نورثروب غرومان آر كيو-4 غلوبال هوك

في تسعينيات القرن الماضي، كان سلاح الجو الأمريكي يُطوّر منصات استطلاع جوية بدون طيار. إحداها كانت طائرة لوكهيد مارتن آر كيو-3 دارك ستار الشبحية ، والأخرى طائرة غلوبال هوك. ونظرًا لتخفيضات الميزانية، لم ينجُ من البرنامجين سوى واحد. فتقرر المضي قدمًا في تطوير طائرة غلوبال هوك نظرًا لمدى طيرانها وقدرتها على حمل الحمولات، بدلًا من طائرة دارك ستار الشبحية. ^{[ 6 ]}

أجرت طائرة غلوبال هوك أولى رحلاتها في 28 فبراير 1998، ^{[ 7 ]} في قاعدة إدواردز الجوية بكاليفورنيا. ^{[ 8 ]} بُنيت الطائرات السبع الأولى ضمن برنامج عرض التكنولوجيا المفاهيمية المتقدمة (ACTD)، برعاية وكالة مشاريع البحوث الدفاعية المتقدمة (DARPA )، ^{[ 9 ]} لتقييم التصميم وإثبات قدراته. كان الطلب على قدرات طائرة RQ-4 مرتفعًا في الشرق الأوسط ؛ ولذلك، شغّلت القوات الجوية الأمريكية الطائرات النموذجية بنشاط في حرب أفغانستان . وفي خطوة غير معتادة، دخلت الطائرة مرحلة الإنتاج الأولي المحدود بينما كانت لا تزال في مراحل التطوير الهندسي والتصنيعي. تم إنتاج تسع طائرات من طراز بلوك 10، والتي يُشار إليها أحيانًا باسم RQ-4A ؛ بيعت اثنتان منها للبحرية الأمريكية، ونُشرت اثنتان إضافيتان في العراق لدعم العمليات هناك. سُلّمت آخر طائرة من طراز بلوك 10 في 26 يونيو 2006. ^{[ 10 ]}

لزيادة قدرات الطائرة، أُعيد تصميم هيكلها، حيث تم تمديد مقدمة الطائرة وأجنحتها. الطائرة المُعدّلة، المُسماة RQ-4B Block 20، ^{[ 11 ]} قادرة على حمل حمولة داخلية تصل إلى 1360  كيلوغرامًا (3000  رطل). طُبّقت هذه التغييرات مع أول طائرة من طراز Block 20، وهي الطائرة السابعة عشرة من طراز Global Hawk، والتي تم تدشينها في حفل أُقيم في 25 أغسطس 2006. ^{[ 12 ]} أُجريت أول رحلة تجريبية لطائرة Block 20 من مصنع القوات الجوية الأمريكية رقم 42 في بالمدايل، كاليفورنيا، إلى قاعدة إدواردز الجوية في 1 مارس 2007. أُجريت الاختبارات التطويرية لطائرة Block 20 في عام 2008. ^{[ 13 ]}

استلمت البحرية الأمريكية طائرتين من طراز Block 10 لتقييم قدراتهما في مجال المراقبة البحرية، وحملتا الرمزين N-1 (BuNo 166509) وN-2 (BuNo 166510). ^{[ 14 ]} خضعت الطائرة الأولى المُجهزة للاستخدام البحري لاختبارات قصيرة في قاعدة إدواردز الجوية، قبل نقلها إلى محطة باتوكسنت ريفر الجوية البحرية في مارس 2006 للمشاركة في برنامج Global Hawk Maritime Demonstration (GHMD)، ^{[ 15 ]} الذي تشغله السرب البحري VX-20 . ^{[ 16 ] [ 17 ]}

في يوليو/تموز 2006، حلّقت طائرة غلوبال هوك (GHMD) في منطقة مناورات ريمباك ( RIMPAC ) لأول مرة. ورغم وجودها بالقرب من هاواي ، فقد تم تشغيل الطائرة من قاعدة بوينت موغو البحرية ، مما استلزم رحلات جوية لمسافة 4000 كيلومتر تقريبًا في كل اتجاه للوصول إلى المنطقة. نُفذت أربع رحلات جوية، أسفرت عن أكثر من 24 ساعة من المراقبة البحرية المتواصلة بالتنسيق مع حاملة الطائرات يو إس إس أبراهام لينكولن وسفينة الإنزال البرمائي يو إس إس بونوم ريتشارد . في إطار برنامج غلوبال هوك، كُلفت الطائرة بالحفاظ على الوعي الظرفي البحري، وتتبع الأهداف، وتقديم الدعم التصويري لعمليات المناورات. نُقلت الصور إلى قاعدة باتوكسنت ريفر الجوية للمعالجة، ثم أُرسلت إلى الأسطول قبالة سواحل هاواي. ^{[ 18 ]}    

شاركت شركة نورثروب غرومان بطائرة RQ-4B المعدلة في منافسة البحرية الأمريكية للطائرات بدون طيار الخاصة بالمراقبة البحرية واسعة النطاق (BAMS). وفي 22 أبريل 2008، أُعلن فوز طائرة نورثروب غرومان RQ-4N ، ومنح البحرية عقدًا بقيمة 1.16 مليار دولار أمريكي (ما يعادل 1.65 مليار دولار أمريكي تقريبًا في عام 2024 ). ^{[ 19 ]} وفي سبتمبر 2010، أُطلق رسميًا على طائرة RQ-4N اسم MQ-4C . ^{[ 20 ]} 

تختلف طائرة MQ-4C التابعة للبحرية الأمريكية عن طائرة RQ-4 التابعة للقوات الجوية بشكل رئيسي في جناحها. فبينما تبقى طائرة غلوبال هوك على ارتفاعات عالية لإجراء عمليات الاستطلاع، ترتفع طائرة ترايتون إلى 15000 متر (50000 قدم) لرصد مساحة واسعة، ويمكنها الهبوط إلى 3000 متر (10000 قدم) لتحديد الهدف بدقة أكبر. صُممت أجنحة ترايتون خصيصًا لتحمل ضغوط الانخفاض السريع في الارتفاع. ورغم تشابهها ظاهريًا مع أجنحة غلوبال هوك، إلا أن هيكل جناح ترايتون الداخلي أقوى بكثير، ويحتوي على مزايا إضافية تشمل مقاومة التجمد والحماية من الصدمات والصواعق. ^{[ 21 ]}    

في 17 يونيو 2022، أعادت البحرية الأمريكية آخر طائرة من طراز RQ-4A BAMS-D من الشرق الأوسط، منهيةً بذلك تجربةً استمرت ستة أشهر، لكنها تحولت إلى انتشار دام 13 عامًا. وكانت البحرية قد اقتنت خمس طائرات من طراز Block 10 RQ-4A، ومنذ عام 2009، كانت واحدة منها على الأقل في الخدمة الدورية في منطقة الخليج العربي. وسجلت هذه الطائرات أكثر من 42,500 ساعة طيران في 2,069 مهمة؛ فقدت إحداها في حادث، وأسقطت إيران أخرى . واستُبدلت طائرة BAMS-D في خدمة البحرية بطائرة MQ-4C. ^{[ 22 ]}

أدت تجاوزات تكاليف التطوير إلى تعريض مشروع غلوبال هوك لخطر الإلغاء. ففي منتصف عام 2006، تجاوزت تكلفة الوحدة الواحدة التقديرات الأساسية بنسبة 25%، نتيجةً للحاجة إلى تصحيح أوجه القصور في التصميم وزيادة قدراتها. وقد أثار هذا الأمر مخاوف من احتمال إلغاء الكونغرس للبرنامج إذا لم تُبرر فوائده للأمن القومي. ^{[ 23 ] [ 24 ]} ومع ذلك، في يونيو 2006، أُعيد هيكلة البرنامج. وتأخر إنجاز تقرير التقييم التشغيلي من قِبل القوات الجوية الأمريكية من عام 2005 إلى عام 2007 بسبب تأخيرات في التصنيع والتطوير. صدر تقرير التقييم التشغيلي في مارس 2007، ومُدِّد إنتاج الطائرات الـ 54 المخطط لها لمدة عامين حتى عام 2015. ^{[ 25 ]}

في فبراير 2011، خفّضت القوات الجوية الأمريكية خطتها لشراء طائرات RQ-4 Block 40 من 22 إلى 11 طائرة بهدف خفض التكاليف. ^{[ 26 ]} وفي يونيو 2011، وجد مدير قسم الاختبار والتقييم التشغيلي بوزارة الدفاع الأمريكية أن طائرة RQ-4B "غير فعّالة تشغيليًا" بسبب مشاكل في الموثوقية. ^{[ 27 ]} وفي يونيو 2011، اعتمد وزير الدفاع طائرة غلوبال هوك باعتبارها بالغة الأهمية للأمن القومي بعد انتهاك تعديل نان-مكوردي ؛ وصرح الوزير قائلاً: "إن طائرة غلوبال هوك ضرورية للأمن القومي؛ فلا توجد بدائل لها توفر قدرات مقبولة بتكلفة أقل؛ إذ تقل تكلفة تشغيلها في مهمة مماثلة بمقدار 220 مليون دولار سنويًا عن تكلفة تشغيل طائرة لوكهيد يو-2 ؛ ولا تستطيع يو-2 حمل نفس أجهزة الاستشعار التي تحملها غلوبال هوك في الوقت نفسه؛ وإذا ما اقتضى الأمر خفض التمويل، فإن غلوبال هوك لها أولوية أعلى من البرامج الأخرى." ^{[ 28 ]}

في 26 يناير 2012، أعلن البنتاغون عن خطط لإنهاء شراء طائرات غلوبال هوك بلوك 30، حيث تبين أن هذا النوع أكثر تكلفة في التشغيل وأقل كفاءة في أجهزة الاستشعار من طائرة يو-2 الحالية. ^{[ 29 ] [ 30 ]} كما تم الإعلان عن خطط لزيادة شراء طراز بلوك 40. ^{[ 31 ] [ 32 ]} وذكر طلب ميزانية القوات الجوية للسنة المالية 2013 أنها قررت التخلي عن طراز بلوك 30؛ مع ذلك، نصّ قانون تفويض الدفاع الوطني للسنة المالية 2013 على استمرار تشغيل أسطول طائرات بلوك 30 حتى نهاية عام 2014. ^{[ 33 ]} وتخطط القوات الجوية الأمريكية لشراء 45 طائرة من طراز RQ-4B غلوبال هوك اعتبارًا من عام 2013. ^{[ 1 ]} وقبل تقاعده في عام 2014، صرّح قائد قيادة القوات الجوية، الجنرال مايك هوستاج، بشأن استبدال طائرة U-2 بالطائرة المسيّرة قائلاً: "سيعاني قادة العمليات القتالية لمدة ثماني سنوات، وأقصى ما سيحصلون عليه هو 90% من الكفاءة". ^{[ 34 ]}

خلال الفترة من 2010 إلى 2013، انخفضت تكاليف تشغيل طائرة RQ-4 بأكثر من 50%. في عام 2010، بلغت تكلفة ساعة الطيران الواحدة 40,600 دولار أمريكي، منها 25,000 دولار أمريكي تكلفة الدعم اللوجستي المقدم من المقاول. وبحلول منتصف عام 2013، انخفضت تكلفة ساعة الطيران إلى 18,900 دولار أمريكي، وانخفضت تكلفة الدعم اللوجستي المقدم من المقاول إلى 11,000 دولار أمريكي. ويعود ذلك جزئيًا إلى زيادة الاستخدام، مما أدى إلى توزيع تكاليف الخدمات اللوجستية والدعم على عدد أكبر من ساعات الطيران. ^{[ 35 ]} في عام 2015، كان من المخطط أن تحل طائرة RQ-4 محل طائرة U-2 بحلول عام 2019، على الرغم من أن شركة لوكهيد مارتن صرحت بأن طائرة U-2 يمكن أن تظل صالحة للاستخدام حتى عام 2050. ^{[ 36 ]} اعتبارًا من يناير 2018، أجلت ميزانية القوات الجوية الأمريكية لعام 2018 إخراج طائرة U-2 من الخدمة إلى أجل غير مسمى. ^{[ 37 ]} في فبراير 2020، قدمت القوات الجوية الأمريكية وثائق ميزانية بلغة مبهمة تشير إلى إمكانية بدء إخراج طائرات U-2 من الخدمة في عام 2025، لكنها أوضحت لاحقًا أنه لا توجد أي خطط لإخراجها من الخدمة. ^{[ 38 ]}

في يوليو 2022، أعلنت القوات الجوية الأمريكية عن خطط لإخراج طائرة غلوبال هوك من الخدمة في عام 2027. ^{[ 5 ]}

طلبت القوات الجوية الألمانية ( لوفتفافه ) نسخة معدلة من طائرة RQ-4B، مزودة بمجموعة استشعار مخصصة، أُطلق عليها اسم "يوروهوك". استندت الطائرة إلى طراز RQ-4B Block 20/30/40، وكان من المقرر تزويدها بحزمة استخبارات إشارات (SIGINT) من إنتاج شركة إيرباص للدفاع والفضاء (EADS ). كان الهدف من ذلك تلبية حاجة ألمانيا لاستبدال طائرات المراقبة الإلكترونية القديمة من طراز داسو-بريجيه أتلانتيك التابعة لسلاح الجو البحري ( Marineflieger ) في البحرية الألمانية. تتكون حزمة استشعار EADS من ستة حاضنات مثبتة على الأجنحة؛ ^{[ 39 ]} ويُقال إن هذه الحاضنات قابلة للاستخدام على منصات أخرى، بما في ذلك الطائرات المأهولة. ^{[ 40 ]}

تم تدشين طائرة يورو هوك رسميًا في 8 أكتوبر 2009، وأُجريت أول رحلة تجريبية لها في 29 يونيو 2010. ^{[ 41 ]} خضعت الطائرة لعدة أشهر من اختبارات الطيران في قاعدة إدواردز الجوية. ^{[ 42 ]} في 21 يوليو 2011، وصلت أول طائرة يورو هوك إلى مانشينغ ، ألمانيا ؛ وكان من المقرر أن تتلقى حزمة أجهزة استشعار الاستخبارات الإلكترونية (SIGINT) وتخضع لمزيد من الاختبارات وتدريب الطيارين حتى الربع الأول من عام 2012. خطط سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) لنشر هذا النوع من الطائرات في الجناح التكتيكي للاستطلاع 51 (Taktisches Luftwaffengeschwader 51). ^{[ 43 ]} في عام 2011، كانت وزارة الدفاع الألمانية على دراية بصعوبات الحصول على شهادة اعتماد لاستخدامها في المجال الجوي الأوروبي. ^{[ 44 ]} خلال تجارب الطيران، تم اكتشاف مشاكل في نظام التحكم في طيران طائرة يورو هوك. كما تعقدت عملية الاعتماد الألمانية بسبب رفض شركة نورثروب غرومان مشاركة البيانات الفنية المتعلقة بالطائرة لإجراء التقييمات. ^{[ 40 ]}

في 13 مايو/أيار 2013، أفادت وسائل إعلام ألمانية بأن طائرة يورو هوك لن تحصل على شهادة اعتماد من منظمة الطيران المدني الدولي (إيكاو) دون نظام مضاد للتصادم، مما سيمنع أي عمليات لها في المجال الجوي الأوروبي أو المجال الجوي لأي دولة عضو في إيكاو. ^{[ 45 ] [ 46 ]} وذكرت التقارير أن التكلفة الإضافية للاعتماد تجاوزت 600 مليون يورو (780 مليون دولار أمريكي). ^{[ 47 ]} وفي 15 مايو/أيار 2013، أعلنت الحكومة الألمانية الإنهاء الفوري للبرنامج، وعزت الإلغاء إلى مشكلة الاعتماد. ^{[ 48 ]} وبحسب التقارير، فإن التكلفة الإضافية لتطوير يورو هوك وفقًا للمعايير المطلوبة للاعتماد ربما لم تكن كافية لضمان الموافقة النهائية على الاعتماد. ^{[ 49 ]}

صرح وزير الدفاع الألماني توماس دي ميزيير بأن مشروع يورو هوك "مهم للغاية" لألمانيا في عام 2012، ^{[ 44 ]} ثم وصفه بأنه "كارثة لا نهاية لها" في بيانه أمام البوندستاغ عام 2013. بلغت التكلفة الإجمالية للمشروع قبل إلغائه 562 مليون يورو. ^{[ 50 ] [ 51 ]} وصفت شركتا نورثروب غرومان وإيرباص التقارير التي تتحدث عن مشاكل في التحكم بالطيران وارتفاع تكاليف الحصول على الشهادات بأنها "غير دقيقة"؛ وأكدتا نيتهما تقديم خطة ميسورة التكلفة لإكمال اختبارات الطيران لأول طائرة يورو هوك وإنتاج الطائرات الأربع المتبقية. ^{[ 52 ] [ 53 ]}

في 8 أغسطس/آب 2013، سجّلت طائرة يورو هوك رقماً قياسياً في التحليق، حيث حلّقت بشكل متواصل في المجال الجوي الأوروبي لمدة 25.3 ساعة، ووصلت إلى ارتفاع 17,900 متر (58,600 قدم) . وكانت هذه أطول رحلة طيران لطائرة مسيّرة غير مُزوّدة بالوقود، يزيد وزنها عن 14,000 كيلوغرام (30,000 رطل)، في الأجواء الأوروبية. ^{[ 54 ]} وفي 5 أكتوبر/تشرين الأول 2014، أفادت التقارير أن وزيرة الدفاع الألمانية، أورسولا فون دير لاين، كانت تدرس إعادة تفعيل برنامج يورو هوك لاختبار قدراتها الاستطلاعية على مدى فترة طويلة، وعلى ارتفاعات تصل إلى 20,000 متر (66,000 قدم) . وقد باءت محاولات اختبار نظام الاستطلاع على طائرات إيرباص وطائرة مسيّرة إسرائيلية، كمنصات بديلة، بالفشل. ^{[ 55 ]}     

سيستخدم الجيش الألماني هذه التقنية لكشف إشارات اتصالات العدو وفك تشفيرها، وربما التشويش عليها. وفي حال نجاح الاختبارات، سيتم شراء حاملة طائرات، يُرجح أن تكون مشابهة لطائرة غلوبال هوك الأمريكية. ^{[ 55 ]} وتدرس ألمانيا تركيب حمولات الاستخبارات الإلكترونية (SIGINT) الخاصة بطائرة يورو هوك على متن طائرة MQ-4C ترايتون التابعة للبحرية الأمريكية، وهي نسخة معدلة من طائرة غلوبال هوك، نظرًا لصعوبة تركيب أجهزة الاستشعار الإلكترونية وأجهزة استشعار الاتصالات على طائرات بديلة أخرى. وتتمتع هذه الطائرة بالفعل بحماية من التجلد والصواعق، وقد صُممت مع مراعاة الحصول على شهادة اعتماد للتحليق فوق المجال الجوي المدني، ما يفي بمتطلبات معيار STANAG 4671 الذي أنهى برنامج يورو هوك. ^{[ 56 ]}

اعتبارًا من مارس 2021، تخطط ألمانيا لعرض طائرة RQ-4E الوحيدة في متحف التاريخ العسكري للجيش الألماني بحلول عام 2022. ^{[ 57 ]}

في يناير 2014، وقّع الرئيس أوباما ميزانية تضمنت دراسة بقيمة 10 ملايين دولار (حوالي 13 مليون دولار في عام 2024 ) حول تكييف أجهزة الاستشعار المتطورة للطائرة U-2 لتناسب الطائرة RQ-4. ^{[ 58 ]} وفي أبريل 2015، أفادت التقارير أن شركة نورثروب غرومان قامت بتركيب كاميرا الشريط البصري (OBC) ونظام الاستطلاع الكهروضوئي SYERS-2B/C الخاصين بالطائرة U-2 على الطائرة RQ-4 باستخدام محول حمولة عالمي (UPA). وأشارت الاختبارات الناجحة إلى إمكانية تحديث جميع طائرات RQ-4 بنفس الطريقة. ^{[ 59 ]} 

في 14 يوليو 2015، وقّعت شركة نورثروب غرومان والقوات الجوية الأمريكية اتفاقية لعرض طائرة RQ-4B مزودة بوحدة التحكم في الطائرة U-2 ومستشعرات SYERS-2C. سيتم تجهيز طائرتين من طراز غلوبال هوك بنظام UPA، والذي يتضمن تركيب 17 وحدة تثبيت للحمولة وغطاء جديد لحجرة الحمولة، بالإضافة إلى تعديلات على البرمجيات وأنظمة المهام لكل مستشعر. يستطيع نظام UPA حمل 540 كيلوغرامًا من المستشعرات ، وسيُنشئ حجرة مستشعرات على شكل زورق أسفل جسم الطائرة. ^{[ 60 ] [ 61 ]}  

تتوقع شركة نورثروب غرومان أيضًا الحصول على عقد لدمج مستشعر MS-177 متعدد الأطياف من شركة UTC Aerospace Systems، المستخدم في طائرة نورثروب غرومان E-8C JSTARS، في طائرة RQ-4. ^{[ 60 ] [ 61 ]} سيحل مستشعر MS-177 محل مستشعر SYERS-2، ويتضمن إلكترونيات بصرية مُحدَّثة وجهاز دوران محوري لزيادة مجال الرؤية بنسبة 20%. ^{[ 62 ]} حلقت طائرة RQ-4B مزودة بمستشعر SYERS-2 في 18 فبراير 2016. ^{[ 63 ]}

طورت شركة رايثيون نظام الحماية الذاتية AN/ALR-89 الذي يتكون من جهاز استقبال الإنذار الليزري AN/AVR-3 ، وجهاز استقبال الإنذار الراداري AN/APR-49 ، ونظام التشويش، بالإضافة إلى الشرك المقطور ALE-50 لطائرة غلوبال هوك. ^{[ 64 ] [ 65 ]}

على الرغم من إخراج طائرات غلوبال هوك من الخدمة القتالية، فإن مركز إدارة موارد الاختبار التابع لوزارة الدفاع الأمريكية (TRMC) بصدد الحصول عليها لدعم برنامج سكاي رينج لاختبار الصواريخ فرط الصوتية بحلول عام 2024. تُراقَب الاختبارات حاليًا بواسطة السفن، ولكن قد يستغرق تجهيز السفينة ووضعها في موقعها 21 يومًا، مما يحد من عدد الرحلات الجوية إلى حوالي 12 تجربة جوية سنويًا. باستخدام الطائرات المسيّرة لتتبع الأنظمة فرط الصوتية، يمكن تسريع عملية التوافر والنشر لدعم معدل اختبار يصل إلى اختبار واحد أسبوعيًا. لأداء هذه المهمة الجديدة، يتم تحديث طائرة غلوبال هوك لتصبح رينج هوك، وذلك من خلال إعادة ضبطها لتتمكن من الرؤية للأعلى بدلًا من الأسفل، وذلك عن طريق تغيير مواقع إلكترونيات الطيران الموجودة على متنها وتركيب أجهزة استشعار وأجهزة قياس جديدة لتتبع مركبة فرط صوتية تحلق فوقها. سيستخدم البرنامج أربع طائرات من طراز بلوك 20 وعشرين طائرة من طراز بلوك 30 تم إخراجها من الخدمة في سلاح الجو الأمريكي. ^{[ 66 ]} دعمت طائرات هوك المعدلة من طراز بلوك 10 عشرة اختبارات طيران فرط صوتية في عام 2023، بما في ذلك اختباران في ربيع عام 2023 فوق المحيطين الأطلسي والهادئ، واللذان أجريا بفارق 10 أيام فقط. ^{[ 67 ]}

يتألف نظام الطائرات المسيّرة "غلوبال هوك" من طائرة RQ-4، المجهزة بمعدات متنوعة كأجهزة الاستشعار وأنظمة الاتصالات؛ ووحدة أرضية تتألف من وحدة الإطلاق والاستعادة (LRE) ووحدة التحكم بالمهمة (MCE) المزودة بمعدات اتصالات أرضية. ^{[ 68 ]} تعمل كل طائرة RQ-4 بمحرك توربيني مروحي من طراز أليسون رولز رويس AE3007H بقوة دفع 7050 رطلاً (31.4 كيلو نيوتن) ، وتحمل حمولة تبلغ 2000 رطل (910 كيلوغرامات) . يستخدم هيكل الطائرة الألومنيوم، وهو شبه أحادي الهيكل، مع ذيل على شكل حرف V ؛ أما الأجنحة فهي مصنوعة من مواد مركبة. ^{[ 69 ]}  

مرّت طائرة غلوبال هوك بعدة مراحل تطويرية، تميزت بميزات وقدرات مختلفة. كانت النسخة الأولى التي دخلت الخدمة العملياتية هي RQ-4A Block 10، والتي كانت تُستخدم في عمليات الاستخبارات التصويرية (IMINT) بحمولة 910 كجم (2000 رطل) من رادار الفتحة التركيبية (SAR) المزود بمستشعرات كهروضوئية (EO) وأشعة تحت الحمراء (IR). تم تسليم سبع طائرات من طراز Block 10 A، وتم إخراجها جميعًا من الخدمة بحلول عام 2011. أما طائرة RQ-4B Block 20، فكانت أولى طائرات غلوبال هوك من طراز B، والتي تتميز بحمولة أكبر تبلغ 1400 كجم (3000 رطل) وتستخدم رادار الفتحة التركيبية (SAR) ومستشعرات EO/IR مُطوّرة. تم تحويل أربع طائرات من طراز Block 20 إلى محطات تقوية اتصالات مزودة بحمولة عقدة الاتصالات المحمولة جواً في ساحة المعركة (BACN). ^{[ 11 ] [ 70 ]}    

تتمتع طائرة RQ-4B Block 30 بقدرة جمع معلومات استخباراتية متعددة (multi-INT) باستخدام مستشعرات الرادار ذي الفتحة التركيبية (SAR) ومستشعرات الأشعة تحت الحمراء/الكهروضوئية، بالإضافة إلى حمولة استخبارات الإشارات المحمولة جواً (ASIP)، وهي مستشعر استخبارات إشارات واسع النطاق. أما طائرة RQ-4B Block 40 فهي مزودة برادار المصفوفة الممسوحة إلكترونياً النشطة (AESA) التابع لبرنامج إدخال تقنية الرادار متعدد المنصات (MP-RTIP)، والذي يوفر بيانات الرادار ذي الفتحة التركيبية (SAR ) وبيانات تحديد الأهداف المتحركة (MTI) للمراقبة واسعة النطاق للأهداف الثابتة والمتحركة. ^{[ 11 ] [ 70 ]}

تستطيع طائرة RQ-4 القيام بطلعات جوية تصل مدتها إلى 30 ساعة، ولذا يجب إجراء الصيانة الدورية لها في وقت أقرب من الطائرات الأخرى ذات القدرة على التحمل الأقل. ومع ذلك، ونظرًا لتحليقها على ارتفاعات أعلى من الطائرات العادية، فإنها تتعرض لتآكل أقل أثناء الطيران. ^{[ 71 ]} ويمكنها مسح مساحة تصل إلى 40,000 ميل مربع (100,000 كيلومتر ^مربع ) من التضاريس يوميًا، ^{[ 72 ]} وهي مساحة تعادل مساحة كوريا الجنوبية أو أيسلندا . ^{[ 73 ]} 

تتكون مجموعة أجهزة الاستشعار المتكاملة (ISS) من شركة رايثيون من أجهزة الاستشعار التالية:

• رادار الفتحة التركيبية (SAR)
• الكهروضوئي (EO)
• كاميرا التصوير الحراري (الأشعة تحت الحمراء)

يمكن لمستشعرات الرؤية الكهروضوئية أو الأشعة تحت الحمراء العمل بالتزامن مع رادار الفتحة التركيبية (SAR). يوفر كل مستشعر صورًا واسعة النطاق للمسح، بالإضافة إلى وضع تحديد المواقع عالي الدقة. يتميز رادار الفتحة التركيبية بوضع مؤشر الأهداف المتحركة على الأرض (GMTI) ، والذي يوفر رسالة نصية توضح موقع الهدف المتحرك وسرعته. تُرسل صور رادار الفتحة التركيبية وصور الرؤية الكهروضوئية/الأشعة تحت الحمراء من الطائرة إلى مركز التحكم الرئيسي (MCE) كإطارات منفصلة، ​​ثم تُجمع أثناء المعالجة الأرضية. يتكون نظام الملاحة من نظام ملاحة بالقصور الذاتي مُدمج، مدعوم بتحديثات نظام تحديد المواقع العالمي ( GPS).

تستطيع كاميرا طائرة غلوبال هوك تحديد الأجسام على الأرض التي يصل قطرها إلى 30 سم (12 بوصة) من ارتفاع 20 كم (66000 قدم) في الجو. ^{[ 74 ]}    

تتمتع طائرة غلوبال هوك بقدرة على العمل بشكل مستقل ودون اتصال مباشر. ويُستخدم نظام اتصالات عبر الأقمار الصناعية العسكرية ( نطاق X للاتصالات عبر الأقمار الصناعية ) لإرسال البيانات من الطائرة إلى مركز التحكم الرئيسي. كما يمكن استخدام وصلة البيانات المشتركة لنقل الصور مباشرةً إلى المحطات الأرضية المتوافقة عندما تكون الطائرة ضمن نطاق الرؤية. في المناطق ذات الكثافة العالية، يتم إيقاف نظام الملاحة الذاتية، ويتم التحكم في طائرة RQ-4 عن بُعد عبر وصلة الأقمار الصناعية بواسطة طيارين أرضيين مزودين بنفس بيانات الأجهزة ويتحملون نفس مسؤوليات الطيارين في الطائرات المأهولة. ^{[ 75 ]}

يتألف الجزء الأرضي من وحدة التحكم بالمهمة (MCE) ووحدة الإطلاق والاستعادة (LRE)، مقدمة من شركة رايثيون. تُستخدم وحدة التحكم بالمهمة لتخطيط المهمة والقيادة والتحكم ومعالجة الصور ونشرها؛ بينما تُستخدم وحدة الإطلاق والاستعادة للتحكم في الإطلاق والاستعادة؛ بالإضافة إلى معدات الدعم الأرضي ذات الصلة. توفر وحدة الإطلاق والاستعادة تصحيحات دقيقة لنظام تحديد المواقع العالمي التفاضلي (DGPS) لضمان دقة الملاحة أثناء الإقلاع والهبوط، في حين يُستخدم نظام تحديد المواقع العالمي المشفر عالي الدقة، المدعوم بنظام ملاحة بالقصور الذاتي، أثناء تنفيذ المهمة. بفضل وجود عناصر قابلة للفصل في الجزء الأرضي، يمكن لوحدة التحكم بالمهمة ووحدة الإطلاق والاستعادة العمل في مواقع جغرافية منفصلة، ​​ويمكن نشر وحدة التحكم بالمهمة مع موقع التشغيل الرئيسي للقيادة المدعومة. يقع كلا الجزأين الأرضيين داخل ملاجئ عسكرية مزودة بهوائيات خارجية للاتصالات المباشرة وعبر الأقمار الصناعية مع المركبات الجوية.

عقب هجمات 11 سبتمبر ، تم تجاوز إجراءات الشراء المعتادة بشكل فوري تقريبًا، واستُخدمت نماذج غلوبال هوك التطويرية المبكرة في عمليات الطوارئ الخارجية بدءًا من نوفمبر 2001. ^{[ 71 ] [ 81 ]} استُخدمت نماذج غلوبال هوك ACTD الأولية في حرب أفغانستان وحرب العراق . ومنذ أبريل 2010، تُحلّق هذه الطائرات على المسار الشمالي، من قاعدة بيل الجوية فوق كندا إلى جنوب شرق آسيا والعودة، مما يُقلل وقت الطيران ويُحسّن الصيانة. ورغم الإشادة بقدراتها على جمع البيانات، فقد البرنامج أربع طائرات نموذجية من أصل ست أو سبع طائرات في حوادث. ^{[ 82 ] [ 83 ] [ 84 ]}

أُفيد بأن حوادث التحطم ناجمة عن "أعطال فنية أو سوء صيانة"، حيث بلغ معدل الأعطال لكل ساعة طيران أكثر من 100 ضعف معدل أعطال مقاتلة إف-16 . وصرحت شركة نورثروب غرومان بأنه من غير العدل مقارنة معدلات أعطال تصميم ناضج بمعدلات أعطال طائرة نموذجية. في يونيو 2012، وصف تقرير إعلامي طائرات غلوبال هوك، وجنرال أتوميكس إم كيو-1 بريداتور، وإم كيو-9 ريبر بأنها "...  أكثر الطائرات عرضة للحوادث في أسطول القوات الجوية". ^{[ 85 ]} في 11 فبراير 2010، سجلت طائرات غلوبال هوك المنتشرة في منطقة عمليات القيادة المركزية 30,000 ساعة طيران قتالية وأكثر من 1,500 طلعة جوية. ^{[ 86 ]}

أُعلن عن الجاهزية التشغيلية الأولية لطائرة RQ-4 بلوك 30 في أغسطس 2011. ^{[ 11 ]} لم تخطط القوات الجوية الأمريكية لإبقاء طائرة RQ-4 بلوك 30 في الخدمة بعد عام 2014 نظرًا لانخفاض تكلفة طائرة U-2 وغيرها من المنصات في هذا الدور. ^{[ 87 ]} سعى الكونغرس إلى إبقائها في الخدمة حتى ديسمبر 2016. ^{[ 88 ]} كان لدى القوات الجوية الأمريكية 18 طائرة من طراز RQ-4 بلوك 30 بحلول وقت إقرار قانون تفويض الدفاع الوطني للسنة المالية 2013، والذي نص على شراء ثلاث طائرات RQ-4 إضافية كجزء من الدفعة 11. رأت القوات الجوية الأمريكية أن الطائرات الإضافية "زائدة عن الحاجة" ومن المرجح أن تصبح طائرات احتياطية أو طائرات احتياطية للاستنزاف. ^{[ 89 ]}

على الرغم من احتمال إخراج أسطول طائرات بلوك 30 من الخدمة بسبب انخفاض موثوقيتها وجاهزيتها للعمليات وارتفاع تكاليفها، أصدرت القوات الجوية الأمريكية إعلانًا تمهيديًا في سبتمبر 2013 لطلب طائرات الدفعة 12. ^{[ 89 ]} عند تخطيط ميزانية القوات الجوية الأمريكية للسنة المالية 2015، تراجع البنتاغون عن قراره السابق، محولًا 3 مليارات دولار من ميزانية طائرات U-2 إلى طائرات RQ-4 بلوك 30، التي أصبحت أكثر تنافسية مع U-2 نظرًا لزيادة ساعات طيرانها. ومع ذلك، لا تزال عوامل مثل تكلفة ساعة الطيران، ومعدلات جمع المعلومات، وجاهزية العمليات، والقدرة التشغيلية في الأحوال الجوية السيئة، والمسافة إلى الأهداف، والطاقة المُخزنة على متن الطائرة تُرجّح كفة U-2. ^{[ 90 ] [ 91 ]}

بعد زلزال وتسونامي توهوكو عام 2011 ، حلّقت طائرات RQ-4 لمدة 300 ساعة فوق المناطق المتضررة في اليابان. ^{[ 92 ]} كما كانت هناك خطط لإجراء مسح للمفاعل رقم 4 في محطة فوكوشيما دايتشي للطاقة النووية . ^{[ 93 ]}

بحلول نوفمبر 2012، سلمت شركة نورثروب غرومان 37 طائرة من طراز غلوبال هوك إلى القوات الجوية الأمريكية. ^{[ 94 ]} وبحلول مارس 2014، كان هناك 42 طائرة من طراز غلوبال هوك قيد الاستخدام حول العالم، منها 32 طائرة تستخدمها القوات الجوية الأمريكية. ^{[ 95 ]}

أعلنت القوات الجوية الأمريكية أن مزايا طياري طائرات U-2 وارتفاعها تسمح بأداء أفضل في الأحوال الجوية العاصفة والقيود المفروضة على المجال الجوي في منطقة شرق آسيا، كما أن ارتفاعها ومزايا أجهزة الاستشعار فيها تُمكّنها من الرؤية لمسافات أبعد داخل الأراضي المعادية. ^{[ 96 ]} في أكتوبر 2013، حصلت الولايات المتحدة على حقوق نشر طائرات RQ-4 من اليابان، وهي المرة الأولى التي تُمنح فيها هذه الحقوق في شمال شرق آسيا. تتمركز طائرات RQ-4 في قاعدة أندرسن الجوية في غوام ، إلا أن سوء الأحوال الجوية غالبًا ما يُعيق الرحلات. يُعزز التمركز في اليابان، بدلًا من غوام، قدرات التجسس ضد كوريا الشمالية من خلال إلغاء عامل المدى. ^{[ 97 ]}

انتقلت طائرتان من طراز RQ-4 من قاعدة أندرسون الجوية إلى قاعدة ميساوا الجوية في منتصف عام 2014، في أول مهمة انتشار لهذا الطراز في اليابان. وقد رُجِّح أنهما ركزتا على مهام الدوريات البحرية. ^{[ 98 ]} وقد نفذت الطائرتان مهامهما بنجاح من قاعدة ميساوا الجوية خلال فترة انتشار استمرت ستة أشهر، دون إلغاء أي مهمة بسبب سوء الأحوال الجوية. وكانت هذه هي المرة الأولى التي تعمل فيها الطائرتان من مطار مدني عسكري، حيث تشاركتا المجال الجوي والممرات مع الطائرات التجارية بأمان ودون قيود إضافية، وعادةً ما تقلعان وتهبطان خلال فترات انخفاض حركة الطيران. واكتفى المسؤولون بالقول إنهما عملتا في "مواقع مختلفة حول المحيط الهادئ". ^{[ 99 ]}

في 19 سبتمبر 2013، قامت طائرة RQ-4 Block 40 Global Hawk بأول رحلة لها في زمن الحرب من قاعدة غراند فوركس الجوية . ^{[ 100 ]}

في نوفمبر 2013، تم نشر طائرة من طراز RQ-4 تابعة لسلاح الجو الأمريكي في الفلبين بعد إعصار هايان للمساعدة في جهود الإغاثة. وقد حلقت من قاعدة أندرسن الجوية في غوام لنقل صور المناطق المتضررة إلى فرق الاستجابة والقادة الميدانيين. ^{[ 101 ]}

في إطار التخطيط لميزانية السنة المالية 2015، كان من المقرر إخراج طائرة التجسس U-2 من الخدمة لصالح طائرة RQ-4، وذلك بفضل تخفيضات في تكاليف تشغيل RQ-4، وستكون هذه المرة الأولى التي تحل فيها طائرة بدون طيار محل طائرة مأهولة بالكامل. ^{[ 102 ]} وستستمر طائرة U-2 في التحليق حتى عام 2018 دون استبدالها. ^{[ 103 ]}

في مايو 2014، نفذت طائرة أمريكية من طراز غلوبال هوك مهمة استطلاع فوق نيجيريا كجزء من البحث عن طالبات المدارس النيجيريات المختطفات . وانضمت طائرة غلوبال هوك إلى طائرات MC-12 المأهولة في عملية البحث. ^{[ 104 ]}

استُخدمت طائرة غلوبال هوك في عملية العزم الصلب ضد تنظيم الدولة الإسلامية في العراق والشام (داعش). وقد وفرت هذه الطائرة صورًا ومعلومات استخباراتية فورية لتحديد القوات الصديقة والعدوة، ووضع خطط استراتيجية طويلة الأمد، وتتبع تحركات معدات العدو، مما مكّن القادة العسكريين من اتخاذ قرارات حاسمة بناءً على معلومات أفضل. كما سمحت نسخة BACN للقوات البرية بالاتصال بالطائرات عند حاجتها للمساعدة، مثل الدعم الجوي القريب . ^{[ 71 ]}

في 11 نوفمبر 2015، أصبحت طائرة EQ-4 أول طائرة من طراز غلوبال هوك تصل إلى 500 طلعة جوية . وقد دعمت جميع طائرات EQ-4 الثلاث العاملة عملية العزم الصلب. عند الهبوط، كان بإمكان الفنيين إتمام الصيانة الأرضية وإعادة الطائرة إلى جاهزيتها للعمليات في غضون خمس ساعات. وقد تستمر المهام لمدة تصل إلى 30 ساعة، مع حصول كل طائرة على يوم راحة بين الرحلات القتالية. ^{[ 105 ]} في 1 أبريل 2017، أكمل برنامج EQ-4 ألف طلعة جوية متواصلة، دون أي إلغاء للصيانة، وذلك أثناء دعمه لعملية العزم الصلب. ^{[ 106 ]}

في 4 أبريل/نيسان 2016، أفيد بأن طائرة غلوبال هوك تابعة لسلاح الجو الأمريكي قد أكملت رحلتها الثالثة فوق ألمانيا في إطار مبادرة (مبادرة الطمأنة الأوروبية) لطمأنة أعضاء حلف الناتو القلقين بشأن الحرب الروسية الأوكرانية . وقد فتحت ألمانيا مجالها الجوي لما يصل إلى خمس رحلات جوية لطائرات غلوبال هوك شهريًا حتى منتصف أكتوبر/تشرين الأول 2016. وتحلق طائرة غلوبال هوك ، المتمركزة في قاعدة سيغونيلا الجوية البحرية في صقلية ، فوق المجال الجوي الإيطالي والفرنسي، وعبر ممر جوي في ألمانيا، مع إيقاف تشغيل أجهزة الاستشعار الخاصة بها في طريقها إلى منطقة عملياتها فوق بحر البلطيق . ^{[ 107 ]}

في عام ٢٠١٧، قررت القوات الجوية الأمريكية البدء في تدريب الطيارين المجندين على قيادة طائرة RQ-4 نظرًا لنقص الطيارين وزيادة الطلب على قدرات طائرة غلوبال هوك. وتُعدّ RQ-4 حاليًا الطائرة الوحيدة التي يقودها الطيارون المجندون. ^{[ ١٠٨ ] [ ١٠٩ ]}

في 16 أغسطس/آب 2018، أقلعت طائرة من طراز غلوبال هوك، تابعة للسرب الثاني عشر للاستطلاع ، من قاعدة بيل الجوية في كاليفورنيا، وهبطت في قاعدة إيلسون الجوية في ألاسكا للمشاركة في مناورات العلم الأحمر - ألاسكا . وكانت هذه هي المرة الأولى التي تهبط فيها طائرة من طراز RQ-4 في ألاسكا خلال تدريب قتالي محاكاة. ^{[ 110 ]}

في 21 أبريل 2021، أفادت التقارير أن طائرة من طراز غلوبال هوك قامت برحلة استطلاعية في المجال الجوي قبالة سواحل جنوب شبه جزيرة القرم، والذي أغلقته روسيا مؤقتًا حتى ارتفاع 19000 متر (62000 قدم) من سيفاستوبول إلى فيودوسيا ، وأصدرت إشعارًا للملاحة الجوية (NOTAM ) بهذا الشأن . وبحسب التقارير، أقلعت الطائرة من قاعدة سيغونيلا الجوية البحرية في صقلية . ^{[ 111 ]} 

في 22 فبراير 2022، أفادت التقارير أن طائرة من طراز غلوبال هوك قامت برحلة استطلاعية فوق جنوب شرق أوكرانيا ، بالتزامن مع أمر من الحكومة الأوكرانية (إشعار للملاحة الجوية) وتزايد النشاط العسكري الروسي. وقد انطلقت الطائرة من قاعدة سيغونيلا الجوية البحرية في صقلية. ^{[ 112 ] [ 113 ]}

زعمت إيران أن طائرة من طراز غلوبال هوك دخلت مجالها الجوي فوق منطقة الخليج قبل انسحابها خلال حرب إيران عام 2026. ^{[ 114 ]}

في ديسمبر/كانون الأول 2007، نُقلت طائرتان من طراز غلوبال هوك من سلاح الجو الأمريكي إلى مركز درايدن لأبحاث الطيران التابع لوكالة ناسا في قاعدة إدواردز الجوية. ودعمت أنشطة البحث الأولية، التي بدأت في الربع الثاني من عام 2009، مهمات ناسا لدراسة علوم الأرض على ارتفاعات عالية ولفترات طويلة. ^{[ 123 ] [ 124 ]} وكانت طائرتا غلوبال هوك هما الأولى والسادسة اللتان تم بناؤهما ضمن برنامج داربا الأصلي لعرض تقنيات المفاهيم المتقدمة، ووُفرتا لوكالة ناسا عندما لم يعد سلاح الجو بحاجة إليهما. ^{[ 9 ]} وتُعد شركة نورثروب غرومان شريكًا تشغيليًا لوكالة ناسا، وستستخدم الطائرتين لعرض تقنيات جديدة وتطوير أسواق جديدة لهما، بما في ذلك استخدامات مدنية محتملة. ^{[ 124 ]}

ذكرت مجلة ساينتفك أمريكان في عددها الصادر في مارس 2010 أن طائرات غلوبال هوك التابعة لناسا ستبدأ مهامها العلمية في ذلك الشهر، بعد أن كانت تخضع لاختبارات في أواخر عام 2009. وشملت التطبيقات العلمية الأولية قياسات طبقة الأوزون وانتقال ملوثات الهواء والهباء الجوي عبر المحيط الهادئ. ويتكهن كاتب مقال ساينتفك أمريكان بإمكانية استخدامها لاستكشاف القطب الجنوبي من تشيلي. وفي أغسطس/سبتمبر 2010، أُعيرت إحدى طائرتي غلوبال هوك لمهمة برنامج GRIP (برنامج التكوين والتكثيف السريع) التابع لناسا. ^{[ 125 ]}

بفضل قدراتها على البقاء في الموقع لفترات طويلة ومدى طيرانها البعيد، كانت هذه الطائرة مناسبة لرصد تطور الأعاصير في حوض المحيط الأطلسي . وقد تم تعديلها لتزويدها بأجهزة استشعار جوية، بما في ذلك رادار النطاق Ku ، وأجهزة استشعار البرق، ومجسات إسقاط . ^{[ 126 ]} وقد نجحت في التحليق داخل إعصار إيرل قبالة الساحل الشرقي للولايات المتحدة في 2 سبتمبر 2010. ^{[ 127 ]}

في عام ٢٠٠٩، أعلن حلف شمال الأطلسي (الناتو) أنه يتوقع امتلاك أسطول يصل إلى ثماني طائرات من طراز غلوبال هوك بحلول عام ٢٠١٢، مجهزة بأنظمة رادار MP-RTIP. وقد خصص الناتو ميزانية قدرها ١.٤ مليار دولار أمريكي (مليار يورو) للمشروع، وتم توقيع خطاب نوايا. ^{[ ١٢٨ ]} ووقع الناتو عقدًا لشراء خمس طائرات من طراز غلوبال هوك بلوك ٤٠ في مايو ٢٠١٢. ^{[ ١٢٩ ]} ويشارك ١٢ عضوًا في الناتو في عملية الشراء. وفي ١٠ يناير ٢٠١٤، أعلنت إستونيا رغبتها في المشاركة في استخدام الناتو لطائرات غلوبال هوك. وفي يوليو ٢٠١٧، خصصت القوات الجوية الأمريكية رمز المهمة RQ-4D لطائرة الناتو AGS. ^{[ ١٣٠ ]}

وصلت أول طائرة من طراز RQ-4D إلى قاعدة سيغونيلا الجوية في 21 نوفمبر 2019. في ذلك الوقت، كانت جميع الطائرات الخمس تخضع لرحلات تجريبية تطويرية. وكان من المتوقع أن تصبح قادرة على العمل بشكل كامل في النصف الأول من عام 2020. ^{[ 131 ]}

في أكتوبر/تشرين الأول 2018، منحت إيطاليا ترخيصًا لخمس طائرات مسيّرة للاستخدام في سيغونيلا ، صقلية، عام 2020. إلا أنه بحلول 23 ديسمبر/كانون الأول 2019، ظهرت مشكلات تنظيمية تتعلق بطائرات "غلوبال هوكس" بشأن المجال الجوي المشترك بين ألمانيا وإيطاليا. وانتقد مسؤولون حكوميون ألمان الطائرات المسيّرة الجديدة لافتقارها إلى التكنولوجيا اللازمة لتجنب الاصطدام بالطائرات الأخرى. ^{[ 132 ]}

في عام 2011، أعربت إدارة برنامج اقتناء الدفاع في كوريا الجنوبية (DAPA) عن رغبتها في اقتناء أربع طائرات على الأقل من طراز RQ-4B لتعزيز قدراتها الاستخباراتية، وذلك عقب نقل مركز التحكم العملياتي في زمن الحرب من الولايات المتحدة إلى جمهورية كوريا. وناقش المسؤولون موضوع طائرات غلوبال هوك وبرامج الطائرات المسيّرة المحلية. ^{[ 133 ]} وفي سبتمبر/أيلول من العام نفسه، ناقشت الولايات المتحدة وكوريا الجنوبية نشر طائرات بالقرب من حدودهما البرية لمراقبة كوريا الشمالية والحدود بين كوريا الشمالية والصين . ^{[ 134 ]}

في يناير/كانون الثاني 2012، أعلنت وكالة إدارة برنامج اقتناء الدفاع (DAPA) أنها لن تمضي قدمًا في عملية الشراء بسبب ارتفاع السعر من 442 مليون دولار أمريكي إلى 899 مليون دولار أمريكي، وأنها تدرس منصات أخرى مثل نظام المراقبة العالمي AeroVironment Global Observer أو نظام Phantom Eye من بوينغ . ^{[ 135 ]} ومع ذلك، في ديسمبر/كانون الأول 2012، أخطرت كوريا الجنوبية الكونغرس باحتمالية بيع عسكري أجنبي لأربع طائرات من طراز RQ-4 Block 30 (I) Global Hawk المزودة بمجموعة المستشعرات المتكاملة المحسّنة (EISS) بتكلفة تقديرية تبلغ 1.2 مليار دولار أمريكي (حوالي 1.62 مليار دولار أمريكي في عام 2024 ). ^{[ 136 ]} وفي 5 يوليو/تموز 2013، نصح المجلس الوطني الكوري الحكومة بإعادة تقييم صفقة شراء طائرات RQ-4، مشيرًا مجددًا إلى ارتفاع التكاليف. ^{[ 137 ]} 

في 17 ديسمبر 2014، منحت كوريا الجنوبية شركة نورثروب غرومان عقدًا بقيمة 657 مليون دولار أمريكي لتوريد أربع طائرات من طراز RQ-4B Block 30 غلوبال هوك. ^{[ 138 ] [ 139 ]} وصلت أول طائرة RQ-4 في 23 ديسمبر 2019 إلى قاعدة بالقرب من ساتشون . ^{[ 140 ]} ووصلت الثانية في 19 أبريل 2020، والثالثة بحلول يونيو. أما الطائرة الرابعة والأخيرة من طراز غلوبال هوك فقد تم تسليمها في سبتمبر 2020. ^{[ 141 ]}

في 24 أغسطس/آب 2013، أعلنت اليابان أن قوات الدفاع الجوي اليابانية تخطط لتشغيل طائرة غلوبال هوك واحدة بالاشتراك مع الولايات المتحدة بحلول عام 2015. وفي 21 نوفمبر/تشرين الثاني 2014، قررت وزارة الدفاع اليابانية رسميًا شراء طائرة غلوبال هوك بدلًا من طائرة جنرال أتوميكس غارديان إي آر ؛ ^{[ 142 ]} كما أبدت اليابان اهتمامًا بشراء ثلاث طائرات. ^{[ 143 ]} وهبطت أول طائرة غلوبال هوك يابانية في قاعدة ميساوا الجوية في 12 مارس/آذار 2022. ^{[ 144 ]}

درست أستراليا شراء عدد من طائرات غلوبال هوك للمراقبة البحرية والبرية. وكان من المقرر تقييم طائرة غلوبال هوك ومقارنتها بطائرة جنرال أتوميكس إم كيو-9 مارينر في تجارب عام 2007. ^{[ 145 ]} وكان من المقرر أن تعمل طائرات غلوبال هوك بالتنسيق مع طائرات بوينغ بي-8 بوسيدون المأهولة ، كبديل لطائرات لوكهيد إيه بي-3 سي أوريون القديمة . وفي النهاية، قررت الحكومة الأسترالية عدم المضي قدمًا في الصفقة وألغت الطلبية. ^{[ 146 ]} وفي عام 2012، بدأت جهود شراء سبع طائرات بدون طيار بحلول عام 2019. ^{[ 147 ]} وفي مايو 2013، أكدت الحكومة الأسترالية اهتمامها باقتناء طائرة إم كيو-4 سي ترايتون، وهي نسخة مخصصة للمراقبة البحرية. ^{[ 148 ]}

كانت كندا أيضاً من بين العملاء المحتملين، حيث نظرت إلى طائرة غلوبال هوك للمراقبة البحرية والبرية إما كبديل لأسطولها من طائرات الدوريات لوكهيد سي بي-140 أورورا أو لدعم الدوريات المأهولة في البيئات القطبية والبحرية النائية، قبل انسحابها من الجهد المشترك في أغسطس 2011. ^{[ 149 ]} ولدى إسبانيا متطلبات مماثلة، ولديها اتصالات قائمة مع شركة نورثروب غرومان. ^{[ 150 ]}

تدرس قوات الدفاع النيوزيلندية طائرة "غلوبال هوك" التي تتمتع بمدى يسمح لها بإجراء عمليات مراقبة في المحيط الجنوبي حول القارة القطبية الجنوبية، وفي جزر المحيط الهادئ. ولم تتجاوز عملية الشراء مرحلة إبداء الاهتمام. ^{[ 151 ]}

أبدت البحرية الهندية اهتمامها باقتناء ما بين ستة إلى ثمانية أنظمة طائرات استطلاع بحرية بدون طيار من طراز MQ- 4C . ^{[ 152 ] [ 153 ]}

في سبتمبر 2018، كانت وزارة النقل الكندية تدرس شراء طائرة يوروهوك تابعة لسلاح الجو الألماني سابقاً لمهام الاستطلاع في القطب الشمالي. لا تستطيع طائرة اليوروهوك الطيران حالياً، وهي خالية من أي تجهيزات داخلية مثل نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) وأدوات الملاحة. ^{[ 154 ] [ 155 ]}