ميتسوبيشي لانسر إيفولوشن

ميتسوبيشي لانسر إيفوليوشن ، والمعروفة شعبياً باسم " لانسر إيفو " أو " لان إيفو " أو " إيفو "، ^{[ 1 ]} هي سيارة سيدان رياضية وسيارة رالي مبنية على أساس لانسر، وقد أنتجتها شركة ميتسوبيشي موتورز اليابانية من عام 1992 حتى عام 2016. صدرت منها عشرة إصدارات رسمية حتى الآن، ويُشار إلى كل طراز منها عادةً برقم روماني . تستخدم جميع الأجيال محركات رباعية الأسطوانات سعة لترين مزودة بشاحن توربيني ومبرد داخلي، وأنظمة دفع رباعي . ^{[ 2 ]}

كانت سيارة لانسر إيفولوشن مخصصة في الأصل للأسواق اليابانية فقط، ولكن الطلب في سوق "الاستيراد الرمادي" أدى إلى عرض سلسلة إيفولوشن من خلال شبكات وكلاء رالي آرت في المملكة المتحدة وفي أسواق أوروبية مختلفة منذ حوالي عام 1997 مع إيفولوشن IV. ^{[ 3 ]} قررت ميتسوبيشي تصدير إيفولوشن VIII إلى الولايات المتحدة في عام 2003 بعد أن شهدت النجاح الذي حققته سوبارو في ذلك السوق في العام السابق مع سوبارو إمبريزا WRX .

كانت جميع نسخ السوق المحلية ، حتى إصدار Evolution IX عام 2005، محدودة باتفاق غير رسمي بين شركات تصنيع السيارات اليابانية يقضي بعدم الإعلان عن قوة محرك تتجاوز 280 حصانًا (206 كيلوواط؛ 276 حصانًا) . ومع ذلك، تشير مصادر إلى أن ميتسوبيشي كانت تُنتج سيارات بقوة أكبر، لكنها كانت تُقلل من تقدير القوة الرسمية التزامًا بالاتفاق. ^{[ 4 ]} ولذلك، تجاوزت كل نسخة لاحقة، بشكل غير رسمي، أرقام القوة المعلنة، حيث وصلت قوة Evolution IX المخصصة للسوق اليابانية إلى حوالي 320 حصانًا (235 كيلوواط؛ 316 حصانًا) . أما النسخ الخاصة المتوفرة في أسواق أخرى، وخاصة المملكة المتحدة، فتصل قوتها الرسمية إلى 446 حصانًا (328 كيلوواط؛ 440 حصانًا) .         

تم إطلاق الجيل العاشر والأخير من سيارة لانسر إيفولوشن، وهو إيفولوشن إكس، في اليابان عام 2007، وفي الأسواق الخارجية عام 2008. واستمر إنتاج إيفولوشن إكس لمدة 9 سنوات حتى أوقفت ميتسوبيشي إنتاج لانسر إيفولوشن في أبريل 2016. ^{[ 5 ]}

في بعض الأسواق الأوروبية، تم بيع طرازات Evolution IV وV وVI وVII تحت اسم " Carisma GT ". ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]} وقد اتُخذ هذا القرار لأن سيارة Lancer السيدان العادية لم تكن تُباع في تلك المنطقة آنذاك، وأيضًا لتعزيز مبيعات سيارة Carisma غير المرتبطة بها .

حصلت بعض سيارات لانسر إيفوليوشن على اعتماد الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) لصالح شركة بروتون ، والتي حملت شعاراتها في أنشطتها المتعلقة بالراليات. أُعيد تسمية طرازي إيفوليوشن II وIII إلى " بروتون ويرا 4WD توربو "، بينما أُعيد تسمية طرازات V وVI وVII إلى " بروتون بيرت ". ^{[ 9 ]}

استخدمت سيارة لانسر إيفولوشن الأولى محرك DOHC سعة  2.0 لتر بشاحن توربيني ونظام دفع رباعي من سيارة جالانت VR-4 الأصلية، في هيكل لانسر، وتم بيعها بطرازين: GSR إيفولوشن الأساسي وGSR إيفولوشن RS. استُخدم هذا المحرك أيضًا في ميتسوبيشي RVR مع حزمة تجهيزات هايبر سبورتس جير، وميتسوبيشي تشاريوت ريزورت رانر GT . كانت RS نسخة مُخففة تفتقر إلى النوافذ والمقاعد الكهربائية، ونظام منع انغلاق المكابح ، وماسحة الزجاج الخلفية، وعجلات فولاذية، مما جعل وزنها أقل بحوالي 70 كجم (154 رطلاً) من وزن GSR البالغ 1238 كجم (2729 رطلاً) ، لتكون جاهزة للسباقات أو التعديل. جاءت هذه السيارات الجديدة التي تحمل شارة "إيفولوشن" كترقية لطراز لانسر GSR الحالي، الذي تميز أيضًا بنظام دفع رباعي دائم، ولكن بتصميم خارجي أكثر بساطة ومحرك 4G93T أصغر سعة 1.8 لتر. ^{[ 10 ]} استمرت شركة ميتسوبيشي في بيع طرازات 1.8 توربو 4WD GSR جنبًا إلى جنب مع طرازات Evolution الأسرع طوال فترة الجيلين السادس والسابع من لانسر، على الرغم من أنها نادرة جدًا.     

كما هو الحال مع سيارة جالانت VR4 السابقة، توفرت نسخة RS خفيفة الوزن تفتقر إلى النوافذ الكهربائية ومكيف الهواء وغيرها من الكماليات. كانت النسخة RS مطابقة ميكانيكيًا لنسخة GSR باستثناء وجود ترس تفاضلي خلفي محدود الانزلاق من نوع الألواح الميكانيكية . زُوّدت GSR بجميع وسائل الراحة الموجودة في سيارات الشوارع العادية، بما في ذلك نظام تحكم رقمي بالمناخ. وجاءت بمحرك ميتسوبيشي 4G63 بقوة 250 حصانًا ( 184 كيلوواط) عند 6000 دورة في الدقيقة وعزم دوران 309 نيوتن متر عند 3000 دورة في الدقيقة. ^{[ 11 ] [ 12 ]} تم بيع 5000 سيارة من الجيل الأول من طراز إيفوليوشن بين عامي 1992 و1993. ^{[ 13 ]} وبلغت سرعتها القصوى 228 كم/ ساعة . كانت نسخة GSR من سيارة Evolution I هي الوحيدة من طراز Evolution Lancer التي صدرت مزودة بترس تفاضلي خلفي محدود الانزلاق لزج ( VLSD ). أما طرازات Evolution Lancer اللاحقة، فقد تميزت جميعها بترس تفاضلي خلفي محدود الانزلاق ميكانيكي من نوع الألواح. ^{[ 14 ]}       

