خطوط الرئيس الأمريكي

الخطوط الرئاسية الأمريكية، ذ.م.م

نوع الشركة	شركة فرعية
صناعة	شحن الحاويات
تأسست	1848 ؛ منذ 177 عامًا في مدينة نيويورك ، الولايات المتحدة ( 1848 )
مؤسس	وليام هنري اسبينوال
المقر الرئيسي	أرلينغتون، فيرجينيا ، الولايات المتحدة
المنطقة التي يتم تقديم الخدمة لها	في جميع أنحاء العالم
الأشخاص الرئيسيون	جورج جولدمان - الرئيس
خدمات	محطات شحن الحاويات
ربح	4.6 مليار دولار أمريكي (السنة المالية 2016)
عدد الموظفين	5000 (2017)
الوالد	سي ام ايه سي جي ام
موقع إلكتروني	أبل.كوم

شركة American President Lines, LLC ( APL ، المعروفة سابقًا باسم American President Lines Ltd. )، هي شركة شحن حاويات أمريكية تابعة لشركة الشحن الفرنسية CMA CGM . وهي تدير أسطولًا من سفن الحاويات بالكامل، بما في ذلك تسع سفن حاويات تحمل العلم الأمريكي. ^[1]

في عام 1938، تولت حكومة الولايات المتحدة إدارة شركة Dollar Steamship Co.، التي كانت تعاني من صعوبات مالية ونقلت أصولها إلى شركة American President Lines التي تم تشكيلها حديثًا. ^[2] في عام 1997، استحوذت شركة الشحن السنغافورية Neptune Orient Lines (NOL) على APL، ونقلت في النهاية مقر APL إلى سنغافورة. في عام 2016، استحوذت CMA CGM على NOL، الشركة الأم لـ APL. ^{[3] [4]}

بعد نهاية الحرب المكسيكية الأمريكية في عام 1848، امتد الساحل الغربي للولايات المتحدة من بوجيت ساوند إلى سان دييغو . عندما أقر الكونجرس الأمريكي التاسع والعشرون مشروع قانون البريد البخاري (1847)، تم تفويض توصيل البريد بالسفن من الساحل الشرقي للولايات المتحدة إلى ساحل المحيط الهادئ عبر برزخ بنما ، مع تشغيل طريقين للسفن البخارية: من مدينة نيويورك إلى تشاجريس ، كولومبيا على الجانب الشرقي من البرزخ، ثم طريق ثانٍ من مدينة بنما ، كولومبيا إلى أستوريا، أوريغون . في نفس العام، حصل ويليام هنري أسبينوال على عقد حكومي لمدة 10 سنوات من خلال أرنولد هاريس، مع قيام مجلس شيوخ ولاية نيويورك بدمج شركة Pacific Mail Steamship Company برأس مال قدره 400000 دولار، والتي انتُخب أسبينوال أول رئيس لها. كانت هذه الشركة لنقل البريد من بنما إلى الساحل الغربي، مقابل 199000 دولار سنويًا من حكومة الولايات المتحدة. في يناير 1848، طلبت الشركة ثلاث سفن بخارية لنقل البريد من حوض بناء السفن الخاص بويليام هنري ويب : إس إس كاليفورنيا وإس إس بنما وإس إس أوريجون . في 5 أكتوبر ^[5] أو 6 أكتوبر، ^{[6] [7] [8]} 1848، غادرت أولى هذه السفن البخارية التابعة لشركة Pacific Mail ، وهي إس إس كاليفورنيا ، مدينة نيويورك لتشغيل الخدمة من بنما إلى الساحل الغربي، وسافرت حول كيب هورن إلى سان فرانسيسكو - وبالمصادفة، بدأت حمى الذهب في كاليفورنيا في يناير من ذلك العام، وأخذت السفينة البخارية - وشقيقاتها، أوريجون وبنما - العديد من عمال المناجم المتفائلين في الطريق. ^{[5] [6] [7] [8]}

قبل تأسيس شركة Pacific Mail، كان لدى Aspinwall خبرة واسعة في مجال الشحن كشريك في Howland & Aspinwall . قامت شركة Howland & Aspinwall بتشغيل بعض أشهر سفن الشحن التي تم بناؤها على الإطلاق. في عام 1845، بينما كانت تمتلك بالفعل سفينة Ann McKim ، والتي كانت تعتبر أسرع سفينة عائمة، قامت الشركة ببناء سفينة Rainbow ، والتي كانت أسرع من ذلك. تعتبر سفينة Rainbow أول سفينة شحن سريعة للغاية، والتي كانت بمثابة خيول السباق في البحر. في العام التالي، قامت الشركة ببناء سفينة Sea Witch ، والتي سجلت رقمًا قياسيًا في السرعة من الصين إلى نيويورك لا يزال قائمًا. ^[9]

كانت السفن الشراعية تضحي بسعة الشحن من أجل السرعة، ولكن في بعض الأسواق، سمحت الخدمة السريعة لأصحابها بفرض أسعار أعلى (على سبيل المثال، كان مذاق الشاي من الصين أفضل إذا كان طازجًا، لذا كانت قيمة الشحنة على أول سفينة في الموسم تصل إلى نيويورك أعلى). كما تعني السرعة الأكبر أن السفينة يمكنها إكمال المزيد من الرحلات في فترة زمنية معينة، وهو ما عوض عن انخفاض سعة الشحن.

