الطراد الياباني ياكومو

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 9 صور
الموسوعة الحرة

ياكومو يرسو في كوري ، ٨ أبريل ١٩٠٥
نظرة عامة على الفصل
المشغلين البحرية الإمبراطورية اليابانية
سبقهصف ايزومو
نجح من قبلأزوما
تاريخ
اسمياكومو
نفس الاسممقطع من واكا
مُرتّب1 سبتمبر 1897
بانيشركة إيه جي فولكان ستيتين ، ستيتين ، ألمانيا
وضعت1 سبتمبر 1897
تم إطلاقه8 يوليو 1899
مكتمل20 يونيو 1900
أعيد تصنيفها
مُصاب1 أكتوبر 1945
قدرتم إلغاؤها ، 20 يوليو 1946
الخصائص العامة
يكتبطراد مدرع
النزوح9,646 طن (9,494 طنًا طويلًا)
طول132.3 متر (434 قدم 1 بوصة) ( o/a )
شعاع19.57 متر (64 قدم 2 بوصة)
مسودة7.21 متر (23 قدم 8 بوصة)
الطاقة المثبتة
الدفع
سرعة20 عقدة (37 كم/ساعة؛ 23 ميلاً في الساعة)
يتراوح7000  ميل بحري (13000 كم؛ 8100 ميل) بسرعة 10 عقدة (19 كم/ساعة؛ 12 ميل/ساعة)
إطراء670
التسليح
درع

كانت ياكومو (八雲، Eight Clouds) طرادًا مدرعًا ( Sōkō jun'yōkan ) بُني لصالح البحرية الإمبراطورية اليابانية (IJN) في أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر. نظرًا لافتقار اليابان إلى القدرة الصناعية لبناء مثل هذه السفن الحربية بنفسها، فقد تم بناء السفينة في ألمانيا . شاركت في معظم المعارك البحرية في الحرب الروسية اليابانية في عامي 1904-1905، وتعرضت لأضرار طفيفة أثناء معركة البحر الأصفر ومعركة تسوشيما . لم تشهد ياكومو أي قتال خلال الحرب العالمية الأولى وبدأت أولى العديد من رحلات التدريب في عام 1917، على الرغم من أنها لم يتم تصنيفها رسميًا كسفينة تدريب حتى عام 1931. كانت آخر رحلة تدريبية لها في عام 1939، لكن السفينة استمرت في إجراء التدريب في المياه المحلية طوال حرب المحيط الهادئ .أصبحت ياكومو وسيلة نقل لإعادة الوطن بعد الحرب وتم تفكيكها في عامي 1946-1947.

الخلفية والتصميم

تم وضع خطة التوسع البحري لعام 1896 بعد الحرب الصينية اليابانية الأولى ، وتضمنت أربع طرادات مدرعة بالإضافة إلى أربع سفن حربية أخرى، وكان لا بد من طلبها جميعًا من أحواض بناء السفن في الخارج حيث تفتقر اليابان إلى القدرة على بنائها بنفسها. تسبب المزيد من النظر في برنامج البناء الروسي في اعتقاد البحرية الإمبراطورية اليابانية بأن السفن الحربية المطلوبة بموجب الخطة الأصلية لن تكون كافية لمواجهة البحرية الإمبراطورية الروسية . منعت القيود الميزانية طلب المزيد من السفن الحربية، وقررت البحرية الإمبراطورية اليابانية توسيع عدد الطرادات المدرعة الأكثر بأسعار معقولة التي سيتم طلبها من أربع إلى ست سفن، معتقدة أن التقديم الأخير للدروع الأسمنتية الأكثر صلابة من كروب سيسمح لها بالوقوف في خط المعركة . تُعرف الخطة المنقحة عمومًا باسم "أسطول ستة-ستة" . تم بناء أول أربع سفن بواسطة أرمسترونج وايتورث في المملكة المتحدة، ولكن تم بناء آخر سفينتين في ألمانيا وفرنسا. لضمان توافق الذخيرة ، طلبت البحرية الإمبراطورية اليابانية من بناةها استخدام نفس المدافع البريطانية مثل السفن الأربع الأخرى. [1] بشكل عام، لم تقدم البحرية الإمبراطورية اليابانية سوى تصميم تخطيطي ومواصفات كان على كل بناة الالتزام بها؛ وإلا كان لكل بناة حرية بناء السفن كما يرون مناسبًا. وعلى عكس معظم معاصريهم الذين صُمموا لشن الغارات التجارية أو للدفاع عن المستعمرات وطرق التجارة، كانت ياكومو وأخواتها غير الشقيقات مخصصات لكشافة الأسطول والعمل في خطوط المعركة . [2]

وصف

الواجهة اليسرى وخطة ياكومو من كتاب سفن القتال لجينز عام 1904

بلغ طول السفينة 132.3 مترًا (434 قدمًا و 1 بوصة) بشكل عام و 124.64 مترًا (408 قدمًا و 11 بوصة) بين العمودين . كان عرضها 19.57 مترًا (64 قدمًا و 2 بوصة) وكان متوسط ​​مسودة 7.21 مترًا (23 قدمًا و 8 بوصات). أزاحت ياكومو 9646 طنًا متريًا (9494 طنًا طويلًا) عند التحميل العادي و 10288 طنًا متريًا (10126 طنًا طويلًا) عند التحميل العميق . كان ارتفاع السفينة 0.95 مترًا (3 قدم و 1 بوصة). كان لها قاع مزدوج وكان هيكلها مقسمًا إلى 247 مقصورة محكمة الغلق . [3] يتكون طاقمها من 670 ضابطًا وجنديًا. [4]

كان لدى ياكومو محركان بخاريان ثلاثيان التمدد رباعي الأسطوانات ، كل منهما يقود عمود مروحة واحد . [5] تم توفير البخار للمحركات من خلال 24 غلاية بيلفيل وتم تصنيف المحركات بإجمالي 15500 حصان (11600  كيلو واط ). كانت سرعة السفينة المصممة 20 عقدة (37 كم / ساعة ؛ 23 ميلاً في الساعة) ووصلت إلى 21.005 عقدة (38.901 كم / ساعة ؛ 24.172 ميلاً في الساعة) خلال تجاربها البحرية من 16960 حصانًا (12650 كيلو واط). كانت تحمل ما يصل إلى 1300 طن متري (1300 طن طويل؛ 1400 طن قصير) من الفحم ويمكنها الإبحار لمسافة 7000 ميل بحري (13000 كم؛ 8100 ميل) بسرعة 10 عقدة (19 كم / ساعة؛ 12 ميلاً في الساعة). [6]

التسليح

كان التسليح الرئيسي لجميع الطرادات المدرعة "أسطول الستة ستة" عبارة عن أربعة مدافع عيار 45 من صنع أرمسترونج وايتورث مقاس ثماني بوصات في أبراج مدفع مزدوجة أمام وخلف الهيكل العلوي . كانت الأبراج التي تعمل بالكهرباء قادرة على الدوران 130 درجة إلى اليسار واليمين، ويمكن رفع المدافع إلى +30 درجة وخفضها إلى -5 درجات. يستوعب البرج 65 قذيفة ، ولكن لا يمكن إعادة تحميله إلا من خلال الأبواب الموجودة في أرضية البرج وسطح السفينة والتي سمحت للرافعة الكهربائية في البرج برفع القذائف من غرفة القذائف الموجودة في عمق الهيكل. [7] حملت السفينة ما مجموعه 320 قذيفة مقاس ثماني بوصات. [8] تم تحميل المدافع يدويًا وكان معدل إطلاقها حوالي 1.2 طلقة في الدقيقة. أطلق المدفع عيار 203 ملم مقذوفات خارقة للدروع يبلغ وزنها 113.5 كيلوغرامًا (250 رطلاً) بسرعة كمامة تبلغ 760 مترًا في الثانية (2500 قدم / ثانية) إلى مدى 18000 متر (20000 ياردة). [9]

يتكون التسليح الثانوي من اثني عشر مدفعًا سريع الإطلاق من طراز "Pattern Z" من شركة Elswick Ordnance Company ، عيار 40، وقطر 6 بوصات. لم يتم تركيب أربعة فقط من هذه المدافع في قلاع مدرعة على السطح الرئيسي والعلوي، وكانت حواملها على السطح العلوي محمية بدروع المدافع . تم إطلاق قذائفها المضادة للدبابات التي يبلغ وزنها 45.4 كيلوجرامًا (100 رطل) بسرعة فوهة 700 متر في الثانية (2300 قدم / ثانية). [10] تم تزويد المدافع بـ 150 طلقة لكل منها. [8] تم تجهيز Yakumo أيضًا بعشرات المدافع QF عيار 40 12 رطلاً 12-cwt [ملاحظة 1] وثمانية مدافع Yamauchi QF 2.5 رطل للدفاع عن قرب ضد زوارق الطوربيد . [9] أطلقت البندقية السابقة مقذوفات بقطر 76 ملم (3 بوصات) ووزن 5.7 كيلوجرام (12.5 رطل) بسرعة كمامة تبلغ 719 مترًا في الثانية (2359 قدمًا في الثانية). [11]

تم تجهيز ياكومو بخمسة أنابيب طوربيد بقطر 457 مم (18.0 بوصة) ، واحد فوق الماء في القوس وأربعة أنابيب مغمورة، اثنان على كل جانب . كان طوربيد النوع 30 مزودًا برأس حربي يزن 100 كيلوغرام (220 رطلاً) وثلاثة إعدادات للمدى / السرعة: 800 متر (870 ياردة) بسرعة 27 عقدة (50 كم / ساعة؛ 31 ميلاً في الساعة)، 1000 متر (1100 ياردة) بسرعة 23.6 عقدة (43.7 كم / ساعة؛ 27.2 ميلاً في الساعة) أو 3000 متر (3300 ياردة) بسرعة 14.2 عقدة (26.3 كم / ساعة؛ 16.3 ميلاً في الساعة). [12]

درع

استخدمت جميع الطرادات المدرعة من طراز "أسطول الستة ستة" نفس مخطط الدروع مع بعض الاختلافات الطفيفة، أحدها أن السفن الأربع اللاحقة استخدمت جميعها دروع كروب الأسمنتية. يمتد حزام خط الماء بطول السفينة بالكامل ويتراوح سمكه من 178 ملم (7.0 بوصة) في منتصف السفينة إلى 89 ملم (3.5 بوصة) عند القوس والمؤخرة. كان ارتفاعه 2.13 مترًا (7 أقدام و 0 بوصة)، منها 1.49 مترًا (4 أقدام و 11 بوصة) تحت الماء عادةً. كان الشريط العلوي من درع الحزام بسمك 127 ملم (5.0 بوصة) ويمتد من الحافة العلوية لحزام خط الماء إلى السطح الرئيسي. امتد 61.49 مترًا (201 قدمًا و 9 بوصات) من المقدمة إلى الباربيت الخلفي . كان لدى ياكومو حاجز مدرع عرضي واحد فقط بسمك 127 ملم يغلق الطرف الأمامي للقلعة المدرعة المركزية. [13]

كانت سماكة الدروع وأبراج المدافع والجزء الأمامي من الخنادق 152 ملمًا، بينما كانت جوانب الخنادق وخلفها محمية بدروع بسمك 51 ملمًا (2.0 بوصة). وكان سمك السطح 63 ملمًا (2.5 بوصة) وكان سمك الدرع الذي يحمي برج القيادة 356 ملمًا (14.0 بوصة). [8]

البناء والمهنة

ياكومو في المرسى، 1900

تم بناء السفينة ياكومو ، والتي سُميت بهذا الاسم نسبةً إلى مقطع من قصيدة واكا التي كتبها سوسانو في الأساطير اليابانية ، [14] [15] في الأول من سبتمبر عام 1897، وتم وضعها بعد عام بواسطة شركة إيه جي فولكان ستيتين في ستيتين ، ألمانيا. تم إطلاق السفينة في الثامن من يوليو عام 1899 واكتملت في العشرين من يونيو عام 1900. غادرت ستيتين بعد يومين ووصلت إلى يوكوسوكا ، اليابان، في الثلاثين من أغسطس. [16]

الحرب الروسية اليابانية

في بداية الحرب الروسية اليابانية، تم تعيين ياكومو في الفرقة الثانية من الأسطول الثاني. [17] شاركت في معركة بورت آرثر في 9 فبراير 1904، عندما قاد نائب الأدميرال توغو هيهاتشيرو الأسطول المشترك في هجوم على السفن الروسية التابعة لسرب المحيط الهادئ الراسية خارج بورت آرثر مباشرة . كان توغو يتوقع أن يكون الهجوم الليلي المفاجئ من قبل مدمراته أكثر نجاحًا مما كان عليه، وتوقع أن يكون الروس غير منظمين وضعفاء بشكل سيئ، لكنهم تعافوا من مفاجأتهم وكانوا مستعدين لهجومه. تم رصد السفن اليابانية من قبل الطراد المحمي بويارين ، الذي كان يقوم بدورية قبالة الساحل ونبه الروس. اختار توغو مهاجمة الدفاعات الساحلية الروسية بتسليحه الرئيسي والاشتباك مع السفن بمدافعه الثانوية. أثبت تقسيم نيرانه أنه قرار سيئ حيث ألحقت المدافع اليابانية ذات الثماني والست بوصات أضرارًا قليلة بالسفن الروسية، والتي ركزت كل نيرانها على السفن اليابانية مع بعض التأثير. [18] على الرغم من إصابة العديد من السفن على كلا الجانبين، فقد بلغ عدد الضحايا الروس حوالي 150، بينما تكبد اليابانيون ما يقرب من 90 قتيلًا وجريحًا قبل انسحاب توغو. [19] لم تُصب ياكومو أثناء الاشتباك، على الرغم من أنها أصابت الطراد المحمي نوفيك مرة واحدة بقذيفة ثماني بوصات. [20]

في أوائل مارس، كُلِّف نائب الأدميرال كاميمورا هيكونوجو بأخذ الفرقة الثانية المعززة شمالاً وتحويل مسارها قبالة فلاديفوستوك . أثناء استطلاع السفن الروسية في المنطقة، قصفت الطرادات اليابانية الميناء ودفاعات فلاديفوستوك في 6 مارس دون تأثير يذكر. عند عودتهم إلى اليابان بعد بضعة أيام، أُمرت الفرقة الثانية بمرافقة وسائل النقل التي تنقل فرقة الحرس الإمبراطوري إلى كوريا ثم الانضمام إلى السفن التي تحاصر بورت آرثر. ثم نُقِل ياكومو إلى الفرقة الثالثة للأدميرال ديوا شيجيتو . في 23 يونيو، كانت السفينة هي سفينة القيادة لديوا [21] عندما خرج سرب المحيط الهادئ في محاولة فاشلة للوصول إلى فلاديفوستوك، لكن قائد السرب الجديد، الأميرال البحري ويلجيلم فيتجفت ، أمر السرب بالعودة إلى بورت آرثر عندما واجه خط المعركة الياباني قبل غروب الشمس بفترة وجيزة، لأنه لم يكن يرغب في الاشتباك مع خصومه المتفوقين عدديًا في معركة ليلية. [22]

معركة البحر الأصفر

بطاقة بريدية يابانية لياكومو ، حوالي عام 1905

في صباح يوم 10 أغسطس 1904، كانت طرادات ديوا على بعد أكثر من 15 ميلًا بحريًا (28 كم؛ 17 ميلًا) جنوب فرقة توغو الأولى عندما انطلق الروس من بورت آرثر في محاولة أخرى للوصول إلى فلاديفوستوك. في المراحل الأولى من المعركة، حاولت ديوا الاشتباك مع الطرادات الروسية التي كانت تتبع البوارج وفقًا للأوامر الدائمة لتوغو، لكنها صُدِمَت بنيران البوارج. وبينما اقتربت ديوا من الروس في وقت لاحق من بعد الظهر في محاولة أخرى لمهاجمة الطرادات الروسية، أصابت قذيفة 12 بوصة (305 ملم) وسط ياكومو في الساعة 15:40، مما أسفر عن مقتل 12 وإصابة 11. تجاوز المدى في هذا الوقت 8 أميال بحرية (15 كم؛ 9.2 ميل)، وهو ما يتجاوز مدى أي مدفع في سربه، لذلك أمر ديوا سفنه بالانسحاب. بحلول الساعة 17:45، كان ياكومو قد تمكن من المناورة إلى مسافة 8000 أو 9000 متر (8700 أو 9800 ياردة) من البارجة الروسية المتضررة بولتافا وفتح النار. واستمر ياكومو في الاقتراب حتى أصيب السرب الروسي بالارتباك بسبب وفاة فيتجفت حوالي الساعة 18:40. [23]

ثم تبعت الفرقة الثالثة سفن توغو وهي تدور حول السفن الروسية بينما كانت تنظّم أمورها، وهي الآن تطلق النار على الطرادات الروسية دون تأثير يذكر، حتى أمر توغو ديوا بمهاجمة المدمرات الروسية في حوالي الساعة 19:44. ألغى ديوا ذلك الأمر الأخير واتجه جنوبًا حوالي الساعة 20:00 في مطاردة العديد من الطرادات الروسية التي كانت تفر إلى الجنوب، في محاولة لاعتراضها قبل أن تصل إلى أساطيل المدمرات وقوارب الطوربيد المعزولة. اشتبكت السفن الروسية مع طرادات يابانية أخرى قبل أن تتمكن من الوصول إلى السفن الصغيرة، وتوقف ديوا عن المطاردة حوالي الساعة 20:25 مع خفوت الضوء. واصل السير باتجاه الجنوب الشرقي طوال الليل ورصد طرادًا واحدًا ومدمرتين، لكنه لم يتمكن من الإمساك بأي منهما. في 14 أغسطس، أُمر ياكومو والفرقة الثالثة بالتوجه إلى تشينغداو للتأكد من أن الألمان احتجزوا بالفعل البارجة تسيساريفيتش وثلاث مدمرات لجأت إلى هناك بعد المعركة. بعد عودتهم، تم تعيينهم مرة أخرى في حصار بورت آرثر. [24]

في منتصف سبتمبر، تم نقل ياكومو مرة أخرى إلى الفرقة الثانية لكاميمورا، والتي كانت تدافع عن مضيق تسوشيما ، على الرغم من أنها بدأت في إعادة التجهيز في نهاية الشهر. عادت السفينة إلى ديوا في 15 نوفمبر ونقل علمه إليها. في 13 ديسمبر، حاولت السفينة إنقاذ الناجين من تاكاساغو بعد اصطدامها بلغم، لكنها لم تجد أحدًا لا يزال على قيد الحياة. تم إرسال ياكومو إلى ترسانة ساسيبو البحرية لإعادة التجهيز مرة أخرى بعد خمسة أيام. في 1 فبراير 1905، صدرت أوامر للسفينة بالانضمام إلى الفرقة الثانية للأدميرال شيمامورا هاياو التي تحاصر فلاديفوستوك، على الرغم من أن هذا لم يستمر سوى بضعة أسابيع حيث صدرت أوامر لها بالانتقال إلى ترسانة كوري البحرية لإعادة التجهيز النهائي في منتصف فبراير قبل المعركة المتوقعة مع السفن الروسية المرسلة من أسطول البلطيق . [25]

معركة تسوشيما

عندما اقتربت السربان الروسيان الثاني والثالث من المحيط الهادئ من اليابان في 27 مايو، بعد إبحارهما من بحر البلطيق ، تم تعيين ياكومو في الفرقة الثانية من الأسطول الثاني بقيادة كاميمورا. تم رصد الروس من قبل السفن اليابانية التي كانت تقوم بدوريات في وقت مبكر من ذلك الصباح، لكن الرؤية كانت محدودة واستقبال الراديو ضعيف. كانت التقارير الأولية كافية لدفع توغو إلى إصدار أمر لسفنه بالإبحار ورصدت الفرقة الثانية السفن الروسية تحت قيادة نائب الأدميرال زينوفي روزيستفينسكي حوالي الساعة 11:30. اقترب كاميمورا إلى مدى حوالي 8000 متر قبل أن يبتعد تحت النيران للانضمام إلى سفن توغو الحربية. [26] كانت ياكومو الرابعة من بين ست سفن عندما فتحت توغو النار على السرب الثاني للمحيط الهادئ في الساعة 14:10، ومثل معظم السفن في الفرقة، اشتبكت مع البارجة أوسليابيا التي اضطرت إلى الخروج من التشكيل في الساعة 14:50 وغرقت بعد 20 دقيقة. بحلول هذا الوقت كان التشكيل الروسي في حالة من الفوضى وظهرت البارجة كنياز سوفوروف فجأة من الضباب في الساعة 15:35 على مدى حوالي 2000 متر (6600 قدم). اشتبكت جميع سفن كاميمورا معها لمدة خمس دقائق أو نحو ذلك، مع إطلاق ياكومو والطراد المدرع أزوما أيضًا طوربيدات على السفينة الروسية دون تأثير. [27]

بعد الساعة 17:30، قاد كاميمورا فرقته في مطاردة غير مثمرة لبعض الطرادات الروسية، تاركًا سفن توغو الحربية لأجهزتها الخاصة. تخلى عن مطاردته حوالي الساعة 18:03 واتجه شمالًا للانضمام إلى توغو. رصدت سفنه مؤخرة خط المعركة الروسي حوالي الساعة 18:30 وفتحت النار عندما اقترب المدى إلى 8000-9000 متر. لا يُعرف أي شيء عن أي تأثير على الروس، وتوقفوا عن إطلاق النار بحلول الساعة 19:30 وانضموا إلى توغو في الساعة 20:08 مع حلول الليل. [28] تم رصد السفن الروسية الباقية في صباح اليوم التالي وفتحت السفن اليابانية النار حوالي الساعة 10:30، وبقيت خارج النطاق الذي يمكن للسفن الروسية الرد فيه بفعالية. لذلك قرر الأدميرال البحري نيكولاي نيبوجاتوف تسليم سفنه، لأنه لم يستطع الرد بإطلاق النار أو إغلاق النطاق. [29]

في غضون ذلك، كانت سفينة الدفاع الساحلي الأدميرال أوشاكوف قد تراجعت كثيرًا خلف سفن نيبوجاتوف وتم رصدها من قبل الطراد المحمي تشيودا في وقت مبكر من الصباح، لكن اليابانيين كانوا أكثر إصرارًا على تحديد موقع الهيكل الرئيسي للأسطول الروسي بدلاً من مهاجمة سفينة واحدة معزولة. ثم تم رصد الأدميرال أوشاكوف في الساعة 14:10، بعد استسلام نيبوجاتوف، من قبل شيمامورا الذي حصل على إذن بملاحقتها بسفينته الرائدة، الطراد المدرع إيواتي ، وياكومو . لقد لحقوا بالسفينة الروسية في الساعة 17:00 وطالبوها بالاستسلام. حاول الأدميرال أوشاكوف إغلاق النطاق لإحضار الطرادات اليابانية إلى نطاق مدافعها، لكنها كانت سريعة بما يكفي لإبقاء النطاق مفتوحًا ولم تصب السفينة الروسية أيًا منهما. بعد حوالي نصف ساعة، كانت الأدميرال أوشاكوف تميل بشدة لدرجة أن مدافعها لم تتمكن من الارتفاع بما يكفي لتحملها، وأمر قائدها طاقمه بالتخلي عن السفينة وانفجرت الشحنات المحطمة . غرقت السفينة في ثلاث دقائق وأنقذ اليابانيون 12 ضابطًا و327 من أفراد الطاقم. وأطلقت ياكومو وإيواتي 89 قذيفة بقطر ثماني و278 قذيفة بقطر ست بوصات أثناء الاشتباك. [30] وعلى مدار المعركة بأكملها، أصيبت ياكومو بقذيفة واحدة بقطر اثني عشر بوصة وستة أخرى، كان ثلاثة أو أربعة منها بقطر ست بوصات. وقد ألحقوا أضرارًا طفيفة فقط. [31]

في 14 يونيو، تم تعيين ياكومو كسفينة رائدة للأدميرال كاتاوكا شيشيرو ، قائد الأسطول الثالث ، كجزء من عملية الاستيلاء على جزيرة سخالين في يوليو. [32]

الحرب العالمية الاولى

في نوفمبر 1914، تم نشر ياكومو في سنغافورة استعدادًا للبحث عن سفينة التجارة الألمانية إمدن ، لكن السفينة غرقت قبل بدء المهمة. [33] خدمت ياكومو كسفينة رئيسية لسرب المدمرات ( سويراسينتاي ) 2 من 13 ديسمبر 1915 إلى 1 ديسمبر 1916 ثم لسرب سويراسينتاي 1 من 1 إلى 12 ديسمبر. [34] في فبراير 1917، بدأت السفينة في القيام بدوريات في جنوب المحيط الهادئ والمحيط الهندي، بحثًا عن غزاة التجارة الألمان. [35] بدأت أولى رحلاتها التدريبية العديدة في 5 أبريل عندما غادرت إلى أمريكا الشمالية وهاواي ، قبل أن تعود إلى اليابان في 17 أغسطس. [ 36] في أكتوبر 1918، تم تعيين كيتشيسابورو نومورا قائدًا لياكومو لمدة شهرين، قضى أحدهما فقط على متن السفينة، كتعيين سياسي لتأهيل نومورا لرتبة العلم. [37]

سنوات ما بين الحربين العالميتين

في الأول من سبتمبر عام 1921، أعيد تصنيف ياكومو كسفينة دفاع ساحلي من الدرجة الأولى واستُخدمت في المقام الأول لمهام التدريب في الملاحة المحيطية لمسافات طويلة وتدريب الضباط للطلاب في أكاديمية البحرية الإمبراطورية اليابانية . وبهذه الصفة، شاركت في 13 رحلة أخرى في عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين إلى أوروبا وأمريكا الشمالية والجنوبية وجنوب المحيط الهادئ ، [38] بما في ذلك رحلة حول العالم من أغسطس 1921 إلى أبريل 1922، برفقة الطراد المدرع إيزومو . [39] وكان اثنان من الطلاب البحريين الذين شاركوا في هذه الرحلة البحرية هما الأميران كوني أساكيرا وكاتشو هيروتادا . [40]

ياكومو راسية في أستراليا خلال رحلتها البحرية عام 1928

في عام 1924، تمت إزالة أربعة من مدافع ياكومو التي يبلغ وزنها 12 رطلاً، وكذلك جميع مدافعها QF التي يبلغ وزنها 2.5 رطل، وتمت إضافة مدفع مضاد للطائرات من طراز 8 سم/40 من طراز السنة الثالثة . بالإضافة إلى ذلك، تمت إزالة ثلاثة من أنابيب طوربيداتها. [41] بعد ثلاث سنوات، تم استبدال غلاياتها بستة غلايات يارو ، كانت في السابق من البارجة هارونا ، مما قلل من قوتها إلى 7000 حصان (5200 كيلو وات) والسرعة القصوى إلى 16 عقدة (30 كم / ساعة؛ 18 ميلاً في الساعة). استخدمت هذه الغلايات مزيجًا من الفحم ووقود الزيت ، وتحمل السفينة الآن ما مجموعه 1210 أطنان مترية (1190 طنًا طويلًا) من الفحم و306 أطنان مترية (301 طنًا طويلًا) من النفط. [42]

خلال زيارة إلى تشينغداو في عام 1932، اضطر ياكومو وإيزومو إلى إنزال مشاة البحرية في 13 يناير لقمع أعمال شغب قام بها السكان اليابانيون هناك. [43] في العام التالي، أعيد تصنيف السفينة على أنها سفينة تدريب. [44] في 6 نوفمبر 1936، بين جزيرتي سايبان وتراك ، أدى انفجار عرضي في مخزنها الأمامي إلى مقتل أربعة من أفراد الطاقم وغمر خزانة الطعام الأمامية. تم إجراء الإصلاحات ووصلت ياكومو إلى المنزل بعد أسبوعين. [44] بعد شهر من عودتها، في ديسمبر 1936، تولى الكابتن ماتومي أوجاكي قيادة ياكومو حتى تولى قيادة البارجة هيوجا في العام التالي. [45] انتهت آخر رحلة تدريبية لها في 20 نوفمبر 1939. [36]

الحرب العالمية الثانية

ياكومو في المرسى، 1946

بعد بدء حرب المحيط الهادئ، أعيد تصنيف ياكومو كطراد من الدرجة الأولى في 1 يوليو 1942، وتم استبدال مدافعها مقاس ثماني بوصات بأربعة مدافع مزدوجة الغرض من طراز 89 مقاس 12.7 سم (5.0 بوصة) في حاملين مزدوجين. بالإضافة إلى ذلك، تم تعزيز تسليحها الخفيف المضاد للطائرات. ومع ذلك، ظلت ياكومو داخل حدود بحر سيتو الداخلي طوال الحرب حيث تم تكليفها بمهام تدريبية، ولم تُستخدم في أي عمليات قتالية. في 24 يوليو، شنت فرقة العمل الأمريكية 38 هجومًا هائلاً على كوري لتدمير أي وحدات متبقية من البحرية اليابانية. تضررت ياكومو وأعيد تصنيفها كسفينة نقل خاصة. بدأت ياكومو الخدمة كسفينة نقل إعادة في 7 ديسمبر. كانت مهمتها إعادة القوات والمدنيين إلى الجزر الأصلية من ممتلكات اليابان الخارجية السابقة، في المقام الأول من تايوان والصين القارية. أكملت رحلتها الأخيرة في يونيو 1946، وأعادت ما مجموعه 9010 شخصًا إلى أوطانهم. وصلت ياكومو إلى حوض بناء السفن مايزورو التابع لشركة هيتاشي لبناء السفن والهندسة في 20 يوليو 1946 لبدء الهدم الذي استمر حتى 1 أبريل 1947. [44]

ملحوظات

  1. ^ "Cwt" هو اختصار لـ hundredweight ، 12 cwt يشير إلى وزن البندقية.

الحواشي

  1. ^ إيفانز وبيتيه، ص 57-62
  2. ^ ميلانوفيتش، ص 72
  3. ^ ميلانوفيتش، ص 74، 80
  4. ^ جينتشورا، جونغ وميكل، ص. 73
  5. ^ ميلانوفيتش، ص 81
  6. ^ جينتشورا، جونغ وميكل، ص 73-74
  7. ^ ميلانوفيتش، ص 76-77
  8. ^ abc Chesneau & Kolesnik، ص 224
  9. ^ أ ب ميلانوفيتش، ص 78
  10. ^ فريدمان، ص 276؛ ميلانوفيتش، ص 78
  11. ^ فريدمان، ص 114
  12. ^ ميلانوفيتش، ص 80
  13. ^ ميلانوفيتش، ص 80-81
  14. ^ مساهيدي، ص. 98، أيضًا، Yakumo هو اسم آخر للتقزح السحابي (瑞雲 أو 彩雲، Zuiun أو Saiun ) .
  15. ^ دايجي، ص 219
  16. ^ ميلانوفيتش، ص 73
  17. ^ Kowner، ص 465
  18. ^ فورزيك، ص 42-43
  19. ^ كوربيت، الأول، ص 105
  20. ^ وارنر ووارنر، ص 200
  21. ^ كوربيت، الأول، ص 138-139، 142-145، 160، 177، 208، 294
  22. ^ وارنر ووارنر، ص 305-306
  23. ^ كوربيت، الأول، ص 383-384، 388، 391، 393
  24. ^ كوربيت، الأول، ص 398، 401-403، 417-419، 456، 458
  25. ^ كوربيت، المجلد الثاني، ص 47، 55-56، 96-97، 113، 128، 159، 162
  26. ^ كوربيت، الثاني، ص 232، 235
  27. ^ كامبل، الجزء الثاني، ص 128-32
  28. ^ كامبل، الجزء 3، ص 186-187
  29. ^ كوربيت، الثاني، ص 319-20
  30. ^ ماكلولين، ص 64-65
  31. ^ كامبل، الجزء الرابع، ص 263
  32. ^ كوربيت، الجزء الثاني، ص 357
  33. ^ هالبرن، ص 75
  34. ^ لاكروا وويلز، ص 552
  35. ^ ساكسون
  36. ^ من تأليف لاكروا وويلز، ص 657
  37. ^ ماوخ، ص 59
  38. ^ لاكروا وويلز، ص 657-658
  39. ^ "رحلة بحرية حول العالم" . Western Morning News . 29 نوفمبر 1921. ص 5. تم الاسترجاع في 11 أبريل 2015 – عبر أرشيف الصحف البريطانية .
  40. ^ "الطرادات اليابانية هنا مع الطلاب العسكريين" (PDF) . نيويورك تايمز . 28 أكتوبر 1921. تم الاسترجاع في 11 أبريل 2015 .
  41. ^ تشيسنو، ص 174
  42. ^ جينتشورا، جونغ وميكل، ص. 74
  43. ^ "المدينة الصينية في حالة من الرعب". صحيفة أديلايد كورير . 21 يناير 1932. ص 20. تم الاسترجاع في 11 أبريل 2015 .
  44. ^ abc هاكيت وكينغسيبي
  45. ^ ستيوارت، ص 281

مراجع

  • كامبل، إن جي إم (1978). "معركة تسو شيما، الأجزاء 2 و3 و4". في بريستون، أنتوني (محرر). سفينة حربية . المجلد الثاني. لندن: كونواي ماريتايم برس. ص.  127-135 ، 186-192 ، 258-265 . رقم ISBN 0-87021-976-6.
  • تشيسنو، روجر، محرر (1980). كونواي، كل سفن القتال في العالم 1922-1946 . جرينتش، المملكة المتحدة: كونواي ماريتايم برس. رقم ISBN 0-85177-146-7.
  • تشيسنو، روجر وكوليسنيك، يوجين م.، محرران (1979). كتاب كونواي "سفن القتال في جميع أنحاء العالم 1860-1905" . جرينتش: دار كونواي البحرية للنشر. رقم ISBN 0-8317-0302-4.
  • كوربيت، جوليان ستافورد (1994). العمليات البحرية في الحرب الروسية اليابانية، 1904-1905 . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 1-55750-129-7.
  • دايجي كاتاجيري، سجلات اسم السفينة للأسطول المشترك للبحرية الإمبراطورية اليابانية (聯合艦隊軍艦銘銘伝، Rengōkantai Gunkan Meimeiden ) ، كوجينشا (اليابان)، يونيو 1988، ISBN 4-7698-0386-9 
  • إيفانز، ديفيد وبيتي، مارك ر. (1997). كايجون: الاستراتيجية والتكتيكات والتكنولوجيا في البحرية الإمبراطورية اليابانية، 1887-1941 . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 0-87021-192-7.
  • فورزيك، روبرت (2009). البارجة الروسية في مواجهة البارجة اليابانية، البحر الأصفر 1904-1905 . بوتلي، المملكة المتحدة: أوسبري. رقم ISBN 978-1-84603-330-8.
  • فريدمان، نورمان (2011). الأسلحة البحرية في الحرب العالمية الأولى . بارنزلي، ساوث يوركشاير، المملكة المتحدة: سيفورث. ISBN 978-1-84832-100-7.
  • جاردينر، روبرت وجراي، راندال، محرران (1985). كتاب كونواي "سفن القتال في جميع أنحاء العالم 1906-1921" . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 0-85177-245-5.
  • هاكيت، بوب وكينجسيب، ساندر (2012). “IJN Yakumo: سجل مجدول للحركة”. كيدو بوتاي . Combinedfleet.com . تم الاسترجاع 14 أبريل 2015 .
  • هالبرن، بول س. (1994). تاريخ بحري للحرب العالمية الأولى . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 1-55750-352-4.
  • جينتشورا، هانسجورج؛ يونج، ديتر وميكل، بيتر (1977). السفن الحربية التابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية، 1869-1945 . أنابوليس، ميريلاند: المعهد البحري للولايات المتحدة. رقم ISBN 0-87021-893-X.
  • كوونر، روتيم (2006). القاموس التاريخي للحرب الروسية اليابانية . القواميس التاريخية للحرب والثورة والاضطرابات المدنية. المجلد 29. لانهام، ماريلاند: دار سكايركرو للنشر. رقم ISBN 978-0-81084-927-3.
  • لاكروا، إريك وويلز، لينتون (1997). الطرادات اليابانية في حرب المحيط الهادئ . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 0-87021-311-3.
  • ماساهيدي أساي، فحص اسم السفينة للبحرية اليابانية (日本海軍 艦船名考، Nihon Kaigun Kansenmeikou ) ، Tōkyō Suikōsha (منظمة هامشية تابعة لوزارة البحرية )، ديسمبر 1928
  • ماوتش، بيتر (2011). دبلوماسي البحار: نومورا كيتشيسابورو والحرب اليابانية الأمريكية . مركز آسيا بجامعة هارفارد. رقم ISBN 978-0-674-05599-5.
  • ماكلولين، ستيفن (2011). "سفن الدفاع الساحلي من فئة الأدميرال سينيافين". مجلة حرب السفن الدولية . XLVIII (1). توليدو، أوهايو: منظمة البحوث البحرية الدولية: 43-66 . ISSN  0043-0374.
  • ميلانوفيتش، كاثرين (2014). "الطرادات المدرعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية". في جوردان، جون (محرر). سفينة حربية 2014. لندن: كونواي. ISBN 978-1-84486-236-8.
  • ساكسون، تيموثي د. (شتاء 2000). "التعاون البحري الأنجلو-ياباني، 1914-1918". مراجعة الكلية الحربية البحرية . المجلد الثالث والخمسون (1). مطبعة الكلية الحربية البحرية. مؤرشف من الأصل في 13 ديسمبر 2006.
  • سيلفرستون، بول إتش. (1984). دليل سفن العواصم العالمية . نيويورك: هيبوكرين بوكس. رقم ISBN 0-88254-979-0.
  • ستيوارت، ويليام (2009). أميرالات العالم: قاموس سيرة ذاتية، من عام 1500 حتى الوقت الحاضر . جيفرسون، نورث كارولينا: ماكفارلاند وشركاه. رقم ISBN 978-0-7864-3809-9.
  • وارنر، دينيس ووارنر، بيجي (2002). المد عند شروق الشمس: تاريخ الحرب الروسية اليابانية، 1904-1905 (الطبعة الثانية). لندن: فرانك كاس. رقم ISBN 0-7146-5256-3.
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعلقة بـ ياكومو (سفينة، 1900) .
  • ياكومو على نيهون كايجون

تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=الطراد_الياباني_ياكومو&oldid=1247184971"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate