الخدمة الجوية الإمبراطورية الروسية

الموسوعة الحرة
الخدمة الجوية الإمبراطورية الروسية
الأسطول الجوي الإمبراطوري
تأسست1912 ( 1912 )
تم حلها1917 ( 1917 )
دولة الإمبراطورية الروسية
الولاء القيصر نيكولاس الثاني
يكتبالقوات الجوية
دورالحرب الجوية
جزء منفيلق المهندسين (حتى عام 1912)
ستافكا (منذ عام 1915)
المشاركاتالحرب العالمية الاولى
شارة
الشكل الدائري
(واحد من عدة أشكال هندسية)		شعار الطيران الإمبراطوري الروسي
وميض الزعنفة
هجوم جوي قوي من طائرة تاران قام به بيوتر نيستيروف ضد طائرة ألباتروس بي آي المبكرة
بقايا طائرة ألباتروس النمساوية المجرية، أول طائرة معادية يتم تدميرها أثناء الطيران في تاريخ الطيران العسكري

الخدمة الجوية الإمبراطورية الروسية ( بالروسية (قبل الإصلاح) : Императорскій военно-воздушный флотъ ، بالرومانية :  Imperatorskiy voyenno-vozdushnyy flot ، حرفيًا  "أسطول الطيران العسكري الإمبراطوري") كانت قوة جوية تأسست عام 1912 للإمبراطورية الروسية . [1] عملت الخدمة الجوية لمدة خمس سنوات ولم تشهد القتال إلا في الحرب العالمية الأولى قبل إعادة تنظيمها وإعادة تسميتها في عام 1917 بعد الثورة الروسية .

مع بداية الحرب الأهلية الروسية ، انضم بعض طياري الخدمة الجوية الروسية الإمبراطورية السابقين إلى ألكسندر كولتشاك في الجانب الروسي الأبيض، لكن الحركة البيضاء لم تنشئ أبدًا قوة جوية رسمية. تم إصلاح معظم ما تبقى من الخدمة الجوية الإمبراطورية الروسية السابقة إلى القوات الجوية السوفيتية اللاحقة .

تاريخ

خلفية

تعود أصول الطيران الروسي إلى المشاريع النظرية التي قام بها علماء روس رائدون في ثمانينيات القرن التاسع عشر مثل نيكولاي كيبالتشيش وألكسندر موزايسكي . وخلال تسعينيات القرن التاسع عشر، تم تعزيز الابتكار في مجال الطيران من قبل قسطنطين تسيولكوفسكي .

في 1902-1903 خلال مناورات عسكرية في منطقة كييف العسكرية ، استخدم الجيش الإمبراطوري الروسي العديد من المناطيدات للاستطلاع وتنسيق نيران المدفعية. كانت شركة الطيران ( Отдельная воздухоплавательная рота ، Otdel'naya vozdukhopavatel'naya rota ) تحت قيادة العقيد إيه إم كوفانكو. [2]

في عام 1904 أنشأ نيكولاي جوكوفسكي أول معهد للديناميكية الهوائية في العالم (بالروسية: Аэродинамический институт ، بالحروف اللاتينية:  Aerodinamicheskiy institut ) في كوتشينو بالقرب من موسكو . [3] شاركت كتيبة طيران واحدة ( учебный Восточно-Sибирский воздублавательный batalьonon ) مع 4 مناطيدات في الحرب الروسية اليابانية . [4]

في عام 1908، تم تأسيس نادي الطيران الروسي (بالروسية: Всероссийский Аэроклуб ، بالحروف اللاتينية:  Vserossiyskiy Aeroklub ، أشعل  . "نادي الطيران لعموم روسيا"). [3]

في عام 1910، أرسل الجيش الإمبراطوري الروسي العديد من الضباط إلى فرنسا للتدريب كطيارين. [3] وفي وقت لاحق من نفس العام، اشترى الجيش الإمبراطوري الروسي عددًا من الطائرات الفرنسية والبريطانية وبدأ تدريب طياريه العسكريين الأوائل. [5]

  • تم افتتاح أول مدرسة للطيران في صيف عام 1910 في جاتشينا [6]
  • افتتحت مدرسة الطيران الثانية في خريف عام 1910 في سيفاستوبول (في عام 1912 تم نقل هذه المدرسة إلى كاتشا ) [6]

في عام 1910 أيضًا، تم بناء طائرة ثنائية السطح في سانت بطرسبرغ والتي كان من المفترض أن يستخدمها الجيش كطائرة استطلاع ، لكن الطائرة خسرت في منافسة ضد الطائرة الفرنسية فارمان 3 في عام 1911، ولم تدخل الخدمة أبدًا [7]

