يو إس إس ألاينس (1778)

كانت يو إس إس ألاينس فرقاطة تابعة للبحرية القارية الأمريكية ، مزودة بـ 36 مدفعًا . سُميت في الأصل هانكوك ، ووضع حجر أساسها عام 1777 على نهر ميريماك في أميسبري، ماساتشوستس ، على يد الشريكين وابني العم ويليام وجيمس ك. هاكيت. أُطلقت في 28 أبريل 1778، وأُعيد تسميتها إلى ألاينس في 29 مايو 1778 بقرار من الكونغرس القاري . كان أول قائد لها هو الكابتن بيير لانديس ، وهو ضابط سابق في البحرية الفرنسية، قدم إلى العالم الجديد على أمل أن يصبح نظيرًا بحريًا لجيلبرت دو موتيه، ماركيز دي لافاييت . حظي أول قائد للفرقاطة بقبول واسع في أمريكا، حيث منحته ماساتشوستس الجنسية الفخرية، ومنحه الكونغرس القاري قيادة ألاينس ، التي كانت تُعتبر أفضل سفينة حربية بُنيت حتى ذلك التاريخ على الجانب الغربي من المحيط الأطلسي.

كانت المهمة الأولى للفرقاطة الجديدة هي نقل جيلبرت دو موتيه، ماركيز دي لافاييت، إلى فرنسا لتقديم التماس إلى البلاط الفرنسي لزيادة الدعم في نضال الأمريكيين من أجل الاستقلال. غادرت الفرقاطة "ألاينس" ، التي كان طاقمها يتألف في معظمه من بحارة بريطانيين وأيرلنديين، بوسطن في 14 يناير 1779 متجهةً إلى بريست، فرنسا . خلال الرحلة، تم الكشف عن مؤامرة للاستيلاء على السفينة، شارك فيها 38 فردًا من الطاقم، في 2 فبراير قبل أن يبدأ التمرد. تم تقييد البحارة الخائنين بالأغلال، وسارت بقية الرحلة بسلام، حيث استولت الفرقاطة على سفينتين . وصلت السفينة إلى بريست بسلام في السادس من الشهر نفسه.

بعد نزول الماركيز ومرافقيه من السفينة، أمر بنجامين فرانكلين ، أحد المفوضين الأمريكيين في باريس، ببقاء الفرقاطة في فرنسا، على الرغم من أن تعليمات لانديس الأصلية كانت تقضي بتحميلها بالذخيرة ثم الإبحار بها فورًا إلى أمريكا. وبدلًا من ذلك، خصص فرانكلين الفرقاطة لسرب بقيادة الكابتن جون بول جونز .

غادر السرب ميناء غروا، بالقرب من لوريان ، فرنسا، في 19 يونيو لمرافقة قافلة من السفن التجارية إلى بوردو وموانئ فرنسية أخرى. وخلال عاصفة في تلك الليلة، اصطدمت السفينة "ألاينس " بسفينة جونز الرئيسية، "بونوم ريتشارد" ، مما أدى إلى إلحاق أضرار بتجهيزات السفينتين. ومع ذلك، تمكنت كلتاهما من مواصلة الإبحار، وأتم السرب مهمته بنجاح قبل العودة إلى لوريان حيث تم إصلاح السفينتين الحربيتين المتضررتين.

خطط الفرنسيون لغزو جنوب إنجلترا في ذلك الصيف، وطلبوا من جونز القيام بغارة تضليلية في الجزر البريطانية الشمالية . انطلق أسطوله من غرويكس رودز في 14 أغسطس واتجه نحو الركن الجنوبي الغربي من أيرلندا لبدء رحلة حول الجزر البريطانية باتجاه عقارب الساعة.

لم يمضِ وقتٌ طويل حتى بدأ لانديس - الذي كان، في رأي جونز، المُتسبب الحقيقي في التصادم قبل شهرين - يُظهر نفوره من طاعة الأوامر. ففي الثالث والعشرين من الشهر، استشاط غضبًا عندما رفض القائد البحري السماح له بمطاردة سفينة في مياه ضحلة مجهولة "... حيث لم تكن الرياح كافية لتوجيه السفينة". وفي اليوم التالي، كما ذكر جونز لاحقًا، صعد قبطان ألاينس المُتمرد على متن السفينة الرئيسية وخاطب القائد البحري "... بأبشع الألفاظ وأكثرها إهانة". ومنذ تلك اللحظة، بدا أن لانديس يتجاهل الأوامر تمامًا ويُدير ألاينس وفقًا لأهوائه.

وهكذا، فإن السفينة الحربية الأمريكية الوحيدة في أسطول جونز خالفت اسمها برفضها التعاون مع السفن الفرنسية. فقد انفصلت عن سفنها المرافقة خلال عاصفة هوجاء ليلة 26 و27 أغسطس، ولم تنضم إلى الأسطول إلا في 1 سبتمبر. وكانت سفينة "بيتسي" ، وهي سفينة مرخصة استولت عليها جونز مؤخرًا، قد رافقت الفرقاطة. وفي ذلك الوقت تقريبًا، استولت السفينة "بونوم ريتشارد" على سفينة مماثلة تُدعى "يونيون" قبالة رأس راث في الركن الشمالي الغربي من اسكتلندا ، وسمح جونز للانديس بقيادة السفينتين. وقد أظهر لانديس مجددًا ازدراءه التام للقائد البحري بإرساله السفينتين المستولى عليهما (واللتين عُرفتا فيما بعد باسم " غنائم بيرغن ") إلى بيرغن في النرويج، حيث سلمت الحكومة الدنماركية السفينتين إلى القنصل البريطاني، مما حرم آسريهما من لذة إلحاق الضرر بالعدو ومن أي أمل في الحصول على مكافأة مقابل جهودهم.

في الأيام القليلة التالية، استولت قوات التحالف على سفينتين صغيرتين إضافيتين، مما دفع جونز إلى إرسال إشارة إلى لانديس للصعود على متن بونوم ريتشارد لعقد اجتماع. رفض قائد الفرقاطة الأمريكية الامتثال، بل أبحر بمفرده مرة أخرى.

