محطة هايباري وإزلنجتون

محطة هايباري وإزلنجتون ( تُلفظ / ˈhaɪbəriəndˈɪzlɪŋtən / ) هي محطة تبادل في حي إزلنجتون بلندن ، شمال لندن، تربط بين مترو أنفاق لندن، وقطارات أوفرغراوند ، وخدمات السكك الحديدية الوطنية . تخدم المحطة خط فيكتوريا التابع لمترو الأنفاق، وخطي ميلدماي وويندراش التابعين لقطارات أوفرغراوند ، وخط نورثرن سيتي التابع لشركة غريت نورثرن . ^{[ 9 ]}

تقع المحطة على خط فيكتوريا بين محطتي كينغز كروس سانت بانكراس وفينسبري بارك . أما على خط ميلدماي، فتقع بين محطتي كاليدونيان رود وبارنزبري وكانونبري . وتُعدّ المحطة الطرفية لخط ويندراش، حيث تسبقها محطة كانونبري. وعلى خط نورثرن سيتي، تقع المحطة بين محطتي إسيكس رود ودرايتون بارك ، على بُعد 3.6 كيلومترات ( ميلين و21 سلسلة ) من محطة مورغيت .   

إنها واحدة من أكثر المحطات ازدحاماً في المملكة المتحدة . تقع المحطة في منطقة تعريفة لندن 2. ^{[ 10 ]}

المحطة الحالية مشتقة من محطتين سابقتين. الأولى، التي كانت في الموقع نفسه، كانت مبنىً على الطراز القوطي الفيكتوري ، صممه إدوين هنري هورن، مع ساحة أمامية للسيارات، افتتحتها شركة سكك حديد شمال لندن (NLR) في 26 سبتمبر 1850، وسُميت "إزلنغتون". بعد إعادة بنائها، أُعيد تسميتها إلى "هايبري وإزلنغتون" في 1 يوليو 1872. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

افتُتحت المحطة الثانية، على الجانب المقابل من طريق هولواي ، في 28 يونيو 1904 من قِبل شركة السكك الحديدية الشمالية الكبرى والمدينة (GN&CR) على خط مترو الأنفاق بين فينسبري بارك ومورغيت . افتُتحت المحطة باسم "هايبري"، ثم أُعيد تسميتها إلى "هايبري وإزلنغتون" في 20 يوليو 1922. ^{[ 13 ]} تولّت شركة متروبوليتان للسكك الحديدية والشركات التي خلفتها تشغيل هذا الخط ومحطاته من عام 1913 حتى عام 1975، حين نُقل الخط، الذي كان يُعرف آنذاك باسم خط مدينة الشمال، إلى شركة السكك الحديدية البريطانية . وتُشغّل شركة السكك الحديدية الشمالية الكبرى هذا الخط حاليًا .

تضررت محطة قطارات نورفولك الخفيفة جراء قنبلة طائرة من طراز V-1 في 27 يونيو 1944؛ ومع ذلك، ظل مبناها الرئيسي قيد الاستخدام حتى هُدم في ستينيات القرن الماضي أثناء بناء خط فيكتوريا. ولا تزال مباني رصيف القطارات المتجهة غربًا الأصلية قائمة، وكذلك جزء صغير من المدخل الأصلي على يسار مدخل المحطة الحالي.

شُيّد المبنى الحالي ذو الطابق الواحد في ستينيات القرن الماضي بمناسبة افتتاح خط فيكتوريا في 1 سبتمبر 1968، وهو المدخل الرئيسي لجميع الخطوط. ^{[ 14 ]} كان الوصول إليه سابقًا مقتصرًا على مصعدي أوتيس في مبنى GN&CR، وقد سهّل إنشاء بئر جديد للسلالم المتحركة المؤدية إلى أرصفة الطابق السفلي عملية الانتقال مع خط NLR. ولربط السلالم المتحركة بقاعة التذاكر الجديدة، كان لا بد من إنشاء البئر بحيث يمتد من مصاعد الصعود الأصلية بانحدار حاد نسبيًا أسفل طريق هولواي . أُخرجت المصاعد من الخدمة في 8 أبريل 1968. وعند افتتاح السلالم المتحركة المؤدية إلى أرصفة الطابق السفلي، أُغلق مبنى محطة GN&CR. ^{[ 15 ]} لا يزال مدخله المهجور قائمًا، وقد جُدّد من الخارج عام 2006، ويضم الآن معدات الإشارات الخاصة بخط فيكتوريا. ^{[ 16 ]}

تم إنشاء خط فيكتوريا لتوفير أكبر عدد ممكن من نقاط التبادل مع خطوط مترو الأنفاق والسكك الحديدية البريطانية، مع الحرص، قدر الإمكان، على ربط الأرصفة بين الخطوط المختلفة المتجهة في نفس الاتجاه. ولتحقيق هذه الغاية، في محطة هايبري وإزلنغتون، أُعيد تخصيص رصيف خط نورثرن سيتي المتجه شمالًا لخط فيكتوريا المتجه جنوبًا، مما وفر رابطًا مباشرًا بين الرصيفين الجنوبيين؛ كما تم إنشاء رصيف جديد لكل خط متجه شمالًا؛ وتم تحويل مسار نفق خط نورثرن سيتي المتجه شمالًا إلى رصيفه الجديد؛ وتم ربط نفق خط فيكتوريا المتجه جنوبًا بنفق خط نورثرن سيتي القديم المتجه شمالًا.

بين 14 مايو 1979 و 11 مايو 1985، كانت المحطة تخدمها خدمة قطارات الديزل المتعددة التابعة لشركة كروس تاون لينكلين بين كامدن رود ونورث وولويتش.

كانت شركة أنجليا للسكك الحديدية، وهي شركة تشغيل قطارات سابقة، تُشغّل خدمات تُعرف باسم "لندن كروسلينك" من نورويتش إلى باسينغستوك مروراً بستراتفورد، والتي كانت تتوقف في هايباري وإزلنغتون. وقد استمرت هذه الخدمة من عام 2000 حتى عام 2002.

للسماح بتشغيل قطارات جديدة مكونة من أربع عربات على شبكة قطارات لندن أوفرغراوند، أُغلق خط شمال لندن بين محطتي غوسبل أوك وستراتفورد بين فبراير ومايو 2010، وذلك لتركيب نظام إشارات جديد وتوسيع 30 رصيفًا. خلال فترة الإغلاق هذه، تم توسيع صالة التذاكر في محطة هايبري وإزلنغتون، وتوفير مداخل مُيسّرة لذوي الاحتياجات الخاصة على جميع أرصفة قطارات لندن أوفرغراوند. أُعيد افتتاح خط شمال لندن في 1 يونيو 2010؛ إلا أن أرصفة خط شرق لندن لم تُفتتح حتى مارس 2011، بالتزامن مع إعادة تشغيل المنحنى الغربي الذي يربط المحطة بمحطة دالستون جانكشن وبقية خط شرق لندن. ^{[ 17 ]}

يضم خط هايباري وإزلنغتون ثماني منصات إجمالاً، مقسمة بين تلك الموجودة على السطح وتلك الموجودة في الأعماق:

• الرصيف 1 – خدمات خط ويندروش (قطار لندن العلوي) إلى كريستال بالاس
• الرصيف 2 – خدمات خط ويندروش (قطار لندن أوفرغراوند) إلى غرب كرويدون ( كلافام جانكشن أيام الأحد)
• الرصيف رقم 3 – خط فيكتوريا المتجه شمالاً (مترو أنفاق لندن)
• الرصيف 4 – خط نورثرن سيتي المتجه شمالاً (غريت نورثرن)
• الرصيف 5 – خط فيكتوريا المتجه جنوباً (مترو أنفاق لندن)
• الرصيف 6 – خط نورثرن سيتي المتجه جنوباً (غريت نورثرن)
• الرصيف 7 – خط ميلدماي المتجه غرباً (قطار لندن العلوي)
• الرصيف 8 – خط ميلدماي المتجه شرقاً (قطار لندن العلوي)

تخدم المحطة خطوط حافلات لندن رقم 4 و 19 و 21 و 30 و 43 و 263 و 393 ، بالإضافة إلى خطوط الحافلات الليلية N19 و N41 و N263 و N271 و N277 . ^{[ 25 ] [ 26 ]}

• محطة NLR الأصلية
• الأرشيف الفوتوغرافي لمتحف النقل في لندن
  • مبنى محطة GN&CR، بعد فترة وجيزة من دمج سكة حديد متروبوليتان في مترو أنفاق لندن، 1933
  • مدخل جانبي لمبنى شركة السكك الحديدية الشمالية الغربية والوسطى على طريق هايباري كريسنت، 1934
  • قاعة التذاكر في محطة GN&CR، 1935
  • قاعة تذاكر مشتركة، 1970
  • رصيف قطار خط نورثرن سيتي المتجه جنوباً، 1975
  • قاعة التذاكر المشتركة، 2005
  • مدخل المحطة، 2005 (لاحظ بقايا مبنى NLR الأصلي على اليسار)
• محطة تصوير سكة حديد جيفري ترايب
  • مبنى محطة GN&CR، يونيو 1968
  • مدخل المحطة الجديد، يونيو 1968. مؤرشف في 27 نوفمبر 2024 على موقع Wayback Machine.