في 12 أغسطس 1912، أصبحت الخدمة الجوية الإمبراطورية الروسية، والتي كانت في السابق جزءًا من فيلق المهندسين ، فرعًا منفصلاً من الجيش. [1]

خلال حرب البلقان الأولى كانت هناك وحدة جوية روسية في الجيش البلغاري [5] والتي كانت تتألف من 10 متطوعين مدنيين (4 طيارين و 6 فنيين) تحت قيادة س. شيتينين [8]

في عام 1913، بنى إيغور سيكورسكي أول طائرة ثنائية السطح بأربعة محركات ، روسكي فيتياز ، وطائرته القاذفة الشهيرة إيليا موروميتس . وفي نفس العام، بنى دميتري جريجوروفيتش العديد من الزوارق الطائرة من النوع "M" للبحرية الإمبراطورية الروسية . [9]

في عام 1914، أجرى الطيار البولندي يان ناجورسكي أول رحلات جوية على الإطلاق في القطب الشمالي بحثًا عن البعثة المفقودة للمستكشف القطبي جورج سيدوف .

الحرب العالمية الاولى

في بداية الحرب العالمية الأولى ، كان سلاح الجو الروسي يمتلك أكبر أسطول جوي في دول الوفاق، تلاه فرنسا (263 طائرة مقابل 156 على التوالي [10] [5] [11] و14 سفينة جوية [12] ).

بعد بدء الحرب، أعيد تسليح الطيارين بمسدسات ماوزر سي 96 عيار 7.63 ملم ، وذلك لأن المسدسات الألمانية شبه الأوتوماتيكية كانت أسلحة أكثر فعالية من مسدسات ناجانت القياسية عيار 7.62 ملم . [13] وكان عدد قليل من الطيارين مسلحين بالبنادق القصيرة على الأقل. [14]

في البداية، استخدمت روسيا الطائرات فقط للاستطلاع وتنسيق نيران المدفعية. [5] وفي وقت لاحق، تم تسليح العديد من الطائرات بسهام فولاذية لمهاجمة الأهداف الأرضية (أعمدة المشاة والفرسان المعادية، والمعسكرات، وما إلى ذلك). [15] وفي وقت لاحق، تم تسليح الطائرات بالقنابل التي يتم إسقاطها جواً . [7]

في 8 سبتمبر 1914، نفذ الطيار الروسي بيوتر نيستيروف أول هجوم جوي في تاريخ الطيران [16] [17] وفي وقت لاحق، أصبح الملازم فياتشيسلاف تكاتشوف أول طيار روسي يسقط طائرة معادية بمسدس. هاجم طائرة ألمانية من طراز "ألباتروس" وأطلق النار على طيار العدو. [18]

في ديسمبر 1914 تم تشكيل سرب من 10 قاذفات إيليا موروميتس واستخدامها ضد الجيشين الألماني والنمساوي المجري . [5]

17 يناير 1915 - أصدرت وزارة الحرب في الإمبراطورية الروسية أمرًا بتسليح الطائرات بمدافع رشاشة خفيفة من نوع مادسن عيار 7.62 ملم ومدافع رشاشة خفيفة من نوع لويس عيار 7.71 ملم [4] [19]

في مارس 1915، تم تأسيس الطيران البحري . تلقت البحرية الإمبراطورية الروسية سفينتين وست طائرات مائية (واحدة منها بخارية مسلحة " الإمبراطور نيكولاي الأول " والتي تم تحويلها إلى حاملة طائرات مائية لخمس طائرات مائية من طراز M-5 وطراد واحد " ألماس " والذي أعيد بناؤه بمكان لطائرة مائية واحدة). لم يتم دمج قسم الطيران البحري في IRAS وأصبح جزءًا من أسطول البحر الأسود [7]

في 31 مارس 1915، نفذ الطيار الروسي ألكسندر كازاكوف بنجاح هجوم الصدمة الثاني، [16] باستخدام صاروخ موران-سولنييه جي كقذيفة يقودها طيار.

صيف عام 1915 – استخدم الطيارون قنابل البنزين (زجاجات زجاجية تحتوي على خليط قابل للاشتعال من البنزين والمازوت ) لمهاجمة الأهداف الأرضية [20]

في عام 1915 أصبحت الخدمة الجوية الإمبراطورية الروسية فرعًا منفصلاً من الجيش تحت قيادة ستافكا (مقر القائد العام).

في عام 1916، تمت زيادة حجم وقوة الطيران البحري، وأصبح لدى أسطول البحر الأسود حاملتا طائرات مائية (" الإمبراطور نيكولاي الأول " و" الإمبراطور ألكسندر الأول ") وأربعة عشر طائرة بحرية من طراز إم-9 .