لأكثر من أسبوعين بعد ذلك، شقت السفينة "ألاينس" طريقها جنوبًا بشكل مستقل على طول الساحل الشرقي لبريطانيا العظمى، بينما اتبعت بقية الأسطول مسارًا مشابهًا بعيدًا عن الأنظار. قبيل منتصف ليل 22 سبتمبر بقليل، أبلغ أحد المراقبين على متن "بونوم ريتشارد" عن رؤية سفينتين. رفع جونز إشارات التعرف، لكنها لم تتلقَ ردًا. استمر لانديس في تجاهل محاولات السفينة الرئيسية للتواصل. مع ذلك، عند الفجر، تمكن جونز من التعرف على "ألاينس" و "بالاس" ، وهي فرقاطة تابعة لأسطوله كانت قد انفصلت مؤخرًا عن السفينة الرئيسية بإذن من القائد البحري للبحث عن غنائم.

في منتصف ظهيرة يوم 23 سبتمبر تقريبًا، رصد السرب، قبالة بريدلينغتون ، سفنًا تدور حول رأس فلامبورو شمالًا. كانت السفن القادمة جزءًا من قافلة تضم أكثر من 40 سفينة تجارية بريطانية أبحرت من بحر البلطيق تحت حراسة الفرقاطة إتش إم إس سيرابيس  ذات الـ 44 مدفعًا والسفينة الحربية المستأجرة كونتيسة سكاربورو ذات الـ 22 مدفعًا . وقد تم تحذير القافلة من وجود السرب الأمريكي، فاستدارت عائدة شمالًا نحو سكاربورو ، حيث وضعت سفينتا الحراسة نفسيهما بين السفن التجارية والخطر المُحدق.

مع تقلص المسافة، أشار جونز لسفنه بتشكيل خط قتالي، لكن لانديس تجاهل الأمر وأبحر جانبًا، مما أجبر كونتيسة سكاربورو على فعل الشيء نفسه. في معركة فلامبورو هيد التي استمرت أربع ساعات قبالة ساحل يوركشاير الإنجليزي ، وبعد اشتباك قصير مع الكونتيسة ، لم يشارك لانديس كثيرًا في القتال. وفي طريقه للتحقق من المبارزة التي دارت بين الكونتيسة وبالاس ، أطلق لانديس وابلًا من النيران على سيرابيس ، التي كانت حينها عاجزة عن الحركة، واصطدم بقوة ببونوم ريتشارد ، مما أدى إلى تضرر السفينتين. بعد فترة، ومع خسارة بونوم ريتشارد مبارزتها، عادت أليانس إلى المعركة الرئيسية، وظن جونز بسعادة أن المعركة قد انتهت. لكن، ولدهشته الشديدة، أطلقت سفينة لانديس وابلًا من النيران على مؤخرة بونوم ريتشارد . نادى جونز وطاقمه على لانديس، متضرعين إليه أن يكف عن إطلاق النار على بونوم ريتشارد ، لكنه ابتعد عن جانب السفينة واستمر في إطلاق النار. إلا أن هذا لم يكن سوى ضرر جانبي آخر، نتيجة لسياسة لانديس في البقاء بعيدًا عن مرمى نيران المدافع على الجانب الحر من سيرابيس . ولعدم قدرته على تحريك سفينته (سواء للهرب أو لتوجيه وابل من النيران نحو أليانس )، استسلم قبطان سيرابيس ، بيرسون، في غضون فترة وجيزة.

بعد الاستسلام، وقفت ألاينس مكتوفة الأيدي خلال معركة يائسة لإنقاذ السفن المحطمة والمشتعلة والمتسربة. في مساء اليوم التالي للمعركة، أدرك جونز أنه بينما كان مصير سفينته الرئيسية الغرق، فمن المرجح أن تنجو السفينة المهزومة. لذلك، نقل طاقمه من بونوم ريتشارد إلى سيرابيس ، وفي صباح اليوم التالي، شاهد بحزن غرق الأولى. طوال هذا الوقت، كان الأسطول ينجرف بعيدًا عن الساحل البريطاني، ولكن بحلول 29 سبتمبر، مكّن العمل الدؤوب سيرابيس من الإبحار، وبناءً على أوامر فرنسية كانت تتعارض إلى حد ما مع رغبات جونز، توجهوا إلى ساحل هولندا. رصدت ألاينس اليابسة مساء 2 أكتوبر، وفي صباح اليوم التالي، رست في تيكسل رودز ، ميناء أمستردام ذي المياه العميقة، مع بقية الأسطول.

عندما وصل نبأ المعركة إلى لندن، أمرت الأميرالية سفنها الحربية القريبة بالبحث عن أسطول جونز، لكن البحرية الملكية البريطانية بحثت في أماكن خاطئة تمامًا. وبحلول الوقت الذي أبلغت فيه سفينة تجارية لندن بوجود جونز في مرفأ تيكسل، كان الحلفاء المنتصرون وغنائمهم قد رست بأمان هناك لمدة أسبوع. عندها فرضت البحرية الملكية حصارًا محكمًا قبالة الميناء الهولندي لمنع أي تحرك بحري محتمل من جانب الأسطول الأمريكي. في هذه الأثناء، ضغط السفير البريطاني على حكومة الجمهورية الهولندية لإعادة كل من سيرابيس وكونتيسة سكاربورو إلى إنجلترا. ولما لم يستجب، طالب بطرد أسطول جونز من تيكسل وإجباره على الاشتباك مع أسطول الحصار التابع للبحرية الملكية.

في الواقع، في 12 نوفمبر، نقلت البحرية الهولندية سربًا من سفن الخط إلى تيكسل، وأمر قائده جونز بالإبحار مع أول ريح مواتية. ومع ذلك، تمكن القائد البارع من تأجيل رحيله لأكثر من ستة أسابيع. وبحلول ذلك الوقت، كان قد تمكن من إعادة تجهيز الفرقاطة "ألاينس" بالكامل وتهيئتها للإبحار. ولأن السفن الأخرى في سربِه كانت قد رفعت العلم الفرنسي لأسباب دبلوماسية وقانونية معقدة، قرر جونز تركها خلفه عند مغادرته هولندا على متن " ألاينس" . وكان قد تولى قيادة تلك الفرقاطة منذ فترة طويلة، بانتظار تحقيق رسمي في سلوكه خلال الرحلة.

في صباح يوم 27 ديسمبر، وبعد أن أجبر سوء الأحوال الجوية سفن الحصار البريطانية على مغادرة مواقعها، هبت رياح شرقية مكّنت السفينة "ألاينس " من الإبحار في عرض البحر. أنزلت السفينة دليلها البحري قبل ساعة من الظهر، واتجهت جنوب غربًا بمحاذاة ساحل هولندا. وبعد أقل من يوم، عبرت الفرقاطة مضيق دوفر ودخلت القناة الإنجليزية . وفي ليلة 31 ديسمبر، كانت قبالة جزيرة أوشانت ، الواقعة قبالة الطرف الغربي لبريتاني ، عندما حلّ عام 1780 من عام 1779.

بعد ذلك، ولمدة تزيد قليلاً عن أسبوعين، أبحرت السفينة جنوباً بحثاً عن سفن بريطانية؛ ولكن باستثناء سفينة شراعية إنجليزية صغيرة استولت عليها، لم تصادف السفينة سوى سفن صديقة أو محايدة. وفي 16 يناير 1780، قرر جونز زيارة كورونا بإسبانيا للتزود بالمؤن وإجراء الصيانة اللازمة، والتي تضمنت تقصير الصاري الرئيسي للسفينة وكشط قاعها.

في السابع والعشرين من الشهر، أبحرت برفقة الفرقاطة الفرنسية " لو سينسيبل" . إلا أن نقص الملابس الشتوية حال دون قيام جونز برحلة بحرية طويلة بحثًا عن غنائم؛ وبدلًا من ذلك، كافحت السفينة لعبور خليج بسكاي في مواجهة رياح معاكسة، متجهةً نحو الشمال الشرقي باتجاه لوريان. وفي طريقها، استعادت سفينة شراعية فرنسية محملة بالنبيذ - غنيمة استولى عليها قرصان إنجليزي - وأنقذت حمولة السفينة الغارقة قبل غرقها. كما صادفت السفينة "ليفينغستون" ورافقت تلك السفينة التجارية الأمريكية المحملة بالتبغ إلى الساحل الفرنسي.

رست سفينة أليانس في ميناء غرويكس رودز في 10 فبراير، وانتقلت إلى ميناء لوريان في 19 فبراير. في ذلك اليوم، اقترح بنجامين فرانكلين على جونز أن يحمل شحنة من الأسلحة وأقمشة الزي العسكري للجيش الأمريكي، وأن يبحر على الفور عائدًا إلى الوطن.

وافق جونز على اقتراح فرانكلين، لكنه بقي في فرنسا لعدة أشهر بعد ذلك، منشغلاً بالشؤون العسكرية والدبلوماسية والاجتماعية التي اعتبرها مهمة لبلاده وطاقمه ولنفسه. وقد أمضى معظم هذا الوقت بعيداً عن سفينته في باريس.

في هذه الأثناء، وصل لانديس المعزول إلى لوريان ساعيًا إلى السفر إلى أمريكا، حيث كان يأمل في تبرئته أمام محكمة عسكرية. هناك، التقى آرثر لي ، وهو مفوض ساخط من فرانكلين، كان يرغب هو الآخر في العودة إلى الوطن. أقنع لي - الذي كان يكره جونز أيضًا - قائد ألاينس السابق بأن لا جونز ولا فرانكلين كانا يملكان صلاحية إعفائه من القيادة، نظرًا لأن لانديس كان يحمل رتبة عسكرية في البحرية القارية. اقتنع لانديس بأنه قد ظُلم، فصعد على متن الفرقاطة وتولى القيادة في الثاني عشر أو الثالث عشر من يونيو.

وصل جونز إلى لوريان، حيث علم بهذا الانقلاب. سافر إلى باريس وحصل على دعم فرانكلين وأنطوان دو سارتين ، وزير البحرية الفرنسي . عندما عاد جونز إلى لوريان في 20 يونيو، وجد أن الفرقاطة أليانس قد رفعت مرساتها بالفعل وتوجهت إلى ميناء لويس، موربيهان ، حيث اعترض طريقها حاجزٌ وُضع حديثًا. تلقت البطاريات التي تحرس الميناء، بالإضافة إلى ثلاث سفن حربية فرنسية، أوامر بإطلاق النار على الفرقاطة إذا حاولت البقاء في عرض البحر.

والمثير للدهشة أن جونز تدخل بعد ذلك لدى السلطات الفرنسية طالباً منها السماح للسفينة بالمرور. وبرر هذا الإجراء بأنه نابع من رغبته في تجنب إزهاق الأرواح، وفقدان الفرقاطة الممتازة، وتوتر العلاقات الفرنسية الأمريكية نتيجة هجوم القوات الفرنسية على سفينة حربية أمريكية.

ربما كان بطل فلامبورو يُبرر أفعاله ليخفي دوافع أقل نبلاً. وقد أيّد صموئيل إليوت موريسون هذه الفرضية بشدة قائلاً: "لا مفر من الاستنتاج، وهو أن جونز لم يكن حريصًا بشكل خاص على استعادة قيادة أليانس . كان عليه أن يتظاهر بأنه كذلك، بالطبع، لكنه في الحقيقة كان يشعر بالارتياح للتخلص منها، ومن لانديس أيضًا".

سُمح لسفينة أليانس بمغادرة فرنسا دون أي مضايقات. إلا أن رحلة عودتها إلى الوطن لم تكن رحلة عادية على الإطلاق. فقد تشاجر لانديس مع ضباطه، وأساء معاملة رجاله، وجعل حياة ركابه جحيمًا. وما كادت السفينة تغيب عن اليابسة حتى قام لانديس بحبس القبطان ماثيو بارك، لأن قائد فرقة مشاة البحرية التي كانت على متنها رفض أداء قسم الطاعة المطلقة تحت أي ظرف من الظروف. وتم الاشتباه في خيانة أي بحار انضم إلى الفرقاطة بعد غرق بونوم ريتشارد ، وقُيّد العديد منهم وسُجنوا في عنبر السفينة الموبوء بالفئران. حتى آرثر لي، الذي حث الفرنسي على تولي القيادة، كاد أن يُطعن بسكين تقطيع اللحم لأنه تناول أول شريحة من لحم الخنزير المشوي على العشاء. وفي تشغيل السفينة وتوجيهها، أصدر لانديس أوامر انتهكت قواعد الملاحة الآمنة والمسؤولة .

اتفق الضباط والركاب الخائفون والمستاؤون في النهاية على أن القائد مختل عقليًا، فأقالوه قسرًا من منصبه في 11 أغسطس. واصلت سفينة أليانس رحلتها إلى أمريكا بشكل أكثر سلاسة وانتظامًا تحت قيادة الملازم جيمس أ. ديج ، ووصلت إلى بوسطن في 19 أغسطس 1780.

قام مجلس البحرية في ذلك الميناء على الفور بجمع المعلومات حول أحداث الرحلة، وأرسل تقريرًا عاجلًا إلى فيلادلفيا، حيث أمر مجلس الأميرالية بإجراء تحقيق شامل في القضية برمتها. وفي الوقت نفسه، عيّن المجلس القبطان جون باري لتولي قيادة السفينة وتجهيزها للإبحار في أسرع وقت ممكن.

وصل باري إلى بوسطن في 19 سبتمبر/أيلول بأوامر تجريد لانديس من أي حق في قيادة الفرقاطة. في ذلك الوقت، كان لانديس المتمرد قد اعتزل في مقصورة القبطان ورفض المغادرة، فتم اقتياده قسرًا من السفينة على يد مجموعة من مشاة البحرية بقيادة خصمه الأول في الرحلة، الكابتن بارك. أسفرت محاكمات لانديس وديج عن طردهما من الخدمة.

في غضون ذلك، سارت الجهود لإعادة سفينة "ألاينس" إلى جاهزيتها القتالية ببطء شديد، إن سارت أصلاً، بسبب نقص حاد في الرجال والأموال. تأخر وصول الأموال اللازمة لأعمال الصيانة الضرورية وتزويد السفينة بالمؤن والطاقم إلى بوسطن حتى وصل الكولونيل جون لورنس ، المساعد السابق للجنرال جورج واشنطن ، والقائد الميداني الناجح، والأسير الذي تم تبادله، إلى هناك في 25 يناير 1781. كان الكونغرس قد عيّن لورنس مبعوثًا فوق العادة إلى فرنسا نظرًا لخبرته العسكرية التي جعلته متحدثًا بارعًا باسم جيش واشنطن المحتاج. كما اختار الكونغرس سفينة "ألاينس" لكونها الأسرع والأكثر أمانًا لنقل الضابط الشاب الطموح إلى أوروبا. أتاحت ضرورة مهمة "ألاينس" الجديدة توفير الأموال والطاقم اللازمين، ما مكّن السفينة من الإبحار بحلول نهاية الأسبوع الأول من فبراير. وفي الحادي عشر من الشهر نفسه، هبّت رياح مواتية مكّنتها من مغادرة ميناء نانتاسكيت والتوجه إلى عرض البحر.

بعد خمسة أيام، دخلت السفينة حقولًا جليدية مكتظة وتعرضت لأضرار جسيمة أثناء محاولتها شق طريقها. كان طاقمها يضم العديد من البحارة البريطانيين، الذين تآمرت مجموعة منهم للاستيلاء على الفرقاطة وقتل جميع ضباطها باستثناء ضابط واحد سيُترك له حرية قيادة السفينة إلى ميناء إنجليزي. ومع ذلك، اتخذ باري احتياطات دقيقة لمنع اندلاع التمرد.

أثناء إبحارها شرقًا، التزمت باري بأوامر اللجنة البحرية بعدم ملاحقة أي سفينة قد تعيق تقدمها. ومع ذلك، في 4 مارس، صادفت الفرقاطة سفينة وطرادًا بريطانيًا . [ ^{2 ] أدت} طلقة واحدة إلى توقف السفينتين. تبين أن الطراد هو القرصان الإنجليزي أليرت ، وكانت رفيقته بونو كامبانيا ، وهي غنيمة استولى عليها البريطانيون مؤخرًا. استولى باري على أليرت كغنيمة، لكنه أطلق سراح السفينة التجارية. بعد خمسة أيام، في 9 مارس، رست الفرقاطة في ممرات غرويكس وأنزل ركابها المهمين ورفاقه الثلاثة: توماس باين ، الذي كان لكتاباته تأثير كبير في إقناع المستعمرات بالسعي إلى الاستقلال، والرائد ويليام جاكسون ، ضابط في الجيش القاري من كارولاينا الجنوبية ، والفيكونت دي نوي ، ابن عم لافاييت.

بعد ما يقرب من ثلاثة أسابيع في الميناء، توجهت السفينة "ألاينس" إلى الوطن بعد ظهر يوم 29 مارس، برفقة السفينة "ماركيز دي لافاييت" ، وهي سفينة شحن فرنسية قديمة تابعة لشركة الهند الشرقية، استأجرها عميل أمريكي لنقل شحنة قيّمة من الأسلحة والزي العسكري للجيش القاري. وقبل انقضاء الشهر، اكتشف باري مؤامرة تمرد وحقق فيها، وعاقب المتآمرين.

مع فجر الثاني من أبريل، رصد أحد المراقبين سفينتين في الشمال الغربي، فاتجه باري نحوهما وأمر سفينة الهند باللحاق بهما. لم تثنِ السفينتان البعيدتان - اللتان تبين لاحقًا أنهما سفينتان حربيتان بريطانيتان - عن مواصلة الاقتراب من القافلة الأمريكية الصغيرة ، وأطلقتا وابلًا من النيران على الفرقاطة أثناء مرورهما جنبًا إلى جنب. ردّت سفينتان حربيتان من سفينة "ألاينس" بتدمير أشرعة السفينة الإنجليزية الأكبر حجمًا، مما أجبرها على الاستسلام . أمر باري الماركيز دي لافاييت بالاهتمام بالعدو الأسير بينما طارد هو السفينة الحربية الثانية واستولى عليها. أما الغنيمة الأولى، وهي سفينة قرصنة جديدة وسريعة من غيرنسي تُدعى "مارس" ، فقد تم إصلاحها رغم الأضرار الجسيمة التي لحقت بها، وأُرسلت إلى فيلادلفيا بطاقم أمريكي. وقدّم الماركيز دي لافاييت طاقم الغنيمة للسفينة الأصغر، وهي سفينة قرصنة من جيرسي تُدعى "مينيرفا" . أمر باري ربان هذه السفينة بالتوجه إلى فيلادلفيا، لكن قبطان الماركيز دي لافاييت كان قد أمره سرًا بالتوجه إلى فرنسا إن سنحت له فرصة للفرار. في ليلة 17 أبريل، تسبب سوء الأحوال الجوية في انفصال السفينة مارس عن القافلة. ومع ذلك، واصلت السفينة رحلتها نحو رؤوس ديلاوير . انفصلت مينيرفا في الليلة التالية، ويبدو أنها اتخذت مسارًا نحو خليج بسكاي. اختفت ماركيز دي لافاييت عن الأنظار خلال عاصفة هوجاء ليلة 25 أبريل.

بعد يومين من البحث عن سفينتها المفقودة، واصلت ألاينس رحلتها نحو أمريكا بمفردها. وفي الثاني من مايو، استقلت سفينتين جامايكيتين محملتين بالسكر. وفي وقت لاحق من ذلك اليوم، رُصدت ألاينس قبالة سواحل نيوفاوندلاند بانكس ، لكنها أفلتت من رقابة قافلة كبيرة قادمة من جامايكا برفقة سفن البحرية الملكية البريطانية. ومن المفارقات، أنه قبل أيام قليلة، وقع الماركيز دي لافاييت المفقود وقائده الخائن ضحيةً لهذه القوة البريطانية نفسها.

عانى الأسطول الصغير التابع لباري من سوء الأحوال الجوية بشكل شبه متواصل في الأيام التالية، إلى أن فقدت سفينة "ألاينس " أثر سفينتيها اللتين غنمتهما نهائياً في 12 مايو. وخلال عاصفة هوجاء في 17 مايو، حطمت صاعقةٌ الصاري العلوي الرئيسي للفرقاطة ، واقتلعت ذراعها الرئيسي، وألحقت أضراراً بالصاري الأمامي ، وأصابت نحو عشرين رجلاً.

بعد عشرة أيام، وبعد إتمام الإصلاحات المؤقتة، لاحظ باري سفينتين تقتربان منه من جهة الريح، لكن سفينته كانت لا تزال بعيدة عن أفضل حالاتها القتالية. كانت السفينتان الغريبتان تلاحقان سفينة "ألاينس" على بُعد ميل تقريبًا من جانبها الأيمن. مع بزوغ الفجر، رفعت السفينتان المجهولتان العلم البريطاني واستعدتا للمعركة. ورغم أن السفن الثلاث كانت شبه راسية في حالة سكون تام، إلا أن السفينة الأمريكية انجرفت إلى مسافة تسمح لها بالاتصال بأكبر سفينة بريطانية قبل الظهر بساعة تقريبًا؛ فعلم باري أنها سفينة حربية شراعية تُدعى "إتش إم إس أتالانتا  ". وتبين أن سفينتها الأصغر هي "تريباسي "، وهي أيضًا سفينة حربية شراعية. ثم حدد القبطان الأمريكي سفينته ودعا قائد " أتالانتا " إلى الاستسلام. وبعد لحظات، بدأ باري المعركة الحتمية بإطلاق وابل من النيران على جانب سفينته. انسحبت السفن الشراعية على الفور من مجال نيران الفرقاطة واتخذت مواقع خلف عدوها حيث يمكن لمدافعها أن تقصفها دون عقاب تقريبًا في الهواء الساكن، وكانت ألاينس - كبيرة جدًا بحيث لا يمكن دفعها بواسطة الكاسحات - عاجزة عن المناورة.

أصابت قذيفة عنقودية كتف باري الأيسر، مما أدى إلى إصابته بجروح خطيرة، لكنه استمر في قيادة القتال حتى كاد النزيف أن يفقده وعيه. تولى الملازم هويستيد هاكر ، الضابط التنفيذي للفرقاطة، القيادة بينما نُقل باري إلى قمرة القيادة لتلقي العلاج. قاتل هاكر السفينة ببسالة وعزيمة حتى دفعه عجزها عن المناورة للخروج من موقعها الضعيف نسبيًا إلى طلب إذن باري بالاستسلام. رفض باري ذلك بغضب وطلب العودة إلى سطح السفينة لاستئناف القيادة.

مستلهمًا من حماس باري، عاد هاكر إلى المعركة. ثم هبت ريحٌ وأعادت مسار سفينة أليانس إلى وضعه الطبيعي، مما مكّنها من إعادة تشغيل مدفعيتها. وجّهت ضربتان مدمرتان من الجانب ضربةً قويةً أخرجت سفينة تريباسي من القتال. وأجبرت ضربةٌ أخرى من الجانب سفينة أتالانتا على الهجوم، منهيةً بذلك المعركة الدامية. في اليوم التالي، بينما كان النجارون يعملون على إصلاح السفن الثلاث، نقل باري جميع أسراه إلى سفينة تريباسي التي - بصفتها سفينة تابعة للعصابة - ستنقلهم إلى سانت جونز ، نيوفاوندلاند ، ليتم مبادلتهم بأسرى أمريكيين. استعادت سفينة إتش إم إس تشارلستون سفينة أتالانتا في يونيو وأرسلتها إلى هاليفاكس .

انتهت الإصلاحات المؤقتة لسفينة أتالانتا في آخر يوم من شهر مايو، وانطلقت رحلة بوسطن نحو النصر. بعد المزيد من ترقيع هيكلها وحبالها المتضررة، أبحرت سفينة أليانس في اليوم التالي ووصلت إلى بوسطن في 6 يونيو. وبينما كانت باري تتعافى، تأخرت إصلاحاتها مرة أخرى بسبب نقص التمويل. استسلم اللورد كورنواليس بجيشه في يوركتاون ، منهيًا بذلك آخر معركة برية رئيسية في الحرب، ولكن ليس الحرب نفسها، قبل أن تصبح جاهزة للإبحار بوقت طويل. وكما حدث من قبل، تسارعت عودتها للخدمة بقرار استخدامها لنقل شخصية مهمة إلى فرنسا. وصل لافاييت - الذي أنهى مهمته في أمريكا بدور رئيسي في حملة يوركتاون - إلى بوسطن في 10 ديسمبر 1781، راغبًا في العودة إلى الوطن. حتى مع مساعدة الماركيز ونفوذه الكبير، مرّ أسبوعان كاملان قبل أن تتمكن من الإبحار عشية عيد الميلاد عام 1781.

وصلت السفينة قبالة لوريان في 17 يناير 1782 ونزل منها لافاييت ومجموعته.

أراد باري القيام برحلة بحرية في المياه الأوروبية للاستيلاء على سفن بريطانية، ما سيؤدي إلى توفير أفراد من طاقمها يُستخدمون في تحرير أسرى أمريكيين عن طريق المقايضة. انطلقت سفينة "ألاينس" في فبراير متجهةً إلى خليج بسكاي. ورافقتها في رحلتها سفينة " أنطونيو" الأمريكية، وهي سفينة شراعية مرخصة، كانت متجهةً إلى الوطن. بعد ثلاثة أيام، طاردت " ألاينس" سفينة شراعية أمريكية أخرى، وأوقفتها ، بعد أن تخلت عن مدافعها في محاولة للفرار. عرض قائد "أنطونيو" مرافقة السفينة التجارية المنكوبة، والتي أصبحت الآن عاجزة عن الدفاع عن نفسها، إلى فيلادلفيا، وانفصلت عن باري في اليوم التالي. لم تصادف "ألاينس" سوى سفن صديقة ومحايدة قبل أن ترسو في ميناء لوريان في فبراير.

بقي باري في الميناء لأكثر من أسبوعين بانتظار برقيات من باريس تحمل ملاحظات فرانكلين حول الوضع الدبلوماسي وآفاق اعتراف إنجلترا باستقلال أمريكا ومفاوضات السلام. وصلت الرسائل في 15 مارس، وفي اليوم التالي توجهت السفينة أليانس عائدة إلى الوطن.

عانت السفينة من طقسٍ سيئ ورياحٍ معاكسة طوال معظم الرحلة. أجبرتها الرياح الشمالية العاتية، التي كانت تهب باستمرار، على التوجه جنوبًا نحو مناطق حارة وغير صحية. لقي ثمانية رجال حتفهم قبل نهاية شهر أبريل، عندما تمكنت من الانعطاف شمالًا مع الرياح التجارية والتوجه نحو نهر ديلاوير .

وصلت الفرقاطة إلى رأس هينلوبن في 10 مايو، لكنها وجدته محميًا بسفينة حربية تابعة للبحرية الملكية، والتي قامت بمطاردتها برفقة سفينة إمداد . وبعد أن هربت جنوبًا وتفادت مطارديها، اتجهت ألاينس شمالًا حول مونتوك بوينت وعبر لونغ آيلاند ساوند إلى نيو لندن، كونيتيكت ، حيث وصلت في 13 مايو.

على الرغم من أمله في بدء رحلة بحرية أخرى قريبًا، شعر باري بالإحباط مجددًا بسبب النقص الحتمي في الرجال والمال والمعدات. مرّت ثلاثة أشهر تقريبًا قبل أن تصبح السفينة "ألاينس" جاهزة للإبحار. عادت إلى مضيق لونغ آيلاند في 4 أغسطس، واستولت على الفور تقريبًا على السفينة " أدفنتشر "، وهي سفينة شراعية من رود آيلاند كانت قد وقعت ضحية لقرصان إنجليزي. أعاد باري السفينة إلى نيو لندن، وبحث دون جدوى عن آسرها. في 10 أغسطس، وأثناء إبحارها نحو برمودا ، استولت الفرقاطة على السفينة الشراعية " بولي" وأرسلتها إلى بوسطن. في 25 أغسطس، استعادت السفينة "فورتشن" ، وهي سفينة شراعية من كونيتيكت كان القرصان البريطاني "هوك" قد استولى عليها في 16 أغسطس.

في نهاية شهر أغسطس، اتجه باري شمالاً بحثاً عن المتخلفين عن قافلة أبحرت من جامايكا قبل ما يزيد قليلاً عن شهر. وبعد أسبوع، استولى على سفينة "سومرست" ، وهي سفينة صيد حيتان من نانتوكيت كانت تبحر تحت ممر بريطاني.

في 18 سبتمبر، استولت سفينة ألاينس على سفينة حربية بريطانية متضررة، وعلمت أن عاصفة هوجاء قد شتتت قافلة جامايكا، مما أدى إلى غرق أو تعطيل كل من سفن الحراسة والسفن التجارية. أجرى باري إصلاحات مؤقتة على هذه السفينة، وأرسلها إلى بوسطن، ثم بدأ البحث عن سفن جامايكا. في 24 سبتمبر، استولى على سفينتي بريتانيا وآنا ، اللتين كانتا تحملان القهوة وخشب البقم والسكر والرم. وفي 27 سبتمبر، أصبحت سفينة كوميرس الثلجية غنيمته. وفي اليوم التالي، استولى على سفينة كينغستون التي فقدت صواريها .

رغم أنه كان يفضل العودة بغنائمه إلى الوطن، إلا أن باري أصبح الآن أقرب إلى أوروبا. وقد حسمت الرياح الغربية السائدة الأمر، مما دفعه إلى التوجه نحو فرنسا. كانت الرحلة شرقًا بطيئة وعاصفة، لكن القافلة وصلت إلى غرويكس رودز في 17 أكتوبر.

بدأ التحالف مرة أخرى في 9 ديسمبر 1782 لصالح جزر الهند الغربية .

في نهاية رحلة هادئة إلى حد كبير، رست السفينة قبالة سان بيير، مارتينيك ، في 8 يناير 1783. وهناك، تلقى باري أوامر بالإبحار إلى هافانا لجلب كمية كبيرة من الذهب وتسليمها إلى الكونغرس في فيلادلفيا. بعد إصلاحات قصيرة، استأنفت أليانس رحلتها في 13 يناير، ورست في سانت يوستاتيوس وكيب فرانسوا ، ووصلت إلى هافانا في آخر يوم من شهر يناير.

كانت سفينة حربية أمريكية أخرى، هي يو إس إس دوك دو لوزون  ، راسية في الميناء بالفعل في المهمة نفسها. وقد تم تحميل العملة المعدنية على متن دوك دو لوزون ، فقرر باري مرافقتها إلى الوطن. إلا أن التأخيرات الحتمية أبقت السفينتين في الميناء حتى السادس من مارس. وفي اليوم التالي، صادفتا فرقاطتين تابعتين للبحرية الملكية البريطانية قامتا بمطاردتهما. اختار باري عدم خوض معركة مع هاتين السفينتين الحربيتين بدلاً من المخاطرة بفقدان الأموال التي كانت تحملها سفينته المرافقة، وتمكنت السفينتان الأمريكيتان من الإفلات من مطارديهما. وبعد ثلاثة أيام، صادفتا السفينتين نفسيهما - إتش إم إس ألارم  وإتش إم إس سيبيل  - برفقة سفينة حربية شراعية إتش إم إس توباغو .

في محاولةٍ يائسةٍ لتجنب تعريض الأموال التي كان يحملها إلى الكونغرس للخطر، اتجهت باري مجدداً نحو الجنوب الغربي هرباً من هؤلاء الغرباء المجهولين، وأمرت رفيقتها باللحاق بها. وفي الأفق البعيد، ظهرت أشرعة سفينة أخرى تبحر مبتعدةً عن السفن الأخرى.

سرعان ما بدأ التحالف يبتعد بشكل ملحوظ عن مطارديه، لكن الدوق دي لوزون - الثاني في الصف - كان يخسر تقدماً أمام ألارم . في الأفق، شوهد الوافد الجديد وهو يغير مساره ويتجه نحو التحالف . من الواضح أن ألارم تخلى عن المطاردة وانصرف. واصلت سيبيل تقدمها وسرعان ما بدأت بإطلاق النار على الدوق دي لوزون .

واثقًا من سرعة سفينة "ألاينس" وقدرتها القتالية، قام باري بمناورة بها بين سفينتي "سيبل" و "دوك دي لوزون" ليسترعي انتباه الأولى بالكامل، مما يتيح للثانية الانسحاب إلى بر الأمان. ثم وجهت "سيبل" نيرانها نحو "ألاينس" وتمكنت من إطلاق رصاصة واحدة من مدفعها الأمامي على مقصورة الفرقاطة الأمريكية، مما أدى إلى إصابة ضابط صغير بجروح قاتلة وتناثر العديد من الشظايا. ومع ذلك، أبقى باري نيران " ألاينس " مشتعلة حتى أصبحت على مرمى رصاصة من خصمتها. عند هذه النقطة، أطلقت السفينة الحربية الأمريكية وابلًا من النيران، مما أدى إلى قتال عنيف استمر حوالي 40 دقيقة، أجبر " سيبل" في النهاية على الفرار في أعقاب معركة " ألارم أند توباغو" . تشير سجلات السفن إلى أن هذه المعركة دارت على بعد 230 كيلومترًا (140 ميلًا) جنوب كيب كانافيرال في 10 مارس 1783. [ ^{3 ] وقد} نُقل عن الكابتن فاشون، قائد سفينة "سيبل"، قوله: "لم أرَ قط سفينة تُقاتل بمثل براعة "ألاينس"". ونُقل عن الكابتن فاشون قوله عن باري: "لقد برزت كل صفات القائد العظيم ببراعة استثنائية". ^{[ 2 ] : 60} 

وفي الوقت نفسه، تم التصديق على معاهدة باريس التي أنهت الحرب واعترفت باستقلال الولايات المتحدة في 3 فبراير 1783، أي قبل حوالي خمسة أسابيع من المعركة.

عادت السفينتان الأمريكيتان إلى الوطن في اليوم التالي لمواجهتهما مع البريطانيين، في 11 مارس، لكنهما انفصلتا قبالة رأس هاتيراس بعد أسبوع. وفي التاسع عشر من الشهر نفسه، التقت السفينة "ألاينس" بسفينة حربية بريطانية أثناء توجهها نحو رؤوس نهر ديلاوير. طاردتها السفينة البريطانية وأجبرتها على العودة إلى عرض البحر. وقد أدى ذلك إلى تشتيت انتباه السفينة "دوك دي لوزون" الذي سمح لها بالتسلل إلى نهر ديلاوير دون عوائق والصعود فيه إلى فيلادلفيا.

واصلت السفينة "ألاينس" رحلتها شمالاً ووصلت إلى نيوبورت، رود آيلاند ، في منتصف ظهيرة يوم 20 مارس 1783. ولأن هذا الميناء كان عرضة لغارات السفن الحربية البريطانية، فقد اتجهت سريعاً نحو خليج ناراغانسيت ورست أسفل بروفيدنس مباشرة . هناك، تم تقليص طاقمها إلى مستوى احتياجات زمن السلم، وخضعت السفينة لعملية صيانة شاملة.

أُمرت الفرقاطة بالتوجه إلى خليج تشيسابيك لتحميل شحنة من التبغ لشحنها إلى أوروبا، وانطلقت في رحلتها في 20 يونيو، ولكن أثناء توجهها إلى البحر، اصطدمت بصخرة وعلقت هناك حتى المد العالي. وبعد أن طفت بحرية، بدت سفينة "ألاينس" لا تزال عالقة، فاستأنفت رحلتها عبر كيبس فرجينيا وخليج تشيسابيك السفلي إلى نهر راباهانوك . ثم اتجهت شمالًا في ذلك النهر حيث بدأت بتحميل التبغ. وعندما اكتمل تحميلها، اتجهت جنوبًا في 21 أغسطس، ودخلت المحيط الأطلسي بعد ثلاثة أيام.

بعد وقت قصير من دخول السفينة إلى البحر المفتوح، ارتفع منسوب المياه بسرعة في مخزنها. وكشف تحقيق سريع عن وجود تسرب في المكان الذي اصطدمت فيه بالصخرة قبل أسابيع. باءت محاولات الطاقم لوقف تدفق المياه بالفشل، مما أجبر باري على التوجه نحو نهر ديلاوير.

أظهر فحص إضافي للسفينة في فيلادلفيا استحالة أي حل سريع، ما دفع الكونغرس إلى إلغاء الرحلة. نُقل تبغها إلى سفن أخرى، وخُفِّض طاقمها إلى الحد الأدنى اللازم للحفاظ عليها في حالة مقبولة. وعندما أفاد مجلس المسح بأن الإصلاحات الضرورية ستكون باهظة الثمن، لم تكن هناك أموال متاحة لهذا الغرض.

يبدو أن العمل لم يُنجز قبل بيع سفينة "ألاينس" - آخر سفينة متبقية في البحرية القارية - في فيلادلفيا في الأول من أغسطس عام 1785 إلى جون كوبورن وشريكه وايتهيد. باعها هذان الرجلان لاحقًا إلى روبرت موريس الذي حوّلها إلى سفينة تابعة لشركة الهند الشرقية. اختار مالكها الجديد - الذي كان بمثابة القوة الدافعة في الشؤون البحرية في الكونغرس القاري ووكيل الشؤون البحرية التابع له في السنوات الأخيرة من الكفاح الأمريكي من أجل الاستقلال، والذي أدار عملياتها - توماس ريد ربانًا لها خلال أول رحلة تجارية لها. قادها هذا القبطان السابق في البحرية القارية إلى الصين عبر طريق جديد يمر بجزر الهند الشرقية الهولندية وجزر سليمان . غادرت السفينة فيلادلفيا في يونيو عام 1787 ووصلت إلى كانتون في 22 ديسمبر من ذلك العام. أثناء مرورها بجزر كارولين في رحلة الذهاب، وجد ريد جزيرتين لم تكونا موجودتين على خريطته، فأطلق على الأولى - ربما بونابي - اسم موريس، وعلى الثانية اسم ألاينس. في كانتون قام بتحميل السفينة بالشاي الذي أعاده إلى فيلادلفيا في 17 سبتمبر 1788، منهياً بذلك رحلة قياسية.

"في رحلتها إلى الصين، كان قائدها توماس ريد؛ ومساعدها الأول العميد ديل الراحل؛ ومسؤول الشحن الراحل جورج هاريسون، من شارع تشيستنت."

وقد تم تسجيل ذلك على النحو التالي: "في 19 سبتمبر 1788، وصلت السفينة "أليانس"، بقيادة توماس ريد، وجورج هاريسون مشرف الشحن، من كانتون، مرسلة إلى إسحاق هازلهيرست وشركاه"، والتي كان روبرت موريس هو الشركة التابعة لها.

كانت السفينة مسجلة بوزن 724 طنًا: سفينة كبيرة جدًا في تلك الأيام. ^{[ 4 ]}

يذكر مصدر يعود لعام 1860 أن "السيد [روبرت] موريس اشترى الفرقاطة الأمريكية "أليانس"، وجهزها وأرسلها إلى جزر الهند الشرقية، حيث قامت برحلة واحدة فقط إلى الصين، وعند عودتها تم اعتبارها غير صالحة للإبحار، فتم تفكيكها، وجرفها التيار إلى جزيرة بيتي - حيث يقال إن بعض أضلاعها لا تزال شاهدة على وجودها." ^{[ 4 ]} عند انخفاض المد، كان من الممكن رؤية بعض أخشابها في الرمال هناك حتى تم تدمير هيكلها المتبقي أثناء عمليات التجريف في عام 1901.

•  تتضمن هذه المقالة نصًا من قاموس السفن الحربية البحرية الأمريكية المتاح للعموم . ويمكن الاطلاع على المدخل هنا .

• إغناطيوس، مارتن؛ غريفين، جوزيف (1897). تاريخ العميد البحري جون باري . نشر المؤلف، فيلادلفيا. ص  261.عنوان URL
• — — (1903). العميد البحري جون باري: "أبو البحرية الأمريكية" . نشر المؤلف، فيلادلفيا. ص  424.عنوان URL
• ميني، ويليام باري (1911). العميد البحري جون باري، أبو البحرية الأمريكية: استعراض للأحداث الاستثنائية في مسيرته البحرية . هاربر وإخوانه، نيويورك، لندن. ص  74.عنوان URL

• سجل يو إس إس أليانس ليدجر 1782-1783 ، الذي يسرد الأموال التي تم توزيعها على الطاقم في أعقاب الاستيلاء على بريتانيا وآنا وكوميرس وكينغستون ، متاح للاستخدام البحثي في ​​الجمعية التاريخية لولاية بنسلفانيا .