فيرنر فوس

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 4 صور
الموسوعة الحرة

فيرنر فوس ( بالألمانية : Werner Voß ؛ 13 أبريل 1897  - 23 سبتمبر 1917) كان طيارًا ألمانيًا بارزًا في الحرب العالمية الأولى، يُنسب إليه الفضل في تحقيق 48 انتصارًا جويًا. كان ابن صباغ من مدينة كريفيلد ، وشابًا وطنيًا منذ صغره. بدأ مسيرته العسكرية في نوفمبر 1914 كجندي هوسار يبلغ من العمر 17 عامًا . بعد أن اتجه إلى الطيران، أثبت أنه طيار بالفطرة. بعد إتمام دراسته في مدرسة الطيران وستة أشهر في وحدة قاذفات، انضم إلى سرب المقاتلات المُشكّل حديثًا، Jagdstaffel 2 ، في 21 نوفمبر 1916. وهناك توطدت صداقته مع مانفريد فون ريشتهوفن .

بحلول السادس من أبريل عام ١٩١٧، كان فوس قد حقق ٢٤ انتصارًا وحصل على أعلى وسام في ألمانيا، وسام الاستحقاق . أُجبر فوس على أخذ إجازة لمدة شهر بعيدًا عن ساحة المعركة خلال أحداث أبريل الدامي ؛ وفي غيابه، حقق ريشتوفن ١٣ انتصارًا. ومع ذلك، اعتبر ريشتوفن فوس منافسه الوحيد المحتمل على لقب أفضل طيار مقاتل في الحرب.

بعد عودة فوس من إجازته بفترة وجيزة، نشب خلاف بينه وبين قائد سربه. تم انتدابه من سربه لتقييم طائرات مقاتلة جديدة، وأبدى حماسًا كبيرًا لطائرة فوكر ثلاثية الأجنحة . بعد تنقله بين ثلاث قيادات أسراب مؤقتة خلال شهرين، عُيّن فوس قائدًا لسرب المقاتلات العاشر (Jagdstaffel 10) في 30 يوليو 1917 بناءً على طلب ريشتوفن. وبحلول ذلك الوقت، كان رصيده من الانتصارات قد بلغ 34 انتصارًا.

كانت معركته الأخيرة في 23 سبتمبر 1917، بعد ساعات قليلة من انتصاره الثامن والأربعين. كان يقود طائرة فوكر Dr.1 فضية زرقاء ، وخاض معركة جوية منفردة ضد جيمس ماكودن ، وكيث موسبرات ، وهارولد أ. هامرسلي ، وآرثر ريس-دافيدز ، وروبرت ل. تشيدلو-روبرتس ، وجيفري هيلتون بومان ، وريجينالد هويدج ، وريتشارد مايبيري . بعد سقوطه في مواجهة منفردة مع هؤلاء الطيارين البريطانيين والكنديين والأستراليين البارعين، إثر عرض مبهر من الحركات البهلوانية والرماية، وصفه خصمه اللدود، جيمس ماكودن، الحائز على وسام صليب فيكتوريا ، بأنه "أشجع طيار ألماني". أما الطيار الذي قتل فوس بالفعل، آرثر ريس-دافيدز، فقد تمنى لو أنه أسقطه حيًا. ولا تزال هذه المعركة الجوية موضع نقاش وجدل بين مؤرخي الطيران والمهتمين بالأمر.

الحياة المبكرة والالتحاق بالخدمة العسكرية

وُلد فيرنر فوس في كريفيلد ، ألمانيا، في 13 أبريل 1897. كانت والدته، جوهانا ماتيلد باستور فوس، ربة منزل متدينة ربّت أبناءها على المذهب اللوثري الإنجيلي . كان والده، ماكسيميليان، يملك مصنعًا للأصباغ. رُزق فيرنر بشقيقين بعد ذلك بوقت قصير؛ ماكسيميليان الابن، الذي وُلد عام 1898، وأوتو، الذي وُلد في 22 أبريل 1901. ومن السمات غير المألوفة في منزل عائلة فوس وجود ابنتي عم، مارغريت وكاثرين. كان آل فوس الأكبر سنًا يتوقون إلى بنات، لذا تبنّوا ابنتي أخيهم فعليًا (إن لم يكن رسميًا). وكان يُشار إلى ابنتي الأخ في العائلة عادةً بـ"بنات" و"أخوات". [ 1 ]

دراجة نارية من طراز واندرر موديل 1914

كان منزل عائلة فوس في شارع بلومنتال رقم 75 منزلًا مريحًا من طابقين محاطًا بحديقة. كان من المتوقع أن يواصل الشاب فيرنر مهنة العائلة مع نموه وتأثره بتراثها. [ 2 ] [ 3 ] ومع ذلك، حتى قبل اندلاع الحرب العالمية الأولى، كان يميل بالفعل إلى الخدمة الوطنية. عندما أنهى دراسته في مدرسة مولتكه الثانوية في كريفيلد ، [ 4 ] انضم إلى ميليشيا كريفيلد . في أبريل 1914، متجاهلًا قوانين التجنيد الإجباري ، انضم فيرنر فوس، وهو قاصر، إلى السرب الاحتياطي الثاني . [ 5 ] أهداه والداه دراجة نارية من طراز واندرر بمحرك ثنائي الأسطوانات على شكل حرف V سعة 300  سم مكعب (18.3  بوصة مكعبة) بمناسبة عيد ميلاده السابع عشر. [ 6 ] [ 7 ] حصل على "شهادة تخرجه" كسائق دراجة نارية في 2 أغسطس 1914. [ 8 ] بعد دخول ألمانيا الحرب العالمية الأولى، أمضى شهري أغسطس وسبتمبر 1914 كسائق متطوع مدني للجيش الألماني. [ 9 ] تم إنشاء سرب الاحتياط الثاني للميليشيا لتزويد فوج الفرسان الحادي عشر في وستفاليا بالمجندين . في 16 نوفمبر 1914، أصبح فيرنر فوس أحد هؤلاء المجندين على الرغم من أنه لم يكن يتجاوز السابعة عشرة من عمره. في 30 نوفمبر، صدرت الأوامر لفوج الفرسان بالقتال على الجبهة الشرقية . [ 5 ]

الخدمة العسكرية

من سلاح الفرسان إلى السحاب

كان فوس بارعًا في أداء واجباته العسكرية على الجبهة الشرقية. رُقّي إلى رتبة عريف في 27 يناير 1915، ثم إلى رتبة رقيب أول في 18 مايو 1915، وهو لم يتجاوز الثامنة عشرة من عمره. نال وسام الصليب الحديدي من الدرجة الثانية تقديرًا لخدمته. [ 10 ] التحق فوس بتدريب الضباط في معسكر بيكشتات في 3 يونيو 1915، حيث صُنِّف كجندي احتياطي بسبب قدميه المسطحتين وكاحليه الضعيفين. تخرج في 26 يوليو 1915. [ 9 ]

انتقل فوس إلى سلاح الجو الألماني ( Luftstreitkräfte ) في 1 أغسطس 1915، وانضم إلى وحدة التدريب السابعة (Fliegerersatz-Abteilung 7) في كولونيا . وفي 1 سبتمبر، بدأ بتعلم الطيران في مطار إيجلسبرغ بمسقط رأسه كريفيلد. وبصفته طيارًا موهوبًا بالفطرة، قام فوس بأول رحلة طيران منفردة له في 28 سبتمبر. [ 9 ] وبعد تخرجه في 12 فبراير 1916، تم الإبقاء عليه كمدرب في مدرسة التدريب. وفي 2 مارس، وكجزء من مسيرته نحو الترقية إلى رتبة ضابط، تمت ترقيته إلى رتبة فيزفيلدفيبل (ضابط صف أول). [ 10 ] وكان أصغر مدرب طيران في الخدمة الألمانية. [ 11 ]

القتال الجوي

انظر أيضًا: معايير النصر الجوي في الحرب العالمية الأولى

في 10 مارس 1916، [ 10 ] نُقل فوس إلى السرب التكتيكي للقاذفات رقم 20 التابع للجناح التكتيكي للقاذفات رقم 4 ، وعمل كمراقب قبل أن يُسمح له بالتحليق كطيار. ووفقًا للتقاليد الألمانية، حصل على شارة الطيار في 28 مايو 1916 بعد تنفيذ مهام قتالية فعلية. [ 12 ] وبعد حصوله على رتبة ضابط في 9 سبتمبر 1916، انتقل إلى طائرات الاستطلاع ذات المقعد الواحد، ونُقل إلى السرب المقاتل رقم 2 في 21 نوفمبر 1916. [ 13 ]

هنا بدأت صداقة عمر بين فوس وطيار شاب آخر في السرب، مانفريد فون ريشتوفن ، الذي سرعان ما اشتهر بلقب البارون الأحمر. تبادل الاثنان زيارات عائلية خلال إجازاتهما، [ 14 ] واستضاف ريشتوفن عائلة فوس في مطار سربِه. [ 2 ] نشأت هذه الصداقة من خلال تحليق فوس كجناح لريشتوفن في المعارك، متجاوزةً الاختلاف في خلفيات عائلتيهما. [ 15 ]

كان فوس، وهو سائق دراجات نارية شغوف، مولعًا بالآلات، ما دفعه إلى مصاحبة الميكانيكيين المجندين معه ، كارل تيمز وكريستيان رويزر؛ حتى أنه كان يناديهما بأسمائهما الأولى. ومع مرور الوقت، انتقلا إلى أسراب أخرى لمرافقته. [ 16 ] خالف فوس أحيانًا قواعد الزي الرسمي، وكثيرًا ما كان يُرى في حظيرة الطائرات يعمل على دراجته بجانب الميكانيكيين، مرتديًا سترة رثة بلا شارات. [ 14 ] امتد اهتمامه إلى مظهر طائرته الخارجي؛ فقد زيّن طائرته من طراز ألباتروس دي.3 بالصليب المعقوف وقلب لجلب الحظ. [ 17 ] [ 18 ] على الرغم من أنه كان يرتدي ملابس غير رسمية في مطاره المحلي، إلا أنه كان يرتدي ملابس أنيقة أثناء الطيران، حيث كان يرتدي قميصًا حريريًا تحت ملابس الطيران. وكان يمزح قائلًا إنه يريد أن يكون أنيقًا في نظر فتيات باريس إذا وقع في الأسر. في الواقع، كان طوق القميص الحريري يحمي رقبته من الاحتكاك أثناء تحريك رأسه لمراقبة الطائرات الأخرى أثناء الطيران. [ 19 ]

حقق فوس انتصاره الجوي الأول صباح يوم 26 نوفمبر 1916، وأضاف انتصارًا ثانيًا خلال طلعة جوية بعد الظهر. وبفضل هذين الانتصارين، مُنح وسام الصليب الحديدي من الدرجة الأولى في 19 ديسمبر 1916. [ 10 ] [ 20 ] أما انتصاره الأول في عام 1917، على الكابتن دالي، فقد علّمه، دون قصد، فنّ التصويب الموجّه . وقد زار فوس دالي لاحقًا مرتين أثناء وجوده في المستشفى. [ 20 ]