خلال الحرب العالمية الأولى، مُنح 269 طيارًا روسيًا الأوسمة العسكرية للقديس جورج ( سيف القديس جورج ، وسام القديس جورج أو صليب القديس جورج )، ومُنح 5 طيارين وسام جوقة الشرف الوطني للفارس ، ومُنح طياران الصليب العسكري ، ومُنح طياران وسام النسر الأبيض ، ومُنح العديد من الآخرين ميداليات. [21] أصبح 26 طيارًا من أبطال الطيران في الإمبراطورية الروسية. [4] [16] كان أنجح طيار روسي وطيار مقاتل هو ألكسندر كازاكوف ، الذي أسقط 20 طائرة للعدو. [22]

ومع ذلك، لم تكن الحرب تسير على ما يرام بالنسبة لروسيا، وبعد النكسات الكبيرة على الجبهة الشرقية ، والانهيار الاقتصادي في العمق، انخفض إنتاج الطائرات العسكرية إلى حد كبير خلف ألمانيا منافس روسيا.

حظائر الطائرات المائية التابعة لسلاح الجو الإمبراطوري الروسي في ميناء ريفال ، وهي من أوائل الهياكل المصنوعة من الخرسانة المسلحة [23]

بعد ثورة فبراير عام 1917، تم إصلاح الخدمة الجوية الإمبراطورية الروسية. وفي أعقاب ثورة أكتوبر عام 1917 ، تم حل الخدمة الجوية الروسية. [24]

  • أكثر من 1300 طائرة أصبحت أساس أسطول العمال والفلاحين الجوي . [25] أكثر من ثلثي هذه الطائرات كانت من صنع أجنبي. أكثر من 50٪ من جميع الطائرات كانت " Neuports " ، وأكثر من 15٪ من جميع الطائرات كانت " Farmans " وحوالي 9٪ من جميع الطائرات كانت " Voisins ". [26] تم استخدام 300-350 فقط من هذه الطائرات خلال الحرب الأهلية الروسية بسبب نقص قطع الغيار ومشاكل الصيانة. [25]
  • حصل جيش كولتشاك الأبيض على 65 طائرة وحوالي 70 طيارًا. [25]
  • كما انضم أعضاء سابقون في الخدمة الجوية الإمبراطورية الروسية إلى جيش دينيكين الأبيض. [25]
  • بعد بدء التدخل في شمال روسيا، انضم العديد من الطيارين السابقين في الخدمة الجوية الإمبراطورية الروسية إلى القوات البيضاء في شمال روسيا.

حصل 219 طيارًا قاتلوا في الجيش الأحمر أثناء الحرب الأهلية الروسية على وسام الراية الحمراء (حصل 16 منهم على الوسام مرتين). وكان جميعهم تقريبًا طيارين سابقين في هيئة الأركان العامة الجوية. [6]

هيكل القيادة

في بداية الحرب كانت الوحدة الروسية الأساسية هي السرب (أوترياد). في الأصل، كان يتألف من ست طائرات فقط، ولكن سرعان ما زاد هذا العدد إلى عشر طائرات، مع الاحتفاظ بطائرتين احتياطيتين. تم تجميع هذه السرب في مجموعات من ثلاث أو أربع طائرات، ومثل نظيراتها الألمانية على الجبهة الغربية، تم نقلها إلى نقاط استراتيجية على الجبهة حيث ومتى كانت هناك حاجة إليها. حتى أن مجموعات أكبر من الطائرات تسمى Istrebitelnyi Divisyon (أجنحة مقاتلة) تم ربطها بكل جيش ميداني. [27]

الوحدات المكونة للهيئة الاتحادية للضرائب

مع تقدم الحرب، تم تجميع فرق الطيران في وحدات أكبر:

