مركز رحلات TWA

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 23 صور
الموسوعة الحرة

مركز رحلات TWA (المعروف أيضًا باسم مركز رحلات ترانس وورلد أو مبنى ركاب TWA ) هو مبنى يقع في مطار جون إف كينيدي الدولي (JFK) في كوينز ، نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية. صممه إيرو سارينين وشركاؤه لصالح شركة ترانس وورلد إيرلاينز (TWA)، واكتمل بناؤه عام 1962، وظل يعمل كمبنى ركاب للمطار لمدة أربعة عقود. أُعيد استخدام الجزء الرئيسي من المبنى، وهو المبنى الرئيسي ، كجزء من فندق TWA عام 2019. ويحيط بالمبنى الرئيسي برجان أُضيفا للفندق، كما أنه مُحاط جزئيًا بمبنى الركاب رقم 5 (T5)، وهو مبنى ركاب تابع لشركة جيت بلو .

يتميز المبنى الرئيسي بسقف خرساني رقيق على شكل جناحي طائر، مدعوم بأربعة أعمدة على شكل حرف Y. يضم المبنى مساحة مفتوحة من ثلاثة مستويات بنوافذ كبيرة كانت تطل على المدرج قبل بناء مبنى الركاب رقم 5 وأبراج فندق TWA. كما يضم مركز رحلات TWA ممرين أنبوبيين مفروشين بسجاد أحمر، أحدهما للمغادرة والآخر للوصول، يمتدان من المبنى الرئيسي. كان هذان الممران متصلين سابقًا بـ"أجنحة الطيران" المنفصلة التابعة لمركز رحلات TWA، والتي كانت تضم البوابات . تم هدم أجنحة الطيران وتقليص طول الممرين في العقد الأول من الألفية الثانية، أثناء تطوير مبنى الركاب رقم 5.

تم التعاقد مع شركة سارينن لتصميم مركز رحلات TWA كجزء من الخطة الرئيسية لمطار إيدلوايلد (مطار جون إف كينيدي حاليًا) عام 1955. بعد سنوات من التصميم والنمذجة، بدأ البناء في يونيو 1959، وافتُتح مركز رحلات TWA رسميًا في 28 مايو 1962. كان المركز في الأصل يضم جناحًا واحدًا للرحلات، ثم صممت شركة روش-دينكيلو ، وهي شركة خلفت شركة سارينن، جناحًا ثانيًا للرحلات، والذي افتُتح عام 1970. وشهدت السنوات اللاحقة إضافات أخرى، ونُقلت الرحلات الداخلية إلى مبنى الركاب " ساندروم" عام 1981. بعد أن باعت TWA أصولها لشركة الخطوط الجوية الأمريكية عام 2001، أُغلق مبنى الركاب. وقُدمت مقترحات لتجديد المبنى الأصلي ليكون مدخلًا إلى مبنى الركاب رقم 5 (الذي افتُتح عام 2008)، ولكن تم التخلي عنها في نهاية المطاف. كجزء من بناء فندق TWA، تم تجديد المبنى الرئيسي، وتم بناء جناحي الفندق، وافتتحا في عام 2019. وقد حظي التصميم الأصلي بإشادة واسعة؛ وتعتبر الأجزاء الداخلية والخارجية للمبنى الرئيسي معالم مدينة نيويورك ، كما أن المبنى مدرج في السجل الوطني للأماكن التاريخية .

بنيان

يقع مركز رحلات TWA، الذي صممه إيرو سارينين وشركاؤه، في مبنى رئيسي ذي سقف خرساني مسلح . [ 3 ] يجمع التصميم بين عناصر من الطراز المعماري المستقبلي ، والمستقبلي الجديد ، وطراز غوغي ، والطراز الخيالي . [ 4 ] من أبرز المتعاونين من مكتب سارينين: كيفن روش ، وسيزار بيلي ، ونورمان بيتولا، وإدوارد سعد. أما التصميمات الداخلية، فقد صممها وارن بلاتنر في معظمها . [ 5 ] ولتصميم السقف، تعاون سارينين مع تشارلز إس. ويتني وبويد جي. أندرسون من شركة أمان وويتني . [ 3 ] [ 6 ] [ أ ] شمل المشروع شركة غروف شيبرد ويلسون وكروغي كمقاول عام؛ [ 7 ] [ 8 ] ومجموعة أروب كمهندس إنشائي؛ وشركة لانغان كمهندس مدني ؛ وشركة جاروس، باوم وبولز كمهندس ميكانيكي وكهربائي وصحي. [ 8 ] كان هذا أحد مباني المطارات العديدة التي صممها سارينين، إلى جانب مبنى مطار دالاس الرئيسي في فرجينيا ومطار إلينيكون الدولي بالقرب من أثينا ، اليونان. [ 9 ]

يقع مبنى الإدارة على منحنى على طول أحد الطرق المؤدية إلى مطار جون إف كينيدي، بالقرب من مسارات قطار النقل الجوي المعلق (AirTrain JFK) . [ 10 ] صُمم شكل مبنى الإدارة ليناسب موقعه الصغير ذي الشكل الإسفيني، مع ممرات وبوابات مرتبة بزوايا حادة. [ 11 ] ينطلق من مبنى الإدارة أنبوبان للركاب، يُعرفان باسم "أنابيب الرحلات"، يمتدان باتجاه الجنوب الشرقي والشمال الشرقي. [ 10 ] [ 12 ] [ ب ] كان مركز رحلات TWA من أوائل المراكز التي استخدمت جسور صعود مغلقة للركاب ، والتي تتصل بأجنحة الطيران (هياكل مزودة ببوابات شركات الطيران ). وفرت هذه الجسور مأوى من سوء الأحوال الجوية، وألغت الحاجة إلى المشي على الأرض للوصول إلى الطائرات. [ 11 ] [ 14 ] [ 15 ]

عندما كان المبنى الرئيسي يُستخدم كمحطة ركاب، كانت هناك ساحة انتظار سيارات [ 16 ] ومظلة للركاب خارج المدخل الأمامي. [ 17 ] [ 18 ] ويجاور المبنى الرئيسي من جهة الشرق مبنى الركاب رقم 5 (T5) التابع لشركة جيت بلو ، والذي بُني عام 2008 بتصاميم من شركة جينسلر . [ 19 ] [ 20 ] وتلتف ردهة مدخل مبنى الركاب رقم 5 حول المبنى الرئيسي لمركز رحلات تي دبليو إيه. [ 21 ] [ 22 ] ومنذ عام 2019، يُستخدم المبنى الرئيسي الأصلي كبهو لفندق تي دبليو إيه ، [ 23 ] والذي يضم مبنيين صممهما مكتب لوبرانو سيافارا للهندسة المعمارية. [ 24 ] ويوجد موقف سيارات مع خدمة صف السيارات للفندق خارج مدخل المبنى الرئيسي، [ 25 ] بالإضافة إلى مرآب سيارات قريب لمبنى الركاب رقم 5 يتصل بمحطة قطار إير ترين في مطار جون إف كينيدي . [ 26 ]

الخارج

منظر خارجي كما كان عليه الحال في عام 2006، قبل افتتاح مبنى الركاب رقم 5 أو فندق TWA. توجد مظلة زجاجية منحنية أمام المبنى، وخلفها مدرج إسفلتي.
منظر خارجي كما كان عليه الحال في عام 2006، قبل افتتاح مبنى الركاب رقم 5 أو فندق TWA

يتألف مبنى مركز رحلات TWA من طابقين. [ 10 ] يتكون الجزء الرئيسي من واجهة المبنى من جدران زجاجية ذات لون أخضر [ 10 ] [ 12 ] بسماكة 6.4 ملم (ربع بوصة ) ومساحة 330 مترًا مربعًا (3500 قدم مربع ) . [ 27 ] تتكون الواجهة من 236 قطعة زجاجية، تم تقطيعها في الموقع أثناء البناء. [ 28 ] سمحت هذه الجدران للركاب في الداخل بمشاهدة الطائرات وهي تهبط وتتحرك على المدرج وتفرغ وتحمّل الركاب وتقلع. [ 29 ] تم تغطيتها بغشاء مايلر أرجواني داكن في وقت ما قبل عام 2005. [ 10 ] تمتد مظلة من المبنى، لتغطي جزءًا من الرصيف. [ 16 ]  

تمتد ملحقات من طابق واحد من المبنى الرئيسي شمالًا وجنوبًا، وتحتوي على عدة فتحات أبواب داخل جدرانها المقعرة. وتضم هذه الملحقات مناطق للصيانة. [ 30 ] كما كان لمركز رحلات TWA برج مراقبة خاص به، يستطيع موظفو TWA من خلاله رؤية الطائرات في ساحة وقوف الطائرات . [ 27 ] [ 31 ] وكان البرج مزودًا بأنظمة تحكم وشاشات عرض تُمكّن الموظفين من عرض معلومات الرحلات في المبنى الرئيسي. [ 31 ] وعلى الرغم من أن التصميم الأصلي تضمن مهبطًا للطائرات العمودية ، إلا أنه لم يُستخدم بانتظام إلا خلال معرض نيويورك العالمي عام 1964. [ 31 ]

سَطح

صُمم السقف ليغطي مساحة واسعة باستخدام أقل قدر ممكن من المواد. [ 4 ] ويتكون من قشرتين خرسانيتين مائلتين للأعلى عند الحواف، تشبهان أجنحة الطيور، وقشرتين أصغر حجماً مائلتين للأسفل باتجاه مقدمة ومؤخرة المبنى. [ 32 ] يصل ارتفاع القشور المائلة للأعلى إلى 23 متراً (75 قدماً) فوق مستوى سطح الأرض. تلتقي القشور في المنتصف، حيث تدعم كل قشرة من القشور الأربع القشور الأخرى. تدعم السقف أربعة أعمدة على شكل حرف Y، مواجهة للمقدمة والمؤخرة؛ [ 10 ] [ 12 ] [ 33 ] يبلغ ارتفاعها 16 متراً (51 قدماً) وطولها 96 متراً (315 قدماً) . [ 32 ] وُضعت مناور في الفراغات بين القشور. [ 12 ] [ 30 ] يزن السقف 6000 طن قصير (5400 طن متري) ، [ 34 ] [ 35 ] [ ج ] ويغطي مساحة تقارب 1.5 فدان (0.61 هكتار) . [ 27 ] يتفاوت سمك الخرسانة من 7 بوصات (180 مم) عند الحواف إلى 40 بوصة (1000 مم) عند التقاء الأغطية الأربعة. [ 34 ] [ 35 ] [ د ] تمتد أغطية السقف بشكل ناتئ حتى 80 قدمًا (24 مترًا) وتحتوي على حديد تسليح لتحمل وزن السقف. [ 35 ] يقع المدخل الرئيسي على جانب الأرض، حيث يمتد السقف فوق رصيف (كان سابقًا ممرًا للسيارات) مزودًا بمصرف . [ 12 ] [ 30 ]        

عند إنشاء مركز رحلات TWA، لم يكن من الممكن بناء أسقف خرسانية رقيقة في أجزاء أخرى من مدينة نيويورك بسبب قيود قوانين البناء . لم يكن من الممكن بناء هذا السقف إلا لأن هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي كانت معفاة من قوانين البناء في المدينة. [ 38 ] استوحى شكل السقف تصميمه من تصميم " جناح النورس " لسيارة شيفروليه إمبالا ، التي طورتها شركة جنرال موتورز ، والتي صمم سارينين مركز جنرال موتورز التقني لها . [ 39 ]

التصميم الداخلي

ضمّ مركز رحلات TWA العديد من الابتكارات في ذلك الوقت، بما في ذلك نظام تلفزيون الدائرة المغلقة ، ونظام إذاعة مركزية ، وسيور نقل الأمتعة ، ولوحة جداول الرحلات، وموازين الأمتعة، وبوابات بعيدة عن المبنى الرئيسي. [ 11 ] [ 40 ] [ 41 ] وكان موظفو TWA يتلقون التعليمات عبر نظام أنابيب هوائية . [ 31 ] ولم يكن يتم فصل المسافرين المغادرين والقادمين في مركز رحلات TWA إلى مناطق منفصلة، ​​وهو إجراء شائع في صالات المطارات الأخرى. [ 42 ] وذكر أحد الكتّاب في مجلة "ذا أمريكان سكولار" أن التصميم العام كان أشبه بموكب مهيب، حيث يصعد المسافرون من المدخل. [ 43 ] ثم ينتقل المسافرون من المبنى الرئيسي إلى أجنحة الطائرات، [ 43 ] عبر بوابتين خارجيتين منفصلتين عن المبنى الرئيسي. [ 44 ] ذكرت المؤرخة أليس تي. فريدمان أن التصميم سمح للركاب بالانخراط في أنشطة معينة (مثل الجلوس أو مشاهدة الطائرات) ومشاهدة الآخرين وهم يمارسون الأنشطة نفسها. [ 45 ] ووفقًا للكاتب كورنيل رينغلي، خلق الشكل المنحني للداخل انطباعًا بالحركة والسرعة، وهو ما تم تضخيمه لاحقًا في وسائل الإعلام الشعبية. [ 46 ]

هيدهاوس

انظر إلى التعليق
منظر باتجاه الشرق من الطابق العلوي للمبنى الرئيسي. يظهر جسر المشاة الذي يربط بين نصفي الطابق العلوي في الخلفية اليسرى. أسفله يقع الطابق الأوسط، بينما يقع الطابق السفلي على اليمين.

يمتد مبنى القيادة على مساحة 200,000 قدم مربع (19,000 متر مربع ) ، [ 47 ] [ 48 ] بعرض 152 قدمًا (46 مترًا) وطول 230 قدمًا (70 مترًا) عند مستوى الأرض. [ 27 ] يتألف المبنى من طابقين كاملين: طابق علوي وطابق سفلي. ويرتبط الطابق الأوسط، المواجه للشرق، بالطابق السفلي عبر درج مركزي، وبالطابق العلوي عبر أربعة سلالم جانبية. [ 49 ] [ 50 ] يستخدم التصميم الداخلي الخرسانة في تفاصيل مثل المكاتب والمقاعد وشاشة عرض معلومات الرحلات؛ ولم تكن هذه الأسطح الخرسانية امتدادًا للواجهة الخارجية فحسب، بل أظهرت أيضًا مرونة المادة. [ 51 ] يستخدم التصميم الداخلي ما يقرب من 58 مليون بلاطة سيراميك، [ 27 ] [ 29 ] تُغطي الجدران والأرضيات، [ 30 ] [ 50 ] مما يُكمل بصريًا الأسطح الخرسانية لمبنى القيادة. [ 51 ] كجزء من تطوير فندق TWA، تم تحويل الجزء الداخلي للمبنى الرئيسي الأصلي إلى ردهة الفندق، ومتاجر، ومنطقة خدمات، [ 48 ] [ 52 ] بالإضافة إلى مطاعم ومكتب استقبال الفندق. [ 53 ] تُعرض هناك مقتنيات متعلقة بشركة TWA، مثل الملصقات والزي الرسمي. [ 52 ] [ 54 ]   

يضم الطابق السفلي مكتب التذاكر السابق ومنطقة استلام الأمتعة . [ 11 ] [ 42 ] وُضعت هذه المناطق، الواقعة في جناحين منفصلين على جانبي ردهة المدخل الرئيسية، [ 42 ] بالقرب من المظلة الجانبية لتوفير أقصى قدر من الراحة للمسافرين. [ 11 ] يرتفع من أرضية الردهة مكتب معلومات من الرخام المنحوت، على شكل لوح واحد، [ 30 ] [ 13 ] وكانت شاشة عرض من تصميم سولاري تعرض معلومات الرحلات. [ 11 ] [ 27 ] عندما كان مبنى الركاب قيد التشغيل، كان المسافرون القادمون يستلمون أمتعتهم من سيور النقل بجوار المدخل، والتي كانت تتحرك بسرعة 20 مترًا في الدقيقة . [ 27 ] [ 29 ] كما احتوى الطابق السفلي على موازين أمتعة محوسبة وسيور ناقلة. [ 55 ] توجد أيضًا مناطق ميكانيكية وخدمية ومكاتب في قبو جزئي أسفل المستوى المتوسط، بالإضافة إلى نفق يؤدي إلى جناح الطيران الأول السابق. [ 56 ] يدير فندق TWA منطقة فعاليات تبلغ مساحتها 50,000 قدم مربع (4,600 متر مربع ) في القبو. [ 57 ]  

يؤدي درج مكون من اثنتي عشرة درجة من المستوى السفلي إلى ارتفاع حوالي 1.5 متر (5 أقدام ) للوصول إلى المستوى المتوسط. [ 16 ] يوجد في المستوى المتوسط ​​حفرة جلوس غائرة، [ 17 ] [ 45 ] تواجه الشرق وكانت تطل في الأصل على مدرج طائرات . [ 56 ] على الرغم من إزالة حفرة الجلوس الأصلية بحلول تسعينيات القرن الماضي، [ 17 ] فقد أُعيد إنشاؤها كجزء من فندق TWA. [ 58 ] بالإضافة إلى ذلك، وبحلول أوائل تسعينيات القرن الماضي، أُضيف منحدر متعرج بين المستوى السفلي والمستوى المتوسط ​​امتثالاً لقانون الأمريكيين ذوي الإعاقة لعام 1990. [ 59 ] كما توجد لوحة بيضاوية الشكل تخلد ذكرى سارينين. [ 60 ] 

تمتد شرفة خرسانية في الطابق العلوي فوق الدرج المركزي الذي يربط الطابق السفلي بالطابق الأوسط. [ 17 ] [ 50 ] [ 56 ] ضم الطابق العلوي عدة مطاعم. [ 50 ] [ 61 ] أدارت شركة TWA ناديها "أمباسادور كلوب" في الجزء الشمالي من الطابق العلوي (يسار المدخل)، والذي صممته شركة "سارينين أسوشيتس". [ 50 ] [ 62 ] احتوى الجزء الجنوبي (الأيمن) من الطابق العلوي على "لندن بار آند كونستليشن كلوب"، و"لشبونة لاونج"، و"باريس كافيه"، [ 63 ] وجميعها من تصميم ريموند لوي . [ 50 ] كما وُجدت مكاتب في الطابق العلوي، شمال وجنوب المناطق العامة. [ 56 ] تتدلى ساعة ثلاثية الأوجه، يعود تاريخها إلى عام 1963، من منتصف السقف، عند نقطة التقاء قبة السطح. لم تكن الساعة جزءًا من التصاميم الأصلية، ولكن تم الاحتفاظ بها عندما أصبح المبنى جزءًا من فندق TWA. [ 64 ]

درج حلزوني داخل المبنى الرئيسي، ينعطف على نفسه، ويؤدي إلى الطابق العلوي
درج حلزوني داخل المبنى الرئيسي
جسر المشاة في الطابق العلوي، يمتد فوق الطابق المتوسط. يوجد حشود كبيرة على جسر المشاة وفي الطابق المتوسط ​​أسفله.
جسر المشاة الموجود في الطابق العلوي، والذي يمتد فوق المستوى المتوسط
نادي السفراء، وهو مساحة في الطابق العلوي بها سجادة حمراء وجدار زجاجي مائل تحت سقف خرساني مائل.
نادي السفراء
مقهى مطاعم يونيون نيوز، والذي يضم العديد من المقاعد المواجهة للبار
مطاعم ومقاهي يونيون نيوز

الممرات

داخل أنبوب طيران، ممر ذو جدران بيضاء مستديرة، وسقف أبيض، وسجادة حمراء
الجزء الداخلي لأحد أنابيب الطيران
فتحة داخل الجدار المنحني لأنبوب الطيران، تؤدي إلى ممر ذي جدران زجاجية يتصل بغرف الفندق.
اتصال بأحد أجنحة فندق TWA من أنابيب الطيران

الممران، اللذان ينطلقان من المستوى المتوسط ​​للمبنى الرئيسي، [ 43 ] مغلقان تمامًا ويعبران طريقًا فرعيًا. [ 50 ] [ 56 ] كان الممر المتجه جنوب شرق يُسمى "أنبوب الطيران 2"، بينما كان الممر المتجه شمال شرق يُسمى "أنبوب الطيران 1". [ 10 ] كانت الأنابيب في الأصل تؤدي إلى أجنحة الطيران، وهي أعلى بمقدار 1.8 متر (6 أقدام ) عند موقع أجنحة الطيران مقارنةً بالمبنى الرئيسي. يبلغ طول "أنبوب الطيران 1" حوالي 71 مترًا (232 قدمًا) ، بينما يبلغ طول "أنبوب الطيران 2" 83 مترًا (272 قدمًا) . [ 56 ] بعد افتتاح فندق TWA، ربطت الأنابيب المبنى الرئيسي بغرف النزلاء؛ [ 23 ] [ 52 ] [ 65 ] يؤدي "أنبوب الطيران 1" إلى جناح سارينين في الفندق، ويؤدي "أنبوب الطيران 2" إلى جناح هيوز. [ 58 ] تحتوي نهايات أنابيب الطيران على نماذج مصغرة لمكاتب سارينين وهيوز، [ 54 ] كما تحتوي نهاية أنبوب الطيران 1 على مصعد يتصل مباشرة بمبنى الركاب 5 التابع لشركة جيت بلو. [ 58 ] [ 66 ]   

الأنابيب مغطاة بالخرسانة، ذات مقطع عرضي بيضاوي وإضاءة غير مباشرة. [ 12 ] أشارت البيانات الصحفية لشركة TWA إلى أن ميزات التصميم كانت تهدف إلى زيادة ترقب المسافرين قبل صعودهم إلى طائراتهم. [ 61 ] نصت الخطط الأصلية على تصميم الممرات كجسور ذات أسقف زجاجية؛ يحتوي كل ممر على ممرين متحركين، واحد في كل اتجاه، مع ممر ثابت بينهما. [ 32 ] كإجراء لخفض التكاليف، تم حذف الممرات المتحركة من الخطط النهائية. [ 15 ] [ 42 ] على الرغم من أن سارينين كان يرغب في تقليل المسافة التي يقطعها الركاب للوصول إلى الطائرات، إلا أن ركاب مركز رحلات TWA كانوا لا يزالون مضطرين إلى قطع مسافة كبيرة عبر أنابيب الطيران. يتناقض هذا مع مبنى الركاب الرئيسي في مطار دالاس الدولي الذي صممه سارينين لاحقًا ، حيث صمم صالات متنقلة لنقل الركاب مباشرة إلى الطائرات. [ 67 ] تم الحفاظ على الأنابيب عند بناء مبنى الركاب رقم 5. [ 22 ] [ 21 ]

أجنحة الطيران

مخطط طوابق جناح الطيران 1
مخطط طوابق جناح الطيران 2
مخططات الطوابق لأقسام الركاب في جناحي الطيران  1 (يسار) و  2 (يمين) مخططات الطوابق لأقسام الركاب في جناحي الطيران  1 (أعلى) و  2 (أسفل)

كان نفق الطيران رقم 2 متصلاً في الأصل بجناح الطيران رقم 2، الذي بُني كجزء من مركز رحلات TWA الأصلي عام 1962، بينما كان نفق الطيران رقم 1 متصلاً بجناح الطيران رقم 1، الذي بُني خلال توسعة بين عامي 1967 و1970 صممتها شركة روش-دينكيلو ، الشركة التي خلفت شركة سارينين أسوشيتس . [ 10 ] [ 21 ] تميز كلا القسمين بشكل الكمان، مع ممرات صعود الطائرات الممتدة للخارج من نهاية كل جناح. [ 10 ] كانت أجنحة الطيران ذات قواعد خرسانية وجصية، بالإضافة إلى صالات ركاب معلقة في الأعلى. [ 56 ] سمح قرب أجنحة الطيران بسهولة الانتقال بين الرحلات، حيث كان على الركاب التنقل فقط بين الجناحين أو البوابات المجاورة، بدلاً من تغيير الصالات. [ 31 ] تم دمج أنظمة التزود بالوقود والتدفئة في ساحة وقوف الطائرات المجاورة لأجنحة الطيران. [ 55 ]

كان الجناح الجوي الثاني، المصمم على شكل مضلع متعدد الأضلاع، [ 68 ] أصغر من الجناحين، ويضم سبع بوابات. [ 68 ] [ 69 ] تميز بديكور عملي، بالإضافة إلى مركز عمليات طيران صغير فوق منطقة الركاب. [ 70 ] [ 71 ] يؤدي جسران إلى صالات المغادرة (البوابتان 39 و42)، والتي تتسع كل منها لـ 100 راكب؛ وتتميز هذه الصالات بتصميمها ذي اللونين الأحمر والأرجواني. [ 13 ] [ 70 ] أما الجناح الجوي الأول فكان أكبر من الجناح الجوي الثاني، حيث بُني لاستيعاب طائرات بوينغ 747 جامبو، ويضم 10 بوابات. [ 68 ] [ 69 ] يتكون الجناح الجوي الأول من أربعة طوابق، تضم مناطق الركاب، وخدمات التفتيش الفيدرالية ، ومرافق العمليات؛ كما توجد سيور استلام الأمتعة في الطابق السفلي من الجناح الجوي الأول، متصلة بالمبنى الرئيسي عبر نظام نقل الركاب. [ 68 ] تم هدم كلا جناحي الطيران مع بناء المبنى رقم 5 في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. [ 72 ] [ 73 ]

فندق T5 وTWA

يُجاور مركز رحلات TWA مبنى الركاب رقم 5 التابع لشركة جيت بلو وأجنحة فندق TWA. تُشير بعض المصادر إلى أن مساحة مبنى الركاب رقم 5 تبلغ 625,000 قدم مربع (58,100 متر مربع ) [ 20 ] ، بينما تُشير مصادر أخرى إلى أنها تبلغ 635,000 قدم مربع (59,000 متر مربع ) [ 19 ] . يضم مبنى الركاب رقم 5 منطقة تجارية تبلغ مساحتها 55,000 قدم مربع (5,100 متر مربع ) [ 20 ] ، ومنطقة ألعاب للأطفال، وموقف سيارات يتسع لـ 1,500 سيارة [ 74 ] [ 75 ] . يحتوي المبنى على 26 بوابة [ 19 ] [ 20 ] ، ويمكنه استيعاب 20 مليون مسافر سنويًا [ 76 ] .    

يلتف برجان زجاجيان حول المبنى الرئيسي الأصلي. [ 43 ] [ 58 ] يضم هذان البرجان، اللذان شُيّدا كجزء من فندق TWA، 512 غرفة ضيوف. [ 77 ] [ 53 ] [ 78 ] تشمل ديكورات الفندق نسخًا طبق الأصل من الأثاث الأصلي، مثل الإضاءة النحاسية، والأثاث المُزيّن بخشب الجوز، والهواتف ذات القرص الدوار، والسجاد الأحمر. [ 79 ] [ 80 ] تطل بعض الغرف على المبنى الرئيسي، بينما تطل غرف أخرى على مدارج الطائرات . [ 58 ] يحتوي الفندق على مساحة تحت الأرض مخصصة للفعاليات، بُنيت حول مركز رحلات TWA؛ [ 77 ] [ 81 ] كانت الأرض أسفل المبنى الرئيسي مُرتكزة على ركائز ولم يكن من الممكن حفرها. [ 77 ] كما يوجد أيضًا سطح مراقبة بمساحة 10,000 قدم مربع (930 مترًا مربعًا ) ومسبح. [ 53 ] 

تاريخ

بدأ مطار نيويورك الدولي ، المعروف أيضًا باسم مطار آيدلوايلد، عملياته في عام 1948 [ 82 ] [ 83 ] ، وأُعيد تسميته إلى مطار جون إف كينيدي الدولي (JFK) في عام 1963. [ 84 ] وقّعت شركة الخطوط الجوية عبر القارات والغربية (TWA) عقد إيجار مع الجهة المشغلة للمطار، وهي هيئة ميناء نيويورك (التي أصبحت لاحقًا هيئة ميناء نيويورك ونيوجيرسي، أو PANYNJ) في عام 1949. [ 85 ] [ 86 ] وبحلول عام 1954، كان مطار آيدلوايلد الأكثر ازدحامًا بحركة النقل الجوي الدولي على مستوى العالم، [ 82 ] [ 87 ] وسط تزايد شعبية السفر الجوي في الولايات المتحدة والعالم. [ 88 ]

تطوير

في فبراير 1955، أعلنت هيئة ميناء نيويورك عن خطة رئيسية لتجديد مطار إيدلوايلد. [ 83 ] [ 89 ] ستقوم شركات الطيران الكبرى في المطار، بما في ذلك شركة TWA (التي أعيد تسميتها إلى خطوط ترانس وورلد الجوية في عام 1950 [ 90 ] [ 91 ] )، ببناء صالاتها الخاصة. أما شركات الطيران الأصغر فستُخدَم من صالة مركزية، وهي مبنى الوصول الدولي. [ 89 ] [ 92 ] [ 93 ] عند الإعلان عن مواقع صالات كل شركة طيران، خُصصت لشركتي TWA وبان أم مواقع على جانبي مبنى الوصول الدولي. [ 86 ] [ 94 ] [ 95 ] لم يكن الموقع المخصص لشركة TWA هو خيارها الأول لصالتها في إيدلوايلد، [ 11 ] [ 37 ] وكان حظيرة طائرات TWA تقع على الجانب المقابل من قطعة الأرض المخصصة لها. [ 86 ]

التكليف المعماري والبحث

تحت قيادة رئيس شركة TWA، رالف إس. دامون، استعانت الشركة بشركة إيرو سارينين ، إيرو سارينين وشركاؤه، لتصميم مبنى الركاب التابع لها. [ 86 ] [ 96 ] [ 97 ] أقنع ريكس ويرنر، المدير التنفيذي للعلاقات العامة في TWA، الشركة باختيار سارينين، [ 98 ] الذي وافق على تولي المشروع بينما كانت شركته تعمل في الوقت نفسه على 15 مشروعًا آخر. [ 97 ] تذكرت زوجته ، ألين ب. سارينين، أنه كان ينظر إلى معظم مباني الركاب الأخرى على أنها قبيحة، رديئة، وغير مريحة. [ 6 ] [ 99 ] وصف أحد الكتّاب في مجلة Interiors شركة TWA بأنها تتمتع بـ"رؤية وثقة" في المشروع، [ 86 ] [ 100 ] وقال كورنيل رينغلي إن TWA كانت تسعى إلى تصميم عالي الجودة مماثل لما صممه سارينين لعملاء سابقين. [ 101 ]

نموذج الموقع المبكر في عام 1957. توجد هياكل ضخمة تمتد للخارج من الأجنحة المنحنية للمبنى الرئيسي.
نموذج موقع مبكر للمبنى الرئيسي، يوضح الهياكل الفرعية، في عام 1957

توقعت شركة TWA أن يستوعب مبنى الركاب، في أوقات الذروة، 1000 زائر ثابت و2000 مسافر مغادر وقادم كل ساعة. [ 6 ] بالإضافة إلى ذلك، احتاجت TWA إلى 14 موقفًا في مبنى الركاب للطائرات النفاثة الكبيرة. [ 102 ] [ 103 ] [ 104 ] درست شركة Saarinen & Associates عمليات المطارات في جميع أنحاء الولايات المتحدة، [ 43 ] ووجدت أن المسافرين، في المتوسط، يضطرون إلى المشي أكثر من 270 مترًا (900 قدم) من مبنى الركاب إلى الطائرة. [ 105 ] [ 106 ] كما لاحظت شركة Saarinen & Associates أنماط حركة المسافرين في محطة غراند سنترال ، وهي أكثر محطات السكك الحديدية ازدحامًا في الولايات المتحدة، حيث اكتشفوا أن المسافرين غالبًا ما يسيرون في مسارات منحنية، على الرغم من الشكل المستطيل للمحطة. [ 97 ] وضع الفريق 35 مخططًا لتكوينات مختلفة لمواقف الطائرات، إلى جانب دراسات متنوعة لتدفق الشحن والركاب. [ 107 ] وفقًا لكيفن روش ، أحد معاوني سارينين ، اعتقد سارينين أن قطعة أرض شركة TWA مثالية، على الرغم من عدم رضا مسؤولي الشركة عنها. [ 37 ] 

تصميم

بدأت شركة سارينين وشركاؤه تصميم شكل مبنى المطار الرئيسي في فبراير 1956. [ 102 ] [ 104 ] وذكر سارينين أنه كُلِّف بتصميم "مميز لا يُنسى"، [ 108 ] [ 109 ] يختلف عن تصاميم صالات المطارات التقليدية. [ 41 ] أراد أن يكون للمبنى الجديد غرض عملي، لا يقتصر على "تجسيد إحساس الطيران"، [ 110 ] [ 111 ] بل "التعبير عن روعة السفر وخصوصيته وإثارته". [ 112 ] وبالمثل، أراد دامون أن يتجسد "روح الطيران" في التصميم. [ 94 ] ووفقًا لسارينين، كان الهدف من المبنى هو زيادة ترقب المسافرين عند اقترابهم، [ 86 ] [ 96 ] حيث تخلق السمات الداخلية والخارجية المتشابهة تصميمًا موحدًا. [ 113 ] [ 114 ] لم يأخذ سارينين في الاعتبار أي تصميمات مستطيلة، لكن الهياكل الصدفية - مثل تلك التي صممها في النهاية للمبنى الرئيسي - لم تكن جديدة بشكل خاص أيضًا. [ 115 ]

رُسم أحد تصاميمه الأصلية على ظهر قائمة طعام أحد المطاعم خلال عشاء مع كرانستون جونز، المحرر المساعد في مجلة تايم . [ 116 ] أُنجزت التصاميم الأولية - التي تضمنت قاعة انتظار رئيسية، وأجنحة منفصلة للوصول والمغادرة، وممرات إلى مبنيين مستقلين للبوابات - بحلول منتصف عام 1956. [ 117 ] وبالتزامن مع تصميم المبنى، أعدّ سارينن كتيبًا يُلخص خططه لمسؤولي شركة TWA. [ 118 ] ولعدم رضاه عن المفاهيم الأولية، طلب سارينن من شركة TWA مزيدًا من الوقت، واستغرق عامًا إضافيًا، [ 4 ] حيث جرّب العديد من الأشكال للوصول إلى الشكل النهائي للمبنى. [ 39 ] وصف روش أحد التصاميم الأولية بأنه عبارة عن صدفة بيضاوية على أربعة أعمدة، قائلًا إن سارينن رفض تلك الخطة باعتبارها غير عملية. [ 119 ] [ 32 ] وحذّر أبا تور، مهندس المشروع، من احتمال تشقق لوح خرساني واحد. [ 120 ]

أنشأت شركة سارينين وشركاؤه نماذج ثلاثية الأبعاد للمبنى الرئيسي المُخطط له، ثم رسمت رسومات تخطيطية للهيكل؛ وهذا يختلف عن عمليات تصميم المباني التقليدية، حيث يرسم المعماريون الرسومات التخطيطية أولاً. [ 112 ] أنشأت شركة سارينين وشركاؤه عدة نماذج من الأسلاك والكرتون والطين لسقف المبنى الرئيسي، [ 7 ] [ 11 ] [ 119 ] بمقاييس مختلفة . [ 32 ] استند أحد النماذج المبكرة للمبنى الرئيسي إلى اقتراح يورن أوتزون الفائز في مسابقة التصميم المعماري لدار أوبرا سيدني ، والتي كان سارينين أحد حكامها. [ 112 ] كان سارينين قد تصور السقف في الأصل على شكل قبة واحدة، لكنه نقح التصميم مرتين قبل أن يستقر في النهاية على الخطة المكونة من أربع قباب. [ 121 ] ربما استوحى سارينين النموذج النهائي للقبة من إفطار ضغط خلاله على مركز ثمرة جريب فروت. [ 32 ] [ 33 ] [ 121 ] ربما استُلهم تصميم السقف أيضًا من تصميم مينورو ياماساكي للمبنى الرئيسي لمطار سانت لويس لامبرت الدولي ؛ وتصميم إيلييل سارينين ، والد إيرو، لمحطة هلسنكي المركزية ؛ وتصميم شركة ماكيم، ميد آند وايت لمحطة بنسلفانيا الأصلية في نيويورك . [ 122 ] خلال نقاش آخر، استخدم روش منشارًا لتقسيم أحد النماذج إلى نصفين، مما ألهمه تصميم القشور الأربعة للسقف. [ 32 ] [ 33 ]

ورقة تصميم مركز رحلات TWA، والتي تتضمن مواصفات تفصيلية لتخطيط المبنى.
ورقة تصميم لمركز رحلات TWA

بعد ذلك، تم تصميم الجزء الداخلي؛ ولأن المساحة كان من المفترض أن تكون متناظرة، لم تُعدّ شركة سارينين وشركاؤه سوى رسومات لنصف المساحة الداخلية. [ 32 ] وذكر روش أن المنطقة المحيطة بالدرج المركزي أُعيد تصميمها عشر مرات على الأقل. [ 123 ] وكان فريق سارينين يدرس النماذج باستمرار طوال الليل، ويتنقلون عليها زحفًا. [ 124 ] كما صمم الفريق هيكلين خارجيين للبوابات ، أو جناحين للطيران، متصلين بالمبنى الرئيسي عبر ممرات. ونظرًا لقلة المواصفات المُعطاة، صممت شركة سارينين وشركاؤه بوابات لطائرات يبلغ طول جناحيها 34 مترًا (110 أقدام) ، وهو ما تبين أنه غير كافٍ حتى قبل اكتمال المبنى. [ 42 ] بالإضافة إلى حوالي 130 مخططًا محتملاً أعدتها شركة سارينين وشركاؤه، قدم المقاولون مئات الرسومات الخاصة بهم، كما صمم العمال مقاطع عرضية وخرائط كنتورية. استغرقت الرسومات حوالي 5500 ساعة عمل لإنجازها، وكانت دقتها تصل إلى حوالي 3.2 ملم (1/8 بوصة ) . [ 7 ] [ 32 ] وقد صممت شركة سارينين وشركاؤه 600 رسم تخطيطي للمبنى، استُخدم منها 200 رسم في التصميم النهائي. [ 8 ] ووُصفت الخطة الناتجة بأنها توفر "انتقالًا سلسًا وفاخرًا من النقل البري إلى الطائرات". [ 102 ] [ 94 ]  

التسويق والتغييرات في الخطط

أعلنت شركة TWA عن خططها لإنشاء مبنى الركاب في ساحة باربيزون في مانهاتن في 12 نوفمبر 1957. [ 125 ] في ذلك الوقت، كان من المقرر أن تبلغ تكلفته 12  مليون دولار [ 1 ] وأن يبدأ بناؤه في العام التالي. [ 127 ] [ 128 ] [ 129 ] تضمنت الخطط هيكلاً بأربعة أسقف خرسانية، مدعومة بأربعة أعمدة؛ وكان من المقرر أن يضم مكاتب تسجيل الوصول، ومناطق انتظار، ومرافق أخرى في الداخل. [ 129 ] وكان من المقرر أن يؤدي ممران إلى هياكل خارجية تحتوي على بوابات يصعد منها الركاب. [ 128 ] [ 129 ] في ذلك الوقت، كان من المفترض أن يكتمل بناء المبنى في عام 1960، [ 128 ] [ 129 ] بينما كان حظيرة طائرات TWA قد تم بناؤها بالفعل في وقت سابق من عام 1957. [ 130 ] بالتزامن مع الإعلان، أصدرت TWA بيانين صحفيين يصفان المبنى المخطط له بالتفصيل. [ 125 ]

تم تعديل الخطط عام ١٩٥٨ بعد أن قررت شركة TWA أن تصميم سارينين الأصلي مكلف للغاية. [ ١٣١ ] في البداية، تم بناء بوابة واحدة فقط من البوابتين المخطط لهما، وهي بوابة الجناح ٢، كإجراء لخفض التكاليف. [ ١٥ ] [ ٤٢ ] [ ١٣٢ ] كان من المقرر أن تحتوي الممرات على سقف زجاجي وممرات متحركة في الخطة الأصلية، ولكن هذه الميزات لم تكن موجودة في البناء النهائي. [ ١٥ ] [ ٤٢ ] كما تم حذف ذراعين جانبيين للمبنى الرئيسي من الخطط. [ ١٥ ]

ساهمت ألين سارينين في الترويج للمبنى وأعدت صورًا له للمعارض والصحافة الشعبية والمجلات المتخصصة . [ 133 ] [ 134 ] حظي المبنى بتغطية إعلامية واسعة، حيث نُشرت عنه عشرات البيانات الصحفية والمقالات خلال فترة تطويره، بما في ذلك في منشورات متخصصة ووسائل إعلام شعبية ومجلة شركة TWA نفسها. [ 133 ] سلطت جميع هذه المنشورات الضوء على دور سارينين في التصميم، والذي وصفه رينغلي بأنه جزء من جهود ألين "لتحويل المبنى إلى نصب تذكاري لإيرو سارينين". [ 60 ] استخدمت العديد من المقالات الإعلامية معلومات من البيانات الصحفية لشركة TWA دون تعديلات جوهرية، على الرغم من أن هذه البيانات أغفلت أحيانًا ذكر بعض تفاصيل التصميم غير الملائمة، مثل وجود السلالم أو عدم وجود مظلة كاملة خارج المبنى. [ 16 ] شكلت شركة TWA لجنة لوضع اسم رسمي للمبنى؛ واقترحت اللجنة اسم "مركز رحلات عبر العالم" لربط مكانة TWA العالمية بوظيفة المبنى بشكل واضح. [ 135 ]

بناء

المبنى قيد الإنشاء. لم يتم صب سوى السقف الخرساني؛ ولم يتم تركيب الزجاج بعد.
المبنى الرئيسي قيد الإنشاء

حصلت شركة غروف شيبرد ويلسون وكروغي على العقد في أوائل عام 1959. [ 136 ] بدأ البناء في 9 يونيو، [ 133 ] [ 137 ] بمشاركة 14 مهندسًا و150 حرفيًا ماهرًا. [ 138 ] في ذلك الوقت، كان من المتوقع إنجاز العمل في عام 1961. [ 137 ] تم تصميم شبكة لإدارة سقالات الأنابيب الفولاذية في موقع البناء، واستُخدم 5500 دعامة في السقالات. [ 138 ] [ 139 ] [ 140 ] [ هـ ] قام المقاولون بتصنيع 27 شكلًا مختلفًا من الأوتاد للسقالات مسبقًا، باستخدام 2500 قطعة إجمالًا. [ 32 ] استغرقت عملية إنشاء السقالات أكثر من عام. [ 141 ] اعتمد المقاولون جزئيًا على حسابات الحاسوب لتصميم وبناء الأجزاء المختلفة من المحطة. [ 8 ] [ 32 ] تطلبت الدعامات الأربع على شكل حرف Y مئات الرسومات الإضافية لتصنيعها. [ 32 ]

بينما كانت أعمال مركز رحلات TWA مستمرة، كانت عدة شركات طيران منافسة قد انتهت بالفعل من بناء صالاتها في مطار إيدلوايلد. ولمنافسة هذه الشركات، افتتحت TWA صالة مؤقتة في أغسطس 1960؛ وقد انتقد ثُمن ركاب الشركة تصميم المبنى المؤقت. [ 142 ] بدأ صب سقف المبنى الدائم كوحدة واحدة في 31 أغسطس 1960، [ 138 ] [ 141 ] [ 143 ] وهي عملية استغرقت 120 ساعة. [ 144 ] تضمنت عملية الصب 3200 ياردة مكعبة (2400 متر مكعب ) من الخرسانة، [ 141 ] [ 143 ] والتي تم صبها على أربع مراحل. وقامت ثلاث رافعات ، سعة كل منها 45 طنًا قصيرًا (40 طنًا طويلًا؛ 41 طنًا متريًا) ، بنقل دلاء الخرسانة إلى الموقع. [ 141 ] قام المقاولون ببناء هياكل الأسقف وفقًا للمواصفات الموضحة في خرائط سارينين الكنتورية، والتي بلغ هامش الخطأ فيها 0.3 متر (قدم واحدة ) . [ 8 ] [ 138 ] [ 139 ] على الرغم من أن المشروع استعان بنجارين غير متخصصين في مجال معين، إلا أن الإجراءات كانت دقيقة بما يكفي بحيث لم تتجاوز الانحرافات عن المخطط 6.4 ملم (0.25 بوصة) . [ 35 ] [ 139 ]    

أُزيلت السقالات في ديسمبر 1960، بعد أن تقدم البناء بما يكفي لتحمل الأعمدة وزن السقف بالكامل. [ 103 ] [ 140 ] وبحلول أبريل 1961، عندما لم يكتمل سوى الأقبية الخرسانية، علّق سارينن قائلاً: "لو حدث أي طارئ واضطروا لإيقاف العمل الآن وتركه على هذه الحال، أعتقد أنه سيتحول إلى أطلال جميلة، مثل حمامات كاراكالا". [ 35 ] [ 145 ] استضافت المحطة أولى فعالياتها التمهيدية في الشهر نفسه. [ 146 ] توفي سارينن في وقت لاحق من ذلك العام، [ 147 ] وشكّل روش وشريك آخر لسارينن، جون دينكيلو ، شركة روش-دينكيلو ، التي عملت على إكمال المبنى. [ 148 ] كان مركز رحلات TWA أحد المشاريع العديدة التي تلقتها شركة روش-دينكيلو من عملاء سارينن السابقين بعد وفاته. [ 149 ] في الأشهر الثلاثة التي سبقت الافتتاح الرسمي للمبنى عام 1962، نشرت شركة TWA اثني عشر بيانًا صحفيًا للترويج له. وصرح مدير الإعلانات في الشركة بأن نهجها في الترويج للمبنى كان التعامل معه "كما لو كان معلمًا وطنيًا". [ 61 ] بلغت تكلفة المبنى 15  مليون دولار أمريكي. [ II ] [ 150 ] [ 151 ]

الاستخدام الأصلي

الافتتاح والسنوات الأولى

منظر خارجي للمبنى الرئيسي، كما يُرى من ممر المشاة خارج المدخل الرئيسي
تم افتتاح المحطة المكتملة في 28 مايو 1962. [ 151 ]

في 19 مارس 1962، بدأ المسافرون باستخدام مركز رحلات TWA غير المكتمل للوصول إلى الطائرات. [ 152 ] [ 153 ] أعلن رئيس TWA، تشارلز سي. تيلينغهاست الابن، في الشهر التالي عن خطط لافتتاح المبنى رسميًا، [ 153 ] واستمر العمال في تجهيزه من الداخل. [ 36 ] قبل افتتاحه الرسمي، استضاف المبنى جولة صحفية في 17 مايو [ 60 ] واستُخدم لإقامة حفل خيري في 22 مايو. [ 60 ] [ 154 ] تم افتتاح المبنى المكتمل رسميًا في 28 مايو 1962. [ 60 ] [ 151 ] وقد تم الانتهاء منه بعد اكتمال معظم مباني شركات الطيران الأمريكية الرئيسية الأخرى في مطار إيدلوايلد. بعد افتتاح مبنى الوصول الدولي في عام 1957، افتتحت كل من الخطوط الجوية المتحدة وخطوط إيسترن الجوية صالاتهما الخاصة في عام 1959، تلتها الخطوط الجوية الأمريكية وخطوط بان أمريكان العالمية ( وورلدبورت ) في عام 1960، ثم خطوط نورث ويست الجوية وخطوط تي دبليو إيه في عام 1962. [ 92 ] [ 155 ] وكانت صالة ساندرووم التابعة للخطوط الجوية الوطنية هي الأخيرة، حيث افتتحت في عام 1969. [ 155 ]

كان مبنى الركاب عند اكتماله يضم سبعة مواقف للطائرات: ستة من جناح الرحلات رقم 2، وموقف سابع من هيكل مؤقت ملحق بأنبوب الرحلات رقم 1. [ 14 ] [ 156 ] عُلّقت أربع لوحات للفنان برنارد بوفيه ، تُصوّر مدنًا كانت شركة TWA تُسيّر رحلاتها إليها، في مركز رحلات TWA عام 1963. [ 157 ] سجّل مبنى الركاب 1.5 مليون مسافر في عامه الأول، أي بزيادة قدرها 20% عن المتوقع. [ 158 ] على مدار العقد، ازداد حجم طائرات الركاب تدريجيًا، كما ازداد عدد المسافرين في مطار جون إف كينيدي. [ 44 ] ونتيجة لذلك، سرعان ما أصبح مبنى ركاب TWA غير كافٍ من الناحية الوظيفية [ 43 ] [ 159 ] وكان غير مُجهّز بشكل جيد لاستيعاب الطائرات عريضة البدن . [ 160 ] كانت الرحلات الدولية في مطار جون إف كينيدي خلال تلك الفترة تُحوّل عبر مبنى الوصول الدولي. [ 161 ] في عام 1966، تولّت شركة Restaurant Associates جميع عمليات تقديم الطعام في مركز رحلات TWA. [ 162 ] [ 163 ] كان مبنى الركاب يستوعب 3 ملايين مسافر سنوياً في ذلك الوقت، مع 140 رحلة يومية، [ 163 ] وسجل 11 مليون مسافر في السنوات الخمس الأولى، متجاوزاً التوقعات الأصلية بأكثر من 50%. [ 160 ]

أواخر الستينيات إلى أوائل الثمانينيات: التوسعات

وضعت شركة TWA خططًا في عام 1966 لتوسيع المنشأة القائمة، مع ربط مكاتب بيع التذاكر ومناطق الأمتعة بالمبنى الرئيسي الأصلي عبر نفق. [ 160 ] في يونيو 1967، أعلنت TWA أنها ستبني جناح الرحلات رقم 1 شمال غرب المبنى القائم، وكلفت شركة روش-دينكيلو بتصميمه. [ 164 ] [ 165 ] كان من المتوقع أن تبلغ تكلفة جناح الرحلات رقم 1 عشرين مليون دولار وأن يكتمل في غضون عامين. [ 165 ] [ 166 ] بدأ العمل في عام 1968، [ 161 ] واكتمل الهيكل الخرساني بحلول ديسمبر من ذلك العام. [ 167 ] شملت التوسعة مرفقًا جمركيًا لتخفيف الازدحام في صالة الجمارك بمبنى الوصول الدولي، [ 168 ] الواقع في الطابق السفلي. [ 169 ] تم توسيع مكتب التذاكر ومنطقة مناولة الأمتعة في المبنى الرئيسي، وربط الجزء الجديد بقبو جناح الرحلات رقم 1. [ 68 ] بدأت شركة طيران جزر الهند الغربية (BWIA) عملياتها من مبنى TWA في نوفمبر 1968، [ 170 ] على الرغم من أنها انتقلت إلى مبنى آخر بعد أقل من عام. [ 171 ] استقبل جناح الرحلات رقم 1 أول ركابه في 25 فبراير 1970؛ [ 172 ] وبلغت تكلفته الإجمالية 21 مليون دولار. [ IV ] [ 169 ] لم يتم افتتاح الجناح رسميًا حتى 19 مارس، عندما أصبح بإمكان المسافرين الدوليين المرور عبر المبنى مباشرةً. [ 169 ] [ 173 ]

منظر داخلي للمبنى الرئيسي، يطل على المدرج. يظهر في الخلفية أشخاص يتبادلون الأحاديث في ردهة. لافتة معلقة على الجدار الزجاجي المائل بجوار الردهة.
منظر داخلي للمبنى الرئيسي، يواجه المدرج

في عام 1978 [ 17 ] أو 1979، أنشأت شركة TWA جزيرة مرورية ذات مظلة من الخرسانة والزجاج لتوفير مأوى للركاب المنتظرين لوسائل النقل البرية. [ 18 ] يبلغ قياس المأوى 330 × 22 قدمًا (100.6 × 6.7 مترًا) ، [ 17 ] وقد فازت هذه الجزيرة، التي صممتها شركة Witthoefft & Rudolf المعمارية، بجائزة ألبرت إس. بارد للتميز المعماري. [ 174 ] انفجرت قنبلة في مبنى الركاب في مارس 1979، مما أسفر عن إصابة أربعة أشخاص. [ 175 ] بحلول أوائل الثمانينيات، كان مركز رحلات TWA مكتظًا للغاية، [ 176 ] وكان على الركاب أحيانًا الاصطفاف في الخارج بسبب الازدحام الشديد في مبنى الركاب. [ 43 ] دفع هذا شركة TWA إلى استئجار مبنى Sundrome المجاور في ديسمبر 1980. [ 176 ] [ 177 ] تم افتتاح المنشأة الموسعة في أبريل 1981؛ [ 178 ] [ 179 ] نُقلت الرحلات الداخلية لاحقًا إلى مطار ساندرووم، بينما استمر مركز رحلات TWA في استضافة الرحلات الدولية. [ 176 ] كما بُني ممر لربط مركز رحلات TWA بمطار ساندرووم. [ 179 ] [ 180 ] 

منتصف الثمانينيات إلى أوائل الألفية الثانية

خلال أواخر القرن العشرين، خضع مركز رحلات TWA لمزيد من التعديلات، بما في ذلك إضافة معدات الفحص الأمني ​​[ 43 ] [ 181 ] وتقسيم المساحة الداخلية إلى قسمين. [ 81 ] في أعقاب سلسلة من التفجيرات وعمليات اختطاف الطائرات ، قامت TWA في عام 1985 بتطبيق إجراءات فحص أمتعة أكثر صرامة، ووظفت المزيد من الحراس ورجال الشرطة لتسيير دوريات في مبنى الركاب. [ 182 ] بالإضافة إلى ذلك، بدأت TWA باختبار جهاز فحص بالأشعة السينية في سبتمبر 1989، [ 183 ] ​​وكان من أوائل الأجهزة من نوعه التي تُستخدم في المطارات. [ 184 ] كما تعاقدت هيئة الموانئ مع شركة Pei Cobb Freed & Partners في عام 1984 لتصميم مشروع تجديد مطار جون إف كينيدي؛ [ 185 ] ودعت الخطط، التي نُشرت في عام 1990، إلى إنشاء مبنى ركاب مركزي يربط مركز رحلات TWA بمباني الركاب الأخرى. [ 186 ] لم تُنفذ هذه الخطط قط، [ 185 ] [ 186 ] كما خططت شركة TWA لتجديد مبنى الركاب، وهو أمر لم يحدث أيضاً. [ 47 ]

وصفت مجلة " بروغريسيف آركيتكتشر " مبنى الركاب عام 1992 بأنه في حالة يرثى لها، حيث بدت أجزاء من هيكله متدهورة بشكل واضح. [ 180 ] في ذلك الوقت، كانت شركة TWA ترغب في الاندماج مع شركة طيران أخرى، وكان استمرار تشغيل مبنى الركاب غير مؤكد. [ 187 ] صنّفت لجنة الحفاظ على معالم مدينة نيويورك (LPC) مبنى الركاب كمعلم تاريخي عام 1994، وسط تقارير تفيد باحتمالية هدم المبنى. [ 40 ] [ 65 ] بعد تحطم رحلة TWA 800 عام 1996 ، وجد المحققون أن بروتوكولات الأمن في مركز رحلات TWA كانت متساهلة، وأن الأفراد غير المصرح لهم يمكنهم نظريًا الوصول إلى غرفة الأمتعة في مبنى الركاب وحتى إلى مدرج الطائرات. [ 188 ] في وقت لاحق من ذلك العام، وفي ظل تراجع الوضع المالي لشركة TWA، ألغت الشركة العديد من خطوطها ونقلت عملياتها المتبقية في نيويورك إلى مركز رحلات TWA. [ 189 ] نظرت هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي في توسيع مبنى الركاب خلال ذلك العقد، [ 65 ] وأضيف طلاء مطاطي إلى السقف في عام 1999 لمنع التسرب. [ 30 ]

باعت شركة TWA أصولها في أكتوبر 2001 لشركة الخطوط الجوية الأمريكية ، [ 22 ] التي شغّلت رحلات جوية لفترة وجيزة من مركز رحلات TWA. [ 190 ] أوقفت الخطوط الجوية الأمريكية عملياتها في المحطة في ديسمبر 2001، وتركت عقد إيجارها، الذي ورثته من TWA، ينتهي في الشهر التالي. [ 190 ] [ 191 ] بحلول ذلك الوقت، رأى مسؤولو المطار أن المحطة قديمة من الناحية الوظيفية. [ 192 ] [ 193 ] من بين مشاكل أخرى، لم يستوفِ المبنى معايير سهولة الوصول أو الأمن الحديثة، وكان مكتظًا بشكل متكرر، ويفتقر إلى المظلات الخارجية وطرق الوصول. [ 193 ] مثل العديد من المحطات التي صُممت قبل ظهور الطائرات العملاقة، وزيادة حركة المسافرين، والمشاكل الأمنية، أثبت التصميم صعوبة تحديثه مع تطور السفر الجوي، لا سيما فيما يتعلق بوضع نقاط التفتيش الأمنية. [ 194 ] [ 161 ] يمكن لهيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي تجاوز تصنيف LPC وهدم أجزاء من المحطة؛ [ 192 ] [ 195 ] [ 196 ] رفضت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA)، التي كان بإمكانها الموافقة على خطة إعادة تطوير هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي أو رفضها، التدخل. [ 197 ]

الحفظ والاستخدام اللاحق

مقترحات لإعادة التطوير

لوحة المغادرة في غرفة القيادة، والتي تتكون من شاشة عرض منحنية بشاشتين منفصلتين تحملان اسمي "المغادرة" و"الوصول".
لوحة المغادرة في المدخل الرئيسي

في أوائل عام ٢٠٠١، اقترحت هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي (PANYNJ) الحفاظ على أنابيب الشحن وبناء هيكل جديد شرق المبنى القائم. وكانت الهيئة ترغب في هدم أحد جناحي الطيران أو كليهما. [ ١٩٢ ] [ ١٩٥ ] وبحلول أغسطس من ذلك العام، قدمت الهيئة اقتراحها الأول، والذي تضمن تحويل المبنى الرئيسي إلى مطعم أو مركز مؤتمرات، مع إحاطة المبنى القائم بمبنى جديد واحد أو ربما مبنيين. [ ١٩٨ ] وأعرب دعاة الحفاظ على التراث عن مخاوفهم من إمكانية إجراء تعديلات كبيرة على المبنى. [ ١١٣ ] وعارضت جمعية الفنون البلدية (MAS) والمهندسان المعماريان فيليب جونسون وروبرت إيه إم ستيرن الاقتراح، [ ١٩٨ ] وكذلك فعلت شركة دوكومومو الدولية . [ ١٩٩ ] وقال المنتقدون إن التصميم الأصلي للمبنى الرئيسي الذي وضعه سارينين سيضيع إذا ما أحاط به مبنى آخر، [ ١٩٨ ] [ ٢٠٠ ] وأن جناحي الطيران جزء لا يتجزأ من التصميم المعماري. [ 199 ] قال فيليب جونسون، متحدثًا في العرض التقديمي لعام 2001، عن اقتراح هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي:

يمثل هذا المبنى فكرة جديدة في عمارة القرن العشرين، ومع ذلك فنحن على استعداد لخنقه بإحاطته بمبنى آخر. تخيل أنك تربط جناحي طائر. سيجعل هذا المبنى غير مرئي. إذا كنت ستخنق مبنى حتى الموت، فمن الأفضل أن تهدمه. [ 198 ]

أرادت هيئة مطارات مانشستر (MAS) الإبقاء على المبنى الأصلي قيد الاستخدام كمحطة ركاب، [ 196 ] [ 193 ] بينما دعت هيئة الحفاظ على معالم نيويورك ، وهي جماعة أخرى معنية بالحفاظ على التراث، إلى خطة أكثر مرونة تسمح بإعادة الاستخدام التكيفي . [ 201 ] [ 202 ] وبحلول أواخر عام 2002، لم يكن هناك اتفاق بعد بشأن استخدام مركز رحلات TWA، باستثناء الحفاظ على المبنى الرئيسي والممرات. [ 190 ] وفي العام التالي، تم إصدار مسودة طلب عروض (RFP) للمحطة. [ 203 ] بالإضافة إلى ذلك، اقترحت شركة جيت بلو إعادة فتح المبنى الرئيسي كمرفق لتسجيل الوصول وبناء محطة ركاب تضم 26 بوابة خلف المبنى الرئيسي. [ 204 ] [ 205 ] في ذلك الوقت، كانت جيت بلو تُشغّل رحلاتها من مطار ساندروم المجاور وكانت أسرع شركات الطيران نموًا في المطار. [ 204 ] بسبب النزاعات المتعلقة بالحفاظ على التراث، أدرج الصندوق الوطني للحفاظ على التراث التاريخي مركز رحلات TWA في قائمته لأكثر الأماكن المهددة بالخطر في أمريكا عام 2003. [ 206 ] ونسبت صحيفة وول ستريت جورنال الفضل إلى إدراج الصندوق الوطني للحفاظ على التراث التاريخي في التأثير على إضافة المبنى إلى السجل الوطني للأماكن التاريخية عام 2005. [ 207 ]

إنشاء مبنى ركاب شركة جيت بلو

زوار مبنى الركاب عام ٢٠١٥، كما يُرى من الطابق العلوي. توجد حشود كبيرة على جسر المشاة الذي يعبر الطابق الأوسط، وكذلك في الطوابق السفلية.
زوار المقر الرئيسي في عام 2015

توصلت هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي (PANYNJ) وشركة جيت بلو (JetBlue) إلى اتفاق بشأن بناء مبنى الركاب الجديد في أغسطس 2004، [ 208 ] [ 209 ] وتم التعاقد مع شركة جينسلر (Gensler) لتصميم المبنى الجديد، المعروف باسم T5. [ 209 ] [ 210 ] وكجزء من الخطة، كان من المقرر تركيب كشكين لبيع تذاكر جيت بلو في المبنى الرئيسي الأصلي، [ 202 ] [ 211 ] والذي كان من المفترض أن يصبح، إلى جانب T5، جزءًا من مبنى الركاب الجديد رقم 5. [ 212 ] ولأن المبنى الرئيسي لم يكن من المقرر دمجه بالكامل في مبنى الركاب الجديد، كان لا بد من تحديد مستأجر آخر لبقية المبنى الرئيسي. [ 202 ] وفي سياق منفصل، وقعت هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي اتفاقية مع إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) ووكالات الحفاظ على التراث التاريخي لتجديد المبنى الرئيسي. [ 213 ] كان من المفترض أن يستضيف المبنى أيضًا معرضًا فنيًا بعنوان "المحطة 5" ، [ 194 ] حيث استُلهمت الأعمال والمحاضرات والمنشآت المؤقتة من هندسة المبنى الرئيسي. [ 194 ] على الرغم من أن المعرض كان من المقرر أن يستمر من أكتوبر 2004 إلى يناير 2005، [ 194 ] [ 214 ] فقد أُغلق فجأة بعد تعرض المبنى الرئيسي للتخريب خلال حفل الافتتاح. [ 214 ] [ 215 ]

في ديسمبر 2005، بدأت هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي (PANYNJ) أعمال بناء مبنى الركاب رقم 5 (T5) خلف مبنى الركاب الرئيسي (Hiddenhouse) ومحيطًا به جزئيًا. [ 22 ] هُدم جناحا الطيران لإفساح المجال للمبنى الجديد، وشُيّدت طرق أسفل أنابيب الطيران. [ 72 ] حجب بناء مبنى الركاب رقم 5 (T5) الرؤية المباشرة للمدرج من مبنى الركاب الرئيسي. [ 43 ] أصدرت هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي (PANYNJ) طلبًا نهائيًا لتقديم العروض لمبنى الركاب الرئيسي في عام 2006، [ 203 ] طالبةً عروضًا للمساحة غير المشغولة بمكاتب بيع التذاكر. [ 202 ] [ 211 ] في الأصل، كان من المقرر أن تُجدد هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي (PANYNJ) صالة المغادرة في نهاية جناح الطيران رقم 2، [ 203 ] والمعروفة باسم "البوق". [ 216 ] [ 217 ] تم رفع الصالة ونقلها مسافة 460 مترًا (1500 قدم) [ 218 ] [ 219 ] بتكلفة 895,000 دولار. [ V ] [ 216 ] [ 219 ] هُدمت الصالة لاحقًا، [ 72 ] [ 73 ] وأعطت هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي الأولوية لتجديد المبنى الرئيسي بدلًا من ذلك. [ 22 ] [ 217 ] قُدّرت تكلفة نقل "البوق" بـ 10 ملايين دولار، [ VI ] أي أقل بقليل من التكلفة المُقدّرة لمشروع المبنى الرئيسي والبالغة 11 مليون دولار. [ VII ] [ 203 ]  

وافقت هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي (PANYNJ) على تخصيص 19 مليون دولار لإصلاحات مبنى الركاب الرئيسي في أوائل عام 2008. [ VIII ] [ 212 ] [ 217 ] وشملت أعمال التجديد إزالة الأسبستوس واستبدال أو ترميم التفاصيل التصميمية المتضررة. [ 212 ] افتُتح المبنى رقم 5 (T5) في 22 أكتوبر 2008. [ 19 ] [ 220 ] [ 221 ] عند افتتاح المبنى رقم 5، لم تكن شركة جيت بلو وهيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي قد أكملتا بعدُ تجديد مبنى الركاب الرئيسي الأصلي الذي صممه سارينين. [ 217 ] ونشأت خلافات حول ما إذا كان ينبغي استخدام المبنى الرئيسي للمؤتمرات، أو تحويله إلى مطعم، أو تكييفه لاستخدام آخر. [ 222 ]

تحويل مبنى المدخل الرئيسي إلى فندق

واجهة مركز رحلات TWA من الأمام. توجد ساحة انتظار سيارات تحمل لافتة "TWA" أمام المبنى. وفي الخلفية يظهر برج فندق ذو واجهة زجاجية داكنة.
صورة خارجية للمبنى الرئيسي في عام 2019، بعد افتتاح فندق TWA

كانت هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي (PANYNJ) تسعى لتحويل مبنى القيادة المهجور آنذاك إلى فندق بحلول عام 2011، [ 223 ] وبدأت منظمة " أوبن هاوس نيويورك " (OHNY) بتقديم جولات مجانية في مبنى القيادة غير المستخدم في أكتوبر من ذلك العام. [ 224 ] كانت جولات OHNY تُقام مرة واحدة سنويًا، [ 225 ] [ 226 ] وسرعان ما أصبح مبنى القيادة أحد أكثر مواقع جولات OHNY شعبية. [ 226 ] انتهت شركة "باير بليندر بيل" من ترميم مبنى القيادة في عام 2012. [ 224 ] [ 227 ] وفي عام 2013، تم اختيار أندريه بالاز لإدارة فندق في مركز رحلات TWA؛ [ 47 ] [ 228 ] وكان بالاز، وهو من مُحبي عمارة سارينين، قد خطط لإنشاء فندق "ستاندرد هوتيلز" هناك. [ 222 ] تم التخلي عن اقتراح بالاز بسبب خلافات مع هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي، [ 47 ] [ 225 ] وطُرح طلب عروض آخر في العام التالي. [ 47 ] [ 229 ] وقُدّمت مقترحات لتحويل المبنى الرئيسي إلى فندق كبسولات تديره شركة يوتيل ، [ 230 ] أو استخدامه كمحطة لشركة إيوس إيرلاينز ، لكن لم يُقبل أي من الخطتين. [ 231 ]

تفاوضت شركة جيت بلو وشركة تطوير الفنادق إم سي آر هوتيلز معًا للحصول على حقوق تشغيل فندق في الموقع، [ 232 ] وفازتا بعقد الإيجار في سبتمبر 2015. [ 233 ] بعد ذلك، استخدمت المؤرخة لوري والترز الماسحات الضوئية الليزرية لتوثيق التفاصيل المعمارية للمبنى. [ 234 ] بدأ بناء فندق تي دبليو إيه التابع لشركة جيت بلو وإم سي آر في ديسمبر 2016 [ 235 ] ومُوِّل بقرض قيمته 230 مليون دولار. [ 231 ] [ 236 ] هُدِمت المباني على جانبي المبنى الرئيسي، [ 237 ] وشُيِّدت أبراج غرف فندقية على كلا الجانبين. [ 238 ] [ 239 ] تضمن المشروع أيضًا إزالة الأسبستوس [ 238 ] واستبدال أو ترميم العديد من تفاصيل التصميم الأصلية. [ 80 ] [ 240 ] [ 241 ] نظرًا لأن المبنى الرئيسي كان معلمًا تاريخيًا مُصنفًا، فقد كان التجديد مؤهلًا للحصول على إعفاءات ضريبية اتحادية وولائية، [ 238 ] وكان على المطورين التشاور مع ما يقرب من عشرين وكالة حكومية. [ 241 ] افتُتح الفندق في 15 مايو 2019، وأصبح مركز رحلات TWA جزءًا من الفندق منذ ذلك الحين. [ 242 ]

تأثير

عندما أُعلن عن خطط مركز رحلات TWA لأول مرة، حظي المبنى بتغطية إعلامية واسعة في الصحافة الشعبية ووسائل الإعلام المعمارية والطيران، [ 133 ] وهو توجه استمر خلال فترة الإنشاء. [ 243 ] على الرغم من اكتماله بعد العديد من المحطات الأخرى في مطار جون إف كينيدي، فقد تضمن مركز رحلات TWA العديد من الميزات المبتكرة في ذلك الوقت، والتي أثرت على تصميم محطات المطارات الأخرى. [ 40 ] [ 41 ] استنسخت TWA عناصر من تصميم المحطة لمركز السفر العالمي التابع لها في 299 بارك أفينيو في مانهاتن، والذي افتُتح عام 1968. [ 244 ] [ 245 ] كما استخدمت الشركة المحطة في موادها التسويقية لسنوات بعد اكتمالها. [ 245 ]

أصبح مركز رحلات TWA تدريجيًا أحد أشهر أعمال سارينين، إلى جانب مبانٍ أخرى مثل مركز جنرال موتورز التقني، ومبنى سي بي إس ، والمبنى الرئيسي لمطار دالاس ، وقوس غيتواي . [ 246 ] [ 247 ] صرّح كورنيل رينغلي في عام 2015 بأن تصميم مبنى TWA يعكس ميل سارينين إلى تخصيص التصاميم وفقًا لاحتياجات عملائه، كما فعل في مركز جنرال موتورز التقني ، والمقر الرئيسي لشركة جون دير ، وقاعة كريسج . [ 248 ] وذكر المهندس المعماري روبرت فينتوري أن تصاميم سارينين انحرفت عن فلسفة العمارة الشائعة آنذاك " الشكل يتبع الوظيفة ". [ 249 ] وكتب هنري غرابار في مجلة ذا أتلانتيك عام 2017 أن مبنى TWA كان "المثال الأكثر تميزًا على عمارة الشركات الاستعراضية"، إلى جانب أعمال أخرى لسارينين مثل مجمع جنرال موتورز ومركز أبحاث توماس جيه واتسون التابع لشركة آي بي إم . [ 81 ]

استقبال

معاصر

منظر أمامي للمبنى الرئيسي
تم تشبيه تصميم المبنى الرئيسي (كما يظهر هنا في عام 2015) بـ "طائر خرساني". [ 35 ]

وصف إدوارد هدسون من صحيفة نيويورك تايمز التصاميم عام ١٩٥٧ بأنها "مذهلة" للزوار لأول مرة، لكنها "ليست ثورية" من الداخل. [ ٢٥٠ ] وذكرت صحيفة أخرى أن المبنى "صُمم ليجمع بين الجوانب العملية لمحطة جوية في عصر الطائرات النفاثة والجمالية الأخاذة للطيران". [ ٢٥١ ] وقبيل افتتاح المبنى، كتبت صحيفة كريستيان ساينس مونيتور أن المهندسين المعماريين أشادوا به "كمثال ربما على العبقرية الإبداعية للراحل إيرو سارينين". [ ٢٥٢ ]

أثار اكتمال مبنى الركاب تعليقات معمارية واسعة، كان معظمها إيجابيًا. [ 132 ] [ 243 ] رأت آدا لويز هوكستابل ، ناقدة العمارة في صحيفة نيويورك تايمز ، أن مركز رحلات TWA يمثل نقطة مضيئة في "الرتابة" التي يعاني منها مطار جون إف كينيدي، [ 156 ] [ 253 ] وقالت مود دور من مجلة التصميم الصناعي إن مبنى الركاب "يعكس متعة السفر". [ 67 ] وكتبت مجلة المنتدى المعماري ، عند مقارنتها مركز رحلات TWA بمباني الركاب الأخرى في مطار جون إف كينيدي، أنه "لا شك في الفائز". [ 46 ] كما حظي التصميم الداخلي بإشادة واسعة. فقد وصفه الناقد إدغار كوفمان جونيور عام 1962 بأنه "واحد من الأعمال المعمارية الأمريكية القليلة البارزة في السنوات الأخيرة التي بلغت ذروة روعتها كتصميم داخلي"، [ 50 ] [ 100 ] [ 254 ] معتبرًا إياه "مهرجانًا للحركات المنظمة والمناظر الخلابة". [ 17 ] قارن كين ماكروري من صحيفة "ذا ريبورتر" غرفة الانتظار المطلة على المدرج بمنطقة انتظار محطة قطارات، وألمح إلى أوجه التشابه مع محطة بنسلفانيا الأصلية في المدينة. [ 13 ] [ 255 ]

شبّهت وسائل الإعلام مبنى الركاب الرئيسي بـ"طائرٍ مُحلّق"، على الرغم من إصرار سارينن على أن هذا التشابه كان محض صدفة. [ 35 ] [ 145 ] وصفت كلٌّ من مجلة "أركيتكتشرال فورم" (التي أشادت بالمبنى) ومجلة "أركيتكتشرال ريفيو " (التي انتقدته) التصميم بأنه "طائرٌ خرساني". [ 35 ] قال الكاتب دوغلاس هاسكل إن شكل المبنى يُعبّر مباشرةً عن غرضه، على غرار قلعة الجميلة النائمة في ديزني لاند ، مُشيرًا إلى أن كلا المبنيين يُشبعان تقدير الجمهور للرمزية. [ 256 ] لم يُعترض سارينن على تشبيه المبنى بالطيور، قائلاً إن "الناس يبحثون دائمًا عن تفسيرات أدبية". [ 257 ] وصف سارينن، في جلسةٍ خاصة، الهيكل بأنه "آلة طيران من تصميم ليوناردو دافنشي" [ 102 ] [ 249 ] وأقرّ بأن المبنى يُشبه طائرًا. [ 256 ]

لم يخلُ التصميم من منتقدين، [ 138 ] [ 156 ] وقد ذكرت المؤرخة أليس تي. فريدمان لاحقًا أن مبنى ركاب TWA أصبح "مثارًا للجدل لدى الجماهير المعاصرة، ولم يكن لبعضهم سوى صلة بالهندسة المعمارية". [ 108 ] وكان من أبرز المنتقدين المؤرخ فنسنت سكالي ، الذي لم يُعجبه استخدام سارينن لـ"أشكال وامو" في مركز رحلات TWA ومبنى الركاب الرئيسي في مطار دالاس، [ 35 ] [ 132 ] واصفًا الأول بأنه "شبه خرساني مُختنق بالفولاذ". [ 258 ] وتساءل الناقد البريطاني راينر بانهام عن جدوى التصميم، الذي لم يربط بوضوح بين "الوظيفة والرمزية"، لكنه قال إن مبنى ركاب TWA لم يكن أسوأ من أي مبنى ركاب آخر في المطار. [ 132 ] [ 259 ] أبدى المهندس المعماري الإيطالي بيير لويجي نيرفي شكوكًا حول التصميم، قائلاً إن الهيكل "ثقيل ومعقد للغاية بالنسبة للمشكلة التي يسعى لحلها". [ 132 ] [ 260 ] وكتب فريدمان أيضًا أن المنتقدين كانت لديهم انطباعات سلبية عن مركز رحلات TWA وتصاميم سارينين الأخرى للشركات الكبيرة، مشيرين إلى دلالاتها الرأسمالية. [ 261 ]

دراسة استرجاعية

حشد داخل مبنى الركاب، كما يُرى من الطابق العلوي للمبنى
وصف المهندس المعماري روبرت إيه إم ستيرن المبنى الرئيسي بأنه " محطة غراند سنترال لعصر الطائرات النفاثة" الرمزية. [ 262 ]

استمر الإشادة بالتصميم الأصلي بعد اكتماله. [ 254 ] [ 263 ] في تسعينيات القرن الماضي، ذكرت مجلة "بروغريسيف آركيتكتشر " أن مركز رحلات TWA "يمثل ذروة ليس فقط في تصميم مباني المطارات، بل في ممارسة المسؤولية المؤسسية"، [ 180 ] بينما وصفته صحيفة "ذا غلوب آند ميل" بأنه أحد "أقوى صور تصميم الخمسينيات". [ 264 ] وصف الناقد هربرت موشامب من صحيفة "نيويورك تايمز" مركز رحلات TWA بأنه "المساحة الأكثر ديناميكية في عصره"، [ 262 ] وشبه المهندس المعماري روبرت إيه إم ستيرن المبنى الرئيسي بـ" محطة غراند سنترال لعصر الطائرات النفاثة". [ 222 ] [ 262 ] في المقابل، قال بول غولدبيرغر في عام 1990 إن مبنى الركاب "لم يعد سوى ظل لما كان عليه" لأنه خضع للعديد من التعديلات على مر السنين. [ 181 ]

ذكرت مجلة " إنجينيرينغ نيوز ريكورد" عام 2003 أن المبنى ظل ذا تأثير معماري حتى مع تقادمه وظيفيًا. [ 265 ] وفي كتاب صدر عام 2005 عن أعمال سارينين، قالت جاين ميركل: "لقد قدم المبنى لشركة TWA ما سيقدمه قوس [غيتواي] لاحقًا لسانت لويس". [ 94 ] ووفقًا لميركل، لم يتضح الأثر الكامل للمبنى إلا عندما اقترحت هيئة الموانئ هدم مبنى الركاب لإنشاء مبنى الركاب رقم 5. [ 243 ] وبعد هدم مبنى ساندرووم المجاور عام 2011، كتب ديفيد دبليو دنلاب من صحيفة نيويورك تايمز أن "التصميم الآسر والمؤثر" لمركز رحلات TWA يفسر سبب الحفاظ عليه على مر السنين. [ 266 ] كتب جوزيف جيوفانيني من صحيفة وول ستريت جورنال بعد عامين أن "الخطوط الانسيابية والأشكال المرتفعة للمبنى تبدو وكأنها تطفو، كلها رفع ولا وزن"، مقارنًا إياه بمبنى سيغرام الذي صممه لودفيج ميس فان دير روه ، [ 227 ] بينما وصف كريس بينلاند من صحيفة الإندبندنت المبنى بأنه "تحفة معمارية ذات سقف مقوس" احتفظت بمظهرها من عام 1962. [ 267 ] كتب رينغلي في عام 2015 أن مظهر المبنى وجهود التسويق التي بذلتها شركة TWA جعلت المبنى أشبه بـ"سلع استهلاكية ناجحة ذات تغليف جذاب"، على الرغم من أن المبنى سرعان ما أصبح قديمًا. [ 159 ] بعد ذلك بعامين، وصف هنري غرابار مركز رحلات TWA بأنه "أشهر مبنى مطار في العالم" وأكثر مباني سارينين تقديرًا. [ 81 ]

بعد اكتمال تحويل فندق TWA، ذكرت مجلة Australian Design Review أن تصميم مركز الطيران الأصلي حافظ على جودته على مر السنين، [ 268 ] وكتب أحد المراقبين في مجلة The American Scholar أن "مبنى سارينين لا يزال يحتفظ بروعة تصميمه". [ 43 ] وكتبت كاري جاكوبس في مجلة Architect أن التصميم "لا يعكس تقدمًا تكنولوجيًا، بل براعة فنية"، واصفةً المبنى بأنه "فريد من نوعه"، ومشبهةً إياه بالأشكال المنحنية لحلبة إنغالز رينك ومبنى مطار دالاس الرئيسي من تصميم سارينين. [ 57 ] وفي تقرير صدر عام 2021، كتب الباحث سونغ جي وون أن المبنى الأصلي أصبح "التجسيد المادي لرؤية مستقبل أمريكا". [ 44 ] ووصف المؤرخ المعماري مايكل ج. لويس المبنى بأنه "ربما يكون أفضل مثال في العالم على منحوتة قابلة للسكن"، قائلاً إنه لا يزال يبدو عصريًا. [ 269 ]

الجوائز والإعلام

منظر جانبي لمركز رحلات TWA من موقف سيارات قريب
صُنّف مبنى الركاب ضمن قائمة أفضل المباني المعمارية في أمريكا لعام 2007. [ 270 ] [ 271 ]

عند اكتمال بناء مبنى الركاب، حاز على العديد من الجوائز، بما في ذلك من غرفة تجارة كوينز [ 272 ] ومجلس صناعة الخرسانة في نيويورك. [ 273 ] وقد ضمّ منتدى العمارة مركز رحلات TWA ومبنى بيبسي كولا إلى معرضه الذي أقيم عام 1962 لعشرة من "أهم المباني الحديثة في العالم". [ 274 ] ومنح المعهد الأمريكي للمهندسين المعماريين (AIA) مبنى الركاب جائزة الاستحقاق عام 1963، كما نُشرت عنه مقالات في مجلات عالمية. [ 138 ] إضافةً إلى ذلك، فاز سارينين بالميدالية الذهبية للمعهد الأمريكي للمهندسين المعماريين بعد وفاته عام 1962. [ 275 ]

احتل مركز رحلات TWA المرتبة 115 في قائمة معهد المهندسين المعماريين الأمريكيين لأفضل المباني المعمارية في أمريكا لعام 2007 ، والتي ضمت أفضل 150 مبنى في الولايات المتحدة. [ 270 ] [ 271 ] وحصلت شركة باير بليندر بيل على جائزة لترميمها المبنى عام 2012، [ 224 ] كما منحته رابطة الحفاظ على التراث في ولاية نيويورك جائزة التميز. [ 276 ] وعند اكتمال تحويل المبنى إلى فندق TWA، حصل المشروع على جائزة الحفاظ على التراث لعام 2019 من مكتب ولاية نيويورك للمتنزهات والترفيه والحفاظ على التراث التاريخي . [ 277 ]

استُخدم المبنى بكثرة في وسائل الإعلام الشعبية كرمز لعصر الطائرات النفاثة . [ 278 ] عُرض نموذج مصغر للمبنى في متحف الفن الحديث في مانهاتن أثناء بنائه. [ 136 ] [ 279 ] التقط المصور بالتازار كوراب صورًا عديدة للمبنى خلال مراحل بنائه. [ 280 ] بعد اكتمال المبنى، وُثِّق في العديد من الصور الفوتوغرافية لكوراب، [ 281 ] [ 278 ] وتشارلز إيمز ، [ 29 ] وإزرا ستولر ، [ 282 ] كما كان موقعًا لجلسات تصوير الأزياء . [ 278 ] بعد فترة وجيزة من إغلاق مركز رحلات TWA، استُخدم المبنى الرئيسي لتصوير فيلم " Catch Me If You Can" عام 2002. [ 283 ] [ 278 ] استخدمت شركة JetBlue صورة لسقف مبنى سارينين كشعار رسمي لافتتاح المبنى رقم 5 عام 2008. [ 22 ] [ 278 ] أُعيد تصميم المبنى في معرض قطارات العطلات السنوي في حديقة نيويورك النباتية ، [ 278 ] ويضم فندق TWA نموذجًا مصغرًا للمطار يصور مبنى الركاب والمباني المجاورة الأخرى بمقياس 1:400. [ 54 ] [ 284 ]

تصنيفات المعالم

عقدت لجنة الحفاظ على المعالم التاريخية جلسات استماع عامة عام 1993 للنظر في إمكانية تصنيف واجهة وداخل مركز رحلات TWA كمعالم رسمية للمدينة. [ 285 ] وتم تصنيف واجهة وداخل مبنى الركاب كمعالم في 19 يوليو 1994، [ 40 ] [ 286 ] وصادق مجلس مدينة نيويورك على هذا التصنيف في أكتوبر من العام نفسه. [ 262 ] [ و ] ويحافظ هذا التصنيف على مبنى القيادة وجناح الرحلات 2 الأقدم، ولكنه لا يشمل جناح الرحلات 1 الأحدث، [ 195 ] [ 287 ] ويركز في معظمه على هندسة المبنى، بدلاً من أهميته التاريخية أو جدواه التشغيلية. [ 158 ] وقد أيدت كل من شركة TWA وهيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي (PANYNJ) تصنيف الواجهة الخارجية كمعلم، إلا أن مسؤولي الهيئة أفادوا بأنهم سيحتاجون إلى تعديل المبنى في المستقبل. [ 286 ] [ 288 ] على الرغم من أنه لا يمكن عادةً تعديل معالم المدينة دون موافقة لجنة الحفاظ على المعالم التاريخية، إلا أن هذه القاعدة لا تنطبق على المباني المملوكة لوكالات حكومية أو اتحادية مثل هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي. وبناءً على ذلك، لم يحمِ هذا التصنيف مركز رحلات TWA من التعديلات، وهو ما كان نقطة خلاف رئيسية عند اقتراح إعادة تطوير المبنى في العقد الأول من الألفية الثانية. [ 289 ]

في 7 سبتمبر 2005، [ 1 ] أدرجت إدارة المتنزهات الوطنية مركز رحلات TWA في السجل الوطني للأماكن التاريخية (NRHP). [ 207 ] كان المبنى قد استوفى شروط الإدراج في السجل عام 2001، [ 197 ] لكن لم يُضَف إليه إلا بعد إدراجه في قائمة أكثر الأماكن الأمريكية عرضةً للخطر . [ 207 ] كما أن إدراج المبنى في السجل الوطني للأماكن التاريخية لا يحميه من التعديل. [ 290 ]

انظر أيضاً

مراجع

ملحوظات

ملاحظات توضيحية

  1. ↑ عمل سارينين مع نفس الفريق في تنفيذ قاعة كريسج (1953-1955) والمبنى الرئيسي في مطار دالاس الدولي (1958-1962). [ 3 ]
  2. ↑ في تقاريرها حول المبنى الرئيسي لمركز رحلات TWA،تستخدم لجنة الحفاظ على معالم مدينة نيويورك اتجاهات البوصلة التقريبية تسهيلاً للأمر؛ فعلى سبيل المثال، تُوصف الأشياء الموجودة فعلياً في الشمال الشرقي بأنها في الشمال. [ 13 ] في هذه المقالة، تُستخدم اتجاهات البوصلة الدقيقة.
  3. ↑ تشير بعض المصادر إلى أن السقف استُخدم فيه 5000 طن قصير (4500 طن طويل؛ 4500 طن متري) من الخرسانة و500 طن قصير (450 طن طويل؛ 450 طن متري) من الفولاذ، ليصبح المجموع 5500 طن قصير (4900 طن طويل؛ 5000 طن متري). [ 27 ] [ 36 ]
  4. ↑ ويصف مصدر آخر سمك الصدفة بأنه يتراوح من 7 إلى 44 بوصة (180 إلى 1120 ملم). [ 37 ]
  5. ↑ ميركل 2005 ، ص 209، يعطي رقمًا مختلفًا، قائلاً إن ما يصل إلى 1800 دعامة "كانت تتكون من 5000 إطار سقالات أنبوبي".
  6. ↑ يخلط كورنيل رينجلي بين تصنيف LPC لعام 1994 وتصنيف NRHP اللاحق، [ 158 ] والذي حدث في عام 2005. [ 207 ] [ 1 ]

أرقام التضخم

  1. ↑ ما يعادل 102.2 مليون دولار في عام 2024 [ 126 ]
  2. ↑ ما يعادل 118.8 مليون دولار في عام 2024 [ 126 ]
  3. ↑ ما يعادل 147.3 مليون دولار في عام 2024 [ 126 ]
  4. ↑ ما يعادل 130.5 مليون دولار في عام 2024 [ 126 ]
  5. ↑ ما يعادل 1.4 مليون دولار في عام 2024 [ 126 ]
  6. ↑ ما يعادل 15.4 مليون دولار في عام 2024 [ 126 ]
  7. ↑ ما يعادل 16.9 مليون دولار في عام 2024 [ 126 ]
  8. ↑ ما يعادل 27.1 مليون دولار في عام 2024 [ 126 ]

الاقتباسات

  1. ١ ٢ ٣ "القوائم الأسبوعية للسجل الوطني للأماكن التاريخية لعام ٢٠٠٥" (ملف PDF) . السجل الوطني للأماكن التاريخية، دائرة المتنزهات الوطنية. ٢٠٠٥. ص  ٢٤٢. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ١ سبتمبر ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٢ يوليو ٢٠٢٠ .
  2. ↑ "نظام معلومات الموارد الثقافية (CRIS)" . مكتب ولاية نيويورك للمتنزهات والترفيه والحفاظ على التراث التاريخي . 7 نوفمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 4 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه في 20 يوليو 2023 .
  3. 1 2 3 وايت هيد، روب (2014). "أصداف سارينين: تطور التأثير الهندسي" . مستودع جامعة ولاية آيوا الرقمي . ص 84. مؤرشف من الأصل في 6 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 4 نوفمبر 2018 . 
  4. 1 2 3 ماكوفسكي، بول (19 سبتمبر 2005). "إعادة النظر في إيرو" . مجلة متروبوليس . مؤرشف من الأصل في 1 يوليو 2020. تم الاسترجاع في 1 يوليو 2020 .
  5. ^ بيلكونين، إيفا-ليزا؛ ألبرشت، دونالد، محررون. (2006). إيرو سارينن: تشكيل المستقبل . مطبعة جامعة ييل. ص. 199. ردمك  978-0-300-12237-4تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أغسطس 2024 .
  6. 1 2 3 لجنة الحفاظ على المعالم التاريخية 1994 ، ص 5. 
  7. 1 2 3 المنتدى المعماري 1960 ، ص 119. 
  8. 1 2 3 4 5 رومان 2003 ، ص. 53. 
  9. ↑ سيمونز، جي إم (2019). الخطوط الجوية الأولمبية: تاريخ . عالم الطيران. ص 343. ISBN  978-1-4738-8355-0تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أبريل 2026 .
  10. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 خدمة المتنزهات الوطنية 2005 ، ص. 3. 
  11. 1 2 3 4 5 6 7 8 لجنة الحفاظ على المعالم التاريخية 1994 ، ص. 6. 
  12. 1 2 3 4 5 6 لجنة الحفاظ على المعالم التاريخية 1994 ، ص 8. 
  13. 1 2 3 4 لجنة الحفاظ على المعالم الداخلية 1994 ، ص 8. 
  14. 1 2 ستوف، جوشوا (2009). مطار جون إف كينيدي الدولي . صور من الطيران. دار أركاديا للنشر. ص 75. ISBN  978-0-7385-6468-5أُرشف من الأصل في 4 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 1 يوليو 2020 .
  15. 1 2 3 4 5 خدمة المتنزهات الوطنية 2005 ، ص 23. 
  16. 1 2 3 4 Ringli 2015 ، ص. 115. 
  17. 1 2 3 4 5 6 7 سميث، جي إي كيدر (1996). كتاب مصادر العمارة الأمريكية: 500 مبنى بارز من القرن العاشر حتى الوقت الحاضر . مطبعة برينستون المعمارية. ص 446. ISBN  1-56898-024-8.
  18. 1 2 بلومنتال، رالف (20 مايو 1979). "في مركز كينيدي، يبدو أن صيفًا آخر محبطًا" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 3 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 2 يوليو 2020 . 
  19. 1 2 3 4 لينستيدت، شارون (22 أكتوبر 2008). "جيت بلو تفتتح مبنى الركاب الجديد في مطار جون إف كينيدي اليوم" . صحيفة بافالو نيوز . ص 15. تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2025 - عبر موقع Newspapers.com. 
  20. ١ ٢ ٣ ٤ "عمدة نيويورك بلومبيرغ، وهيئة الموانئ، وشركة جيت بلو يفتتحون مبنى الركاب الجديد في مطار جون إف كينيدي بتكلفة ٨٧٥ مليون دولار" . Media-Newswire.com. ٢٣ سبتمبر ٢٠٠٨. مؤرشف من الأصل في ٣ يوليو ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ١ يوليو ٢٠٢٠ .
  21. 1 2 3 بلوم، أندرو (21 يوليو 2005). "مبنى ركاب جيت بلو ينطلق" . مجلة بيزنس ويك، قسم الابتكار. مؤرشف من الأصل في 2 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 1 يوليو 2020 .
  22. 1 2 3 4 5 6 دانلاب، ديفيد دبليو. (21 فبراير 2008). "إعادة افتتاح مبنى سارينين في مطار كينيدي" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 4 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 1 يوليو 2020 . 
  23. 1 2 "هيكل TWA الكلاسيكي ذو الغلاف الرقيق يحصل على حياة جديدة". منتجات الخرسانة . المجلد 122، العدد 8. أغسطس 2019. ص 24. ProQuest 2281992197 .    
  24. ↑ "شركة باير بليندر بيل، وشركة لوبرانو سيافارا، وشركة ستونهيل تايلور يحوّلون مركز رحلات TWA الذي صممه إيرو سارينين إلى فندق عصريّ" . التصميم الداخلي . 20 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 نوفمبر 2025 .
  25. ↑ "موقف السيارات" . فندق تي دبليو إيه . تم الاسترجاع في 15 ديسمبر 2025 .
  26. ↑ فيانا، كارلا (15 مايو 2019). "ما يجب معرفته عن فندق جون كينيدي الصاخب في ستينيات القرن الماضي، والذي يفتتح اليوم" . إيتر نيويورك . تم الاطلاع عليه في 15 ديسمبر 2019 .
  27. 1 2 3 4 5 6 7 8 أندرسن، هـ. فيجو (27 مايو 1962). "شركة TWA تكشف النقاب عن مركز رحلات نيويورك المذهل يوم الاثنين". صحيفة هارتفورد كورانت . ص 9C. ISSN 1047-4153 . ProQuest 547740007 .   
  28. ↑ "معجزة نيويورك الحديثة: مركز رحلات TWA يُجسّد عصر الطائرات النفاثة". صحيفة ديلي بوسطن غلوب . 13 مايو 1962. ص 59. ISSN 0743-1791 . ProQuest 276592983 .   
  29. 1 2 3 4 فريدمان 2010 ، ص 134. 
  30. 1 2 3 4 5 6 خدمة المتنزهات الوطنية 2005 ، ص 4. 
  31. 1 2 3 4 5 Ringli 2015 ، ص. 57. 
  32. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 ميركل 2005 ، ص. 209. 
  33. 1 2 3 لوبكيمان، كريستوفر هارت. "الشكل يبتلع الوظيفة" في العمارة التقدمية 1992 ، ص 108. 
  34. 1 2 المنتدى المعماري 1960 ، ص 122. 
  35. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ميركل 2005 ، ص. 210. 
  36. 1 2 ماير، روبرت (18 مايو 1962). "شركة TWA تُجهّز مبنى الركاب الجديد ذي التصميم الانسيابي". نيوزداي . ص 44. ISSN 2574-5298 . ProQuest 899092554 .   
  37. 1 2 3 Ringli 2015 ، ص 84. 
  38. ↑ فاولر، غلين (9 يوليو 1965). "اقتراح تعديلات واسعة النطاق على قانون البناء للمدينة؛ التغييرات ستتيح حرية أكبر في الهندسة المعمارية - وسيتم خفض التكاليف" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 16 مايو 2024 . 
  39. 1 2 فريدمان 2010 ، ص. 133. 
  40. 1 2 3 4 دانلاب، ديفيد دبليو. (20 يوليو 1994). "إعلان مركز عمليات شركة TWA معلمًا تاريخيًا" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 27 مارس 2022. تم الاطلاع عليه في 26 مايو 2010 . 
  41. 1 2 3 خدمة المتنزهات الوطنية 2005 ، ص 8. 
  42. 1 2 3 4 5 6 7 Ringli 2015 ، ص. 114. 
  43. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ويلز، إريك (3 يونيو 2019). "رحلات الخيال" . الباحث الأمريكي . تم الاسترجاع في 7 نوفمبر 2025 .
  44. 1 2 3 أغنية 2021 ، ص 509. 
  45. 1 2 فريدمان 2010 ، ص. 140. 
  46. 1 2 Ringli 2015 ، ص 87. 
  47. 1 2 3 4 5 نيغروني، كريستين (6 فبراير 2018). "تحديث مبنى TWA التاريخي في مطار جون إف كينيدي، هذه المرة كفندق" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 6 نوفمبر 2025 . 
  48. ١ ٢ "هيكل TWA الكلاسيكي ذو الغلاف الرقيق يستعيد حيويته" . منتجات الخرسانة . المجلد ١٢٢، العدد ٨. ٢٣ سبتمبر ٢٠١٩. ص ٢٤. ProQuest ٢٢٨١٩٩٢١٩٧. تاريخ الاسترجاع ٧ نوفمبر ٢٠٢٥ .    
  49. ↑ خدمة المتنزهات الوطنية 2005 ، الصفحات 4-5. 
  50. 1 2 3 4 5 6 7 8 لجنة الحفاظ على المعالم الداخلية 1994 ، ص 7. 
  51. 1 2 دي موغا، باتريشيا، أد. (2011). إيرو سارينن : تصميم الأشياء والأثاث . بوليجرافا. ص. 110. ردمك   978-84-343-1264-7.
  52. 1 2 3 وو، جين (13 فبراير 2019). "فندق TWA يحوّل مبنى مطار مهجور إلى حلم من منتصف القرن" . Dwell . تم الاسترجاع في 13 ديسمبر 2025 .
  53. براون ، جينيفيف شو ( 17 أبريل 2018). "ادخل إلى فندق TWA الجديد كليًا في مطار جون إف كينيدي بمدينة نيويورك" . ABC News . تم الاطلاع عليه في 19 أبريل 2018 .
  54. 1 2 3 "معروضات المتحف" . فندق تي دبليو إيه . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 ديسمبر 2025 .
  55. 1 2 Ringli 2015 ، ص 57-58. 
  56. 1 2 3 4 5 6 7 خدمة المتنزهات الوطنية 2005 ، ص 5. 
  57. 1 2 جاكوبس، كاري (29 مايو 2019). "الخيال الجذاب لمحطة TWA من تصميم سارينين" . مجلة الهندسة المعمارية . مؤرشف من الأصل في 15 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 2 يوليو 2020 .
  58. 1 2 3 4 5 كريدي، كاثرين ب. (23 يونيو 2019). "فندق TWA في مطار جون إف كينيدي يُشعرك وكأنك في الستينيات" . لوس أنجلوس تايمز . ISSN 0458-3035 . تاريخ الاسترجاع: 7 نوفمبر 2025 . 
  59. ↑ العمارة التقدمية 1992 ، ص 92-93. 
  60. 1 2 3 4 5 Ringli 2015 ، ص. 117. 
  61. 1 2 3 رينغلي 2015 ، ص. 116. 
  62. ↑ روش 1958 ، ص 81. 
  63. ↑ ولاية نيويورك. مكتب الطيران (1961). انطلق يا نيويورك . ولاية نيويورك، وزارة التجارة، مكتب الطيران. ص 5. تم الاطلاع عليه في 19 أبريل 2026 . 
  64. ↑ سويثينبانك، روبن (12 نوفمبر 2024). "فولكان تصنع ساعة مكتبية تشبه تلك الموجودة في مطار جون إف كينيدي" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 31 أغسطس 2025 . 
  65. ١ ٢ ٣ فيرشين، سارة (٢٣ يوليو ٢٠١٩). "كيف أصبح مبنى مطار تي دبليو إيه، أحد معالم منتصف القرن العشرين، أحد أروع الفنادق الجديدة في مدينة نيويورك" . كيربد نيويورك . مؤرشف من الأصل في ٦ أكتوبر ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٢ يوليو ٢٠٢٠ .
  66. ↑ "الاتجاهات" . فندق TWA . تم الاسترجاع في 13 ديسمبر 2025 .
  67. 1 2 دور، مود (مايو 1963). "البورتريهات في العمارة". التصميم الصناعي . المجلد 10، العدد 5. الصفحات 68-70 . ProQuest 2307676694 .    
  68. 1 2 3 4 5 خدمة المتنزهات الوطنية 2005 ، ص 27. 
  69. 1 2 "بدء العمل في المحطة الجديدة" . ستاتن آيلاند أدفانس . 4 يونيو 1967. ص 23. تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2025 - عبر موقع Newspapers.com. 
  70. 1 2 خدمة المتنزهات الوطنية 2005 ، الصفحات 5-6. 
  71. ↑ لجنة الحفاظ على المعالم الداخلية 1994 ، ص 6. 
  72. روميو ، جيم ( 20 أكتوبر 2008). "مبنى الركاب الجديد T5 التابع لشركة جيت بلو في مطار جون إف كينيدي". مجلة كونستركشنير . المجلد 63، العدد 20. بروكويست 236662488 .   
  73. 1 2 "جيت بلو تستقل 5 طائرات في مطار جون إف كينيدي" (ملف PDF) . مجلة الخطوط الجوية . يناير - فبراير 2009. ص 25. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 27 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 28 أغسطس 2020 . 
  74. ↑ تشيسلاو، لويس (31 يناير 2020). "صالة الركاب رقم 5 في مطار جون إف كينيدي مكانٌ مناسبٌ للتسكع" . مجلة كوندي ناست ترافيلر . مؤرشف من الأصل في 15 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 1 يوليو 2020 .
  75. ↑ ماينارد، ميشلين (22 أكتوبر 2008). "جيت بلو تُغرّد عن صالتها الجديدة" . ذا ليد . مؤرشف من الأصل في 25 مايو 2009. تم الاطلاع عليه في 26 مايو 2010 .
  76. ↑ لوبيل، سام (10 أغسطس 2004). "جينسلر تصمم مبنى ركاب جيت بلو في مطار جون إف كينيدي" . السجل المعماري. مؤرشف من الأصل في 14 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 1 يوليو 2020 .
  77. 1 2 3 بيرنشتاين، فريد أ. (15 مايو 2019). "فندق TWA في مطار جون إف كينيدي يُعيد الحياة إلى مركز رحلات سارينين" . سجل العمارة . تم الاسترجاع في 19 أبريل 2026 .
  78. ↑ فيرشين، سارة (3 أكتوبر 2023). "فندق TWA - مراجعة الفندق" . مجلة كوندي ناست ترافيلر . تم الاطلاع عليه في 14 أبريل 2025 .
  79. ↑ براون، جينيفيف شو (17 أبريل 2018). "جولة داخل فندق TWA الجديد كليًا في مطار جون إف كينيدي بمدينة نيويورك" . ABC News . مؤرشف من الأصل في 18 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 18 أبريل 2018 .
  80. 1 2 بليت، آمي (17 أبريل 2018). "غرف فندق TWA ستجمع أفضل ما في طراز الستينيات: نظرة أولى" . كيربد نيويورك . مؤرشف من الأصل في 19 أبريل 2018. تم الاسترجاع في 18 أبريل 2018 .
  81. 1 2 3 4 غرابار، هنري (18 أبريل 2017). "أناقة عصر الطائرات النفاثة" . مجلة ذا أتلانتيك . مؤرشف من الأصل في 15 سبتمبر 2025. تم الاطلاع عليه في 19 أبريل 2026 .
  82. ١ ٢ «افتتاح مطار إيدلوايلد رسميًا؛ ست شركات طيران أجنبية وشركتان أخريان لن تبدأ عملياتها لمدة أسبوع» . صحيفة نيويورك تايمز . ١ يوليو ١٩٤٨. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٣ يناير ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ١ يوليو ٢٠٢٠ . 
  83. 1 2 رينغلي 2015 ، ص. 50. 
  84. ↑ "النور الذي لا يخبو" . صحيفة نيويورك تايمز . 29 ديسمبر 1963. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 1 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 1 يوليو 2020 . 
  85. ↑ "شركة TWA ستستخدم مطار إيدلوايلد، وديوي يُشيد بهذه الخطوة" . صحيفة نيويورك تايمز . 7 سبتمبر 1949. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 2 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 1 يوليو 2020 . 
  86. 1 2 3 4 5 6 لجنة الحفاظ على المعالم التاريخية 1994 ، ص 4. 
  87. ↑ هدسون، إدوارد (6 ديسمبر 1955). "مبانٍ جديدة تُشيّد في إيدلوايلد؛ مبانٍ مؤقتة تنهار مع ازدهار أعمال البناء في المطار" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 1 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 1 يوليو 2020 . 
  88. ↑ رينغلي 2015 ، ص 47. 
  89. 1 2 تالبيرت، أنسل ف. (21 فبراير 1955). "إيدلوايلد ستصبح مدينة مطارات رئيسية: خطة بقيمة 60 مليون دولار تبدأ في الخريف؛ ستستوعب 140 طائرة في وقت واحد". نيويورك هيرالد تريبيون . ص 1. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1328093779   إنجراهام ، جوزيف سي. (21 فبراير 1955). "مدينة مطار ضخمة مُقرر إنشاؤها في إيدلوايلد خلال خمس سنوات؛ مدينة مطار ضخمة مُقرر إنشاؤها في إيدلوايلد؛ هيئة ميناء إيدلوايلد تبدأ العمل في أواخر عام 1955 على محطة ركاب مساحتها 655 فدانًا" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 7 نوفمبر 2025 . 
  90. ↑ ""اتخذت شركة طيران عبر العالم اسمًا رسميًا" . صحيفة نيويورك تايمز . 28 أبريل 1950. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 2 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 1 يوليو 2020 . 
  91. ↑ "تاريخ شركة TWA" . متحف TWA. مؤرشف من الأصل في 15 ديسمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2018 .
  92. 1 2 خدمة المتنزهات الوطنية 2005 ، ص 16. 
  93. ↑ غوردون، ألاستير (2014). المطار العاري: تاريخ ثقافي لأكثر المباني ثورية في العالم . مطبعة جامعة شيكاغو. ISBN 978-1-4668-6911-0بيرمان ، هيو (2004). المطارات: قرن من العمارة . دار لورانس كينغ للنشر. رقم ISBN 978-1-85669-356-1تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أغسطس 2015 .
  94. 1 2 3 4 ميركل 2005 ، ص. 205. 
  95. ↑ «شركة طيران ستقاضي للحصول على موقع أفضل؛ شركة ناشيونال تعترض على موقعها في "مدينة" إيدلوايلد - وستطلب من المحكمة وقف البناء» . صحيفة نيويورك تايمز . 12 مارس 1955. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 7 نوفمبر 2025 . 
  96. 1 2 سكلين، جورج (1968). المطار الدولي: قصة مطار كينيدي والطيران التجاري الأمريكي . ليتل، براون. ص 154. مؤرشف من الأصل في 1 أغسطس 2020. تم الاسترجاع في 1 يوليو 2020 . 
  97. 1 2 3 رومان 2003 ، ص 43. 
  98. ↑ رينغلي 2015 ، ص 79. 
  99. ↑ "حلم إيرو سارينن: تكريم لذكراه". أخبار الطيران . المجلد 4. 25 مايو 1962. ص 2.  
  100. 1 2 كوفمان، إدغار الابن (يوليو 1962). "داخل مبنى TWA من تصميم إيرو سارينين". مجلة Interiors . المجلد 121. ص 87.  
  101. ↑ رينغلي 2015 ، ص 81. 
  102. 1 2 3 4 روش 1958 ، ص 79. 
  103. 1 2 خدمة المتنزهات الوطنية 2005 ، ص 22. 
  104. 1 2 ميركل 2005 ، ص. 206. 
  105. ↑ "أوراكل" . ترانسكريبت-تيليجرام . 1 سبتمبر 1960. ص 28. تم الاطلاع عليه في 13 أكتوبر 2025 – عبر موقع Newspapers.com. 
  106. ↑ رينغلي 2015 ، ص 54. 
  107. ↑ رينغلي 2015 ، ص 55. 
  108. 1 2 فريدمان 2010 ، ص. 132. 
  109. ↑ رينغلي 2015 ، ص 82. 
  110. ↑ خدمة المتنزهات الوطنية 2005 ، ص 9. 
  111. ↑ "مركز طيران توا من تصميم سارينين" (ملف PDF) . السجل المعماري . يوليو 1962. ص 129. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 16 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 2 يوليو 2020 . 
  112. 1 2 3 رومان 2003 ، ص 46. 
  113. 1 2 رومان 2003 ، ص. 67. 
  114. ↑ غوسل، بيتر (2001). العمارة في القرن العشرين . تاشن. ص 250. ISBN  978-3-8228-1162-7. OCLC 48467235 . 
  115. ↑ رينغلي 2015 ، ص 82-83. 
  116. ^ رومان 2003 ، ص 43-46. 
  117. ↑ رينغلي 2015 ، ص 55-56. 
  118. ↑ رينغلي 2015 ، ص 110. 
  119. 1 2 روش 1958 ، ص 80. 
  120. ↑ دانلاب، ديفيد و. (17 فبراير 2017). "وفاة آبا تور، مهندس مبنى ركاب شركة TWA في مطار كينيدي، عن عمر يناهز 93 عامًا" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 3 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 3 يوليو 2020 . 
  121. 1 2 رومان 2003 ، ص. 50. 
  122. ^ رومان 2003 ، ص 50-52. 
  123. ↑ روش 1958 ، ص 82. 
  124. ↑ ماكوفسكي، بول (1 نوفمبر 2008). "مكان العمل الأيقوني: إيرو سارينين وشركاؤه" . متروبوليس . تم الاسترجاع في 7 نوفمبر 2025 .
  125. 1 2 Ringli 2015 ، ص. 111. 
  126. 1 2 3 4 5 6 7 8 جونستون، لويس؛ ويليامسون، صموئيل هـ. (2023). "ما هو الناتج المحلي الإجمالي للولايات المتحدة آنذاك؟" . قياس القيمة . تم الاسترجاع في 30 نوفمبر 2023 .تتبع أرقام معامل انكماش الناتج المحلي الإجمالي للولايات المتحدة سلسلة MeasuringWorth .
  127. ↑ "شركة TWA تكشف عن خطط مبنى الركاب". صحيفة واشنطن بوست وتايمز هيرالد . 22 ديسمبر 1957. ص. E19. ISSN 0190-8286 . ProQuest 148949649   « تخطط شركة TWA لإنشاء مبنى ركاب جديد بتكلفة 12 مليون دولار في مطار إيدلوايلد». صحيفة وول ستريت جورنال . 13 نوفمبر 1957. ص 14. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0099-9660 . بروكويست 132313163 .   
  128. 1 2 3 تالبيرت، أنسل ف. (13 نوفمبر 1957). "شركة TWA تخطط لإنشاء محطة في إيدلوايلد: تغطي مساحة 3 أفدنة، بتكلفة 12 مليون دولار". نيويورك هيرالد تريبيون . ص 21. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1325238301 .   
  129. 1 2 3 4 هدسون، إدوارد (13 نوفمبر 1957). "تصميم جريء لمبنى الركاب في المطار؛ تخطط خطوط ترانس وورلد الجوية لإنشاء مبنى ركاب في إيدلوايلد" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 2 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 1 يوليو 2020 . 
  130. ↑ غليسون، جين (11 فبراير 1957). "محطة جديدة في إيدلويد ستكون جاهزة قريبًا: مشاريع بقيمة 50 مليون دولار ستُفتتح في الصيف؛ بدء أعمال الفندق". نيويورك هيرالد تريبيون . ص. أ1. الرقم الدولي الموحد للدوريات 1941-0646 . بروكويست 1327311550 .   
  131. ↑ «شركة TWA تعيد دراسة تصميم مبنى الركاب؛ تبين أن الخطط الأصلية لوحدة مستقبلية في إيدلوايلد باهظة التكلفة» . صحيفة نيويورك تايمز . ١١ أكتوبر ١٩٥٨. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٢ يوليو ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ١ يوليو ٢٠٢٠ . 
  132. 1 2 3 4 5 رومان 2003 ، ص. 60. 
  133. 1 2 3 4 Ringli 2015 ، ص. 112. 
  134. ↑ رينغلي، كورنيل (22 مارس/آذار 2013). "مبنى إيرو سارينين التابع لشركة TWA في نيويورك: أسطورة مُلهمة" [ مبنى إيرو سارينين التابع لشركة TWA في نيويورك: أسطورة مُلهمة ] . صحيفة نويه تسورشر تسايتونغ (بالألمانية السويسرية الفصحى). مؤرشف من الأصل في 1 نوفمبر/تشرين الثاني 2018. تم الاطلاع عليه في 1 يوليو/تموز 2020 .
  135. ↑ رينغلي 2015 ، ص 116-117. 
  136. ١ ٢ "شركة TWA تخطط لإنشاء محطة جديدة في نيويورك" . صحيفة ديلي بوسطن غلوب . ١٠ مايو ١٩٥٩. ص. A_٣١. ISSN ٠٧٤٣-١٧٩١ . ProQuest ٢٥٠٨٦٩٨٧٧. تم الاطلاع عليه في ٧ نوفمبر ٢٠٢٥ - عبر Newspapers.com.   
  137. ١ ٢ سيلدين، جويل (٨ يونيو ١٩٥٩). "١٥٠ مليون دولار أمريكي دفعة مقدمة لمحطة إيدلوايلد: منشأة الخطوط الجوية الشرقية - الأولى من أصل أربع منشآت - ستبدأ عملياتها في ١ أغسطس". نيويورك هيرالد تريبيون . ص ١١. ISSN ١٩٤١-٠٦٤٦ . ProQuest ١٣٢٨٠٥٢٥١٠   هدسون ، إدوارد (8 يونيو 1959). "مبانٍ حديثة الطراز ترتفع في آيدلوايلد؛ خطوط يو إس تبدأ الانتقال إلى مقرها الجديد - من المقرر أن تبدأ أول وردية عمل في أغسطس" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 7 نوفمبر 2025 . 
  138. 1 2 3 4 5 6 لجنة الحفاظ على المعالم التاريخية 1994 ، ص 7. 
  139. 1 2 3 المنتدى المعماري 1960 ، ص 120. 
  140. ١ ٢ "مبنى ركاب شركة TWA قائم بذاته؛ إزالة ٥٥٠٠ دعامة" . صحيفة نيويورك تايمز . ٨ ديسمبر ١٩٦٠. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١ يوليو ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ١ يوليو ٢٠٢٠ . 
  141. 1 2 3 4 "سقف غريب الشكل مصنوع بالكامل من الخرسانة". نيويورك هيرالد تريبيون . 30 أغسطس 1960. ص 17. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1327222963 .   
  142. ↑ رينغلي 2015 ، ص 113-114. 
  143. ١ ٢ "سقف شركة TWA قيد الإنشاء؛ صب الخرسانة في مطار إيدلوايلد سينتهي في حوالي ١٥ سبتمبر" . صحيفة نيويورك تايمز . ٣٠ أغسطس ١٩٦٠. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١ يوليو ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ١ يوليو ٢٠٢٠ . 
  144. ↑ لجنة الحفاظ على المعالم التاريخية 1994 ، ص 11. 
  145. 1 2 سارينين، إيرو؛ سارينين، ألين ب. (1962). إيرو سارينين يتحدث عن أعماله: مجموعة مختارة من المباني التي يعود تاريخها إلى الفترة من 1947 إلى 1964 مع تصريحات من المهندس المعماري . مطبعة جامعة ييل. ص 60. مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2022. تم الاسترجاع في 3 فبراير 2022 . 
  146. ↑ "ملف تعريفي جديد في آيدل وايلد". نيوزداي . 21 أبريل 1961. ص 46. ISSN 2574-5298 . ProQuest 899116586 .   
  147. ↑ «وفاة المهندس المعماري إيرو سارينين، 51 عامًا؛ المصمم متعدد المواهب الذي صمم مبنى ركاب شركة TWA هنا وسفارات للولايات المتحدة» . صحيفة نيويورك تايمز . 2 سبتمبر 1961. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 12 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 1 يوليو 2020 . 
  148. ↑ داميرون، أماندا (17 نوفمبر 2017). "كيفن روش يتحدث عن بداياته - غفوة أثناء مقابلة مع إيرو سارينين" . دويل . مؤرشف من الأصل في 1 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2018 .
  149. ↑ ريدي، توني (14 يونيو 2012). "حياة في الطابق العلوي من الهندسة المعمارية" . صحيفة ذا آيريش تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2025 .
  150. ↑ "سارينين المُحلّق". نيوزويك . المجلد 59، العدد 22. 28 مايو 1962. ص 74. بروكويست 1879127870 .    
  151. 1 2 3 سيلبرفارب، إدوارد ج. (29 مايو 1962). "شركة TWA تدخل دائرة الضوء في عصر الطائرات النفاثة". نيويورك هيرالد تريبيون . ص 21. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1326229814   « جافيتس يطالب بالمزيد لجذب السياح؛ في مركز TWA، يحث على توفير التمويل لوكالة السفر» . صحيفة نيويورك تايمز . 29 مايو 1962. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 1 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 1 يوليو 2020 . 
  152. ↑ هدسون، إدوارد (22 أبريل 1962). "مبنى ركاب TWA غير المكتمل عبارة عن جسر أنيق؛ يستخدمه المسافرون للوصول إلى الطائرات في جناح المبنى" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 2 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 1 يوليو 2020 . .
  153. ١ ٢ "ستفتتح شركة TWA محطتها الجديدة في إيدلوايلد في ٢٨ مايو". صحيفة هارتفورد كورانت . ٢٢ أبريل ١٩٦٢. ص ٢٥أ. الرقم الدولي الموحد للدوريات ١٠٤٧-٤١٥٣ . بروكويست ٥٤٧٧١٨٢١١ .   
  154. ↑ "حفل راقص حول العالم". نيويورك هيرالد تريبيون . 23 مايو 1962. ص 20. الرقم الدولي الموحد للدوريات 1941-0646 . بروكويست 1326183331   « حفلٌ في المطار لدعم المسافرين؛ حفلٌ خيريٌّ حول العالم في مركز رحلات TWA الجديد» . صحيفة نيويورك تايمز . 23 مايو 1962. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 2 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 1 يوليو 2020 . 
  155. 1 2 دانلاب، ديفيد دبليو. (26 أكتوبر 1997). "مطار كينيدي 'الجديد' ينطلق" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 18 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه في 1 يوليو 2020 . 
  156. 1 2 3 خدمة المتنزهات الوطنية 2005 ، ص 24. 
  157. ↑ أودوهيرتي، برايان (10 يوليو 1963). "الفن: 4 بوفيهات في آيدلوايلد؛ شركة طيران تي دبليو إيه تعرض لوحات في مركز الرحلات من تصميم سارينين" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 6 نوفمبر 2025 . 
  158. 1 2 3 رينغلي 2015 ، ص. 124. 
  159. 1 2 Ringli 2015 ، ص. 25. 
  160. 1 2 3 رينغلي 2015 ، ص. 123. 
  161. 1 2 3 خدمة المتنزهات الوطنية 2005 ، ص 26. 
  162. ↑ "مطعم وشركاء والدورف". صحيفة وول ستريت جورنال . 30 يونيو 1966. ص 22. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0099-9660 . بروكويست 133101324 .   
  163. ١ ٢ "شركة مطاعم أسوشيتس تفوز بعقد مع شركة طيران TWA" . صحيفة نيويورك تايمز . ٣٠ يونيو ١٩٦٦. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . تاريخ الاطلاع: ٦ نوفمبر ٢٠٢٥ . 
  164. ↑ خدمة المتنزهات الوطنية 2005 ، ص 17. 
  165. ١ ٢ "ملاحظات من ميدان السفر: الجناح الجوي الأول في مركز كينيدي" . صحيفة نيويورك تايمز . ٤ يونيو ١٩٦٧. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٣ يوليو ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٢ يوليو ٢٠٢٠ . 
  166. ↑ «شركة TWA ستضع حجر الأساس لمحطة كينيدي في يوليو». صحيفة وول ستريت جورنال . 6 يونيو 1967. ص 17. ISSN 0099-9660 . ProQuest 133220256 .   
  167. ↑ "اقتراب اكتمال مبنى ركاب طائرات جامبو التابع لشركة TWA" . صحيفة نيويورك تايمز . 15 ديسمبر 1968. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 3 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 2 يوليو 2020 . 
  168. ↑ إنجل، فرانك (30 يناير 1967). "مطار كينيدي سيُسرّع الإجراءات البيروقراطية للمسافرين". مجلة ملابس المرأة اليومية . المجلد 114، العدد 20، صفحة 2. بروكويست 1523477408    « خطط لتوسيع مطار جون إف كينيدي». نيوزداي . 2 يناير 1969. ص 29. ISSN 2574-5298 . ProQuest 915474132 .   
  169. 1 2 3 مازا، فرانك (22 مارس 1970). "شركة TWA تفتتح مبنى الركاب 21M في مطار كينيدي" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . ص 25. الرقم الدولي الموحد للدوريات 2692-1251 . تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2025 - عبر موقع Newspapers.com.  
  170. ↑ "شركة طيران تنقل عملياتها" . صحيفة نيويورك تايمز . 4 نوفمبر 1968. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2025 . 
  171. ↑ "شركة SAS ستتولى إدارة مرافق مطار بالتيمور واشنطن الدولي في مطار جون إف كينيدي" . صحيفة نيويورك أمستردام نيوز . 4 أكتوبر 1969. ص 33. تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2025 - عبر موقع Newspapers.com. 
  172. ↑ هدسون، إدوارد (26 فبراير 1970). "حادث على متن رحلة TWA 747 الافتتاحية: عطل في جهاز عرض الأفلام" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 4 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 2 يوليو 2020 . 
  173. ↑ هدسون، إدوارد (20 مارس 1970). "شركة TWA تفتتح مبنى ركاب ضخمًا في مطار كينيدي" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 4 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 2 يوليو 2020 . 
  174. ↑ غولدبيرغر، بول (18 يونيو 1979). "العمارة: 4 مبانٍ شرفية" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 3 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 2 يوليو 2020 . 
  175. ↑ «تفجير كينيدي يُصيب 4 عمال في منطقة الأمتعة» . صحيفة نيويورك تايمز . 26 مارس 1979. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 6 نوفمبر 2025 جيانوتي ، بيتر م؛ بيج، سوزان (26 مارس 1979). "انفجار قنبلة في حقيبة بمطار جون إف كينيدي: انفجار قنبلة في مطار جون إف كينيدي؛ متصل مصاب يدعي أن جماعة مناهضة لكاسترو مسؤولة عن الانفجار في مبنى ركاب شركة TWA". نيوزداي . ص 1. ISSN 2574-5298 . ProQuest 964464252 .   
  176. ١ ٢ ٣ "استئجار شركة TWA لمبنى ركاب مطار كينيدي التابع لشركة بان آم". صحيفة وول ستريت جورنال . ٤ ديسمبر ١٩٨٠. ص ٥٤. ISSN ٠٠٩٩-٩٦٦٠ . ProQuest ١٣٤٤٩٧٠٤٧ .   
  177. ↑ "شركة TWA تستأجر مبنى الركاب" . صحيفة نيويورك تايمز . 5 ديسمبر 1980. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2025 . 
  178. ↑ "باختصار؛ أخبار محلية؛ شركة TWA تفتتح محطة كينيدي". بوسطن غلوب . 3 أبريل 1981. ص 1. ISSN 0743-1791 . ProQuest 294086719 .   
  179. 1 2 بو، توماس (3 أبريل 1981). "منشأة TWA الجديدة في مطار جون إف كينيدي تبدأ العمل" . نيويورك ديلي نيوز . ص 318. ISSN 2692-1251 . تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2025 - عبر Newspapers.com.  
  180. 1 2 3 العمارة التقدمية 1992 ، ص 96. 
  181. 1 2 غولدبيرغر، بول (17 يونيو 1990). "نظرة معمارية؛ مخطط لمطار كان من الممكن أن يكون" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2025 . 
  182. ↑ غروس، جين (30 يونيو 1985). "مطار كينيدي يُشدد الإجراءات الأمنية" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 6 نوفمبر 2025 . 
  183. ↑ شارن، لوري (1 سبتمبر 1989). "بدء الاختبارات في مطار جون إف كينيدي على جهاز كشف القنابل". يو إس إيه توداي . ص 3أ. بروكويست 306239358 .  
  184. ↑ "جون كينيدي سيحصل على جهاز فحص المتفجرات البلاستيكية". نيوزداي . ١٨ أغسطس ١٩٨٩. ص ١٩. ISSN ٢٥٧٤-٥٢٩٨ . ProQuest ٢٧٨١٣٧٩٧٥   واينر ، إريك (31 أغسطس 1989). "أُمرت شركات الطيران بتركيب جهاز للكشف عن القنابل" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 6 نوفمبر 2025 . 
  185. 1 2 غولدبيرغر، بول (17 يونيو 1990). "نظرة معمارية؛ مخطط لمطار كان من الممكن أن يكون" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 13 ديسمبر 2025 . 
  186. 1 2 كوهين، ميشيل (11 أكتوبر 2014). "هدية معمارية من عصر الطائرات النفاثة: مركز رحلات TWA في مطار جون إف كينيدي الدولي" . 6sqft . تم الاطلاع عليه في 13 ديسمبر 2025 .
  187. ^ سالبوكاس ، أجيس (9 نوفمبر 1991). “3 شركات طيران دولية تخطط لبناء محطة جديدة في كينيدي” . نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2025 . 
  188. ↑ كوتشينيفسكي، ديفيد؛ سوليفان، جون (11 أغسطس 1996). "الأمن في مطار كينيدي ضعيف، حتى بعد الحادث" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 6 نوفمبر 2025 . 
  189. ↑ بولنر، روبرت (24 ديسمبر 1996). "عيد الميلاد الوردي" . نيوزداي . ص 3. ISSN 2574-5298 . تم الاطلاع عليه في 7 نوفمبر 2025 – عبر Newspapers.com  براينت ، آدم (24 ديسمبر 1996). "شركة TWA تخطط لتقليص العمليات في مركز كينيدي" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 4 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 2 يوليو 2020 . 
  190. 1 2 3 دانلاب، ديفيد دبليو. (28 نوفمبر 2002). "عوائق؛ صراع تخطيط غير مألوف حول محطة كينيدي" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 2 يوليو 2020. تم الاسترجاع في 2 يوليو 2020 . 
  191. ↑ خدمة المتنزهات الوطنية 2005 ، ص 28. 
  192. 1 2 3 "تم إنهاء الخدمة" . صحيفة جورنال نيوز . 5 أبريل 2001. ص 3. مؤرشف من الأصل في 4 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 3 يوليو 2020 - عبر موقع Newspapers.com. 
  193. 1 2 3 سفورزا، دانيال (28 يوليو 2003). "معلم الطيران نقطة خلاف مع المطار ؛ مستقبل مبنى ركاب TWA محور نقاش". ذا ريكورد . ص. أ.01. بروكويست 3192827357 .   
  194. ١ ٢ ٣ ٤ هو، كاثي لانغ (٢١ سبتمبر ٢٠٠٤). "الآن الصعود إلى الطائرة: الوجهة، مطار جون إف كينيدي" . صحيفة المهندس المعماري . مؤرشف من الأصل في ١ يوليو ٢٠٢٠. تم الاسترجاع في ١ يوليو ٢٠٢٠ .
  195. ١ ٢ ٣ كينيدي، راندي (٤ أبريل ٢٠٠١). "توسع المطار يضغط على مبنى TWA التاريخي" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٣ يوليو ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٢ يوليو ٢٠٢٠ . 
  196. 1 2 هاول، رون (15 أغسطس 2001). "المحافظون: أنقذوا مبنى ركاب TWA". نيوزداي . ص. A33. ISSN 2574-5298 . ProQuest 279477688 .   
  197. 1 2 سونغ 2021 ، ص. 510. 
  198. 1 2 3 4 دانلاب، ديفيد دبليو. (14 أغسطس/آب 2001). "تخطيط عش خرساني لمعلم بارز للطيران" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 1 يوليو/تموز 2020. تم الاطلاع عليه في 1 يوليو/تموز 2020 . 
  199. 1 2 بريك، آلان ج. (مايو 2001). "مشروع سارينين TWA مهدد" (ملف PDF) . مجلة الهندسة المعمارية: مجلة المعهد الأمريكي للمهندسين المعماريين . المجلد 90، العدد 5. ص 46. ProQuest 227815456 .    
  200. ↑ سونغ 2021 ، ص 511. 
  201. ↑ دافي، روبرت و. (26 سبتمبر 2001). "مبنى ركاب شركة TWA في نيويورك يجذب المدافعين عن المعلم التاريخي ؛ دعاة الحفاظ على التراث لا يريدون تدمير تصميم سارينين". صحيفة سانت لويس بوست ديسباتش . ص. ج.1. بروكويست 404159155 .   
  202. 1 2 3 4 مور، مارثا ت. (4 ديسمبر 2006). "بداية جديدة مطلوبة للمبنى ؛ شركات الطيران تجاوزت جميعها التحفة المعمارية في مطار جون إف كينيدي". يو إس إيه توداي . ص. أ.3. بروكويست 408960950 .   
  203. 1 2 3 4 أغنية 2021 ، ص 516. 
  204. 1 2 كيلغانون، كوري (19 أكتوبر 2003). "مشروع مطار جون إف كينيدي سيعيد فتح مبنى الركاب الشهير" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 2 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 2 يوليو 2020 . 
  205. ↑ إنكانتالوبو، توم (21 أكتوبر 2003). "جيت بلو تخطط لإنشاء مبنى ركاب" . نيوزداي . ص 66. ISSN 2574-5298 . تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2025 – عبر موقع Newspapers.com.  
  206. ↑ لاك، كاثرين شانا (أغسطس 2003). "مبنى ركاب TWA على قائمة المباني المهددة بالخطر" (ملف PDF) . مجلة الهندسة المعمارية: مجلة المعهد الأمريكي للمهندسين المعماريين . المجلد 92، العدد 8، صفحة 13. ProQuest 227864379 .    
  207. بورتولوت ، لانا ( 19 يونيو 2013). "إنه مشروع متوقف، لكن الداعمين يأملون في إبقاء مشروع وورلدبورت في مطار جون إف كينيدي قائمًا" . صحيفة وول ستريت جورنال . ص. أ. 17. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0099-9660 . بروكويست 1369306860. تاريخ الاسترجاع: 7 نوفمبر 2025 .   
  208. ↑ لويك، توماس ج. (5 أغسطس/آب 2004). "جيت بلو تبني مبنى ركاب جديد في مطار كينيدي" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 2 يوليو/تموز 2020. تم الاطلاع عليه في 2 يوليو/تموز 2020 . 
  209. 1 2 بومكامب، سامانثا (7 أغسطس/آب 2008). "جيت بلو تُجهّز مبنى ركاب جديد في مطار جون إف كينيدي لعالم ما بعد أحداث 11 سبتمبر / أيلول" . صحيفة بافالو نيوز . أسوشيتد برس. الصفحات B6، B7 . تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر/تشرين الثاني 2025 - عبر موقع Newspapers.com. 
  210. ↑ دانلاب، ديفيد و. (6 أغسطس/آب 2004). "نيويورك: كوينز: تعيين مهندس معماري للمحطة" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 6 نوفمبر/تشرين الثاني 2025 . 
  211. 1 2 دانلاب، ديفيد دبليو. (16 نوفمبر 2006). "خطوة لإعادة تشغيل مطار صامت" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 6 نوفمبر 2025 . 
  212. 1 2 3 دانلاب، ديفيد دبليو. (22 فبراير 2008). "إعادة افتتاح مبنى TWA المُجدد باسم JetBlue Portal" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 3 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 3 يوليو 2020 . 
  213. ↑ "مبنى ركاب جيت بلو الجديد ومبنى ركاب تي دبليو إيه التاريخي المُرمم". كونستركشنير . المجلد 59، العدد 20. أكتوبر 2004. ص 59. بروكويست 236658666 .    
  214. 1 2 تشارنيكي، جون إي. (11 أكتوبر 2004). "إغلاق مفاجئ لمعرض فني في مبنى TWA بمطار جون إف كينيدي" . السجل المعماري . مؤرشف من الأصل في 27 أغسطس 2005. تم الاسترجاع في 1 يوليو 2020 .
  215. ↑ فوغل، كارول (7 أكتوبر/تشرين الأول 2004). "هيئة الموانئ تغلق معرضًا فنيًا في أعقاب حفلة صاخبة" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 28 يوليو/تموز 2020. تم الاطلاع عليه في 1 يوليو/تموز 2020 . 
  216. 1 2 فوستر، مارغريت (27 مارس 2008). "نُقلت مرة واحدة، بوق سارينين التابع لشركة TWA سيسقط" . Preservationnation.org. مؤرشف من الأصل في 13 مارس 2009.
  217. 1 2 3 4 براغز، آشلي (فبراير 2009). "آفاق عظيمة". شبكة إدارة المشاريع . المجلد 23، العدد 2. الصفحات 70-73 ، 11. بروكويست 346184193 .    
  218. ↑ والتون، كريستا (23 أبريل 2007). "بوق سارينين التابع لشركة TWA سينتقل" . الصندوق الوطني للحفاظ على التراث التاريخي. مؤرشف من الأصل في 21 يوليو 2016. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2020 .
  219. 1 2 ميندلين، أليكس (16 مارس 2008). "صالة المغادرة إلى اللا مكان" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2025 . 
  220. ↑ ماينارد، ميشلين (22 أكتوبر/تشرين الأول 2008). "جيت بلو تُغرّد عن صالتها الجديدة" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 4 أغسطس/آب 2022. تم الاطلاع عليه في 1 يوليو/تموز 2020 . 
  221. ↑ راسل، جيمس س. (22 أكتوبر 2008). "مبنى الركاب الجديد لشركة جيت بلو في مطار جون إف كينيدي يوفر سعة هائلة، لكنه يفتقر إلى الجاذبية". بلومبيرغ إل بي
  222. 1 2 3 بيرنز، مارك (20 سبتمبر 2013). "قد يتحول أشهر مبنى ركاب في مطار جون إف كينيدي قريبًا إلى فندق فاخر" . Bloomberg.com . تم الاطلاع عليه في 7 نوفمبر 2025 .
  223. ↑ غروسمان، أندرو؛ براون، إليوت (7 فبراير 2011). "خطة فندقية لمحطة الأشباح" . صحيفة وول ستريت جورنال . ISSN 0099-9660 . تاريخ الاسترجاع: 6 نوفمبر 2025 « مطلوب: مطور لفندق في مطار جون إف كينيدي» . نيوزداي . 8 فبراير 2011. ص. A40. ISSN 2574-5298 . تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2025 – عبر موقع Newspapers.com.  
  224. 1 2 3 ماير، أليسون (2 مايو 2015). "كيف ساهمت الجولات السياحية العامة في إنقاذ أكثر مباني المطارات تطورًا في مدينة نيويورك" . هايبرألرجي . مؤرشف من الأصل في 24 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2025 .
  225. لام ، تشاو (10 أكتوبر 2014). "مبنى TWA الشهير يُظهر جانبه الفني" . نيوزداي . ISSN 2574-5298 . تاريخ الاسترجاع: 6 نوفمبر 2025 . 
  226. 1 2 كولمان، ديفيد (10 أكتوبر 2013). "نظرة خاطفة من وراء أبواب نيويورك المغلقة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 6 نوفمبر 2025 . 
  227. 1 2 جيوفانيني، جوزيف (14 سبتمبر 2013). "محطة TWA الخاصة بـ Eero Saarinan: جميع المصاعد، بدون وزن" . وول ستريت جورنال . ISSN 0099-9660 . تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2025 . 
  228. ↑ هوبر، إميلي (10 سبتمبر 2013). "صاحب الفنادق أندريه بالاز يُحدّث مبنى الركاب في مطار تي دبليو إيه الذي صممه سارينين بفندق ستاندرد جديد" . صحيفة المهندس المعماري . تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2025.تومسون ، ماكس (13 سبتمبر 2013). "مخطط مبنى الركاب الشهير في مطار جون إف كينيدي ينطلق" . مجلة المهندسين المعماريين . تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2025 .
  229. ↑ جايجر، دانيال (11 أغسطس 2014). "هيئة الموانئ تُعيد النظر في خطط إعادة تشغيل المحطة" . كرينز نيويورك بيزنس . تم الاطلاع عليه في 7 نوفمبر 2025 .
  230. ↑ كارمين، كريغ (11 نوفمبر 2014). "الفنادق تفكر بشكل مصغر" . صحيفة وول ستريت جورنال . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0099-9660 . تاريخ الاسترجاع: 7 نوفمبر 2025 . 
  231. 1 2 سونغ 2021 ، ص. 519. 
  232. ↑ كارمين، كريغ؛ مان، تيد (14 أبريل 2015). "جيت بلو ترغب في تحويل مبنى ركاب TWA السابق إلى فندق" . صحيفة وول ستريت جورنال . ISSN 0099-9660 . مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 1 يوليو 2020 . ميلشر ، هنري (17 أبريل 2015). "جيت بلو ترغب في تحويل مبنى الركاب الشهير التابع لشركة TWA، من تصميم إيرو سارينين، إلى فندق" . صحيفة المهندس المعماري . تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2015 .
  233. ↑ أورايلي، أنتوني (24 سبتمبر 2015). "الموافقة على عقد إيجار لتحويل مركز رحلات TWA إلى فندق" . كوينز كرونيكل . تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2025 .جيوديس ، أنتوني (24 سبتمبر 2015). "الموافقة على صفقة لتحويل مركز رحلات TWA التاريخي في مطار جون إف كينيدي إلى مجمع فندقي" . QNS . تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2025 .
  234. ↑ أزاريلو، نينا (22 أغسطس 2015). "ماكس توهي يلتقط صورًا لمبنى الركاب التابع لشركة TWA في مطار جون إف كينيدي قبل تجديده" . ديزاين بوم . تم الاطلاع عليه في 2 مارس 2024.« تصوير مبنى الركاب ذي التصميم الفضائي في مطار جون إف كينيدي قبل تجديده» . كيربد نيويورك . 24 يونيو 2015. تاريخ الاطلاع: 2 مارس 2024 .
  235. ↑ بليت، إيمي (15 ديسمبر 2016). "فندق TWA Terminal يحتفل بوضع حجر الأساس بتصميم جديد" . كيربد نيويورك . مؤرشف من الأصل في 26 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 26 ديسمبر 2017 .
  236. ↑ جوردان، جون (16 مايو 2018). "مشروع مركز رحلات TWA والفندق يحصل على قرض بناء بقيمة 230 مليون دولار" . GlobeSt . تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2025 .
  237. ↑ بيترسون، باربرا (3 أغسطس/آب 2016). "بدء أعمال بناء فندق TWA في مطار جون إف كينيدي" . مجلة كوندي ناست ترافيلر . مؤرشف من الأصل في 18 نوفمبر/تشرين الثاني 2016. تم الاطلاع عليه في 17 نوفمبر/تشرين الثاني 2016 .
  238. 1 2 3 دانلاب، ديفيد دبليو. (6 ديسمبر 2016). "مشروع فندقي من شأنه أن يُعيد إحياء روح عصر الطائرات النفاثة في مطار كينيدي" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 7 نوفمبر 2025 . 
  239. ↑ "صحيفة حقائق فندق TWA التابع لشركة MCR Development في مطار جون إف كينيدي" (ملف PDF) . فندق TWA . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 7 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 نوفمبر 2017 .
  240. ↑ غرابار، هنري (1 مايو 2017). "أناقة عصر الطائرات النفاثة" . مجلة ذا أتلانتيك . مؤرشف من الأصل في 26 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 26 ديسمبر 2017 .
  241. 1 2 فوكس، جينا تيس (13 يونيو 2018). "مبنى TWA المهجور في مطار جون إف كينيدي ينهض من جديد كفندق" . إدارة الفنادق . المجلد 233، العدد 7. ص 16. ProQuest 2055559234 .    
  242. ↑ "رحلة جوية موفقة في فندق TWA" . سي بي إس نيوز. ١٢ مايو ٢٠١٩. مؤرشف من الأصل في ١٥ مايو ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ١٤ مايو ٢٠١٩ .ويشتر ، زاك (15 مايو 2019). "فندق TWA ينطلق في مطار جون إف كينيدي" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 7 نوفمبر 2025 . 
  243. 1 2 3 ميركل 2005 ، ص 213. 
  244. ↑ "مكتب جديد لشركة TWA للمسافرين" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . 11 أغسطس 1968. ص 164. ISSN 2692-1251 . تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2025 – عبر موقع Newspapers.com.  
  245. 1 2 Ringli 2015 ، ص. 125. 
  246. ↑ ويلسون، لاري (24 أبريل 1994). "مبنى شركة كورنينج ينضم إلى النخبة" . صحيفة ستار غازيت . ص 5. تم الاطلاع عليه في 31 أكتوبر 2025 - عبر موقع Newspapers.com. 
  247. ↑ رايزن، كلاي (7 نوفمبر 2004). "صعود سارينن: حداثيٌّ مُنتقدٌ بشدة ينال أخيرًا حقه" . صحيفة بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 1 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 1 يوليو 2020 .
  248. ↑ رينغلي 2015 ، ص 24. 
  249. 1 2 رومان 2003 ، ص. 61. 
  250. ↑ هدسون، إدوارد (17 نوفمبر 1957). "الطيران: محطة غير عادية لمطار إيدلوايلد؛ تأثير مذهل" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 1 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 1 يوليو 2020 . 
  251. ↑ "مواجهة المستقبل" . صحيفة ذا صن وإيري كاونتي إندبندنت . 5 ديسمبر 1957. ص 8. مؤرشف من الأصل في 4 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 1 يوليو 2020 – عبر موقع Newspapers.com. 
  252. ↑ كيني، هاري سي. (26 مايو 1962). "المعماريون يُشيدون بمركز TWA: ثلاث أمنيات أساسية". صحيفة كريستيان ساينس مونيتور . ص 10. ISSN 0882-7729 . ProQuest 510286442 .   
  253. ↑ هاكستابل، آدا لويز (25 نوفمبر 1962). "آيدل وايلد: نصب تذكاري مؤلم لعصر الطيران؛ مفارقة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 3 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 1 يوليو 2020 . 
  254. 1 2 خدمة المتنزهات الوطنية 2005 ، ص 25. 
  255. ↑ ماكروري، كين (13 سبتمبر 1962). "الوصول والمغادرة". المراسل . المجلد 27. الصفحات 52-55 .  
  256. 1 2 Ringli 2015 ، ص 86. 
  257. ↑ فريدمان 2010 ، ص 143. 
  258. ↑ سكولي، فينسنت ج. (1969). العمارة الأمريكية والتخطيط العمراني . براغر. ص 204. ISBN  978-0-275-78140-8.
  259. ↑ بانهام، رينر (1975). عصر الأساتذة: نظرة شخصية على العمارة الحديثة . إصدارات آيكون. هاربر آند رو. ص 125. ISBN  978-0-06-430369-9. OCLC 1831115 . 
  260. ↑ منتدى العمارة 1960 ، ص 122. 
  261. ↑ فريدمان 2010 ، ص 142. 
  262. 1 2 3 4 موشامب، هربرت (6 نوفمبر 1994). "نظرة معمارية: وقف تنفيذ مشروع مبنى ركاب مبهر" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 3 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه في 26 مايو 2010 . 
  263. ↑ خدمة المتنزهات الوطنية 2005 ، ص 10. 
  264. ↑ لاسكر، ديفيد (29 أكتوبر 1992). "في الداخل، كل شيء شيء واحد". صحيفة ذا غلوب آند ميل . ص. د.1. بروكويست 385347086 .  
  265. ↑ ميركل، جاين؛ تشو، أيلين (15 ديسمبر 2003). "بالنسبة لمصممي ومهندسي المطارات، يكمن المستقبل عند البوابة: يجب أن تستوعب المطارات طائرات أكبر حجماً، وشركات طيران إقليمية، واحتياجات قطاع التجزئة". مجلة أخبار الهندسة - السجل . المجلد 251، العدد 24. الصفحات 36-40 . ProQuest 235754478 .    
  266. ↑ دانلاب، ديفيد و. (7 أكتوبر 2011). "تحفة فنية حديثة، لم تعد مستخدمة، ستختفي قريبًا من مطار كينيدي" . سيتي روم . تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2025 .
  267. ↑ بينلاند، كريس (13 فبراير 2013). "مصمم لعصر الطائرات النفاثة" . صحيفة الإندبندنت . تم الاطلاع عليه في 7 نوفمبر 2025 .
  268. ↑ رايمر، ميليسا (5 يونيو 2020). "هياكل عظمية - مركز رحلات TWA" . مجلة التصميم الأسترالية . تم الاطلاع عليه في 2 مارس 2024 .
  269. ↑ لويس، مايكل ج. (17 يونيو 2022). "عندما ينطلق التصميم" . صحيفة وول ستريت جورنال . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0099-9660 . تاريخ الاسترجاع: 7 نوفمبر 2025 . 
  270. 1 2 "قائمة العمارة الأمريكية المفضلة" . FavoriteArchitecture.org . AIA. 2007. مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 27 سبتمبر 2010 .
  271. 1 2 كوجل، سيث (27 مايو 2007). "القائمة: 33 تصميمًا معماريًا مفضلًا في نيويورك" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 20 يناير 2023. تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2023 . 
  272. ↑ فيريتي، فريد (2 ديسمبر 1962). "غرفة كوينز تُكرّم المباني الجديدة". نيويورك هيرالد تريبيون . ص. J12. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1337204099   « مبنى ركاب شركة TWA في إيدلوايلد يفوز بجائزة أفضل تصميم» . صحيفة نيويورك تايمز . 2 ديسمبر 1962. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 1 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 1 يوليو 2020 . 
  273. ↑ "استئجار ثلاثة طوابق في 128 غرب شارع 36" . صحيفة نيويورك تايمز . 19 نوفمبر 1962. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 4 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 1 يوليو 2020 . 
  274. ↑ «مبانٍ حائزة على جوائز في معرض صور؛ تم إدراج مبنيين من المدينة ضمن أفضل 10 خيارات حديثة، وتم ذكر كنيسة» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 21 أبريل 1962. ص 42. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 21 أبريل 2021 .  
  275. ↑ سولومون، نانسي (2008). العمارة الدولية: الاحتفاء بالماضي، وتصميم المستقبل . هاربر كولينز. ​​ص 236. ISBN  978-1-58471-162-9.
  276. ↑ واينريب، مايكل (23 أبريل 2013). "قلعتهم قد تكون ملكك، بأقل من مليون دولار" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 7 نوفمبر 2025 . 
  277. ↑ غانون، ديفين (9 ديسمبر 2019). "الولاية تعترف بفندق TWA كموقع تاريخي، وترشح مبنيين آخرين في مدينة نيويورك" . 6sqft . تم الاطلاع عليه في 7 نوفمبر 2025.سبيرلينغ ، جوناثان (6 ديسمبر 2019). "فندق TWA في مطار جون إف كينيدي يحصل على جائزة الحفاظ على التراث التاريخي من الولاية" . كوينز ديلي إيجل . تم الاطلاع عليه في 7 نوفمبر 2019 .
  278. 1 2 3 4 5 6 Ringli 2015 ، ص. 126. 
  279. ↑ "دار الأوبرا الرائدة لدينا" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . 15 مارس 1959. ص 136. تم الاطلاع عليه في 7 نوفمبر 2025 – عبر موقع Newspapers.com. 
  280. ↑ كامبل، روبرت (1 مايو 2001). "العرض الحديث". مجلة الحفظ . المجلد 53، العدد 3. ص 53. بروكويست 2783593355 .    
  281. ↑ لاسكي، جولي (25 يوليو 2012). "بالتازار كوراب، مهندس معماري تحول إلى مصور" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 7 نوفمبر 2025 وو ، إيلين (1 فبراير 2013). "وفاة بالتازار كوراب عن عمر يناهز 86 عامًا؛ مهندس معماري ومصور ذو رؤية واسعة" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0458-3035 . تاريخ الاطلاع: 7 نوفمبر 2025 . 
  282. ↑ إيوفين، جولي ف. (13 فبراير 2013). "ثقة أمريكا في أوج ازدهارها؛ عزرا ستولر: ما وراء الهندسة المعمارية" . صحيفة وول ستريت جورنال . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0099-9660 . تاريخ الاطلاع: 7 نوفمبر 2025 . 
  283. ↑ كينيتز، إريكا (19 يناير 2003). "تقرير عن الحي: مطار كينيدي؛ معلم بارز في المطار، في بداياته" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 2 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 2 يوليو 2020 . 
  284. ↑ لوريا-بلوم، جوليا (9 سبتمبر 2023). "مركز رحلات TWA" . أخبار مطار متروبوليتان . تم الاطلاع عليه في 4 ديسمبر 2023 .
  285. ↑ دانلاب، ديفيد و. (20 يونيو 1993). "اللوحات الإعلانية؛ المعالم تدخل عصر الطائرات النفاثة" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 21 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 21 أبريل 2021 . ; لجنة الحفاظ على المعالم 1994 ، ص 2 ; لجنة الحفاظ على المعالم الداخلية 1994 ، ص 2.  
  286. 1 2 "مدينة نيويورك تعلن مبنى TWA معلمًا تاريخيًا". صحيفة ذا ريكورد . أسوشيتد برس. 21 يوليو 1994. ص. A28. بروكويست 3190657150 .  
  287. ↑ سونغ 2021 ، ص 515. 
  288. ↑ بيرتراند، دونالد (23 أكتوبر 1994). "المجلس يدرس إصدار قرار باعتبار مبنى ركاب TWA في مطار جون إف كينيدي معلمًا تاريخيًا" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . ص 350. الرقم الدولي الموحد للدوريات 2692-1251 . تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2025 - عبر موقع Newspapers.com.  
  289. ↑ سونغ 2021 ، ص 515-516. 
  290. ↑ سونغ 2021 ، ص 511-512. 

مصادر