عندما أنشأت شركة Pacific Mail Steamship Company في عام 1850 خطًا منافسًا لشركة US Mail Steamship Company بين مدينة نيويورك وشاجريس ، وضع جورج لو خطًا معارضًا من السفن البخارية Pacific Line (SS Antelope وSS Columbus وSS Isthmus وSS Republic ) في المحيط الهادئ الممتد من مدينة بنما إلى سان فرانسيسكو. في أبريل 1851، انتهى التنافس عندما تم التوصل إلى اتفاق بين الشركات، اشترت شركة US Mail Steamship Company سفن Pacific Mail البخارية على الجانب الأطلسي (SS Crescent City وSS Empire City وSS Philadelphia )، وباع جورج لو سفنه والخط الجديد لشركة Pacific Mail.

بحلول عام 1850، حافظت شركة Pacific Mail على احتكارها للتجارة بين بنما وأوريجون، بمساعدة شراء سفينتين بخاريتين من شركة Empire City Line. أدى وجود أعداد كبيرة من عمال مناجم الذهب المحتملين الذين يدفعون مقابل المرور إلى كاليفورنيا إلى زيادة رأس مال شركة Pacific Mail من 400000 دولار إلى أكثر من 2 مليون دولار بحلول عام 1850. كما طلبت شركة Pacific Mail أربع سفن جديدة، مصممة لتلبية احتياجات التجارة من وإلى كاليفورنيا، وفتحت مستودعات للسفن في مدينة بنما وبينيسيا ، كاليفورنيا . استثمرت شركة Aspinwall في شركة Panama Railroad Company ، والتي ستحل محل مسارات العربات القديمة عبر البرزخ، مما أدى إلى تقليص وقت السفر من أربعة أيام إلى أربع ساعات. في عام 1852، دخل جورج لو في شراكة مع Aspinwall وطور محطته الشرقية بجوار الرصيف في Aspinwall ، كولومبيا، ثم باع حصته في عام 1853. اكتمل هذا الخط في عام 1855، وكان التنسيق بين السفن البخارية وهذا الخط يعني تقليص وقت السفر من سان فرانسيسكو إلى نيويورك إلى 21 يومًا.

في عام 1856، تقاعد أسبينوال من منصب رئيس شركة Pacific Mail Company، وتولى السكرتير السابق ويليام إتش دافيدج الرئاسة. وتحت سيطرته، تضاعف رأس مال الشركة إلى 4 ملايين دولار، لكن نقطة التحول الرئيسية في رئاسته للشركة كانت في عام 1858، عندما انتهى عقد Pacific Mail مع الحكومة. وفي الوقت نفسه، انتهى أيضًا عقد شركة US Mail Steamship Company. كانت هذه الشركة توفر السفن لطريق نيويورك إلى بنما وخرجت من العمل في عام 1859. اعتُبرت الخدمة المباشرة ضرورية (ومربحة)، واشترت الشركة ثلاث سفن جديدة: SS Adriatic و SS Atlantic و SS Baltic ، وكانت جميعها مملوكة سابقًا لشركة Collins Line . ومع ذلك، كانت المنافسة من خطوط السفن البخارية الأطلسية الأخرى شرسة، وفي غضون بضع سنوات، تم سحب الطريق على الجانب الأطلسي. ^{[5] [7]}

خلال الحرب الأهلية الأمريكية (1861-1865)، استخدمت شركة Pacific Mail سفنها البخارية لنقل الذهب إلى الساحل الشرقي لدعم القضية الشمالية. كما حصلت الشركة على سفينة إس إس كولورادو ، التي تم إطلاقها من نفس حوض بناء السفن مثل سفينة إس إس كاليفورنيا . وبحلول نهاية الحرب (1865)، وفي ظل الرئاسة الجديدة، اشترت شركة Pacific Mail منافستها، شركة Atlantic Mail Steamship Company، والتي كانت في هذه المرحلة تقدم خدمة من نيويورك إلى البرزخ. وهذا بدوره يعني أنه في النهاية، تمكنت شركة Pacific Mail من تقديم خدمة كاملة من نيويورك إلى الساحل الغربي عبر البرزخ، دون منافسة. ^[7]