  • مجموعة طيران المعركة الأولى ( 1-مجموعة الطيران الجوي الكبرى ): تأسست في 9 أغسطس 1916 على الجبهة الجنوبية الغربية؛ الواردة:
    • مفرزة الطيران التابعة للفيلق الثاني ( 2-й corpusной aviationionnый оtrядъ )
    • مفرزة طيران الفيلق الرابع ( طريق الطيران الرابع )
    • مفرزة الطيران التابعة للفيلق التاسع عشر ( 19-corpusной aviationionnый отрадъ ) [28]
  • مجموعة طيران المعركة الثانية ( 2-مجموعة الطيران الجوي ): تأسست في أبريل 1917 على الجبهة الجنوبية الغربية لدعم الجيش الحادي عشر؛ الواردة:
    • مفرزة الطيران التابعة للفيلق الثالث ( 3-й corpusной aviationonnый оtrядъ )
    • مفرزة طيران الفيلق الرابع ( طريق الطيران الرابع )
    • مفرزة طيران الفيلق الثامن ( 8-й corpусной авиационный отрадъ ) [28]
  • مجموعة طيران المعركة الثالثة ( 3-я боевая авиационная гruппа ): تأسست في أبريل 1917 على الجبهة الغربية للإمبراطورية الروسية ؛ الواردة:
    • مفرزة طيران الفيلق الأول ( 1-й corpusной aviationionnый оtrядъ )
    • مفرزة الطيران التابعة للفيلق الحادي عشر ( 11-corpusной aviationionный оtrядъ )
    • مفرزة الطيران التابعة للفيلق الثاني والعشرون ( 22-й corpusной aviyatsionnый отрадъ ) [28]
  • مجموعة طيران المعركة الرابعة ( مجموعة الطيران الرابعة ): تأسست في يونيو 1917 على الجبهة الشمالية ؛ الواردة:
    • مفرزة الطيران المقاتلة الخامسة ( 5-مفرزة الطيران )
    • مفرزة الطيران المقاتلة الثالثة عشرة ( 13-قوات الطيران من القوات المسلحة )
    • مفرزة الطيران المقاتلة الرابعة عشرة ( 14-й авиационный отtrебителей )
    • مفرزة الطيران المقاتلة الخامسة عشرة ( 15-قوات الطيران من القوات المسلحة ) [28]
  • مجموعة معركة الطيران الخامسة ( مجموعة الطيران الخامسة ): تم اقتراحها في أغسطس 1917، ولكن لم يتم تشكيلها أبدًا؛ لاحتواء
    • مفرزة الطيران المقاتلة الثانية ( 2-й авиационный отраделей )
    • مفرزة الطيران المقاتلة السادسة ( 6-قائد طيران )
    • مفرزة الطيران المقاتلة السابعة ( 7-مفرزة الطيران ) [28]

زي مُوحد

وصف شارة الرتب العسكرية لفيلق الطيران الحادي عشر (1914)

أحزمة الكتف
شارة الرتبة
والوظيفة 		شتابس كابيتان،
طيار طائرة
(كابتن أركان)		 بوروتشيك ،
طيار مراقب
(ملازم)		 بودبوروتشيك ،
طاقم الطائرة الأرضي
(ملازم مبتدئ)		 برابورشيك ،
طيار طائرة
(زمن الحرب فقط)
المجموعات هيئة الضباط العليا (الضباط الكبار، سلك الضباط الكبار)
وصف شارة الرتب العسكرية لفيلق الطيران الحادي عشر (1914)

أحزمة الكتف
أحزمة
الكتف اليومية
شارة الرتبة Podpraporshchik
في مهمة Feldfebel		 ستارشي أونتر أوفيتسر
( عريف كبير )		 ملادشي أونتر أوفيتسر
( عريف مبتدئ )		 ييفيتور
( جيفرايتر )		 رياض
( خاص )
المجموعات ضباط الصف / ضباط الصف Ryadovye ( المجندين )

مشاكل الإنتاج

وعلى الرغم من حاجة روسيا إلى هياكل الطائرات والمحركات، إلا أنه لم يتم بناء سوى حوالي 5600 [29] [30] طائرة في روسيا قبل أكتوبر 1917.

كان الكثير من هذا يرجع إلى حقيقة مفادها أن الصناعة الروسية لم تتمكن من مواكبة الطلب. لم تكن روسيا الإمبراطورية تمتلك القدرة التصنيعية لإنتاج المحركات وهياكل الطائرات بالأعداد المطلوبة. وبالتالي، اعتمدت الحكومة القيصرية بشكل كبير على المحركات وهياكل الطائرات المستوردة من فرنسا وبريطانيا. [31] تفوق إنتاج الطائرات في روسيا قليلاً على خصمها النمساوي، الذي بقي في الحرب لمدة عام أطول، وأنتج حوالي 5000 طائرة و4000 محرك بين عامي 1914 و1918. بالطبع، يتضاءل إنتاج روسيا والنمسا والمجر مقارنة بـ 20000 طائرة و38000 محرك أنتجتها إيطاليا وأكثر من 45000 طائرة أنتجتها ألمانيا. [32]

