مطار جيمبو الدولي

لعبت جيمبو دورًا رئيسيًا خلال الحرب الكورية ، وقامت القوات الجوية الأمريكية بتسمية المطار باسم قاعدة كيمبو الجوية أو K-14 . ^{[ 6 ]}

شنت القوات الكورية الشمالية هجومًا على كوريا الجنوبية في 25 يونيو 1950، مُعلنةً بذلك اندلاع الحرب الكورية. وخلال إحدى أولى هجمات القوات الجوية الشعبية الكورية في 25 يونيو، دُمرت طائرة نقل عسكرية من طراز C-54 سكاي ماستر تابعة لهيئة النقل الجوي العسكري على الأرض في كيمبو. وفي 27 يونيو، بدأت القوات البحرية والجوية الأمريكية بإجلاء 748 دبلوماسيًا أمريكيًا، وأفراد أسرهم العسكريين، ومدنيين، جوًا من كيمبو ومطار سوون . ^{[ 7 ]} وفي ظهيرة 27 يونيو، كانت خمس طائرات من طراز F-82 توين موستانج تابعة للسرب المقاتل 68 والسرب المقاتل 339 تُرافق أربع طائرات من طراز C-54 سكاي ماستر خارج كيمبو، عندما تعرضت طائرات C-54 لهجوم من خمس طائرات مقاتلة من طراز لافوتشكين La-7 تابعة للقوات الجوية الشعبية الكورية . وفي الاشتباكات الجوية التي تلت ذلك، أُسقطت ثلاث طائرات من طراز LA-7 دون أي خسائر في الطائرات الأمريكية في أول معركة جوية في الحرب. ^{[ 8 ]} وفي وقت لاحق من ذلك اليوم، أسقطت أربع طائرات من طراز إف-80 سي تابعة للسرب المقاتل القاذف الخامس والثلاثين أربع طائرات من طراز إليوشن إل-10 دون أي خسائر فوق جيمبو، محققةً بذلك أول انتصار لسلاح الجو الأمريكي في مجال الطائرات النفاثة. ^{[ 7 ]}

استولى الجيش الشعبي الكوري على قاعدة جيمبو بعد فترة وجيزة من سقوط سيول في 28 يونيو 1950. وفي 29 يونيو، قصفت ثماني قاذفات من طراز B-29 تابعة لمجموعة القصف التاسعة عشرة قاعدة جيمبو ومحطات سكك حديد سيول. ^{[ 7 ]} وبحلول يوليو، كان سلاح الجو الشعبي الكوري يستخدم القاعدة لشن هجمات على قوات الأمم المتحدة؛ ففي 10 يوليو، تم إخفاء سبع طائرات من طراز ياك-7 في جيمبو واستُخدمت في غارات على مواقع الأمم المتحدة في تشونغجو . وفي اليوم التالي، فاجأت هذه الطائرات وألحقت أضرارًا بالعديد من طائرات لوكهيد إف-80 في المنطقة. وفي 15 يوليو، شنت الولايات المتحدة هجومًا على جيمبو، مما أدى إلى تدمير اثنتين أو ثلاث من طائرات ياك-7 السبع الموجودة هناك وإلحاق أضرار بالمدرج. ^{[ 9 ]} وفي 5 أغسطس ، قامت مقاتلات القوات الجوية الخامسة بقصف جيمبو، مما أدى إلى تدمير 9 طائرات وإلحاق أضرار بـ 9 أخرى. ^{[ 9 ] : 102}

عقب إنزال إنشون في 15 سبتمبر 1950، صدرت الأوامر للكتيبة الثانية من فوج المشاة البحرية الخامس بالاستيلاء على جيمبو في 17 سبتمبر. ^{[ 10 ]} دافع عن جيمبو مزيج من المقاتلين غير المدربين تدريباً كاملاً وقوات الدعم، وبحلول صباح 18 سبتمبر، كان مشاة البحرية قد أمّنوا المطار. كان المطار في حالة ممتازة حيث لم يكن لدى الكوريين الشماليين الوقت الكافي للقيام بأي عمليات هدم كبيرة. ^{[ 10 ] : 61} في 19 سبتمبر، قام فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي بإصلاح خط السكة الحديد المحلي لمسافة تصل إلى 13 كيلومتراً (8 أميال) داخل اليابسة، وبدأت 32 طائرة نقل من طراز C-54 بالتحليق محملة بالبنزين والذخائر. كانت VMF-212 من أوائل الوحدات التي عملت من جيمبو قبل الانتقال إلى مطار يونبو . في 25 سبتمبر، بدأت الكتيبة 811 لهندسة الطيران بإصلاح أضرار القصف على مدرج الأسفلت البالغ طوله 1800 متر (6000 قدم) في مطار جيمبو، وتغطيته بحصائر مارستون. ^{[ 9 ] : 178-179.} وفي 6 أكتوبر، تولى سلاح الجو الأمريكي السيطرة على مطار جيمبو من سلاح مشاة البحرية الأمريكية. ^{[ 7 ]}  

عقب حملة المرحلة الثالثة الصينية وهزيمة قوات الأمم المتحدة عند خط العرض 38 ، في 5 يناير 1951، أمر الجنرال ريدجواي بإخلاء سيول وسحب قوات الأمم المتحدة إلى خط دفاعي جديد على طول خط العرض 37. تم سحب الوحدات المتمركزة في جيمبو جنوبًا، ودُمرت المنشآت لمنع استخدامها من قبل القوات الصينية والكورية الشمالية.

استأنفت قوات الأمم المتحدة الهجوم مجدداً في أواخر يناير 1951، وأطلقت عملية ثندربولت في 25 يناير، بهدف دحر القوات الصينية والكورية الشمالية إلى شمال نهر هان. وبحلول 10 فبراير 1951، استعادت قوات الأمم المتحدة السيطرة على جيمبو. ^{[ 9 ] : 293}

تضمنت وحدات القوات الجوية الأمريكية المتمركزة في جيمبو (كيمبو) ما يلي:

• الجناح المقاتل الرابع الذي كان يشغل طائرات إف-86 من 23 أغسطس 1951 إلى 1 أكتوبر 1954، وشملت الوحدات التابعة له ما يلي:
  • السرب 334 المقاتل الاعتراضي
  • السرب 335 المقاتل الاعتراضي
  • السرب 336 المقاتل الاعتراضي
• الجناح الثامن للمقاتلات القاذفة من 25 يونيو إلى 23 أغسطس 1951
• الجناح 51 للمقاتلات الاعتراضية من 10 أكتوبر 1950 إلى 10 ديسمبر 1950، وشملت الوحدات التابعة له ما يلي:
  • السرب السادس عشر للمقاتلات الاعتراضية الذي كان يشغل طائرات إف-80 من 22 أكتوبر 1950 إلى 3 يناير 1951
  • السرب الخامس والعشرون للمقاتلات الاعتراضية الذي كان يشغل طائرات إف-80 من أكتوبر 1950 إلى نوفمبر 1951
• المجموعة 67 للاستطلاع التكتيكي من 20 أغسطس 1951 إلى 6 ديسمبر 1954، وشملت الوحدات التابعة لها ما يلي:
  • السرب الثاني عشر للاستطلاع التكتيكي الذي يشغل طائرات RB-26B
  • السرب الخامس عشر للاستطلاع التكتيكي الذي يشغل طائرات RF-80 وRF-86
  • السرب الخامس والأربعون للاستطلاع التكتيكي الذي يشغل طائرات إف-51
• السرب المقاتل 68 الذي كان يشغل طائرات إف-82 من 30 نوفمبر 1950 إلى مارس 1951 ومن 27 يونيو إلى 24 أغسطس 1951
• السرب المقاتل الثمانون الذي كان يشغل طائرات P-51 من 27 أكتوبر إلى 20 ديسمبر 1950

وشملت وحدات الأمم المتحدة الأخرى المتمركزة في جيمبو (كيمبو) ما يلي:

• السرب رقم 77 التابع لسلاح الجو الملكي الأسترالي الذي كان يشغل طائرات غلوستر ميتيور منذ يونيو 1951

في 21 سبتمبر 1953، انشق الطيار الكوري الشمالي نو كوم سوك في طائرته من طراز ميج-15 ، وهبط في جيمبو.

• 
  ميتسوبيشي كي-51 إس في كيمبو، أكتوبر 1945
• 
  حطام طائرة من طراز C-54 دمرت على الأرض بواسطة مقاتلات القوات الجوية الكورية، يونيو 1950
• 
  تم الاستيلاء على KPAF Ilyushin Il-10 في سبتمبر 1950
• 
  طائرات إف-51 في مطار كيمبو (كيه 14)، أكتوبر 1950
• 
  رقم 77 سرب RAAF جلوستر ميتيور ، 1952
• 
  تغيير المحرك في طائرة إف-86إي، 1952
• 
  ميغ-15، 1953

في عام 1958، أعيد تسمية المطار ليصبح مطار جيمبو الدولي في سيول بموجب مرسوم رئاسي، ليحل محل مطار يوييدو الحالي تمامًا . ^{[ 11 ]}

بعد بناء مطار جيمبو، هُدم مطار يوييدو. وسرعان ما أصبح جيمبو المطار الرئيسي لسيول، وكوريا الجنوبية عمومًا. في عام ١٩٧١، افتُتح مبنى جديد مشترك للرحلات الداخلية والدولية. إلا أنه بعد افتتاح ما عُرف بالمبنى رقم ١ في عام ١٩٧٧، حُوِّل المبنى المشترك الأصلي إلى رحلات داخلية فقط. وفي وقت لاحق، افتُتح المبنى رقم ٢ استعدادًا لدورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام ١٩٨٨ .

تدريجيًا، بدأ مطار جيمبو يستقبل رحلات جوية أكثر من طاقته الاستيعابية. بعد عام 1980 تقريبًا، واجه المطار العديد من المشاكل بسبب ضيق المساحة المتاحة للتوسع. كما شكّل حظر التجول الليلي في كوريا الجنوبية (من منتصف الليل حتى الرابعة صباحًا) مشكلة إضافية، وهو إجراء أمني استمر لعقود. وقد أُلغي حظر التجول، الذي حدّ بشدة من عمليات المطار الليلية، نهائيًا عام 1982.

في نهاية المطاف، قررت حكومة كوريا الجنوبية بناء مطار جديد. كان من المخطط في البداية أن يكون المطار في تشونغجو ، على بُعد 124 كيلومترًا (77 ميلًا) من سيول، لكن هذه الفكرة قوبلت بمعارضة شديدة من سكان سيول ومقاطعة غيونغي ، نظرًا لما ستسببه لهم من إزعاج. (كان سيبعد المطار عن سيول أكثر من المسافة البالغة 80 كيلومترًا (50 ميلًا) بين مطار فيراكوبوس في كامبيناس ، البرازيل، ومدينة ساو باولو ). في النهاية، وقع الاختيار على جزيرة يونغجونغ، وهي جزء من مدينة إنتشون ، غرب سيول قليلًا، لإنشاء المطار الجديد، الذي عُرف لاحقًا باسم مطار إنتشون الدولي . ونُقلت جميع الرحلات الدولية الكبيرة إلى إنتشون عند افتتاحه عام 2001. ^{[ 12 ]}  

بدأت رحلات "النقل المكوكية" إلى مطار هانيدا في طوكيو في نوفمبر 2003 على أساس الرحلات المستأجرة، مما قلل مدة النقل البري بمقدار 30 دقيقة أو أكثر في كل من المحطتين، وذلك في محاولة لجذب مسافري الأعمال. ^{[ 13 ]} تبع هذا المسار "بين المدن" مسارات جديدة إلى مطار هونغتشياو في شنغهاي بدءًا من أكتوبر 2007، ^{[ 14 ]} ومطار كانساي في أوساكا بدءًا من عام 2008، ^{[ 12 ]} وبكين بدءًا من يوليو 2011، ^{[ 15 ]} ومطار سونغشان في تايبيه بدءًا من أبريل 2012. ^{[ 16 ]} ارتفع إجمالي عدد المسافرين الدوليين في مطار جيمبو من أقل من مليون مسافر في عام 2005 إلى أكثر من أربعة ملايين مسافر بحلول عام 2012. ^{[ 12 ]} كما تُسيّر معظم الرحلات إلى أوساكا وبكين من مطار إنتشون .

تم تعليق رحلات خط هانيدا-جيمبو في عام 2020 بسبب جائحة كوفيد-19 ، ثم استؤنفت في يونيو 2022 بثماني رحلات ذهابًا وإيابًا أسبوعيًا، ووصلت إلى 84 رحلة ذهابًا وإيابًا أسبوعيًا بحلول نهاية عام 2022 مع رفع قيود الدخول. ^{[ 17 ] [ 18 ]} وفي 26 مارس 2023، استؤنفت رحلات هانيدا-إنتشون برحلتين ذهابًا وإيابًا يوميًا أسبوعيًا مع الخطوط الجوية الكورية وخطوط بيتش الجوية ، بينما استأنفت خطوط أسيانا الجوية الرحلات على هذا الخط في 1 مايو 2023 بسبع رحلات ذهابًا وإيابًا يوميًا أسبوعيًا. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

أعلنت مطارات كوريا عن توسيع وتجديد مباني الركاب في عام 2013، بإضافة بوابات جديدة ونقاط تفتيش أمنية. ^{[ 21 ]} وفي عام 2017، أعلنت حكومة كوريا الجنوبية عن بناء مبنى ركاب جديد لتلبية الطلب المتزايد على الرحلات الداخلية. ^{[ 22 ]}

يضم مطار جيمبو حاليًا مدرجين، أحدهما بطول 3600 متر وعرض 45 مترًا (11811 قدمًا × 148 قدمًا) والآخر بطول 3200 متر وعرض 60 مترًا (10500 قدمًا × 200 قدمًا) ، بالإضافة إلى مبنيين للركاب ومبنى واحد للشحن .      

في عام 2024، كانت الوجهات الدولية الأكثر شعبية من مطار جيمبو الدولي كما يلي:

في عام 2024، كانت الوجهات المحلية الأكثر شعبية من مطار جيمبو الدولي كما يلي:

في 23 مارس 2007، بدأ خط قطار AREX السريع إلى مطار إنتشون الدولي ، مع امتداد إلى محطة سيول افتُتح في ديسمبر 2010. كما يربط خط مترو أنفاق سيول رقم 9 المطار بمنطقة غانغنام . لسنوات عديدة، كان المطار يخدمه خط غيمبو ، وهو خط سكة حديد لم يعد موجودًا. في التسعينيات، تم تمديد خط مترو أنفاق سيول رقم 5 إلى مطار غيمبو. في عام 2019، بدأ خط غيمبو الذهبي الخدمة إلى المطار. وفي 1 يوليو 2023، بدأ خط سوهاي الخدمة إلى المطار.

يرتبط مطار جيمبو الدولي بمطار إنتشون الدولي عبر طريق إنتشون الدولي السريع من خلال تقاطع مطار جيمبو. كما تربط طرق أخرى مطار جيمبو بسيول والمقاطعات المجاورة ، بما في ذلك الطريق الوطني رقم 39 ، والطريق الوطني رقم 48 ، وطريق أولمبيك دايرو ، وطريق مدينة سيول رقم 92 ( طريق نامبو الدائري ).