امتداد شبه الجزيرة

v ت هـ تقسيم شبه الجزيرة
خط "S" تقسيم بيدمونت تقسيم ريفانا   تقسيم ريفانا حامل خشبي شارع ريتشموند الرئيسي سكة حديد ريتشموند ودانفيل عبور ثلاثي نفق تشيرش هيل خط "S" جسر تقسيم شبه الجزيرة   سكة حديد ريتشموند ونهر يورك فولتون يارد ريتشموند المطار الدولي الطريق السريع I-295 إلكو SR  156 روكسبري SR  106 SR  609 طريق بارنيتس ماونت كاسل SR  615 بروفيدنس فورج SR  155 طريق المحكمة SR  602 طريق تاونسند SR  650 طريق الهبوط المشاة جزيرة هيكس الطريق السريع  601 الأكوان SR  603 طريق دياسكوند الطريق السريع الأمريكي  60 طريق ريتشموند توانو SR  607 طريق كروكر النرويج كيلتون (لايتفوت) SR  646 طريق لايتفوت SR  199 طريق هوميلسين باركواي إيويل SR  645 طريق المطار الطريق السريع الأمريكي  60 الطريق الالتفافي ويليامزبرغ SR  132 شارع هنري ويليامزبرغ (الأصلية) قصر الحاكم كولونيال باركواي طريق كابيتول لاندينغ الطريق السريع الأمريكي  60 شارع بيج سبير بنيمان SR  199 طريق هوميلسين باركواي شارع بوش جاردنز بستان ل قاعدة يوركتاون البحرية محطة الأسلحة لي هول إلى فورت يوستيس SR  238 طريق يوركتاون خزان المدينة نهر وارويك SR  105 شارع فورت يوستيس مسار أموكو الصناعي SR  173 شارع دينبي أوريانا بلاند بوليفارد نيوبورت نيوز/ويليامز- مطار بورغ الدولي نيوبورت نيوز مركز النقل نهاية خدمة نقل الركاب SR  171 طريق أويستر بوينت أويستر بوينت شارع سيتي سنتر بوليفارد الطريق السريع  311 ج. كلايد موريس بوليفارد شارع الفنون SR  306 طريق هاربرزفيل موريسون SR  152 الشارع الرئيسي سنتر أفينيو نيوبورت نيوز الطريق السريع الأمريكي  258 شارع ميركوري SR  351 شارع 39 إلى هامبتون الطريق السريع I-664 منحدرات ( هامبتون رودز الطريق الدائري ) الطريق السريع الأمريكي  60 شارع 28 الطريق السريع I-664 مخرج الطريق السريع (شارع 26) الطريق السريع I-664 مخرج الطريق السريع (على طريقة مارتن لوثر كينغ جونيور) طريق الوصول إلى الميناء نيوبورت نيوز محطة بحرية
المصدر [ 1 ]

كان امتداد شبه الجزيرة، الذي أنشأ قسم شبه الجزيرة التابع لسكك حديد تشيسابيك وأوهايو (C&O)، خط السكة الحديد الجديد في شبه جزيرة فرجينيا، من ريتشموند إلى جنوب شرق مقاطعة وارويك . وكان الغرض الرئيسي منه توفير مسار جديد هام للفحم المستخرج في ولاية فرجينيا الغربية للوصول إلى ميناء هامبتون رودز للشحن الساحلي والتصديري على متن سفن نقل الفحم .

اكتمل بناء خط السكة الحديدية الجديد ذي المسارين في 16 أكتوبر 1881، إلى جانب رؤى التطوير الأخرى لرجل الصناعة كوليس بوتر هنتنغتون، مما أدى إلى تحول قرية نيوبورت نيوز الزراعية الريفية إلى مدينة مستقلة جديدة على مدى 15 عامًا ، والتي أصبحت أيضًا موطنًا لأكبر حوض بناء سفن في العالم. وقد اكتسب خط السكة الحديدية، الذي كان من بين آخر خطوط السكك الحديدية التي تم تطويرها في فرجينيا، أهمية بالغة للعديد من المجتمعات، حيث فتح آفاقًا جديدة للنقل، وحفز التجارة والعمليات العسكرية في شبه الجزيرة طوال القرن العشرين.

بعد مرور أكثر من 125 عامًا على افتتاحها، اختفت العديد من المحطات. كما ظهرت خطوط فرعية واختفت. واختفت أيضًا قاطرات البخار ، باستثناء واحدة معروضة في منتزه هنتنغتون في نيوبورت نيوز، وأخرى في متحف العلوم فيرجينيا في ريتشموند، وثالثة دُفنت في نفق تشيرش هيل في ريتشموند .

على الرغم من التغييرات، لا تزال خطوط سكة حديد شبه الجزيرة تشكل في أوائل القرن الحادي والعشرين رابطًا هامًا لخدمة قطارات أمتراك من ويليامزبرغ ونيوبورت نيوز. وكان الفحم الحجري عالي الجودة هو الدافع وراء بناء الخط في الأصل، وتواصل شركة النقل سي إس إكس، المالكة الحالية ، نقل كميات هائلة منه ليلًا ونهارًا ليتم تحميلها على سفن متجهة إلى وجهات في جميع أنحاء العالم.

كان افتتاح خط سكة حديد تشيسابيك وأوهايو (C&O) في بداية الربع الأخير من القرن التاسع عشر بمثابة تحقيق لهدف طال انتظاره من قبل سكان ولاية فرجينيا.

قبل سنوات عديدة من الثورة الأمريكية، أدرك جورج واشنطن ، وهو من ولاية فرجينيا وحاصل على رخصة مساح من كلية ويليام وماري خلال الحقبة الاستعمارية، أهمية وجود رابط نقل بين المياه الصالحة للملاحة المتجهة إلى المحيط الأطلسي وتلك التي تعبر خط تقسيم المياه القاري الشرقي في جبال أليغيني والتي تؤدي إلى نهر المسيسيبي وخليج المكسيك . وقد رسم خرائط لعدة مسارات محتملة، وفي عام 1785، كان من أوائل المستثمرين في مشروع قناة .

كان نهر جيمس صالحًا للملاحة شرقًا من خط الشلالات عند ريتشموند ومانشستر إلى هامبتون رودز وخليج تشيسابيك والمحيط الأطلسي. مع ذلك، من هاتين المدينتين المتجاورتين عند بداية الملاحة ، كانت هناك سبعة أميال (11 كم) من المنحدرات المائية تُشير إلى الانتقال إلى منطقة بيدمونت ، ولم يكن بوسع سوى القوارب الضحلة جدًا، مثل قوارب الباتو، الإبحار في أجزاء من النهر من تلك النقطة غربًا. على بُعد أكثر من 250 ميلًا (400 كم) من ريتشموند، عبر جبال بلو ريدج ووادي شيناندواه وما كان يُعرف بمنطقة "ترانسمونتين" في فرجينيا القديمة، والمعروفة في العصر الحديث باسم جبال أليغاني ، تقع شلالات نهر كاناوا . تُشير هذه الشلالات أيضًا إلى بداية الملاحة، ولكن من الغرب. من شلالات كاناوا، كان بإمكان السفن أن تتبع النهر حتى التقائه بنهر أوهايو، الذي يتدفق بدوره غربًا إلى نهر المسيسيبي. في الفترات السابقة التي تم فيها التفكير في إنشاء شبكة مواصلات، امتدت مستعمرة فرجينيا (وفقًا للبريطانيين وحساباتهم الخاصة) غربًا حتى ما يُعرف اليوم بالقاهرة، إلينوي ، حيث يلتقي نهرا أوهايو وميسيسيبي. وبالطبع، لم تكن المواصلات العائق الوحيد أمام تنمية هذه المناطق الغربية، إذ لم يتفق الفرنسيون والسكان الأصليون على وجهة النظر نفسها.  

على أي حال، أصبحت تلك الفجوة التي يبلغ طولها 400 كيلومتر (250 ميلاً) في المياه الصالحة للملاحة محور اهتمام سكان فرجينيا. وبحلول نهاية القرن الثامن عشر، بدأت الجهود لربط هذه الممرات المائية ببناء الطرق السريعة والقنوات. وقد مُوِّل العمل على طريق جيمس ريفر وكاناوا السريع وقناة جيمس ريفر وكاناوا ، وهما من أبرز مشاريع البنية التحتية، جزئيًا من قبل الجمعية العامة لولاية فرجينيا من خلال مجلس الأشغال العامة ، على الرغم من أن القناة لم تُستكمل قط. وبحلول ثلاثينيات القرن التاسع عشر، برزت السكك الحديدية كتقنية ملائمة لهذه الأغراض، ونمت شبكة فرجينيا من الطرق السريعة والقنوات والسكك الحديدية، بفضل مهارات الهندسة المدنية لكلاوديوس كروزيه . وقد امتدت كل من السكك الحديدية والقنوات عبر جبال بلو ريدج ودخلت منطقة وادي شيناندواه عندما اندلعت الحرب الأهلية الأمريكية عام 1861، مما أدى إلى توقف العمل الجديد بشكل شبه كامل. بحلول نهاية الحرب في عام 1865، كانت العديد من خطوط السكك الحديدية والطرق السريعة والقنوات في ولاية فرجينيا في حالة خراب، على الرغم من أن الديون المرتبطة بها والتي ساعدت في تمويل بنائها كانت لا تزال قائمة. ^{[ 2 ]} 

بعد الحرب، قُسِّم جزء من ولاية فرجينيا لتشكيل ولاية فرجينيا الغربية الجديدة . كانت كلتا الولايتين مثقلتين بالديون، لكنهما رغبتا في تشجيع استكمال خط سكة حديد يصل إلى نهر أوهايو، إذ اعتبرتاه حيويًا لإعادة بناء وتوسيع التجارة. ولعدم توفر التمويل الحكومي، حاولت الهيئات التشريعية في كل من فرجينيا وفرجينيا الغربية جذب المستثمرين عدة مرات في عامي 1866 و1867. وأخيرًا، وبموجب خطة قدمتها الجمعية العامة لفرجينيا ، في عام 1868، دُمج المشروع الجديد مع خط سكة حديد فرجينيا المركزي القائم آنذاك ، والذي ربط ريتشموند بأقصى نقطة غربية في ذلك الوقت. عُرف المشروع الجديد باسم سكة حديد تشيسابيك وأوهايو (C&O).

كان رئيس سكة حديد فرجينيا المركزية هو الجنرال الكونفدرالي السابق ويليامز كارتر ويكهام من مقاطعة هانوفر بولاية فرجينيا . كان ويكهام سليلًا لعدد من حكام فرجينيا السابقين، وحفيدًا للمحامي الدستوري جون ويكهام ، الذي أسس مكتبًا في ريتشموند بعد حرب الاستقلال الأمريكية ، وعمل وكيلًا مرموقًا للمصالح المالية في إنجلترا واسكتلندا. مع ذلك، وخلال الفترة المضطربة في أواخر ستينيات القرن التاسع عشر، فشل الجنرال ويكهام في مساعيه لتأمين التمويل المأمول من الجنوب أو بريطانيا. في نهاية المطاف، سافر إلى مدينة نيويورك ، حيث نجح في استقطاب اهتمام الصناعي كوليس ب. هنتنغتون ، وحصل على التمويل الجديد اللازم. ^{[ 3 ]} كان هنتنغتون أحد " الأربعة الكبار "، وهم الرجال الذين شاركوا في بناء جزء خط سكة حديد المحيط الهادئ المركزي من خط السكة الحديد العابر للقارات ، والذي كان آنذاك على وشك الاكتمال.

في ظل القيادة والتمويل الجديدين، وخلال الفترة من 1869 إلى 1873، تم إنجاز العمل الشاق في بناء خط السكة الحديد عبر ولاية فرجينيا الغربية بأطقم كبيرة تعمل من كلا الطرفين، على غرار الطريقة التي تم بها بناء خط سكة حديد يونيون باسيفيك وخط سكة حديد سنترال باسيفيك لإكمال خطوط السكك الحديدية العابرة للقارات.

أقيم حفل وضع المسمار الأخير لخط السكة الحديد الذي يبلغ طوله 428 ميلاً (689 كم) من ريتشموند إلى نهر أوهايو في 29 يناير 1873 عند جسر سكة حديد هوكس نيست في نيو ريفر جورج ، بالقرب من بلدة أنستيد، في ولاية فرجينيا الغربية . ^{[ 4 ]} 

كان حلم ولاية فرجينيا الطويل الأمد لخط سكة حديد تشيسابيك وأوهايو هو التجارة مع الغرب، وقد حقق هنتنغتون هذا الحلم بحلول عام ١٨٧٣. ومع ذلك، أدرك هو وآخرون أيضًا أن خطوط السكك الحديدية الجديدة وفرت لأول مرة وسيلة عملية لنقل الفحم. كان من المعروف أن الفحم الحجري عالي الجودة في المنطقة يُعد من بين الموارد الطبيعية الهائلة لولاية فرجينيا الغربية، ولكن حتى ذلك الحين، لم تكن هناك طريقة لنقله إلى الأسواق. وفر خط سكة حديد تشيسابيك وأوهايو الجديد وسيلة لنقل هذا المنتج القيّم من الجبال شرقًا إلى ريتشموند، حيث كانت ترسو السفن البحرية. ومع ذلك، تمثلت إحدى المشكلات التي واجهوها في أن عمق قنوات الجزء المدّي من النهر المؤدي إلى ريتشموند لم يكن كافيًا لاستيعاب الغاطس المطلوب لسفن نقل الفحم الكبيرة.

في عام ١٨٣٧، زار كوليس ب. هنتنغتون، وهو شاب، قرية نيوبورت نيوز بوينت الريفية في مقاطعة وارويك، عند مصب نهر جيمس على ميناء هامبتون رودز . واتضح لاحقًا أن هنتنغتون لم ينسَ زيارته لنيوبورت نيوز بوينت في ذلك العام. وبحلول أوائل سبعينيات القرن التاسع عشر، بدأ هو وشركاؤه بشراء الأراضي في شبه الجزيرة، وخاصة في مقاطعة وارويك، حيث سرعان ما امتلكت شركتهم "أولد دومينيون لاند" ما يكفي لإنشاء خط سكة حديد ورصيف فحم ، وأكثر من ذلك. وفي عام ١٨٧٣، قام الرائد روبرت هـ. تمبل بمسح خط سكة حديد يمتد من ريتشموند إلى مصب نهر جيمس.

لتمديد الخط شرقًا إلى هامبتون رودز من نهاية خط سكة حديد فيرجينيا المركزي السابق في ريتشموند بوادي شوكو، لم يكن هناك سوى عقبة رئيسية واحدة: تلة تشيرش هيل في ريتشموند ، التي تضم بعضًا من أقدم وأجمل مباني المدينة. ومن هناك شرقًا، كانت العقبات المهمة الوحيدة عبر السهول الساحلية الممتدة لمسافة حوالي 121 كيلومترًا (75 ميلًا) هي عدة أنهار وبعض الأراضي الرطبة على طول شبه الجزيرة للوصول إلى نيوبورت نيوز. ^{[ 5 ]} 

كان الحل الأولي لتجاوز تلك العقبة الرئيسية في ريتشموند هو نفق تشيرش هيل . انطلقت مسارات السكة الحديدية المؤدية إلى النفق الجديد من خط فيرجينيا سنترال القديم غرب شارع 17، وانحنت باتجاه الجنوب الشرقي لتدخل النفق شرق شارع 18 شمالاً وشمال شارع مارشال شرقاً أسفل شارع سيدار. ^{[ 6 ]} ظهر الطرف الشرقي للنفق الذي يبلغ طوله 1200 متر (4000 قدم) شمال طريق ويليامزبرغ الحالي بالقرب من شارع 31 أسفل حديقة ليبي تيراس. 

كان بناء نفق تشيرش هيل مليئًا بالتحديات. فعلى عكس الصخور الأساسية التي شقت فيها شركة تشيسابيك وأوهايو أنفاقها الغربية، كانت تربة ريتشموند الطينية الزرقاء، ذات خاصية الانكماش والتمدد، تتغير مع هطول الأمطار والمياه الجوفية. وقد وقعت انهيارات أرضية أثناء عملية البناء، وأُفيد بمقتل عشرة عمال. اكتمل بناء النفق وافتُتح عام ١٨٧٥. وإلى الشرق من النفق، أنشأت شركة تشيسابيك وأوهايو ساحة فولتون ، التي تتسع لآلاف عربات السكك الحديدية، بالإضافة إلى مستودع دائري لصيانة قاطرات البخار، ومرافق دعم أخرى. واستغرقت عملية التخطيط والحصول على حق المرور لتمديد شبه الجزيرة خمس سنوات أخرى.

انطلاقًا من ساحة فولتون، وبعد الخروج من وادي نهر جيمس، اتبع المساحون عمومًا المرتفعات الواقعة على شبه الجزيرة بين النهرين المحيطين بها. ونتيجةً لذلك، لم يواجه المسار المُختار سوى انحدارات طفيفة عبر السهول الساحلية لمنطقة تايدووتر في ولاية فرجينيا ، حيث انخفض الارتفاع بمقدار 9.1 متر فقط ، من ريتشموند (على ارتفاع 15.5 متر فوق مستوى سطح البحر) إلى نيوبورت نيوز (على ارتفاع 4.6 متر فوق مستوى سطح البحر). ^{[ 7 ]} امتد خط سكة حديد تشيكاهوميني وأوهايو الجديد عبر العديد من ساحات معارك الحرب الأهلية الأمريكية في شرق مقاطعة هنريكو ، ثم عبر مقاطعات تشارلز سيتي ، ونيو كينت ، وجيمس سيتي ، ويورك ، ووارويك. وعبر نهر تشيكاهوميني جنوب جسر بوتومز ، وجدول داياسكوند جنوب لانكسا ، ونهر وارويك شرق لي هول.  

بدأ إنشاء خط السكة الحديدية بين ريتشموند ونيوبورت نيوز في نيوبورت نيوز في ديسمبر 1880. وباتباع أسلوب سبق أن استخدمه هنتنغتون، انطلق العمل أيضًا من ريتشموند في فبراير التالي، حيث عملت فرق العمل في كلا الطرفين باتجاه بعضها البعض. والتقت الفرق وأكملت الخط على بُعد 2.01 كيلومتر (1.25 ميل) غرب ويليامزبرغ في 16 أكتوبر 1881، على الرغم من تركيب مسارات مؤقتة في بعض المناطق لتسريع الإنجاز. وقد جاء هذا في الوقت المناسب تمامًا، إذ كان هنتنغتون وشركاؤه قد وعدوا بتوفير خدمة السكك الحديدية إلى يوركتاون، حيث كانت الولايات المتحدة تحتفل بالذكرى المئوية لاستسلام القوات البريطانية بقيادة اللورد كورنواليس في يوركتاون عام 1781. (واعتُبر هذا الحدث الأكثر رمزية لنهاية الصراع، الذي تم إضفاء الطابع الرسمي عليه لاحقًا بمعاهدة باريس عام 1783). بعد ثلاثة أيام فقط من حفل وضع المسامير الأخير، في 19 أكتوبر، انطلق أول قطار ركاب من نيوبورت نيوز حاملاً السكان المحليين والمسؤولين الوطنيين إلى الاحتفال بالذكرى المئوية لاستسلام كورنواليس في يوركتاون على مسارات مؤقتة تم وضعها من الخط الرئيسي في مستودع لي هول الجديد إلى يوركتاون، ثم أزيلت بعد ذلك. 

كان خط سكة حديد شبه الجزيرة يمر مباشرةً عبر ويليامزبرغ، المدينة التي اختير موقعها عام 1632 تحديدًا لموقعها على التلة المركزية، أو ما يُعرف بـ"العمود الفقري"، للأرض الواقعة بين النهرين المتجاورين. بعد نقل عاصمة فرجينيا إلى ريتشموند عام 1780، تراجعت أهمية ويليامزبرغ. لم تكن تقع على طريق مائي رئيسي، وفي القرنين الثامن عشر والتاسع عشر، كان النقل في فرجينيا يعتمد بشكل كبير على الأنهار الصالحة للملاحة، وفي بعض الحالات، على القنوات. تم التخطيط لمشروع قناة يربط العاصمة الاستعمارية بنهري جيمس ويورك، وبدأ العمل عليه بالفعل. إلا أنه لم يُستكمل بسبب حرب الاستقلال الأمريكية . على الرغم من ظهور خطوط سكك حديدية جديدة في العديد من المناطق بعد عام 1830، إلا أنه لم يصل أي منها إلى ويليامزبرغ أو شبه الجزيرة السفلى حتى الآن. قبل وصول السكك الحديدية، كانت المناطق الأبعد عن الأنهار هي الأقل كثافة سكانية بشكل عام، باستثناء العاصمة الاستعمارية القديمة ويليامزبرغ.

كان امتداد خط السكة الحديدية إلى شبه جزيرة فرجينيا بشرى سارة للمزارعين والتجار، الذين رحبوا به عمومًا. سمحت ويليامزبرغ بوضع خطوط السكة الحديدية في شارع دوق غلوستر ، الشارع الرئيسي للمدينة ، وحتى عبر أطلال مبنى الكابيتول التاريخي. لم تدم هذه الخطوط طويلًا، إذ استاء بعض ملاك الأراضي حول مبنى الكابيتول. لذا، لم يمر خط سكة حديد تشيسابيك وأوهايو الرئيسي إلا في شارع دوق غلوستر من 16 أكتوبر إلى 13 ديسمبر 1881. بعد ذلك التاريخ، أُعيد توجيه خط السكة الحديدية إلى مساره الحالي شمال ويليامزبرغ. ^{[ 8 ]} بل إن قادة مقاطعتي إليزابيث سيتي ووارويك عدّلوا حدودهما المشتركة تعديلًا طفيفًا للسماح بمرور خط السكة الحديدية بالكامل داخل مقاطعة وارويك في موقع واحد.

على الرغم من أن الهدف التجاري الرئيسي كان بلا شك شحن الفحم شرقًا إلى نيوبورت نيوز، فقد أنشأت شركة سكك حديد تشيسابيك وأوهايو محطات شحن وركاب على فترات متقاربة على طول الطريق. بالإضافة إلى العديد من المحطات الصغيرة، كانت هناك مرافق أكبر في بروفيدنس فورج وويليامزبرغ ولي هول. وفي نيوبورت نيوز، بُنيت محطة ركاب مزخرفة على الطراز الفيكتوري مباشرة على الواجهة البحرية.

ما إن اكتملت أعمال مدّ خطوط السكك الحديدية إلى رصيف الفحم في نيوبورت نيوز أواخر عام ١٨٨١، حتى باشرت فرق البناء نفسها العمل على ما سيُعرف لاحقًا باسم فرع هامبتون التابع لخط سكة حديد شبه الجزيرة. وانطلقت الأعمال من نقطة التقاء مع الخط الرئيسي، على بُعد أميال قليلة غرب رصيف الفحم، والتي سُميت بنقطة التقاء أولد بوينت، باتجاه الشرق لمسافة تُقارب ١٦ كيلومترًا (١٠ أميال) داخل مقاطعة إليزابيث سيتي، وصولًا إلى هامبتون وأولد بوينت كومفورت ، حيث كانت قاعدة الجيش الأمريكي في فورت مونرو حصنًا مُقامًا لحماية مدخل ميناء هامبتون رودز من خليج تشيسابيك (والمحيط الأطلسي). 

اكتمل مدّ خطوط السكك الحديدية لمسافة 14 كيلومترًا تقريبًا إلى البلدة التي أصبحت تُعرف باسم فويبوس في ديسمبر 1882. ^{[ 9 ]} وافتُتحت محطة للركاب والبضائع. وعندما أُدمجت البلدة كتقسيم إداري لولاية فرجينيا عام 1900، سُميت فويبوس تكريمًا لمواطنها البارز، هاريسون فويبوس ، الذي يُنسب إليه الفضل الأكبر في إقناع شركة السكك الحديدية ببناء الخط الفرعي إلى أولد بوينت كومفورت. 

انطلاقاً من فويبوس، تطلّب مدّ خط السكة الحديد عبر ميل كريك للوصول إلى فورت مونرو جسراً خشبياً بطول 850 متراً (2800 قدم) ، ولم يكتمل بناؤه حتى عام 1890. وفي ذلك الوقت، أُضيفت أيضاً مرافق لنقل الركاب والبضائع. وعلى القاعدة، أنشأ الجيش الأمريكي خطوط ربط وشغّل قاطرته الخاصة لعدة سنوات. 

في أولد بوينت كومفورت، بالإضافة إلى القاعدة العسكرية في فورت مونرو، كان خط هامبتون يخدم فندق هيجيا القديم وفندق تشامبرلين الجديد ، وهما وجهتان شهيرتان للمدنيين. خلال النصف الأول من القرن العشرين، كانت تُسيّر قطارات سياحية للوصول إلى شاطئ باكرو القريب ، حيث كانت مدينة الملاهي من بين عوامل الجذب التي استقطبت الجماعات الدينية والمصطافين.

لم يستفد أي مكان في شبه الجزيرة من إنجاز خط سكة حديد تشيسابيك وأوهايو الفرعي أكثر من جنوب شرق مقاطعة وارويك، التي سرعان ما اشتهرت باسم نيوبورت نيوز. وأصبح خط سكة حديد تشيسابيك وأوهايو من أغنى خطوط السكك الحديدية في البلاد مع نقل فحم ولاية فرجينيا الغربية شرقًا إلى أرصفة الفحم . وقد حوّل حجم الفحم الذي نقله خط تشيسابيك وأوهايو، بالإضافة إلى حجم الفحم الذي نقله خط سكة حديد نورفولك والغربية من لامبرت بوينت ، وحجم الفحم الذي نقله خط سكة حديد فرجينيا الذي اكتمل لاحقًا في سيويلز بوينت ، ميناء هامبتون رودز ، أكبر ميناء خالٍ من الجليد على الساحل الشرقي للولايات المتحدة ، إلى أكبر نقطة لتصدير الفحم في العالم بحلول عام 1915.

بدأ كوليس ب. هنتنغتون وشركاؤه بتطوير مجتمع نيوبورت نيو بوينت الصغير غير المُدمج. شيدت شركته، أولد دومينيون لاند، فندق وارويك الشهير، الذي افتُتح عام 1883، ولعب دورًا هامًا في تنمية المدينة. هيمن الفندق على المشهد، وكان المركز المدني والتجاري للمنطقة خلال سنواتها الأولى. ضم فندق وارويك، لفترة من الزمن على الأقل، أول بنك في نيوبورت نيوز، وأول صحيفة، ومكتب بريد الولايات المتحدة، ومكتب الجمارك الفيدرالي، وحتى الحكومة المحلية لمقاطعة وارويك. كما كان موقعًا للاجتماع التأسيسي لشركة تشيسابيك دراي دوك آند كونستركشن عام 1886، والتي تطورت لاحقًا إلى شركة نيوبورت نيوز لبناء السفن والأحواض الجافة . ^{[ 10 ]}

لفترة وجيزة، نقلت مقاطعة وارويك مقرها الرئيسي إلى نيوبورت نيوز من موقعها التاريخي في دينبي ، حيث كانت تقع منذ الحقبة الاستعمارية. إلا أن النمو الذي شهدته نيوبورت نيوز كان هائلاً، حتى أصبحت عام ١٨٩٦ واحدة من منطقتين فقط في فرجينيا تنفصلان عن مقاطعة وارويك لتصبحا مدينتين مستقلتين دون الحاجة إلى تأسيس بلدة رسمية أولاً . (بعد ذلك، أُعيد مقر المقاطعة إلى دينبي. ولكن في عام ١٩٥٨، اختار ناخبو المنطقتين إعادة التوحد، فضمّت نيوبورت نيوز إلى بقية المقاطعة السابقة لتشكل مدينة مستقلة واحدة أكبر، تُعدّ من أكبر مدن فرجينيا مساحةً).

على مدار أكثر من 125 عامًا من وجودها، واصلت وحدة شبه الجزيرة الفرعية خدمة نقل الفحم والركاب، والتي تشغلها الآن شركتا سي إس إكس للنقل وأمتراك . في الماضي، كانت هذه الوحدة عاملًا مهمًا في التجارة ونمو بعض المجتمعات التي خدمتها، فضلًا عن دورها في دعم الجيش الأمريكي، لا سيما خلال الحربين العالميتين الأولى والثانية عندما كانت سكة حديد تشيسابيك وأوهايو ذات قيمة لا تُقدر لميناء هامبتون رودز . ^{[ 11 ]}

النرويج

ابتداءً من تسعينيات القرن التاسع عشر، أدرك كارل إم. بيرغ، وكيل أراضي شركة تشيسابيك وأوهايو، وهو أمريكي من أصل نرويجي كان يمارس الزراعة سابقًا في ولايات الغرب الأوسط، أن مناخ شرق فرجينيا المعتدل وانخفاض أسعار الأراضي بعد الحرب الأهلية سيجذب أبناء جلدته من الإسكندنافيين الذين كانوا يزرعون في مناطق شمالية أخرى من البلاد. فبدأ بإرسال إعلانات وبيع الأراضي. وسرعان ما تجمع عدد كبير من الأمريكيين الذين هاجروا من أصول نرويجية وسويدية ودنماركية في المنطقة. وأُعيد تسمية الموقع المعروف سابقًا باسم "فايدن سايدينغ" على خط السكة الحديد غرب ويليامزبرغ في مقاطعة جيمس سيتي إلى " نورج" . وجد هؤلاء المواطنون وذريتهم أن ظروف المنطقة مواتية كما وصفها بيرغ، وأصبح العديد منهم من كبار التجار والحرفيين والمزارعين في المجتمع. وقد بثّ هؤلاء الأمريكيون دماءً جديدة وحماسًا في منطقة العاصمة الاستعمارية القديمة.

لا يزال لخط السكة الحديد أهمية بالغة في مجتمع نورج لأجيال عديدة، حتى أنه في فبراير 2006، نُقل مبنى محطة نورج التاريخية (التي يعود تاريخها إلى عام 1908 تقريبًا) التابعة لخط سكة حديد تشيسابيك وأوهايو، مسافة ميل واحد (1.6 كيلومتر) تقريبًا إلى موقع مجاور لفرع مقاطعة جيمس سيتي التابع لمكتبة ويليامزبرغ الإقليمية على طريق كروكر. وشرع متطوعون من المجتمع المحلي في العمل على إنشاء أساس جديد وترميم الواجهة الخارجية، مع خطط لإجراء تحسينات إضافية في المستقبل. وفي إطار هذا المشروع المجتمعي، ذكرت صحيفة "فيرجينيا غازيت" المحلية أنه في يناير 2009، وبعد إجراء بحث تاريخي، أُعيد طلاء محطة نورج بألوانها الأصلية، حيث كان اللون البرتقالي الزاهي هو اللون الأساسي. 

لا تزال محطة C&O السابقة في إيويل قائمة، وهي قيد إعادة استخدام. أما محطات مقاطعة جيمس سيتي الأخرى التي كانت تقع في دياسكند ، وتوانو ، وكيلتون (لايتفوت)، وغروف ، فقد اختفت جميعها دون أثر.

لي هول

سُميت محطة لي هول، الواقعة في أقصى غرب مقاطعة وارويك، نسبةً إلى قصر ريتشارد ديكاتور لي المجاور . وخلال حملة شبه الجزيرة عام 1862 في الحرب الأهلية الأمريكية ، اتخذتها مقرًا للجنرال الكونفدرالي جون بي. ماغرودر . ونشأت قرية صغيرة عُرفت لاحقًا باسم لي هول، فيرجينيا، بعد افتتاح خط السكة الحديد وبناء محطة لي هول.

أصبحت محطة لي هول محطة سكة حديد نشطة بعد إنشاء معسكر أبراهام يوستيس عام 1918 بالقرب منها، والذي سُمي لاحقًا حصن يوستيس في جزيرة مولبيري. كانت المحطة تتمتع بموقع استراتيجي على طول الخط الرئيسي في منتصف المسافة بين سكيفز كريك ونهر وارويك، وبالقرب من مدخل القاعدة. وقد شهدت محطة لي هول حركة نقل كثيفة للقوات خلال الحربين العالميتين.

في عام 2009، نُقلت المحطة مسافة 165 قدمًا، عبر مسارات مملوكة لشركة CSX ، لمنع هدمها من قبل الشركة. ^{[ 21 ]} أُعيد افتتاح المبنى كمتحف للتاريخ المحلي في يوليو 2021. ^{[ 22 ]}

اعتبارًا من عام 2022، يُعد مستودع لي هول المبنى الوحيد المتبقي من نوعه التابع لشركة سكك حديد تشيسابيك وأوهايو في شبه الجزيرة، والمحطة الوحيدة المتبقية التابعة لشركة سكك حديد تشيسابيك وأوهايو التي كانت تقع في مقاطعة وارويك، أما المحطات الأخرى فكانت تقع سابقًا في أوريانا، وأويستر بوينت، وموريسون ، ونيوبورت نيوز. ^{[ 23 ]}

يُعدّ خط سكة حديد شبه الجزيرة فرعًا تابعًا لشركة سي إس إكس للنقل في ولاية فرجينيا الأمريكية . كان سابقًا جزءًا من قسم هنتنغتون الشرقي التابع لشركة سي إس إكس . ^{[ 24 ]} أصبح جزءًا من قسم فلورنس التابع لشركة سي إس إكس في 20 يونيو 2016. يمتد الخط من نيوبورت نيوز، فرجينيا إلى ريتشموند، فرجينيا، بطول إجمالي يبلغ 82.3 ميلًا (132.4 كيلومترًا) . ينتهي الخط عند طرفه الشرقي، بينما يمتد غربًا عند طرفه الغربي في ريتشموند، مُشكّلًا فرع ريفانا ، ويتصل بفرع بيلوود وسكة حديد باكنغهام برانش . ^{[ 25 ]} 

• الجمعية التاريخية لتشيسابيك وأوهايو
• أرشيف صحف مكتبة ريتشموند العامة
• موقع ريتشموند بين الماضي والحاضر
• الجمعية التاريخية الوطنية للسكك الحديدية
• مركز النقل التابع للجيش الأمريكي وفورت يوستيس
• متحف النقل التابع للجيش الأمريكي