في عام 1866، منحت الحكومة الفيدرالية للولايات المتحدة أول عقد بريد بقيمة 500000 دولار سنويًا بين سان فرانسيسكو والشرق الأقصى - أي هونج كونج عبر اليابان وجزر ساندويتش (المعروفة لاحقًا باسم جزر هاواي ) - إلى Pacific Mail. تم سحب سفينة إس إس كولورادو من طريق نيويورك - سان فرانسيسكو الأصلي لاستخدامها في الطريق الجديد من سان فرانسيسكو إلى الصين واليابان. تم تجهيز كولورادو بصارية ميزين ومزيد من تخزين الفحم للرحلة، وفي عام 1867، أصبحت أول سفينة بخارية تدير خدمة منتظمة عبر المحيط الهادئ، من سان فرانسيسكو إلى يوكوهاما واليابان وما بعدها إلى هونج كونج. كما طلبت Pacific Mail أربع سفن جديدة للعمل على هذا الطريق: إس إس تشاينا وإس إس اليابان وإس إس جريت ريبابليك وإس إس أمريكا. تم طلب هذه السفن بتكلفة مليون دولار، وتم زيادة رأس مال الشركة إلى 20 مليون دولار لتغطية هذه التكلفة. ^{[5] [7] [8]}

بحلول عام 1867، كانت الشركة تدير أربعة خطوط مختلفة:

1. خط الأطلسي ، بين نيويورك وأسبينوول في بنما. كان يعمل ثلاث مرات شهريًا.
2. خط المحيط الهادئ ، الذي كان مرتبطًا بخط المحيط الأطلسي ، الذي كان يمتد بين بنما وسان فرانسيسكو، ويتوقف في أكابولكو ومنزانيلو . كان هذا المسار يعمل أيضًا ثلاث مرات شهريًا، باستثناء الأخير، الذي كان يعمل مرة واحدة شهريًا.
3. خط الصين ، بين سان فرانسيسكو وهونج كونج، ويتوقف في يوكوهاما. كان يعمل مرة واحدة شهريًا. وكان مرتبطًا بخط المحيط الهادئ.
4. خط شنغهاي ، الذي يمتد بين يوكوهاما وشنغهاي ، عبر ناغازاكي . كما يعمل هذا الخط مرة واحدة شهريًا، ويرتبط بخط الصين .

ومن خلال هذه الروابط، كان من الممكن نقل الشحنات من نيويورك إلى يوكوهاما في 42 يومًا، وإلى شنغهاي في 47 يومًا، وهونج كونج في 50 يومًا، بما في ذلك جميع الاحتجازات . وفي نفس العام، امتلكت الشركة 25 سفينة، بحمولة إجمالية بلغت 61474 طنًا. ^[5]

في عام 1869، أدى اكتمال خط السكة الحديدية عبر القارات إلى انخفاض حركة الركاب على طريق بنما. في عام 1872، ضاعفت حكومة الولايات المتحدة الدعم على البريد المنقول بواسطة Pacific Mail، على الرغم من أن ذلك تطلب مضاعفة الخدمة وتحديث الأسطول. لذلك، في عام 1873، تسلمت Pacific Mail أول سفينة بخارية من 11 سفينة بخارية ذات هيكل حديدي تعمل بمحرك لولبي ، وهي City of Peking. في عام 1875، توفي ويليام هنري أسبينوال في 18 يناير عن عمر يناهز 68 عامًا، لكن Pacific Mail استمرت، وسرعان ما بدأت الخدمة إلى أستراليا ونيوزيلندا. ^{[7] [10]}

خلال ثمانينيات القرن التاسع عشر، قامت شركة Pacific Mail بتحديث سفنها باستخدام هياكل فولاذية ، لتحل محل السفن الحديدية القديمة، وركبت الإضاءة الكهربائية بواسطة توماس إديسون على سفينة SS Columbia ، مما يجعلها أول سفينة تعمل بالطاقة الكهربائية في العالم. في عام 1893، استحوذت شركة Southern Pacific Co. على Pacific Mail. في عام 1902، أطلقت شركة Pacific Mail سفينتي SS Korea وSS Siberia ، اللتين كانتا أول سفينتين لها بهيكل فولاذي، تلاهما SS Manchuria وSS Mongolia في عام 1904. كانت هذه السفن أكبر وأسرع سفن نقل الركاب والبضائع في المحيط الهادئ، حيث بلغ وزن السفينتين الأخيرتين أكثر من 13600 طن إجمالي، أي أكبر من أي سفينة أخرى تمتلكها الشركة في ذلك الوقت. ^{[2] [7] [10] [11]}

في عام 1912، حظر الكونجرس على السفن المملوكة لشركات السكك الحديدية استخدام قناة بنما ، وبالتالي تم بيع شركة Pacific Mail إلى شركة WR Grace and Company ، حيث عملت كشركة تابعة من عام 1916 حتى عام 1925، عندما تم شراء أسطول الشركة عبر المحيط الهادئ من قبل شركة Dollar Shipping Company مقابل 5,625,000 دولار نقدًا. ^[12]

وفي الوقت نفسه، اشترى الكابتن روبرت دولار سفينته الأولى، مما يمثل بداية إمبراطوريته في مجال الشحن. وُلد دولار في فالكيرك باسكتلندا عام 1844، وانتقل إلى كندا في سن الحادية عشرة، حيث عمل في معسكر للأخشاب . وبعد ذلك، في عام 1893، اشترى منشرة خاصة به على ساحل المحيط الهادئ. وبسبب جداول الشحن غير الموثوقة، وجد صعوبة في شحن أخشابه من شمال غرب المحيط الهادئ إلى أسفل الساحل باتجاه كاليفورنيا. وبالتالي، في عام 1893 ^{[7] [13] اشترى دولار} سفينة بخارية بطول 120 قدمًا (37 مترًا) تسمى ''Newsboy''. أدى هذا إلى إنشاء '''شركة Dollar Steamship''' (المعروفة باسم "Dollar Line") في 12 أغسطس 1900، والتي سرعان ما نمت لتمتلك أسطولًا كبيرًا من السفن الشراعية التي تنقل الأخشاب إلى السوق. ^{[2] [7] [10] [13]}

في عام 1902، أبحر دولار إلى آسيا لأول مرة على متن سفينة بريد المحيط الهادئ، إس إس ''الصين''، لاستكشاف أسواق الأخشاب المحتملة على الجانب الآخر من المحيط الهادئ. بدأ في الاستحواذ على عدد من السفن، وبدأ شحنه عبر المحيط الهادئ برحلة مستأجرة إلى يوكوهاما واليابان والفلبين، مما يمثل دخوله إلى الشحن الدولي. أثناء الحرب العالمية الأولى، أمر دولار ببناء سفن بقيمة 30 مليون دولار في الصين، وفي عام 1923 اشترى سبع سفن من طراز "502 بريزيدنت تايب" من مجلس الشحن الأمريكي ، رائدًا خدمته حول العالم، التي تميزت برحيل الرئيس هاريسون في 5 يناير 1924. وقد سميت جميعها على اسم رؤساء الولايات المتحدة ، وهو تقليد استمرت فيه شركة دولار للشحن حتى نهايته. ^{[2] [10] [13]}

تبع ذلك في عام 1925 شراء ثماني سفن أخرى من طراز "535 بريزيدنت تايب" من مجلس الشحن، والتي كانت تديرها سابقًا شركة باسيفيك ميل. عرضت شركة دولار للشحن أقل بكثير من شركة باسيفيك ميل على السفن - في حدود مليون دولار - لكن عرض باسيفيك ميل تضمن الأسهم بالإضافة إلى النقد. وبالتالي، أعلن مجلس الشحن أن باسيفيك ميل غير قادرة على تلبية شروط العطاء، ومنح سفن بقيمة 30 مليون دولار لشركة دولار للشحن. تسبب هذا بطبيعة الحال في مشاكل لشركة باسيفيك ميل، وتم الاستحواذ عليها من قبل شركة دولار للشحن في نفس العام، على الرغم من أن دولار أمر أبنائه بالبدء في شراء أسهم الشركة في عام 1920. في عام 1922، استحوذت شركة دولار لاين أيضًا على شركة أدميرال أورينتال لاين وأعادت تسميتها إلى شركة أمريكان ميل لاين ، مما جعل دولار واحدة من أكثر شركات الشحن ربحية في العالم. ^{[2] [10]}

واصلت شركة دولار لاين توسيع أعمالها في أواخر عشرينيات القرن العشرين، حيث اشترت خمس سفن أخرى من طراز "535 بريزيدنت تايب" في عام 1926. وفي ذلك العام، نقلت شركة دولار لاين أكثر من 45000 راكب وحققت إيرادات إجمالية بلغت 6 ملايين دولار. وشجع دولار الآخرين على الاستثمار في آسيا من خلال كتيبه "هل بحثت في السوق الشرقية لمنتجك؟"، مما ساعد في فتح آسيا أمام صناعة القرن العشرين. كما ساعد قانون البحرية التجارية لعام 1928 (المعروف أيضًا باسم قانون جونز وايت) شركة دولار لاين، حيث سمح لها بتوقيع عقد بريد جديد مربح وألزمها ببناء سفن جديدة لتلبية الطلب. ^{[2] [10]}

في 26 أكتوبر 1929، ^[14] تمامًا كما بدأ انهيار وول ستريت عام 1929 ، طلبت شركة دولار ستيمشيب لاين (التي أعيدت تسميتها في نفس العام) بناء سفينتين بخاريتين كهربائيتين توربينيتين بسعة 21936 طنًا إجماليًا مسجلاً  (GRT) - وهي الأكبر حتى الآن التي تم بناؤها لشركة شحن أمريكية. ^[15] تم الانتهاء من بناء سفينة إس إس  بريزيدنت هوفر في عام 1930 وتم الانتهاء من بناء سفينة إس إس  بريزيدنت كوليدج ^{في عام 1931. [16] كانتا} سفينتين شقيقتين على أحدث طراز وفخمتين تنافسان أفضل الفنادق في ذلك العصر، ولكن بحلول ذلك الوقت كان الكساد الأعظم قد تفاقم ولم تحمل السفينتان سوى نصف سعتهما في رحلاتهما الأولى. ^{[2] [17] [18]}

في 16 مايو 1932، توفي روبرت دولار عن عمر يناهز 88 عامًا وخلفه ابنه روبرت ستانلي دولار. بدأت الشركة في الانحدار المطرد. واجهت شركات دولار المتعثرة الآن زيادة حادة في تكاليف التشغيل. في ديسمبر 1937، جنحت السفينة "الرئيس هوفر" قبالة الساحل الشرقي لتايوان ، وتم شطبها كخسارة إجمالية بناءة . بحلول عام 1938، كانت الشركة مدينة بمبلغ 7 ملايين دولار، مع زيادة الفائدة بمقدار 80 ألف دولار يوميًا. في يونيو 1938، تم القبض على "الرئيس كوليدج" (تم مصادرته بموجب قانون الأميرالية) في سان فرانسيسكو بسبب دين غير مدفوع قدره 35 ألف جنيه إسترليني. ^[19]

في أغسطس 1938، حكمت لجنة الملاحة البحرية الأمريكية بأن شركة دولار للشحن غير سليمة وتولت السيطرة عليها، وعينت ويليام جيبس ​​ماكادو ليخلف آر ستانلي دولار وجوزيف آر شيان كرئيس جديد للخط. كان أول بند من الأعمال هو تعديل الميثاق المؤسسي، وإعادة تسمية الخط باسم "American President Lines". ^{[2] [18]} كما تم بيع شركة American Mail Line إلى قطب التبغ ريتشارد جيه رينولدز وإعادة تنظيمها كشركة مستقلة. وبذلك أصبحت سفينة Dollar Steamship، وهي قوة قوية طويلة الأمد في الشحن الأمريكي، جزءًا من التاريخ البحري. ^[20]

بحلول عام 1940، كلفت حكومة الولايات المتحدة 16 سفينة جديدة لشركة APL، واستمرت في تسمية السفن بـ "الرئيس"، ومن بين هذه الأمثلة سفينة إس إس بريزيدنت جاكسون ، وهي سفينة تجارية من فئة سي-3. في عام 1941، دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية، وفي عام 1942 تم إنشاء إدارة الشحن الحربي، والتي كانت APL وكيلًا لها. عملت APL على إدارة بعض سفن الإدارة، وصيانتها وإصلاحها بالإضافة إلى طاقمها والمسؤولية عن التعامل مع البضائع والركاب. تم استخدام سفن APL الخاصة، بالإضافة إلى العديد من سفن Liberty و Victory التي تم بناؤها. في عام 1944، تم بناء 16 سفينة إضافية خصيصًا لشركة APL، بما في ذلك سفينة إس إس بريزيدنت بوكانان ، وهي سفينة من فئة النصر. في نهاية الحرب في عام 1945، قُدرت أصول الشركة بـ 40 مليون دولار. ^{[2] [21]}

لا تزال إحدى سفن APL في الحرب العالمية الثانية باقية. SS  Lane Victory هي سفينة نصر محفوظة كسفينة متحف في منطقة سان بيدرو في لوس أنجلوس، كاليفورنيا . وباعتبارها سفينة نصر نادرة باقية، فهي معلم تاريخي وطني أمريكي . تم بناء Lane Victory بواسطة شركة بناء السفن في كاليفورنيا في لوس أنجلوس، كاليفورنيا وتم إطلاقها في 31 مايو 1945. ^[22]

في عام 1945، بدأ آر. ستانلي دولار، نجل روبرت دولار، إجراءات قضائية في شكل قضية دولار، في محاولة لإجبار الحكومة على إعادة الشركة إلى عائلته. استمرت هذه القضية سبع سنوات، مع استمرار الحكومة في تشغيل APL في غضون ذلك الوقت. أعادت APL تشغيل خدمة الركاب حول العالم، وأطلقت SS  President Cleveland و SS  President Wilson في العام التالي، والتي تم الإعلان عنها باسم "فندقك الأمريكي في الخارج". في الخمسينيات من القرن الماضي، توسعت الشركة مرة أخرى، وبنت المزيد من السفن؛ تم بناء 11 سفينة بين عامي 1952 و 1954. وشملت هذه السفن سفن شحن من الفئة C-4. كما تم التوصل أخيرًا إلى تسوية في قضية دولار. وبدلاً من استعادة عائلة دولار للشركة، تم بيعها لمجموعة من المستثمرين بقيادة رالف ك. ديفيز مقابل 18.3 مليون دولار. ^{[2] [21]} في هذا الوقت، استحوذ ديفيز أيضًا على السيطرة على American Mail Line بهدف إعادة دمجها في APL.

في عام 1958، بدأت الشركة في التحقيق في إمكانية نقل الحاويات ، وأرسلت فرق بحث إلى 28 ميناءً رئيسيًا. وبعد تقاريرهم، بدأت ديفيز في دمج الحاويات في أعمال الشركة. وبحلول عام 1961، بدأت الشركة في إطلاق السفن القادرة على نقل الحاويات، وكان أول سفينتين منها عبارة عن سفن حاويات مجمعة SS President Tyler وSS President Lincoln . كما بدأت الموانئ في التكيف مع النظام الجديد القائم على الحاويات، على الرغم من أن العديد من العملاء المحتملين كانوا لا يزالون حذرين. وبحلول نهاية العقد، كانت الشركة لا تزال تطلق سفن مجمعة بدلاً من سفن الحاويات الخلوية بالكامل كما هو مستخدم بالفعل من قبل العديد من الخطوط الأمريكية والبريطانية والأوروبية واليابانية، ومع ذلك بحلول عام 1969، انتقل 23٪ من أعمال الشركة عبر الحاويات. ^{[2] [21] [23]}

أدى الاستخدام المتزايد للسفر الجوي إلى انخفاض خدمات الركاب التي تقدمها الشركة بشكل مطرد طوال الستينيات، وبحلول عام 1973، أكملت آخر سفينة تابعة لشركة APL، وهي سفينة SS President Wilson ، رحلتها الأخيرة حول العالم وتم بيعها. وفي عام 1973 أيضًا، تم استيعاب شركة American Mail Line بالكامل في APL، وتم منح سفنها لاحقًا أسماء "President" التقليدية. وبحلول عام 1971، زاد استخدام الحاويات مرة أخرى؛ حيث انتقلت 58٪ من أعمال الشركة عبر الحاويات. وخلال أوائل السبعينيات، حولت الشركة العديد من سفن الشحن السائبة والسفن المركبة التقليدية إلى سفن أكثر كفاءة تعمل بالحاويات فقط، وطلبت أربع سفن حاويات جديدة. ومع ذلك، في عام 1977، تراجعت الشركة عن خدمة الشحن العالمية للتركيز على الطرق عبر المحيط الهادئ البحتة. في عام 1978، بدأت الشركة العمل على مفهوم خدمة النقل البيني المتكاملة السلسة في السوق الأمريكية: فكرة نقل البضائع المعبأة في حاويات عبر السفن والقطارات والشاحنات تحت هوية شركة واحدة. وبحلول عام 1979، بدأت APL في تشغيل LinerTrain ، ^{[21] [23] [24]} وهي خدمة جسر بري مباشر للسكك الحديدية لنقل الحاويات من لوس أنجلوس إلى نيويورك باستخدام عربات السكك الحديدية الخاصة بها، مما أدى إلى التسليم الأكثر موثوقية للحاويات في ذلك الوقت. وفي الوقت نفسه، قامت الشركة ببناء أكبر ثلاث سفن لديها حتى الآن: ثلاث سفن حاويات تعمل بالديزل من فئة C-9، كانت أولها السفينة President Lincoln . ^{[21] [23] [24]}

في عام 1984، بدأت الشركة خدمة StackTrain ^{، [21] [23] [24] [25]} وهي فكرة تلت مشروع LinerTrain الناجح. وقد تضمن ذلك استخدام عربات سكك حديدية مزدوجة التكديس يمكنها حمل حاويات مكدسة واحدة فوق الأخرى بدلاً من حمل مستوى واحد فقط من الحاويات. كانت كل عربة سكك حديدية تحتوي على بئر يحمل الحاوية السفلية، وبالتالي خفض الحاويتين المكدستين لتقليل ارتفاعهما المشترك لتناسب خلوص خط السكك الحديدية، ومن هنا جاء الاسم الشائع للعربات ذات التكديس المزدوج: "عربات الآبار". تم تطوير الحاويات ذات التكديس المزدوج في عربات الآبار في أواخر السبعينيات وتم نشرها لأول مرة في عام 1981، لكن APL كانت أول خط شحن يتبنى المفهوم ويستغله بالكامل. تم تطوير وتصنيع عربات APL بواسطة Thrall Car ، بينما تم توفير خدمة السكك الحديدية ذات الخط في البداية بواسطة Union Pacific Railroad و Chicago and North Western Railway ، وفي النهاية بواسطة Conrail بمجرد توسيع خلوص المسار. ^{[21] [23] [24]}

لقد أدى تكديس الحاويات مرتين إلى تحسين كفاءة التشغيل بشكل كبير من خلال تقليل طول القطار وعدد المحاور لكل حاوية، وبالتالي توفير الوقود لكل طن ميل. تم إنشاء فائدة أخرى من خلال الانضمام الدائم لخمس سيارات في مجموعة. أدى هذا إلى تقليل عدد أدوات الربط، مما قلل من عمل الركود . يتم إنشاء الركود في أي قطار من خلال أدوات الربط بين السيارات التي يتم تمديدها وضغطها، وفي القطارات الطويلة والثقيلة يمكن أن تكون هذه قوة قوية جدًا. من خلال تقليل عمل الركود، يتم أيضًا تقليل الضرر الذي يلحق بالبضائع المنقولة في الحاويات. ^[24]

في الوقت نفسه، واصلت الشركة تحديث أسطولها، بسفن أكبر وأسرع على الإطلاق، وجميعها مجهزة لنقل الحاويات. بدأت APL أيضًا خدمة من الباب إلى الباب، والمعروفة باسم خدمة Red Eagle . كانت مبادرة أخرى هي تقديم أحجام حاويات أكبر: حاويات بطول 45 قدمًا (14 مترًا) في عام 1982، وحاويات بطول 48 قدمًا (15 مترًا) في عام 1985 وحاويات بطول 53 قدمًا (16 مترًا) في عام 1988. وفي عام 1988 أيضًا، طورت الشركة سفن ما بعد باناماكس ، وهي سفن كبيرة جدًا بحيث لا يمكنها عبور قناة بنما. بلغ طول هذه السفن 903 قدمًا (275 مترًا) وعرضها 129 قدمًا (39 مترًا)، مع القدرة على حمل 4300 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا ، حيث تكون وحدة مكافئة لعشرين قدمًا وحدة حاويات تعسفية بطول 20 قدمًا (6.1 مترًا). كل هذه التطورات أدت إلى إعلان APL كشركة رائدة في الصناعة في عام 1989، مع منح جائزة "أميرال المحيط البحري" من قبل خدمة البحارة المتحدة للرئيس دبليو بروس سيتون. ^{[21] [23] [24] [25]}

كانت فترة التسعينيات فترة من النمو المستمر لشركة APL. لا تزال متمسكة بتقليد تسمية السفن على اسم رؤساء الولايات المتحدة، وكان لديها أسطول من 20 سفينة حاويات كاملة في هذه المرحلة بسعة إجمالية تبلغ 20000 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا. في عام 1990، تلقت APL طلبًا خاصًا من Union Pacific 3985 لسحب قطار مزدوج التكديس مكون من 143 عربة بين شايان، وايومنغ ونورث بلات، نبراسكا . ^[26] في عام 1991، بدأت APL خدمة قطار التكديس من شيكاغو إلى المكسيك، وخدمة مصانع سيارات كرايسلر ، بالإضافة إلى تقديم الخدمة العامة. كما استثمرت الشركة بكثافة في تكنولوجيا المعلومات ، باستخدامها لتتبع أسطولها المتزايد باستمرار من القطارات والحاويات والسفن. وقد تم ترقية هذا باستمرار منذ ذلك الحين. ^{[21] [23] [24]}

في عام 1993، واصلت الشركة زيادة إيراداتها، ودخلت في اتفاقية مدتها 30 عامًا مع ميناء لوس أنجلوس لفتح محطة جديدة بتكلفة 70 مليون دولار. في العام التالي، ضاعفت أيضًا حجم محطتها في سياتل تقريبًا ، وزادتها من 83 فدانًا (340.000 م ² ) إلى 160. أصبحت الشركة أول شركة شحن تفتح موقعًا على الويب في عام 1995، وعرضت معاملات الشحن عبر الإنترنت. في عام 1997، اشترت شركة نبتون أورينت لاينز الشركة مقابل 285 مليون دولار، بتكلفة 33.50 دولارًا للسهم. ^{[23] [24]} في عام 1998، واجهت سفينة APL APL CHINA عاصفة جنوب جزر ألوشيان. أدت الخسائر التي لحقت بالشحنة، مع سقوط 388 حاوية في البحر وتضرر العديد من الحاويات الأخرى بالإضافة إلى الأضرار التي لحقت بالسفينة، إلى مطالبات قضائية بقيمة 50 مليون دولار ضد APL. ربما كانت هذه أكبر خسارة في الشحن البحري في التاريخ. ^{[27] [28]}

في عام 1999، تم بيع امتياز قطار المكدس إلى شركة Pacer، ويُعرف الآن باسم Pacer Stacktrain. في الألفية الجديدة، بدأت أعمال الشركة في التعثر. في عام 2001، أعلنت الشركة الأم NOL عن خسائر بلغت 57 مليون دولار، تلاها خسارة مذهلة بلغت 330 مليون دولار في عام 2002. في نفس الوقت، انخفضت مبيعات APL من 3.8 مليار دولار في عام 2000 إلى 3.4 مليار دولار في عام 2002. بدأ الرئيس التنفيذي بالإنابة رون ويدوز حملة لخفض التكاليف وتسريع عملية اتخاذ القرار، ومنذ عام 2003، بدأت الشركة في جني الأموال مرة أخرى. في عام 2005، قدمت الشركة "نظام تحديد المواقع في الوقت الفعلي" باستخدام علامات RFID ، والتي سجلت بدقة موضع كل حاوية داخل النظام، مما قلل من التأخير والحاويات المفقودة - تنقل محطة APL Global Gateway South في لوس أنجلوس الآن 1.65 مليون وحدة مكافئة لعشرين قدمًا سنويًا. ^{[21] [23] [24] [29]}

في عام 2009، انتقلت شركة APL وشركات Neptune Orient الأخرى إلى مقر جديد في سنغافورة . في السابق، كان مقر APL في أوكلاند، كاليفورنيا . ^[30]

في 10 يونيو 2016، أصبحت APL وNOL شركات تابعة لشركة CMA-CGM عندما تم شراء أكثر من 90% من أسهم سنغافورة بواسطة خط الحاويات. ^[31] في وقت لاحق من ذلك العام، تم دمج شركة US Lines التابعة لشركة CMA CGM بالإضافة إلى أعمال ANL عبر المحيط الهادئ في APL. ^[32]

في نوفمبر 2016، صادرت إدارة الجمارك والضرائب في هونج كونج شحنة من تسع مركبات ناقلة جنود مدرعة من طراز Terrex ، إلى جانب معدات أخرى، تابعة للقوات المسلحة السنغافورية في محطة حاويات كواي تسينج (محطة حاويات كواي تشونغ سابقًا). ^[33] تم الاستيلاء على الشحنة لأن شركة APL، التي تعاقد معها الجيش السنغافوري للتعامل مع الشحنة، لم يكن لديها التصاريح المناسبة للمركبات والمعدات. ^[34] في يناير 2017، أُعلن أن جمارك هونج كونج ستعيد المعدات العسكرية إلى سنغافورة، وأن APL ستعمل مع سلطات هونج كونج لشحن المركبات والمعدات ذات الصلة إلى سنغافورة. وأضاف مفوض إدارة الجمارك والضرائب ، روي تانج يون كوونج، أن APL من المرجح أن تواجه اتهامات جنائية لانتهاك قانون هونج كونج في هذه الحادثة. ^[35] في عام 2019، اتُهمت شركة American President Lines وقبطان السفينة المعنية بانتهاك لوائح الاستيراد والتصدير (السلع الاستراتيجية)، والتي أقر كلاهما ببراءتهما. في أبريل 2019، أُدينوا، ^[36] وحُكم على شركة أميركان بريزيدنت لاينز بغرامة قدرها 90 ألف دولار هونج كونج (10 آلاف دولار هونج كونج لكل مركبة)، وحُكم على القبطان بغرامة قدرها 9 آلاف دولار هونج كونج (1000 دولار هونج كونج لكل مركبة) و3 أشهر في السجن (مع وقف التنفيذ لمدة عام ونصف). ^[37]

في يناير 2017، اصطدمت سفينة الحاويات APL Denver بسفينة Wan Hai 301 ، وهي سفينة تابعة لسنغافورة، قبالة ميناء باسير جودانج في جوهور، ماليزيا. وقع الحادث لأن APL Denver عبرت مسار Wan Hai 301 أثناء تحركها عبر مخطط الفصل. تعرضت APL Denver لأضرار جسيمة، حيث انسكب ما لا يقل عن 300 طن من النفط في المياه بالقرب من ميناء باسير جودانج. ^[38]

منذ أكتوبر 2020، ركزت APL حصريًا على أعمال الحكومة الأمريكية - مما جعل CMA CGM العلامة التجارية الوحيدة في المحيط الهادئ. ^[39]

تدير شركة APL محطات بحرية في عشر نقاط استراتيجية حول العالم.

• الأمريكتان – ميناء داتش ( ألاسكا )
• آسيا - كاوشيونغ ( تايوان )، كوبي (اليابان)، يوكوهاما (اليابان)، مدينة هوشي منه ( فيتنام )، لايم تشابانغ ( تايلاند )، تشينغداو (الصين)، نافا شيفا (الهند)

فئات سفن الحاويات من APL

فئة السفينة	تم البناء	القدرة (TEU)	السفن في الفئة	ملحوظات
فئة تيمسيك	2013–2014	13,892	10

• قائمة أكبر شركات شحن الحاويات

• الموقع الرسمي
• موقع مجموعة NOL الإلكتروني محفوظ في 15 مايو 2011 على موقع Wayback Machine (يتضمن تقارير ومعلومات مالية)
• موقع سفينة الحرية SS Jeremiah O'Brien
• موقع سفينة النصر - SS Lane Victory
• دليل سجلات خطوط الرئيس الأمريكي، 1871-1995
• تاريخ ومعلومات خط البريد الأمريكي أرشيفات GG
• تاريخ وتفاصيل خط دولار ستيم شيب أرشيف جي جي