النقل متعدد الوسائط للبضائع

في المملكة المتحدة ، قامت شركة سكك حديد المملكة المتحدة (RCH) بتوحيد معايير الحاويات لأول مرة في عشرينيات القرن الماضي، مما سمح بنقل المركبات المملوكة للسكك الحديدية والمركبات الخاصة على ألواح الحاويات القياسية. وبالمعايير الحديثة، كانت هذه الحاويات صغيرة، إذ بلغ طولها 1.5 أو 3.0 أمتار (4.9 أو 9.8 أقدام) ، وعادةً ما كانت مصنوعة من الخشب بسقف مقوس، ولم تكن متينة بما يكفي للتكديس. ومنذ عام 1928، قدمت شركة سكك حديد لندن وميدلاند واسكتلندا خدمات نقل متعددة الوسائط "من الباب إلى الباب" باستخدام هذه الحاويات. إلا أن هذا المعيار لم يلقَ رواجًا خارج المملكة المتحدة. 

ظهرت المنصات الخشبية لأول مرة بشكل واسع خلال الحرب العالمية الثانية ، عندما قام الجيش الأمريكي بتجميع البضائع عليها، مما أتاح نقلها بسرعة بين المستودعات والشاحنات والقطارات والسفن والطائرات . ولأنها لم تكن تتطلب مناولة البضائع، فقد قلّ عدد الأفراد المطلوبين وانخفضت أوقات التحميل.

نُقلت مقطورات الشاحنات لأول مرة بالسكك الحديدية قبل الحرب العالمية الثانية، وهو ترتيب يُعرف غالبًا باسم " النقل على ظهر الشاحنات "، وذلك من قِبل شركة السكك الحديدية الصغيرة من الفئة الأولى ، شيكاغو غريت ويسترن، عام 1936. وكانت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية رائدة في مجال النقل على ظهر الشاحنات، لتصبح أول شركة سكك حديدية رئيسية في أمريكا الشمالية تُقدم هذه الخدمة عام 1952. وفي المملكة المتحدة، قدمت شركات السكك الحديدية الأربع الكبرى خدماتها باستخدام حاويات RCH القياسية التي يمكن رفعها وإنزالها بواسطة رافعة من ظهر الشاحنات. وقدمت شركات نقل الأثاث، مثل بيكفوردز، خدمات خاصة بالطريقة نفسها.

في عام ١٩٣٣، تأسس المكتب الدولي للحاويات والنقل متعدد الوسائط (BIC) في أوروبا، تحت رعاية غرفة التجارة الدولية . وفي يونيو من العام نفسه، حدد المكتب معايير إلزامية لاستخدام الحاويات في النقل الدولي. وتشمل هذه المعايير الحاويات التي تُنقل بواسطة معدات الرفع، مثل الرافعات والناقلات العلوية وغيرها من المعدات المستخدمة في المصاعد المتحركة (حاويات المجموعة الأولى)، والتي صُنعت بعد ١ يوليو ١٩٣٣. اللوائح الإلزامية:

• البند 1 - الحاويات، من حيث الشكل، إما من النوع المغلق أو المفتوح، ومن حيث السعة، إما من النوع الثقيل أو الخفيف.
• البند 2 - يجب أن تكون سعة تحميل الحاويات بحيث يكون وزنها الإجمالي (الحمولة، بالإضافة إلى الوزن الفارغ) كما يلي: 5 أطنان (4.92 طن طويل؛ 5.51 طن قصير) للحاويات من النوع الثقيل؛ 2.5 طن (2.46 طن طويل؛ 2.76 طن قصير) للحاويات من النوع الخفيف؛ يُسمح بزيادة قدرها 5 بالمائة في الوزن الإجمالي في ظل نفس الشروط المطبقة على حمولات العربات.

في أبريل 1935، وضعت شركة BIC معيارًا ثانيًا للحاويات الأوروبية: ^{[ 1 ]}

في خمسينيات القرن العشرين، بدأت حاوية نقل متعددة الوسائط فولاذية موحدة جديدة ، تستند إلى مواصفات وزارة الدفاع الأمريكية، في إحداث ثورة في نقل البضائع. ثم أصدرت المنظمة الدولية للتوحيد القياسي (ISO) معايير تستند إلى معايير وزارة الدفاع الأمريكية بين عامي 1968 و1970.

