إتش إم إس آيرون ديوك (1912)

في أغسطس 1914، بعد اندلاع الحرب العالمية الأولى ، أُعيد تنظيم الأسطول المحلي ليصبح الأسطول الكبير ؛ وظلت السفينة "آيرون ديوك" سفينة القيادة للأسطول، بقيادة الأدميرال السير جون جيلكو . ^{[ 3 ]} في مساء 22 نوفمبر 1914، نفّذ الأسطول الكبير عملية تمشيط غير مثمرة في النصف الجنوبي من بحر الشمال ؛ ووقفت "آيرون ديوك" مع القوة الرئيسية لدعم سرب الطرادات الأول بقيادة نائب الأدميرال ديفيد بيتي . وعاد الأسطول إلى ميناء سكابا فلو بحلول 27 نوفمبر. ^{[ 5 ]} في البداية، بقيت "آيرون ديوك" ومعظم الأسطول في الميناء أثناء الغارة الألمانية على سكاربورو وهارتلبول وويتبي في 16 ديسمبر 1914، على الرغم من إرسال سرب الطرادات الثالث لتعزيز القوات البريطانية في المنطقة. بعد تلقي معلومات إضافية حول احتمال وجود بقية الأسطول الألماني في البحر، أصدر جيلكو الأمر للأسطول بالخروج في مهمة لاعتراض الألمان، على الرغم من أنهم كانوا قد تراجعوا بالفعل في ذلك الوقت. ^{[ 6 ]} أبحرت حاملة الطائرات "آيرون ديوك" مع السربين القتاليين الثاني والرابع لإجراء تدريبات على الرماية شمال جزر هبريدس يومي 23 و24 ديسمبر. ^{[ 7 ]} في اليوم التالي، انضمت بقية الأسطول إلى "آيرون ديوك" في عملية تمشيط في بحر الشمال، والتي اختُتمت في 27 ديسمبر. ^{[ 8 ]}

أجرت السفينة "آيرون ديوك" وبقية الأسطول تدريبات على الرماية في الفترة من 10 إلى 13 يناير 1915 غرب جزر أوركني وشيتلاند . ^{[ 9 ]} وفي مساء 23 يناير، أبحر معظم الأسطول الكبير لدعم أسطول بيتي من الطرادات الحربية، لكن "آيرون ديوك" وبقية الأسطول لم تشارك في معركة دوغر بانك التي تلت ذلك في اليوم التالي. ^{[ 10 ]} وبعد عودتها من العملية، توجهت "آيرون ديوك" إلى إنفرغوردون لإجراء عمليات صيانة؛ وخلال فترة غيابها، عملت السفينة "إتش إم إس سنتوريون" كسفينة قيادة مؤقتة للأسطول. ^{[ 11 ]} اكتملت أعمال الصيانة بحلول 23 فبراير، وبعدها عادت إلى سكابا فلو. ^{[ 12 ]} وفي الفترة من 7 إلى 10 مارس، قام الأسطول الكبير بعملية تمشيط في شمال بحر الشمال، أجرى خلالها مناورات تدريبية. كما نُفذت رحلة مماثلة أخرى في الفترة من 16 إلى 19 مارس. ^{[ 13 ]} في 11 أبريل، قام الأسطول الكبير بدورية في وسط بحر الشمال وعاد إلى الميناء في 14 أبريل؛ وجرت دورية أخرى في المنطقة في الفترة من 17 إلى 19 أبريل، تلتها تدريبات على الرماية قبالة شتلاند في الفترة من 20 إلى 21 أبريل. ^{[ 14 ]} 

نفّذ الأسطول الكبير عملية تمشيط في وسط بحر الشمال في الفترة من 17 إلى 19 مايو دون أن يصادف أي سفن ألمانية. ^{[ 15 ]} وفي 25 مايو، نقلت المدمرة "آيرون ديوك " السفينة "جيلكو" إلى روسيث للقاء الأدميرال هنري جاكسون ، قائد البحرية الأول الجديد . عادت "آيرون ديوك" إلى سكابا فلو في 28 مايو، في الوقت المناسب للمشاركة في عملية تمشيط أخرى في بحر الشمال في الفترة من 29 إلى 31 مايو. ^{[ 16 ]} بعد عودتها إلى سكابا فلو، غادرت "آيرون ديوك" على الفور إلى كرومارتي . ^{[ 17 ]} أجرى الأسطول تدريبات على المدفعية في منتصف يونيو. ^{[ 18 ]} أجرت "آيرون ديوك" وسرب المعركة الثاني وسرب الطرادات الأول تدريبات على المدفعية في كرومارتي في 2 أغسطس؛ وبعد إتمام التدريبات، عادت السفن إلى سكابا فلو. في 7 أغسطس، نقلت السفينة مرة أخرى السفينة "جيلكو" إلى كرومارتي لعقد اجتماع آخر، هذه المرة مع رئيس الوزراء، إتش إتش أسكويث . ^{[ 19 ]} عاد آيرون ديوك إلى سكابا فلو بحلول 16 أغسطس. ^{[ 20 ]}

