سفينة مانيلا

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 11 صور
الموسوعة الحرة

كانت سفينة مانيلا الشراعية ( بالإسبانية : Galeón de Manila ؛ بالتاغالوغية : Galeon ng Maynila ) طريقًا تجاريًا إسبانيًا يربط الفلبين في جزر الهند الشرقية الإسبانية بالمكسيك ( إسبانيا الجديدة ) عبر المحيط الهادئ، وقد استُخدمت من عام 1565 إلى عام 1815. [ 1 ] ويصف المصطلح أيضًا السفن الشراعية التي كانت تبحر على هذا الطريق، حيث كانت كل سفينة تقوم برحلة أو رحلتين ذهابًا وإيابًا سنويًا بين مانيلا وأكابولكو . [ 2 ]

بدأ خط التجارة البحرية بين مانيلا والمكسيك عام 1565 بعد أن ابتكر الراهب الأوغسطيني والملاح أندريس دي أوردانيتا مسار "تورنافياخي" أو طريق العودة من الفلبين إلى المكسيك. وقد حقق أوردانيتا وألونسو دي أريلانو أولى الرحلات الناجحة ذهابًا وإيابًا في ذلك العام، مستفيدين من تيار كوروشيو . كانت السفن تبحر من كافيت، في خليج مانيلا ، في نهاية يونيو أو الأسبوع الأول من يوليو، مبحرةً عبر شمال المحيط الهادئ، لتصل إلى أكابولكو في مارس أو أبريل من العام التالي. أما طريق العودة من أكابولكو فيمر عبر خطوط عرض منخفضة أقرب إلى خط الاستواء، متوقفًا في جزر ماريانا ، ثم يبحر عبر مضيق سان برناردينو قبالة رأس إسبيريتو سانتو في سامار ، ثم إلى خليج مانيلا، ويرسو مجددًا قبالة كافيت بحلول يونيو أو يوليو. [ 1 ] [ 3 ] استمرت التجارة عبر "طريق أوردانيتا" حتى عام 1815، حين اندلعت حرب الاستقلال المكسيكية . بُنيت معظم هذه السفن الشراعية الكبيرة (الغالون) وشُحنت في أحواض بناء السفن في كافيت ، باستخدام أخشاب صلبة محلية مثل خشب الساج الفلبيني ، وأشرعة مصنوعة في إيلوكوس ، وحبال وتجهيزات مصنوعة من قنب مانيلا المقاوم للملح . كان غالبية طاقم السفينة من الفلبينيين الأصليين؛ وكثير منهم مزارعون، أو أطفال شوارع، أو متشردون جُندوا قسرًا للعمل كبحارة. أما الضباط وبقية أفراد الطاقم المهرة فكانوا عادةً من الإسبان (نسبة كبيرة منهم من أصول باسكيّة ). كانت السفن الشراعية الكبيرة سفنًا تابعة للدولة، وبالتالي تحمل التاج الإسباني تكلفة بنائها وصيانتها . [ 3 ] [ 4 ]

كانت السفن الشراعية تحمل في الغالب شحنات من السلع الصينية وغيرها من السلع الآسيوية الفاخرة مقابل الفضة من العالم الجديد. كانت أسعار الفضة في آسيا أعلى بكثير من أسعارها في أمريكا، مما أتاح فرصةً للربح السريع لسفن مانيلا. كانت كل مساحة في السفن مكتظة بالبضائع، حتى المساحات خارج عنابر الشحن مثل الأسطح والمقصورات والمخازن . وفي حالات استثنائية، كانت تجرّ مراكب محملة بمزيد من البضائع. ورغم أن هذا أدى إلى بطء الإبحار (مما تسبب أحيانًا في غرق السفن أو عودتها أدراجها)، إلا أن هوامش الربح كانت مرتفعة للغاية لدرجة أنها أصبحت ممارسة شائعة. [ 3 ] شملت هذه البضائع العاج الهندي والأحجار الكريمة، والحرير والخزف الصيني، والقرنفل من جزر الملوك ، والقرفة، والزنجبيل، والورنيش ، والمنسوجات، والعطور من جميع أنحاء آسيا. بالإضافة إلى ذلك، كان يتم نقل العبيد (المعروفين مجتمعين باسم " الصينيين ") من مختلف أنحاء آسيا (وهم في الغالب عبيد تم شراؤهم من أسواق الرقيق البرتغالية وأسرى مسلمون من الصراع الإسباني-المورو ) من أسواق الرقيق في مانيلا إلى المكسيك. [ 5 ] هاجر الفلبينيون الأصليون الأحرار أيضًا إلى المكسيك عبر السفن الشراعية (بما في ذلك طاقم السفن الذين فروا منها)، وشكلوا غالبية المستوطنين الآسيويين الأحرار (" chinos libres ") في المكسيك، لا سيما في المناطق القريبة من الموانئ النهائية لسفن مانيلا الشراعية. [ 5 ] [ 6 ] كما عزز هذا الطريق التبادلات الثقافية التي شكلت هويات وثقافة البلدان المعنية. [ 1 ]

كانت سفن مانيلا تُعرف أيضًا في إسبانيا الجديدة باسم " لا ناو دي تشاينا " (سفينة الصين) لأنها كانت تحمل في الغالب بضائع صينية تُشحن من مانيلا. [ 3 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] وكان مسار سفن مانيلا مثالًا مبكرًا على العولمة ، إذ مثّل طريقًا تجاريًا من آسيا عبر إلى الأمريكتين، رابطًا بذلك جميع قارات العالم في تجارة الفضة العالمية . [ 10 ]

في عام 2015، بدأت الفلبين والمكسيك الاستعدادات لترشيح طريق التجارة بين مانيلا وأكابولكو في قائمة التراث العالمي لليونسكو بدعم من إسبانيا، التي اقترحت أيضًا الترشيح الثلاثي للأرشيفات المتعلقة بسفن مانيلا وأكابولكو في سجل ذاكرة العالم التابع لليونسكو .

تاريخ

مسار تجارة السفن الشراعية بين مانيلا وأكابولكو، موضحاً المسار المتجه إلى إسبانيا

اكتشاف الطريق

مطالبات الفرس الأيبيري المغلق خلال عصر الاكتشافات

كان وجود إسبانيا في الفلبين نابعًا من رغبتها في منافسة البرتغال على السيطرة على تجارة التوابل . فبين عامي 1500 و1530، سعت الحكومة البرتغالية إلى استبدال تجار الشرق الأوسط والبندقية كناقل رئيسي للتوابل المربحة، فاستولت على غوا عام 1510 وأقامت اتصالات مع جزر مالوكو في إندونيسيا الحالية عام 1515. [ 11 ] وفي عام 1521، أبحرت بعثة إسبانية بقيادة فرديناند ماجلان غربًا عبر المحيط الهادئ مستفيدةً من الرياح التجارية الغربية . واكتشفت البعثة جزر ماريانا والفلبين، وأعلنت ضمها إلى إسبانيا. ورغم مقتل ماجلان على يد السكان الأصليين بقيادة لابولابو خلال معركة ماكتان في الفلبين، إلا أن إحدى سفنه، فيكتوريا ، تمكنت من العودة إلى إسبانيا بمواصلة الإبحار غربًا.

أكابولكو عام 1628، المحطة المكسيكية لسفينة مانيلا
الطريق التجاري الشمالي الذي استخدمته سفن مانيلا المتجهة شرقًا

كان من الضروري إنشاء مسار بحري شرقي للعودة إلى هذه الجزر من الأمريكتين، وذلك للاستيطان والتجارة معها. وقد فشلت سفينة ترينيداد ، التي حاولت ذلك بعد بضع سنوات. وفي عام 1529، حاول ألفارو دي سافيدرا سيرون الإبحار شرقًا من الفلبين، لكنه لم يجد رياحًا غربية عبر المحيط الهادئ. وفي عام 1543، فشل برناردو دي لا توري أيضًا. إلا أنه في عام 1542، ساهم خوان رودريغيز كابريلو في تمهيد الطريق بالإبحار شمالًا من المكسيك لاستكشاف ساحل المحيط الهادئ، ووصل شمال خط العرض 38 عند نهر روسيان . ويتجلى الإحباط من هذه الإخفاقات في رسالة أرسلها المبشر الإسباني فرانسيس خافيير عام 1552 من غوا البرتغالية إلى سيمو رودريغيز، يطلب فيها عدم محاولة المزيد من الأساطيل الإبحار عبر طريق إسبانيا الجديدة - شرق آسيا، خشية أن تضل طريقها. [ 12 ]

على الرغم من إخفاقاته السابقة، نجح الملاح أندريس دي أوردانيتا في إقناع المسؤولين الإسبان في إسبانيا الجديدة بأن طريق التجارة بين الفلبين والمكسيك أفضل من البدائل الأخرى. عارض التجارة المباشرة بين إسبانيا والفلبين عبر مضيق ماجلان بحجة أن المناخ سيجعل المرور عبر المضيق ممكنًا فقط خلال فصل الصيف، وبالتالي ستضطر السفن إلى البقاء في ميناء شمالي خلال فصل الشتاء. ويُعتقد أن تفضيله للمكسيك على الطريق البري الأقصر عبر دارين كان نتيجة لعلاقاته مع بيدرو دي ألفارادو . [ 13 ]

بدأت تجارة السفن الشراعية بين مانيلا وأكابولكو أخيرًا عندما اكتشف الملاحان الإسبانيان ألونسو دي أريلانو وأندريس دي أوردانيتا طريق العودة شرقًا عام 1565. كان أوردانيتا، الذي أبحر ضمن الحملة التي قادها ميغيل لوبيز دي ليغازبي لغزو الفلبين عام 1564، مكلفًا بمهمة إيجاد طريق العودة. [ 14 ] وانطلاقًا من فرضية أن الرياح التجارية في المحيط الهادئ قد تتحرك في دوامة كما تفعل رياح المحيط الأطلسي، أبحروا شمالًا، وصولًا إلى خط العرض 38 شمالًا ، قبالة الساحل الشرقي لليابان، قبل أن يستغلوا الرياح الغربية التي ستعيدهم عبر المحيط الهادئ. قاد أوردانيتا سفينة أكملت الرحلة شرقًا في 129  يومًا؛ وكان هذا إيذانًا ببدء تجارة السفن الشراعية بين مانيلا وأكابولكو. [ 15 ]

عند وصول سفينة أوردانيتا، سان بيدرو ، إلى الساحل الغربي لأمريكا الشمالية، رست بالقرب من جزيرة سانتا كاتالينا في كاليفورنيا، ثم اتجهت جنوبًا بمحاذاة الساحل إلى سان بلاس ، ثم إلى أكابولكو ، حيث وصلت في 8 أكتوبر 1565. [ 16 ] توفي معظم أفراد طاقمه خلال الرحلة الطويلة الأولى، لعدم كفاية المؤن التي جهزوها. أما أريلانو، الذي سلك طريقًا أكثر جنوبًا، فقد كان قد وصل بالفعل.

وصل القرصان الإنجليزي فرانسيس دريك أيضًا إلى ساحل كاليفورنيا عام 1579. بعد الاستيلاء على سفينة إسبانية متجهة إلى مانيلا ، اتجه دريك شمالًا على أمل العثور على سفينة كنز إسبانية أخرى قادمة جنوبًا في طريق عودتها من مانيلا إلى أكابولكو. لم يُوفق في ذلك، لكنه رسّخ وجوده في مكان ما على ساحل شمال كاليفورنيا. على الرغم من فقدان سجل السفينة وسجلات أخرى، يُعرف الموقع المُعتمد رسميًا الآن باسم خليج دريك ، في بوينت رييس جنوب كيب ميندوسينو. [ أ ] [ 25 ]

بحلول القرن الثامن عشر، أصبح من المعلوم أن مسارًا أقل شمالًا يكفي عند الاقتراب من ساحل أمريكا الشمالية، وكان ملاحو السفن الشراعية يتجنبون تمامًا سواحل شمال ووسط كاليفورنيا الصخرية التي غالبًا ما يغطيها الضباب. ووفقًا للمؤرخ ويليام ليتل شورز، "كانوا عادةً ما يرسون على طول الساحل، في مكان ما بين رأس كونسبشن ورأس سان لوكاس  ... ففي نهاية المطاف، كانت هذه سفنًا تجارية في المقام الأول، ولم يكن الاستكشاف من اختصاصها، مع أنهم كانوا يرحبون بالاكتشافات العرضية". [ 26 ]

كان الدافع الأول لاستكشاف أراضي كاليفورنيا الحالية هو البحث عن محطات توقف محتملة لسفن مانيلا المنهكة في المرحلة الأخيرة من رحلتها. لم تُثمر المقترحات المبكرة الكثير، ولكن في عام 1769، أنشأت بعثة بورتولا موانئ في سان دييغو ومونتيري (التي أصبحت المركز الإداري لكاليفورنيا العليا )، مما وفر ملاذات آمنة لسفن مانيلا العائدة.

سفينة مانيلا الشراعية وكاليفورنيا

كانت مونتيري، كاليفورنيا، تبعد حوالي شهرين وثلاثة أسابيع عن مانيلا في القرن الثامن عشر، وكانت السفن الشراعية تتوقف هناك عادةً لمدة 40 يومًا قبل وصولها إلى أكابولكو. توقفت السفن الشراعية في مونتيري قبل الاستيطان الإسباني في كاليفورنيا عام 1769؛ إلا أن الزيارات أصبحت منتظمة بين عامي 1777 و1794 لأن التاج البريطاني أمر السفن الشراعية بالتوقف في مونتيري. [ 27 ]

تجارة

يمثل اللون الأبيض مسار سفن مانيلا في المحيط الهادئ والأسطول في المحيط الأطلسي. (يمثل اللون الأزرق المسارات البرتغالية ).

شكّلت التجارة مع الصين في عهد أسرة مينغ عبر مانيلا مصدرًا رئيسيًا لإيرادات الإمبراطورية الإسبانية ، ومصدر دخل أساسيًا للمستعمرين الإسبان في جزر الفلبين. وقد صُنعت السفن الشراعية المستخدمة في التجارة بين الشرق والغرب على أيدي حرفيين فلبينيين. [ 28 ] وحتى عام 1593، كانت سفينتان أو أكثر تبحر سنويًا من كل ميناء. [ 29 ] بلغت تجارة مانيلا من الربحية حدًا دفع تجار إشبيلية إلى تقديم التماس إلى الملك فيليب الثاني ملك إسبانيا لحماية احتكار شركة " كاسا دي كونتراكاسيون" (Casa de Contratación) التي تتخذ من إشبيلية مقرًا لها. وأدى ذلك إلى إصدار مرسوم عام 1593 يحدد عدد السفن التي تبحر سنويًا من أي من الميناءين بسفينتين، مع الاحتفاظ بسفينة احتياطية في أكابولكو وأخرى في مانيلا. كما تمت الموافقة على إنشاء "أسطول" (Armada)، أو حراسة مسلحة للسفن الشراعية. ونظرًا لمحاولات السلطات الرسمية للسيطرة على تجارة السفن الشراعية، انتشر التهريب والتلاعب بحمولات السفن على نطاق واسع. [ 30 ]

خريطة سيلدن ، وهي خريطة تجارية تُظهر طرق التجارة التي يمتد مركزها من تشوانتشو إلى مانيلا والفلبين الإسبانية ، ثم عبر الشرق الأقصى

كانت تجارة السفن الشراعية تُزوَّد بالبضائع من قِبَل تجارٍ غالبيتهم من موانئ فوجيان ، مثل تشوانتشو ، كما هو موضح في خريطة سيلدن ، ويوجانغ (ميناء هايتشنغ القديم في تشانغتشو ، فوجيان )، [ 31 ] الذين كانوا يسافرون إلى مانيلا لبيع التوابل والخزف والعاج والأواني المطلية بالورنيش وأقمشة الحرير المُعالَجة وغيرها من السلع الثمينة للإسبان. تنوعت الشحنات من رحلةٍ إلى أخرى، ولكنها غالبًا ما شملت بضائع من جميع أنحاء آسيا: اليشم والشمع والبارود والحرير من الصين؛ والعنبر والقطن والسجاد من الهند؛ والتوابل من إندونيسيا وماليزيا؛ ومجموعة متنوعة من البضائع من اليابان، الجزء الإسباني مما يُسمى بتجارة نانبان ، بما في ذلك المراوح والصناديق والشاشات والخزف والأواني المطلية بالورنيش اليابانية . [ 32 ]

إضافةً إلى ذلك، نُقل عبيد من أصول متنوعة، بما في ذلك شرق أفريقيا، والهند البرتغالية، وسلطنات جنوب شرق آسيا الإسلامية، والفلبين الإسبانية، من مانيلا وبِيعوا في إسبانيا الجديدة. صُنِّف العبيد الأفارقة إلى فئتين: الزنوج (negros) والكافريس ( cafres) ، بينما أُطلق على جميع العبيد من أصل آسيوي اسم الصينيين (chinos) . يُصعِّب نقص السجلات التفصيلية تقدير العدد الإجمالي للعبيد المنقولين أو نسب العبيد من كل منطقة. [ 33 ]

كانت السفن الشراعية تنقل البضائع لبيعها في الأمريكتين، وتحديدًا في إسبانيا الجديدة وبيرو ، بالإضافة إلى الأسواق الأوروبية. وكانت التجارة في شرق آسيا تعتمد بشكل أساسي على معيار الفضة نظرًا لاستخدام الصين في عهد أسرة مينغ سبائك الفضة كوسيلة للتبادل. وبالتالي، كانت البضائع تُشترى في الغالب بالفضة المستخرجة من إسبانيا الجديدة وبوتوسي . [ 30 ]

وصلت الشحنات إلى أكابولكو، ثم نُقلت برًا عبر المكسيك. كانت قوافل البغال تنقل البضائع على طول طريق الصين من أكابولكو أولًا إلى المركز الإداري لمدينة مكسيكو، ثم إلى ميناء فيراكروز على خليج المكسيك، حيث كانت تُحمّل على أسطول الكنوز الإسباني المتجه إلى إسبانيا. ساهم نقل البضائع برًا بواسطة الحمالين، وإيواء المسافرين والبحارة في النُزُل من قِبل أصحابها، وتزويد الرحلات البحرية الطويلة بالطعام والمؤن التي توفرها المزارع قبل مغادرة أكابولكو، في تنشيط اقتصاد إسبانيا الجديدة. [ 34 ]

لم تقتصر تجارة السلع وتبادل الأشخاص على المكسيك والفلبين، حيث شكلت غواتيمالا وبنما والإكوادور وبيرو أيضاً قنوات تكميلية للقناة الرئيسية بين المكسيك والفلبين. [ 35 ]

عينة من البضائع التي تم جلبها عبر سفينة مانيلا إلى أكابولكو

كانت حوالي 80% من البضائع التي تم شحنها عائدة من أكابولكو إلى مانيلا من الأمريكتين، وتشمل الفضة، والقرمز ، والبذور، والبطاطا الحلوة، والذرة، والطماطم، والتبغ، والحمص، والشوكولاتة والكاكاو، وبذور البطيخ، والعنب، وأشجار التين. أما النسبة المتبقية البالغة 20% فكانت عبارة عن بضائع تم شحنها من أوروبا وشمال إفريقيا، مثل النبيذ وزيت الزيتون، بالإضافة إلى سلع معدنية كالأسلحة والمقابض والمهاميز. [ 32 ]

كان هذا المسار عبر المحيط الهادئ بديلاً عن الرحلة غرباً عبر المحيط الهندي، وحول رأس الرجاء الصالح ، الذي كان مخصصاً للبرتغال بموجب معاهدة توردسيلاس . كما أنه تجنب التوقف في موانئ تسيطر عليها قوى منافسة مثل البرتغال وهولندا.

منذ بدايات الاستكشاف، أدرك الإسبان أن القارة الأمريكية أضيق بكثير عبر برزخ بنما مقارنةً بعبر المكسيك. حاولوا إنشاء معبر بري منتظم هناك، لكن الغابات الكثيفة والأمراض الاستوائية كالحمى الصفراء والملاريا جعلت الأمر غير عملي.

استغرقت الرحلة عبر المحيط الهادئ من مانيلا إلى أكابولكو أربعة أشهر على الأقل، وكانت السفن الشراعية هي الرابط الرئيسي بين الفلبين والعاصمة النيابية مكسيكو سيتي، ومنها إلى إسبانيا. كان العديد ممن يُطلق عليهم اسم "كاستيلاس" أو الإسبان في الفلبين من أصول مكسيكية، وتأثرت الثقافة الإسبانية في الفلبين بالثقافة الإسبانية والمكسيكية على وجه الخصوص. [ 36 ] كما تجمع الجنود والمستوطنون المجندون من المكسيك وبيرو في أكابولكو قبل إرسالهم للاستقرار في الحصون الفلبينية. [ 37 ] وحتى بعد انتهاء عصر السفن الشراعية، وعندما نالت المكسيك استقلالها، استمرت الدولتان في التجارة، باستثناء فترة هدوء وجيزة خلال الحرب الإسبانية الأمريكية .

في مانيلا، كان يُعهد بسلامة عبور المحيطات إلى العذراء مريم ، سيدة العزلة في بورتا فاغا، في القداسات التي كان يقيمها رئيس أساقفة مانيلا. وإذا تكللت الرحلة بالنجاح، كان المسافرون يتوجهون إلى كنيسة لا إرميتا (الكنيسة) لتقديم فروض الولاء وتقديم الذهب والأحجار الكريمة والمجوهرات من البلدان الناطقة بالإسبانية إلى تمثال العذراء. وهكذا لُقّبت العذراء بـ"ملكة السفن الشراعية".

كانت الصدمات الاقتصادية الناجمة عن وصول الفضة الإسبانية الأمريكية إلى الصين من بين العوامل التي أدت إلى نهاية سلالة مينغ .

نهاية السفن الشراعية

في عام 1740، وكجزء من التغييرات الإدارية لإصلاحات البوربون ، بدأ التاج الإسباني بالسماح باستخدام السفن المسجلة ( navíos de registro) في المحيط الهادئ. كانت هذه السفن تبحر منفردة، خارج نظام القوافل الخاص بالسفن الشراعية الكبيرة (الغاليون). ورغم أن هذه الرحلات المنفردة لم تحل محل نظام الغاليون على الفور، إلا أنها كانت أكثر كفاءة وأقدر على تجنب الوقوع في قبضة البحرية الملكية البريطانية. [ 38 ]

في عام 1813، أصدر برلمان قادس مرسومًا بإلغاء هذا الطريق، وفي العام التالي، مع انتهاء حرب شبه الجزيرة الأيبيرية ، صادق فرديناند السابع ملك إسبانيا على قرار الحل. وكانت آخر سفينة تصل إلى مانيلا هي سان فرناندو أو ماجالانيس ، [ 1 ] التي وصلت فارغة، إذ صودرت حمولتها في المكسيك. [ 1 ]

انتهت تجارة السفن الشراعية بين مانيلا وأكابولكو عام 1815، قبل بضع سنوات من استقلال المكسيك عن إسبانيا عام 1821. بعد ذلك، سيطرت إسبانيا سيطرة مباشرة على الفلبين وحكمتها من مدريد. أصبح النقل البحري أسهل في منتصف القرن التاسع عشر بعد اختراع السفن البخارية وافتتاح قناة السويس ، مما قلل مدة السفر من إسبانيا إلى الفلبين إلى 40 يومًا.

السفن الشراعية

بناء

سفينة شراعية إسبانية

بين عامي 1609 و1616، شُيِّدت تسع سفن شراعية كبيرة (غاليون) وست سفن شراعية صغيرة (غالي) في أحواض بناء السفن الفلبينية. بلغ متوسط ​​تكلفة بناء السفينة الشراعية الكبيرة الواحدة 78,000 بيزو، واستُخدم ما لا يقل عن 2,000 شجرة. وشملت السفن الشراعية الكبيرة التي بُنيت: سان خوان باوتيستا ، وسان ماركوس ، ونوسترا سينورا دي غوادالوبي ، وأنجيل دي لا غوارديا ، وسان فيليبي ، وسانتياغو ، وسالبادور ، وإسبيريتو سانتو ، وسان ميغيل . [ 39 ] "من عام 1729 إلى عام 1739، كان الغرض الرئيسي من حوض بناء السفن في كافيت هو بناء وتجهيز السفن الشراعية الكبيرة لخط التجارة بين مانيلا وأكابولكو."

نظراً لربحية هذا الخط الملاحي العالية وطول مدة الرحلة، كان من الضروري بناء أكبر السفن الشراعية الممكنة، والتي كانت أكبر فئة من السفن الأوروبية المعروفة حتى ذلك الحين. [ 40 ] [ 41 ] في القرن السادس عشر، تراوحت حمولتها بين 1700 و2000 طن ، وكانت تُبنى من الأخشاب الصلبة الفلبينية، وتتسع لما بين 300 و500 راكب. بلغ طول سفينة "كونسيبسيون" ، التي غرقت عام 1638، ما بين 43 و49 متراً (141 قدماً وبوصة واحدة إلى 160 قدماً و9 بوصات) ، وبلغت إزاحتها حوالي 2000 طن. أما سفينة "سانتيسيما ترينيداد" فكان طولها 51.5 متراً (169 قدماً ) . بُنيت معظم هذه السفن في الفلبين، بينما بُنيت ثماني سفن فقط في المكسيك.        

الطواقم

كان متوسط ​​أعمار البحارة 28 أو 29 عامًا، بينما تراوحت أعمار أكبرهم بين 40 و50 عامًا. أما طُرَف السفن فكانوا أطفالًا يلتحقون بالخدمة في الغالب في سن الثامنة، وكثير منهم أيتام أو فقراء جُلبوا من شوارع إشبيلية والمكسيك ومانيلا. وكان المتدربون أكبر سنًا من الطُرَف، وإذا نجحوا، يُمنحون شهادة بحار في سن العشرين. كانت معدلات الوفيات مرتفعة، حيث كانت السفن تصل إلى مانيلا ومعظم طاقمها غالبًا ما يموتون جوعًا ومرضًا وداء الإسقربوط، خاصة في السنوات الأولى، ولذلك وجد المسؤولون الإسبان في مانيلا صعوبة في العثور على رجال لتشغيل سفنهم للعودة إلى أكابولكو. وشكّل العديد من الفلبينيين الأصليين وغيرهم من أصول جنوب شرق آسيوية (يُطلق عليهم أيضًا اسم الهنود ) غالبية الطاقم. وتكوّن الطاقم الآخر من مُرحّلين ومجرمين من إسبانيا ومستعمراتها الإسبانية الأخرى. وحُكم على العديد من المجرمين بالعمل كطاقم على متن السفن الملكية. وكان أقل من ثلث الطاقم من الإسبان، وعادةً ما كانوا يشغلون مناصب رئيسية على متن السفينة الشراعية. [ 42 ]

في الميناء، كان عمال الموانئ يُفرغون البضائع، وغالبًا ما كان يتم توفير الطعام محليًا. في أكابولكو، وفّر وصول السفن الشراعية فرص عمل موسمية لعمال الموانئ، الذين كانوا في الغالب رجالًا أفارقة أحرارًا يتقاضون أجورًا عالية مقابل عملهم الشاق، وللمزارعين وأصحاب المزارع الكبيرة في جميع أنحاء المكسيك الذين ساعدوا في تزويد السفن بالطعام قبل رحلاتها. على اليابسة، كان المسافرون يُقيمون غالبًا في النُزُل أو بيوت الضيافة ، وكانت البضائع تُنقل بواسطة سائقي البغال، مما أتاح فرصًا لسكان المكسيك الأصليين. من خلال توفير احتياجات السفن الشراعية، ارتبطت أمريكا الإسبانية الاستعمارية بالاقتصاد العالمي الأوسع. [ 34 ]

حطام السفن

تُعدّ حطام سفن مانيلا من أشهر الأساطير، ولا يضاهيها في الشهرة سوى حطام سفن الكنوز في منطقة الكاريبي. ففي عام 1568، كانت سفينة ميغيل لوبيز دي ليغازبي، سان بابلو (300 طن)، أول سفينة من سفن مانيلا تغرق في طريقها إلى المكسيك. وبين عامي 1576، حين غرقت سفينة إسبيريتو سانتو ، و1798، حين غرقت سفينة سان كريستوبال ، غرقت عشرون سفينة من سفن مانيلا [ 43 ] داخل الأرخبيل الفلبيني. وفي عام 1596، غرقت سفينة سان فيليبي قبالة سواحل اليابان.

يُعتقد أن سفينة شراعية واحدة على الأقل، يُرجح أنها سانتو كريستو دي بورغوس ، قد غرقت قبالة سواحل ولاية أوريغون عام 1693. تُعرف هذه الحادثة باسم غرق بيزواكس ، وقد ورد وصفها في الروايات الشفوية لقبيلتي تيلاموك وكلاتسوب ، مما يشير إلى نجاة بعض أفراد الطاقم. [ 44 ] [ 45 ] [ 46 ] وقد ألهمت هذه الحادثة فيلم "ذا غونيز" الشهير الذي عُرض عام 1985 .

تصف إحدى الروايات الشفوية في هاواي سفينة (يُعتقد أنها سفينة شراعية تابعة لمانيلا) تُدعى كوناليلوها ، والتي تحطمت قبالة الساحل الغربي لجزيرة هاواي في وقت ما خلال القرن السادس عشر ، وانضم الناجون إلى السكان الأصليين في هاواي  وتزاوجوا معهم . [ 47 ]

عمليات الالتقاط

استيلاء جورج أنسون على سفينة مانيلا الشراعية في 20 أبريل 1743

بين عامي 1565 و1815، عملت 108 سفن كسفن شراعية في مانيلا، منها 26 سفينة تم الاستيلاء عليها أو إغراقها من قبل العدو خلال زمن الحرب، بما في ذلك سانتا آنا التي استولى عليها توماس كافنديش عام 1587 قبالة ساحل باجا كاليفورنيا؛ [ 1 ] سان دييغو , التي غرقت عام 1600 في باهيا دي مانيلا على يد أوليفر فان نورت ; [ 1 ] تم الاستيلاء على Nuestra Señora de la Encarnación بواسطة وودز روجرز في عام 1709؛ [ 1 ] تم الاستيلاء على نوسترا سينورا دي لا كوفادونجا عام 1743 على يد جورج أنسون ; [ 1 ] تم الاستيلاء على نوسترا سينورا دي لا سانتيسيما ترينيداد عام 1762 بواسطة إتش إم إس بانثر وإتش إم إس آرجو [ 39 ] في عملية 30 أكتوبر 1762 في مضيق سان برناردينو ؛ [ 1 ] استولى جورج كومبتون على سان سباستيان وسانتا آنا في 1753-1754؛ [ 1 ] [ 48 ] ونوسترا سينورا دي لا سانتيسيما ترينيداد ، في عام 1762، بقلم صامويل كورنيش . [ 1 ]

احتمال التواصل مع هاواي

على مدى أكثر من 250 عامًا، عبرت مئات السفن الشراعية من مانيلا المحيط الهادئ بين المكسيك والفلبين الحاليتين، وكان مسارها يمر جنوب جزر هاواي مباشرةً في الجزء الغربي من رحلتها ذهابًا وإيابًا. مع ذلك، لا توجد سجلات تُشير إلى أي اتصال مع سكان هاواي. يرى المؤرخ البريطاني هنري كامين أن الإسبان لم يمتلكوا القدرة على استكشاف المحيط الهادئ بشكل كافٍ، ولم يكونوا قادرين على العثور على الجزر التي تقع على خط عرض 20 درجة شمال مسار السفن المتجهة غربًا وتياراتها. [ 49 ] ومع ذلك، كان الاستكشاف الإسباني للمحيط الهادئ ذا أهمية قصوى حتى أواخر القرن الثامن عشر. اكتشف الملاحون الإسبان العديد من الجزر، بما في ذلك غوام ، وجزر ماريانا ، وجزر كارولين ، والفلبين في شمال المحيط الهادئ، بالإضافة إلى توفالو ، وجزر ماركيساس ، وجزر سليمان ، وغينيا الجديدة ، وجزيرة إيستر في جنوب المحيط الهادئ. كما اكتشف الملاحون الإسبان أرخبيل بيتكيرن وفانواتو خلال بحثهم عن تيرا أستراليس في القرن السابع عشر.

المحيط الهادئ مع تسليط الضوء على جبل ماونا كيا

تُثير هذه الأنشطة الملاحية تساؤلات حول ما إذا كان المستكشفون الإسبان قد وصلوا إلى جزر هاواي قبل قرنين من زيارة الكابتن جيمس كوك الأولى عام 1778. قاد روي لوبيز دي فيلالوبوس أسطولًا من ست سفن غادرت أكابولكو عام 1542، وكان على متنها بحار إسباني يُدعى إيفان غايتان أو خوان غايتانو كمرشد. وبحسب التفسير، يبدو أن تقارير غايتانو تصف اكتشاف هاواي أو جزر مارشال عام 1555. [ 50 ]

نصب مانيلا-أكابولكو التذكاري للسفن الشراعية في ساحة المكسيك في إنتراموروس، مانيلا

كان الطريق المتجه غربًا من المكسيك يمر جنوب هاواي، مع توقف قصير في غوام قبل التوجه إلى مانيلا. وقد أُبقي المسار الدقيق سرًا لحماية احتكار إسبانيا للتجارة من القوى المنافسة، ولتجنب قراصنة هولندا وإنجلترا. وبسبب سياسة التكتم هذه، لو اكتشف الإسبان هاواي خلال رحلاتهم، لما نشروا اكتشافهم، ولظل الأمر مجهولًا. وبحسب رواية غايتانو، لم تكن جزر هاواي معروفة باحتوائها على أي موارد قيّمة، لذا لم يبذل الإسبان أي جهد للاستيطان فيها. [ 50 ] وقد حدث هذا في حالة جزر ماريانا وكارولين، التي لم تُستوطن بشكل فعلي حتى  النصف الثاني من القرن السابع عشر. تُظهر خريطة إسبانية استولى عليها البريطانيون عام 1743 جزرًا تقع على خط عرض هاواي، ولكن بخط طول 17 درجة شرق الجزر ( لم تُطوّر طرق موثوقة لتحديد خط الطول حتى منتصف القرن الثامن عشر). تُسمى جزيرة ماوي "لا ديسغراسيادا" (التعيسة أو التعيسة)، وما يبدو أنه جزيرة هاواي يُسمى "لا ميسا" (المائدة). أما الجزر التي تُشبه كاهولاوي ولاناي ومولوكاي فتُسمى " لوس مونخيس " (الرهبان). [ 51 ] [ 52 ]

تتعزز نظرية أن أول الزوار الأوروبيين إلى هاواي كانوا إسبانًا من خلال نتائج ويليام إليس ، وهو كاتب ومبشر عاش في هاواي في أوائل القرن التاسع عشر؛ فقد سجل العديد من القصص الشعبية عن أجانب زاروا هاواي قبل أول اتصال مع كوك. ووفقًا للكاتب الهاوائي هيرب كاواينوي كين ، فإن إحدى هذه القصص: [ 50 ]

كان هؤلاء سبعة أجانب وصلوا إلى خليج كيالاكيكوا قبل ثمانية أجيال في قارب مزخرف ذي مظلة فوق مؤخرته. كانوا يرتدون ملابس بيضاء وصفراء، وكان أحدهم يحمل سيفًا على جانبه وريشة في قبعته. عند وصولهم، ركعوا للصلاة. استقبلهم سكان هاواي ، المعروفون بكرمهم وحسن معاملتهم للمحتاجين، بحفاوة. تزوج هؤلاء الغرباء في نهاية المطاف من عائلات الزعماء، لكن لم تُدرج أسماؤهم في سجلات الأنساب.

رفض الباحثون هذه الادعاءات لافتقارها إلى المصداقية. [ 53 ] [ 54 ] ولا يزال الجدل قائمًا حول ما إذا كان الإسبان قد زاروا جزر هاواي بالفعل في القرن السادس عشر [ 55 ]، حيث يبحث باحثون مثل ريتشارد دبليو روجرز عن أدلة على حطام سفن إسبانية. [ 56 ] [ 57 ]

الاستعدادات لتقديم الترشيحات لليونسكو

في عام 2010، نظم وزير خارجية الفلبين حفل استقبال دبلوماسي حضره ممثلون عن 32 دولة على الأقل، لمناقشة تجارة السفن الشراعية التاريخية وإمكانية إنشاء متحف مخصص لها. كما ناقشت مؤسسات وشخصيات سياسية مكسيكية وفلبينية مختلفة أهمية هذه التجارة في تاريخهما المشترك. [ 58 ]

في عام 2013، أصدرت الفلبين فيلماً وثائقياً حول طريق التجارة البحرية في مانيلا. [ 59 ]

في عام 2014، بادر سفيرا المكسيك والفلبين لدى اليونسكو إلى ترشيح طريق التجارة بين مانيلا وأكابولكو كأحد مواقع التراث العالمي . كما أيدت إسبانيا هذا الترشيح، واقترحت إدراج المحفوظات المتعلقة بهذا الطريق، والتي تقع تحت سيطرة الفلبين والمكسيك وإسبانيا، ضمن قائمة أخرى لليونسكو، وهي سجل ذاكرة العالم . [ 60 ]

في عام ٢٠١٥، نظمت اللجنة الوطنية لليونسكو في الفلبين (يوناكوم) ووزارة الخارجية اجتماعًا للخبراء لمناقشة ترشيح طريق التجارة. وشملت بعض المواضيع التي طُرحت أحواض بناء السفن الاستعمارية الإسبانية في سورسوجون ، وعلم الآثار تحت الماء في الفلبين، وتأثيرات الطريق على صناعة النسيج الفلبينية، ورحلة السفن الشراعية شرقًا من الفلبين إلى المكسيك المعروفة باسم "تورنافياخي" ، والبعد التاريخي لتجارة السفن الشراعية مع التركيز على الوثائق الأرشيفية المهمة والنادرة. [ ٦١ ]

في عام 2017، أنشأت الفلبين متحف مانيلا-أكابولكو جاليون في مترو مانيلا، وهي إحدى الخطوات الضرورية لترشيح طريق التجارة لليونسكو. [ 62 ]

في عام 2018، أعادت المكسيك افتتاح معرض مانيلا جاليون في المتحف الأثري في بويرتو فالارتا، كوالي. [ 63 ]

في عام 2020، أصدرت المكسيك فيلماً وثائقياً حول طريق التجارة البحرية في مانيلا. [ 64 ]

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. بدأ موقع دريكس كوف مراجعته من قبل إدارة المتنزهات الوطنية (NPS) عام ١٩٩٤، مُدشّنًا بذلك دراسة استمرت ١٨ عامًا للمواقع المقترحة لسفن دريك. وقُدِّم أول ترشيح رسمي لتصنيف موقع نوفا ألبيون في دريكس كوف كمعلم تاريخي وطني إلى إدارة المتنزهات الوطنية في ١ يناير ١٩٩٦. وكجزء من مراجعتها، حصلت إدارة المتنزهات الوطنية على تعليقات مستقلة وسرية من مؤرخين متخصصين. وخلص موظفو إدارة المتنزهات الوطنية إلى أن موقع دريكس كوف هو "الأكثر احتمالًا" [ ١٧ ] و "الأكثر ترجيحًا" [ ١٨ ] [ ١٩ ] [ ٢٠ ] [ ٢١ ] لموقع هبوط سفن دريك. وسعت لجنة المعالم التابعة للمجلس الاستشاري لنظام المتنزهات الوطنية إلى الحصول على تعليقات عامة بشأن ترشيح ميناء نوفا ألبيون كمنطقة تاريخية وأثرية [ ٢٢ ] ، وتلقت أكثر من عشرين رسالة تأييد، ولم تتلقَّ أي رسالة معارضة. في اجتماع اللجنة المنعقد في 9 نوفمبر/تشرين الثاني 2011 في واشنطن العاصمة، تحدث ممثلون عن حكومة إسبانيا والإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي وعضوة الكونغرس لين وولسي مؤيدين للترشيح، ولم يُبدِ أحدٌ أي معارضة. وقدّم العرض كلٌ من الموظفين ورئيس نقابة ملاحي دريك، إدوارد فون دير بورتن . حظي الترشيح بتأييد قوي من عضو اللجنة، عالم الآثار الدكتور جيمس إم. آلان، ومن اللجنة ككل التي وافقت عليه بالإجماع. طلب ​​المجلس الاستشاري لنظام المتنزهات الوطنية المزيد من التعليقات العامة على الترشيح، [ 23 ] لكن لم ترد أي تعليقات إضافية. وفي اجتماع المجلس المنعقد في 1 ديسمبر/كانون الأول 2011 في فلوريدا، تمت مراجعة الترشيح مرة أخرى، ووافق عليه المجلس بالإجماع. في 16 أكتوبر 2012، وقّع وزير الداخلية كين سالازار على الترشيح، وفي 17 أكتوبر 2012، تم الإعلان رسميًا عن منطقة دريكس باي التاريخية والأثرية كمعلم تاريخي وطني جديد. [ 24 ]

مراجع

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 "إل غاليون دي مانيلا. الطريق الإسباني الذي يضم ثلاث قارات". مؤسسة المتحف البحري. تم الاسترجاع في 4 أغسطس 2023.
  2. ↑ ويليامز، جلين (1999). جائزة جميع المحيطات . نيويورك: فايكنغ. ص  4. ISBN 0-670-89197-5.
  3. 1 2 3 4 هايز، جون د. (1934). "سفن مانيلا الشراعية" . وقائع المعهد البحري الأمريكي . 60 (12): 382.
  4. ↑ لافوليت، كاميرون؛ ديور، دوغلاس؛ غونزاليس، إستر (2018). "الرحلة الأخيرة للسفينة الشراعية: روايات عن السفينة والطاقم والركاب في الأرشيف الاستعماري" . مجلة أوريغون التاريخية الفصلية . 119 (2): 210-249 . doi : 10.5403/oregonhistq.119.2.0210 .
  5. 1 2 سيخاس، تاتيانا (2014). العبيد الآسيويون في المكسيك الاستعمارية: من الصينيين إلى الهنود . نيويورك: مطبعة جامعة كامبريدج. ISBN 9781107063129.
  6. ↑ كاريلو، روبين. "آسيا تتجه إلى أمريكا. الهجرة والتأثير الثقافي الآسيوي في إسبانيا الجديدة (1565-1815)" . raco.cat . آسياديميكا . تم الاسترجاع في 19 كانون الأول (ديسمبر) 2016 .
  7. ^ بيرنابيو ألبرت، سلفادور، أد. (2013). لا ناو دي الصين، 1565-1815. التنقل والتجارة والتبادل الثقافي . جامعة إشبيلية. ردمك 8447215377، 9788447215379.
  8. ↑ "لا ناو دي تشينا: نظام أسطول الكنوز الإسباني" . غوامبيديا . 4 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 14 سبتمبر 2020 .
  9. ^ ستامبا، مانويل كاريرا (1959). "لا ناو دي لا الصين" . هيستوريا ميكسيكانا . 9 (1): 97- 118. جستور 25134990 . 
  10. ↑ فلين، دينيس أو.؛ ​​أرتورو جيرالدز (2010). الصين وولادة العولمة في القرن السادس عشر . فارنهام: دار نشر أشغيت.
  11. ^ جيرالديز 2015 ، ص 43-44.
  12. ^ بيريرا فرنانديز، خوسيه مانويل (2008). "أندريس دي أوردانيتا: في ذكرى الذكرى المئوية الخامسة لمولده" [ أندريس دي أوردانيتا: في ذكرى الذكرى المئوية الخامسة لميلاده ] (PDF) . ريفيستا دي هيستوريا نافال (بالإسبانية) (102). إسبانيا: وزارة الدفاع (إسبانيا): 16. ISSN 0212-467X . تم الاسترجاع في 19 نوفمبر 2020 .  تمت الإشارة إلى الرسالة باسم Rodríguez Rodríguez، I.؛ ألفاريز فرنانديز، ج. (1991). أندريس دي أوردانيتا، أوغستينو. En carreta sobre el Pacífico [ أندريس دي أوردانيتا، أوغسطينوس. بالعربة فوق المحيط الهادئ ] (بالإسبانية). بلد الوليد: إستوديو أوجستينيانو. ص. 181. 
  13. ^ أونيتو ​​بافيز، موريسيو (2020). "الجيوسياسة الأمريكية إلى المستوى العالمي. التوسع في ماجالان وحالة "عبور العالم" في القرن السادس عشر" . تاريخيا (بالإسبانية). 53 (2): 521-559 . دوى : 10.4067 / S0717-71942020000200521 .
  14. ↑ أوزبورن 2013 ، ص 30-31 . 
  15. ↑ أوزبورن 2013 ، ص 31 . 
  16. ↑ ديريك هايز (2001). أطلس تاريخي للمحيط الهادئ الشمالي: خرائط الاكتشاف والاستكشاف العلمي، 1500-2000 . دوغلاس وماكنتاير. ص 18. ISBN  9781550548655.
  17. ↑ "البرنامج التاريخي الوطني: منطقة دريكس باي التاريخية والأثرية" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 22 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 سبتمبر 2015 .
  18. ↑ "ترشيح معلم تاريخي وطني: خليج دريكس التاريخي والأثري" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 22 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 سبتمبر 2015 .
  19. ↑ "سجل مسح المواقع الأثرية بجامعة كاليفورنيا، Mrn-230" . Winepi.com . مؤرشف من الأصل (ملف DOC) بتاريخ 25 مايو 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 فبراير 2019 .
  20. ↑ "نبذة تاريخية عن الدراسات المتعلقة بميناء دريك في نوفا ألبيون" . Winepi.com . مؤرشف من الأصل (ملف DOC) بتاريخ 25 مايو 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 فبراير 2019 .
  21. ↑ "اسم الموقع ضمن المعالم التاريخية الوطنية: منطقة دريكس باي التاريخية والأثرية" . Winepi.com . مؤرشف من الأصل (ملف DOC) بتاريخ 25 مايو 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 فبراير 2019 .
  22. ↑ "اجتماع لجنة المعالم التابعة للمجلس الاستشاري لنظام المتنزهات الوطنية" . السجل الفيدرالي . 8 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 23 فبراير 2019 .
  23. ↑ "السجل الفيدرالي، المجلد 76، العدد 189 (الخميس، 29 سبتمبر 2011)" . Govinfo.gov . تم الاطلاع عليه في 23 فبراير 2019 .
  24. ↑ "وزارة الداخلية تُعلن عن 27 معلمًا وطنيًا جديدًا" . Doi.gov . 17 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 فبراير 2019 .
  25. ↑ "بيان صحفي من نقابة ملاحين دريك" . Winepi.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 17 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 فبراير 2013 .
  26. ↑ شورز 1917، ص 107-108
  27. ↑ شورز، ويليام ليتل (1939). سفينة مانيلا جاليون . نيويورك: إي بي داتون.
  28. ^ ميديلو، روبرت جوزيف ب. (19 يونيو 2015). "التاريخ المنسي؟ بوليستا تجارة جاليون " . رابلر .
  29. ↑ شورز، ويليام ليتل (1939). سفينة مانيلا غاليون ، ص 193.
  30. 1 2 تشارلز سي. مان (2011)، 1493: اكتشاف العالم الجديد الذي صنعه كولومبوس ، راندوم هاوس ديجيتال، الصفحات 123-163 ، ISBN  9780307596727
  31. ↑ بروك، تيموثي (1998)، حيرة المتعة: التجارة والثقافة في الصين في عهد أسرة مينغ ، بيركلي: مطبعة جامعة كاليفورنيا، ص 205، ISBN  0-520-21091-3
  32. 1 2 ميخيا، خافيير. "اقتصاديات سفينة مانيلا غاليون" (ملف PDF) . ورقة عمل . 0023. جامعة نيويورك، أبو ظبي.
  33. ↑ تاتيانا سيخاس (2014). العبيد الآسيويون في المكسيك الاستعمارية: من الصينيين إلى الهنود . مطبعة جامعة كامبريدج. ISBN 978-1-139-95285-9.
  34. 1 2 سيخاس، تاتيانا (2016). "النُزُل والبغال والبسكويت الجاف للرحلة: الاقتصاد المحلي لسفينة مانيلا غاليون في المكسيك" . مجلة أمريكا اللاتينية الاستعمارية . 25 (1): 56-76 . doi : 10.1080/10609164.2016.1180787 . ISSN 1060-9164 . S2CID 163214741 .  
  35. ^ شوتنهامر ، أنجيلا (2019). “ربط الصين بعالم المحيط الهادئ” . Orientierungen: Zeitschrift zur Kultur Asiens . 31 : 144– 145 – عبر Academia.edu.
  36. ^ جيفارا ، رودي ب. (2007). مكسيبينو: تاريخ الهوية المتعددة الأعراق وتشكيل المجتمعات المكسيكية والفلبينية في سان دييغو، 1900-1965 . جامعة كاليفورنيا، سانتا باربرا. رقم ISBN 0549122869
  37. ↑ ميهل، إيفا ماريا (2016). الهجرة القسرية في العالم الإسباني في المحيط الهادئ ، ص 235. مطبعة جامعة كامبريدج.
  38. ↑ بوركهولدر، مارك أ.؛ جونسون، ليمان ل. (2019). أمريكا اللاتينية الاستعمارية ( الطبعة العاشرة). نيويورك: مطبعة جامعة أكسفورد. ISBN  978-0-19-064240-2. OCLC 1015274908 . 
  39. 1 2 فيش، شيرلي (2011). سفن مانيلا-أكابولكو: سفن الكنز في المحيط الهادئ . دار النشر AuthorHouse. الصفحات 128-130 . ISBN  9781456775421.
  40. ↑ انظر سفينة الكنز الصينية للاطلاع على السفن الصينية التي ربما كانت أكبر حجماً.
  41. ↑ فالديز-بوبنوف، إيفان (2019). "التاج والتجارة والكنيسة والمجتمعات الأصلية: أداء صناعة بناء السفن الإسبانية في الفلبين، 1571-1816". المجلة الدولية للتاريخ البحري . 31 (3): 559-573 . doi : 10.1177/0843871419860698 . hdl : 20.500.12525/1301 . S2CID 204432430 . 
  42. ↑ ليون-غيريرو، جيليت (4 نوفمبر 2015). "أفراد طاقم سفينة مانيلا غاليون" . غوامبيديا . تم الاسترجاع في 18 أكتوبر 2019 .
  43. ↑ "حطام السفن في الفلبين" . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 24 مارس 2020 .
  44. ↑ ويليامز، سكوت س. (2016). "الفصل الثامن: حطام سفينة بيزواكس، وهي سفينة شراعية من مانيلا في ولاية أوريغون، الولايات المتحدة الأمريكية" . في وو، تشونمينغ (محرر). الملاحة المبكرة في منطقة آسيا والمحيط الهادئ: منظور أثري بحري . سبرينغر. ص 146-168 . ISBN  978-981-10-0904-4تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أكتوبر 2019 .
  45. ↑ لافوليت، كاميرون؛ ديور، دوغلاس (يوليو 2018). "مناظر عبر المحيط الهادئ: تجارة السفن الشراعية وآثارها في ولاية أوريغون" . مجلة أوريغون التاريخية الفصلية . 119 (2). جمعية أوريغون التاريخية : 160-191 . doi : 10.5403/oregonhistq.119.2.0160 . S2CID 165790449. تاريخ الاسترجاع: 23 أكتوبر 2019 . 
  46. ↑ لافوليت، كاميرون؛ ديور، دوغلاس؛ غريفين، دينيس؛ ويليامز، سكوت س. (يوليو 2018). "سفينة مانيلا في أوريغون". مجلة أوريغون التاريخية الفصلية . 119 (2). جمعية أوريغون التاريخية : 150-159 . doi : 10.5403/oregonhistq.119.2.0150 . S2CID 165403120 . 
  47. ↑ نورديك، إليانور سي. (1989). استيطان هاواي . مطبعة جامعة هاواي. ص 14-15 . تم الاطلاع عليه في 8 فبراير 2026 - عبر كتب جوجل. 
  48. ↑ فيش، شيرلي (2011). سفن مانيلا-أكابولكو: سفن الكنوز في المحيط الهادئ: مع قائمة مشروحة لسفن عبور المحيط الهادئ 1565-1815 ، ص 510. دار النشر AuthorHouse. ISBN 145677543X، 9781456775438. كتب جوجل . تاريخ الاطلاع: 4 أغسطس 2023.
  49. ↑ كامين، هنري (2004). الإمبراطورية: كيف أصبحت إسبانيا قوة عالمية، 1492-1763 . هاربر كولينز . ​​ISBN 0060932643.
  50. 1 2 3 كين، هيرب كاواينوي (1996). "سفن مانيلا الشراعية". في بوب داي (محرر). سجلات هاواي: تاريخ الجزيرة من صفحات مجلة هونولولو . المجلد الأول. هونولولو: مطبعة جامعة هاواي . الصفحات 25-32 . ISBN   0-8248-1829-6.
  51. ↑ "ملاحظات عن طبيعة هاواي: منشور قسم علماء الطبيعة، حديقة هاواي الوطنية، وجمعية هاواي للتاريخ الطبيعي" . منشور قسم علماء الطبيعة، حديقة هاواي الوطنية، وجمعية هاواي للتاريخ الطبيعي . يونيو 1959. مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2014.
  52. ↑ هايفورد، جون ف. (6 نوفمبر 1903). "خط طول هونولولو، قياسات مختلفة، 1555-1903" . مجلة ساينس . 18 ( 462): 589-593 . تاريخ الاسترجاع: 6 فبراير 2026 .
  53. ↑ بقلم أوليفر، دوغلاس ل. (1989). جزر المحيط الهادئ . مطبعة جامعة هاواي، ص 45. ISBN 0824812336
  54. ↑ كولتر، جون ويسلي (يونيو 1964). "بريطانيا العظمى في هاواي: نصب الكابتن كوك التذكاري". المجلة الجغرافية ، المجلد 130، العدد 2. doi : 10.2307/1794586
  55. ↑ هورويتز، توني (2003). خطوط العرض الزرقاء: الذهاب بجرأة إلى حيث ذهب الكابتن كوك من قبل ، ص 452. ISBN 0-312-42260-1
  56. ↑ روجرز، ريتشارد و. (1999). حطام السفن في هاواي: تاريخ بحري للجزيرة الكبيرة . دار بيليالوها للنشر
  57. ↑ "ربما يكون المرجع الرئيسي في حطام السفن في هاواي اليوم"، كتب بيتر فون بوول، مشيرًا إلى ريتشارد دبليو روجرز في عدد خريف 2006، المجلد 38، العدد 3من مجلة Prologue ، التي نشرتها NARA .
  58. ↑ أنغارا، إدغاردو (18 أكتوبر 2014). "متحف السفن الشراعية في مانيلا" . صحيفة مانيلا بوليتين . تم الاطلاع عليه في 21 يناير 2016 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  59. ^ روديس ، روديل (26 أكتوبر 2013). “المجيء الثاني للفلبينيين إلى أمريكا” . المستفسر.نت .
  60. ↑ غالفيز، ماني (5 يوليو/تموز 2015). "إسبانيا تدعم إدراج طريق تجارة السفن الشراعية في قائمة التراث العالمي" . فيلستار غلوبال . مؤرشف من الأصل في 14 ديسمبر/كانون الأول 2017. تم الاطلاع عليه في 14 ديسمبر/كانون الأول 2017 .
  61. ↑ سيمبرانو، إدغار آلان م. (26 أبريل 2015). "تجارة السفن الشراعية التاريخية بين مانيلا وأكابولكو مرشحة للانضمام إلى قائمة التراث العالمي لليونسكو" . إنكوايرر لايف ستايل .
  62. ↑ فرنانديز، بوتش (8 أغسطس 2017). "متحف سفن مانيلا-أكابولكو يفتتح في مركز إس إم مول أوف آسيا" . بزنس ميرور .
  63. ↑ ""El Galeón de Manila: The Spice Route" يعيد فتح المتحف في بويرتو فالارتا" . فالارتا ديلي نيوز . 3 يونيو 2018.
  64. ^ روا ، أوسكار (23 أبريل 2020). "En búsqueda del Galeón de Manila" [ بحثًا عن سفينة مانيلا جاليون ] . ContraRéplica (بالإسبانية).

مصادر

للمزيد من القراءة

  • بيورك، كاثرين (1998). "الرابط الذي أبقى الفلبين تحت الحكم الإسباني: مصالح التجار المكسيكيين وتجارة مانيلا، 1571-1815". مجلة التاريخ العالمي ، المجلد 9، العدد 1، 25-50.
  • كاريرا ستامبا، مانويل (1959). "لا ناو دي لا الصين". هيستوريا ميكسيكانا 9 لا. 33، ص 97-118.
  • غاش-توماس، خوسيه لويس (2018). العالم الأطلسي وسفينة مانيلا: تداول وسوق واستهلاك السلع الآسيوية في الإمبراطوريات الإسبانية، 1565-1650 . ليدن: بريل.
  • لوينغو، خوسيماريا سالوتان (1996). تاريخ تجارة الرقيق مانيلا-أكابولكو، 1565-1815 . توبيجون، بوهول: منشورات ماتر داي.
  • مكارثي، ويليام ج. (1993). "بين السياسة والامتياز: سوء السلوك في تفتيش سفن مانيلا في أكابولكو، 1637". مجلة التاريخ الاستعماري لأمريكا اللاتينية 2، العدد 2، ص 163-183.
  • أوروبيزا كيريسي، ديبورا (2007). “Los ‘indios chinos’ en la Nueva España: la inmigración de la Nao de China، 1565–1700.” أطروحة دكتوراه، كلية المكسيك، مركز الدراسات التاريخية.
  • روغرز، ر. (1999). حطام سفينة هاواي: تاريخ بحري للجزيرة الكبيرة . هاليوا، هاواي: دار نشر بيليالوها. ISBN 0967346703
  • شورز، ويليام ليتل. (1917) "سفينة مانيلا وكاليفورنيا" ، المجلة التاريخية الجنوبية الغربية ، المجلد 21، العدد 2، الصفحات  107-126
  • شورز، ويليام ليتل (1939). سفينة مانيلا جاليون . نيويورك: إي بي داتون وشركاه.