استحوذ خط سكة حديد وايت باس ويوكون على أول سفينة حاويات في العالم ، وهي سفينة كليفورد جيه. روجرز ، التي بُنيت عام 1955، وأدخلت الحاويات إلى خطها عام 1956. وفي المملكة المتحدة، دفعت خطة التحديث، وتقرير بيتشينغ بدوره ، بقوة نحو استخدام الحاويات. أطلقت السكك الحديدية البريطانية خدمة فريتلاينر لنقل الحاويات التي يبلغ ارتفاعها 2.4 متر (8 أقدام ) قبل تطبيق معايير المنظمة الدولية للمقاييس (ISO). وسرعان ما استُبدلت الحاويات الخشبية القديمة والحاويات التي لم تُطبق معايير ISO بحاويات قياسية ISO يبلغ ارتفاعها 3.0 و6.1 متر (10 و20 قدمًا ) ، ثم لاحقًا بحاويات يبلغ ارتفاعها 12 مترًا (40 قدمًا) وأكبر.   

في الولايات المتحدة، بدءًا من ستينيات القرن الماضي، ازداد استخدام الحاويات بشكل مطرد. وتضاعفت حركة النقل متعدد الوسائط بالسكك الحديدية ثلاث مرات بين عامي 1980 و2002، وفقًا لرابطة السكك الحديدية الأمريكية (AAR)، من 3.1 مليون مقطورة وحاوية إلى 9.3 مليون. وتم استثمار مبالغ طائلة في مشاريع الشحن متعدد الوسائط. ومن الأمثلة على ذلك مرفق السكك الحديدية متعدد الوسائط في ميناء أوكلاند، الذي بلغت تكلفته 740 مليون دولار أمريكي، والذي بدأ العمل فيه أواخر ثمانينيات القرن الماضي. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

منذ عام 1984، أصبح نظام النقل متعدد الوسائط المعروف باسم النقل بالسكك الحديدية ذي الحاويات المزدوجة شائعًا بشكل متزايد. إذ تصل نسبة استخدامه إلى ما يقارب 70% من شحنات النقل متعدد الوسائط في الولايات المتحدة، ناقلًا أكثر من مليون حاوية سنويًا. يقلل تصميم عربات السكك الحديدية ذات الحاويات المزدوجة بشكل كبير من التلف أثناء النقل، ويوفر أمانًا أكبر للشحنات من خلال تثبيت الحاويات السفلية بإحكام لمنع فتح أبوابها. وقد تم طرح سلسلة من أحجام الحاويات المحلية الجديدة والكبيرة لزيادة إنتاجية الشحن. في أوروبا، حدّت قيود عرض التحميل من استخدام عربات الحاويات المزدوجة. مع ذلك، في عام 2007، تم إنجاز خط سكة حديد بيتويروت ، الذي يربط روتردام بالمركز الصناعي الألماني ، والذي قد يستوعب الحاويات المزدوجة في المستقبل. أما دول أخرى، مثل نيوزيلندا ، فلديها العديد من الأنفاق والجسور المنخفضة التي تحد من التوسع لأسباب اقتصادية.

بما أن الكهرباء كانت موجودة قبل تركيب القطارات فوق بعضها، فقد كان ارتفاع الأسلاك العلوية منخفضًا جدًا بحيث لا يسمح بذلك. ومع ذلك، تقوم الهند حاليًا بإنشاء بعض الممرات المخصصة لنقل البضائع فقط، حيث ترتفع الأسلاك العلوية 7.45 مترًا فوق مستوى السكة الحديدية، وهو ارتفاع كافٍ. ^{[ 4 ]}

تُعدّ الحاويات، المعروفة أيضًا بالحاويات متعددة الوسائط أو حاويات ISO نظرًا لتحديد أبعادها من قِبل المنظمة الدولية للمقاييس (ISO)، النوع الرئيسي من المعدات المستخدمة في النقل متعدد الوسائط، لا سيما عند استخدام السفن كوسيلة نقل. يبلغ عرض الحاويات 2.4 متر (8 أقدام) وارتفاعها 2.4 متر (8 أقدام) أو 2.90 متر (9 أقدام و6 بوصات ) . ومنذ طرحها، جرت محاولات لاعتماد ارتفاعات أخرى، مثل 3.20 متر (10 أقدام و6 بوصات ) . أما الأطوال الأكثر شيوعًا فهي 6.1 متر (20 قدمًا) ، و 12 مترًا (40 قدمًا) ، و 14 مترًا (45 قدمًا) ، و 15 و16 مترًا (48 و53 قدمًا ) ، مع وجود أطوال أخرى. الأحجام الثلاثة الشائعة هي:         