في الفترة من 2 إلى 5 سبتمبر، قام الأسطول برحلة بحرية أخرى في الطرف الشمالي من بحر الشمال وأجرى تدريبات على المدفعية. ^{[ 21 ]} وخلال بقية الشهر، أجرى الأسطول الكبير العديد من التدريبات. ^{[ 22 ]} توجهت السفينة "آيرون ديوك" إلى إنفرغوردون في 1 أكتوبر لإجراء عملية إعادة تجهيز أخرى استمرت حتى 11 أكتوبر. ^{[ 23 ]} وبعد يومين، قامت غالبية سفن الأسطول بجولة أخرى في بحر الشمال، وعادت إلى الميناء في 15 أكتوبر. ^{[ 24 ]} وفي الفترة من 2 إلى 5 نوفمبر، شاركت "آيرون ديوك" في عملية تدريبية أخرى للأسطول غرب أوركني. ^{[ 25 ]} وجرت رحلة بحرية مماثلة أخرى في الفترة من 1 إلى 4 ديسمبر. ^{[ 26 ]} وفي وقت لاحق من الشهر، شاركت "آيرون ديوك" في تدريبات على المدفعية، وأجرت خلالها تجربة لتحديد دقة مدفعية السفينة. وخلص جيلكو إلى أن "النتيجة كانت مرضية للغاية". ^{[ 27 ]}

اصطدمت المدمرة "آيرون ديوك" بناقلة النفط "برودينتيا" في 12 يناير 1916 أثناء وجودها في سكابا فلو، مما أدى إلى غرق الأخيرة. ^{[ 28 ]} انفصلت الناقلة عن مرساها خلال عاصفة شديدة بلغت سرعة رياحها 130 كم/ساعة . لم تتضرر "آيرون ديوك" في الحادث. جرت التدريبات الروتينية المعتادة على المدفعية وتمارين الأسطول في يناير. ^{[ 29 ]} غادر الأسطول في رحلة بحرية في بحر الشمال في 26 فبراير؛ وكان جيلكو ينوي استخدام قوة هارويتش لتمشيط خليج هيليغولاند ، لكن سوء الأحوال الجوية حال دون تنفيذ العمليات في جنوب بحر الشمال. ونتيجة لذلك، اقتصرت العملية على الطرف الشمالي من البحر. ^{[ 30 ]} في ليلة 25 مارس، أبحرت "آيرون ديوك" وبقية الأسطول من سكابا فلو لدعم أسطول الطرادات الحربية والقوات الخفيفة الأخرى التي أغارت على قاعدة المناطيد الألمانية في توندرن . عندما اقترب الأسطول الكبير من المنطقة في 26 مارس، كانت القوات البريطانية والألمانية قد انسحبت بالفعل، وهددت عاصفة شديدة السفن الخفيفة. قادت المدمرة "آيرون ديوك" المدمرات عائدة إلى سكابا بينما انسحب باقي الأسطول بشكل مستقل. ^{[ 31 ]} 

في 21 أبريل، أجرى الأسطول الكبير استعراضًا قبالة هورنز ريف لتشتيت انتباه الألمان بينما أعادت البحرية الروسية زرع حقول الألغام الدفاعية في بحر البلطيق . ^{[ 32 ]} عاد الأسطول إلى سكابا فلو في 24 أبريل وتزود بالوقود قبل أن يتجه جنوبًا استجابةً لتقارير استخباراتية تفيد بأن الألمان على وشك شن غارة على لوستوفت . مع ذلك، لم يصل الأسطول الكبير إلى المنطقة إلا بعد انسحاب الألمان. ^{[ 33 ] [ 34 ]} في الفترة من 2 إلى 4 مايو، أجرى الأسطول استعراضًا آخر قبالة هورنز ريف لإبقاء انتباه الألمان مركزًا على بحر الشمال. ^{[ 35 ]}

معركة يوتلاند

في محاولة لاستدراج وتدمير جزء من الأسطول الكبير، غادر أسطول أعالي البحار الألماني ، المؤلف من 16 بارجة حربية، وست بارجات حربية صغيرة، وست طرادات خفيفة، و31 زورق طوربيد، حاملة الطائرات "جيد" في الصباح الباكر من يوم 31 مايو. أبحر الأسطول بالتنسيق مع خمس طرادات حربية تابعة للأميرال فرانز فون هيبر ، بالإضافة إلى طرادات وزوارق طوربيد داعمة. ^{[ 36 ]} اعترضت غرفة العمليات 40 التابعة للبحرية الملكية البريطانية وفكّت تشفير الاتصالات اللاسلكية الألمانية التي احتوت على خطط العملية. أمرت الأميرالية الأسطول الكبير، الذي يضم حوالي 28 بارجة حربية و9 طرادات حربية، بالخروج في الليلة السابقة لقطع الطريق على أسطول أعالي البحار وتدميره. ^{[ 37 ]} في يوم المعركة، أبحرت البارجة "آيرون ديوك" مع سرب المعركة الرابع، وكانت السفينة التاسعة في الأسطول البريطاني . ^{[ 38 ]}

دارت المعركة الأولية بشكل أساسي بين تشكيلات الطرادات البريطانية والألمانية بعد الظهر، ^{[ 39 ]} ولكن بحلول الساعة 6:00 مساءً، اقترب الأسطول الكبير من الموقع. وفي حوالي الساعة 6:14 مساءً، سقطت قذيفتان كبيرتان بالقرب من المدمرة "آيرون ديوك" دون أن تُحدثا أي أضرار. ^{[ 40 ]} وبعد خمس عشرة دقيقة، اقتربت "آيرون ديوك" من الأسطول الألماني إلى مدى مدفعية فعال يبلغ حوالي 24000 متر (26000 ياردة ) ، وأطلقت النار على البارجة "إس إم إس كونيغ" . سقطت الطلقة الأولى من "آيرون ديوك" قبل الهدف، لكن الطلقات الثلاث التالية أصابت الهدف؛ وادعى مدفعي السفينة إصابة البارجة الألمانية بست إصابات على الأقل. ^{[ 41 ]} في الواقع، أصابت سبع طلقات "كونيغ" وألحقت بها أضرارًا جسيمة. ^{[ 42 ]}  

بعد الساعة 19:00 بقليل، استؤنف القتال حول الطراد الألماني المعطل إس إم إس فيسبادن  ، الذي كان قد تعرض لأضرار بالغة في وقت سابق من الاشتباك. فتحت المدمرة آيرون ديوك النار على الطراد المعطل والمدمرات القريبة من مدفعيتها الثانوية في تمام الساعة 19:11 من مسافة تتراوح بين 9000 و10000 ياردة (8200 إلى 9100 متر) . ادعى مدفعيو آيرون ديوك أنهم أغرقوا إحدى المدمرات وأصابوا أخرى، لكنهم في الواقع أخطأوا أهدافهم تمامًا. ^{[ 43 ]} بعد ذلك بوقت قصير، حاولت المدمرات الألمانية شن هجوم طوربيدي على الخط البريطاني؛ وبدأت آيرون ديوك إطلاق النار في تمام الساعة 19:24. يُعزى غرق المدمرة إس إم إس إس 35 إلى وابل من قذائف آيرون ديوك ، لكن تحديد أي سفينة أطلقت أي قذائف في الاشتباك أمر صعب، وفقًا للمؤرخ البحري جون كامبل. ^{[ 44 ]}  

عقب هجوم المدمرة الألمانية، انسحب أسطول أعالي البحار، ولم تشارك المدمرة "آيرون ديوك" وبقية الأسطول الكبير في أي معركة أخرى. ويعود ذلك جزئيًا إلى الارتباك الذي ساد على متن "آيرون ديوك" بشأن الموقع الدقيق ومسار الأسطول الألماني؛ فبدون هذه المعلومات، لم يتمكن جيلكو من إشراك أسطوله في المعركة. ^{[ 45 ]} في الساعة 9:30 مساءً، بدأ الأسطول الكبير في إعادة تنظيم صفوفه وفقًا لتشكيله الليلي. ^{[ 46 ]} في الصباح الباكر من الأول من يونيو، قام الأسطول الكبير بتمشيط المنطقة بحثًا عن سفن ألمانية متضررة، ولكن بعد قضاء عدة ساعات في البحث، لم يعثر على أي منها. ^{[ 47 ]} عادت "آيرون ديوك" إلى سكابا فلو، ووصلت في الساعة 11:30 صباحًا. ^{[ 48 ]} خلال المعركة، أطلقت "آيرون ديوك" تسعين قذيفة من مدفعيتها الرئيسية، ^{[ 49 ]} بالإضافة إلى خمسين قذيفة من مدافعها الثانوية. ^{[ 50 ]}

الإجراءات اللاحقة في بحر الشمال

في 18 أغسطس، شنّ الألمان هجومًا آخر، هذه المرة لقصف سندرلاند ؛ وكان شير يأمل في استدراج طرادات بيتي الحربية وتدميرها. تمكنت الاستخبارات البريطانية من فك تشفير الإرسالات اللاسلكية الألمانية، مما أتاح لجيلكو الوقت الكافي لنشر الأسطول الكبير في محاولة لخوض معركة حاسمة. إلا أن كلا الجانبين انسحبا بعد أن ألحقت غواصات خصومهما خسائر في معركة 19 أغسطس 1916 : فقد تعرضت الطرادات البريطانية نوتنغهام وفالموث لهجوم طوربيدي من غواصات ألمانية ، كما تضررت البارجة الألمانية إس إم إس ويستفالن من الغواصة البريطانية  إي 23. بعد عودتهم إلى الميناء، أصدر جيلكو أمرًا يحظر المخاطرة بالأسطول في النصف الجنوبي من بحر الشمال نظرًا للخطر الهائل من الألغام والغواصات، ما لم تكن احتمالات هزيمة أسطول أعالي البحار في معركة حاسمة عالية. ^{[ 51 ]}

في أعقاب معركة يوتلاند، خلصت البحرية الملكية إلى أن الحماية الأفقية، وخاصة فوق مخازن الذخيرة، غير كافية. ونتيجة لذلك، تم تزويد العديد من سفن الأسطول الكبير بدروع إضافية؛ ودخلت السفينة "آيرون ديوك" إلى الحوض الجاف لهذا الغرض في أكتوبر. أُنجزت أعمال الدروع، التي أضافت أكثر من 100 طن (100 طن متري) إلى السفينة، بحلول ديسمبر. ^{[ 52 ]} في 28 نوفمبر 1916، بينما كانت لا تزال في الحوض الجاف، حلّ الأدميرال بيتي محل جيلكو كقائد للأسطول الكبير؛ وظلت "آيرون ديوك" سفينته الرئيسية حتى يناير 1917، عندما نُقلت إلى السفينة "كوين إليزابيث" . ^{[ 28 ]} في عام 1918، تم تركيب منصات إقلاع للطائرات على برجي "ب" و"ق" في "آيرون ديوك " . ^{[ 53 ]} 

في مارس 1919، نُقلت السفينة "آيرون ديوك" إلى أسطول البحر الأبيض المتوسط ، حيث خدمت مجددًا كسفينة قيادة. دخلت السفينة البحر الأسود في أبريل للمشاركة في تدخل الحلفاء في الحرب الأهلية الروسية . ^{[ 28 ]} أثناء رحلتها، توقفت السفينة في إسطنبول في 7 أبريل. ^{[ 54 ]} هناك، شاركت "آيرون ديوك" في تدمير سفن حربية ومعدات أخرى كان من الممكن أن يستخدمها البلاشفة . ^{[ 55 ]} في 12 مايو، سافرت "آيرون ديوك" من إسطنبول إلى سميرنا ، حيث قدمت قوة إنزال لاحتلال بعض الحصون الخارجية للمدينة. ^{[ 56 ]} عادت إلى البحر الأسود، حيث بقيت حتى يونيو، ثم عادت إلى البحر الأبيض المتوسط. ^{[ 28 ]}

عادت السفينة "آيرون ديوك" إلى البحر الأسود في أواخر عام 1919. وصلت إلى نوفوروسيسك في 12 أكتوبر، حيث التقت بالطراد "جنرال كورنيلوف" المحمي من قبل القوات الروسية البيضاء . ^{[ 57 ]} وفي 14 أكتوبر، رست السفينة في سيفاستوبول . ^{[ 58 ]} عادت "آيرون ديوك" إلى نوفوروسيسك في 19 يناير 1920. ^{[ 59 ]} وفي 25 يناير، رست في موانئ يالطا وسيفاستوبول لتفقد وضع القوات الروسية البيضاء هناك. ^{[ 60 ]} وفي 17 يونيو، دمرت فرق إنزال من "آيرون ديوك" والمدمرة "شارك " مدافع تركية في الحصون التي تحمي مضيق البوسفور على البحر الأسود. ^{[ 61 ]}

في الثاني من سبتمبر عام ١٩٢٢، كانت البارجة "آيرون ديوك" تبحر نحو ساحل دالماسيا في رحلة تدريبية، عندما تلقت نبأ هزيمة اليونان في تركيا. فأمر الأدميرال أوزموند بروك ، قائد أسطول البحر الأبيض المتوسط، البارجة "آيرون ديوك" بالتوجه إلى سميرنا، حيث توقع حدوث اضطرابات. ^{[ ٦٢ ]} وهناك، عملت كسفينة قيادة للقوات البحرية البريطانية المشاركة في إجلاء اللاجئين اليونانيين من المدينة. وكانت حاضرة أثناء الحريق الكبير الذي دمر المدينة. ^{[ ٢٨ ]} وخلال الفوضى، تمكن عدد من اللاجئين من الوصول إلى البارجة "آيرون ديوك" في قوارب صغيرة، وتم نقلهم على متنها. ^{[ ٦٣ ]} وفي الشهر التالي، عقد الحلفاء مؤتمراً على متن البارجة "آيرون ديوك" في مودانيا للتوسط في النزاع اليوناني التركي. ^{[ ٢٨ ]} وبعد ذلك، توجهت السفينة إلى إسطنبول. ^{[ ٦٤ ]}

في نوفمبر 1924، تولت كوين إليزابيث قيادة الأسطول المتوسطي خلفًا لآيرون ديوك ، التي نُقلت بدورها إلى السرب القتالي الثالث التابع للأسطول المتوسطي، حيث أصبحت قائدة السرب. وفي مارس 1926، نُقل السرب الثالث إلى الأسطول الأطلسي ، حيث استُخدم كسرب تدريب. وظلت آيرون ديوك قائدة السرب خلال هذه الفترة، حتى 30 مايو 1928، حين حلت محلها شقيقتها بنبو . ^{[ 28 ]} في عام 1927، نظرت البحرية في إضافة انتفاخات مضادة للطوربيدات إلى آيرون ديوك وشقيقاتها، لكن تم التخلي عن الخطة نظرًا لضرورة استبدال السفن في الفترة 1931-1932 بموجب بنود معاهدة واشنطن البحرية لعام 1922، ولأن الخطة لم تكن مجدية اقتصاديًا. ^{[ 65 ]} في ذلك العام، أُزيلت منصة إطلاق الطائرات المثبتة على البرج "ب" لآيرون ديوك . دخلت السفينة حوض بناء السفن الجاف في مايو 1928 لإجراء صيانة دورية، واستمرت أعمال الصيانة حتى مايو 1929. وتم تركيب مدفعين مضادين للطائرات عيار 100 ملم على البنية الفوقية الأمامية. كما أُزيلت منصة الطائرات الموجودة على البرج "Q" خلال هذه الفترة. ^{[ 66 ]}  

عادت السفينة "آيرون ديوك" إلى الخدمة في 30 مايو 1929، حيث أعيد تشغيلها كسفينة تدريب على الرماية. إلا أنها لم تخدم في هذا المنصب سوى عام ونصف. ^{[ 28 ]} في نوفمبر 1931، وبموجب بنود معاهدة لندن البحرية ، جُرِّدت "آيرون ديوك" من سلاحها وحُوِّلت إلى سفينة تدريب على الرماية. استمر العمل حتى 21 سبتمبر 1932، عندما أُعيد تشغيلها لإجراء تجارب بحرية جديدة. كما أُزيلت أبراج المدافع "ب" و"ي"، ووُضعت عدة مدافع صغيرة من أنواع مختلفة أعلى برج "ب". وتم تركيب مدفعين مضادين للطائرات عيار 4.7 بوصة (120 ملم ) ، ولكن أُزيلا لاحقًا في عام 1935. كما أُضيف جهاز توجيه عالي الزاوية للمدافع المضادة للطائرات بدلًا من جهاز تحديد المدى الخلفي. وخلال عملية نزع السلاح، أُزيل أكثر من 2500 طن من الفولاذ من درعها الجانبي. إجمالاً، أُزيلت 4258 طنًا طويلًا (4326 طنًا متريًا) من مواد السفينة، وأُضيفت إليها 202 طنًا طويلًا (205 أطنان مترية) . ^{[ 65 ]} أُعيد تشغيل السفينة في 4 أكتوبر 1932 في ديفونبورت ، كسفينة تدريب على الرماية. ^{[ 28 ]} ظهرت السفينة في فيلم "براون على ريزوليوشن " الذي عُرض في مايو 1935. ^{[ 67 ]} في 16 يوليو 1935، شاركت في استعراض الأسطول بمناسبة اليوبيل الفضي في سبيت هيد للملك جورج الخامس . كما شاركت في استعراض أسطول آخر، وهو استعراض تتويج الملك جورج السادس ، في 20 مايو 1937. ^{[ 28 ]} في عام 1939، تم تركيب مدفع مزدوج من طراز QF عيار 5.25 بوصة ثنائي الغرض خلف برج "Y". ^{[ 65 ]}     

خلال الحرب العالمية الثانية ، استُخدمت السفينة كقاعدة بحرية ومنصة عائمة مضادة للطائرات في سكابا فلو. ^{[ 28 ]} أُزيلت مدافعها الثانوية واستُخدمت للدفاع الساحلي حول القاعدة. ^{[ 3 ]} في 17 أكتوبر 1939، هاجمت أربع قاذفات متوسطة من طراز يونكرز يو 88 سكابا فلو، وألحقت أضرارًا بالغة بالسفينة "آيرون ديوك" بعدة طلقات قريبة. ولمنعها من الغرق، اضطر طاقمها إلى جنوحها. ^{[ 68 ]} في 16 مارس 1940، تعرضت السفينة، التي كانت لا تزال جانحة، لهجوم آخر من طائرات سلاح الجو الألماني ( لوفتفافه ). هذه المرة، هاجمت ثماني عشرة طائرة من طراز يو 88 الميناء والمنشآت المحيطة به. وتضررت "آيرون ديوك" بشدة مرة أخرى، كما تضررت الطرادة الثقيلة "نورفولك" . ^{[ 69 ]}

ربما أثر وجود السفينة في سكابا فلو على خطط الألمان خلال عملية راينوبونغ ، ​​وهي عملية عبور المحيط الأطلسي التي قامت بها البارجة بسمارك في مايو 1941. رصدت طائرات الاستطلاع الجوي الألمانية البارجة آيرون ديوك وبارجتين تمويهيتين، وهما سفينتان تجاريتان مموهتان بالخشب والقماش لتشبها بارجات من فئة ريفنج ، في الميناء، وظنت خطأً أنهما وحدات عاملة من الأسطول الرئيسي. وبناءً على هذا الاعتقاد الخاطئ بأن الوحدات الثقيلة من الأسطول الرئيسي لا تزال في الميناء، قرر قائد الأسطول الألماني، غونتر لوتجينز ، اقتحام المحيط الأطلسي عبر مضيق الدنمارك ، مما أدى إلى معركة مضيق الدنمارك . ^{[ 70 ]}

أُصلحت السفينة لاحقًا وعادت للخدمة كسفينة ميناء طوال فترة الحرب، على الرغم من بقائها راسية على الشاطئ. ^{[ 3 ]} بقيت السفينة "آيرون ديوك" ضمن أسطول البحرية الملكية حتى مارس 1946، حين بيعت للخردة لشركة "ميتال إندستريز" ، وهي لا تزال راسية على شاطئ سكابا فلو. ^{[ 1 ] [ 28 ]} أُعيد تعويم السفينة في 19 أبريل 1946 ونُقلت إلى فاسلين في 19 أغسطس. في سبتمبر 1948، أُعيد بيعها ونُقلت إلى غلاسكو ، حيث وصلت في 30 نوفمبر 1948، ثم فُككت لاحقًا. ^{[ 28 ] [ 71 ]} يُعرض جرس "آيرون ديوك " في كاتدرائية وينشستر . ^{[ 72 ]} استُخدمت بعض أخشاب السفينة لصنع تذكارات، غالبًا ما تحمل لوحة توضح مصدرها. ^{[ 73 ]}