ريجيان ري.2000 فالكو 1

خلال عام 1938، أطلقت وزارة الطيران الإيطالية برنامج "R" ، وهو جهد شامل يهدف إلى إدخال تحسينات نوعية وكمية متعددة على جميع طائرات سلاح الجو الإيطالي ( Regia Aeronautica ). ^{[ 4 ]} في ذلك الوقت، كانت الطائرات المقاتلة التي كانت قيد الدراسة لاعتمادها المحتمل إما قد وصلت بالفعل إلى مرحلة النموذج الأولي (مثل فيات G.50 وماكي C.200 ) أو كانت في مراحل متقدمة من التطوير (مثل إيرونوتيكا أومبرا تروجاني AUT.18 وكابروني فيزولا F.5 ). ومع ذلك، تم تصميم طائرة واحدة فقط، أطلق عليها اسم Re 2000 من قبل شركة تصنيع الطائرات الإيطالية ريجياني ، خصيصًا للمنافسة على طلبات الشراء ضمن برنامج "R". ^{[ 4 ]}

خلال عام 1938، بدأ العمل في شركة ريجياني على تصميم طائرة مقاتلة جديدة؛ حيث شرع فريق التصميم، بقيادة روبرتو لونغي وأنطونيو أليسيو، في تصميم طائرة تُعرض على وزارة الطيران لا تفي بمتطلبات برنامج R فحسب، بل تتجاوزها. ^{[ 2 ] [ 4 ]} ونظرًا لضيق الوقت، نظرت الشركة في خيارات متعددة، بما في ذلك إمكانية تصنيع طائرة مقاتلة أمريكية الصنع بموجب ترخيص ، إلا أنه تحت تأثير مهندس الطيران جيوفاني باتيستا كابروني ، تم إعداد تصميم جديد كليًا بسرعة. ^{[ 4 ]} استلهم فريق التصميم من المقاتلة الأمريكية المعاصرة سيفيرسكي P-35 ، التي تشبهها طائرة Re.2000 ظاهريًا؛ ووفقًا لمؤلف الطيران جياني كاتانيو، فإن التصميم "أظهر دليلًا على تأثير أمريكي قوي إلى حد ما... بعض الخصائص الهيكلية كانت تُذكّر بشدة بالمدرسة الأمريكية، وخاصة سيفيرسكي P-35". ^{[ 4 ] [ 5 ]} استفاد تحسين الخصائص الديناميكية الهوائية لطائرة Re 2000 بشكل كبير من سلسلة من اختبارات نفق الرياح التي أجريت في منشأة كابروني في تاليدو ، ميلانو . ^{[ 6 ]}

في 24 مايو 1939، أجرت الطائرة النموذجية Re 2000 رحلتها الأولى في ريجيو إميليا ، إميليا-رومانيا ، إيطاليا، بقيادة الطيار ماريو دي برناردي . ^{[ 6 ] [ 7 ]} ووفقًا لكاتانيو، أظهرت الرحلات الأولى بسرعة خصائص الطيران المميزة لهذا النوع، بما في ذلك السرعة الجيدة والقدرة العالية على المناورة. لم تكن هناك حاجة إلا لتعديلات طفيفة بعد إتمام برنامج اختبار الطيران الأولي في المصنع بنجاح؛ وشملت هذه التعديلات تغييرات في العادم، وتطويل مدخل هواء المكربن ، واستبدال الزجاج الأمامي الدائري بآخر مؤطر. ^{[ 6 ]} بعد الانتهاء من تجارب التسليح في فوربارا ، سانتا مارينيلا ، في أغسطس 1939، تم تسليم النموذج الأولي إلى المؤسسة التجريبية التابعة لسلاح الجو الملكي الإيطالي لبدء تقييمه الرسمي. ^{[ 6 ]}

خلال سلسلة التجارب الأولية التي أجرتها القوات الجوية الملكية الإيطالية في غويدونيا أواخر عام 1939، تمكن النموذج الأولي من بلوغ سرعة 518  كم/ساعة على ارتفاع 5250 مترًا، و506  كم/ساعة على ارتفاع 6000 متر؛ كما صعد إلى ارتفاع 6000 متر في 6.5 دقيقة، وبلغ سقف تحليقه 11500 متر. وأظهرت الطائرة، خلال رحلات الاختبار، قدرةً فائقة على الأداء، وفي عدة مناسبات، تفوقت على المقاتلات الأخرى الموجودة آنذاك. ^{[ 2 ]} وفي مناورات جوية وهمية ، نجحت في مواجهة ليس فقط طائرة فيات CR 42 ثنائية السطح الأبطأ، ^{[ 8 ]} بل حتى طائرات ماكي C 200 الأحدث وميسرشميت Bf 109E الألمانية . ^{[ 6 ]}

مع ذلك، أصدرت مديرية الإنشاءات الجوية التابعة لوزارة الطيران تقريرًا فنيًا سلبيًا عن النموذج الأولي. ^{[ 6 ]} ومن بين نتائجه، اعتبر التقرير أن وضع خزانات الوقود المدمجة داخل الأجنحة شديد الحساسية وعرضة للتسرب، فضلًا عن صعوبة تصنيعه. وأدت هذه النتائج السلبية للتقرير الفني مباشرةً إلى إلغاء طلبية أولية لـ 12 طائرة تجريبية، والتي تم إعدادها في النصف الثاني من برنامج اختبار الطيران، بالإضافة إلى توجيه شركة ريجياني بالمضي قدمًا في تجهيز الأدوات اللازمة لإنتاج 188 طائرة على نطاق أوسع. ^{[ 9 ]} وبينما فكرت ريجياني في اعتماد جناح ثلاثي الأضلاع أكثر تقليدية مع خزانات وقود عادية، لم يُعتمد سوى نموذج أولي مطابق لهذا التصميم (والذي أصبح فيما بعد أساسًا لطائرة الهجوم الأرضي ريجياني Re.2002 ). ^{[ 10 ]}

تميزت نسخة Re.2000GA (Grande Autonomia) بخزانات وقود إضافية سعة 340 لترًا، وذلك بفضل عزل خلايا الهيكل الخارجي للجناح، لتكون بمثابة طائرة استطلاع حديثة بعيدة المدى تابعة للبحرية الملكية الإيطالية ( Regia Marina ). ^{[ 10 ]} كان من المفترض استخدام هذه النسخة للوصول إلى شرق أفريقيا ؛ ففي عام 1941، كانت الحكومة الإيطالية حريصة على اقتناء طائرة قادرة على الطيران مباشرة من إيطاليا إلى إثيوبيا . وباعتماد Re.2000GA، تمكنت إيطاليا من إرسال تعزيزات إلى وحدات سلاح الجو الملكي الإيطالي (Regia Aeronautica) بسهولة أكبر، على عكس دفعة من 51 طائرة من طراز CR42 التي كان لا بد من تفكيكها ونقلها جوًا بواسطة طائرات Savoia-Marchetti SM.82 الكبيرة . ^{[ 10 ]} ومع ذلك، لم يكن طراز Re.2000GA جاهزًا لدخول الخدمة التشغيلية إلا بعد أن دخلت هدنة كاسيبيل ، استسلام إيطاليا لقوات الحلفاء ، حيز التنفيذ.

بالمقارنة مع طائرات Re.2000 القياسية، كانت النسخة الأحدث Re.2000GA أثقل وزنًا وأبطأ بكثير، حيث بلغ وزنها فارغة 2190  كجم مقابل 2080 كجم لطائرة Re.2000،  مع سرعة قصوى تبلغ 520  كم/ساعة على ارتفاع 5300 متر. تسلحت الطائرة  بمدفعين رشاشين من طراز SAFAT عيار 12.7 ملم، مع 600 طلقة، بالإضافة إلى تجهيزات لموزع ناردى قادر على استيعاب 88 قنبلة صغيرة وزن كل منها  2 كجم (وهو تسليح خاص نموذجي لطائرة Re.2000). لم تُعتبر طائرة Re.2000GA موثوقة للغاية، حتى بمعايير طائرة Re.2000، خاصةً بسبب محركها الذي كان يُعاني من مشاكل.

لم يُصنع طراز Re.2000bis، المُجهز بمحرك P XI bis الشعاعي الأكثر قوة، إلا بأعداد قليلة. وبحسب ما ورد، بحلول أغسطس 1941، لم يتم تسليم سوى تسع طائرات منه إلى السرب 377a المُشكل حديثًا.

بعد قرار سلاح الجو الملكي الإيطالي برفض طائرة Re.2000 وإلغاء طلبية ما قبل الإنتاج، ^{[ 1 ]} سمحت الحكومة الإيطالية لشركة ريجياني بالترويج لهذا الطراز لبيعه في السوق العالمية للعملاء الدوليين، مما منح البرنامج فرصةً للنجاح. وبحماسٍ كبير، قررت الشركة استئناف إنتاج الدفعة الأصلية المكونة من 188 طائرة مقاتلة، والتي أُلغيت كمشروع خاص، وذلك لتوفير إمكانية التسليم الفوري للعملاء الأجانب. ^{[ 13 ]}

سارعت شركة ريجياني إلى تسويق طائرة Re.2000 للعديد من الدول المهتمة، والتي كان اندلاع الحرب العالمية الثانية حافزًا لها على شرائها. ^{[ 10 ]} حققت الطائرة نجاحًا ملحوظًا، حيث أبدت عدة دول رغبةً في طلبها. ونتيجةً لذلك، استخدمت القوات الجوية المجرية والسويدية طائرة Re.2000 على نطاق أوسع بكثير من استخدامها من قبل سلاح الجو الملكي الإيطالي (Regia Aeronautica) في المجر. في الواقع، ذهب 80% من إجمالي إنتاج Re.2000 إلى هاتين الدولتين؛ حيث طلبت المجر 70 طائرة، بينما اختارت السويد شراء 60 طائرة. كما أبدت دول أخرى اهتمامًا بالطائرة، لكنها لم تطلبها في نهاية المطاف. ^{[ 2 ]}

في ديسمبر 1939، وصلت لجنة بريطانية، برئاسة اللورد هاردويك وممثلين عن وزارة الطيران ، إلى إيطاليا بهدف شراء معدات عسكرية متنوعة؛ فإلى جانب معدات مثل محركات السفن والأسلحة وقاذفات الاستطلاع الخفيفة ، سعى الوفد إلى شراء حوالي 300 طائرة من طراز Re.2000. ^{[ 14 ]} خلال يناير 1940، أكد مدير عقود الطائرات الطلبية البريطانية. أصدرت الحكومة الألمانية موافقتها على البيع في مارس من العام نفسه، لكنها سحبت موافقتها خلال الشهر التالي. ^{[ 14 ]} في ضوء ذلك، قررت الحكومتان الإيطالية والبريطانية إتمام العقد من خلال الفرع البرتغالي لشركة كابروني الإيطالية لتجنب اعتراض ألمانيا؛ إلا أن الطلبية البريطانية أُلغيت نتيجة دخول إيطاليا الحرب العالمية الثانية في 10 يونيو 1940. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

لم تخدم في سلاح الجو الملكي الإيطالي سوى خمس طائرات من طراز Serie I ، بما في ذلك النموذج الأولي. تم تنظيمها في قسم تجريبي من سلاح الجو الملكي الإيطالي داخل السرب 74a في صقلية . لاحقًا، أعيد تسميته إلى السرب 377a المستقل للطائرات البرية ، وحصل على تسع طائرات أخرى من طراز Serie III Re.2000bis؛ وتم تحويل 12 طائرة من أصل 26 طائرة من طراز Reggiane لاحقًا إلى معيار الطيران العام.

استُخدمت طائرات Re.2000 و2000GA القليلة فوق البحر الأبيض المتوسط ​​كطائرات مرافقة وهجوم، وأحيانًا برفقة طائرات ماكي 200/202 ومقاتلات فيات CR 25 ثنائية المحرك. تمركز السرب 377a في صقلية، وشارك في معارك مالطا وبانتيليريا ، حيث اضطلع بدور المرافقة وحماية سفن دول المحور حتى تونس تقريبًا (بمدى يصل إلى 300-350 كم)، وهو مدى يتجاوز بكثير مدى طائرات سلاح الجو الملكي الأخرى أحادية المقعد. استُخدم السرب أحيانًا لمهاجمة مالطا بقنابل صغيرة ( سبتزوني ) ومدافع رشاشة، عادةً عند الفجر. وقد سجل إسقاطًا واحدًا لطائرة بريستول بلينهايم . عمومًا، لم تكن خدمتها مميزة: فقد تعرضت لحادث دوران مفاجئ مميت ، بينما تعرضت طائرة Re.2000 أخرى لعطل كارثي في ​​المحرك (حيث اخترق مكبس الأسطوانة حرفيًا) وهبطت اضطراريًا، فانقلبت واشتعلت فيها النيران وكادت تودي بحياة قائدها (الذي أنقذه الطاقم الأرضي). على الرغم من أن طائرة ريجياني كانت تتمتع بمدى طيران طويل، إلا أنها لم تكن محبوبة، بل ومخيفة، من قبل الطاقم الأرضي والطيارين، وذلك لصعوبة صيانتها وعدم موثوقية محركها وثباتها. ^{[ 17 ]} أُعيدت آخر طائرة من طراز Re.2000 إلى المصنع في سبتمبر 1942. 

كان المصير النهائي لطائرة Re.2000 في سلاح الجو الملكي الإيطالي هو الخدمة في السرب الأول للتدريب والاختبار (NAI)، المتمركز في تريفيزو ، حيث استُخدمت لأغراض تجريبية حتى الهدنة. وقد دمر الألمان آخر طائرتين صالحتين للخدمة، كما دُمرت طائرة أخرى بعد الاستيلاء عليها في فوربارا .

مع ذلك، أجرت البحرية الملكية الإيطالية تجارب على نسخة حاملة طائرات ( السلسلة الثانية) أُطلقت بنجاح بواسطة المنجنيق . ونظرًا لعدم امتلاك إيطاليا حاملة طائرات، فقد استخدمت نظامًا مشابهًا لسفن CAM البريطانية المجهزة بطائرات الهوريكان. قُدِّم أول اقتراح في أواخر ديسمبر 1940، على الرغم من أن البرنامج بدأ رسميًا بأمر صدر في أبريل 1943. ^{[ 18 ]} حلقت أول طائرة Re.2000 Cat. معدلة (مأخوذة من الطلبات السويدية) في 27 يونيو 1941، وكانت الأخيرة في 18 يناير 1942 (MM.8282-8288)، لكنها تحطمت في 10 سبتمبر. كانت هناك طائرة Re.2000 بحرية أخرى، هي MM.471. حلقت في البداية بمحرك A.74 RC.38 ذي قدرة أقل، لكنها فُقدت أيضًا أثناء الرحلة من ريدجو إميليا إلى تارانتو (12 مايو 1941). أُجريت أول عملية إطلاق في 9 مايو 1942 بقيادة الطيار التجريبي جوليو راينر. ^{[ 19 ]} استغرق العمل على تجهيز طائرة Re.2000 Cat.، الملقبة بـ "أوكيتا" (الإوزة الصغيرة)، وقتًا طويلًا، ولم تُستخدم على متن سفن فئة ليتوريو إلا في بداية عام 1943 ، ولكن بمعدل طائرة واحدة لكل سفينة (مع أنها قادرة على حمل ثلاث طائرات). في البداية، تم تزويد سفينتي ليتوريو وفيتوريو فينيتو بطائرات Re.2000 Cat. ، بينما انضمت روما إليها في الصيف بعد إجراء الاختبارات على متن حاملة الطائرات البحرية الملكية ميراجليا . ^{[ 19 ] [ 20 ]}

كانت طائرة Re.2000 Cat. أبطأ من طائرة Re.2000 القياسية؛ فبدلاً من 515-530 كيلومترًا في الساعة (320-329 ميلًا في الساعة؛ 278-286 عقدة) ، كانت السرعة القصوى 505-520 كيلومترًا في الساعة (314-323 ميلًا في الساعة؛ 273-281 عقدة) على ارتفاع 5500 متر (18040 قدمًا) ، و 390 كيلومترًا في الساعة (240 ميلًا في الساعة؛ 210 عقدة) عند مستوى سطح البحر مقارنة بـ 541 كيلومترًا في الساعة (336 ميلًا في الساعة؛ 292 عقدة) لطائرة Re.2000. استغرق الصعود إلى ارتفاع 6000 متر 7.75 دقيقة (مقابل 6.5-7 دقائق)، ويبدو أنه لم يكن هناك فرق كبير في الارتفاع الأقصى (10000-11100 متر) وفي مدى الطيران، حيث بلغ المدى 450 كيلومترًا، ومدى الطيران 1000 كيلومتر (بسرعة 460 كيلومترًا في الساعة)، وصولًا إلى 1290 كيلومترًا (على ارتفاع 6000 متر، بحمولة كاملة، بسرعة 430 كيلومترًا في الساعة). تراوحت الأوزان بين 2120 و2870 كيلوغرامًا، أو ربما بين 2200 و2970 كيلوغرامًا مع المعدات الكاملة؛ وكان المحرك من طراز P.XIbis، بقوة 1000 حصان (750 كيلوواط) عند الإقلاع وعلى ارتفاع 4000 متر. ^{[ 19 ]} وعلى عكس السلسلة الأولى، زُوّدت كلتا السلسلتين الثانية والثالثة بأجهزة راديو. ^{[ 3 ]} كان هناك التسليح الإيطالي المعتاد (مدفعان رشاشان من طراز بريدا عيار 0.50 مع 300 طلقة لكل منهما)، وبعض المؤن للحمولات الخارجية (الدبابات أو القنابل)، والتي يبدو أنها لم تستخدم قط.                

تمّ تخصيص طائرات Re.2000 لسرب الاحتياط الجوي للسفن الحربية البحرية ( Squadriglia di Riserva Aerea delle FF.NN.BB. )، بقيادة الكابتن دوناتو توندي. تمركز هذا السرب في البداية في غروتاجلي ، ثم في كابوديتشينو ، وأخيراً في لا سبيتسيا ، للدفاع الجوي عن القواعد البحرية. تمّ حلّ السرب في أبريل 1943، واستُبدل بالسرب الأول للاحتياط الجوي للسفن الحربية البحرية (1° Gr. Riserva Aerea delle FF.NN.BB)، بقيادة الرائد توندي آنذاك، بثلاثة أسراب. ضمّ السرب جميع طائرات Re.2000 الثماني، بالإضافة إلى عدد من الطائرات المقاتلة القديمة. كان العديد منها على متن السفن الحربية: اثنتان على متن فيتوريو فينيتو وروما ، وواحدة على متن ليتوريو (صيف 1943).

كانت ست طائرات من طراز Re.2000 Cat. لا تزال متاحة وقت الهدنة، وأربع منها كانت في الخدمة على متن البوارج إيطاليا ( ليتوريو قبل سقوط موسوليني)، وروما ، وفيتوريو فينيتو (كانت الحمولة الاعتيادية طائرة واحدة فقط، بينما كانت البارجة تحمل ما يصل إلى ثلاث طائرات، لكنها كانت أصغر من طائرات Re.2000). تم تدمير الطائرتين المتبقيتين في لا سبيتسيا بعد سبتمبر 1943 (كانتا تخدمان مع السرب الأول). أثناء غرق روما (9 سبتمبر 1943) ، تم إطلاق طائرة واحدة فقط، لأنها كانت طائرة مهمة واحدة (مُجبرة على الوصول إلى مطار بري)؛ لذلك، هاجمت طائرات Do 217 وهي تواجه مدافع مضادة للطائرات فقط . كان مصير طائرات Re.2000 الأربع كما يلي: فُقدت الطائرة الموجودة على متن روما مع البارجة؛ وتضررت الطائرة الموجودة على متن إيطاليا وأُلقيت من السفينة، بعد اصطدامها بصاروخ فريتز-إكس . أُطلقت طائرة من طراز Re.2000 من فيتوريو فينيتو لاصطياد المتسللين، لكنها فشلت وتحطمت في نهاية المطاف أثناء هبوطها بالقرب من مطار أجاكسيو . نجت الطائرة الأخيرة وهي لا تزال موجودة، إذ تُعدّ طائرة Re.2000 الوحيدة المتبقية في إيطاليا (توجد أخرى في السويد). هذه هي الطائرة MM.8287. ^{[ 19 ]}

حتى قبل اندلاع الحرب، كان القادة الألمان مترددين في تزويد سلاح الجو الملكي المجري ( MKHL ) بالطائرات الألمانية، إذ كان يُنظر إليه على أنه يركز على الدفاع عن الوطن واحتمالية نشوب صراع مع رومانيا المجاورة . علاوة على ذلك، وُجهت شحنات الطائرات الألمانية في المقام الأول إلى تشكيلات الخطوط الأمامية بدلاً من وحدات الدفاع الداخلي. كما كان أدولف هتلر يكنّ رأياً سيئاً للطيارين المجريين، وقد عبّر عن هذا الرأي في أوائل عام 1942 عندما أصدرت المجر طلباً آخر للحصول على طائرات مقاتلة ألمانية الصنع، قائلاً: "لن يستخدموا الطائرات ذات المقعد الواحد ضد العدو، بل فقط للرحلات الترفيهية! ... ما حققه المجريون في مجال الطيران حتى الآن ضئيل للغاية. إذا كنت سأمنح بعض الطائرات، فسأمنحها للكروات، الذين أثبتوا أن لديهم روحاً هجومية. حتى الآن، لم نشهد سوى إخفاقات مع المجريين." ^{[ 21 ]} لذا، حصل سلاح الجو المجري (MKHL) على معظم طائراته من إيطاليا. سيتغير هذا الوضع في أكتوبر 1942، ومنذ ذلك الحين سيمنح الألمان المجريين طائرات ألمانية حديثة وتراخيصها.

في بداية الحرب، كانت شركة MKHL من كبار مشتري الطائرات الإيطالية، ويمكن القول إنها كانت المشغل الرئيسي لطائرة Re.2000 من خلال استخدامها المكثف لطائرات MÁVAG Héja . اشترت المجر 70 طائرة من طراز Reggiane Re.2000 Falco I، ثم حصلت على حقوق إنتاج هذا الطراز. استخدم المجريون طائراتهم المعدلة من طراز Re.2000 والمعروفة باسم MÁVAG Héja I (" هوك I")، وأنتجوا مقاتلاتهم المعدلة بشكل كبير والمعروفة باسم MÁVAG Héja II (" هوك II") والتي كانت مبنية على طراز Re.2000. تم بناء 204 طائرات من طراز MÁVAG Héja II. ^{[ 22 ] [ 23 ]} ووفقًا لمصادر أخرى، تم بناء ما بين 170 و203 طائرات.

استُخدمت طائرات مافاغ هيجا 1 في القتال على الجبهة الشرقية . أما طائرات مافاغ هيجا 2 فلم تُستخدم على الجبهة الشرقية، بل عملت داخل المجر في مهام الدفاع الجوي ، واعتراض القاذفات ، أو كطائرات تدريب متقدمة . ^{[ 24 ]} عند دخولها الخدمة ، مثّلت طائرة هيجا الحديثة نقلة نوعية مقارنةً بالمقاتلات التي كانت المجر تستخدمها ، ولكن في نهاية المطاف، استُبدلت بطائرات بي إف 109 ( بنسختيها إف-4 وجي ) عندما سمحت ألمانيا للمجر بالحصول عليها. من أكتوبر 1942 وحتى نهاية الحرب، قاد الطيارون المجريون طائرات بي إف 109 ، سواءً تلك التي زودتهم بها ألمانيا أو تلك التي صُنعت بترخيص في المجر. أصبحت بي إف 109 المقاتلة الرئيسية للمجر وتحملت وطأة القتال، بينما بقيت طائرات هيجا كطائرات احتياطية وطائرات تدريب.

لسوء الحظ، عانت طائرات Re.2000 التي استلمتها المجر من مشاكل عديدة. فقد كانت تعاني من أعطال في أجهزة التحكم بالوقود، ورشاشات تتعطل باستمرار أو تكون غير محاذية، وألواح قمرة قيادة تسقط أثناء الطيران، بالإضافة إلى تلف في هيكل الأجنحة. ^{[ 25 ]} أدت هذه المشاكل إلى فقدان طائرة واحدة، ولكن تم إصلاحها لاحقًا. كما كانت خزانات وقود الأجنحة في طائرات Re.2000 التي استلمتها المجر رديئة الإغلاق، حيث كان العديد منها يتسرب. ^{[ 26 ]} وعندما تم تعديل هذه الطائرات إلى طراز Héja I، بقيت خزانات وقود الأجنحة دون تغيير، مما أدى إلى استمرار هذه المشكلة، وحلّق العديد منها بخزانات وقود تتسرب باستمرار.

كانت طائرة مافاغ هيجا 1 مزودة بمحرك مجري، ومروحة مختلفة، ودروع للطيار، وخزان وقود إضافي سعة 100 لتر (موجود في جسم الطائرة، ذاتي الإغلاق )، وجهاز راديو، وجسم طائرة أطول، وتغييرات أخرى تميزها عن طائرة ري.2000. ^{[ 27 ]} احتفظت طائرة مافاغ هيجا 2 ببعض التغييرات من طائرة هيجا 1، ولكنها زُوّدت أيضًا بمدافع رشاشة مجرية أفضل بكثير (12.7  ملم من طراز جيباور 1940.M GKM)، لتحل محل المدافع الإيطالية الأصلية، كما استُبدلت خزانات الوقود الأكبر حجمًا (التي غالبًا ما كانت تتسرب) الموجودة في الأجنحة بـ 22 خزانًا أصغر سعة 20-25 لترًا. والمثير للدهشة أن تغييرات خزانات الوقود حسّنت بشكل ملحوظ من استقرار الطائرة المقاتلة عن طريق تقليل تذبذب الوقود داخل الخزان. ^{[ 26 ] [ 28 ]} كما أنها كانت مزودة بمحرك مجري أحدث وأكثر قوة (1085  حصانًا) - وهو WM K-14B، وغطاء محرك معاد تصميمه، ومروحة Weiss Manfréd أكبر حجمًا مصنوعة في المجر ، بالإضافة إلى تغييرات أخرى تميزها عن Re.2000. ^{[ 29 ]}

تم تعديل دبابات Re.2000 التي استُلمت من إيطاليا لتصبح دبابات MÁVAG Héja I في المجر. ثم أُرسلت إلى ديبريسين لتعزيز الدفاعات المحلية، نظرًا لوجود خطر من أن تؤدي الأزمة المتصاعدة في ترانسيلفانيا إلى صراع مع رومانيا. ومع ذلك، تم تجنب الصراع، واستُخدمت دبابات Héja I على الجبهة الشرقية في الحرب ضد الاتحاد السوفيتي . ^{[ 22 ]}

أُرسلت أول سبع طائرات من طراز مافاغ هيجا 1 إلى الجبهة الشرقية على سبيل التجربة خلال صيف وخريف عام 1941. ^{[ 30 ]} وبالتزامن مع تحليق طائرات فيات سي آر 32 التابعة لسرية المقاتلات 1/3، حقق طيارو هيجا 1 ثمانية انتصارات مقابل خسارة واحدة خلال ثلاثة أشهر من القتال ضد القوات الجوية السوفيتية . ^{[ 31 ]} في صيف عام 1942، ساهمت القوات الجوية المجرية، من خلال سربها الجوي الأول ( Repülőcsoport )، في الهجوم الألماني المعروف باسم "فال بلاو" . وصلت المجموعة المقاتلة 1/1 (1./I Vadász Osztály )، المجهزة بـ 13 طائرة من طراز هيجا 1، ^{[ 32 ]} إلى قاعدتها الأمامية الأولى بالقرب من كورسك في 2 يوليو. وبحلول 3 أغسطس، انضمت المجموعة المقاتلة 2/1 إلى وحدة المقاتلات المجرية الأخرى التي انتقلت إلى مطار إيلوفسكوي . كانت مهمة الكتيبة 2/1 هي مرافقة طائرات الاستطلاع قصيرة المدى ، بينما كانت مهمة الكتيبة 1/1 هي دعم مهام القصف. ^{[ 31 ]}

كان الأداء القتالي ضد القوات الجوية السوفيتية مُرضيًا. في 4 أغسطس، حقق المجريون أولى انتصاراتهم الجوية ، عندما أسقط الملازم فاجدا طائرتين معاديتين. ^{[ 31 ]} أما أول طيار مجري بارع في الحرب، الملازم الثاني إيمري بانكزيل، فقد حقق أولى انتصاراته الجوية أثناء قيادته طائرة هيجا 1، بثلاثة انتصارات في طلعة جوية واحدة، عام 1942. ^{[ 33 ]}

حققت طائرات الهيا المجرية أنجح أيامها في 9 أغسطس 1942. ففي ذلك اليوم، بالقرب من قرية دافيدوفكا، اعترضت أربع طائرات هيجا 16 طائرة إليوشن Il-2 وعددًا مماثلًا من طائرات لاغ-3 . ^{[ 34 ]} أسقط المجريون أربع طائرات لاغ، وخسروا طائرة الهيا 1 التي كان يقودها الملازم تاكاش، الذي هبط اضطراريًا خلف خطوطه مصابًا. ^{[ 35 ]}

مع ذلك، اختلفت خصائص طيران طائرة هيجا 1 اختلافًا ملحوظًا عن طائرة فيات CR.32، التي كان الطيارون المجريون ينتقلون منها بشكل متكرر. كانت هيجا 1 أكثر عرضة لصعوبات التحكم، لا سيما التوقف المفاجئ والدوران ، فضلًا عن مشاكل الموثوقية. وقد تعرضت جميع طائرات هيجا 1 البالغ عددها 24 طائرة لحوادث (بسيطة وجسيمة) في غضون شهر من نشرها في العمليات القتالية. ^{[ 31 ]}

كانت حوادث الهبوط والإقلاع شائعة في المطارات السوفيتية البدائية بسبب عدم تغيير جهاز الهبوط في طائرة هيجا 1، الموروث من طائرة ري.2000. لم يكن جهاز هبوط ري.2000 متينًا وقويًا كجهاز هبوط سي آر.32. بعد إضافة صفيحة فولاذية خلف قمرة القيادة لحماية الطيارين، أدى تغير مركز ثقل الطائرة إلى زيادة الحوادث. في حادثة حظيت بتغطية إعلامية واسعة، توفي الملازم أول إستفان هورثي (الابن الأكبر للوصي المجري ميكلوس هورثي )، الذي كان يخدم كطيار مقاتل في الجيش المجري الثاني ، أثناء قيادته طائرته هيجا 1 V.421 مع السرب المقاتل 1/3 في 20 أغسطس 1942 (أو 18 أغسطس، وفقًا لمؤلفين آخرين) ^{[ 35 ]} ، في طلعة جوية عملياتية رقم 25 له. كان إشتفان يتمتع بشعبية كبيرة في المجر، وكان مؤيدًا للغرب ، ومعارضًا للهولوكوست، وكثيرًا ما انتقد النازية علنًا ، على الرغم من كون المجر جزءًا من دول المحور . بعد الإقلاع بوقت قصير، طلب طيارٌ كان يحلق فوقه من إشتفان هورثي زيادة ارتفاعه، لكنه رفع طائرته فجأة، مما أدى إلى توقفها عن الطيران وتحطمها. ^{[ 36 ]} ووفقًا لمصادر أخرى، دخلت طائرته في دوامة مسطحة بعد أن قام بدوران بسرعة منخفضة للطيران في تشكيل قريب مع طائرة استطلاع من طراز He 46. وقد اقتنع البعض بأن الألمان قد خربوا طائرته. ^{[ 37 ] [ 38 ]}

ومع ذلك، واصل الطيارون المجريون المصممون تنفيذ مهام قتالية بطائرات هيجا 1، محققين عددًا من الانتصارات على الطائرات السوفيتية . وعندما تمكنوا من إجبار خصومهم السوفيت على خوض معركة جوية ، بفضل قدرة هيجا الفائقة على المناورة، كان الطيارون المجريون يحققون النجاح في كثير من الأحيان. ^{[ 31 ]}

نفّذت طائرات هيجا آي المجرية طلعاتها الجوية الأخيرة على الجبهة السوفيتية في 14 و15 يناير 1943، حيث أقلعت في دوريات ومهام استطلاع روتينية . وبين 16 و19 يناير، ومع اقتراب الجيش الأحمر بسرعة من مطار إيلوفسكوي ، ودون وجود وقت لتسخين زيت المحركات المتجمد، اضطر الفنيون إلى تفجير آخر طائرات هيجا آي غير الصالحة للخدمة. ^{[ 39 ]}

تم الاحتفاظ بطائرات هيجا المتبقية في المجر للدفاع عن الوطن. ^{[ 40 ]} استمر إنتاج طائرات هيجا 2 في المجر حتى أغسطس 1944: حيث تم الانتهاء من تصنيع 98 طائرة في عام 1943 و72 طائرة في عام 1944، على الرغم من اعتبار الطائرة غير مناسبة للقتال ضد أحدث المقاتلات السوفيتية. ^{[ 41 ]} طلبت المجر تصنيع ما بين 50 و100 هيكل إضافي من طراز Re.2000 في إيطاليا، حيث يمكن تصنيع المحركات والأسلحة المناسبة محليًا؛ بالإضافة إلى ذلك، أعربت دول أخرى عن اهتمامها، بما في ذلك فنلندا (100 طائرة)، والبرتغال (50 طائرة)، وإسبانيا، وسويسرا، ويوغوسلافيا. ومع ذلك، لم تكن هناك هياكل طائرات متاحة في ذلك الوقت. ^{[ 42 ]}

بحلول أبريل 1944، كانت MKHL لا تزال تنشر أربع طائرات من طراز Héja II في السرب المقاتل 1/1 وأربع طائرات من طراز Héja II في السرب 1/2، وجميعها متمركزة في Szolnok للقيام بمهام الدفاع عن الوطن، إلى جانب حوالي 40 طائرة من طراز Bf 109 و Messerschmitt Me 210 .

في الثاني من أبريل عام ١٩٤٤، قصفت ١٨٠ قاذفة تابعة للقوات الجوية الأمريكية الخامسة عشرة ، برفقة ١٧٠ مقاتلة، مصنع طائرات الدانوب وأهدافًا أخرى في بودابست . وقد أرسل مركز مراقبة المقاتلات المجري في تلة جيليرت ، بالقرب من بودابست، جناحًا من طائرات هيجاس من السرب المقاتل ١/١، بالإضافة إلى ١٢ طائرة من طراز Bf ١٠٩ G-٤/G-٦ وطائرتين من طراز مسرشميت Me ٢١٠ Ca-١ من معهد القوات الجوية التجريبية (RKI). وأفاد المجريون بتحقيق ١١ انتصارًا جويًا، تم تأكيد ستة منها، بينما ادعى طيارو القوات الجوية الأمريكية إسقاط ٢٧ طائرة من طراز MKHL. إلا أن السجلات اللاحقة أظهرت مقتل طيارين اثنين فقط من طائرات هونفيد (MKHL). ^{[ ٤٣ ]}

في 13 أبريل 1944، تعرضت بودابست لهجوم من قاذفات تابعة للقوات الجوية الخامسة عشرة، برفقة طائرات P-38 من المجموعة المقاتلة الأولى بقيادة الملازم ألفورد. أفاد طيارو طائرات P-38 بإسقاط طائرتين من طراز Re.2001 غرب بحيرة بالاتون ، واللتان كانتا في الواقع من طراز MÁVAG Héja II. لم يُلحق الأمريكيون سوى أضرار طفيفة بواحدة منهما. ^{[ 24 ] [ 44 ]}

مع تفاقم وضع دول المحور ، أصبحت الغارات الجوية الأمريكية والبريطانية على المصانع والبنية التحتية المجرية شائعة، ودُمرت العديد من طائرات هيجا 2 غير المكتملة، والتي لم تغادر المصنع قط. كما أثر نقص المواد بشدة على المجر، مما أدى إلى إيقاف العديد من طائرات هيجا 2 المكتملة عن العمل. ونقص قطع الغيار يعني أيضًا أن العديد من طائرات هيجا 2 ستبقى في حالة انتظار بدلاً من استخدامها في القتال. خلال الأشهر الأخيرة من عام 1944، كان لدى السرب التدريبي 101/6 التابع للجناح 101 الشهير للمقاتلات الدفاعية الجوية "بوماس" ست طائرات هيجا 2 جاهزة للطيران. آخر تقرير رسمي ذكر طائرات هيجا 2 كان بتاريخ 22 فبراير 1945، وكان يتعلق بطائرة هيجا 2 تحطمت أثناء رحلة تدريبية. ^{[ 24 ] [ 44 ]}

جاءت مشتريات السويد من أنواع مختلفة من الطائرات الحربية الإيطالية في الفترة 1939-1941 كإجراء طارئ نتيجة اندلاع الحرب، إذ لم تكن أي دولة أخرى مستعدة لتزويد هذه الدولة الصغيرة المحايدة بالطائرات، والتي لم يبلغ إنتاجها المحلي حداً كافياً حتى عام 1943. اشترت القوات الجوية السويدية 60 طائرة من طراز Re.2000 Serie I، والتي حملت التسمية السويدية J 20 ، وتم تسليمها خلال الفترة 1941-1943. ^{[ 45 ] [ 46 ]}

تمركزت جميع طائرات J 20 في الجناح F10 بقاعدة بولتوفتا الجوية في مالمو ، الواقعة في أقصى جنوب السويد ، خلال الفترة 1941-1945. ^{[ 47 ]} وكانت تُستخدم بشكل رئيسي لاعتراض قاذفات دول المحور والحلفاء التي انتهكت المجال الجوي السويدي. فُقدت إحدى طائرات J 20 في معركة جوية، حيث أُسقطت أثناء اعتراضها طائرة دورنير دو 24 تابعة لسلاح الجو الألماني بالقرب من سولفسبورغ في 3 أبريل 1945. ^{[ 45 ] [ 46 ]}

أشاد الطيارون بهذا النوع من الطائرات، الذي أظهر أداءً جيدًا في الظروف القاسية وكان أسرع طائرة عاملة آنذاك في الخدمة. مع ذلك، لم تكن موثوقية طائرة Re.2000 الميكانيكية كافية لتلبية متطلبات القوات الجوية السويدية؛ إذ أفادت التقارير أن الطائرة كانت تقضي عادةً وقتًا طويلًا في الصيانة. ^{[ 46 ]} في نهاية الحرب، كانت طائرات J 20 الـ 37 المتبقية في الخدمة مستهلكة للغاية لدرجة أنه تم إخراجها من الخدمة خلال يوليو 1945، ثم تم تفكيكها لاحقًا، بينما تم الاحتفاظ بواحدة منها فقط لأغراض العرض.

2000 ريال سعودي

النموذج الأولي، تم بناء واحد.

سلسلة Re.2000 الأولى

تم إنتاج 157 نموذجًا. تميزت السلسلة الأولى بزجاج أمامي معدل وتغييرات طفيفة في التجهيزات.

سلسلة Re.2000 الثانية

تم بناء 10 نسخ محمولة على السفن. احتوت السلسلة الثانية على محرك Piaggio P.XIbis  بقوة 1025 حصانًا وجهاز إيقاف.

Re.2000 (GA) Serie III

مقاتلة بعيدة المدى، تم بناء 12 منها. تميزت السلسلة الثالثة بقمرة قيادة معاد تصميمها، وسعة وقود متزايدة، وخيار خزان وقود إضافي سعة 170 لترًا أو موزع لـ 22 قنبلة صغيرة وزن كل منها 2 كجم.

RE 2000 "Catapultabile"

طائرات Re 2000 معدلة للإطلاق بواسطة المنجنيق من سفن البحرية الملكية الإيطالية . في يوم الهدنة، 8 سبتمبر 1943، كانت 6 طائرات Re 2000 "Catapultabile" في الخدمة، اثنتان منها على متن البارجة روما وواحدة على كل من فيتوريو فينيتو وإيطاليا ( التي كانت تُعرف سابقًا باسم ليتوريو ).

MÁVAG Héja I (" الصقر الأول")

النسخة المجرية المعدلة من طائرة Re.2000. كانت طائرة MÁVAG Héja I مزودة بمحرك مجري، ومروحة مختلفة، ودروع للطيار، وخزان وقود إضافي سعة 100 لتر (في جسم الطائرة، ذاتي الإغلاق )، وجهاز راديو، وجسم طائرة أطول، وتغييرات أخرى تميزها عن طائرة Re.2000.

MÁVAG Héja II (" الصقر الثاني")

مقاتلة مجرية الصنع بالكامل، مبنية على طراز Re.2000، ولكنها خضعت لتعديلات كبيرة. احتفظت هيجا 2 ببعض تعديلات هيجا 1، ولكنها زُوّدت أيضًا بمدفعين رشاشين مجريين من طراز Gebauer 1940.M GKM  عيار 12.7 ملم ، بسعة 300 طلقة لكل مدفع، بدلاً من مدفعين رشاشين إيطاليين من طراز Breda-SAFAT عيار 12.7 ملم . تميزت هذه المدافع الرشاشة المجرية بمعدل إطلاق نار أعلى بكثير بلغ 1000 طلقة في الدقيقة، وسرعة فوهة أفضل قليلاً بلغت 800 متر/ثانية مقارنةً بالمدافع الرشاشة الإيطالية. إضافةً إلى هذه التغييرات، زُوّدت هيجا 2 بمحرك مجري أحدث وأكثر قوة (1085 حصانًا) من طراز WM K-14B، وغطاء محرك مُعاد تصميمه ، وخزانات وقود أصغر في الأجنحة (22 خزانًا بسعة 20-25 لترًا لكل منها)، ومروحة أكبر من طراز Weiss Manfréd مجرية الصنع، وغيرها من التغييرات. تم إنتاج 204 طائرات من طراز هيجا 2.

MÁVAG Héja II Zuhanóbombázó (" Dive Bomber ")

طائرة مافاغ هيجا 2 معدلة بمكابح غوص تحت الجناح تعمل بمحركات كهربائية من بوش ، وجهاز تصويب للقصف الانقضاضي ، وحامل قنابل مركزي يمكنه حمل قنبلة وزنها 250 أو 500 كجم . تم تحويل 3 طائرات من مقاتلات هيجا 2. ^{[ 26 ] [ 28 ]}

• أنجيلوتشي، إنزو؛ ماتريكاردي، باولو (1978). الطائرات العالمية: الحرب العالمية الثانية، المجلد الأول . أدلة سامبسون لو. ميدنهيد، المملكة المتحدة: سامبسون لو. ISBN 0-562-00096-8.
• بيرغستروم، كريستر؛ ديكوف، أندريه؛ أنتيبوف، فلاد (2006). الصليب الأسود والنجمة الحمراء: الحرب الجوية فوق الجبهة الشرقية، المجلد 3: كل شيء من أجل ستالينغراد . هاميلتون، ماساتشوستس: إيجل إديشنز. ISBN 0-9761034-4-3.
• كاليارو، لوجينو (2025). مقاتلو ريجياني . كريسي للنشر. رقم ISBN 978-1-80035-352-7.
• كاتانيو، جياني (1967). "طائرة ريجياني ري.2000". طائرات في لمحة . العدد  123. وندسور، بيركشاير، المملكة المتحدة: منشورات بروفايل المحدودة.
• دومانج ، إيف (مارس 1999). "Quand les démocraties occidentales achetaient des avions dans l'Italie fasciste... (2ème Partie: la Belgique et l'Angleterre)" [ عندما اشترت الديمقراطيات الغربية طائراتها من إيطاليا الفاشية... (الجزء الثاني: بلجيكا وإنجلترا) ] . الطيران: Toute l'aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (72): 40– 47. ISSN 1243-8650 . 
• دنكان-سميث، ويلفريد (1981). سبيتفاير في المعركة . فيلثام، ميدلسكس، المملكة المتحدة: هاميلين بيبرباكس. ISBN 0-7195-3831-9.
• إيثيل، جيفري ل. (1995). طائرات الحرب العالمية الثانية . غلاسكو: كولينز وجينز. ISBN 0-00-470849-0.
• غرين، ويليام؛ سوانبورو، غوردون (صيف 1990). "RE 2000... طائرة ريجياني المتطورة". مجلة عشاق الطيران . العدد  41. بروملي، المملكة المتحدة: دار نشر تراي-سيرفيس. الصفحات 54-69 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .  
• لونغي، روبرتو (1976). "ريجيان وأنا... مصمم طائرات مقاتلة يستذكر". مجلة عشاق الطيران . العدد  2. الصفحات 214-224 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .  
• موندي، ديفيد (1996). الدليل الموجز لطائرات دول المحور في الحرب العالمية الثانية . نيويورك: باونتي بوكس. ISBN 1-85152-966-7.
• نيولين، هانز فيرنر (2000). في سماء أوروبا: القوات الجوية المتحالفة مع سلاح الجو الألماني 1939-1945 . دار كراوود للنشر. رقم ISBN 1-86126-799-1.
• بونكا، جورج (2002). أبطال المجر في الحرب العالمية الثانية . أكسفورد، إنجلترا: دار نشر أوسبري. ISBN 978-1-84176-436-8.
• بونكا، جورج (2001). مقاتلات ريجياني في العمل . كارولتون، تكساس: منشورات سكوادورن/سيجنال. ISBN 0-89747-430-9.
• سغارلاتو، نيكو (2006). ريجياني (باللغة الإيطالية). بارما، إيطاليا: إصدارات الغرب.
• سنيدن، روبرت (1997). الطائرات المقاتلة في الحرب العالمية الثانية . بريستول، المملكة المتحدة: باراجون. رقم ISBN 0-7525-1684-1.
• شورز، كريستوفر (1983). أبطال الجو . غرينتش، كونيتيكت: دار بايسون للنشر. رقم ISBN 0-86124-104-5.
• تايلور، جون دبليو آر (1969). "ريجيان ري.2000 فالكو 1 (فالكون)". الطائرات المقاتلة في العالم من عام 1909 إلى الوقت الحاضر . نيويورك: جي بي بوتنام وأولاده. ISBN 0-425-03633-2.