الخطوط الملكية المغربية

الخطوط الجوية الملكية المغربية - الشركة الوطنية للنقل الجوي تم تأسيسها في يوليو 1953 نتيجة اندماج الشركة الشريفة للطيران ( إير أطلس ) - التي تأسست عام 1946 مع يونكرز جو 52 إس - والشركة الشريفة للنقل الجوي الجوية المغربية ، التي تأسست عام 1947 وبدأت عملياتها المقررة عام 1949 ^{. 13 ]}

ضم أسطول شركة الطيران المُنشأة حديثًا ست طائرات من طراز بريتاني ، وأربع طائرات من طراز كوماندو ، وخمس طائرات من طراز دي سي-3، وطائرتين من طراز لانغدوك . ^{[ 14 ]} عملت هذه الطائرات على خطوط طيران كانت تخدمها سابقًا الشركات السابقة، وأضافت مدن فرانكفورت وجنيف وباريس . ^{[ 15 ]}

تم اعتماد اسم الخطوط الملكية المغربية في 28 يونيو 1957، ^{[ ملاحظة 1 ]} حيث كانت الحكومة المغربية تمتلك حصة 67.73%. ^{[ 16 ]} وبدأت رحلات الحج في عام 1957. ^{[ 15 ]}

بحلول أبريل 1958، ضم أسطول شركة الطيران 16 طائرة، منها أربع طائرات من طراز DC -4 ، وثلاث طائرات من طراز DC-3، وسبع طائرات من طراز Bretagne، وطائرتان من ^طراز C-46 . ^{[ 17 ]} وفي مايو 1958، طلبت الشركة طائرتين من طراز Caravelle . ^{[ 12 ] وفي يوليو ،} تم تدشين عدد من الرحلات الطويلة باستخدام أربع طائرات من طراز Lockheed L-749 Constellation مستأجرة من الخطوط الجوية الفرنسية ، وأُعيد تشغيل خط وهران - وجدة الساحلي الذي كان قد توقف في مايو. وفي عام 1958 أيضًا، بدأت الشركة بتسيير رحلات إلى جبل طارق . وقد مكّن وصول طائرات Constellation الشركة من سحب طائرات DC-4 من الخدمة. ^{[ 15 ]}

بحلول أبريل 1960، كانت طائرة كارافيل واحدة جزءًا من أسطول مكون من أربع طائرات من طراز L-749 كونستليشن ، وأربع طائرات من طراز DC-4، وثلاث طائرات من طراز DC-3، مما جعل الكارافيل أول طائرة نفاثة تشغلها الشركة؛ ولم تكن طائرة كارافيل أخرى قد سُلمت بعد. ^{[ 13 ]} بدأ هذا الطراز خدمة خط الرباط - باماكو في يوليو 1961. وبحلول عام 1964، كان هناك ثلاث طائرات كارافيل في الأسطول. ^{[ 15 ]} وتم طلب طائرة رابعة في أواخر عام 1964. ^{[ 18 ]}

في أبريل 1965، بلغ عدد موظفي الشركة 758 موظفًا، وكان رئيس مجلس إدارتها محمد الفاسي. شملت شبكة خطوطها خدمات داخل شمال إفريقيا ، وربطت شمال إفريقيا بفرنسا وألمانيا وإيطاليا وإسبانيا وسويسرا ؛ كما شُغّلت رحلات جوية بين الدار البيضاء وداكار ، وبين الدار البيضاء ولاس بالماس . كانت ملكية الأسهم آنذاك موزعة بين الحكومة المغربية (64%)، والخطوط الجوية الفرنسية (21%)، والشركة العامة عبر الأطلسي (7.6%)، وشركة الطيران والتجارة (5%)، وجهات أخرى (2.4%). ^{[ 19 ]} وفي أوائل عام 1968، طُلب شراء طائرة كارافيل خامسة. ^{[ 20 ]} وبحلول عام 1969، كانت جميع الرحلات إلى أوروبا وشمال إفريقيا تُشغّل باستخدام هذه الطائرات فقط. ^{[ 21 ]}

في عام 1969، قدمت شركة الطيران أول طلبية لها إلى شركة بوينغ . ^{[ 22 ]} تسلمت الخطوط الملكية المغربية أول طائرة من طراز بوينغ، وهي طائرة بوينغ 727-200 ، في عام 1970، ^{[ 23 ]} وبدأت الشركة بتشغيلها في الخدمة التجارية في 15 مايو. ^{[ 15 ]}

تأسست شركة الطيران التابعة "رويال إير إنتر" في أوائل عام 1970 لتسيير رحلات داخلية باستخدام طائرات فوكر إف-27 فريندشيب . بدأت هذه الشركة الشقيقة عملياتها في 2 أبريل 1970، وبحلول مايو 1971، كانت تخدم مدن أغادير ، والحسيمة ، والدار البيضاء، وفاس ، ومراكش ، ووجدة ، والرباط، وطنجة ، وتطوان . ^{[ 24 ]} ضم أسطول الخطوط الملكية الجوية في مايو 1971 طائرتين من طراز بوينغ 727-200، بالإضافة إلى أربع طائرات من طراز كارافيل وطائرتين من طراز إس آي إيه آي ماركيتي إس إف 260. [ ^{25 ] وفي} عام 1972، تم طلب طائرة ثالثة من طراز بوينغ 727-200 بتكلفة 8.85 مليون دولار أمريكي . ^{[ 26 ]} وفي عام 1974، طلبت الشركة طائرة واحدة من طراز بوينغ 727-200 أدفانسد ، ^{[ 27 ]} تلاها طلب طائرة رابعة من نفس الطراز. ^{[ 28 ]} في ذلك العام أيضًا، بدأت المفاوضات مع الخطوط الجوية الفرنسية لاستئجار طائرة بوينغ 707-320B . ^{[ 15 ]} وبحلول مارس 1975، أصبحت طائرة بوينغ 707 جزءًا من أسطول مكون من 11 طائرة، إلى جانب أربع طائرات بوينغ 727-200، وأربع طائرات كارافيل، وطائرتين من طراز SIAI Marchetti SF.260. ^{[ 29 ]} قامت الخطوط الجوية الملكية العربية بتسيير أول رحلة جوية لها على متن طائرة بوينغ 707 المستأجرة إلى نيويورك في أبريل 1975، لتصبح بذلك أول شركة طيران عربية تخدم هذه الوجهة. ^{[ 15 ]} وخلال العام نفسه، استحوذت الشركة على ثلاث طائرات بوينغ 737-200 لتحل محل طائرات كارافيل. ^{[ 30 ]} وفي عام 1975 أيضًا، بدأت خدمة أسبوعية مباشرة إلى ريو دي جانيرو . ^{[ 31 ]} تم تقديم طلبية لثلاث طائرات بوينغ 727-200 إضافية في أوائل عام 1976. ^{[ 32 ]} في ذلك العام، تم سحب طائرات كارافيل الأربع من الخدمة وبيعها. ودخلت طائرة بوينغ 747-200B الأسطول في سبتمبر 1978. ^{[ 31 ]} 

بحلول يوليو 1980، بلغ عدد موظفي الخطوط الملكية المغربية 3583 موظفًا. في ذلك الوقت، كان أسطول الشركة يتألف من طائرة بوينغ 747-200B واحدة ، وطائرتين من طراز بوينغ 707-320C، وطائرة واحدة من طراز بوينغ 707-320 ، وسبع طائرات من طراز بوينغ 727-200، وثلاث طائرات من طراز بوينغ 737-200. ^{[ 33 ]} وكانت طائرة بوينغ 727-200 أخرى، طُلبت في يناير من ذلك العام، ^{[ 34 ]} لا تزال قيد التسليم. ^{[ 33 ]} وفي عام 1981، طُلبت طائرة بوينغ 737-200 إضافية بتكلفة 16  مليون دولار أمريكي، حيث رتب بنك التصدير والاستيراد الأمريكي قرضًا بقيمة 5 ملايين دولار أمريكي  لضمان التسليم، بينما مولت الخطوط الملكية المغربية وممولون من القطاع الخاص المبلغ المتبقي. كان من المقرر تسليم الطائرة في مارس 1982. ^{[ 35 ]} وخلال عام 1982، تم طلب طائرتين من طراز بوينغ 737-200C مقابل 33 مليون دولار أمريكي  ؛ وتم ترتيب التسليم في مارس ويونيو 1983. ^{[ 36 ]} وفي أواخر ذلك العام، انضمت شركة الطيران إلى الاتحاد الدولي للنقل الجوي . ^{[ 37 ]}

في يوليو 1986، كانت الخطوط الجوية الملكية الأفريقية أول شركة طيران أفريقية تُشغّل طائرة بوينغ 757. ^{[ 38 ]} وحققت أول طائرة من هذا الطراز ، التي سُلّمت للشركة، رقماً قياسياً لهذا النوع من الطائرات عندما قطعت المسافة الفاصلة بين سياتل والدار البيضاء، 4910 ميلاً بحرياً (9090 كم؛ 5650 ميلاً) ، دون توقف. ^{[ 39 ]}  

في مطلع العقد، تم سحب آخر طائرة من طراز بوينغ 707 من الخدمة. وفي الوقت نفسه، تم إدخال طائرات بوينغ 737 من طراز كلاسيك 400 و500 الأحدث والأكثر كفاءة لزيادة عدد الرحلات إلى أوروبا. وبحلول منتصف العقد، اختفت جميع طائرات 727. ولتعزيز عملياتها في أمريكا الشمالية، اشترت الخطوط الملكية المغربية طائرة بوينغ 747-400 واحدة . ومع مرور العقد، تم افتتاح خطوط طيران جديدة إلى مطارات أفريقية كانت تعاني من نقص الخدمات سابقًا.

مع تزايد أعداد المسافرين وافتتاح خطوط طيران جديدة، بالإضافة إلى ارتفاع أسعار النفط، برزت الحاجة إلى شراء طائرات جديدة. في عام 2000، تم تقديم طلبية لشراء 20 طائرة من طراز بوينغ 737 الجيل الجديد و4 طائرات من طراز إيرباص A321 . وفي الوقت نفسه، تم افتتاح المزيد من الخطوط الجوية إلى مدن غرب ووسط أفريقيا. وشهدت الخطوط الجوية الملكية المغربية تحولاً ملحوظاً، من توفير رحلات لتلبية احتياجات السياح الأجانب والمقيمين المغاربة، إلى توفير رحلات ربط بين المدن الأوروبية والأفريقية عبر مركز الدار البيضاء. وفي عام 2002، استأجرت الشركة طائرتين من طراز 767 لاستبدال طائرة 747 الوحيدة العاملة على خطوط أمريكا الشمالية.

وقّعت المغرب والاتحاد الأوروبي اتفاقية الأجواء المفتوحة في أواخر عام 2006. وهذا يعني أن الخطوط الملكية المغربية ستواجه منافسة شديدة من شركات الطيران منخفضة التكلفة التي تتطلع إلى استغلال الخطوط المربحة بين أوروبا الغربية والمغرب. ويُضاف إلى ذلك تحدٍ آخر يتمثل في ارتفاع تكلفة الكيروسين، واحتمالية اضطرار الشركة إلى إلغاء بعض خطوطها الداخلية والدولية غير المربحة.

انضمت الخطوط الملكية المغربية إلى تحالف ون وورلد لتصبح العضو الرابع عشر في 1 أبريل 2020. ^{[ 5 ] [ 40 ] [ 1 ] [ 41 ]}

في يونيو 2023، أعلنت شركة الطيران عن خطة توسع طموحة تهدف إلى مضاعفة حجم أسطولها خلال العقد المقبل وإضافة رحلات دولية عبر خطوط جديدة إلى أوروبا. وقد كشف عن هذه الخطة الرئيس التنفيذي للشركة ، عبد الحميد عدو. ^{[ 42 ]} وفي أكتوبر، أعلنت الشركة عن خطط لشراء 200 طائرة خلال عشر سنوات من خلال مناقصة، بهدف تلبية الطلب المتزايد الناتج عن بطولة كأس العالم لكرة القدم 2030 وتعزيز حضورها في السوق الأفريقية المتنامية. ^{[ 8 ]}

اعتبارًا من عام 2018شركة الطيران مملوكة للحكومة المغربية؛ إذ تمتلك الدولة 53.94% من أسهمها مباشرةً، بينما تُدار نسبة 44.10% المتبقية عبر صندوق الحسن الثاني للتنمية الاقتصادية والاجتماعية. ^{[ 44 ]} أما النسبة المتبقية البالغة 2% فهي مملوكة لمستثمرين من القطاع الخاص، من بينهم الخطوط الجوية الفرنسية وشركة إيبيريا . ^{[ 45 ]}

لقد نظرت الحكومة في خصخصة الشركة منذ حوالي 20 عامًا؛ ^{[ 46 ]} وتشير التقارير إلى أن الخطة الأخيرة، التي يعود تاريخها إلى أواخر عام 2012، تضمنت بيع ما يصل إلى 44% من الحصص لشركة طيران خليجية . ^{[ 7 ]}

اعتبارًا من ديسمبر 2012 ، كان لدى مجموعة الخطوط الملكية المغربية الشركات التابعة التالية: ^{[ 47 ]}

تشمل الشركات التابعة السابقة لشركة RAM ما يلي:

• تأسست شركة طيران غابون الدولية في ديسمبر 2005 كمشروع مشترك بين دولة الغابون وشركة RAM، التي كانت تمتلك حصة مسيطرة (51%). ^{[ 48 ] [ 49 ]} وكان الهدف منها أن تصبح الناقل الوطني الجديد للغابون . ^{[ 50 ]}
• قامت شركة طيران السنغال الدولية ، التي تأسست عام 2000، بأول رحلة لها في عام 2001؛ ^{[ 51 ]} وكانت حكومة السنغال تمتلك 49% من أسهم الشركة، بينما كانت شركة الخطوط الجوية الملكية الأسترالية (RAM) تمتلك النسبة المتبقية عند توقفها عن العمل في أبريل 2009. ^{[ 52 ] [ 53 ]}
• أماديوس المغرب ^{[ 54 ]}
• أطلس بلو : شركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة الخطوط الجوية الملكية المغربية (RAM) ومتخصصة في الطيران منخفض التكلفة. ^{[ 55 ]} تأسست في 28 مايو 2004، ^{[ 56 ]} وبدأت عملياتها في يوليو من العام نفسه. ^{[ 57 ]} تتخذ من مراكش مقرًا لها ، وشغّلت في البداية طائرة بوينغ 737-400 واحدة نُقلت من الشركة الأم ووُظّفت على خطوط طيران مستأجرة إلى فرنسا . ^{[ 58 ]} دُمجت عملياتها في شركة الخطوط الجوية الملكية المغربية (RAM) عام 2009، ^{[ 59 ]} بينما اندمجت أساطيل الشركتين رسميًا في 10 فبراير 2011. ^{[ 43 ]}
• خدمات أطلس لتموين الطائرات
• أطلس للضيافة المغرب ، ^{[ 60 ]} سلسلة فنادق ^{[ 61 ]}
• ماتيس ، المتخصص في صناعة أسلاك الطائرات ^{[ 60 ]}

حققت الشركة أفضل نتائجها خلال عشر سنوات ^{[ 62 ]} في السنة المالية 2012؛ وشملت إجراءات خفض التكاليف تقليص عدد الموظفين بمقدار 1974 موظفًا بين يونيو 2011 وأكتوبر 2012، وبرنامجًا لتجديد أسطول الطائرات، وانخفض صافي الخسارة للفترة نفسها إلى 43 مليون درهم مغربي  . ^{[ 63 ]} بعد إعادة الهيكلة، التي تضمنت إخراج عشر طائرات متوسطة المدى من الخدمة ، انخفضت نسبة الموظفين إلى الطائرات من 110:1 إلى 58:1، بينما ارتفعت نسبة الركاب المنقولين لكل موظف من 1054:1 إلى 2329:1. ^{[ 64 ]} في عام 2019، حققت الخطوط الملكية المغربية صافي ربح قدره 51.9 مليون دولار أمريكي. ^{[ 65 ]}

الأرقام المتاحة موضحة أدناه (للسنوات المنتهية في 30 أكتوبر): ^{[ 66 ]}

اعتبارًا من ديسمبر 2025 يشغل حامد عدو منصب الرئيس التنفيذي . ^{[ 86 ]}

يقع المقر الرئيسي للخطوط الملكية المغربية في مطار الدار البيضاء-أنفا بالدار البيضاء. ^{[ 87 ]} وفي عام 2004، أعلنت الشركة عزمها نقل مقرها الرئيسي من الدار البيضاء إلى إقليم النواصر ، بالقرب من مطار محمد الخامس الدولي. وذكرت وكالة الأنباء المغربية الرسمية (MAP) أن بناء المقر الرئيسي وفندق مؤتمرات يضم 500 غرفة سيستغرق عامًا ونصف. ^{[ 88 ]} وُقّعت اتفاقية بناء المقر الرئيسي في النواصر عام 2009. ^{[ 89 ]}

لدى الخطوط الملكية المغربية اتفاقيات مشاركة الرموز مع شركات الطيران التالية: ^{[ 91 ] [ 92 ] [ 93 ]}

يُطلق على برنامج المسافر الدائم التابع لشركة الخطوط الجوية الملكية المغربية اسم "سفر فلاير" . ^{[ 111 ]} اعتبارًا من يناير 2013 يمكن لحاملي البطاقات كسب واستبدال الأميال إما عن طريق السفر على متن الخطوط الجوية الملكية المغربية، أو شركاتها التابعة المباشرة، أو شركات الطيران الشريكة لها مثل إيبيريا، والاتحاد للطيران، والخطوط الجوية القطرية؛ كما تقدم الفنادق وشركات تأجير السيارات مزايا أيضاً. ^{[ 112 ]}

اعتبارًا من يوليو 2025 يتكون أسطول الخطوط الملكية المغربية من الطائرات التالية: ^{[ 113 ] [ 114 ] [ 115 ]}

اعتبارًا من مارس 2013 كانت الخطوط الملكية المغربية (RAM) تُشغّل أسطولاً كاملاً من طائرات بوينغ . ^{[ 122 ]} قدّمت الخطوط الملكية المغربية طلبيةً لشراء تسع طائرات من طراز بوينغ 737 الجيل التالي في أكتوبر 1996؛ وكانت أول طائرة استلمتها الشركة، في يوليو 1998، من طراز بوينغ 737-800 ، مما جعلها أول شركة طيران مُجدولة خارج الولايات المتحدة تتسلم هذا الطراز. ^{[ 123 ]} تسلّمت الخطوط الملكية المغربية أول طائرة من طراز بوينغ 737-700 في أبريل 1999. ^{[ 124 ]} في مارس 2001، قدّمت الخطوط الملكية المغربية طلبات لشراء 20 طائرة جديدة من طراز بوينغ 737NG بالإضافة إلى طائرتين عريضتي البدن من طراز بوينغ 767-300ER في صفقة بلغت قيمتها حوالي 1.4 مليار دولار أمريكي  . ^{[ 125 ] [ 126 ]} في العام نفسه، أصبحت الخطوط الملكية المغربية عميلاً جديداً لشركة إيرباص عندما اشترت أربع طائرات من طراز إيرباص A321 . ^{[ 127 ]} في يناير 2002، تسلمت شركة الطيران أول طائرة من طراز بوينغ 767-300ER. ^{[ 23 ]}

بعد موافقة مجلس إدارة شركة الطيران على شراء عدد من طائرات بوينغ 787 في 29 يوليو 2005، ^{[ 128 ]} تم توقيع مذكرة تفاهم مع شركة بوينغ في 31 يوليو من العام نفسه لاقتناء هذه الطائرات . ^{[ 129 ]} وتم تأكيد الصفقة، التي بلغت قيمتها 650 مليون دولار أمريكي  وتضمنت خمس طائرات دريملاينر ، في أوائل نوفمبر من ذلك العام، مع تحديد موعد التسليم الأولي في أكتوبر 2008. ^{[ 130 ]} وتم توقيع عقد الشراء في ديسمبر 2005، وشمل أيضًا خيار شراء طائرة من نفس الطراز. ^{[ 131 ]} وبعد توقيع عقد بقيمة تزيد عن 100 مليون دولار أمريكي في فبراير 2006، سيتم تزويد هذه الطائرات بمحركات جنرال إلكتريك GEnx . ^{[ 132 ]} وسلمت بوينغ أول طائرة دريملاينر لشركة RAM في ديسمبر 2014. ^{[ 133 ] [ 134 ]} 

كانت شركة الخطوط الجوية الملكية (RAM) أول عميل لطائرة ATR 72-600 ، عندما تسلمت اثنتين منها، نيابة عن شركتها التابعة الإقليمية RAM Express ، في أغسطس 2011. ^{[ 135 ] [ 136 ]} وكانت الشركة قد طلبت أربع طائرات من هذا النوع في مارس 2009، بالإضافة إلى طائرتين من طراز ATR 42-600 . ^{[ 137 ]}

في سبتمبر 2018، أخرجت شركة الخطوط الجوية الملكية رام طائرتها الوحيدة من طراز بوينغ 747-400 من الخدمة . ^{[ 138 ]} وفي ديسمبر 2018، تسلمت الشركة أولى طائراتها من طراز بوينغ 737 ماكس 8 وبوينغ 787-9 . ^{[ 139 ] [ 140 ] [ 141 ]}

في أغسطس 2023، وقعت شركة RAM عقد إيجار طويل الأجل بقيمة 300 مليون دولار مع شركة Air Lease Corporation لخمس طائرات من طراز Boeing 737 ، بما في ذلك أربع طائرات جديدة من طراز Boeing 737 MAX 8 وطائرة واحدة من طراز Boeing 737-800 والتي من المتوقع تسليمها في عام 2024. ^{[ 115 ]}

في يونيو 2013، أشار الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الجوية الملكية الأسترالية (RAM) إلى أن الشركة تسعى للحصول على طائرات من الجيل الجديد كبديل لأسطولها المتقادم، مضيفًا أن الشركة ستحتاج إلى ما بين 20 و30 طائرة جديدة بحلول عام 2020، وأن طائرة بوينغ 787 قيد الدراسة للرحلات الطويلة، بينما تُدرس طائرات إيرباص A220 وإيرباص A320neo وبوينغ 737 ماكس وإمبراير E-Jet E2 للرحلات المتوسطة. ^{[ 142 ]} وتم توقيع عقد استئجار أربع طائرات من طراز إمبراير E190 في منتصف عام 2014؛ ^{[ 9 ]} وتسلمت الشركة أولى هذه الطائرات في نوفمبر من العام نفسه. ^{[ 64 ] [ 143 ]}

اعتبارًا من عام 2023، تستعد الخطوط الملكية المغربية لإطلاق مناقصة لشراء طائرات جديدة ذات ممر واحد وطائرات عريضة البدن ، وذلك استجابةً لزيادة السياحة وتعزيز دور الدار البيضاء كمركز رئيسي لمنطقة جنوب الصحراء الكبرى في أفريقيا. وقد صرّح الرئيس التنفيذي للشركة لوكالة بلومبيرغ في 13 يونيو 2023 بأن الخطوط الملكية المغربية "تضع اللمسات الأخيرة" على مناقصة لشراء طائرات جديدة طويلة ومتوسطة المدى، وتخطط لجمع قروض للمساعدة في تمويل هذه المشتريات. ^{[ 144 ]}

على مدار تاريخها، قامت شركة النقل بتشغيل المعدات التالية: ^{[ 122 ]}

• في الأول من أبريل عام 1970، تحطمت طائرة من طراز كارافيل 3 ، تحمل التسجيل CN-CCV، أثناء قيامها بالمرحلة الأولى من رحلة مجدولة بين أغادير والدار البيضاء وباريس، وذلك عند اقترابها من مطار النواصر بعد فقدان السيطرة عليها على ارتفاع حوالي 150 مترًا (500 قدم) . وقد لقي 61 شخصًا مصرعهم من بين 82 شخصًا كانوا على متنها. ^{[ 148 ] [ 149 ]} 
• في 22 ديسمبر 1973: تحطمت طائرة كارافيل مستأجرة ، تحمل رقم تعريف المركبة OO-SRD، في المرحلة الأولى من رحلة ركاب غير مجدولة بين باريس وطنجة والدار البيضاء، في منطقة جبلية على بعد حوالي 40 كيلومترًا (25 ميلًا) من مطار طنجة أثناء اقترابها من المدرج. لقي جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 106 حتفهم. ^{[ 150 ]} 
• في 3 أغسطس 1975، استأجرت الخطوط الملكية المغربية طائرة بوينغ 707-321C (رقم التسجيل JY-AEE) من الخطوط الجوية الأردنية العالمية ، وكانت تُسيّر رحلة طيران عارض من مطار لو بورجيه في باريس، فرنسا، إلى مطار إينزجان في أغادير، المغرب. وأثناء اقتراب الطائرة من أغادير في ظروف رؤية سيئة، ودون اتباع مسار واضح، اصطدمت بجبال الأطلس، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 181 راكباً وأفراد الطاقم السبعة الذين كانوا على متنها. ^{[ 151 ]}
• في 21 أغسطس 1994، دخلت طائرة من طراز ATR 42-300 ، تحمل التسجيل CN-CDT، كانت تُشغّل الرحلة 630 على خط أغادير-الدار البيضاء الداخلي، في انحدار حاد على ارتفاع 4900 متر (16000 قدم) وتحطمت في جبال قريبة. وخلص المحققون إلى أن الطيار تعمّد فصل الطيار الآلي وتوجيه الطائرة نحو الأرض. ولقي جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 44 شخصًا حتفهم.  

• 14 نوفمبر 1958: انهار الهيكل السفلي لطائرة دوغلاس سي-47 إيه ، المسجلة برقم CN-CCJ، أثناء هبوطها في مطار طنجة. ^{[ 152 ]}
• 26 مارس 2003: انهار جهاز الهبوط الأمامي لطائرة بوينغ 737-400 ، المسجلة برقم CN-RNF، بعد هبوطها في مطار وجدة-ليه أنغاديس . ^{[ 153 ]}