• حاوية واحدة مكافئة لعشرين قدمًا (6.1 م × 2.4 م) × 8 أقدام و6 بوصات (2.59 م)    
• حاوتان مكافئتان لعشرة أقدام – 40 × 8 قدم (12.2 م × 2.4 م) × 8 أقدام و6 بوصات (2.59 م)    
• مكعب عالي -40 × 8 قدم (-12.2 م × 2.4 م) × 9 أقدام و6 بوصات (2.90 م) .    

في الدول التي يكون فيها عرض تحميل السكك الحديدية كافيًا، غالبًا ما تُنقل مقطورات الشاحنات بالسكك الحديدية. وتوجد أنواع مختلفة، منها المقطورات المكشوفة المغطاة بستارة قماشية، والتي تُستخدم لنقل الأحمال الكبيرة. أما الحاويات التي تُسمى "حاوية الخزانات" ، فتتكون من خزان داخل إطار حاوية قياسي، وتُستخدم لنقل السوائل. وتُستخدم الحاويات المبردة (المبردة) للمواد القابلة للتلف. تتميز وحدات "الهياكل القابلة للتبديل " بنفس الزوايا السفلية لحاويات النقل متعدد الوسائط، ولكنها ليست قوية بما يكفي للتكديس. ولها أرجل قابلة للطي أسفل إطارها، ويمكن نقلها بين الشاحنات دون الحاجة إلى رافعة.

يمكن تصميم معدات المناولة مع مراعاة النقل متعدد الوسائط، مما يساعد في نقل الحاويات بين السكك الحديدية والطرق البرية والبحرية. وتشمل هذه المعدات ما يلي:

• رافعة جسرية لنقل الحاويات من السفن البحرية إلى الشاحنات أو عربات السكك الحديدية. يتحرك ذراع التوزيع في عدة اتجاهات مما يسمح بتحديد موضع الشحنة بدقة. تُثبّت رافعة الحاويات على قضبان تتحرك بالتوازي مع جانب السفينة، مع ذراع كبير يمتد بين عنبر شحن السفينة والرصيف. ^{[ 5 ]}
• تستطيع الرافعات الجسرية ذات الإطارات المطاطية الكبيرة أن تعبر فوق أكوام الحاويات وكذلك فوق مركبات السكك الحديدية والطرق، مما يسمح بنقل الحاويات بسرعة. ^{[ 5 ]}
• رافعة Grappler ، وهي تشبه إلى حد كبير حاملة Stradle باستثناء أنها تمسك بأسفل الحاوية بدلاً من أعلاها.
• تم تجهيز رافعات الحاويات بأذرع رفع بالإضافة إلى عوارض توزيع لرفع الحاويات إلى الشاحنات أو السكك الحديدية، ويمكنها تكديس الحاويات فوق بعضها البعض. ^{[ 5 ]}
• الشاحنات ذات الرافعات الجانبية هي شاحنات أو مقطورات نصفية تسير على الطرق مزودة برافعات في كل طرف لرفع ونقل الحاويات في الساحات الصغيرة أو لمسافات أطول.
• تُستخدم الرافعات الشوكية ذات الأحجام الكبيرة غالبًا لتحميل الحاويات من وإلى الشاحنات والسكك الحديدية.
• تستطيع الشاحنات المسطحة المزودة بمجموعات سلاسل خاصة مثل QuickLoadz سحب الحاويات إلى أو من على سطح الشاحنة باستخدام القطع المصبوبة في الزوايا. ^{[ 6 ]}

بحسب إدارة النقل التابعة للمفوضية الأوروبية ، "تشير التقديرات إلى أن ما يصل إلى 25% من الحوادث التي تشمل الشاحنات تعود إلى عدم كفاية تأمين الحمولة". ^{[ 7 ]} فالحمولة غير المؤمنة بشكل صحيح قد تتسبب في حوادث خطيرة، وتؤدي إلى خسائر في البضائع والأرواح والمركبات والسفن والطائرات، فضلاً عن المخاطر البيئية التي قد تنجم عنها. تتوفر العديد من الطرق والمواد المختلفة لتثبيت وتأمين الحمولة في الحاويات المستخدمة في مختلف وسائل النقل. وقد استُخدمت طرق ومواد تأمين الحمولة التقليدية ، مثل الأشرطة الفولاذية والدعامات الخشبية، لعقود من الزمن، ولا تزال شائعة الاستخدام. وفي السنوات الأخيرة، أصبح استخدام العديد من طرق تأمين الحمولة الحديثة نسبيًا وغير المعروفة متاحًا بفضل الابتكار والتقدم التكنولوجي، بما في ذلك الأشرطة والربطات المصنوعة من البوليستر، والأشرطة الاصطناعية، وأكياس التثبيت ، المعروفة أيضًا بالأكياس الهوائية.

• تأمين الحمولة في حاويات النقل متعدد الوسائط
• 
  التطبيق في الحاوية
• 
  تطبيق أشرطة البوليستر وأكياس التعبئة
• 
  تطبيق ربط البوليستر

تُستخدم سفن الحاويات لنقل الحاويات بحراً. تُصمم هذه السفن خصيصاً لحمل الحاويات، وتتسع بعضها لآلاف الحاويات. تُقاس سعتها عادةً بوحدة TEU أو FEU، وهما اختصاران لـ " وحدة مكافئة لعشرين قدماً " و" وحدة مكافئة لأربعين قدماً " على التوالي. على سبيل المثال، يمكن القول إن سفينة تتسع لـ 1000 حاوية بطول 40 قدماً أو 2000 حاوية بطول 20 قدماً تتمتع بسعة 2000 وحدة TEU . بعد عام 2006، أصبحت أكبر سفن الحاويات العاملة بانتظام قادرة على حمل أكثر من 15000 وحدة TEU . ^{[ 8 ] [ 9 ]}  

على متن السفن، يتم تكديسها عادةً حتى ارتفاع سبع وحدات.

من الاعتبارات الرئيسية في تحديد حجم سفن الحاويات أن السفن الأكبر حجماً تتجاوز قدرة الممرات البحرية الهامة مثل قناتي بنما والسويس. يُطلق على أكبر حجم لسفينة حاويات قادرة على عبور قناة بنما اسم " باناماكس" ، وتبلغ سعتها حالياً حوالي 5000 حاوية نمطية (TEU) . ومن المخطط إنشاء مجموعة ثالثة من الأقفال كجزء من مشروع توسعة قناة بنما لاستيعاب سفن حاويات تصل سعتها إلى 12000 حاوية نمطية في المستقبل، وهو ما يُضاهي سعة سفن "سويز ماكس" الحالية . ^{[ 10 ]}  

تتطلب سفن الحاويات الضخمة أيضاً محطات ومرافق مناولة متخصصة في المياه العميقة. ويلعب أسطول الحاويات المتاح، وقيود المسارات، وسعة المحطات دوراً كبيراً في تشكيل الخدمات اللوجستية العالمية لشحن الحاويات. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

سيارات ذات هيكل أساسي مزودة بمقطورات نصفية

حاويات بطول 40 قدمًا في عربات نقل البضائع على خط BNSF عبر لا كروس

تُشحن الحاويات بشكل متزايد عبر السكك الحديدية في عربات مخصصة لها . تشبه هذه العربات عربات الشحن المسطحة، لكنها تحتوي على تجويف بحجم الحاوية في منتصفها بين العربات . تُصنع بعض عربات الحاويات كوحدة مفصلية من ثلاث أو خمس عربات متصلة بشكل دائم، لكل منها عربة واحدة بدلاً من العربتين الموجودتين عادةً في عربات الشحن.

يمكن تحميل الحاويات على عربات مسطحة أو في عربات مخصصة لها . في أمريكا الشمالية وأستراليا والمملكة العربية السعودية، حيث تكون الارتفاعات الرأسية واسعة عمومًا، يكفي هذا الارتفاع لتحميل حاويتين في ترتيب " التكديس المزدوج ". أما في أوروبا ، فإن قيود الارتفاع المفروضة بسبب صغر مقاييس السكك الحديدية ، وكثرة استخدام الكهرباء العلوية ، تمنع التكديس المزدوج. لذلك، تُنقل الحاويات في صف واحد، إما على عربات مسطحة قياسية أو عربات سكك حديدية أخرى ، ولكن يجب نقلها في عربات مخصصة لها على خطوط سكك حديدية بُنيت في بدايات الثورة الصناعية ، كما هو الحال في المملكة المتحدة، حيث تكون مقاييس التحميل صغيرة نسبيًا. في الهند ^{[ 13 ]} (التي تستخدم مقياس السكك الحديدية الهندي العريض ) والصين ^{[ 14 ]،} تسير قطارات الحاويات ذات التكديس المزدوج على خطوط سكك حديدية مكهربة بُنيت خصيصًا لهذا الغرض أو رُقّيت وفقًا للمعايير المطلوبة. هناك خطط لتزويد خط سكة حديد مومباسا-نيروبي القياسي بالكهرباء ^{[ 15 ]} والذي كان ينقل حاويات مزدوجة التكديس بواسطة قاطرات الديزل منذ عام 2018. ^{[ 16 ]}

تتميز خطوط السكك الحديدية الضيقة بعرض 610  مم ( قدمين  ) بعربات أصغر لا تتسع بسهولة لحاويات ISO، وكذلك الحال بالنسبة لعربات خط سكة حديد كالكا-شيملا بعرض 762 مم ( قدمين و 6 بوصات ) التي يبلغ طولها 30 قدمًا (9.14 مترًا) وعرضها 7 أقدام (2.13 مترًا) . أما خطوط السكك الحديدية الضيقة الأوسع، مثلتلك التي يبلغ عرضها 914 مم ( 3 أقدام ) و 1000 مم ( 3 أقدام و 3 و 3 / 8 بوصة ) ، فيمكنها استيعاب حاويات ISO، شريطة أن يسمح عرض التحميل بذلك.            

يشيع في أمريكا الشمالية وأستراليا نقل المقطورات النصفية على عربات السكك الحديدية المسطحة أو عربات النقل ذات المحورين ، وهو ترتيب يُعرف باسم "النقل المزدوج" أو TOFC ( مقطورة على عربة مسطحة ) تمييزًا له عن " نقل الحاويات على عربة مسطحة " (COFC). بعض العربات المسطحة مُصممة بوصلات مقطورة قابلة للطي، ما يسمح باستخدامها لنقل المقطورات أو الحاويات. ^{[ 17 ]} تسمح هذه التصاميم بدحرجة المقطورات من أحد طرفيها، مع أن رفع المقطورات من وإلى العربات المسطحة بواسطة رافعات متخصصة هو الأكثر شيوعًا. عادةً ما تحتوي محطات TOFC على مساحات واسعة لتخزين المقطورات في انتظار التحميل أو الاستلام. ^{[ 18 ]}

أصبحت السرقة مشكلة في أمريكا الشمالية. يتعلم اللصوص المحترفون كيفية فك رموز الحاويات الخارجية لتحديد أي منها يحتوي على بضائع يسهل التخلص منها. يقتحمون الحاويات المعزولة في القطارات الطويلة، أو حتى يصعدون إلى القطارات البطيئة لإلقاء المسروقات إلى شركائهم على الأرض. ^{[ 19 ]}

تُستخدم الشاحنات بكثرة لربط قطاعي النقل البحري والسككي ضمن حركة الشحن متعددة الوسائط العالمية. يُطلق على هذا النوع المتخصص من النقل بالشاحنات، الذي يسير بين الموانئ البحرية ومحطات السكك الحديدية وأرصفة الشحن الداخلي، اسم " النقل البري "، وعادةً ما تُقدمه شركات نقل بري متخصصة أو خطوط السكك الحديدية. ^{[ 20 ]} على سبيل المثال، نظرًا لأن العديد من خطوط السكك الحديدية في الولايات المتحدة تنتهي في شيكاغو، إلينوي، أو حولها، فإن المنطقة تُعد نقطة عبور مشتركة للشحنات المعبأة في حاويات والتي تنتقل عبر البلاد. يُطلق العديد من شركات النقل البري على هذا النوع من النقل البري اسم "الشحنات العابرة للمدينة"، والتي تبدأ من خط سكة حديد وتنتهي في آخر. فعلى سبيل المثال، ستصل حاوية متجهة إلى الساحل الشرقي من الغرب إلى شيكاغو إما عبر خط سكة حديد يونيون باسيفيك أو بي إن إس إف، ويجب نقلها إلى أحد خطوط السكك الحديدية الشرقية، إما سي إس إكس أو نورفولك ساوثرن.

تستخدم البوارج تقنيات الدحرجة وتكديس الحاويات لنقل البضائع على الممرات المائية الداخلية الكبيرة مثل نهر الراين / الدانوب في أوروبا ونهر المسيسيبي في الولايات المتحدة ^{[ 5 ].}

يُستخدم مصطلح "الجسر البري" أو "الجسر الأرضي" بشكل شائع في قطاع النقل متعدد الوسائط للبضائع. فعندما تقطع شحنة بضائع بحرية مُعبأة في حاويات مسافة طويلة عبر مساحة برية واسعة، يُشار إلى هذا الجزء من الرحلة باسم "الجسر البري"، ويكون النقل المستخدم هو النقل بالسكك الحديدية . ويُستخدم هذا المصطلح في ثلاثة تطبيقات.

• الجسر البري – عبارة عن حاوية متعددة الوسائط تُنقل عبر المحيطات، تعبر مساحة برية/دولة/قارة بأكملها قبل إعادة تحميلها على سفينة شحن. على سبيل المثال، تُحمّل شحنة حاويات من الصين إلى ألمانيا على سفينة في الصين، ثم تُفرغ في ميناء لوس أنجلوس، وتُنقل بالسكك الحديدية إلى ميناء في نيويورك/نيوجيرسي ، ثم تُحمّل على سفينة متجهة إلى هامبورغ. انظر أيضًا: الجسر البري الأوراسي .
• جسر بري مصغر - حاوية متعددة الوسائط يتم شحنها بواسطة سفينة بحرية من الدولة أ إلى الدولة ب تمر عبر جزء كبير من الأرض في الدولة أ أو ب. على سبيل المثال، يتم تحميل شحنة حاويات من الصين إلى نيويورك على متن سفينة في الصين، وتفريغها في ميناء لوس أنجلوس، ثم تنتقل عبر النقل بالسكك الحديدية إلى نيويورك، وهي الوجهة النهائية.
• جسر بري مصغر – حاوية متعددة الوسائط تُشحن عبر سفينة بحرية من دولة (أ) إلى دولة (ب) تعبر مساحة برية واسعة للوصول إلى وجهة داخلية. على سبيل المثال، تُحمّل شحنة حاويات من الصين إلى دنفر، كولورادو، على سفينة في الصين، وتُفرغ في ميناء لوس أنجلوس، ثم تُنقل بالسكك الحديدية إلى دنفر، الوجهة النهائية. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

يشير مصطلح الجسر البري العكسي إلى جسر بري صغير من ميناء على الساحل الشرقي (على عكس ميناء على الساحل الغربي في الأمثلة السابقة) إلى وجهة داخلية.

• 
  صورة لجسر بري.
• 
  صورة لجسر بري مصغر.
• 
  صورة لجسر بري صغير.
• 
  صورة لجسر بري معكوس.

عادةً ما تحمل الطائرات الحديثة الأكبر حجماً البضائع في حاويات. وفي بعض الأحيان، تُوضع الأمتعة المسجلة أولاً في حاويات، ثم تُحمّل على متن الطائرة. ^{[ 23 ]} وبطبيعة الحال، ونظراً لمتطلبات أقل وزن ممكن (والأهم من ذلك، تقليل الفارق في نقطة الكتلة الفعالة)، وضيق المساحة، تُستخدم غالباً حاويات مصممة خصيصاً من مواد خفيفة الوزن. ونظراً لسعرها وحجمها، نادراً ما تُرى هذه الحاويات على الطرق أو في الموانئ. مع ذلك، تُتيح طائرات النقل الكبيرة إمكانية تحميل حاويات قياسية، أو استخدام حاويات قياسية الحجم مصنوعة من مواد أخف وزناً بكثير مثل التيتانيوم أو الألومنيوم .