مشاكل الصيانة

بالإضافة إلى مشاكل البناء، واجهت الخدمة الجوية الإمبراطورية الروسية صعوبات كبيرة في الحفاظ على الطائرات التي كانت بحوزتها في الجو. ولأن الحصول على آلات جديدة في الوقت المناسب كان صعبًا للغاية ولأن الروس واجهوا نقصًا في الطائرات لمثل هذه الجبهة الكبيرة، فقد أبقت القيادة العليا الروسية الطائرات القديمة تحلق لأطول فترة ممكنة. [33] وهكذا، طار الطيارون الروس بآلات قديمة في القتال طوال الحرب في مواجهة طائرات معادية أفضل بكثير. إن حقيقة بقاء العديد من الآلات القديمة في الخدمة أنتجت طائرات أوترياد التي كانت مزيجًا انتقائيًا من الطائرات؛ بعضها في الخطوط الأمامية، وبعضها الآخر قريب من ذلك، وبعضها لم يكن ينبغي أن يطير. مع وجود العديد من المحركات وهياكل الطائرات المختلفة من المصانع الفرنسية والبريطانية والروسية، كانت محاولة إبقاء الآلات في الهواء تحديًا مستمرًا لأطقم الأرض الإمبراطورية. ذكر تقرير صادر عن وزارة الحرب الأمريكية بتاريخ 24 أغسطس 1916 أن "الغالبية العظمى من الآلات الروسية خطيرة للغاية عند الطيران، بسبب عدم إجراء الصيانة المناسبة لها وتعرضها للعبث من قبل رجال عديمي الخبرة. أدى نقص قطع الغيار إلى دفع الروس إلى تركيب مغناطيسات وأنظمة شرارة للمحركات التي لم تُصنع من أجلها، وهذا يجعل التآكل والتلف مفرطًا في كل مكان". [34]

معضلة ترس المزامنة

لقد ناضلت الخدمة الجوية الإمبراطورية الروسية، مثلها كمثل الخدمات الجوية الأخرى في الحرب العالمية الأولى، لإيجاد طريقة تسمح للمدفع الرشاش بإطلاق النار بأمان عبر المروحة الدوارة للطائرة. لقد تأخرت القيادة العليا الروسية في إدراك ضرورة تسليح طائراتها طوال عامي 1914 و1915، مما ترك الطيارين المحبطين يستخدمون أسلحة مرتجلة مثل المسدسات والبنادق والمراسي والكابلات وغيرها من البدائل. كان جزء من التأخير ناتجًا عن ندرة الأسلحة الأوتوماتيكية الخفيفة التي يمكن للطائرة رفعها. ومع ذلك، أصبح من الواضح أن القدرة على توجيه كل من المدفع والطائرة في وقت واحد كانت ميزة كبيرة في القتال الجوي. [35]

في أواخر عام 1915، اخترع الملازم البحري فيكتور ديبوفسكي من فوج KAO العشرين نظامًا من صفائح الحدبات مثبتة على عمود مرفقي للمحرك من شأنه أن يمنع المدفع الرشاش من ثقب مروحة طائرة. أثبتت الاختبارات الثابتة في مصنع طائرات لوكس جدواها بحلول نوفمبر 1915؛ وبحلول نهاية الشهر، تم إرسال موران سولنييه جي التسلسلي رقم MS567 إلى فوج KAO الثلاثين للاختبار الميداني. طار بوروشيك ميخائيل شادسكي في رحلات تجريبية في كل من 9 و 29 ديسمبر؛ أدى البرد إلى تكثيف زيت تشحيم المدفع الرشاش في المرتين، مما منعه من إطلاق النار. [36]

عندما استؤنفت الاختبارات في أبريل 1916، حقق شادسكي نجاحًا أكبر. خلال شهري أبريل ومايو، اشتبك مع العدو حوالي عشر مرات. أسقط طائرة نمساوية مجرية في 23 و24 مايو 1916، لكنه تحطم ودُمرت آليته بعد المواجهة الأخيرة. ومع ذلك، لم يتم إنتاج معدات المقاطعة أبدًا. بدلاً من ذلك، تم إرسال ديبوفسكي إلى إنجلترا لتفقد الطائرات التي يجري بناؤها بواسطة سلاح الطيران الملكي . أثناء وجوده في بريطانيا، عمل على معدات مزامنة حقيقية مع المخترع البريطاني سكارف؛ أصبح هذا نظام "سكارف-ديبوفسكي" المستخدم من قبل البريطانيين. وهكذا بحلول أبريل 1917، لم يكن لدى روسيا سوى بضع عشرات من الطائرات المقاتلة بمدافع متزامنة. [36]

في غضون ذلك، كان المهندس فيكتور كولباكين يقوم بتركيب عاكسات للعمود المرفقي على عمود مرفقي آخر من طراز موران-سولنييه. وقد أظهرت الاختبارات التي أجريت في يوليو 1917 أن العاكسات كانت تخرج بالفعل من تحت غطاء الطائرة لصد أي رصاص يهدد المروحة. ورغم أن التعديل كان بسيطًا بما يكفي بحيث يمكن تصنيعه في ورش عمل الوحدة، إلا أنه لم يكن مستخدمًا على نطاق واسع. [36]

الطائرات

المقاتلون

استطلاع

دبابة M-5 في البحر الأسود حوالي عام 1915 أثناء الحرب العالمية الأولى
قوارب طائرة من طراز Grigorovich M-9 في سيفاستوبول ، شبه جزيرة القرم

قاذفات القنابل

المدربين

انظر أيضا

القوة العسكرية للإمبراطورية الروسية:

مراجع

  1. ^ ab " في 12 أغسطس 1912، تم طرح موضوع حول الطيران حول قضايا الطيران والطيران من قبل شركة Glavnogo الهندسية التحكم والرقابة على عضو خاص: في جزء من الهواء قرار عام. هذه البيانات تشير إلى يوم واحد من تصريح الطيران الجوي الروسي "
    12 أغسطس 1912 // "البيت والميكانيك"، رقم 29 (1333) بتاريخ 9 أغسطس 2012 أ، شارع 8
  2. ^ " لقد وصلت إلى الحكومة في البداية في كييف في أوكروج العامة سوتشوملينوفا ... لقد تم تعييني من قبل فارس ، خاص ، مثل та по орагию -
    а а вас тот давно подддддают с нетепением, - сказал он - Вы пучаете на مناورات ذات أهمية خاصة، وليس فوق تخصصك. الشيء الذي يجعلنا نخبرهم هو أول دليل على قوة الهواء الجوي. التكنولوجيا التي توفرها، ولكن انظر إلى ما هو متاح لها لم يكن هناك أي صافي.
    ... لقد بدأت طريقًا رائعًا في السباحة... عبّر كوفانكو عن رأيه     "
    أ.أ. إغناتيف. بيتيديس ليت في سترو. توم الأول (الصفحة 1-3). م.، "الحقيقة"، 1989. ص.163 -167
  3. ^ اي بي سي الطيران // الموسوعة الروسية الكبيرة / إعادة، قبل. Ю.С. أوسيبوف. توم 1. م.، أحدث الابتكارات "الموسوعة الروسية الكبرى"، 2005. الصفحات 79-82
  4. ^ اي بي سي أجزاء الطيران والطيران // V. ن. شونكوف، أ. ج. ميرنيكوف، أ. أ. سبكتر. الجيش الروسي في الحرب العالمية الأولى 1914–1918. م.، АСТ، 2014. سطور.26-30
  5. ^ abcde موسوعة المياه الجوية السوفيتية (في 8 ت.) / أدناه. ن. ب. اوغاركوفا . توم 2. م.: فينيزدات، 1976. ص.201–208
  6. ^ اي بي سي Р. م. البرتغالية. الأول والأول. م.، DOSAAA، 1988. الصفحات 128–132
  7. ^ abcd الطيران // الموسوعة السوفيتية الكبرى. / redcoll.، gla. ريد. ب. أ. جديد. 2-هناك. توم 1. م.، الإبداعات الحديثة «الموسوعة السوفيتية الكبرى»، 1949. الصفحات 90-111
  8. ^ ميخائيل جيرهوف. الطيران البلغاري في بحر البلقان الأول // "الطيران البلغاري"
  9. ^ " في عام 1913، تم إنشاء أول سفينة طيران في هيتينا للمهندسين D.P. غريغوروفيتش - M-1، ثم M-2، M-3، M-4 "
    أ.ب. لوسيك، أ.ن. هربا. أصل الحداثة البحرية في سان بطرسبرغ في 1900-1914 // "المجلة التاريخية التاريخية"، رقم 3، مارس 2013. ص. 42-47
  10. ^ تاريخ الطيران الخفيف للجيش الفرنسي 1794-2008، لافوزيل، مجموعة التاريخ والذاكرة والتراث، الجنرال أندريه مارتيني، 2005، باريس، الصفحات 36، 42،  ISBN  2-7025-1277-1
  11. ^ ص. إرنست دوبوي ، تريفور هـ. شكرا. التاريخ الكامل للسفينة (في 4-th tt.). الكتاب 3 (1800-1925). SB., M., «بوليجون — ASST»، 1998. str.696
  12. ^ ص. إرنست دوبوي ، تريفور هـ. شكرا. التاريخ الكامل للسفينة (في 4-th tt.). الكتاب 3 (1800-1925). SB., M., «بوليجون — ASST»، 1998. str.694
  13. ^ K-96: الأسطورة تستمر // مجلة "Master-Ruzьё"، العدد 12 (153)، ديسمبر 2009. الصفحات 32–39
  14. ^ الطيران العسكري الروسي في البحر الأبيض المتوسط ​​/ "Ugolok neba" (أكتوبر 2004)
  15. ^ في. أندرييف. الرأي المسبق. الطيران الروسي في البحر الأحمر الأول // مجلة " رودينا "، العدد 8-9، 1993. الصفحة 70
  16. ^ اي بي سي جينادي بيتروف. صحيفة " روسيا الاتحادية اليوم "، العدد 13-14، يوليو 2014. الصفحات 62-66
  17. ^ آلان دوركوتا وآخرون، الخدمة الجوية الإمبراطورية الروسية: الطيارون والطائرات المشهورة في الحرب العالمية الأولى (ماونتن فيو، كاليفورنيا: مطبعة فلاينج ماشينز، 1995)، ص 203-204
  18. ^ إيجور سوفرونوف. اللغة: المدرسة الروسية // مجلة "براتيشكا"، أغسطس 2012
  19. ^ سيمين فيدوسييف. Российская канера Рузья-пулемота "Madsen" (الجزء الثالث) // مجلة "Master-Ruzьё"، العدد 6 (159)، يونيو 2010. الصفحات 42-51