تم تحديث سيارة إيفولوشن II في ديسمبر 1993، واستمر إنتاجها حتى فبراير 1995. وشملت التحسينات بشكل رئيسي تحسينات في نظام التعليق، بما في ذلك تعديلات طفيفة على قاعدة العجلات، وقضيب توازن أمامي أخف وزنًا متصل بالدعامات الأمامية عبر وصلات خاصة، وتعديلات على هيكل السيارة تتضمن جناحًا خلفيًا أكبر، وإطارات أعرض بمقدار 10 ملم (0.4 بوصة) . ^{[ 13 ]} كما زُوّدت هذه السيارة بخزان وقود سعة 50 لترًا (13.2 جالون أمريكي ؛ 11.0 جالون إمبراطوري ) . وتم رفع قوة المحرك إلى 260 حصانًا (191 كيلوواط؛ 256 حصانًا) من نفس المحرك، بينما بقي عزم الدوران ثابتًا في طرازي GSR وRS. ^{[ 15 ] [ 16 ]} وجاءت معظم السيارات مزودة بعجلات OZ خماسية الأضلاع مقاس 15 بوصة (38 سم) من المصنع، بينما خرجت طرازات RS (التي بيعت في الغالب لفرق سباق خاصة) من المصنع بعجلات فولاذية. ^{[ 17 ]}           

شهد شهر فبراير من عام 1995 وصول سيارة إيفولوشن III، بعد طرح نسخة تجريبية في عام 1993 تضمنت العديد من التحسينات مقارنةً بالطرازات السابقة. فقد ساهم التصميم الجديد الأكثر جرأة، بالإضافة إلى قالب المقدمة الجديد، في تحسين تدفق الهواء إلى المبرد، والمبرد البيني، والمكابح. كما أُضيفت عتبات جانبية جديدة وقوالب جديدة للمصد الخلفي، وجناح خلفي أكبر لتقليل قوة الرفع. وتم تحسين المحرك، حيث زادت نسبة انضغاطه ^{[ 18 ]} ، كما زُوّد بشاحن توربيني جديد (من 65  مم إلى 68  مم ^{[ 19 ]} )، مما أدى إلى توليد قوة 270 حصانًا ( 199 كيلوواط ) عند 6250 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 309 نيوتن متر عند 3000 دورة في الدقيقة. وكما هو الحال في طراز إيفولوشن II السابق، توفر طراز RS.     

تم بناء 8998 سيارة من طراز GSR، بالإضافة إلى 1082 طراز RS، ليصبح المجموع 10080 مثالًا من طراز Evolution III. ^{[ 20 ]}

أُعيد تصميم منصة لانسر في عام 1996، ومعها أُعيد تصميم إيفولوشن. تم تدوير المحرك وناقل الحركة 180 درجة لتحسين توازن الوزن والقضاء على انحراف عزم الدوران .

كان هناك إصداران متوفران، RS و GSR. صُمم إصدار RS كسيارة سباق مزودة بترس تفاضلي أمامي محدود الانزلاق وترس تفاضلي خلفي محدود الانزلاق من نوع الاحتكاك. كما زُود بمقاعد GLX وخيار بين عجلات OZ خفيفة الوزن للسباقات، إما مقاس 15 بوصة أو 16 بوصة (41 سم) . وتميز إصدار RS أيضًا بنوافذ يدوية، وتكييف هواء اختياري في بعض الطرازات، وعدد من قضبان التقوية الإضافية لتقوية الهيكل، أحدها خلف الشبكة الأمامية والآخر عبر أرضية صندوق الأمتعة، بالإضافة إلى دعامة خلفية من الألومنيوم لبرج التعليق. 

تشترك سيارتا GSR وRS في شاحن توربيني جديد ثنائي اللفائف ، مما ساهم في تحسين الاستجابة وزيادة القوة إلى 280 حصانًا ( 206 كيلوواط) عند 6500 دورة في الدقيقة، وعزم دوران يبلغ 353 نيوتن متر عند 3000 دورة في الدقيقة. وظهر نظام التحكم النشط في الانعطاف الجديد من ميتسوبيشي كتجهيز قياسي في طراز GSR، والذي يستخدم مستشعرات التوجيه ودواسة الوقود ومستشعرات التسارع للتحكم الهيدروليكي المحوسب في توزيع عزم الدوران بشكل فردي على العجلات الخلفية. وكانت ميتسوبيشي قد خططت لإنتاج 6000 سيارة فقط من طراز Evolution IV، والتي بيعت بالكامل بعد ثلاثة أيام فقط من طرحها. ^{[ 21 ]}     

يمكن تمييز سيارة Evolution IV من خلال مصابيح الضباب الكبيرة الموجودة في المصد الأمامي (خيار في نسخة RS)، والمصابيح الخلفية المصممة حديثًا في الخلف، والتي أصبحت تصميمًا قياسيًا في Evolution V، والتي ستصبح علامة تجارية أخرى لسلسلة Evolution، لاحظ أن RS لا تحتوي على حوامل إضاءة على صندوق السيارة لتوفير المزيد من الوزن.

كان هذا الجيل الجديد أثقل قليلاً من سيارات إيفو السابقة - وخاصة طراز GSR بسبب أنظمة التكنولوجيا المضافة - ولكن لمواجهة ذلك، أنتجت السيارة قوة أكبر - حيث بلغ وزن طراز RS 1260 كجم (2778 رطلاً) وطراز GSR 1345 كجم (2965 رطلاً) (طراز فتحة السقف 1370 كجم (3020 رطلاً) ).      

استُخدمت العديد من التحسينات التقنية لهذا الجيل أيضًا في الجيل الثاني من سيارة ميتسوبيشي RVR، التي كانت تُباع في الأصل في اليابان فقط، ثم صُدّرت لاحقًا إلى أستراليا ونيوزيلندا. وكانت سيارة Evolution IV آخر طراز يُصنّف ضمن فئة "السيارات المدمجة" وفقًا للوائح الأبعاد اليابانية .

• RS – "رالي سبورت" – ناقل حركة يدوي بخمس سرعات بنسب تروس متقاربة، مقصورة داخلية بسيطة، ترس تفاضلي محدود الانزلاق أمامي من نوع دودي، وترس تفاضلي محدود الانزلاق خلفي أحادي الاتجاه ونصف، عارضة أمامية، عجلات فولاذية قياس 15 بوصة، مقاعد أمامية من طراز لانسر GLXi (غير رياضية)، نوافذ ومرايا يدوية. (اختياري: مكيف هواء يدوي، مصابيح ضباب أمامية من PIAA، مكابح مانعة للانغلاق، مقياس ضغط توربو من لامكو-ميتسوبيشي).
• GSR – "Gran Sport Racing" – ناقل حركة يدوي بخمس سرعات، نظام التحكم النشط في الانعطاف (AYC)، فرامل مانعة للانغلاق، مقاعد أمامية دلوية سوداء وحمراء من Recaro ، وسادة هوائية جانبية للسائق والراكب ، مكيف هواء أوتوماتيكي بالكامل، مشغل ستيريو AM/FM/ كاسيت أحادي DIN مع هوائي مدمج في الزجاج الخلفي، مصابيح ضباب أمامية PIAA، نوافذ كهربائية، عجلات OZ Racing F1 مقاس 16 بوصة ، ماسحة زجاج خلفية، اختياري: فتحة سقف، مقياس ضغط Lamco-Mitsubishi، وحدة رأسية مزدوجة DIN مقاس 5 بوصات (13 سم) مع موالف تلفزيون/مشغل أقراص مدمجة. 

تم تغيير العديد من جوانب السيارة مثل:

• تم تحديث المقصورة الداخلية في نسخة GSR بمقاعد Recaro من فئة أفضل .
• تضمنت مجموعة الهيكل أقواس عجلات عريضة في الأمام والخلف، واستُبدل جناح خلفي جديد من الألومنيوم بجناح خلفي من الألياف الزجاجية المقواة (FRP) من طراز IV، مما أتاح زاوية هجوم قابلة للتعديل لتغيير قوة الضغط السفلية الخلفية. (وبذلك، لم يعد طراز Evolution V وما بعده يُعتبر "مدمجًا" وفقًا للوائح الأبعاد اليابانية ، حيث أصبح عرض السيارة الآن 70 ملم (2.8 بوصة) أكثر من الحد المسموح به وهو 1700 ملم (66.9 بوصة) ).    
• تم توسيع المسار بمقدار 10 مم (0.4 بوصة) ، وتغير إزاحة العجلة من ET45 إلى ET38 بالإضافة إلى قطر العجلة الذي ارتفع من 16 بوصة إلى 17 بوصة لاستيعاب فرامل بريمبو .  
• تم زيادة قطر أسطوانة الفرامل الرئيسية بمقدار 0.3 مم (0.01 بوصة) .  
• تم تعزيز المحرك في عدة مناطق وزيادة مدة فتح الصمامات. كما تم استخدام مكابس أخف وزنًا ذات مساحة حافة أصغر. واستُبدلت حاقنات الوقود سعة 510 سم مكعب بحاقنات سعة 560 سم مكعب لتحسين موثوقية المحرك بفضل زيادة هامش الأمان الكهربائي، وتم تعديل وحدة التحكم الإلكترونية لتشمل ذاكرة قراءة فقط قابلة للبرمجة، مما يسمح بزيادة ضغط التعزيز لشاحن التوربو TD05-HR نفسه المستخدم في سيارة ميتسوبيشي إيفوليوشن IV.

علاوة على ذلك، تم تحسين الشاحن التوربيني مرة أخرى. وزاد عزم الدوران إلى 372.6 نيوتن متر (275 رطل قدم) عند 3000 دورة في الدقيقة. وظلت القدرة رسمياً كما هي، عند 280 حصاناً (206 كيلوواط؛ 276 حصاناً بخارياً) .     

• RS – ناقل حركة يدوي بخمس سرعات بنسب تروس متقاربة، تصميم داخلي بسيط، نظام تعليق رياضي، ترس تفاضلي محدود الانزلاق 1.5 اتجاه، (مكيف هواء أوتوماتيكي، عجلات Enkei ، مقاعد Recaro الرياضية، فرامل Brembo، نوافذ كهربائية متوفرة كخيار إضافي).
• GSR – ناقل حركة يدوي بخمس سرعات، مجموعة عدادات، نظام التحكم النشط في الانعطاف (AYC)، فرامل مانعة للانغلاق، وسائد هوائية جانبية للسائق والراكب، مقاعد ريكارو أمامية وخلفية، مكيف هواء أوتوماتيكي، مشغل ستيريو AM/FM/كاسيت أحادي DIN، نوافذ كهربائية، وفرامل بريمبو. لا تزال تحتفظ بالميزات المميزة للجيل الرابع، مثل مصابيح الضباب الكبيرة.

ركزت التغييرات في طراز Evolution VI بشكل أساسي على التبريد ومتانة المحرك. فقد زُوّد بمبرد داخلي أكبر، ومبرد زيت أكبر، ومكابس جديدة، بالإضافة إلى عجلة توربينية من التيتانيوم والألومنيوم لطراز RS، وهي الأولى من نوعها في سيارة إنتاجية. وبلغت قوة المحرك 280 حصانًا (276 حصانًا؛ 206 كيلوواط) عند 6500 دورة في الدقيقة، وعزم دوران أقصى يبلغ 373 نيوتن متر (275 رطل قدم) عند 3000 دورة في الدقيقة. ^{[ 22 ]}     

حصلت سيارة Evolution VI على تصميم هيكل جديد كليًا، وكان أبرز تغيير ملحوظ في المصد الأمامي حيث تم تصغير حجم مصابيح الضباب الكبيرة ونقلها إلى الزوايا لتحسين تدفق الهواء. أُضيف طراز جديد إلى تشكيلة GSR وRS، وهو RS2، الذي كان عبارة عن RS مزودًا ببعض خيارات GSR. كما أُصدرت نسخة محدودة أخرى من RS تُعرف باسم RS Sprint، وهي سيارة RS معدلة من قبل شركة Ralliart في المملكة المتحدة لتكون أخف وزنًا وأكثر قوة بقوة 330 حصانًا (246 كيلوواط) .  

صدرت نسخة خاصة أخرى من سيارة إيفولوشن 6 في ديسمبر 1999: نسخة تومي ماكينن، نسبةً إلى سائق الراليات الفنلندي تومي ماكينن، الفائز بأربعة ألقاب في بطولة العالم للراليات (WRC) مع ميتسوبيشي. تميزت هذه النسخة بمصد أمامي مختلف، ومقاعد ريكارو باللونين الأحمر والأسود (مع شعار تومي ماكينن منقوشًا)، وعجلات إنكي بيضاء مقاس 17 بوصة ، وعجلة قيادة ومقبض ناقل حركة من الجلد من مومو ، وتوربين تيتانيوم ذي سرعة دوران أعلى، ودعامة علوية أمامية، وارتفاع منخفض (مع مراعاة مراحل الأسفلت)، ونسبة توجيه أسرع. توفرت إيفولوشن 6، من بين ألوان أخرى، باللون الأحمر (نسخة تومي ماكينن فقط)، والأبيض، والأزرق، والأسود، والفضي، مع ملصقات خاصة اختيارية تحاكي ألوان سيارة تومي ماكينن للراليات. يُشار إلى هذه السيارة أحيانًا باسم إيفولوشن 6 1/2 ، أو إيفولوشن 6.5، أو اختصارًا TME. تم إنتاج 4092 وحدة إجمالاً وكان التصميم الخارجي مشابهًا لتصميم سابقتها، ميتسوبيشي لانسر إيفوليوشن 5. ^{[ 23 ]}

نماذج إصدار تومي ماكينن

• RS - نفس RS القياسي مع ناقل حركة بخمس سرعات بنسب قريبة، وارتفاع منخفض للركوب، ومصد أمامي من إصدار Tommi Mäkinen، وتوربين من التيتانيوم (خيار مع RS القياسي).
• GSR - نفس GSR القياسي مع انخفاض ارتفاع الركوب، ومصد أمامي من إصدار Tommi Mäkinen، ومقاعد Recaro باللون الأحمر/الأسود/الأخضر (مع شعار T. Mäkinen منقوش)، وعجلات Enkei بيضاء مقاس 17 بوصة وتوربين من التيتانيوم.

في عام ٢٠٠١، أجبر الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) شركة ميتسوبيشي على المشاركة في بطولة العالم للراليات (WRC) باستخدام قواعد البطولة لبناء السيارة بدلاً من قواعد فئة المجموعة أ، وبالتالي لم تكن ملزمة باتباع قواعد المصادقة. استندت سيارة إيفولوشن ٧ إلى منصة لانسر سيديا الأكبر حجماً، مما أدى إلى زيادة وزنها مقارنةً بسيارة إيفولوشن ٦، لكن ميتسوبيشي عوضت ذلك بإجراء تعديلات هامة متعددة على الهيكل. كان أبرز هذه التعديلات إضافة ترس تفاضلي مركزي نشط وترس تفاضلي محدود الانزلاق أكثر فعالية، بالإضافة إلى إضافة ترس تفاضلي حلزوني أمامي محدود الانزلاق. كما زاد عزم الدوران مرة أخرى إلى ٣٨٣ نيوتن متر (٢٨٢ رطل قدم) بفضل تعديلات على المحرك سمحت بتدفق هواء أكبر، بينما بقيت القوة الحصانية رسمياً عند ٢٨٠ حصاناً (٢٠٦ كيلوواط؛ ٢٧٦ حصاناً) . لفترة من الزمن، شاركت بروتون بنسخة مُعاد تسميتها باسم بروتون بيرت.     

ظهرت سيارة ميتسوبيشي لانسر إيفولوشن VIII في عام 2003، مزودةً هذه المرة بعجلات إنكي رمادية مقاس 17 بوصة ، ومكابح بريمبو، وممتصات صدمات بيلستين لتحسين الثبات ، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات بقوة 280 حصانًا (206 كيلوواط ) (ما يعادل 234 حصانًا تقريبًا عند العجلات). كانت في الأصل طرازًا فريدًا، لكن مبيعاتها في الولايات المتحدة حققت نجاحًا باهرًا، حتى أنها أصبحت متوفرة بأربعة فئات بحلول عام 2005. كان طراز GSR القياسي متوفرًا في اليابان. أما طراز RS فكان مزودًا بناقل حركة يدوي بخمس سرعات وعجلات قياسية (بدون مكونات إضافية، مثل مصابيح الخرائط الداخلية، والنوافذ/الأبواب الكهربائية ، والراديو). بينما تضمنت فئة SSL فتحة سقف، ومضخم صوت مثبت في صندوق الأمتعة ، ومقاعد جلدية. كما احتوت جميع هذه الفئات على أغطية مصابيح أمامية وخلفية مطلية بالكروم. ولإكمال تشكيلة الطرازات، زُوِّد طراز MR بترس تفاضلي أمامي محدود الانزلاق مُعدَّل، ومقبض ناقل حركة MR من الألومنيوم ، وفرامل يد بمقبض من ألياف الكربون ، وعجلات BBS قياس 17 بوصة ، وسقف من الألومنيوم، وناقل حركة يدوي بست سرعات. بالإضافة إلى ذلك، تميزت المصابيح الخلفية والأمامية لطراز Evolution MR بغطاء أسود جديد.      

استخدمت ميتسوبيشي لانسر إيفولوشن VIII MR مخمدات صدمات بيلشتاين سريعة الاستجابة لتحسين التحكم . كما ساهمت لوحة السقف المصنوعة من الألومنيوم، بالإضافة إلى تخفيضات أخرى في وزن الهيكل، في خفض مركز الثقل، مما أدى إلى خصائص انعطاف أكثر سلاسة. وشملت التحسينات أيضًا نظام الدفع الرباعي الإلكتروني من ميتسوبيشي، ونظام التحكم في الجر ACD 5 + Super AYC 6 ، ونظام ABS الرياضي . وقد حملت لانسر إيفولوشن VIII، التي عُرضت في معرض طوكيو للسيارات عام 2003، تسمية MR، وهي التسمية التي كانت مخصصة تقليديًا لطرازات ميتسوبيشي موتورز عالية الأداء (استُخدمت لأول مرة مع جالانت GTO). وتشمل المكونات الأخرى في طراز MR عجلات BBS المصنوعة من السبائك، ومخمدات صدمات بيلشتاين المذكورة سابقًا، وسقفًا من الألومنيوم. وفي المملكة المتحدة، تم طرح العديد من طرازات إيفولوشن الخاصة، بما في ذلك طرازات 260، وFQ300، وFQ320، وFQ340، وFQ400. كانت هذه المحركات تأتي بقدرات 260، 305، 325، 345، و405 حصان (194، 227، 239، 254، و302 كيلوواط) على التوالي. ^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]}  

أنتجت سيارة FQ-400، التي بيعت عبر شركة Ralliart UK، قوة 411 حصانًا ( 302 كيلوواط) عند 6400 دورة في الدقيقة، وعزم دوران أقصى يبلغ 481 نيوتن متر عند 5500 دورة في الدقيقة، [ ^{30 ] وذلك} بفضل محركها رباعي الأسطوانات 4G63 سعة 1997 سم مكعب (2.0 لتر ) ، والذي تم تطويره بتعديلات خاصة من قبل شركات التعديل البريطانية Rampage Tuning وOwen Developments وFlow Race Engines. يشير اسم "FQ" إلى "F—ing Quick" (سريع للغاية) ، ^{[ 31 ] [ 32 ]} على الرغم من أن شركة ميتسوبيشي لا تعترف به رسميًا بسبب ما يحمله من ألفاظ نابية. وبقوة 202.8 حصان (151.2 كيلوواط) لكل لتر، يُعد هذا المحرك من بين أعلى المحركات إنتاجيةً لكل لتر في سيارات الطرق. بوزن 1450 كيلوغرامًا (3197 رطلًا) ، تتسارع السيارة من 0 إلى 97 كيلومترًا في الساعة (60 ميلًا في الساعة) في 3.5 ثانية، ^{ومن 0 إلى} 161 كيلومترًا في الساعة (100 ميل في الساعة) في 9.1 ثانية، وتقطع مسافة ربع ميل (402 مترًا) في 12.1 ثانية بسرعة 188 كيلومترًا في الساعة (117 ميلًا في الساعة) ، وتبلغ سرعتها القصوى 282 كيلومترًا في الساعة (175 ميلًا في الساعة)، كل ذلك بسعر 48000 جنيه إسترليني. وقد أظهر برنامج توب جير التلفزيوني على قناة BBC أن سيارة FQ-400 القياسية قادرة على مجاراة سيارة لامبورغيني مورسيلاغو على حلبة اختبار. وسجل ستيغ زمنًا قدره دقيقة واحدة و24.8 ثانية (على حلبة رطبة)، أي أبطأ بـ 1.1 ثانية من زمن مورسيلاغو البالغ دقيقة واحدة و23.7 ثانية (على حلبة جافة). ^{[ 34 ]} في اختبار مماثل أجرته مجلة Evo ، تمكنت سيارة Evolution من إكمال لفة في حلبة Bedford Autodrome بشكل أسرع من سيارة Audi RS4 وسيارة Porsche 911 Carrera 4S .                    

كانت لانسر إيفولوشن VIII أول سيارة إيفولوشن تُباع في الولايات المتحدة، ^{[ 35 ]} مدفوعةً بنجاح سوبارو إمبريزا WRX التي طُرحت هناك في العام السابق. ^{[ 36 ]} وجدت إيفولوشن VIII منافسها الحقيقي في طراز سوبارو إمبريزا WRX STI في نفس عام طرحها في الولايات المتحدة. بمحركها سعة 2.0 لتر بقوة 271 حصانًا (202 كيلوواط؛ 275 حصانًا متريًا) ، استطاعت إيفولوشن VIII موديل 2003 التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة) في 5.1 ثانية. مع ذلك، كانت المكونات الداخلية للنسخ الأمريكية عبارة عن نسخ مُخفّضة من مواصفات لانسر إيفولوشن VIII اليابانية. لم يكن أي طراز من طرازات إيفولوشن الأمريكية قبل إيفولوشن X مزودًا بنظام التحكم النشط في الانعطاف ، بما في ذلك إيفولوشن IX موديل 2006. طرازات GSR الأمريكية لعامي 2003 و2004 تفتقر إلى الترس التفاضلي الأمامي الحلزوني محدود الانزلاق وناقل الحركة اليدوي بست سرعات. أما طرازات RS الأمريكية لعام 2004، فتأتي مزودة بترس تفاضلي أمامي حلزوني محدود الانزلاق. جميع طرازات RS وGSR لعام 2003 و2004 و2005 مزودة بناقل الحركة الياباني Evolution VII بخمس سرعات. تم طرح نسخة MR في الولايات المتحدة عام 2005، مزودة بنظام ACD، وهي الطراز الوحيد المزود بناقل حركة يدوي بست سرعات. طرازات RS وGSR الأمريكية لعام 2005 مزودة بنظام ACD بشكل قياسي، وأصبح الترس التفاضلي الأمامي الحلزوني محدود الانزلاق قياسيًا في جميع الطرازات. كما أن ضغط الشحن وتوقيت الإشعال وضبط المحرك أقل بكثير من نظيره الياباني، مما يسمح له بالامتثال لأنظمة الانبعاثات الصارمة في الولايات المتحدة. ابتداءً من عام 2005، تم تزويد طرازات Evolution الأمريكية أيضًا بحد أقصى يبلغ 5500 دورة في الدقيقة عند الانطلاق في الترس الأول لحماية مجموعة نقل الحركة.     

تتميز معظم سيارات لانسر إيفولوشن VIII بجناح خلفي من ألياف الكربون مع ألواح طرفية بلون الهيكل. علاوة على ذلك، زُوّدت النسخ الأمريكية من لانسر إيفولوشن VIII (2003-2005) بمصدات خلفية أضخم من نظيراتها اليابانية، وذلك لتتوافق مع قوانين السلامة الأمريكية، حيث تم تزويدها بقضيب حماية خلفي معدني. جميع سيارات إيفولوشن مزودة برفارف أمامية وأغطية محرك مصنوعة من الألومنيوم خفيف الوزن.

لا تتضمن النسخة الأساسية من طراز RS نوافذ كهربائية، أو أقفال كهربائية، أو مرايا كهربائية، أو نظام صوتي، أو جناح خلفي، أو مواد عازلة للصوت، أو مصابيح قراءة، أو نظام فرامل مانع للانغلاق. جميع طرازات Evolution VIII RS المباعة في الولايات المتحدة مزودة بمكيف هواء.

جاءت إصدارات MR/RS لعام 2005 بسقف من الألومنيوم.

بالإضافة إلى ذلك، تأتي سيارات Evolution VIII MR Edition مزودة بناقل حركة يدوي بست سرعات، وممتصات صدمات Bilstein، ولون رمادي جرافيتي اختياري (حصري لسيارة Evolution VIII MR)، وعجلات BBS اختيارية، ومولد دوامات اختياري. كما حظيت نسخة MR Edition بتحديثات للمحرك وتحسينات في الموثوقية، شملت تحديثات المحرك فتحة توربو بقطر أكبر، وملامح كامة محدثة، وأعمدة توازن أخف وزنًا، وتغيير صمام التحكم في ضغط الشاحن التوربيني من صمام واحد إلى صمامين. وشملت التغييرات الخارجية مصابيح أمامية HID، ومصابيح خلفية محدثة، وشعار MR خلفي . أما التحديثات الداخلية فشملت مقاعد Recaro من جلد الغزال الأسود مع دعامات جانبية أعلى ، وتطعيمات لوحة القيادة بمظهر الكربون ، وشعار MR على الكونسول الوسطي. وشهدت التغييرات الميكانيكية تغييرات في الترس التفاضلي الخلفي S-AWC، وقلب مبرد زيت أكبر، وحلقات مكابس مطلية بالأيونات، ورأس أسطوانة معزز، وحشية رأس أسطوانة من خمس طبقات مقارنةً بالثلاث طبقات. ^{[ 37 ]}

بحسب شركة ميتسوبيشي موتورز أمريكا الشمالية (معلومات من موقع evolutionm.net)، بلغ إجمالي مبيعات سيارة إيفولوشن VIII في الولايات المتحدة (2003-2005) 12,846 سيارة. في عام 2003، بلغت مبيعات طراز GSR 7,167 سيارة، وهو الطراز الوحيد لعام 2003. في عام 2004، بلغت مبيعات طراز GSR 1,254 سيارة، وطراز RS 263 سيارة، ليصبح المجموع 1,517 سيارة. في عام 2005، بلغت مبيعات طراز GSR 2,880 سيارة، وطراز RS 282 سيارة، وطراز MR 1000 سيارة، ليصبح المجموع 4,162 سيارة.

نماذج الواقع المختلط

• MR RS 5-Speed ​​– نفس RS 5-Speed، مع سقف من الألومنيوم، وشعار MR، وجناح من ألياف الكربون، ومجموعة عدادات، ولوحة عدادات داخلية رمادية اللون (نفس خيار RS 5-Speed ​​مع نظام تعليق Bilstein، وتطعيمات لوحة العدادات ذات مظهر الكربون، ومقاعد Recaro من قماش جلد الغزال الأسود، وعجلات BBS من سبائك الألومنيوم، ومولد دوامات).
• MR RS 6-Speed ​​– نفس MR RS 5-Speed ​​مع عجلات Enkei كمعيار قياسي، وتحديثات للمحرك والموثوقية، وSAYC (التحكم النشط الفائق في الانعطاف) (غير متوفر في طرازات USDM)، وناقل حركة يدوي بست سرعات (مع نفس الخيار المتاح مثل MR RS 5-Speed).
• MR GSR – ناقل حركة بست سرعات، عجلات BBS، تطعيمات لوحة القيادة بتصميم كربوني، نظام تعليق Bilstein، مقعد Recaro من قماش الشمواه الأسود، شعار MR، لون رمادي جرافيتي اختياري، مولد دوامات، تحديثات للمحرك والموثوقية. ^{[ 37 ]} خيارات الألوان للطراز الأمريكي: (2005) فضي معدني، رمادي جرافيتي لؤلؤي، أحمر رالي، أبيض ناصع. ^{[ 43 ]}

حددت الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة تصنيفات اختبارات التصادم لسيارة لانسر من سنوات طراز مختلفة: ^{[ 44 ]}

سنة الصنع	نموذج	يكتب	تصنيف السائق الأمامي	تقييم الراكب الأمامي	تقييم السائق الجانبي	تقييم الراكب الجانبي	انقلاب 4x2
2004	تطور لانسر	4 أبواب		غير متوفر			غير متوفر

سنة الصنع	نموذج	يكتب	تصنيف السائق الأمامي	تقييم الراكب الأمامي	تقييم السائق الجانبي	تقييم الراكب الجانبي	انقلاب 4x2
2005	لانسر إيفولوشن جي إس آر	4 أبواب					غير متوفر

أطلقت ميتسوبيشي سيارة لانسر إيفولوشن IX في اليابان في 3 مارس 2005، ^{[ 45 ]} وعرضتها في معرض جنيف للسيارات للسوق الأوروبية في اليوم نفسه. ^{[ 46 ]} وفي أسواق أمريكا الشمالية، عُرضت السيارة في معرض نيويورك الدولي للسيارات في الشهر التالي. ^{[ 47 ]} يتميز محرك 4G63 رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر (1997 سم مكعب) بتقنية MIVEC ( توقيت الصمامات المتغير )، وتصميم مُحسّن للشاحن التوربيني، مما رفع القدرة الرسمية عند عمود المرفق إلى 291 حصانًا (214 كيلوواط؛ 287 حصانًا) وعزم الدوران إلى 392 نيوتن متر (289 رطل قدم) .       

تفاوتت طرازات لانسر إيفولوشن 9 المخصصة للسوق الأمريكية - الطراز القياسي (جراند سبورت رالي أو "GSR" في بعض الأسواق)، وطراز RS (رالي سبورت)، وطراز SE (إصدار خاص)، وطراز MR (ميتسوبيشي ريسينغ) - بشكل طفيف في قدراتها الأدائية. وقد ساهمت بعض الخصائص الفريدة لكل طراز في التباين في التسارع والتحكم والسرعة القصوى. استُبعدت من طراز RS الميزات القياسية في طرازي SE وMR (نظام الصوت، والنوافذ والأقفال الكهربائية، ومساحة الزجاج الخلفي، والجناح الخلفي، وبطانة صندوق الأمتعة، والعزل الصوتي). ونتيجةً لذلك، تم توفير أكثر من 27 كيلوغرامًا من الوزن . بينما بقيت سعة خزان الوقود كما هي في طراز إيفو 8 ، أي 53 لترًا .     

على الرغم من أن طراز RS هو الأخف وزنًا بين المجموعة، إلا أنه لم يتفوق على طرازي IX وMR القياسيين في سباقات الطرق (ولو بفارق أجزاء من الثانية). يُعزى ذلك إلى عدم وجود جناح خلفي في طراز RS. في سباقات السرعة ، تتشابه الطرازات الثلاثة تقريبًا. إذ تتسارع جميعها من 0 إلى 97 كم /ساعة في غضون 4.2 إلى 4.5 ثانية، وتقطع مسافة 402 متر في غضون 12.6 إلى 13.3 ثانية (12.7 إلى 13.0 ثانية في النسخ الأمريكية) حسب الطراز والسائق. صُمم طراز RS خصيصًا لفرق الرالي والسباقات التي تبحث عن منصة لبناء سيارة سباق. وهو مُجرد من جميع وسائل الراحة والتحسينات التي ترفع سعره مقابل ميزات لا تحتاجها فرق السباق.   

احتفظت سيارة IX MR بميزات Evolution VIII MR، مثل مخمدات Bilstein ، وناقل حركة يدوي بست سرعات، ومولد دوامات على السقف ، وعجلات BBS مصنعة بتقنية التشكيل، ومصابيح زينون أمامية HID ، ومصابيح ضباب ، ومجموعة عدادات إضافية، ونظام رفع "بدون رفع"، وشعارات خاصة، وسقف من الألومنيوم. كما استمرت جميع الطرازات في استخدام مقاعد Recaro الرياضية ، ومكابح Brembo ، وعجلة قيادة Momo . وشملت التعديلات الإضافية لعام 2005 نسبة تروس أقرب لناقل الحركة اليدوي بخمس سرعات، وعجلات Enkei جديدة أخف وزنًا في الطرازات غير MR، وواجهة أمامية مُعاد تصميمها مع مصد هواء أكثر كفاءة (أبرز ما يميزها قناتان بيضاويتان صغيرتان لتبريد أنابيب المبرد البيني )، ومصد خلفي جديد بسطح سفلي ناشر لتحسين انسيابية تدفق الهواء الخارج من السيارة في الطرازات غير الأمريكية. لم تعد المصابيح الأمامية HID من المعدات القياسية في طراز IX الأساسي (كما أنها لم تكن قياسية في طراز VIII لعام 2005)، وكانت متاحة فقط في حزمة SSL (الشمس والصوت والجلد) و SE (الإصدار الخاص) و MR .

لم تكن النسخ الأمريكية من لانسر إيفولوشن IX مزودة بنظام التحكم النشط في عزم الدوران (AYC)، ولكن نظام التحكم النشط في الترس التفاضلي المركزي (ACD) كان متوفرًا. يمكن للسائقين الاختيار من بين ثلاثة أوضاع قيادة مختلفة: "الأسفلت" و"الحصى" و"الثلج"، ويقوم نظام الكمبيوتر في السيارة بتفعيل الترس التفاضلي المركزي النشط بشكل نسبي لتغيير قفل الترس التفاضلي. يحدد كل إعداد المدة التي يؤخر فيها نظام ACD تحرير الترس التفاضلي المركزي بعد إدخال عجلة القيادة. بالإضافة إلى ذلك، يحدد مقدار قوة القفل التي يطبقها نظام ACD على مجموعة القابض والترس التفاضلي المركزي. عندما لا يكون القابض معشقًا بالكامل، لا يمكن أن يكون توزيع عزم الدوران متساويًا بنسبة 50/50.

يُستخدم وضع "الأسفلت" في ظروف الطرق الجافة والمعبدة. في هذا الوضع، يسمح نظام التحكم النشط في التوجيه (ACD) للترس التفاضلي المركزي بالانتقال إلى وضع التحرير فورًا عند استشعار أي حركة من عجلة القيادة. بالإضافة إلى ذلك، يوفر هذا الوضع أقوى قوة تثبيت محدودة الانزلاق من بين الأوضاع الثلاثة. على الرغم من أن النسخ الأمريكية لم تكن مزودة بنظام التحكم النشط في التوجيه (AYC)، إلا أنها كانت مزودة بترس تفاضلي محدود الانزلاق خلفي من نوع القابض أحادي الاتجاه ونصف (LSD )، مما يحد من انزلاق العجلتين الخلفيتين ويقلل من فقدان التماسك . الإعداد الأكثر شيوعًا هو الترس التفاضلي محدود الانزلاق أحادي الاتجاه ونصف، حيث يُقفل عند الضغط على دواسة الوقود ويُقفل جزئيًا عند الكبح. في سباقات السيارات، لا تُجهز سيارات لانسر إيفوليوشن بنظامي التحكم النشط في التوجيه (AYC) أو نظام التحكم النشط في التوجيه (ACD) لاعتقادهم بأن تحقيق أزمنة أفضل في اللفات يعتمد على مهارة السائق فقط دون أي أنظمة مساعدة حاسوبية.

من بين التغييرات التي طرأت على سيارة لانسر إيفولوشن مقارنةً بالجيل السابق، تغيير المحرك، حيث زُوّد محرك 4G63 الجديد بتقنية MIVEC، وهي تقنية توقيت الصمامات المتغير من ميتسوبيشي، والتي تُحسّن استهلاك الوقود بشكل ملحوظ من خلال تغيير توقيت صمامات عمود الكامات للسحب. يُشبه نظام MIVEC نظام i- VTEC من هوندا ، إلا أنه لا يُغيّر ارتفاع الصمامات ، بل يُغيّر توقيت صمامات السحب فقط.

توفرت ثلاثة طرازات في اليابان وآسيا وأوروبا. ورغم أن جميع الطرازات استخدمت نفس المحرك بقوة 291 حصانًا (214 كيلوواط ) ، إلا أن عزم الدوران اختلف من طراز لآخر. في اليابان، تم الإعلان عن سيارة إيفولوشن 9 بقوة 280 حصانًا ( 206 كيلوواط) وفقًا للاتفاق غير الرسمي بين مصنعي السيارات اليابانيين. ينتج طراز GSR عزم دوران يبلغ 400 نيوتن متر ، بينما ينتج طرازا RS وGT عزم دوران يبلغ 407 نيوتن متر .          

عربة التطور

أصدرت ميتسوبيشي أيضًا سيارة إيفولوشن واجن بنسختين، GT (جراند تورينج) وGT-A (جراند تورينج - أوتوماتيكية). ويُشار إلى "إيفو واجن" أيضًا باسم "إيفو 9 واجن"، على الرغم من أن ميتسوبيشي لم تُشر إليها تحديدًا باسم إيفو 9 في المواد الترويجية أو مواد الوكلاء.

بالنسبة لسنة الإنتاج 2005، تعتبر هذه الطرازات بمثابة "المواصفات الأساسية"، بينما كانت جميع المركبات المنتجة في عام 2006 بمواصفات MR (Mitsubishi Racing) الخاصة.

قدمت شركة ميتسوبيشي 4 خيارات من الشركات المصنعة، والتي يمكن العثور عليها على لوحة رقم تعريف المركبة (VIN):

٠٠٠ - لا توجد خيارات إضافية؛ ١٠٠ - مواصفات البرد؛ P٠٠ - جنوط BBS؛ T٠٠ - مزيج من مواصفات البرد وجنوط BBS.

قد تشمل مواصفات البرد ما يلي: بطارية مُحسّنة، طلاء سيليكون لمانع التسرب، قناة تدفئة للمقعد الخلفي، مرايا أبواب مُدفأة، تغيير ماسحة الزجاج الخلفية من الراتنج إلى الفولاذ، وقناة هواء إضافية لسيارة GT-A. ^{[ 53 ]}

يمكن تركيب خيارات إضافية من الوكيل وخيارات رالي آرت، بما في ذلك جنوط رايز CE28 أو نظام تعليق بيلشتاين. ^{[ 54 ]}

تُعدّ سيارة Evo Wagon GT أقرب طراز إلى شقيقتها السيدان Evo IX، وذلك بفضل تزويدها بمحرك MIVEC 4G63 وشاحن توربيني TD05-16G-10.5. أما GT-A، فقد صُممت خصيصًا من قطع غيار متوفرة، وهي مبنية بشكل غير مباشر على محرك Evo VIII 4G63، ويُعتقد أنها مزودة بمجموعة التدوير CT9A الأحدث والأقوى، وكتلة محرك Evo VII، ورأس محرك Evo VIII (غير MR). ونظرًا لتأخر إنتاج سيارات الواجن، وتحديدًا طرازات MR، فمن المحتمل أن بعض السيارات قد زُوّدت بكتلة محرك Evo IX. كما ورثت GT-A شاحن التوربو TD05-16G-9.0 من شقيقتها Evo VII GT-A، وهو أصغر حجمًا بكثير من شواحن CT9A الأخرى. كما زُوّدت GT-A بناقل حركة W5A5A مُعدّل.

زُوِّدت جميع سيارات ستيشن واجن بنظام تفاضلي مركزي نشط (ACD)، وحصلت على نظام تفاضلي محدود الانزلاق ميكانيكي خلفي أحادي الاتجاه ونصف، كما هو الحال في سيارات السيدان RS. إضافةً إلى ذلك، زُوِّدت سيارات ستيشن واجن GT بنظام تفاضلي محدود الانزلاق حلزوني أمامي أحادي الاتجاه، كما هو الحال في سيارات السيدان JDM GSR.

تم بيع السيارة كسيارة محلية يابانية فقط، ثم أصبحت متاحة للاستيراد إلى دول أخرى كواردات غير رسمية. ^{[ 55 ]}

أظهر البحث عن أرقام تعريف المركبات (VIN) على موقع epic-data.com وجود 2915 سيارة لانسر إيفولوشن واجن. يشمل هذا العدد جميع فئات GT وGT MR وGT-A وGT-A MR، على الرغم من أن بيانًا صحفيًا صادرًا عن ميتسوبيشي عام 2005 ذكر نيتها إنتاج 2500 سيارة إيفولوشن واجن. ^{[ 56 ]}

تفاصيل البناء :

إجمالي المواصفات الأساسية - 2609. إجمالي الوزن الإجمالي: 1244؛ إجمالي الوزن الإجمالي المتقدم: 1365. يشمل 39 مركبة ما قبل الإنتاج/النموذج الأولي.

إجمالي مواصفات MR - 306. GT: 152؛ GT-A 154. يشمل 6 مركبات ما قبل الإنتاج/النماذج الأولية.

إجمالي عدد عربات التطور اليدوي - 1396.

إجمالي عدد عربات التطور الأوتوماتيكية - 1519.

تشمل خيارات الألوان للمواصفات الأساسية ما يلي: الفضي المعدني البارد (A31D)، والأزرق الميكا الداكن (T65D)، والأسود الميكا (X42D)، واللؤلؤ الأبيض الاختياري (W13D).

تشمل خيارات الألوان لطراز MR ما يلي: رمادي ميكا بنفسجي متوسط ​​(A39D)، فضي معدني بارد (A31D)، أحمر سادة (P23D) ولون أبيض لؤلؤي اختياري (W13D).

على الرغم من وجود عربات ستيشن واغن حمراء اللون بمواصفات أساسية (يُفترض أنها تحمل رمز الطلاء P23D)، إلا أن هذا اللون لم يكن خيارًا مُعتمدًا من المصنع، ومع ذلك، فهي تحمل أرقام تعريف المركبة (VIN) الخاصة بسلسلة الإنتاج، حيث لم يُصنع منها سوى 10 عربات. كما توجد عربات ستيشن واغن بمواصفات أساسية من مرحلة ما قبل الإنتاج/النماذج الأولية تحمل رمز الطلاء W37D، ولا يوجد منها سوى 8 عربات.

السعر عند الشراء جديداً (سعر التجزئة المقترح):

المواصفات الأساسية: GT - 3,465,000 ين ياباني؛ GT-A - 3,412,500 ين ياباني ^{[ 57 ]}

مواصفات MR: GT - 3,486,000 ين ياباني؛ GT-A - 3,412,500 ين ياباني ^{[ 58 ]}

بالمقارنة مع سيارة Evo IX السيدان، زُوّدت سيارة Evolution Wagon بمقعد أمامي ذي دعامات جانبية منخفضة لتسهيل الدخول والخروج من السيارة. وكانت هذه المقاعد الأقل رياضية هي المقاعد القياسية الأصلية في سيارة Evo IX السيدان المُصدّرة إلى أستراليا.

في عام 2005، كشفت ميتسوبيشي عن نموذج أولي لسيارة إيفولوشن من الجيل التالي في معرض طوكيو الدولي التاسع والثلاثين للسيارات ، تحت اسم " كونسبت-إكس" ^{[ 59 ]} ، من تصميم عمر خليلودزيتش في مركز التصميم الأوروبي التابع للشركة. ^{[ 60 ]} وفي عام 2007 ، كشفت ميتسوبيشي عن سيارة نموذجية ثانية، هي " بروتوتايب-إكس" ، في معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات (NAIAS). ^{[ 61 ]}

تتميز سيارة لانسر إيفولوشن X السيدان بمحرك GEMA رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر ( 4B11T ) مزود بشاحن توربيني ، مصنوع بالكامل من سبائك الألومنيوم . تختلف القوة وعزم الدوران حسب السوق، ولكن جميع النسخ ستتمتع بقوة لا تقل عن 280 حصانًا (206 كيلوواط؛ 276 حصانًا) في النسخة اليابانية، بينما ستتمتع النسخة الأمريكية بقوة أكبر قليلاً. أما طرازات المملكة المتحدة ، فقد أعادت شركة ميتسوبيشي المملكة المتحدة تصميمها بما يتوافق مع طرازات MR Evolution السابقة التي تحمل شارة FQ. وكان من المتوقع أن تتراوح خيارات القوة لطرازات Evolution في المملكة المتحدة بين 300 حصان (224 كيلوواط) و 360 حصانًا (268 كيلوواط) .         

يُطرح طرازان من السيارة في الولايات المتحدة: لانسر إيفولوشن MR، المزودة بناقل حركة سبورت ترونيك ثنائي القابض بست سرعات ( TC-SST )، وطراز GSR المزود بناقل حركة يدوي بخمس سرعات. كما تتميز السيارة بنظام دفع رباعي دائم جديد يُسمى S-AWC (التحكم الفائق بجميع العجلات)، وهو نسخة متطورة من نظام AWC من ميتسوبيشي المستخدم في الأجيال السابقة. ^{[ 62 ]} يستخدم نظام S-AWC تقنية توجيه عزم الدوران لتوزيع كميات مختلفة من عزم الدوران على العجلات الخلفية.

كما تتميز السيارة بناقل الحركة الأوتوماتيكي الجديد من ميتسوبيشي، SST ثنائي القابض بست سرعات، مع مقابض تبديل سرعات مصنوعة من سبائك المغنيسيوم مثبتة على عجلة القيادة . وقد حلّ هذا الناقل محل ناقل الحركة الأوتوماتيكي Tiptronic ، وبالتالي حلّت نسخة SST محل نسخة GT-A (المستخدمة في طرازي Evolution VII وEvolution IX Wagon). وسيتوفر أيضًا ناقل حركة يدوي بخمس سرعات. وستتضمن لانسر إيفولوشن الجديدة أيضًا هيكل الأمان RISE من الجيل التالي من ميتسوبيشي .

طُرحت سيارة إيفولوشن X للبيع في الأول من أكتوبر عام 2007 في اليابان ونيوزيلندا وبعض دول أستراليا. وتُعدّ طرازات عام 2007 نادرةً لأنها بيعت في هذه الدول فقط. ^{[ 63 ]} وفي يناير 2008 في الولايات المتحدة، ^{[ 64 ]} وفي فبراير في كندا (كأول نسخة من إيفولوشن في كندا)، ^{[ 65 ]} وفي مارس 2008 في المملكة المتحدة. ^{[ 66 ]} وتوفرت نسخة ناقل الحركة SST ثنائي القابض في اليابان ابتداءً من نوفمبر 2007. ^{[ 67 ]} ولحقت بها أوروبا بمبيعات في مايو، حيث تضمنت نسختا GSR وMR باقةً مميزة. وقد ساهم طرح نسخة MR-Touring لعام 2010 في رفع مستوى السيارة أكثر. وأصبح الجلد وفتحة السقف من التجهيزات القياسية، بينما تم تعديل الجناح الخلفي ليصبح جناحًا صغيرًا. قررت الشرطة البريطانية استخدام سيارات ميتسوبيشي لانسر إيفولوشن X كسيارات شرطة، كما تستخدم الشرطة الملكية الماليزية سيارات ميتسوبيشي لانسر إيفولوشن X ضمن دوريات "نسر الطريق السريع" (Helang Lebuhraya Polis). ومن المرجح أن تُستخدم هذه السيارات في دوريات المطاردات على الطرق السريعة أو مرافقة الشخصيات المهمة.

في عام 2014، أُعلن أن شركة ميتسوبيشي ستتوقف عن إنتاج سيارة ميتسوبيشي لانسر إيفوليوشن بعد طراز عام 2015. وأعربت الشركة عن رغبتها في إعادة تركيز جهودها على سيارات الكروس أوفر والسيارات الكهربائية. ^{[ 68 ]}

فازت ميتسوبيشي لانسر إيفوليوشن بجائزة أفضل سيارة سيدان رياضية ذات تصميم جريء من مجلة "كونسيومر سيرش" ضمن فئة أفضل سيارات السيدان الرياضية في يونيو 2006. ^{[ 71 ]} وخلال عامي 2004 و2005 فقط، حصدت ست جوائز كبرى، حيث نالت لقب "سيارة العام الرياضية" في اسكتلندا وفرنسا، و" سيارة بلاي بوي الرياضية 2004" في بولندا، و"أفضل سيارة إنتاج جديدة بأقل من 60,000 يورو" في اليونان، و"سيارة العام الرياضية المدمجة" في عامي 2004 و2005 ( مجلة السيارات الرياضية المدمجة )، و"نجمة 2005" ( مجلة السيارات ) في الولايات المتحدة، وجائزة "أفضل قيمة مقابل المال" من مجلة "موتور " في أستراليا. ^{[ 72 ]} وفي عام 2004 أيضاً، حازت لانسر إيفوليوشن على جائزة اختيار المحررين من " غراسروتس موتورسبورتس" . ^{[ 73 ]} حازت سيارة لانسر إيفولوشن إكس على لقب "أفضل سيارة أداء بسعر أقل من 50 ألف دولار" من برنامج " موتورينغ 2009 " التلفزيوني الكندي ، وفازت بجائزة "أفضل تقنية جديدة" من جمعية صحفيي السيارات في كندا لعام 2009. ^{[ 74 ]} كما رُشّحت ضمن أفضل 10 سيارات أداء في العالم لهذا العام، ^{[ 75 ]} وفازت بجائزة "متعة القيادة" من جوائز التميز في صناعة السيارات لعام 2008، ^{[ 76 ]} وحصلت على جائزة "سيارة العام الرياضية" من قناة ديف تي في عام 2008. ^{[ 77 ]}

• الوسائط المتعلقة ببرنامج Proton PERT على ويكيميديا ​​كومنز