يو إس إس نيويورك (ACR-2)

في عام 1888، خلال الدورة الخمسين للكونغرس ، تم تخصيص 3.5 مليون دولار لبناء سفينة نيويورك . ^{[ 6 ]} وقد صممتها وزارة البحرية . ^{[ 4 ]} وفي 28 أغسطس 1890، رُسّي عقد بنائها على شركة ويليام كرامب وأبنائه من فيلادلفيا.

كانت السفينة نيويورك ، عند بنائها، مزودة بتسليح رئيسي يتألف من ستة مدافع من طراز مارك 3 عيار 203 ملم (8 بوصات ) / 35   ، تُلقم من المؤخرة، موزعة على برجين مزدوجين من طراز مارك 5 في المقدمة والمؤخرة، بالإضافة إلى مدفعين منفردين مفتوحين من طراز مارك 3 و/أو مارك 4 على الجانبين. ^{[ 7 ]} أما التسليح الثانوي فكان يتألف من اثني عشر مدفعًا سريع الإطلاق عيار 102 ملم (4 بوصات) / 40 ، مثبتة على دعامات جانبية، إلى جانب ثمانية مدافع سريعة الإطلاق من طراز دريغز-شرودر عيار 57 ملم (6 أرطال ) ، وأربعة مدافع سريعة الإطلاق من طراز دريغز-شرودر عيار 37 ملم (1.5 بوصة) ، وثلاثة أنابيب طوربيد عيار 356 ملم ( 14 بوصة) لطوربيدات هاول . ^{[ 2 ] [ 4 ] [ 8 ]}        

كانت نيويورك ، بصفتها طرادًا مدرعًا، تتمتع بحماية جيدة. بلغ سمك حزام الدروع 102 ملم ( 4 بوصات) وعمقه 2.7 متر ( 9 أقدام) ، منها 1.2 متر ( 4 أقدام) تحت خط الماء . وبلغ طوله 57 مترًا (186 قدمًا) ، وكان يحمي غرف الآلات فقط. ^{[ 2 ] [ 8 ]} أما سطح السفينة المدرع، فكان سمكه 152 ملم (6 بوصات ) على جوانبه المائلة و 76 ملم ( 3 بوصات ) في وسطه المسطح، بينما لم يتجاوز 64 ملم ( 2.5 بوصة ) عند الأطراف. ^{[ 2 ] [ 8 ]} وكانت أبراج المدافع الأصلية مزودة بدروع يصل سمكها إلى 140 ملم (5.5 بوصة)، على قواعد بسمك 254 ملم ( 10 بوصات ) مع حماية رافعات الذخيرة بسمك 127 ملم ( 5 بوصات ) . ^{[ 2 ] [ 8 ]} كانت المدافع الجانبية المكشوفة ذات العيار 8 بوصات أقل حماية بكثير بفضل الحواجز الجزئية بسمك 2 بوصة (51 مم) ، بينما كانت حواجز المدافع الثانوية بسمك 4 بوصات (102 مم) . بلغ سمك برج القيادة 7.5 بوصة (191 مم) . ^[ 2 ^{] [ 8 ]} أثناء البناء ، أعاد المُنشئ تصميم نظام الغلايات في نيويورك ^لتحقيق تقسيم أكثر إحكامًا. ^{[ 8 ]}                          

كانت نيويورك طرادًا مدرعًا سريعًا مزودًا بتسليح قوي، إلا أن درعها الجانبي كان رقيقًا مقارنةً بالجيل الأول من الطرادات المدرعة الأقدم والأبطأ، والتي كانت تتميز بدرع جانبي سميك ولكنه ضيق التغطية (عند خط الماء). كان الدرع الجانبي الرقيق مماثلاً لدرع الطراد الفرنسي الرائد دوبوي دي لوم ، لكن درع السفينة الفرنسية غطى مساحة أكبر بكثير من الهيكل. ^{[ 9 ] [ 10 ]} امتلكت نيويورك عددًا أكبر من المدافع الثقيلة مقارنةً بالطراد الفرنسي. تفوقت حماية هيكل كلتا السفينتين على منافستهما الرئيسية، فئة بليك البريطانية ، التي كانت أكبر الطرادات في ذلك الوقت ولكنها لم تكن مزودة بدروع جانبية. ^{[ 11 ]} تحول البريطانيون من بناء الطرادات المدرعة إلى تفضيل الطرادات الكبيرة جدًا ذات الحماية من الدرجة الأولى ، واستمروا في هذه السياسة حتى بعد فئة دياديم .

إلى جانب امتلاكها أسلحة ودروعًا متطورة، صُممت نيويورك لتكون سريعة نسبيًا بسرعة 20 عقدة (37 كم/ساعة؛ 23 ميل/ساعة) ، وقد حققت 21 عقدة (39 كم/ساعة؛ 24 ميل/ساعة) في التجارب. وقد تحقق ذلك بفضل أربعة محركات ثلاثية التمدد بقوة إجمالية قدرها 16000 حصان بخاري (12000 كيلوواط ) ، اثنان منها موصولان على التوالي على كل عمود من عمودين. ^{[ 8 ]} ويمكن فصل المحركات الأمامية لتوفير الوقود عند الإبحار بسرعة اقتصادية. في البحرية الأمريكية، كانت بروكلين هي الوحيدة التي تمتلك هذه الميزة، والتي شكلت نقطة ضعف في معركة سانتياغو دي كوبا عندما كانت السفينتان تعملان بمحركاتهما الأمامية مفصولة ولم يكن لديهما الوقت لإعادة توصيلها، مما حدّ من سرعتهما. ^{[ 12 ]} عند بنائها، كانت ثمانية غلايات أسطوانية تعمل بالفحم تُزود المحركات ببخار ضغطه 160 رطل/بوصة مربعة (1100 كيلو باسكال ) . ^{[ 2 ] [ 8 ]}        

خضعت السفينة نيويورك لعملية تجديد شاملة بين عامي 1905 و1909. استُبدلت مدافعها الرئيسية وأبراجها بأربعة مدافع من طراز مارك 6 عيار 203 ملم ( 8 بوصات ) / 45 في أبراج جديدة من طراز مارك 12.   ^{[ 13 ]} زُوّدت الأبراج الجديدة وقواعدها بدروع كروب المحسّنة والمُلصقة ، حيث بلغ سمك الدروع في الأبراج 165 ملم ( 6.5 بوصة ) وفي القواعد 152 ملم ( 6 بوصات ) - 102 ملم ( 4 بوصات) . ^{[ 2 ]} أُزيلت المدافع الجانبية عيار 8 بوصات وأنابيب الطوربيد. كما استُبدلت التسليحات الثانوية بعشرة مدافع من طراز مارك 6 عيار 127 ملم ( 5 بوصات) / 50 وثمانية مدافع عيار 76 ملم ( 3 بوصات ) / 50. وزُوّدت السفينة أيضًا باثني عشر غلاية من طراز بابكوك آند ويلكوكس، ووُسّعت مداخنها لتحسين السحب الطبيعي عبر الغلايات. ^{[ ٢ ]} خلال الحرب العالمية الأولى، أُجريت عملية تجديد أخرى، حيث أُزيل مدفعان من عيار ٥ بوصات وجميع المدافع أحادية الغرض من عيار ٣ بوصات، وأُضيف مدفعان مضادان للطائرات من عيار ٣ بوصات (٧٦ ملم) /٥٠ . وفي عام ١٩٢٧، خُفِّض عدد غلاياتها إلى أربعة مع مدخنتين، مما تركها بقدرة ٧٧٠٠ حصان بخاري (٥٧٠٠ كيلوواط ) فقط . ^{[ ٢ ] [ ٤ ]}              

بعد انضمامها إلى أسطول جنوب المحيط الأطلسي ، غادرت السفينة نيويورك ميناء نيويورك في 27 ديسمبر 1893 متجهةً إلى ريو دي جانيرو ، البرازيل. وصلت إلى شاطئ تايبو في يناير 1894، وبقيت هناك حتى عودتها إلى الوطن في 23 مارس، مرورًا بنيكاراغوا وجزر الهند الغربية . نُقلت إلى أسطول شمال المحيط الأطلسي في أغسطس، وعادت الطرادة إلى مياه جزر الهند الغربية لإجراء تدريبات شتوية، ونالت استحسانًا لمساعدتها خلال حريق هدد بتدمير ميناء إسبانيا ، ترينيداد . ^{[ 5 ]}

بعد عودتها إلى نيويورك، انضمت نيويورك إلى الأسطول الأوروبي عام 1895، وأبحرت إلى كيل ، حيث مثلت الولايات المتحدة في افتتاح قناة كيل . ثم انضمت مجدداً إلى أسطول شمال الأطلسي، وعملت قبالة فورت مونرو وتشارلستون ونيويورك حتى عام 1897. ^{[ 5 ]}

غادرت السفينة نيويورك حصن مونرو في 17 يناير 1898 متجهةً إلى كي ويست . بعد إعلان الحرب الإسبانية الأمريكية في أبريل، أبحرت إلى كوبا وقصفت الدفاعات في ماتانزاس قبل أن تنضم إلى سفن أمريكية أخرى في سان خوان في مايو، بحثًا عن الأسطول الإسباني. ولعدم عثورها عليه، قصفت قلعة سان فيليبي ديل مورو في سان خوان (12 مايو) قبل الانسحاب. ثم أصبحت نيويورك سفينة القيادة لأسطول الأدميرال ويليام تي. سامبسون ، حيث كان القائد الأمريكي يخطط للحملة ضد سانتياغو . ومع ذلك، بينما كانت نيويورك تقل الأدميرال سامبسون إلى اجتماع مع اللواء ويليام شافتر عندما حاول الأسطول الإسباني اختراق الحصار، تعطلت بعض محركاتها مما أدى إلى انخفاض سرعتها، ولم تتمكن إلا من المشاركة في المراحل الأخيرة من المعركة. ^{[ 12 ] [ 16 ] [ 17 ]} أسفرت معركة سانتياغو دي كوبا في 3 يوليو عن تدمير الأسطول الإسباني بالكامل. ^{[ 5 ]}

أبحرت الطرادة إلى نيويورك في 14 أغسطس/آب حيث استُقبلت استقبالًا حافلًا. وفي العام التالي، رافقت وحدات من الميليشيات البحرية التابعة لولايات مختلفة إلى كوبا وبرمودا وهندوراس وفنزويلا، ونفذت عمليات تكتيكية صيفية قبالة سواحل نيو إنجلاند . وفي 17 أكتوبر/تشرين الأول 1899، غادرت نيويورك متجهةً إلى مناطق الاضطرابات في أمريكا الوسطى والجنوبية. ^{[ 5 ]}

نُقلت السفينة نيويورك إلى الأسطول الآسيوي عام ١٩٠١، وأبحرت عبر جبل طارق وبورسعيد وسنغافورة إلى كافيت ، حيث أصبحت سفينة القيادة للأسطول. وفي يوليو، أبحرت إلى يوكوهاما لحضور حفل تدشين النصب التذكاري لبعثة بيري . وفي أكتوبر، زارت نيويورك سامار وجزرًا فلبينية أخرى ضمن الحملة ضد المتمردين . وفي ١٣ مارس ١٩٠٢، أبحرت إلى هونغ كونغ وموانئ صينية أخرى. وفي سبتمبر، زارت فلاديفوستوك في روسيا، ثم توقفت في كوريا قبل أن تعود إلى سان فرانسيسكو في نوفمبر. وفي عام ١٩٠٣، نُقلت نيويورك إلى أسطول المحيط الهادئ ، وأبحرت معه إلى أمبالا في هندوراس في فبراير لحماية المصالح الأمريكية خلال الاضطرابات هناك. وبعد الإبحار عبر خليج ماغدالينا في المكسيك، عادت الطرادة إلى سان فرانسيسكو لحضور حفل استقبال الرئيس ثيودور روزفلت . في عام ١٩٠٤، انضمت نيويورك إلى أسراب السفن الحربية قبالة بنما وبيرو، ثم توجهت إلى خليج بيوجت في يونيو حيث أصبحت سفينة القيادة لأسطول المحيط الهادئ. وفي سبتمبر، نفذت أمر الرئيس بالحياد خلال الحرب الروسية اليابانية . تواجدت نيويورك في فالبارايسو ، تشيلي، من ٢١ ديسمبر ١٩٠٤ إلى ٤ يناير ١٩٠٥، ثم أبحرت إلى بوسطن وخرجت من الخدمة في ٣١ مارس لتحديثها. ^{[ ٥ ]}

بعد إعادة تشغيلها في 15 مايو 1909، غادرت نيويورك بوسطن في 25 يونيو متجهة إلى الجزائر ونابولي ، حيث انضمت إلى سرب الطرادات المدرعة في 10 يوليو وأبحرت معه عائدة إلى الوطن في 23 يوليو. عملت انطلاقاً من موانئ المحيط الأطلسي والخليج خلال العام التالي، ثم دخلت في احتياط الأسطول في 31 ديسمبر. ^{[ 5 ]}

عادت السفينة نيويورك إلى الخدمة الكاملة في 1 أبريل 1910، وأبحرت عبر جبل طارق وبورسعيد وسنغافورة لتنضم إلى الأسطول الآسيوي في مانيلا في 6 أغسطس. وخلال فترة تمركزها في المياه الآسيوية، قامت بجولات بحرية بين جزر الفلبين، وموانئ في الصين واليابان. ^{[ 5 ]}

أُعيد تسميتها إلى ساراتوغا في 16 فبراير 1911، لجعل اسم " نيويورك " متاحًا للبارجة نيويورك  (BB-34) . ^{[ 5 ]}

أمضت الطرادة السنوات الخمس التالية في الشرق الأقصى. وفي 6 فبراير 1916، أبحرت ساراتوغا إلى بريمرتون، واشنطن ، ودخلت الخدمة المخففة مع أسطول الاحتياط في المحيط الهادئ . ^{[ 5 ]}

مع اقتراب الولايات المتحدة من المشاركة في الحرب العالمية الأولى، دخلت حاملة الطائرات ساراتوغا الخدمة رسميًا في 23 أبريل 1917، وانضمت إلى قوة دوريات المحيط الهادئ في 7 يونيو. وفي سبتمبر، أبحرت ساراتوغا إلى المكسيك لمواجهة أنشطة العدو في هذا البلد المضطرب. وفي إنسينادا ، اعترضت ساراتوغا سفينة تجارية كانت تقل 32 عميلًا ألمانيًا وعدة أمريكيين يسعون للتهرب من التجنيد الإجباري، وساعدت في القبض عليهم. ^{[ 5 ]}

في نوفمبر، عبرت قناة بنما ، وانضمت إلى قوة الطرادات التابعة للأسطول الأطلسي في هامبتون رودز . وهناك، أُعيد تسميتها إلى روتشستر في 1 ديسمبر 1917، لإتاحة اسم " ساراتوغا " للطراد الحربي الجديد ساراتوغا  (CC-3) (والذي أصبح فيما بعد حاملة الطائرات CV-3 ). ^{[ 5 ]}

بعد مرافقة قافلة إلى فرنسا، بدأت روتشستر تدريب أطقم الحراسة المسلحة على تحديد الأهداف والدفاع في خليج تشيسابيك . في مارس 1918، استأنفت مرافقة القوافل واستمرت في هذه المهمة حتى نهاية الحرب، بقيادة ألفريد والتون هايندز . في رحلتها الثالثة، مع القافلة HM-58 ، أغرقت غواصة ألمانية الباخرة البريطانية أتلانتيان بطوربيد في 9 يونيو. سارعت روتشستر لنجدتها، لكن أتلانتيان غرقت في غضون خمس دقائق. اقتربت سفن أخرى، لكن لم تُشاهد الغواصة مرة أخرى. ^{[ 5 ]}

بعد الهدنة، خدمت روتشستر كسفينة نقل لإعادة القوات إلى الوطن. وفي مايو 1919، خدمت كسفينة قيادة لسرب المدمرات الذي كان يحمي رحلات طائرات كورتيس إن سي البحرية عبر المحيط الأطلسي . وفي 17 يوليو 1920، أعيد تصنيفها برقم الهيكل CA-2 (طراد ثقيل) كجزء من خطة إعادة تصنيف شاملة للأسطول. ^{[ 18 ]} وفي أوائل عشرينيات القرن العشرين، عملت على طول الساحل الشرقي. ^{[ 5 ]}

في أوائل عام 1923، انطلقت السفينة روتشستر متجهة إلى خليج غوانتانامو لبدء فترة خدمة أخرى قبالة سواحل أمريكا الوسطى والجنوبية. ^{[ 5 ]}

في صيف عام 1925، نقلت السفينة روتشستر الجنرال جون ج. بيرشينغ وأعضاء آخرين من لجنته إلى أريكا ، تشيلي، للتحكيم في نزاع تاكنا -أريكا، وبقيت هناك لبقية العام. وفي سبتمبر 1926، ساهمت في إحلال السلام في نيكاراغوا المضطربة، وعادت إليها من حين لآخر في أواخر عشرينيات القرن العشرين. ^{[ 5 ]}

بعد عام 1927 الهادئ، حلت السفينة الحربية روتشستر محل السفينة الحربية تولسا في كورينتو عام 1928، بينما كانت القوات الاستكشافية توجه جهودها ضد قطاع الطرق في المنطقة. تصاعدت الاضطرابات في هايتي عام 1929، واشتدت المعارضة للحكومة؛ ونظرًا لتعرض حياة الأمريكيين للخطر، نقلت روتشستر اللواء الأول من مشاة البحرية إلى بورت أو برانس وكاب هايتيان . وفي عام 1930، نقلت روتشستر اللجنة المكونة من خمسة رجال التي أُرسلت للتحقيق في الوضع. وفي مارس، عادت إلى المنطقة لنقل جنود مشاة البحرية إلى الولايات المتحدة. كما قدمت المساعدة لناقلة النفط التابعة لشركة كونتيننتال أويل ، إتش دبليو بروس ، التي تضررت في حادث تصادم في 24 مايو. ^{[ 5 ]}

في عام 1931، ضرب زلزال نيكاراغوا. وكانت سفينة روتشستر أول سفينة إغاثة تصل إلى موقع الكارثة، حيث نقلت اللاجئين من المنطقة. واستغل قطاع الطرق الفوضى التي سادت، فأبحرت روتشستر إلى المنطقة للتصدي لأنشطتهم. ^{[ 5 ]}

غادرت السفينة روتشستر ميناء بالبوا في 25 فبراير 1932 للخدمة في أسطول المحيط الهادئ. وصلت إلى شنغهاي في 27 أبريل، لتنضم إلى الأسطول في نهر اليانغتسي في يونيو، وبقيت هناك حتى أبحرت إلى كافيت، ليتم إخراجها من الخدمة في 29 أبريل 1933. بقيت راسية في حوض بناء السفن أولونجابو في خليج سوبيك لمدة ثماني سنوات تالية، حيث عملت كسفينة ورشة عمل ومخزن. شُطب اسمها من سجل السفن البحرية في 28 أكتوبر 1938، وأُغرقت في 24 ديسمبر 1941 لمنع استيلاء اليابانيين عليها. ^{[ 5 ] [ 19 ]}