  20. ^ Ю.А. باهورين. سفن فيليكي بيستياري: مشاريع عسكرية تقنية جديدة للإمبراطورية الروسية // مجلة "رودينا"، العدد 8، 2014. الصفحات 42–46
  21. ^ م.س. جيد. الطيارون الروس الرائعون في السنوات الأولى من الحرب العالمية الأولى 1914-1918 (من المواد التاريخية الروسية كوغو أرشيف) // الحرب الروسية اللاحقة للإمبراطورية الروسية. روسيا تعرف، في نفس المكان وبعد أول رحلة متجددة من خلال وثيقة الأرشيف الروسي والزاري. مؤتمرات سبورنيك للمواد الحديثة (موسكو، 7-8 سبتمبر 2004). م.، "ناوكا"، 2006. الصفحات 283-287
  22. ^ نورمان فرانكس وآخرون، فوق جبهات الحرب: طيارو القاذفات والمراقبون البريطانيون ذوو المقعدين، ومراقبو المقاتلات البريطانيون ذوو المقعدين، ومراقبو المقاتلات البلجيكيون والإيطاليون والنمساويون والمجريون والروس، 1914-1918: المجلد الرابع من سلسلة مقاتلي الحرب العالمية الأولى: المجلد الرابع من طيارو الحرب العالمية الأولى . (أكسفورد، جراب ستريت، 1997) ص 208
  23. ^ “Lennusadama renoveerimise mahukaim etapp sai valmis”. إيستي بيفاليهت . 4 نوفمبر 2011.
  24. ^ س. كلياتكين. الجيش الروسي في عام 1918 // مجلة " مسائل التاريخ "، العدد 2، فبراير 1948. الصفحات من 49 إلى 69
  25. ^ abcd الطيران الجوي // تدخل جراجستان للطيران والبحرية في روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية. موسوعة / ريدكول.، جل. ريد. ج. ج. كروموف. — 2-هناك. — م.، «الموسوعة السوفيتية»، 1987. صفحة 20-21
  26. ^ " جميع السيارات ذاتية القيادة 2/3 عبارة عن آلات صناعية متطورة، فرنسية متميزة، بما في ذلك اللغات الإنجليزية والألمانية وأ المغرب الأمريكي 50% كامل من الرخصة على متن سيارات "نيبور"... كل 15% الكل تم تعديل سيارات الركاب والقاذفات من نوع "فارمان"... أو ما يعادل 9% من المركبات من نوع "بوازين" المعدلة و... ما يقرب من 4% تم دعم ماكينات تيخوهود المغرب "موران" و"بليريو". الخصائص تتميز مظلات السيارات الخاصة بتنوعها (30 آلة مختلفة) ، وغير صحية وجزء مادي بسيط و " Samolulut Boevo // تدخل جراجدانسكايا في الحرب والبحر في
    الاتحاد السوفيتي. موسوعة / ريدكول.، جل. ريد. ج. ج. كروموف. — 2-هناك. — م.، «الموسوعة السوفيتية»، 1987. ص.528–529
  27. ^ كريستوفر شانت، الأبطال النمساويون المجريون في الحرب العالمية الأولى، طائرات أوسبري للأبطال، #46 (لندن: أوسبري للنشر، 2002)، ص 17-18.
  28. ^ ألان دوركوتا وآخرون، الخدمة الجوية الإمبراطورية الروسية: الطيارون والطائرات المشهورة في الحرب العالمية الأولى (ماونتن فيو، كاليفورنيا: مطبعة فلاينج ماشينز، 1995)، ص 10-12
  29. ^ تطور الطيران // موسوعة الطيران السوفيتية. / ريد. ن.ب. أوغاركوف. توم 1. م.، فينيزدات، 1976. الصفحات 28–31
  30. ^ ب.ب. شافروف. تاريخ بناء المركبات المدرعة في الاتحاد السوفياتي حتى عام 1938 م. 3-منذ ذلك الحين. م.، "الآلات"، 1986. ص. 299-302، 672
  31. ^ آلان دوركوتا وآخرون، الخدمة الجوية الإمبراطورية الروسية: الطيارون والطائرات المشهورة في الحرب العالمية الأولى (ماونتن فيو، كاليفورنيا: مطبعة فلاينج ماشينز، 1995)، ص 331-374.
  32. ^ كريستوفر شانت، الأبطال النمساويون المجريون في الحرب العالمية الأولى، طائرات أوسبري للأبطال، #46 (لندن: أوسبري للنشر، 2002)، ص 16.
  33. ^ آلان دوركوتا، وآخرون، الخدمة الجوية الإمبراطورية الروسية: الطيارون والطائرات المشهورة في الحرب العالمية الأولى (ماونتن فيو، كاليفورنيا: مطبعة فلاينج ماشينز، 1995)، ص 7.
  34. ^ مقتبس من آلان دوركوتا وآخرون، الخدمة الجوية الإمبراطورية الروسية: الطيارون والطائرات المشهورة في الحرب العالمية الأولى (ماونتن فيو، كاليفورنيا: مطبعة فلاينج ماشينز، 1995)، ص 7 ملاحظة 5.
  35. ^ كوليكوف 2013، ص 8 ، 13-14.
  36. ^ اي بي سي كوليكوف 2013، ص 13-14.

مصادر

  • بلوم، أغسطس. الأسطول الجوي العسكري الروسي في الحرب العالمية الأولى، المجلد الأول. (دار شيفر للنشر، 2010). ISBN 978-0-7643-3351-4 . 
  • — الأسطول الجوي العسكري الروسي في الحرب العالمية الأولى، المجلد الثاني. (دار شيفر للنشر، 2010) ISBN 978-0-7643-3352-1 . 
  • شانت، كريستوفر، الأبطال النمساويون المجريون في الحرب العالمية الأولى، طائرات أوسبري للأبطال، #46 (لندن: أوسبري للنشر، 2002) ISBN 978-1-84176-376-7 . 
  • دوركوتا، آلان؛ دارسي، توماس؛ كوليكوف، فيكتور، الخدمة الجوية الإمبراطورية الروسية: الطيارون والطائرات الشهيرة في الحرب العالمية الأولى (ماونتن فيو، كاليفورنيا: مطبعة فلاينج ماشينز، 1995) ISBN 978-0-9637110-2-1 . 
  • فرانكس، نورمان ؛ جاست، راسل؛ أليجي، جريجوري. فوق جبهات الحرب: طيارو القاذفات والمراقبون البريطانيون ذوو المقعدين، ومراقبو المقاتلات البريطانيون ذوو المقعدين، وطيارو المقاتلات البلجيكيون والإيطاليون والنمساويون والمجريون والروس، 1914-1918: المجلد الرابع من سلسلة مقاتلي الحرب العالمية الأولى: المجلد الرابع من طيارو الحرب العالمية الأولى . جراب ستريت، 1997. رقم ISBN 978-1-898697-56-5 . 
  • بالمر، سكوت دبليو. دكتاتورية الطيران: ثقافة الطيران ومصير روسيا الحديثة . نيويورك: مطبعة جامعة كامبريدج، 2006. ISBN 0-521-85957-3 . 
  • تاريخ الطيران والطيران في الاتحاد السوفييتي باستخدام المواد الأرشيفية والحداثة. الفترة حتى عام 1914 م. / ريد. ب. أ. بوبوف. م، 1944
  • ن. أنا. كوماروف. طيران روسيا وشركة PVO الروسية في السنوات الأولى من الرحلات الجوية // مجلة «تاريخ الأسئلة». رقم 4، 1974.
  • يوري جالبيرين. ريزاري نيبا // مجلة «ووكروج سفيتا»، العدد 5، 1976. الصفحات 66-71
  • ص. د. جيد. تاريخ الطيران والطيران في روسيا (يوليو 1914 - أكتوبر 1917 م) 3-حتى الآن. م.، "الآلات"، 1989.
  • التاريخ الرائع يعود إلى عام 1917. الموسوعة (في 5 توما) / otv. ريد. V.L. لاين. الموسوعة الروسية الكبرى، 1994.
  • ج. ص. إليسييف. ظهور الطيران بالجيش الروسي في البحر الأبيض المتوسط ​​// «المجلة التاريخية التاريخية»، العدد 2، 2008.
  • القوات الجوية الروسية في الحرب العالمية الأولى
  • الطيران الروسي في الحرب العالمية الأولى أرشيف 2017-11-23 على موقع واي باك مشين
  • الطائرات الروسية في الحرب العالمية الأولى Archived 2016-06-06 at the Wayback Machine
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=الخدمة_الجوية_الإمبراطورية_الروسية&oldid=1249936784"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate