عائلة طائرات إيرباص A320neo

بالمقارنة مع تحسين المحرك الجديد بنسبة 15%، فإن إنشاء ممر واحد جديد كليًا كان سيحقق زيادة بنسبة 3% فقط، في حين أن التصنيع بكميات كبيرة باستخدام ألياف الكربون قد يكون أكثر تكلفة بكثير. ^{[ 9 ]}

خططت إيرباص لتقديم خيارين من المحركات، وهما محرك CFM International LEAP-1A ومحرك Pratt & Whitney GTF (PW1100G) ، بتكلفة صيانة أقل بنسبة 20% من محركات A320 الحالية. تستهلك المحركات الجديدة وقودًا أقل بنسبة 16%، إلا أن التوفير الفعلي أقل قليلاً، حيث يُفقد عادةً ما بين 1 و2% من الوقود عند تركيبها على طائرة موجودة. ^{[ 10 ]}

في معرض سنغافورة الجوي في فبراير 2010 ، أعلنت إيرباص أن قرار إطلاق الطائرة الجديدة مُقرر في معرض فارنبورو الجوي في يوليو 2010. ^{[ 11 ]} وفي 1 ديسمبر 2010 ، أطلقت إيرباص طائرة A320neo "ذات المحرك الجديد" بمدى طيران أطول بمقدار 500 ميل بحري (930 كم؛ 580 ميل) أو حمولة إضافية قدرها طنين (4400 رطل) ، وخططت لتسليم 4000 طائرة على مدى 15 عامًا. ^{[ 12 ]} وتوقعت الشركة أن تتجاوز تكاليف التطوير مليار يورو (1.3 مليار دولار أمريكي). وكان سعر طائرة neo يزيد بمقدار 6 ملايين دولار أمريكي عن سعر طائرة CEO، بما في ذلك 3.5 مليون دولار أمريكي لتعديلات هيكل الطائرة وحوالي 0.9 مليون دولار أمريكي لأجنحة Sharklets. وكان من المقرر دخول طائرة A320neo الخدمة في ربيع 2016، وطائرة A321neo بعد ستة أشهر، وطائرة A319neo بعد ستة أشهر أخرى. ^{[ 13 ]}     

دفع طلب عام 2010 لشراء 40 طائرة من طراز بومباردييه CS300 (المعروفة الآن باسم إيرباص A220-300 ) و40 خيارًا من شركة ريبابليك إيرويز هولدينغز - المالكة آنذاك لشركة فرونتير إيرلاينز، المشغلة الحصرية لطائرات A319/320 - شركة إيرباص إلى إعادة تصميم محركاتها. قرر جون ليهي، الرئيس التنفيذي للعمليات في إيرباص، عدم تجاهل سلسلة C والسماح لها بالتوسع، كما فعلت بوينغ سابقًا مع إيرباص، وبدلاً من ذلك تنافس بقوة مع بومباردييه إيروسبيس . ^{[ 14 ]}

ثم تم تقديم موعد الإطلاق إلى أكتوبر 2015. ^{[ 15 ]} وتزعم إيرباص توفيرًا في استهلاك الوقود بنسبة 15%، و"توافقًا في هيكل الطائرة بنسبة تزيد عن 95% مع طائرة A320 الحالية". ^{[ 16 ]} وقد ساهم هذا التوافق في تقليل التأخيرات المرتبطة بالتغييرات الكبيرة. ^{[ 17 ]} وفي مارس 2013، كانت خيارات شركات الطيران بين المحركين متقاربة للغاية. ^{[ 18 ]}

يُحسّن تصميم المقصورة الاختياري الجديد "Space-Flex" من كفاءة استخدام المساحة بفضل تصميم جديد للمطبخ الخلفي وتصميم "Smart-Lav" المعياري لدورات المياه ، مما يسمح بتحويل دورتي مياه إلى دورة مياه واحدة مُيسّرة أثناء الرحلة . ^{[ 19 ]} يسمح تصميم "Cabin-Flex" لطائرة A321neo باستيعاب ما يصل إلى 20 راكبًا إضافيًا دون الحاجة إلى تعديل تصميم الأبواب. ^{[ 20 ]} كما ينخفض ​​إجمالي استهلاك الوقود لكل مقعد بأكثر من 20%، بينما تسمح المقصورة المُعاد تصميمها باستيعاب ما يصل إلى تسعة ركاب إضافيين لطائرة A320neo. ^{[ 21 ]}

تم إخراج أول طائرة من طراز إيرباص A320neo من مصنع تولوز في 1 يوليو 2014 وكان من المقرر أن تكون أول رحلة لها في سبتمبر 2014. ^{[ 22 ]}

• 
  محرك CFM International LEAP-1A
• 
  محرك برات آند ويتني PW1100G، المعروف أيضاً باسم برات آند ويتني GTF

أُجريت أول رحلة تجريبية للطائرة "نيو" في 25 سبتمبر 2014. ^{[ 23 ]} وقد حصل محركها التوربيني المروحي من طراز برات آند ويتني PW1100G -JM ('GTF') على شهادة من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في 19 ديسمبر 2014. ^{[ 24 ]}

بعد مرور 36 شهرًا، حلقت طائرتا A320neo وA321neo حوالي 4000 ساعة للحصول على شهادة اعتماد نسختي المحرك. ^{[ 25 ]} وهذا يمثل حوالي ثلاثة أرباع جهد اعتماد تصميم جديد. ^{[ 26 ]}

من بين ساعات الطيران البالغ عددها 4000 ساعة، كانت 2250 ساعة باستخدام محركات PW GTF و1770 ساعة باستخدام محركات CFM LEAP. وكان من المقرر أن يختتم برنامج اختبار الطيران في عام 2018 مع اكتمال اختبارات طائرة A319neo. تؤثر هذه التغييرات على خصائص الطيران والأداء وتكامل الأنظمة؛ إذ تضمنت إعادة ضبط أنظمة التحكم الإلكترونية وتلبية متطلبات شهادة النوع التي تطورت منذ عام 1988، وساهمت في خفض الحد الأدنى لسرعات V. تزن طائرة neo 1.8  طن أكثر من طائرة ceo، لكن أداء الإقلاع والهبوط متطابق مع تعديل قانون الدوران ، وتعديل زوايا رفرف الجناح وشرائح الجناح ، وزيادة انحراف الدفة بمقدار 5 درجات للتعامل مع قوة الدفع الأعلى. ^{[ 27 ]}

يُعدّ مستوى ضجيج طائرة A320neo عند الإقلاع نصف مستوى ضجيج طائرة A320، حيث يبلغ 85 ديسيبل . ^{[ 28 ]} أما طائرة A321neo المزودة بمحرك LEAP، فيبلغ  مستوى ضجيجها أثناء التحليق 83.3 ديسيبل، وهو أقل بكثير من مستوى ضجيج طائرتي CFM56 و V2500 الأقدم . ^{[ 29 ]}

تأخر تسليم الطائرة الأولى قليلاً، ^{[ 30 ]} حيث تسلمت لوفتهانزا أول طائرة من طراز A320neo في 20 يناير 2016 ^{[ 31 ]} وقامت بتشغيلها في أول رحلة تجارية لها من فرانكفورت إلى ميونيخ في 25 يناير 2016. ^{[ 32 ]} كان من المستهدف تسليم 200 طائرة في عام 2017، ولكن نظرًا للصعوبات التي واجهتها شركة برات آند ويتني في زيادة الإنتاج، توقعت إيرباص أن يتم إيقاف 30 طائرة في انتظار المحركات.

في بداية الإنتاج عام 2017، كانت إيرباص تُسلّم 50 طائرة من عائلة A320 شهريًا، ^{[ 33 ]} واستهدفت معدل إنتاج يبلغ 60 طائرة شهريًا بحلول عام 2019. ^{[ 34 ]} وبحلول أكتوبر 2017، لم يتم تسليم سوى 90 طائرة من طراز A320neo، وأقرت إيرباص بأنها لن تحقق هدفها بتسليم 200 طائرة خلال العام، حتى مع زيادة الإنتاج في الربع الأخير. كانت أكثر من 40 طائرة مكتملة الصنع متوقفة بدون محركات، ولكن مع حل مشاكل المحركات إلى حد كبير بحلول أوائل عام 2018، توقعت إيرباص أن يكون أكثر من نصف جميع طائرات عائلة A320 المُسلّمة في عام 2018 من طراز neo. ^{[ 35 ]}

أكدت شركة إيرباص مجدداً هدفها المتمثل في إنتاج 60 طائرة ضيقة البدن شهرياً بحلول منتصف عام 2019، ودرست معدلات إنتاج أعلى. ^{[ 36 ]} وفي أبريل 2018، أكدت إيرباص خططها لزيادة الإنتاج الشهري إلى 63 طائرة من 55 طائرة في عام 2018، مع دراسة معدلات إنتاج تتراوح بين 70 و75 طائرة شهرياً لما بعد عام 2019، على الرغم من أن قدرة موردي المحركات حدّت من التوسع على المدى القريب. ^{[ 37 ]}

في فبراير 2018، وبعد توقف محركات PW1100G أثناء الطيران بسبب مشاكل في محور الضاغط الخلفي ومانع التسرب، أوقفت وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي وشركة إيرباص أجزاءً من أسطول طائرات A320neo عن العمل حتى توفر قطع الغيار. ^{[ 38 ]} ثم توقفت إيرباص عن قبول محركات PW1100G، واستؤنفت عمليات تسليم الطائرات المزودة بمحركات GTF في مايو بعد أن عادت برات آند ويتني إلى تصميم مانع التسرب الأصلي كحل مؤقت. ^{[ 39 ]}

بحلول منتصف عام 2018، توقعت شركة إيرباص أن يكون لديها حوالي 100 طائرة جاهزة بانتظار المحركات، وهدفت إلى تسليم معظمها في النصف الثاني من العام، مستهدفةً تسليم أكثر من 800 طائرة إجمالاً لعام 2018. ^{[ 39 ]} انخفض عدد الطائرات المتوقفة عن العمل من ذروة تجاوزت 100 طائرة إلى 86 طائرة بنهاية يونيو. ^{[ 40 ]} تم تسليم الطائرة رقم 500 من عائلة A320neo في أكتوبر 2018. ^{[ 41 ]}

بحلول نوفمبر 2018، كانت شركة إيرباص توظف في تولوز ومدريد لتطوير طائرة جديدة كليًا خلفًا لطائرة A320. ^{[ 50 ]} ورغم أن إطلاقها لم يكن مضمونًا، كان من المتوقع وصولها في منتصف العقد التالي، بعد طائرتي A321XLR وA320neo "plus" ذات الامتداد الأطول، وكان من المقرر أن تنافس طائرة بوينغ NMA التي كان من المتوقع إطلاقها في وقت مبكر من عام 2019. ^{[ 50 ]} وسيتحدد دخولها الخدمة بناءً على تطويرات محركات ذات نسبة تجاوز عالية جدًا ، والتي تعمل عليها شركة برات آند ويتني، باختبار محركها التوربيني المروحي المُزوَّد بعلبة تروس ؛ وشركة سافران، التي تجري اختبارات أرضية على نموذج تجريبي بدءًا من عام 2021؛ وشركة رولز رويس ، التي تستهدف دخول محرك UltraFan الخدمة في عام 2025. ^{[ 50 ]} ويبلغ هدف الإنتاج 100 طائرة ضيقة البدن شهريًا، ارتفاعًا من 60 طائرة. ^{[ 50 ]}

في معرض دبي للطيران الذي أقيم في نوفمبر 2019 ، صرّح غيوم فوري، الرئيس التنفيذي لشركة إيرباص، بأن الشركة تدرس إطلاق برنامج طائرات ذات ممر واحد في النصف الثاني من العقد الحالي، تمهيداً لطرحها في أوائل العقد القادم. ^{[ 51 ]} وفي يونيو 2023، أعلن فوري بدء العمل علىطائرة eAction ، وهي طائرة أكثر كفاءة بنسبة 20-25% من عائلة A320neo، مُستهدفة للدخول في الخدمة بين عامي 2035 و2040، وأكثر تقليدية مقارنةً بمشروع Airbus ZEROeالهيدروجيني. ^{[ 52 ]} فيمجلس أبحاث الطيران المدني(CORAC) في ديسمبر 2023،الحكومة الفرنسية300 مليون يورو (330 مليون دولار) سنويًا لدعم البحث والتطوير من عام 2024 إلى عام 2027، بما في ذلكCFM RISEيُخصص 65 مليون يورولدعمالدفع الهيدروجيني أو الكهربائي ^{. [ 52 ]} في فبراير 2024، أكد فوري أن الطائرة الجديدة، التي أُطلق عليها اسمNext-Generation Single-Aisle(NGSA)، ستُصمم خصيصًا للعملبوقود طيران مستداملتحقيق الحياد الكربوني بحلول عام 2050. ^{[ 53 ]}

يؤثر اهتزاز المحرك على محرك واحد من كل 50 محركًا من طراز GTF، مما يؤدي إلى استبداله قبل الأوان، إلا أن مخزون المحركات الاحتياطية يتنافس مع الإنتاج الجديد: ففي لوفتهانزا، ظل معدل موثوقية التشغيل ثابتًا منذ بدء الخدمة، وهو أقل من هدفها البالغ 99.8%، مع معدل استخدام أقل بنسبة 20% من معدل رؤساء شركاتها. وتشير شركة برات آند ويتني إلى أن معدل موثوقية التشغيل لطائرات neo المزودة بمحركات GTF يبلغ 99.91%، وهو أعلى من معدلات موثوقية التشغيل للمحركات الجديدة الأخرى، بينما تُبلغ إيرباص عن معدل موثوقية تشغيل يبلغ 99.6%. ومع استئناف تسليم المحركات، كان من المتوقع أن يكون هناك أقل من 10 طائرات neo بدون محركات في نهاية عام 2018؛ وتسير إيرباص على المسار الصحيح للوصول إلى معدلها المستهدف البالغ 60 عملية تسليم شهريًا بحلول منتصف عام 2019. من بين 6362 طلبًا، خُصص 2456 طلبًا لمحركات CFM LEAP ( 38.6 %)، و1869 طلبًا لمحركات Pratt & Whitney GTF ( 29.4 %)، و2037 طلبًا لنوع محرك لم يُحدد بعد ( 32 %). ^{[ 69 ]} وبحلول 30 يونيو 2019، أعلنت شركة سافران أن محرك Leap يستحوذ على 61% من حصة سوق طائرات A320neo، حيث شغّلت 44 شركة طيران 454 طائرة مزودة بمحركات Leap، مسجلةً 3.3 مليون ساعة طيران. ^{[ 73 ]} وفي أوائل عام 2022، زُوّدت 57% من طائرات A320neo العاملة بمحركات Leap، و43% بمحركات PW1100G. ^{[ 74 ]}

في يوليو 2019، كشفت شركة إيرباص عن مشكلتين متشابهتين ظاهريًا، وإن كانتا منفصلتين، قد تؤديان إلى ميل مفرط للأعلى، إحداهما تؤثر على طائرة A320neo والأخرى على طائرة A321neo. تم ​​اكتشاف المشكلتين خلال التحليل والاختبارات المعملية، ولم يتم رصدهما أثناء التشغيل الفعلي. عالجت إيرباص المشكلتين من خلال تعديلات مؤقتة على دليل الطيران، بما في ذلك توصيات التحميل وتغيير في نطاق مركز الثقل، وكان من المتوقع إصدار برنامج محدّث للتحكم في الطيران في عام 2020. ^{[ 75 ] [ 76 ]} وبينما كانت لوفتهانزا تنتظر تحديث برنامج الطيران لعام 2020، قامت بإغلاق الصف الأخير من تصميمها الخلفي الذي يتسع لـ 180 راكبًا، مما وفر 174 مقعدًا فقط. ^{[ 77 ]}

نظام الإضاءة متعدد الوظائف للمدرج (MFRL) هو نظام إضاءة خارجي قدمته شركة إيرباص لعائلة طائرات A320neo. وهو يحل محل وحدات إضاءة منفصلة متعددة، بما في ذلك ضوء الهبوط القابل للسحب والأضواء المثبتة على عجلة الهبوط الأمامية (أضواء الإقلاع، والتحرك على المدرج، والانعطاف إلى المدرج)، بوحدة إضاءة LED واحدة تقع في مقدمة صندوق الجناح المركزي. ^{[ 78 ]}

بالمقارنة مع أنظمة الإضاءة القابلة للسحب السابقة، فإن نظام MFRL يقلل من مقاومة الهواء، ويخفض الوزن، ويحسن الموثوقية.

يُعدّ هذا النظام من التجهيزات القياسية في طائرة A321XLR، وهو متوفر كخيار إضافي في طائرات أخرى من عائلة A320neo. ومن بين الشركات المشغلة: يونايتد إيرلاينز ، ولوفتهانزا ، وإير فرانس-كيه إل إم ، ومجموعة الخطوط الجوية الدولية ، ومجموعة هانجين .

يمكن لطراز A319neo ذي الهيكل المختصر استيعاب ما يصل إلى 160 راكبًا أو 140 راكبًا في درجتين، بمدى يصل إلى 3750 ميلًا بحريًا (6940 كم؛ 4320 ميلًا) وأداء إقلاع محسّن، بينما يمكن لطراز ACJ المشتق منه نقل ثمانية ركاب لمسافة 6750 ميلًا بحريًا (12500 كم؛ 7770 ميلًا) أو لمدة 15 ساعة. ^{[ 80 ]}       

أجرت طائرة A319neo رحلتها الأولى في 31 مارس 2017، مزودة بمحركات CFM LEAP. ^{[ 81 ]} بعد 500 ساعة طيران، حصلت طائرة A319neo المزودة بمحركات LEAP على شهادة النوع من إدارة الطيران الفيدرالية/وكالة سلامة الطيران الأوروبية بحلول 21 ديسمبر 2018، مما سمح لها بدخول الخدمة في النصف الأول من عام 2019. ^{[ 80 ]} في ذلك الوقت، تم طلب 53 طائرة، منها 17 طائرة بمحركات LEAP: 12 لشركة أفيانكا، و4 لشركة طيران صينية لم يتم تأكيدها (تبين لاحقًا أنها خطوط طيران جنوب الصين ، التي أصبحت المشغل الأول)، وطائرة ACJ319neo واحدة؛ و36 طائرة بدون اختيار محرك: 8 لشركة أفيانكا، و26 لعملاء لم يتم الإعلان عنهم، وطائرتان من طراز ACJ319neo. ^{[ 82 ]} اعتبارًا من ديسمبر 2018 كان من المقرر اعتماد النسخة المزودة بمحرك PW1100G في نهاية عام 2019، على أن يتم تحويل نفس الطائرة التجريبية خلال الربع الأول من العام وإخضاعها لاختبارات طيران لمدة 200 ساعة. ^{[ 83 ]} في عام 2018، بلغ سعر طائرة A319neo 101.5 مليون دولار أمريكي. ^{[ 84 ]}

كان الاهتمام بهذا الطراز منخفضًا، وفي يناير 2019، لم تتجاوز طلبات طائرة A319neo المتراكمة جزءًا صغيرًا من طلبات طائرة A220، وذلك بعد تأكيد طلبات من شركتي جيت بلو وبريز إيرويز لشراء 60 طائرة من طراز A220 لكل منهما. ^{[ 85 ]} وفي يناير 2019، أكدت شركة إيرباص أنها لا تنوي إيقاف برنامج A319neo، على الرغم من توقعها انخفاض الطلبات بسبب المنافسة مع طائرة A220-300. ^{[ 86 ]}

أجرت النسخة المزودة بمحرك برات آند ويتني رحلتها الأولى في 25 أبريل 2019. ^{[ 87 ]} وحصلت على شهادة النوع من وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) بحلول نهاية نوفمبر 2019، بعد 90 رحلة جوية على مدار 240 ساعة. ^{[ 88 ]}

حتى مايو 2021، تم طلب ست طائرات من طراز ACJ319neo. ^{[ 89 ]} وفي 18 فبراير 2022، تسلمت الخطوط الجوية الصينية الجنوبية أول طائرة من أصل أربع طائرات طلبتها من طراز A319neo مزودة بمحركات CFM LEAP. ^{[ 90 ]}

تتمتع طائرة A321neo بنفس طول طائرة A321ceo الأصلية، ولكنها تتضمن تقوية هيكلية في معدات الهبوط والجناح ، وزيادة في تحميل الجناح وتعديلات طفيفة أخرى بسبب زيادة وزن الإقلاع الأقصى ( MTOW ).

كان أول عميل لها شركة ILFC . ^{[ 100 ]} حلّق النموذج الأولي لطائرة إيرباص A321neo، D-AVXB، لأول مرة في 9 فبراير 2016. ^{[ 101 ]} تعرّضت الطائرة لحادث اصطدام ذيلها بالأرض بعد ثلاثة أيام، ونُقلت جوًا إلى تولوز لإجراء الإصلاحات، مما أدى إلى تأخير برنامج الاعتماد لعدة أسابيع. ^{[ 102 ]}

حصلت الطائرة على شهادة النوع بمحركات برات آند ويتني في 15 ديسمبر 2016، ^{[ 103 ]} وحصلت في الوقت نفسه على شهادة وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) وهيئة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) للنسخة المزودة بمحركات CFM Leap في 1 مارس 2017. ^{[ 104 ]} تم تسليم أول طائرة من طراز A321neo، المستأجرة من قبل شركة GECAS ، في هامبورغ إلى شركة فيرجن أمريكا، وهي مجهزة بـ 184 مقعدًا ومحركات LEAP، ودخلت الخدمة في مايو 2017. ^{[ 105 ]}

A321LR

في أكتوبر 2014، بدأت إيرباص بتسويق طراز ذي مدى أطول، بوزن إقلاع أقصى يبلغ 97 طنًا (214,000 رطل) ، مزود بثلاثة خزانات وقود إضافية، مما يمنحه مدى تشغيلي أطول بمقدار 100 ميل بحري (190 كم؛ 120 ميلًا) من طائرة بوينغ 757-200. ^{[ 106 ]} أطلقت إيرباص طائرة A321LR (ذات المدى الطويل) في 13 يناير 2015؛ ويبلغ مداها 4,000 ميل بحري (7,400 كم؛ 4,600 ميل) وتضم 206 مقاعد موزعة على درجتين. ^{[ 107 ] [ 108 ]} في 31 يناير 2018، أكملت الطائرة رحلتها الأولى. ^{[ 109 ]} أعلنت إيرباص حصولها على شهادة الاعتماد في 2 أكتوبر 2018. ^{[ 110 ]} في 13 نوفمبر 2018، تسلمت شركة أركيا أول طائرة A321LR. ^{[ 111 ]}        

A321XLR

في يناير 2018، كانت شركة إيرباص تدرس نسخةً معدلةً من طائرة A321LR بوزن إقلاع أقصى مُحسّن. ^{[ 112 ]} وكان من المقرر إطلاق طائرة A321XLR المقترحة، بمدى طيران مُحسّن يصل إلى 4500 ميل بحري (8300 كيلومتر؛ 5200 ميل) ، في عام 2019 لدخول الخدمة في عام 2021 أو 2022 ومنافسة طائرة بوينغ NMA . ^{[ 113 ]} وفي نوفمبر، أشارت إيرباص إلى أن طائرة A321XLR ستتمتع بوزن إقلاع أقصى يزيد عن 100 طن (220000 رطل) ومدى طيران أطول بمقدار 700 ميل بحري (1300 كيلومتر؛ 810 أميال) من طائرة A321LR. ^{[ 114 ]} أُطلقت طائرة A321XLR في معرض باريس الجوي في يونيو 2019 ، بمدى طيران يصل إلى 4700 ميل بحري (8700 كيلومتر؛ 5400 ميل) بدءًا من عام 2023، وتتضمن خزان وقود خلفي مركزي دائم جديد (RCT) لتوفير المزيد من الوقود، وجهاز هبوط مُعزز لوزن إقلاع أقصى يبلغ 101 طن (223000 رطل) ؛ وتكوين مُحسّن لرفرف الحافة الخلفية للجناح للحفاظ على أداء الإقلاع. ^{[ 115 ]} أعلنت الشركة في يونيو 2022 أن الطائرة قد أكملت رحلتها الأولى. ^{[ 116 ]} حصلت طائرة A321XLR، المزودة بمحركات CFM LEAP-1A، على شهادة النوع من وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) في 19 يوليو 2024، وكان من المتوقع دخولها الخدمة في نهاية الصيف، بينما كان من المتوقع الحصول على شهادة طائرة A321XLR المزودة بمحرك PW1000G في وقت لاحق من العام نفسه. ^{[ 117 ]}             

تُقدم إيرباص طرازين من طائرات رجال الأعمال: ACJ319neo، التي تتسع لثمانية ركاب بمدى يصل إلى 6750 ميلًا بحريًا (12500 كيلومترًا ) ، وACJ320neo، التي تتسع لـ 25 راكبًا بمدى يصل إلى 6000 ميل بحري ( 11000 كيلومترًا) . ^{[ 118 ]} يوفر محركا CFM LEAP أو Pratt & Whitney PW1100G، اللذان يتميزان باستهلاك منخفض للوقود، مدىً إضافيًا مع تقليل ضوضاء المحرك، بينما لا يتجاوز ارتفاع المقصورة 2000 متر . ^{[ 118 ]} ولزيادة سعة خزان الوقود، تُقدم ACJ319neo بما يصل إلى خمسة خزانات وقود مركزية إضافية . ^{[ 118 ]}        

تم تسليم أول طائرة من طراز ACJ320neo في يناير 2019، وكان من المتوقع بدء تسليم طائرات ACJ319neo بعد بضعة أشهر. ^{[ 119 ]} في 25 أبريل 2019، أكملت طائرة ACJ319neo، المجهزة بخمسة محركات ACT، رحلتها الأولى، قبل حملة اختبار قصيرة وتسليمها لاحقًا إلى شركة K5 Aviation الألمانية. ^{[ 120 ]} في اليوم التالي، أكملت الطائرة رحلة اختبار تحمل استمرت 16 ساعة و10 دقائق، مسجلةً بذلك رقمًا قياسيًا لأطول رحلة طيران لطاقم من عائلة طائرات A320. ^{[ 121 ]}

عند إطلاق برنامج A320neo في 1 ديسمبر 2010، توقعت إيرباص "إمكانات سوقية تصل إلى 4000 طائرة من عائلة A320neo على مدى السنوات الخمس عشرة التالية". ^{[ 12 ]} وقد مكّن هذا التقدم الذي حققته إيرباص بستة أشهر من جمع 1000 طلبية قبل أن تعلن بوينغ عن طائرة MAX. ^{[ 126 ]} وفي أقل من عام، وبحلول معرض دبي للطيران في نوفمبر 2011، وصلت طلبات عائلة الطائرات إلى 1420 طلبية، مما جعلها "الطائرة الأسرع مبيعًا على الإطلاق". ^{[ 127 ]} وبحلول مارس 2013، أي بعد ما يزيد قليلاً عن عامين من الإطلاق، تلقت 2000 طلبية. ^{[ 128 ]} ومع تسليم أول طائرة في يناير 2016، تلقت عائلة الطائرات ما يقرب من 4500 طلبية من حوالي 80 عميلًا. ^{[ 129 ]} اعتبارًا من مايو 2017 بلغ عدد الطلبات 5052 طلبًا  : 49 طائرة من طراز A319neo ( 1 %)، و3617 طائرة من طراز A320neo (72%) ، و1386 طائرة من طراز A321neo ( 27 %)، منها 1712 طائرة مزودة بمحركات CFM LEAPs ( 34 %)، و1429 طائرة مزودة بمحركات PW GTFs ( 28 %)، و1911 طائرة لم يُفصح عن نوعها ( 38 %). ^{[ 27 ]} وبحلول عام 2019، استحوذت طائرة A320neo على 60% من حصة السوق مقارنةً بطائرة بوينغ 737 MAX المنافسة . ^{[ 130 ]} وبحلول ديسمبر 2021، ومع تحوّل العديد من الطلبات إلى طائرة A321neo الأكبر حجمًا، أصبحت هذه الطائرة الأكثر رواجًا بـ 3958 طلبًا مقارنةً بـ 3748 طلبًا لطائرة A320neo، بينما حققت طائرة A321 السابقة ثلث طلبات عائلة A320. ^{[ 131 ]} في يونيو 2023، بلغ إجمالي طلبات طائرات A321neo 5163 طائرة، متجاوزًا بذلك إجمالي طلبات طائرات A320ceo البالغ 4763 طائرة، لتصبح بذلك الطراز الأكثر طلبًا من عائلة A320. ^{[ 1 ] [ 132 ]} وفي يوليو 2023، بلغ إجمالي الطلبات 5259 طائرة، متجاوزًا الرقم القياسي البالغ 5205 طلبات لطائرات بوينغ 737-800، لتصبح بذلك الطراز الأكثر طلبًا من بين جميع طائرات الركاب في العالم. ^{[ 1 ] [ 133 ] [ 134 ]} وفي ديسمبر 2023، أصبحت عائلة A320neo أول جيل من طائرات الركاب يصل إلى رقم قياسي في الطلبات بلغ 10000 وحدة، مع تراكم طلبات بلغ 7000 وحدة. ^{[ 1 ]}

اعتبارًا من يونيو 2026 تم طلب ما مجموعه 12104 طائرة من عائلة A320neo من قبل 130 عميلاً، تم تسليم 4643 طائرة منها. ^{[ 1 ]}

طلبات وتسليمات عائلة طائرات A320neo حسب السنة (تراكمية)

2011

في أوائل يناير 2011، أبرمت شركة إنديغو مذكرة تفاهم لشراء 150 طائرة من طراز A320neo بالإضافة إلى 30 طائرة من طراز A320ceo. ^{[ 135 ] [ 136 ]} وفي 17 يناير، أصبحت شركة فيرجن أمريكا أول عميل يطلب 60 طائرة من طراز A320، بما في ذلك 30 طائرة من طراز A320neo. ^{[ 137 ]}

في معرض باريس الجوي في يونيو 2011، حصدت الشركة 667 طلبية بقيمة 60.9 مليار دولار أمريكي، مما رفع عدد الطلبات المتراكمة إلى 1029 طلبية. ^{[ 138 ]} طلبت شركة الطيران الماليزية منخفضة التكلفة "إير آسيا" 200 طائرة، وهو أكبر طلبية طيران تجاري في ذلك الوقت. ^{[ 139 ]} أكدت شركة "إنديغو" طلبيتها رقم 150. ^{[ 140 ]} تلقت إيرباص طلبات من شركات "جيكاس"، و "الخطوط الجوية الإسكندنافية" ، و "ترانس آسيا إيرويز" ، و"إنديغو" ، و" لان إيرلاينز"، و"إير آسيا "، و"جو إير " ، و " إير ليس كوربوريشن" ، و"أفيانكا".

في 20 يوليو 2011، أعلنت الخطوط الجوية الأمريكية عن طلبية لشراء 460 طائرة نفاثة ضيقة البدن، تشمل 130 طائرة من طراز A320ceo و130 طائرة من طراز A320neo، وكانت تعتزم طلب 100 طائرة من طراز 737 مزودة بمحركات CFM LEAP، رهناً بتأكيد بوينغ. ^{[ 141 ]} أنهت هذه الطلبية احتكار بوينغ لشركة الطيران، وأجبرت بوينغ على استخدام طائرات 737 MAX المزودة بمحركات جديدة. ^{[ 142 ]} ولأن هذه الصفقة تضمنت بند "العميل الأكثر تفضيلاً" ، كان على شركة بوينغ الأوروبية إعادة أي فرق في السعر إلى الخطوط الجوية الأمريكية إذا باعت لشركة طيران أخرى بسعر أقل. ونتيجة لذلك، لم تتمكن إيرباص من تقديم طائرات A320neo بسعر اعتبرته الخطوط الجوية المتحدة "تنافسياً"، مما جعل أسطولها يميل لصالح طائرات بوينغ. ^{[ 143 ]}

في 27 يوليو 2011، طلبت لوفتهانزا 25 طائرة من طراز A320neo و5 طائرات من طراز A321neo. ^{[ 144 ]} وشهد معرض دبي للطيران في نوفمبر طلب 130 طائرة إضافية، ليصل إجمالي الطلبات والالتزامات إلى 1420، مما جعلها الطائرة الأسرع مبيعًا على الإطلاق. ^{[ 145 ]}

2012

في 25 يناير، أكدت الخطوط الجوية النرويجية وإيرباص طلبيةً لشراء 100 طائرة من طراز A320neo. ^{[ 146 ]} وفي نوفمبر، أرجأت شركة فيرجن أمريكا تسليم طائرات A320neo حتى عام 2020، مما جعل شركة ILFC أول عميل لها إلى جانب طائرات A321neo. ^{[ 147 ]} وفي ديسمبر 2012، وقّعت شركة بيغاسوس إيرلاينز ، ثاني أكبر شركة طيران في تركيا، صفقةً لشراء ما يصل إلى 100 طائرة من عائلة A320neo، منها 75 طائرة (57 من طراز A320neo و18 من طراز A321neo) طلبات مؤكدة. ^{[ 148 ]}

2013

طلبت لوفتهانزا 70 طائرة إضافية من طرازي A320neo وA321neo في 14 مارس 2013. ^{[ 149 ]} وتعتزم إيزي جيت، التي تُشغّل بالفعل 195 طائرة من عائلة A320ceo، شراء 100 طائرة من طراز إيرباص A320neo للتسليم بين عامي 2017 و2022. وكجزء من الصفقة، تمتلك إيزي جيت خيارات لشراء 100 طائرة أخرى من طراز A320neo، ومن المقرر أن تطلب شركة الطيران اليابانية ANA طائرات من طرازي A320neo وA321neo. ^{[ 150 ]} وطلبت ليون إير 183 طائرة. وفي 15 مارس 2013، طلبت الخطوط الجوية التركية 82 طائرة من طراز A320 مع 35 خيارًا، بما في ذلك أربع طائرات من طراز A320neo و53 طائرة من طراز A321neo. ^{[ 151 ]}

2014

في 15 أكتوبر 2014، وقّعت شركة إنديغو مذكرة تفاهم مع شركة إيرباص لشراء 250 طائرة من عائلة A320neo. وبلغت قيمة الصفقة أكثر من 25.5 مليار دولار أمريكي وفقًا لسعر القائمة للطائرة الواحدة. وتُعدّ هذه الصفقة الأكبر من نوعها للشركة، حيث تمثل أكبر عدد من الطائرات النفاثة التي تبيعها الشركة الأوروبية المصنّعة للطائرات في طلبية واحدة. وكانت الشركة قد طلبت سابقًا 100 طائرة في عام 2005 و180 طائرة أخرى في عام 2011. ^{[ 152 ]}

2017

في 15 نوفمبر 2017، أعلنت شركة إيرباص عن توقيع مذكرة تفاهم مع شركات الطيران الأربع التابعة لشركة إنديجو بارتنرز لشراء 430 طائرة من عائلة A320neo، في صفقة بلغت قيمتها قرابة 50 مليار دولار. ^{[ 153 ]} وفي 14 ديسمبر 2017، أعلنت شركة دلتا إيرلاينز عن طلبية لشراء 100 طائرة من طراز A321neo مع خيار شراء 100 طائرة أخرى، مزودة بمحركات برات آند ويتني PW1100G. ^{[ 154 ]}

2018

بحلول سبتمبر 2018، كان من المتوقع أن تسلم شركة إيرباص 3174 طائرة من طراز A320neo مقارنة بـ 2999 طائرة من طراز بوينغ 737 MAX حتى عام 2022. ومن المتوقع أن ترتفع تكاليف صيانة عائلة طائرات A320neo من 650 مليون دولار في عام 2018 إلى 3.3 مليار دولار في عام 2022. ^{[ 126 ]}

2019

في 29 أكتوبر 2019، قدمت شركة إنديغو طلبية مؤكدة لشراء 300 طائرة من عائلة A320neo، مسجلةً بذلك واحدة من أكبر طلبات طائرات إيرباص على الإطلاق لشركة طيران واحدة. وشملت الطلبية مزيجًا من طائرات A320neo وA321neo وA321XLR. وبذلك يصل إجمالي طلبات إنديغو من طائرات عائلة A320neo إلى 730 طائرة. ^{[ 155 ]}

في 18 نوفمبر 2019، طلبت شركة الطيران منخفضة التكلفة العربية 120 طائرة من عائلة A320neo بقيمة 14 مليار دولار بالأسعار المعلنة: 70 طائرة من طراز A320neo و 50 طائرة من طراز A321neo/XLR، على أن يتم تسليمها ابتداءً من عام 2024. ^{[ 156 ]}

2022

في الأول من يوليو 2022، طلبت أربع شركات طيران صينية 292 طائرة من طراز A320neo. طلبت شركة طيران شرق الصين 100 طائرة، وطلبت شركة طيران جنوب الصين 96 طائرة ووقعت اتفاقيات تأجير لـ 17 طائرة أخرى، وطلبت شركة طيران الصين 64 طائرة، وطلبت شركة طيران شنتشن 32 طائرة.

2023

في 14 فبراير 2023، قدمت الخطوط الجوية الهندية طلبية لشراء 470 طائرة، وهي أكبر طلبية في ذلك الوقت، وتضمنت 140 طائرة من طراز A320neo و70 طائرة من طراز A321neo وطائرات ركاب أخرى. ^{[ 157 ]}

في 19 يونيو 2023، قدمت شركة إنديغو طلبية لشراء 500 طائرة من عائلة A320neo، متجاوزة بذلك طلبية الخطوط الجوية الهندية التي قدمتها قبل أربعة أشهر، لتصبح بذلك أكبر طلبية طائرات من حيث الحجم، حيث شملت 125 طائرة من طراز A320neo و375 طائرة من طراز A321neo. ^{[ 158 ]}

في 2 سبتمبر 2022، اصطدمت طائرة تابعة لشركة الخطوط الجوية البرتغالية (تاب إير البرتغال) الرحلة رقم 1492، وهي من طراز إيرباص A320neo مسجلة برقم CS-TVI، قادمة من لشبونة إلى مطار كوناكري الدولي، بدراجة نارية أثناء هبوطها. لقي راكبا الدراجة النارية مصرعهما، ولحقت أضرار بمحرك الطائرة الأيمن. تم التعرف على أحد سائقي الدراجة النارية، وهو حارس أمن المطار. ^{[ 162 ]}

في 18 نوفمبر 2022، اصطدمت طائرة تابعة لشركة لاتام بيرو، الرحلة رقم 2213 ، وهي من طراز إيرباص A320neo مسجلة برقم CC-BHB، بسيارة إطفاء كانت تعبر المدرج أثناء إقلاعها من ليما، مما أسفر عن مقتل اثنين من رجال الإطفاء وإصابة ثالث توفي بعد عدة أشهر. نجا جميع الركاب البالغ عددهم 102 وأفراد الطاقم الستة، لكن 40 منهم أصيبوا، 4 منهم بإصابات خطيرة. تم اعتبار الطائرة تالفة تماماً . ^{[ 163 ]}

ملحوظات

• كانت A321-25xNX/-27xNX هي تكوين A321neo ACF (Airbus Cabin Flex) و A321LR.
• كانت A321-25xNY/-27xNY هي A321XLR.