ساعات الذروة.

مراجع

  1. ^ "العقد الوطني للسكك الحديدية في ثامسلينك والجنوب والشمال العظيم" (PDF) . وزارة النقل. 24 مارس 2022. تم الاسترجاع في 7 مارس 2023 .
  2. ^ abcde "C: Bedford, Luton and St Albans to London, Sutton, the Medway Towns, East Croydon, Gatwick Airport and the South Coast | Timetable valid from Monday 11 December 2023 until Monday 27 May 2024". timetables.thameslinkrailway.com . تم الاسترجاع في 6 سبتمبر 2022 .
  3. ^ "س: من لندن وكرويدون ومطار جاتويك إلى هايووردز هيث وبرايتون". timetables.thameslinkrailway.com . تم الاسترجاع في 6 سبتمبر 2022 .
  4. ^ "O: London and Croydon to Redhill, Reigate, Tonbridge, Gatwick Airport and Three Bridges". timetables.thameslinkrailway.com . تم الاسترجاع في 6 سبتمبر 2022 .
  5. ^ ab "A: King's Lynn, Ely, Cambridge, Peterborough and Stevenage to London, Gatwick Airport, Horsham and Brighton". Thameslink . تم الاسترجاع في 6 سبتمبر 2022 .
  6. ^ "P: London, Croydon and Gatwick Airport to Crawley and Horsham". timetables.thameslinkrailway.com . تم الاسترجاع في 6 سبتمبر 2022 .
  7. ^ abcd "E: Sevenoaks، Swanley، Orpington، Bromley South و Catford إلى لندن".
  8. ^ "ف: مدن ميدواي، جريفزند، دارتفورد ووولويتش إلى لندن ولوتون".
  9. ^ ab "H: من ساتون وويمبلدون إلى لندن عبر ستريثام وتولس هيل".
  10. ^ "ب: ستيفنيج، هيرتفورد نورث، إنفيلد تشيس، ويلوين جاردن سيتي، هاتفيلد وبوترز بار إلى لندن".
  11. ^ "N: لندن وكرويدون إلى أوكستيد وإيست جرينستيد وأوكفيلد".
  12. ^ داو، أندرو (1 يناير 2005). إخبار الراكب من أين ينزل . دار نشر كابيتال ترانسبورت. ص 52-55. رقم ISBN 9781854142917.
  13. ^ "اسم المحطة: Snow Hill/Holborn Viaduct Low Level". أخبار المحطات المهجورة . Subterranea Britannica. 8 ديسمبر 2007. تم الاسترجاع في 17 يونيو 2008 .
  14. ^ "نمو مستدام في أعداد الركاب في لندن" (بيان صحفي). هيئة السكك الحديدية الاستراتيجية . 29 مارس 1999. تم الاسترجاع في 17 يونيو 2008 .[ رابط ميت دائم ]
  15. ^ "وزارة النقل تعلن عن الفائز بامتياز Thameslink/GN" (بيان صحفي). المكتب المركزي لخدمة توزيع الأخبار الإعلامية . 13 ديسمبر 2005. تم الاسترجاع في 17 يونيو 2008 .[ رابط ميت دائم ]
  16. ^ "رسالة من هيئة النقل في لندن إلى لجنة الاتصالات الفيدرالية". Narkive.com . مؤرشف من الأصل في 12 فبراير 2015. تم الاسترجاع في 12 فبراير 2015 .
  17. ^ "صفقة امتياز السكك الحديدية الجديدة تهدف إلى تحويل خدمات الركاب في جميع أنحاء لندن وجنوب شرق البلاد" (بيان صحفي). وزارة النقل. 23 مايو 2014. تم الاسترجاع في 11 يونيو 2015 .
  18. ^ Network Rail . "Thameslink Programme" . تم الاسترجاع في 18 أكتوبر 2006 .
  19. ^ "مشروع Thameslink الذي تبلغ تكلفته 3.5 مليار جنيه إسترليني يتخطى عقبة كبيرة" (بيان صحفي). Network Rail . 18 أكتوبر 2006. مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2007. تم الاسترجاع في 16 يونيو 2011 .
  20. ^ Coward, Andy (15 أغسطس 2007). "Cross-river rail to boost Capital". مجلة السكك الحديدية . العدد 572. بيتربورو. ص 40-43.
  21. ^ "بدء العمل في مشروع Thameslink". BBC News . 24 أكتوبر 2007. تم استرجاعه في 24 أكتوبر 2007 .
  22. ^ "إطلاق أول قطارات مباشرة من كامبريدج إلى برايتون عبر وسط لندن". Evening Standard . 8 مارس 2018 . تم الاسترجاع 5 مارس 2022 .
  23. ^ استراتيجية استخدام طريق لندن وجنوب شرق البلاد (PDF) (تقرير). ص 72. مؤرشف من الأصل (PDF) في 13 ديسمبر 2013.
  24. ^ "Thameslink gets 14,500 more seats". BBC News . 9 April 2008 . Retrieved 1 June 2008 . الصفقة التي أعلنت عنها وزيرة النقل روث كيلي تعني أن أسطول Thameslink الحالي المكون من 720 عربة سيزداد بمقدار 380 عربة. ومن المتوقع منح عقد العربات الجديدة في صيف 2009، مع دخول أول قطار في الخدمة بحلول عام 2012.
  25. ^ "سيمنز تتفوق على بومباردييه في طلب قطارات ثامس لينك". جريدة السكك الحديدية الدولية . لندن. 16 يونيو 2011. مؤرشف من الأصل في 19 يونيو 2011. تم الاسترجاع في 16 يونيو 2011 .
  26. ^ "صفقة سيمنز ثامسلينك ستخلق ما يصل إلى 2000 وظيفة جديدة". وزارة النقل. 27 يونيو 2013.
  27. ^ "Thameslink تحل محل آخر أسطول من الفئة 319 الذي يبلغ عمره 30 عامًا". مجلة تكنولوجيا السكك الحديدية. 1 سبتمبر 2017. مؤرشف من الأصل في 15 سبتمبر 2017.
  28. ^ "هل علينا حقًا أن ننتظر حتى عامي 2012 و2015 لتخفيف الاكتظاظ؟". First Capital Connect . 20 أكتوبر 2008. مؤرشف من الأصل في 9 نوفمبر 2008. تم الاسترجاع في 28 أكتوبر 2008 .
  29. ^ "دعم لتدريب البناة". وزارة النقل. 21 ديسمبر 2012. تم استرجاعه في 23 مايو 2014 .
  30. ^ "شراء عربات قطار جديدة" (بيان صحفي). مؤرشف من الأصل في 29 مارس 2013.
  31. ^ "ثلاثي من فئة GTR 387/1 جاهز للانتقال إلى مهام Great Northern". مجلة السكك الحديدية . 16 يوليو 2016.
  32. ^ "إعلان مقدمي العروض المؤهلين مسبقًا من أصحاب الامتياز في المملكة المتحدة". مجلة السكك الحديدية الدولية . لندن. 29 مارس 2012.
  33. ^ "دعوة لتقديم عطاءات لشركة Thameslink Southern & Great Northern" (PDF) . وزارة النقل. 26 سبتمبر 2013.
  34. ^ "جوفيا تفوز بامتياز سكة حديد ثامسلينك". بي بي سي نيوز . 28 يناير 2014. تم الاسترجاع في 23 مايو 2014 .
  35. ^ "Railfuture – Thameslink 2".

قراءة إضافية

  • فرايتاج، ليزلي (أغسطس 1988). "مشروع Thameslink قيد التنفيذ". مجلة السكك الحديدية . العدد 83. مطبوعات EMAP الوطنية. ص. 11. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على وسائط متعلقة بـ Thameslink .
  • الموقع الرسمي
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Thameslink&oldid=1235798580"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate