مطار السلطان آجي محمد سليمان سبينجان

قبل الحرب، كانت الحكومة الاستعمارية الهولندية قد أنشأت بالفعل مطارًا آخر في مانجار، استُخدم للرحلات التجارية. ^{[ 9 ]} في ثلاثينيات القرن العشرين، تم تحديد باليكبابان كمدينة نفطية استراتيجية في جزر الهند الشرقية الهولندية، وأصبحت جزءًا من الخطط المبكرة لتطوير خطوط جوية دولية بين الفلبين وجاوة . تم اختيار كل من باليكبابان وتاراكان كنقطتي هبوط رئيسيتين، مما حفز بناء مطارات في المنطقة، وشهد تطوير باليكبابان تقدمًا سريعًا نسبيًا. على الرغم من أن التقدم المبكر شهد تأخيرات وفترات إهمال، فقد اكتمل مطار مانجار بالقرب من باليكبابان وبدأ تشغيله في عام 1936، وخدم لاحقًا شركة الطيران الملكية الهولندية الهندية (KNILM)، الناقل الوطني لجزر الهند الشرقية الهولندية، بالإضافة إلى الرحلات العسكرية التابعة لسلاح الجو الملكي الهولندي لجزر الهند الشرقية (ML-KNIL). ^{[ ٩ ]} ازدادت أهميتها كجزء من الطرق الإقليمية المخطط لها التي تربط جاوة وبورنيو وغينيا الجديدة ، بالإضافة إلى خطوط النقل إلى الفلبين عبر محطات الترانزيت. خلال أواخر ثلاثينيات القرن العشرين، شهد المطار نشاطًا عسكريًا ومدنيًا متزايدًا، بما في ذلك زيارات الطائرات العسكرية والمسؤولين التابعين للاستعمار. نظرًا للأهمية الاستراتيجية لباليكبابان، ولا سيما مواردها النفطية، أصبحت المدينة هدفًا مبكرًا للقوات اليابانية خلال الحرب العالمية الثانية . ^{[ ٩ ]} في ٢٣ يناير ١٩٤٢، نزلت القوات اليابانية في باليكبابان . ^{[ ١٠ ]} في غضون أيام، انهارت القوات الهولندية. بعد تأمين المنطقة الحضرية، نفذت القوات اليابانية عمليات تمشيط ضد المقاومة الهولندية المتبقية وبدأت في إعادة تأهيل مطار مانغار في ٢٦ يناير. ^{[ ١٠ ]} تم إصلاح المطار في ٢٧ يناير، وفي اليوم التالي هبطت تسع طائرات مقاتلة من طراز ميتسوبيشي A6M زيرو تابعة للأسطول الجوي الثالث والعشرين التابع للبحرية الإمبراطورية اليابانية هناك. بحلول ٣٠ يناير، أنشأت الوحدة مقرها الرئيسي في المطار. ^{[ 10 ]}

لتعزيز وجودهم العسكري في باليكبابان والمناطق المحيطة بها، أنشأ اليابانيون مطارًا آخر عام 1942 لدعم احتياجاتهم العملياتية. ^{[ 9 ]} وقد حفز هذا التطور الأهمية الاستراتيجية لمصافي النفط في باليكبابان. سُمي المطار في الأصل بمطار سيبينجان، نسبةً إلى المنطقة. كلمة سيبينجان مشتقة من عبارة "ساتو بينجان" ، حيث تعني " ساتو " واحدًا و " بينجان " تعني طبقًا كبيرًا - رمزًا للوحدة والترابط الأسري بين سكان باليكبابان. ^{[ 11 ]} يعود أصل المصطلح إلى لغة الباسر ، التي يتحدث بها شعب الباسر الذين يسكنون المناطق الساحلية من خليج باليكبابان إلى خليج أدانج، بالإضافة إلى المناطق العليا من جبال ميراتوس . في الفترة من 8 يناير إلى 9 يوليو 1945، تعرض المطار لقصف مكثف من قبل قوات الحلفاء خلال معركة باليكبابان . في 2 يوليو 1945، استولت الكتيبة 2/14 التابعة للجيش الأسترالي على المطار بأقل مقاومة، وبدأت على الفور أعمال الصيانة. وفي اليوم التالي، 3 يوليو، أقلعت أول طائرة من طراز أوستر تابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي من المطار. وظل المطار قيد الاستخدام من قبل قوات الحلفاء حتى نهاية حرب المحيط الهادئ . ^{[ 12 ]} بعد الحرب، هُجر مطار مانجار تدريجيًا، وانتقل التطوير إلى مطار سيبينجان لقربه من مركز مدينة باليكبابان. ومنذ ذلك الحين، أُعيد استخدام موقع مطار مانجار السابق كقاعدة للجيش الإندونيسي . ^{[ 9 ]}

بعد انتهاء الحرب وانسحاب هولندا من المنطقة، نُقلت إدارة المطار إلى السلطات الإندونيسية. وأصبح مطارًا عامًا وتجاريًا بعد تسليم إدارته إلى مكتب الطيران المدني (المديرية العامة للطيران المدني حاليًا ) عام ١٩٦٠. وفي ٩ يناير ١٩٨٧، نُقلت الإدارة مرة أخرى إلى شركة بيروم أنجكاسا بورا ١، التي أصبحت لاحقًا شركة بي تي أنجكاسا بورا ١، ثم شركة إن جورني إيربورتس . وشهد المطار عملية تجديد شاملة بين عامي ١٩٩١ و١٩٩٧، قُسّمت إلى مرحلتين. ركّزت المرحلة الأولى، التي بدأت عام ١٩٩١ وانتهت عام ١٩٩٤، على تجديد ممرات الطائرات ومباني الركاب والشحن، وتوسيع المدرج. وفي عام ١٩٩٥، صنّفت الحكومة الإندونيسية مطار سيبينجان خامس مطار إندونيسي لانطلاق الحجاج من منطقة كاليمانتان، التي تضم أيضًا مقاطعات كاليمانتان الغربية والوسطى والجنوبية . شملت المرحلة الثانية من أعمال التجديد، التي بدأت عام 1996، تحديثاتٍ للحظائر ومستودعات الوقود والمباني الإدارية. اكتملت أعمال التجديد عام 1997 وافتتحها رسمياً الرئيس الإندونيسي آنذاك، سوهارتو . ^{[ 13 ]}

نظراً للاكتظاظ الشديد، حيث لم يكن المبنى القديم قادراً على استيعاب سوى 1.7 مليون مسافر سنوياً رغم أنه خدم 7.1 مليون مسافر في عام 2013، تم إنشاء مبنى جديد بتكلفة تقارب 2 تريليون روبية. ^{[ 14 ]} استغرقت عملية البناء حوالي ثلاث سنوات من 2011 إلى 2014، وأسفرت عن مبنى بسعة 10 ملايين مسافر سنوياً، أي أكثر من خمسة أضعاف سعة المبنى القديم. ^{[ 14 ]} بدأ تشغيل المبنى الجديد في 23 مارس 2014، وافتتحه رسميًا الرئيس آنذاك سوسيلو بامبانغ يودويونو في 16 سبتمبر 2014. ^{[ 15 ]} تزامن افتتاح المبنى الجديد مع إعادة تسمية المطار إلى اسمه الحالي، تكريمًا لأجي محمد سليمان، حاكم سلطنة كوتاي كيرتانيغارا في القرن التاسع عشر ، الذي لعب دورًا محوريًا في بدء استكشاف النفط في المنطقة، مما ساهم في جعلها واحدة من أغنى مناطق إندونيسيا. وكان حاكم كاليمانتان الشرقية آنذاك، أوانغ فاروق إسحاق ، قد اقترح تغيير الاسم منذ فترة طويلة. ^{[ 16 ]} جاء هذا الاسم نتيجة اتفاق بين منتدى التنسيق القيادي الإقليمي (FKPD) في شرق كاليمانتان، ومنتدى التنسيق القيادي الإقليمي في باليكبابان، وحكومة مقاطعة كوتاي كارتانيغارا ، وحكومة مقاطعة باسير ، وذلك بعد نقاش وجدل عام حول تغيير اسم المطار أو إضافة اسم جديد إليه. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

على مدى سنوات عديدة، واجه المطار عدة حوادث تتعلق بسرقة الموظفين للأمتعة المسجلة. ^{[ 19 ] [ 20 ]} وفي عام 2022، اكتشفت المغنية الإندونيسية ديوي بيرسيك أيضاً سرقة ممتلكاتها بعد مغادرتها مطار باليكبابان. ^{[ 19 ]}

تربط الحافلات المكوكية المطار بالعديد من المدن والبلدات، بما في ذلك باتوليسين وتينجارونج وسانغاتا وبونتانغ وواهاو وميلاك وساماريندا . بالإضافة إلى ذلك، تقوم DAMRI بتشغيل الحافلات إلى العاصمة الجديدة، نوسانتارا ، عبر محطة باتو أمبار. ^{[ 81 ]} للسفر المحلي داخل باليكبابان، يخدم المطار الممر A من مدينة باليكبابان ترانس، الذي يربط المطار بميناء سيمايانغ. ^{[ 82 ]}

تتوفر سيارات الأجرة من شركات بلو بيرد، وبريمكوباو، وأيروكاب في المطار للتنقل داخل مدينة باليكبابان. أما للرحلات إلى مدن أخرى، فتُقدم شركتا بريمكوباو وأيروكاب خدماتهما إلى بلدات مثل ساماريندا، وبونتانغ، وموارا باداك، والعاصمة الجديدة نوسانتارا. بالإضافة إلى ذلك، يُمكن حجز سيارات الأجرة من شركتي جوجيك وجراب مباشرةً من مبنى المطار. ^{[ 83 ]}