ارتفع رصيد فوس بشكل ملحوظ خلال شهري فبراير ومارس 1917؛ فمن بين 15 انتصارًا نُسبت إلى سرب المقاتلات ( ياستا ) التابع له خلال شهر مارس، أسقط فوس 11 منها بمفرده. [ 18 ] تقديرًا لإنجازاته، مُنح وسام صليب الفارس مع السيوف من رتبة هوهنتسولرن في 17 مارس. [ 13 ] وفي اليوم التالي، أسقط فوس طائرتين بريطانيتين في غضون عشر دقائق فقط. احترقت الأولى، بينما تمكنت الثانية من الهبوط الاضطراري خلف خطوط الألمان. واحتج طاقم الطائرة الثانية على خاطفيهم زاعمين أن فوس أطلق النار عليهم بعد هبوطهم. [ 9 ]

بعد انتصاره الثالث والعشرين في الأول من أبريل، شنّ فوس غارات جوية على الطيار وطائرته بعد هبوطه الاضطراري. وفي السادس من أبريل عام ١٩١٧، ادّعى أنه حقق انتصارين آخرين بفارق ١٥ دقيقة، حيث أسقط طائرة استطلاع ذات مقعدين وطائرة سوبويث باب كانتا متجاورتين على جانبي خطوط الجبهة. خاطر طيار الطائرة ذات المقعدين بشجاعة أمام غارات فوس الجوية ونيران المدفعية الألمانية لاستعادة صور جوية لما لها من قيمة استخباراتية عسكرية . أما طائرة سوبويث باب، فرغم ظهورها لاحقًا بشعار السرب الثاني (Jasta 2) الألماني بعد الاستيلاء عليها، فقد سُجّلت كإسقاط غير مؤكد رغم هبوطها خلف الخطوط الألمانية. [ ٢١ ]

مُنح فوس وسام الاستحقاق العسكري (Pour le Mérite) في 8 أبريل 1917. [ 2 ] وكان من المعتاد منح الفائز بهذا الوسام إجازة لمدة شهر . غادر فوس فورًا لقضاء إجازته ولم يعد إلى القتال حتى 5 مايو. وبحلول وقت هذه الإجازة، كان فوس قد اكتسب مهارات رائعة في الرماية وإدراكًا ممتازًا للوضع المحيط خلال ساعات القتال الطويلة التي خاضها. [ 22 ] [ 23 ]

سمح له توقيت العطلة بقضاء عيد الفصح وعيد ميلاده في المنزل. كان هناك لم شمل عائلي كبير؛ وأضاف إلى صور العائلة صورة رسمية، يجلس فيها مرتديًا وسام الاستحقاق العسكري . كما انشغل بتصليح دراجته النارية والتجول بها. [ 5 ] كان خارج الخدمة خلال أبريل الدامي ، وهي أعنف معارك جوية في الحرب، عندما ألحق سلاح الجو الألماني (لوفتشترايتكرافت) وطياروه البارعون خسائر فادحة بسلاح الجو الملكي . [ 24 ] حقق ريشتوفن، الذي كان قد حقق 11 انتصارًا قبل أن يبدأ فوس في تسجيل انتصاراته، 13 انتصارًا إضافيًا خلال فترة غيابه. [ 25 ] وفي إشارة إلى "صديقه العزيز"، قال ريشتوفن: "لقد كان  ... منافسي الأقوى". [ 26 ]

عند عودته من إجازته، لم يكن فوس راضيًا عن قائده، فرانز فالتز ، الذي اعتبره غير حازم بما فيه الكفاية. وقد شارك فوس مشاعره مع ملازم آخر من فرسان وستفاليا، هو الملازم رولف فرايهر فون ليرسنر. تولى فالتز القيادة في 29 نوفمبر 1916، بعد انضمام فوس مباشرةً إلى سرب جاستا . كان فالتز، وهو رجل في الحادية والثلاثين من عمره، طيارًا محترفًا وجنديًا متمرسًا قبل الحرب، وقد نفذ أكثر من 300 مهمة قتالية على متن طائرات استطلاع ذات مقعدين قبل تعيينه قائدًا لهذا السرب من الطيارين المقاتلين. ونظرًا لافتقاره إلى الخبرة في تكتيكات الطائرات المقاتلة، فقد عوض ذلك بالسماح لطياريه الأكثر خبرة باتباع ميولهم الخاصة، بما في ذلك القيام برحلات منفردة إلى الأراضي البريطانية. إن حقيقة أن فالتز خلف اثنين من أبرز خبراء تكتيكات الطائرات المقاتلة في قيادته - أوزوالد بويلكه وستيفان كيرماير - لم تكشف إلا عن نقاط ضعفه. [ 27 ]

تجاهل فوس الإجراءات العسكرية وتجاوز التسلسل القيادي ليقدم التماسًا إلى القيادة العليا لعزل والتز. ونظرًا لحالة العصيان هذه، نُقل الرجال الثلاثة من سرب المقاتلات . أُرسل ليرسنر إلى وحدة قاذفات. ولما اكتشف والتز الخيانة، طلب إعادة تعيينه بحجة المساس بشرفه. وفي 20 مايو 1917، أُرسل قائد السرب فوس إلى سرب المقاتلات 5 لتولي القيادة مؤقتًا. [ 28 ]

فوس في القيادة

ورث فوس طائرة ألباتروس دي.3 تحمل شعار السرب. وخلال فترة وجيزة قضاها مع سرب جاستا 5، حقق فوس ستة انتصارات أخرى. [ 29 ] وفي 9 مايو 1917، تمكن من إسقاط أو إجبار ثلاث طائرات تابعة للحلفاء على الهبوط، مسجلاً بذلك أول انتصار من بين انتصارين حققهما في مسيرته. [ 30 ] ومع ذلك، لم يكن النجاح حليفه دائماً؛ فقد كان أحد الطيارين المقاتلين الألمان الثلاثة الذين هاجموا وألحقوا أضراراً جسيمة بالكابتن كيث كالدويل من السرب 60 في 28 مايو 1917، بعد انتصار فوس الحادي والثلاثين مباشرة، لكن الطيار النيوزيلندي نجا. [ 31 ]

أُصيب فوس بجروح طفيفة في 6 يونيو 1917 على يد الملازم أول كريستوفر دريبر ، لكنه سرعان ما عاد إلى الخدمة. [ 32 ] ونسب سلاح الجو الملكي البحري النصر لدريبر، واصفًا إياه بأنه "نصر ساحق" . بعد عودته إلى القاعدة، اضطر فوس إلى استبدال طائرته ألباتروس دي.3 المتضررة بأخرى جديدة. [ 33 ] في هذه الأثناء، ذهب فوس في إجازة مع ريشتوفن إلى كريفيلد؛ وتُظهر الصور المتبقية عرضهما لطائراتهما على أقارب فوس. ووجه ماكسيميليان فوس الأب، رب الأسرة، دعوة مفتوحة لريشتوفن لاستخدام نُزُل الصيد الخاص بعائلة فوس. [ 34 ] بعد عودته من إجازته، تولى فوس في 28 يونيو القيادة بالوكالة لسرب المقاتلات 29 ، وبعد خمسة أيام فقط، مُنح قيادة مؤقتة لسرب المقاتلات 14 ، وهي مهمة لم تدم طويلًا أيضًا. [ 35 ] [ ملاحظة 1 ]

كانت طائرة Pfalz D.IIIa الخيار الثالث للطيار البارع.

كان فوس أحد الطيارين التجريبيين للنموذج الأولي للطائرة ثلاثية الأجنحة FI التي تطورت لاحقًا إلى فوكر Dr.I. استُدعي إلى شفيرين ، وفي 5 يوليو 1917، كان من أوائل الطيارين الذين أجروا رحلة تجريبية على متن فوكر FI s/n 103/17. [ 36 ] على الرغم من وجود بعض العيوب في فوكر، مثل سرعتها المنخفضة وبطئها في الغطس، إلا أن فوس أعجب بالطائرة الجديدة. فقد كانت سهلة الطيران بفضل أدوات التحكم الخفيفة، وتفوقت في المناورة على أي طائرة سابقة، ومجهزة بمدفعين رشاشين مزدوجين مثبتين في المقدمة، وتتميز بمعدل صعود سريع. هذه القدرة على الصعود، التي أوصلتها إلى ارتفاع 1000 متر (3300 قدم) في غضون ثلاث دقائق من الإقلاع، ساعدتها كثيرًا في تكتيك القتال المتمثل في الارتفاع السريع للأعلى بعد انتهاء المعركة لاكتساب ميزة الارتفاع على الخصوم . أوصى فوس بحماس باعتماد فوكر، لكنه لم يجرِ أي اختبارات على طائرة بفالتس Dr.I. غادر شفيرين بتكليف لقيادة سرب مقاتل آخر. [ 37 ]

في 30 يوليو، انتقل فوس إلى قيادته الدائمة لسرب المقاتلات العاشر في سرب ريشتوفن الطائر، المقاتلات الأولى (JG I)، خلفًا للبارون إرنست فون ألتهاوس بناءً على طلب ريشتوفن. [ 13 ] كانت في انتظاره طائرة بفالز دي.3 فضية اللون جديدة تمامًا ؛ اعتبرها فوس أقل كفاءة من طائرته الخضراء ألباتروس دي.5 ، على الرغم من أنه ربما حقق أربعة انتصارات بها. [ 38 ] بشخصيته الانطوائية المتقلبة، كان فوس غير صبور مع الأعمال الورقية ومسؤوليات القيادة. [ 13 ] تولى الملازم أول إرنست فايغاند إدارة الشؤون الإدارية اليومية للسرب وأعفى فوس من هذه المهام. [ 37 ] ترك فوس سيارته الرسمية متوقفة، وقام بجولاته الرسمية في مطاره على دراجته النارية. [ 7 ]

طائرة فوكر ثلاثية الأجنحة الشهيرة التي صممها فيرنر فوس. وقد منحها انخفاض حمولة الجناح قدرة ممتازة على المناورة ومعدل صعود عالٍ.

في أواخر أغسطس/آب 1917، خُصصت طائرة FI النموذجية ذات المحرك الدوار لفوس لتكون طائرته الشخصية. في طفولته، كان فوس يُحلّق بطائرات ورقية يابانية مقاتلة مع أبناء عمومته في كريفيلد؛ وقد ألهمته الزخارف الموجودة على تلك الطائرات الورقية لرسم غطاء مقدمة طائرته ثلاثية الأجنحة بعينين وحاجبين وشارب. [ 39 ] وقد شجع وصول المقاتلة الجديدة العديد من المشاهير على زيارتها. ففي 31 أغسطس/آب، رافق أنتوني فوكر المستشار الألماني جورج مايكليس واللواء إرنست فون لوسبرغ لمشاهدة الطائرة ثلاثية الأجنحة الجديدة وتصويرها. وفي 9 سبتمبر/أيلول، زار ولي العهد الأمير فيلهلم أيضًا سرب المقاتلات العاشر . [ 40 ]

بحلول 11 سبتمبر 1917، رفع فوس رصيده من الانتصارات إلى 47، ليحتل المركز الثاني بعد البارون الأحمر الذي حقق 61 انتصارًا. [ 25 ] [ 41 ] وخلال ذلك، واجه فوس موقفًا حرجًا للغاية في المعركة. فبعد إسقاطه الطيار البارع أوسكار ماكماكينغ، صاحب ستة انتصارات، تعرض لهجوم من الكابتن نورمان ماكميلان من السرب رقم 45 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني . انقض ماكميلان بطائرته من طراز سوبويث كاميل على بعد ستة أمتار (20 قدمًا) من فوس، وكادت طلقات رشاشه تصيب رأس الطيار الألماني. لاحظ الطيار الاسكتلندي البارع أن فوس التفت مرتين لتقييم موقع الكاميل قبل أن ينسحب. ثم انحرفت طائرة من طراز رويال إيركرافت فاكتوري RE.8 بينهما، وكادت تصطدم بالكاميل، مما أدى إلى توقف الهجوم بينما كان فوس يندفع بعيدًا. ادعى ماكميلان أن النصر كان "خارجًا عن السيطرة" عندما عاد إلى قاعدته. [ 42 ]

في اليوم التالي، وقّع فوس على إذن خروجه من الخدمة بصفته قائد سرب. كانت محطته الأولى برلين، حيث حظي بتكريمٍ مميزٍ بتلقّيه صورةً موقعةً من الإمبراطور فيلهلم الثاني . من الخامس عشر إلى السابع عشر من الشهر، كان في مصنع فوكر في شفيرين برفقة صديقته إيلزه. كما سمح له إذن إجازته بالسفر إلى دوسلدورف ومدينة كريفيلد مسقط رأسه، لكن من غير المعروف ما إذا كان قد زارهما. عاد إلى الخدمة في الثاني والعشرين من سبتمبر عام ١٩١٧. [ ٤٣ ]

الدورية الأخيرة

عاد فوس من إجازته في 23 سبتمبر 1917 ولم يكن قد استراح تمامًا بعد؛ وكما لاحظ زميله الطيار الملازم ألويس هيلدمان : "كان يعاني من عدم استقرار عصبي كقطة. أعتقد أنه من الإنصاف القول إنه كان يطير وهو متوتر الأعصاب." [ 44 ] ومع ذلك، قام فوس بمهمة صباحية وأسقط طائرة إيركو دي إتش 4 تابعة للسرب رقم 57 من سلاح الجو الملكي البريطاني في الساعة 9:30 صباحًا. عند عودته إلى قاعدته الجوية وطائرته فوكر مثقوبة بالرصاص، [ 45 ] استغل غياب ريشتوفن في نزل الصيد الخاص بعائلة فوس [ 46 ] للاحتفال بحلقة النصر قبل الهبوط. على عكس زي الطيران الأنيق المعتاد لفوس، كان يرتدي بنطالًا رماديًا مخططًا، وسترة رمادية متسخة، وحذاءً طويلًا برباط. [ 45 ]

قبل هبوط فيرنر مباشرةً، وصل الشقيقان ماكس وأوتو فوس إلى مقر قيادة القوات الجوية العاشرة (Jagdstaffel 10) في زيارة. [ 45 ] كان كلاهما حينها في الجيش الألماني. كان أوتو ملازمًا في الجيش يبلغ من العمر 19 عامًا، ويتوق إلى فرصة ليصبح طيارًا مثل شقيقه الأكبر. أما ماكس الابن فكان رقيبًا يبلغ من العمر 16 عامًا. [ 47 ] كان فوس منهكًا، وأخبر شقيقيه أنه يتطلع إلى مزيد من الراحة. تناول الغداء معهما - حساء، خبز أسمر، قهوة، وكعكة. لاحظ شقيقاه مظهره الشاحب، الذي بدا واضحًا في صوره الأخيرة. بعد الغداء، وقف الثلاثة أمام كاميرا فيرنر فوس، المزودة بمؤقت تحرير الغالق. ثم تم تحديد موعد لدورية أخرى لفوس. [ 45 ]

بينما كان الأخوان يلتقطان صورتهما، كان السرب رقم 56 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني [ ملاحظة 2 ] يتجمع على الجانب الآخر من الخطوط استعدادًا لدورياته المسائية. كان يقود السرب "ب" النقيب جيمس ماكودن . وكعادة سلاح الجو الملكي، كانت طائرته من طراز SE5a التابعة لمصنع الطائرات الملكي ، والتي تحمل الرقم التسلسلي B4863، تحمل الحرف "G" كبيرًا مرسومًا على جانب جسمها. تبعه طياران بارعان آخران: النقيب كيث موسبرات على متن طائرته SE5a A8944، والمُشار إليها بالحرف "H" ؛ والملازم آرثر ريس-دافيدز على متن طائرته SE5a رقم B525، والمُشار إليها بالحرف " I" . كما انضم ثلاثة طيارين آخرين إلى السرب "ب" في هذه الطلعة الجوية، وهم الملازمون: في بي كرونين على متن طائرته SE5a A4563، وآر دبليو يونغ، وتشارلز جيفز . [ 45 ] [ 48 ]

كما شاركت في الدورية السرب "ج" بقيادة النقيب جيفري هيلتون بومان . تبعه الملازم ريجينالد هويدج على متن طائرته SE5a B506، والمُشار إليه بالحرف J. وكان من بين أفراد السرب أيضًا طيارٌ بارعٌ ثالث، هو الملازم ريتشارد مايبيري على متن طائرته SE5a B1 المُشار إليها بالحرف K. واكتملت قائمة السرب بالملازمين إي. أ. تايلور وإس. جيه. غاردينر. [ 45 ] [ 49 ]

انطلقت كلتا رحلتي السرب 56 من جانبهما من خطوط الخنادق في تمام الساعة 17:00. وصعدتا إلى سماء ملبدة بسحاب كثيف يبلغ سمكه 300 متر (980 قدمًا) [ 50 ] على ارتفاع 2700 متر (8900 قدم) ، وعبرتا الخطوط فوق بيكشوت على ارتفاع 2400 متر (7900 قدم) . لاحظ ماكودن لاحقًا وجود طبقات متناثرة منخفضة من السحب، لكن الرؤية الأفقية كانت جيدة. من ناحية أخرى، رأى أن الرؤية على الأرض كانت محجوبة بالضباب. كما لاحظ أيضًا أسرابًا من الطائرات الصديقة تتجه شمالًا مع اقتراب رحلته من معركة باسشنديل . [ 50 ] [ 51 ] في ذلك الوقت، كانت هناك عناصر من ثمانية أسراب مختلفة على الأقل من سلاح الجو الملكي تشن حملتها الهجومية فوق منطقة المعركة هذه. [ 52 ] كما كان هناك نشاط جوي معادٍ كبير في الشرق، حيث كانت أسراب المقاتلات الألمانية تنتظر "دخول الزبائن إلى المتجر". [ 50 ] أدت ظروف الغيوم الكثيفة إلى تقليص النشاط الجوي إلى مستويات منخفضة بدلاً من السماح له بالارتفاع المعتاد إلى حوالي 6000 متر (20000 قدم) . [ 51 ]

لوحظ أن نيران المدفعية المضادة للطائرات الألمانية كانت كثيفة ودقيقة، حيث انفصل سربا "ب" و"ج" واتخذا مسارات دورية منفصلة في غابة هوثولست. وبينما استمرت دورية سرب "ب"، انقض ماكودن على طائرة ألمانية من طراز DFW وأسقطها في تمام الساعة 18:00؛ وأطلق ريس-دافيدز وابلًا أخيرًا من نيران رشاشه عليها وهي تسقط أرضًا. [ 50 ]

على الجانب الألماني من الخطوط، كان فوس قد بدّل ملابسه. ارتدى قميصًا حريريًا مدنيًا ملونًا تحت معطفه الجلدي البني الذي يصل إلى الركبة، وكان مفتوح الأزرار. لمعت أحذيته البنية المصقولة من أسفل حافة المعطف. كان وسام الاستحقاق العسكري معلقًا على رقبته. كان من المقرر أن يقود إحدى دوريتي ما بعد الظهر المقررتين. كان الملازم غوستاف بيلين مساعده الأيمن، بينما كان الملازم فريدريش رودنبرغ مساعده الأيسر. [ 45 ] بعد الإقلاع في الساعة 18:05، [ 53 ] قام فوس، بطائرته الجديدة فوكر ترايبلاين، بزيادة قوة المحرك وسرعان ما تجاوز زميليه اللذين كانا يقودان طائرتي بفالتس دي.3 الأبطأ سرعة. بعد بضع دقائق، قاد الملازم أول إرنست فايغاند، على متن طائرة ألباتروس دي في رقم 1187/17، رحلة ثانية نحو السماء. تبعته ثلاث طائرات من طراز بفالز دي 3، يقودها الملازمون إريك لوفنهارت ، وألويس هيلدمان، وماكس كون. لم تتمكن أي من طائرات السرب العاشر هذه من اللحاق بقائدها . [ 45 ]

يبدأ القتال

اندلع الاشتباك الجوي فوق بولكابيل حوالي الساعة 18:30. وجد الألمان الذين كانوا يطاردون فوس أنفسهم في مأزق بسبب طائرات سوبويث كاميل البريطانية، بالإضافة إلى بعض طائرات سباد وبريستول إف.2 فايتر التي كانت تقوم بدوريات تحت غطاء السحب. شكل سربان من السرب 56 النخبة طبقة سفلية من الدوريات البريطانية على ارتفاع 1800 متر (5900 قدم) . أسفل ذلك، كان الملازم هارولد أ. هامرسلي ، الذي كان يحلق كحارس خلفي لزملائه في السرب 60، يراقب بحذر تشكيلًا معاديًا قريبًا يتكون من 20 إلى 25 طائرة ألمانية. [ 54 ] حوالي الساعة 18:25، استدار لمساعدة ما اعتقد أنها طائرة نيوبورت مهددة من قبل طائرة ألبروس ألمانية، فأطلق وابلًا قصيرًا من نيران الرشاش لتشتيت انتباه الطائرة الألمانية. انقضت طائرة "نيوبورت"، وهي طائرة فوكر ثلاثية الأجنحة تابعة لفوس تم التعرف عليها خطأً، على هامرسلي وأمطرته بنيران كثيفة من طراز سبانداو . انقلبت طائرة هامرسلي، وهي من طراز رويال إيركرافت فاكتوري إس إي 5 إيه، في دوامة انقلبت فيها رأسًا على عقب، بينما واصل فوس إطلاق النار عليه، مخترقًا جناحيه وغطاء محركه. هرع الملازم روبرت إل. تشيدلو-روبرتس ، وهو زميل هامرسلي في السرب، لنجدته. في غضون ثوانٍ، مزق فوس ذراع التوجيه في طائرة تشيدلو-روبرتس، مما أجبره أيضًا على الخروج من المعركة والهبوط اضطراريًا. [ 45 ]

قام ماكودن بتطوير وتعديل طائرة SE.5a. وقد جعلت سرعة SE.5a البالغة 205 كم/ساعة (127 ميل/ساعة) منها أسرع بكثير من طائرة فوكر ثلاثية الأجنحة. وقد أعاد ماكودن ضبط المحرك لتحسين الأداء على الارتفاعات العالية.  

بينما تراجعوا وسط نيران كثيفة، وانسحب باقي أفراد السرب 60 من الموقع، اشتبك سرب "ب" من السرب 56، بطائراتهم من طراز SE.5a، مع فوس. هاجم الكابتن ماكودن ورفاقه في أزواج من على ارتفاع 300 متر (980 قدمًا) فوق فوس. في حركة كماشة، انقض ماكودن من اليمين بينما انقض زميله، الملازم آرثر ريس ديفيدز، من اليسار. تبعهم موسبرات إلى الأسفل، بينما تولى كرونين مهمة التغطية من الخلف. تولى جيفز ويونغ مهمة التغطية من الأعلى تحسبًا لارتفاع فوس. وجد فوس نفسه محاصرًا من الأعلى والأسفل، مع هجوم من كلا الجانبين. [ 54 ] ومما زاد الطين بلة، وجود دورية مقاتلة بريطانية أسفله. [ 45 ] ولدهشة المهاجمين، لم يحاول فوس الهروب من الفخ. بدلاً من ذلك، قام بمناورة سريعة بطائرته ثلاثية الأجنحة في دوران مسطح وأطلق النار على مهاجميه في هجوم مباشر، مخترقًا جناحي ماكودن. ثم أمطر فوس طائرة كرونين من طراز SE.5 من مسافة قريبة، مما أدى إلى خروجه من المعركة الجوية. اضطر كرونين إلى الانعطاف تحت مهاجمه وإدخال طائرته في دوران لتجنب الموت. ثم هاجم زملاؤه في الجناح فوس، بينما هرع كرونين هو الآخر إلى قاعدته بصعوبة. [ 55 ]

في هذه اللحظة، وصلت السرب "ج". وبينما كانت تهبط عبر الغيوم باتجاه المعركة الجوية، ضلّ غاردينر وتايلور طريقهما. تعرّض مايبيري لهجوم من طائرة بفالتز دي.3 خضراء. أحبط هجوم هويدج المضادّ الهجوم الألماني. بقي بومان ومايبيري للانضمام إلى الهجوم على فوس. بعد أن توقف هويدج عن مطاردة طائرة بفالتز الساقطة، بدّل مخزن الذخيرة في مدفعه الرشاش لويس ، وصعد للانضمام إلى المعركة. [ 56 ]

كان فوس، بطائرته ثلاثية الأجنحة، يتلوى ويتأرجح بين مهاجميه المتعددين، ولم يحافظ على مسار مستقيم لأكثر من ثوانٍ معدودة، متفادياً نيران البريطانيين ومطلقاً الرصاص عليهم فرادى. أصبح القتال محمومًا لدرجة أن الطيارين الناجين قدموا لاحقًا روايات متباينة للغاية. [ 57 ] ومع ذلك، فقد رُويت بعض الأحداث بشكل مشترك:

فقد محرك موسبرات سائل التبريد بسبب رصاصة سبانداو في وقت مبكر؛ وانزلق بعيدًا عن المعركة بينما بدأ المحرك في التوقف. [ 45 ]

في مرحلة ما، حاولت طائرة ألباتروس دي في ذات الأنف الأحمر لفترة وجيزة مساعدة فوس، لكن ريس-دافيدز نجح في إصابة محركها برصاصة، فانسحبت من المعركة. [ 58 ] [ ملاحظة 3 ] وفي مرحلة أخرى، وقع فوس في تبادل لإطلاق النار من قبل خمسة مهاجمين على الأقل، لكنه بدا وكأنه لم يتأثر بالنيران بأعجوبة. عند هذه النقطة تقريبًا، انسحب مايبيري بعد أن تعرض الجزء العلوي الأيمن من طائرته لثقوب في عدة مواضع.

انخفض فوس والطيارون البريطانيون الستة المتبقون إلى ارتفاع 600 متر (2000 قدم) . في بعض الأحيان، كان فوس يتمتع بميزة الارتفاع على مهاجميه، لكنه على ما يبدو لم يحاول الفرار من الموقف، على الرغم من صعوبة الموقف. مستغلًا معدل الصعود العالي للطائرة ثلاثية الأجنحة وقدرتها على الانعطاف الانزلاقي ، تمكن من مراوغة خصومه، وعاد إلى المعركة. استمر في الانعطاف السريع بسرعات عالية ومهاجمة أي طائرة تطارده. [ 45 ] وكما لاحظ بومان لاحقًا بخصوص إطلاقه النار الوحيد على فوس: "لدهشتي، قام بتحريك الدفة بالكامل، دون ميلان، ورفع مقدمة الطائرة قليلًا، وأطلق عليّ وابلًا من الرصاص بينما كان ينزلق جانبًا، ثم قام بتحريك الدفة في الاتجاه المعاكس قبل أن يبدو أن نتائج هذه الحيلة المذهلة تؤثر على قدرة طائرته على التحكم." [ 59 ] أصيبت طائرة بومان، وأصبحت أبطأ وأقل فعالية، تاركة وراءها دخانًا كثيفًا وبخارًا، لكنه استمر في القتال. [ 45 ]

الموت في السماء

بعد ذلك، وبعد تحليق طائرة فوس فوق ماكودن في مواجهة مباشرة مع إطلاق نار رشاش من كلا الطيارين، تعرضت طائرته فجأة لوابل من نيران رشاشة من الجانب الأيمن من هويدج، الذي ربما لم يكن فوس يراه في تلك اللحظة. بعد ذلك، لوحظ أن فوس توقف عن المناورة وحلّق بشكل أفقي لأول مرة في الاشتباك. في هذه اللحظة، عاد ريس-دافيدز، الذي كان قد توقف لتغيير خزان ذخيرة، إلى المعركة متفوقًا على فوس بفارق ارتفاع 150 مترًا (490 قدمًا) عن ارتفاع فوس البالغ 450 مترًا (1480 قدمًا) ، وبدأ انقضاضًا طويلًا ومسطحًا على ذيل طائرة فوس ثلاثية الأجنحة، التي لم تستجب. من مسافة قريبة جدًا، أمطر ريس-دافيدز طائرة فوس بوابل من نيران رشاشاته قبل أن ينسحب. بعد ثوانٍ معدودة، انحرفت طائرة فوس مجددًا إلى مسار طيران ريس-دافيدز في انزلاق غربي بطيء وهادئ بشكل غريب. أطلق ريس-دافيدز وابلًا مطولًا من الرصاص عليها، مما أدى إلى توقف محركها، وكادت الطائرتان أن تصطدما في الجو. ومع ازدياد حدة انزلاق الطائرة ثلاثية الأجنحة، تجاوزها ريس-دافيدز على ارتفاع حوالي 300 متر (980 قدمًا) ، وفقد رؤية طائرة فوس أسفل طائرته. من الأعلى، رأى بومان طائرة فوكر في ما بدا وكأنه انزلاق هبوط، حتى توقفت عن الطيران. ثم انقلبت رأسًا على عقب وهبطت مقدمتها، وسقطت مباشرة على الأرض. لم يتبق من الدفة سوى الجزء السليم بعد التحطم الناتج. [ 45 ] أحضر جيرالد ماكسويل الدفة البيضاء ذات الثقوب التسعة من فرنسا في يوليو 1918، وقدمها إلى والدة ريس-دافيدز. وفي مارس 1920، قدمتها إلى متحف الحرب الإمبراطوري. أُعيدت لاحقًا إلى عائلة ريس-ديفيد، ومكانها الحالي غير معروف. دفة طائرة فوكر ثلاثية الأجنحة الصفراء الموجودة في متحف الحرب الإمبراطوري ليست من طائرة فوس. [ 60 ] [ 61 ]

يتذكر ماكودن، الذي كان يراقب من على ارتفاع 900 متر (3000 قدم) : "رأيته ينقضّ غطسة حادة نوعًا ما، فواصلت المشاهدة، ثم رأيت الطائرة ثلاثية الأجنحة تصطدم بالأرض وتتحول إلى آلاف الشظايا، إذ بدا لي أنها تحولت حرفيًا إلى مسحوق." [ 62 ] [ 63 ] وقد دار جدل لاحقًا حول ما إذا كان فوس قد قفز من الطائرة ثلاثية الأجنحة المقلوبة. [ 64 ]

خاض فوس معركةً ضد الطيارين البريطانيين البارعين لمدة ثماني دقائق تقريبًا، [ 54 ] [ ملاحظة 4 ] حيث أفلت منهم وحقق إصابات في جميع طائرات SE.5a تقريبًا. [ 65 ] [ 66 ] تحطمت طائرته المنكوبة بالقرب من مزرعة بلوم شمال فريزنبرغ، بلجيكا، حوالي الساعة 18:40. [ 67 ]

التداعيات

رد الفعل البريطاني

وصف الملازم فيرشويل فيليب كرونين لاحقًا رحلة عودته المروعة. كونه الطيار النادر الذي نجا من نيران فوس، كان عليه الآن أن يقود طائرة معطلة إلى المنزل، متجهة نحو الخردة. فقد السيطرة عليها أثناء ميلها للهبوط، وهبط أخيرًا بسرعة عالية في الساعة 18:40، بالتزامن تقريبًا مع ارتطام الطائرة ثلاثية الأجنحة. قاد قائد سربه، الرائد بلومفيلد، الطيار المرتجف من طائرته إلى مقعد، وأسقاه كأسًا من البراندي. انهار كرونين. بعد نوبة بكاء، [ 68 ] تمالك نفسه عندما هبط ماكودن، تبعه ريس ديفيدز. خرج الأخير من طائرته وهو يلهث ويتلعثم. تناول كأسه من البراندي، وروى قصة مشوشة بسبب انفعاله. [ 69 ] [ 70 ] باستثناء موسبرات، الذي هبط في مطار السرب الأول بمحرك معطل، هبط باقي أفراد السرب 56 في إستري بلانش . وقد كُتبت تقارير قتالية من قِبل الطيارين وقُدمت؛ ولا تزال تقارير ماكودن، وريس ديفيدز، وبومان، ومايبيري، وهويدج، وغاردينر موجودة. [ 71 ] وقد استُكملت هذه الوثائق المكتوبة المجزأة بسيرة ماكودن الذاتية، التي كُتبت قبل وفاته في العام التالي؛ [ 72 ] وروايات مكتوبة متناقضة كتبها تشيدلو روبرتس وبومان عام 1942؛ [ 73 ] ومذكرات كرونين الحربية لعام 1976. [ 74 ] وعندما راسل كرونين مؤرخ الطيران إيفان هادينغهام عام 1967، قال: "...  كانت الحركات غريزية بحتة، وتُنفذ في أجزاء من الثانية لدرجة أنه لم يُسجل أي انطباع." وقدّم مثالاً على ذلك أنه لم يكن يعلم أنه قضى معظم وقت قتاله مع فوس وهو يطير مقلوباً حتى ذكر موسبرات ذلك في غرفة الطعام مساء يوم القتال. [ 75 ]

كان جو غرفة طعام السرب 56 هادئًا تلك الليلة، وسط تكهنات حول هوية خصمهم الذي سقط. طُرحت أسماء ريشتوفن وفوس وولف . انهالت التهاني على ريس-دافيدز، فتقبلها بتواضع قائلاً: "ليتني استطعت إسقاطه حيًا". ثم رُفعت كؤوس نخب تكريمًا لعدوهم الشجاع الذي سقط. [ 76 ]

في اليوم التالي، 24 سبتمبر 1917، وصلت دورية بريطانية إلى موقع التحطم. عرّفت وثائق في جيب فوس عنه. فحص طبيب عسكري الجثة سريعًا، ولاحظ ثلاث إصابات بطلقات نارية. اخترقت إحداها تجويف الصدر من اليمين إلى اليسار، متجاوزة قليلاً إلى الأعلى، وهو ما يتوافق مع زاوية إطلاق النار التي استخدمها هويدج؛ وكانت ستقتل فوس في أقل من دقيقة. أما الإصابتان الأخريان، فقد اخترقتا بطن فوس من الخلف إلى الأمام، متطابقتين مع زاوية إطلاق النار التي استخدمها ريس-دافيدز. [ 77 ] دُفن فيرنر فوس كأي جندي آخر بالقرب من مزرعة بلوم، في حفرة قذيفة دون نعش أو مراسم تكريم. سُجّل موقع قبره على الخريطة رقم 28، الإحداثيات 24.C.8.3. [ 78 ] اختفى أثر القبر الميداني لاحقًا، وسط فوضى القتال البري المستمر. [ 64 ] [ 79 ]

في اليوم نفسه، أُرسل المساعد موريس بارينغ من قبل اللواء هيو ترينشارد لجمع أكبر قدر ممكن من المعلومات الاستخباراتية العسكرية حول المعركة الجوية. أجرى بارينغ مقابلات مع ماكودن، ومايبيري، وهويدج، وريس-دافيدز. أفاد ماكودن بإيجاز أنه شاهد موقع التحطم بالقرب من زونبيك . وأصر مايبيري على أنه رأى طائرتين ثلاثيتي الأجنحة في المعركة، إحداهما رمادية والأخرى خضراء، بالإضافة إلى طائرة استطلاع ألمانية خضراء وأخرى حمراء الأنف. لم يرَ هويدج طائرة ألبروس حمراء الأنف. وقال ريس-دافيدز إن المعركة الجوية بدأت عندما هاجمت طائرة ألبروس حمراء الأنف، وطائرة استطلاع ألمانية خضراء، وطائرة ثلاثية الأجنحة رمادية وبنية اللون، طائرة SE.5. كما أصر على أن الطائرة ثلاثية الأجنحة كانت مزودة بأربعة مدافع، وظن أنها مزودة بمحرك ثابت بدلاً من محرك دوار . ستعتمد الروايات اللاحقة عن معركة فوس الأخيرة جزئيًا على هذه "الحقائق" المستقاة من تحقيقات بارينغ. [ 80 ]

لم يكن ريس-دافيدز، في رسالةٍ إلى أهله بتاريخ 25 سبتمبر/أيلول ذكر فيها ادعاءه بالنصر، يعرف اسم ضحيته. مع ذلك، ذكرت رسالةٌ أخرى بتاريخ 28 سبتمبر/أيلول اسم فوس صراحةً. [ 81 ] كذلك، في 28 سبتمبر/أيلول، وبعد خمسة أيامٍ قضاها كضابطٍ إداريٍّ غير طيار، نُقل نائب الرئيس كرونين إلى موقعٍ آخر غير قتالي بسبب الإرهاق القتالي ، وهو ما يُعدّ خسارةً متأخرة. [ 68 ]

في الأول من أكتوبر عام ١٩١٧، أصدرت القيادة البريطانية في فرنسا وبلجيكا بيانًا صحفيًا لوكالة أسوشيتد برس أعلنت فيه العثور على  الملازم فوس داخل الخطوط البريطانية، وأن الطيارين البريطانيين قد أسقطوا رسائل خلف الجبهة الألمانية تُفيد بوفاته. ووفقًا لسياسة الجيش البريطاني، نُسب الفضل إلى طيار بريطاني فقط. [ ٨٢ ] وبحلول الخامس من أكتوبر، تفاخر ريس-دافيدز في رسالته إلى والدته بدفة الطائرة وبوصلتها التذكاريتين اللتين انتشلهما من حطام الطائرة ثلاثية الأجنحة. [ ٨٣ ]  

في 27 أكتوبر، وهو نفس اليوم الذي استشهد فيه ريس-دافيدز في المعركة، [ 84 ] تمكن ضابط استخبارات بريطاني أخيرًا من الوصول إلى حطام الطائرة بعد أن ظل مكشوفًا لمدة شهر. وتأكد من أنها طائرة ثلاثية الأجنحة، ولاحظ أن أسطحها العلوية خضراء مموهة وأسطحها السفلية زرقاء. قام الملازم الثاني بارفوت-سونت بإزالة بعض القطع الصغيرة من الحطام لإرفاقها بتقريره، موضحًا النقاط الفنية. وقد منحت المعلومات الفنية التي تم الإبلاغ عنها البريطانيين أول نظرة ثاقبة على الطائرة الجديدة، على الرغم من أن فوس قد استبدل محركها بمحرك فرنسي من طراز لو رون . [ 85 ]

رد الفعل الألماني

عاد الملازمان رودنبرغ وبيلين إلى القاعدة، وكذلك بقية طياري سرب جاستا 10. وكان هيلدمان الوحيد الذي يملك أخبارًا، إذ أفاد بأن فوس اتجه نحو الخطوط البريطانية بينما كانت طائرة بريطانية من طراز SE.5 تطارده. انتظر تيم وروزر عودته بقلق مع غروب الشمس. تم إبلاغ مقر الجناح بفقدان فوس في المعركة، وأُجريت استفسارات هاتفية من جميع المطارات الصديقة في المدى. في وقت متأخر من تلك الليلة، أفادت وحدة ألمانية على الخطوط الأمامية برؤية ست طائرات بريطانية تُسقط طائرة ألمانية وحيدة سقطت داخل الخنادق البريطانية. [ 86 ] رفض هيلدمان تصديق أن فوس قُتل في معركة جوية، وادعى أنه لا بد أنه أُصيب برصاصة بعد أن زحف من حطام الطائرة. [ 87 ]

في 24 سبتمبر، أسقط طيارو سرب جاستا 10 رسالةً تستفسر عن فوس، مُعلّقةً بشريط أسود وأبيض وأحمر، فوق الخطوط البريطانية. [ 88 ] وبحلول 25 سبتمبر، أي بعد يومين من المعركة، نشرت صحيفة نيدرهاينيشه فولكس تسايتونغ نبأ وفاة فوس. [ 89 ] وفي اليوم نفسه، فقد سرب جاستا 10 قائده الثاني في غضون ثلاثة أيام، عندما قُتل ويغاند في المعركة. [ 90 ]

في 7 أكتوبر 1917، نشرت صحيفة كريفيلدر تسايتونج صفحة تحية لفيرنر فوس، بما في ذلك تلك من ولي العهد الأمير فيلهلم ، والطيار أنتوني فوكر ، والجنرال إرنست فون هوبنر . [ 89 ]

في 11 أكتوبر 1917، تم تسريح بيلين من صفوف سرب جاستا 10 بسبب إصابته. وفي نوفمبر، سُرِّح رودنبرغ من الخدمة الفعلية لمتابعة دراسته الجامعية. وقد افترض مؤرخو الطيران، مثل دوغلاس ويتون، أن عمليات إعادة التعيين هذه كانت بمثابة عقاب على عدم مساعدة فوس في معركته الجوية. [ 91 ]

إرث

عندما علم الطيارون البريطانيون البارعون في السرب 56 بهوية عدوهم القتيل، سارعوا إلى تقديم تعازيهم العلنية له. وقد أعرب جيمس ماكودن، الحائز على وسام صليب فيكتوريا ، وهو أبرز طيار بريطاني قاتله في ذلك اليوم، عن أسفه الشديد لوفاة فوس قائلاً: "كان طيرانه رائعًا، وشجاعته عظيمة، وفي رأيي كان أشجع طيار ألماني تشرفت بمشاهدته يقاتل." [ 92 ]

خلال الحقبة النازية ، أُعيد تسمية مدرسة فوس القديمة في كريفيلد تكريمًا له، ولكن أُلغي هذا القرار لاحقًا بعد هزيمة ألمانيا في الحرب العالمية الثانية. [ 4 ] ولا يزال أحد الشوارع الرئيسية في كريفيلد يحمل اسمه. [ 93 ] كما يُخلّد ذكراه بأسماء شوارع في شتوتغارت [ 94 ] وبرلين. [ 95 ]

لا يزال الجدل قائمًا حول سبب اختيار فوس القتال في مواجهة احتمالات شبه مستحيلة بدلًا من الانسحاب من المعركة. مع ذلك، من المحتمل أنه أراد تقليص الفارق في عدد الانتصارات بينه وبين البارون الأحمر بإسقاط بعض الطائرات البريطانية، فبقي في المعركة. على الرغم من أن رفض فوس الواضح للانسحاب لم يُذكر في التقارير القتالية الإنجليزية المعاصرة، ولا في سيرة ماكودن الذاتية التي كتبها في يونيو ويوليو 1918، يُنسب إلى ماكودن ملاحظة أن فوس رفض على ما يبدو عدة فرص للانسحاب من الموقف التكتيكي الخطير الذي وجد نفسه فيه. [ 50 ] في عام 1942، تلقى الكاتب هيكتور بوليثو والطيار البارع جيمس إيرا توماس جونز رسائل من كل من تشيدلو-روبرتس وبومان بشأن روايتهما عن موقف فوس الأخير. قرأ بومان رواية تشيدلو-روبرتس وانتقدها بشدة بسبب عدم دقتها، على الرغم من أن روايته الخاصة لم تخلُ من أخطاء واضحة. في الوقت نفسه، صرّح بومان أيضًا بأنه يعتقد أن فوس كان لديه فرصة للانسحاب وإنقاذ نفسه، لكنه اختار عمدًا القتال رغم الموقف غير المتكافئ الذي واجهه. يُعدّ هذا أقدم مصدر تاريخي موثّق يؤكد رفض فوس فرص الانسحاب الآمن المتاحة له. ولا تزال هذه المعركة الجوية موضوع نقاش وجدل بين مؤرخي الطيران الحربي والجهات المعنية. [ 96 ]

في الفيلم السيرة الذاتية "البارون الأحمر" الذي صدر عام 2008 ، قام الممثل تيل شفايغر بتجسيد شخصية فيرنر فوس .

انتصارات فوس

يتم ترقيم الانتصارات المؤكدة وسردها بترتيب زمني. أما الانتصارات غير المؤكدة فيُشار إليها بـ "u/c".

عند ذكر إصابتين في عمود الملاحظات، تكون الأولى هي إصابة الطيار، والثانية إصابة المراقب الجوي/الرامي. يُشار إلى الادعاءات المتضاربة بعلامة *، مع العلم أن واحدة فقط تُعتبر نصرًا مؤكدًا وفقًا لأي من المصدرين.

تشير الخطوط الأفقية المزدوجة إلى تغييرات في مهام السرب. في معركته الأخيرة، كاد فوس أن يُلحق أضرارًا بجميع طائرات خصومه؛ لكن لا يُمكن نسب هذه الأضرار إليه لأنه لم ينجُ ليُقدّم أي مطالبات قتالية، وكذلك لم تُخرَج طائرات العدو المُتضررة من الخدمة بشكل دائم.

لا.التاريخ/الوقتالطائراتعدونتيجةموقعملحوظات
127 نوفمبر 1916 الساعة 09:40القطرسنيوبورت 17، الرقم التسلسلي A281، من السرب 60تم إسقاطهاميراومون ، فرنساالكابتن جورج أليك باركر مفقود في العمليات
227 نوفمبر 1916 الساعة 14:15القطرسطائرة من طراز FE.2b تابعة للسرب 18، من إنتاج مصنع الطائرات الملكي. رقم التسلسل 4915أسقطت وهي تحترق [ 97 ]جنوب بابوم ، فرنساأُصيب الملازم إف إيه جورج في المعركة ؛ واستُشهد فني الطيران من الدرجة الأولى أوليفر فريدريك واتس في المعركة
321 ديسمبر 1916 الساعة 11:00 صباحًاالقطرسطائرة رويال إيركرافت فاكتوري BE2d رقم تسلسلي 5782 من السرب السابعتم إسقاطهاميراومون، فرنساالملازم د. و. ديفيس جريح في المعركة ؛ الملازم الثاني ويليام مارتن فيرنون كوتون قُتل في المعركة
41 فبراير 1917 الساعة 16:00القطرسAirco DH2 s/n A2614 من السرب 29تم إسقاطهاأشيه لو بوتيالكابتن ألبرت بيتر فنسنت دالي، أسير حرب
54 فبراير 1917 الساعة 14:40القطرسطائرة رويال إيركرافت فاكتوري BE2d رقم تسلسلي 5927 من السرب 16تم إسقاطهاجيفنشي، فرنساالملازم الثاني هربرت مارتن-ماسي جريح في المعركة؛ الملازم الثاني نويل مارك هودسون فيرنهام قُتل في المعركة
610 فبراير 1917 الساعة 11:15 صباحًاالقطرسطائرة إيركو دي إتش 2 رقم التسلسل A2548 تابعة للسرب 32تالفجنوب غرب سيرعاد الكابتن ليزلي بيتش أيزلوود إلى القاعدة سالماً [ 98 ]
725 فبراير 1917 الساعة 14:55القطرسطائرة إيركو دي إتش 2 رقمها التسلسلي A2557 تابعة للسرب 29تم إسقاطهاأراس سان سوفورالملازم ريجينالد [ 98 ] جيه إس لوند ج.أ.
825 فبراير 1917 الساعة 15:00القطرسAirco DH2 s/n 7849 من السرب 29تالفأراس ، فرنساعاد الكابتن إتش جيه باين إلى القاعدة سالماً [ 99 ]
926 فبراير 1917 الساعة 16:50هالبرشتات [ ​​100 ]طائرة من طراز BE2c تابعة للسرب 16، من إنتاج مصنع الطائرات الملكي، رقمها التسلسلي 2535تم إسقاطهاإيكوري ، فرنساالملازم إتش إي باغوت أصيب في المعركة؛ الملازم الثاني روبرت لورانس مونرو جاك توفي متأثراً بجراحه
1027 فبراير 1917 الساعة 10:45 صباحًاالقطرسطائرة رويال إيركرافت فاكتوري BE2e رقم تسلسلي 2530 من السرب الثامنأُسقطت وهي تحترق [ 100 ]بليرفيل ، فرنساالملازمان الثانيان إدوين ألبرت بوب وهيوبرت ألفريد جونسون قُتلا في المعركة
1127 فبراير 1917 الساعة 16:48القطرسطائرة من طراز BE2c تابعة للسرب 12، من إنتاج مصنع الطائرات الملكي.تم إسقاطهاغرب أراساستُشهد كل من الكابتن جون ماك آرثر والجندي جيمس وايتفورد في المعركة
124 مارس 1917 الساعة 11:30 صباحًاالقطرسطائرة رويال إيركرافت فاكتوري BE2d رقم تسلسلي 6252 من السرب الثامنأُسقطت وهي تحترق [ 101 ]جنوب بيرنفيل ، فرنسااستُشهد الرقيب ريجينالد جيمس مودي والملازم الثاني إدموند إريك هورن
136 مارس 1917 الساعة 16:35القطرسAirco DH2 s/n 7941 من السرب 32تم إسقاطهافافرويل ، فرنساالكابتن هربرت جوردون ساوثون، جريح، أسير حرب
1411 مارس 1917 الساعة 10:00 صباحًاالقطرسطائرة من طراز FE2b تابعة للمصنع الملكي للطائرات، رقمها التسلسلي 7685، من السرب 22تم إسقاطهارانكور، فرنساالملازم الثاني ليزلي [ 101 ] دبليو. بيل وفني الطيران من الدرجة الثانية إف جي ديفيس جريح
1511 مارس 1917 الساعة 14:30القطرسنيوبورت 17 رقم التسلسل A279 من السرب 60تم إسقاطهابايول، فرنساآرثر د. وايتهيد، جريح حرب، أسير حرب
1617 مارس 1917 الساعة 12:15القطرسطائرة من طراز FE2b تابعة للمصنع الملكي للطائرات، رقمها التسلسلي 7695، من السرب الحادي عشرتم إسقاطهاشمال شرق بيرلينكور لو كوروا ، فرنساالملازم الثاني راسل [ 102 ] دبليو. كروس والملازم كريستوفر [ 102 ] إف. لودج مصابان في المعركة
1717 مارس 1917 الساعة 12:25القطرسطائرة إيركو دي إتش 2 رقم التسلسل A2583 تابعة للسرب 32تم إسقاطهاشمال شرق بيرلينكور لو كورواالملازم ثيودور [ 102 ] أ. كوتش، جريح في المعركة
1818 مارس 1917 الساعة 18:40القطرسطائرة رويال إيركرافت فاكتوري BE2e رقم تسلسلي 5784 من السرب الثامنأُسقطت وهي تحترق [ 103 ]نوفيل، فرنساالملازم الثاني تشارلز ر. دوغال مصاب في المعركة؛ الملازم الثاني سيدني هاريمان أسير حرب/مصاب/ متوفى [ 103 ]
1918 مارس 1917 الساعة 18:50القطرسطائرة رويال إيركرافت فاكتوري BE2d رقم تسلسلي 5750 من السرب 13أُسقطت الطائرة؛ وتعرض طاقمها وطائرتها للقصف على الأرضبويليس ، فرنساالكابتن جاي ستافورد ثورن داو؛ الملازم الثاني فيليب إدوارد هيسلوب فان بيرل أسير الحرب [ 104 ]
2019 مارس 1917 الساعة 09:30القطرسطائرة رويال إيركرافت فاكتوري RE8 رقم تسلسلي A4165 تابعة للسرب 59تم إسقاطهاسان ليجيه، فرنسااستشهد النقيب إلدريد وولفرستان [ 19 ] بوير-باور والملازم الثاني إريك إلجي في المعركة
2124 مارس 1917 الساعة 16:10القطرسطائرة من طراز FE2b تابعة للمصنع الملكي للطائرات، رقمها التسلسلي A5485، من السرب 23تم إسقاطهابين فو ومورشيالرقيب إدوارد ب. كريتشلي أصيب في المعركة؛ فني صيانة طائرات من الدرجة الأولى فرانك راسل قُتل في المعركة [ 105 ]
2224 مارس 1917 الساعة 16:45القطرسطائرة رويال إيركرافت فاكتوري BE2d رقم تسلسلي 5769 من السرب الثامنتم إسقاطهابويلو-بويريالملازم هيو نورتون والملازم الثاني ريجينالد ألفريد ويليام تيلت قُتلا في المعركة
231 أبريل 1917 الساعة 11:45 صباحًاالقطرسطائرة من طراز BE2c تابعة للسرب 15، مصنع الطائرات الملكي، رقم التسلسل 2561أُسقطت الطائرة؛ وتعرضت للقصف على الأرضشرق سان ليجيه، فرنساالنقيب آرثر ميريديث وين جريح في المعركة؛ [ 21 ] الملازم أدريان سومرست ماكنزي قُتل في المعركة
246 أبريل 1917 الساعة 09:30القطرسطائرة من طراز BE2c تابعة للمصنع الملكي للطائرات، رقمها التسلسلي A3157، من السرب 15تم إسقاطهاجنوب لاغنيكور-مارسيل ، فرنساهبط الملازمان الثانيان ألبرت هيغز فينسون وإيفرارد تشامبيون جويلت اضطرارياً داخل الخطوط البريطانية [ 106 ].
غير مكتمل6 أبريل 1917 الساعة 09:45القطرسطائرة سوبويث باب رقم تسلسلي A6165 من السرب 54اضطر للهبوطجنوب لاغنيكور-مارسيل، فرنسانجا الملازم الثاني روبرت إم. فوستر [ 107 ]
257 مايو 1917 الساعة 19:25القطرسطائرة رويال إيركرافت فاكتوري SE.5 رقمها التسلسلي A4867 تابعة للسرب 56تم إسقاطهابين إيتينغ وليكوسالملازم الثاني روجر مايكل تشاوورث-ماسترز قُتل في المعركة
269 مايو 1917 الساعة 14:00القطرسطائرة من طراز BE2c تابعة للسرب 52، مصنع الطائرات الملكي، رقم التسلسل 7209انفجرهافرينكورت ، فرنساالملازم رولاند همفري كولز والملازم الثاني جون تشارلز سيغيسموند [ 108 ] داي قُتلا في المعركة
279 مايو 1917 الساعة 16:45القطرسطائرة سوبويث باب رقم التسلسل A6174 من السرب 54تم إسقاطهاليسدان ، فرنساالملازم جورج كوبلاند تمبل هادريل أسير حرب [ 109 ]
289 مايو 1917 الساعة 16:50القطرسطائرة من طراز FE2b تابعة للمصنع الملكي للطائرات، رقمها التسلسلي 4991، من السرب 22تم إسقاطهالو بوسكيهالملازمان الثانيان تشارلز ماكنزي فورلونجر وتشارلز ويليام لين أسرى الحرب [ 110 ]
2923 مايو 1917 الساعة 14:25ألباتروس دي 3طائرة من طراز FE2b تابعة للمصنع الملكي للطائرات، رقمها التسلسلي A5502، من السرب 18تم إسقاطهاشمال هافرينكورتالملازم الثاني ويلفريد فيرغسون ماكدونالد والملازم فرانك تشارلز شاكيل قُتلا في المعركة
3026 مايو 1917 الساعة 15:45ألباتروس دي 3طائرة سوبويث باب، رقم التسلسل A6168، ​​من السرب 54تم إسقاطهاجنوب غرب غوزوكور ، فرنساالملازم الثاني مورتيمر جورج كول أصيب في المعركة [ 111 ]
3128 مايو 1917 الساعة 14:00ألباتروس دي 3طائرة من طراز FE2d تابعة للمصنع الملكي للطائرات، رقمها التسلسلي A6378، من السرب 25تم إسقاطهاجنوب شرق دواي ، فرنساالكابتن أوبراي دي سيلينكورت والملازم هنري كوتون أسيران حرب
324 يونيو 1917 الساعة 07:10 صباحًاألباتروس دي 3طائرة سوبويث باب رقم تسلسلي B2151 من السرب 54تم إسقاطهاأوبنشول أو بوا ، فرنساالكابتن ريجنالد جورج هيويت بيكسلي كيا
335 يونيو 1917 الساعة 09:30ألباتروس دي 3طائرة من طراز FE2b تابعة للمصنع الملكي للطائرات، رقمها التسلسلي A857، من السرب 22تم إسقاطهاشمال فوسيلالكابتن فرانسيس بيرسيفال دون والملازم هربرت هاريس أسيران حرب
346 يونيو 1917 الساعة 13:10ألباتروس دي 3نيوبورت 17، الرقم التسلسلي N3204، من السرب البحري السادستم إسقاطهاغرب غراينكور ليه هافرينكورت ، فرنساالملازم فابيان بيمبر ريفز من سلاح الجو الملكي البحري قُتل في المعركة
3510 أغسطس 1917 الساعة 16:25ألباتروس دي 3Spad XIII من Escadrille 31 من Aéronautique Militaireتم إسقاطهاجنوب ديكسمويد ، بلجيكاالكابتن هنري [ 112 ] روسو مفقود في العمليات
3615 أغسطس 1917 الساعة 19:10ألباتروس دي 3طائرة من طراز FE2b تابعة للمصنع الملكي للطائرات، رقمها التسلسلي A5152، من السرب رقم 20تم إسقاطهابحيرة زيلبيكالملازم الثاني تشارلز إتش كاميرون [ 112 ] لم يصب بأذى؛ الجندي ستانلي إدوارد بيلبرو قُتل في المعركة [ 112 ]
37١٦ أغسطس ١٩١٧ الساعة ٢١:٠٠ألباتروس دي 3طائرة سوبويث كاميل رقم تسلسلي B3756 تابعة للسرب 70اختفى [ 113 ]سانت جوليانالكابتن نويل ويليام وارد ويب مفقود في العمليات
3823 أغسطس 1917 الساعة 10:10 صباحًاألباتروس دي 3طائرة سباد 7 رقمها التسلسلي B3528 من السرب 19هبطت اضطرارياً في مطار السرب 23جنوب غرب ديكسمويد، بلجيكاالكابتن آرثر ليونيل جوردون-كيد، جريح/متوفى
393 سبتمبر 1917 الساعة 09:52فوكر ترايبلاين ، الرقم التسلسلي 103/17طائرة سوبويث كاميل رقم تسلسلي 3917 من السرب 45تم إسقاطهاشمال هوثمالملازم أوبراي تالي هيوود قُتل في المعركة
40*5 سبتمبر 1917 الساعة 14:50فوكر ترايبلاين، الرقم التسلسلي 103/17طائرة سوبويث باب رقم تسلسلي B1842 من السرب 46هبطت اضطرارياً تاركةً وراءها دخاناً أزرقسانت جوليانالملازم الثاني تشارلز والتر أوديل لم يصب بأذى
40*5 سبتمبر 1917 الساعة 15:50فوكر ترايبلاين، الرقم التسلسلي 103/17طائرة إيركو دي إتش 5 رقم التسلسل A9374 من السرب 32 [ 114 ]اصطدمت بقناة يبرسسانت جوليانالملازم ويليام إدوين سانديز قُتل في المعركة
415 سبتمبر 1917 الساعة 16:30فوكر ترايبلاين، الرقم التسلسلي 103/17طائرة كودرون ذات المقعدين، رقمها التسلسلي G.6، من السرب 53تم إسقاطهابيكسشوتالمارشال دي لوجيس جاك ثابو ديستويلير والملازم مارسيل مولارد كيا
426 سبتمبر 1917 الساعة 16:35فوكر ترايبلاين، الرقم التسلسلي 103/17طائرة من طراز FE2d تابعة للمصنع الملكي للطائرات، رقمها التسلسلي B1895، من السرب رقم 20أسقطت وهي تحترق [ 115 ]سان جوليان/بوسينغالملازم جون أوسكار بيلكينغتون وفني صيانة الطائرات من الدرجة الثانية هربرت فريدريك ماثيوز قُتلا في المعركة
4310 سبتمبر 1917 الساعة 17:50فوكر ترايبلاين، الرقم التسلسلي 103/17طائرة سوبويث كاميل رقمها التسلسلي B3927 تابعة للسرب 70تم إسقاطهابين باسينديل ولانجمارك​الملازم الثاني آرثر جاكسون سميث سيسلي قُتل في المعركة
4410 سبتمبر 1917 الساعة 17:55فوكر ترايبلاين، الرقم التسلسلي 103/17طائرة سوبويث كاميل رقمها التسلسلي B3787 تابعة للسرب 70تم إسقاطهابين باسينديل ولانجماركالملازم الثاني أوليفر تشارلز بيرسون [ 116 ] مفقود في العمليات
4510 سبتمبر 1917 الساعة 18:15فوكر ترايبلاين، الرقم التسلسلي 103/17سباد 7 من السرب 31تم إسقاطهاباشينديل-ويستروسيبكقُتل المساعد جولز تيبيرجين في المعركة
4611 سبتمبر 1917 الساعة 10:30 صباحًافوكر ترايبلاين، الرقم التسلسلي 103/17طائرة بريستول إف.2 المقاتلة، رقمها التسلسلي B1105، تابعة للسرب 22تم إسقاطهالانجيماركالملازم الثاني ر. دي لاسي ستيدمان جريح في المعركة؛ الملازم الثاني هاري إدوارد جونز قُتل في المعركة
4711 سبتمبر 1917 الساعة 16:25فوكر ترايبلاين، الرقم التسلسلي 103/17طائرة سوبويث كاميل B6236 من السرب 45تم إسقاطهاشرق سان جوليانالملازم أوسكار لينوكس ماكماكينج قُتل في المعركة
4823 سبتمبر 1917 الساعة 09:30فوكر ترايبلاين، الرقم التسلسلي 103/17طائرة إيركو دي إتش 4 رقمها التسلسلي A7643 تابعة للسرب 57أسقطت وهي تحترق [ 117 ]ليدجيم ، بلجيكاالملازمان الثانيان صموئيل ليزلي جون براملي وجون ماثيو ديلاسي قُتلا في المعركة [ 118 ]

مراجع

الحواشي

  1. ↑ كانت فترة ولايته قصيرة للغاية، لدرجة أن سجلات الوحدات لكل من Jasta 29 و Jasta 14 لا تذكر فوس كقائد.
  2. ↑ كان السرب رقم 56 سربًا نخبة تم تشكيله لمواجهة سرب ريشتوفن Jagdgeschwader I (الذي يطلق عليه البعض اسم السيرك الطائر).
  3. ↑ حتى اكتشاف مذكرات كارل مينكوف المتأخرة ، كان يُعتقد أنه هو من قاد طائرة ألباتروس هذه. المرجع: تاغر 2013، ص 186-187، 252.
  4. ↑ بينما بالغ المشاركون المتحمسون في تقدير مدة القتال بنصف ساعة، قام مراقب بريطاني من الأعلى بتوقيتها بثماني دقائق.

ملحوظات

  1. ↑ كريان 2011، ص 57-59.
  2. 1 2 3 "فيرنر فوس" موقع بلو ماكس الإلكتروني، 2012. تاريخ الاسترجاع: 18 يونيو 2012.
  3. ↑ ديغنز 2003، ص 16.
  4. 1 2 " مدرسة مولتكه الثانوية " [ تمت إزالة الرابط ] موقع خريجي المدرسة تم استرجاعه: 28 أغسطس 2013.
  5. 1 2 3 Diggens 2003، ص 45-46.
  6. ↑ ديغنز 2003، الصفحة الثانية من ملحقات الصور.
  7. 1 2 Crean 2011، ص 56.
  8. ↑ كريان، ص 46
  9. 1 2 3 4 Crean 2011، ص 46.
  10. 1 2 3 4 فرانكس وآخرون 1993، ص 223-225.
  11. ↑ كريان 2011، ص 40.
  12. ↑ Diggens 2003، ص 17-18، 140.
  13. 1 2 3 4 فان وينجاردن 2004، ص. 32.
  14. 1 2 فرانكس وفانوينجاردن 2001، ص. 13.
  15. ↑ ديغنز 2003، ص 20-21.
  16. ↑ ديغنز 2003، ص 55.
  17. ↑ فرانكس 2000، ص 17، 92.
  18. 1 2 فانوينجاردن 2007، ص 30-31.
  19. 1 2 Diggens 2003، ص. 39.
  20. 1 2 Diggens 2003، ص 28-29.
  21. 1 2 Diggens 2003، ص 41-42.
  22. ^ فرانكس، جبلين 1997، ص. 65.
  23. ↑ كريان 2011، ص 149-150.
  24. ↑ فرانكس 2000، ص 16-17.
  25. 1 2 فرانكس وآخرون 1993، ص 187-189.
  26. ↑ ريختوفن 2007، ص 126.
  27. ↑ Diggens 2003، ص 20، 22، 55.
  28. ↑ Diggens 2003، ص 55-56.
  29. ↑ Diggens 2003، ص 145-146.
  30. ↑ ديغنز 2003
  31. ↑ كريان 2003، ص 213.
  32. ↑ فرانكس 2000، ص 13.
  33. ↑ كريان 2011، ص 51-52.
  34. ↑ Diggens 2003، ص 61-62.
  35. ↑ Diggens 2003، ص 139-140.
  36. ↑ كريان 2011، ص 44.
  37. 1 2 Diggens 2003، ص. 64.
  38. ↑ كريان 2011، ص 52-54.
  39. ^ فرانكس وفانوينجاردن 2001، ص. 12.
  40. ↑ كريان 2011، ص 30.
  41. ↑ شورز 1983، ص 14.
  42. ↑ كريان 2011، ص 152-153.
  43. ↑ كريان 2010، ص 44-45.
  44. ↑ غوتمان 2008، ص 21.
  45. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Crean 2011، ص 7-13.
  46. ↑ Bodenschatz 1996، ص 32.
  47. ↑ كريان 2011، ص 57-58.
  48. ↑ Diggens 2003، ص 79-80.
  49. ↑ ديغنز 2003، ص 80.
  50. 1 2 3 4 5 Diggens 2003، ص 79-82، 122.
  51. 1 2 McCudden 2009، ص. 198–199.
  52. ↑ كريان 2003، ص 161.
  53. ↑ Bodenschatz 1996، ص 152.
  54. 1 2 3 Diggens 2003، ص 82.
  55. ↑ ديغنز 2003، ص 84-85.
  56. ↑ ديغنز 2003، ص 85-86.
  57. ↑ ديغنز 2003، ص 87.
  58. ↑ Diggens 2003، ص 86، 118.
  59. ↑ غوتمان 2008، ص 22.
  60. ↑ voss.hegewisch.net/color
  61. ↑ منتدى المطار
  62. ↑ كريان 2011، ص 194.
  63. ↑ ريختوفن 2007، ص 19.
  64. 1 2 Crean 2011، ص. 18.
  65. ↑ شورز 1983، ص 17.
  66. ^ فرانكس وفان وينجاردن 2001، ص 16-19.
  67. ^ فرانكس وفانوينجاردن 2001، ص. 19.
  68. 1 2 Crean 2011، ص. 174.
  69. ↑ ديغنز 2003، ص 100.
  70. ↑ كريان 2011، ص 173-174.
  71. ↑ Diggens 2003، 122–128.
  72. ↑ كريان 2011، ص 193-194.
  73. ↑ Diggens 2003، ص 133-136.
  74. ↑ كرونين 1976، كاملاً.
  75. ↑ ديغنز 2003، ص 95.
  76. ↑ ديغنز 2003، ص 90.
  77. ↑ كريان 2011، ص 19-20.
  78. ↑ كريان 2011، ص 20.
  79. ↑ استفسار فيرنر فوس
  80. ↑ كريان 2011، ص 20-21.
  81. ↑ كريان 2011، ص 197.
  82. ↑ Diggens 2003، ص 100-101.
  83. ↑ كريان 2011، ص 22.
  84. ^ شورز وآخرون. 1990، ص 318-319.
  85. ↑ كريان 2003، ص 18، 22.
  86. ↑ ديغنز 2003، ص 91.
  87. ↑ Diggens 2003، ص 103-104.
  88. ↑ كريان 2011، ص 163.
  89. 1 2 Diggens 2003، ص. 101.
  90. ↑ ديغنز 2003، ص 110.
  91. ↑ ديغنز 2003، ص 105.
  92. ↑ مكودن 2009، ص 200.
  93. ↑ "شارع فيرنر فوس". خرائط جوجل ألمانيا. تاريخ الاسترجاع: 28 أغسطس 2013.
  94. ↑ "Werner Voß Weg" خرائط جوجل لألمانيا. تم الاسترجاع: 5 سبتمبر 2013.
  95. ↑ "Werner Voß-Dam" خرائط جوجل لألمانيا. تم الاسترجاع: 5 سبتمبر 2013.
  96. ↑ Diggens 2003، ص 132-137.
  97. ↑ ديغنز 2003، ص 27.
  98. 1 2 Diggens 2003، ص. 30.
  99. ↑ ديغنز 2003، ص 30-31.
  100. 1 2 Diggens 2003، ص. 31.
  101. 1 2 Diggens 2003، ص. 33.
  102. 1 2 3 Diggens 2003، ص 34.
  103. 1 2 Diggens 2003، ص. 35.
  104. ↑ كريان 2011، ص 48.
  105. ↑ ديغنز 2003، ص 40.
  106. ↑ كريان 2011، ص 48-49.
  107. ↑ ديغنز 2003، ص 43.
  108. ↑ ديغنز 2003، ص 49.
  109. ↑ Diggens 2003، ص 49-50.
  110. ↑ ديغنز 2003، ص 50.
  111. ↑ ديغنز 2003، ص 56.
  112. 1 2 3 Diggens 2003، ص. 67.
  113. ↑ ديغنز 2003، ص 68.
  114. ↑ فرانكس وآخرون 1993، ص 224.
  115. ↑ ديغنز 2003، ص 71.
  116. ↑ الملازم الثاني أو سي بيرسون
  117. ↑ ديغنز 2012، ص 79.
  118. ↑ كريان 2011، ص 428-432.

فهرس

  • بودنشاتز، كارل. الصيد مع ريشتهوفن: يوميات بودنشاتز: ستة عشر شهرًا من المعركة مع جي جي فرايهير فون ريشتهوفن. لندن: شارع جروب، 1996. ISBN 978-1-898697-46-6.
  • كريان، توماس. الملازم الاحتياطي فيرنر فوس وطيارو سرب جاستا 10. باركر، كولورادو: دار أوتسكيرتس للنشر، 2011. ISBN 978-1-4327-4873-9.
  • كرونين، فيرشويل فيليب. أيام أخرى . أونتاريو، كندا: منشور ذاتيًا، 1976، الطبعة الثانية. ASIN: B0007B5RT6. OCLC 13417944 
  • ديغنز، باري. أمسية سبتمبر: حياة ومعركة الطيار الألماني البارع فيرنر فوس الأخيرة . لندن: جروب ستريت، 2003. ISBN 1-904010-47-4.
  • فرانكس، نورمان . أبطال طائرات ألباتروس في الحرب العالمية الأولى: المجلد 32 من سلسلة طائرات الأبطال: الجزء 1 من أبطال طائرات ألباتروس في الحرب العالمية الأولى . أكسفورد، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري، 2000. ISBN 978-1-85532-960-7.
  • فرانكس، نورمان. طيارو نيوبورت الأبطال في الحرب العالمية الأولى: المجلد 33 من سلسلة أوسبري للطيران . أكسفورد، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري، 2000. ISBN 978-1-85532-961-4.
  • فرانكس، نورمان، وفرانك بيلي، وراسل غيست. فوق الخطوط: أبطال ووحدات المقاتلات في سلاح الجو الألماني، وسلاح الجو البحري، وفيلق مشاة البحرية الفلمنكية 1914-1918 . لندن: جروب ستريت، 1993. ISBN 978-0-948817-73-1.
  • فرانكس، نورمان، وفرانك بيلي، وراسل غيست. فوق الجبهة: سجل كامل لأبطال ووحدات المقاتلات التابعة للقوات الجوية الأمريكية والفرنسية، 1914-1918. لندن: جروب ستريت، 1992. ISBN 978-0-948817-54-0.
  • فرانكس، نورمان وهال غيبلين. تحت نيران الطيارين الألمان البارعين: إيملمان، فوس، غورينغ، لوثار فون ريشتهوفن  : السجل الكامل لانتصاراتهم وضحاياهم . لندن: غراب ستريت، 1997. ISBN 978-1-898697-72-5.
  • فرانكس، نورمان وغريغ فان وينغاردن. فوكر دي آر 1 أبطال الحرب العالمية الأولى: العدد 40 من سلسلة أوسبري لطائرات الأبطال . أكسفورد، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري، 2001. ISBN 978-1-84176-223-4.
  • غوتمان، جون. سوبويث كاميل ضد فوكر دي آر 1: الجبهة الغربية 1917-1918. أكسفورد، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري، 2008. رقم ISBN 978-1-84603-293-6.
  • مكودن، جيمس توماس بايفورد. غضب الطيران: خمس سنوات في سلاح الجو الملكي . هافرتون، بنسلفانيا: دار نشر كيسمايت، 2009. ISBN 978-1-935149-75-0.
  • ريشتوفن، مانفريد فون (ترجمة ج. إليس باركر). الطيار المقاتل الأحمر: السيرة الذاتية للبارون الأحمر . سانت بطرسبرغ، فلوريدا: دار النشر ريد آند بلاك، 2007. ISBN 978-0-9791813-3-7.
  • شورز، كريستوفر. أبطال الجو . غرينتش، كونيتيكت: بايسون بوكس، 1983. ISBN 978-0-89141-166-6.
  • شورز، كريستوفر، ونورمان فرانكس، وراسل غيست. فوق الخنادق: سجل كامل لأبطال المقاتلات ووحدات القوات الجوية للإمبراطورية البريطانية 1915-1920 . لندن: جروب ستريت، 1990. ISBN 978-0-948817-19-9.
  • تاغر، هانز. كارل مينكهوف: ذكريات الحرب والأسر: تقارير فارس من أجل الاستحقاق. إنديو، كاليفورنيا: كتب الطيران ISBN 978-1935881179
  • فانوينجاردن، جريج. سيرك ريشتهوفن: جاغدجشفادر، العدد 1: المجلد 16 من وحدات النخبة للطيران . أكسفورد، المملكة المتحدة: أوسبري للنشر، 2004. ISBN 978-1-84176-726-0.

للمزيد من القراءة

  • كلارك، آلان. أبطالٌ في السماء: الحرب في الجو فوق الجبهة الغربية، 1914-1918 (سلسلة كاسيل العسكرية الكلاسيكية). لندن: دار دبليو آند إتش للنشر، 1999. رقم ISBN 978-0-304-35225-8.
  • هيريس، جاك. طائرات بفالز في الحرب العالمية الأولى: المجلد 4 من سلسلة طائرات الحرب العظمى في لمحة. بولدر، كولورادو: دار فلاينج ماشينز للنشر، 2001. ISBN 978-1-891268-15-1.
  • أوكونور، مايك. المطارات والطيارون: يبرس . بارنسلي، جنوب يوركشاير، المملكة المتحدة: دار بن آند سورد للنشر، 2001. رقم ISBN 0-85052-753-8.
  • ريفيل، أليكس. السرب رقم 56 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني/سلاح الطيران الملكي: المجلد 33 من سلسلة وحدات النخبة في الطيران . أكسفورد، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري، 2009. رقم ISBN 978-1-84603-428-2.
  • موقع إلكتروني حول فيلم فوس "الموقف الأخير". Let Let Let Warplanes ، 19 يونيو 2008. تاريخ الاسترجاع: 20 يوليو 2013.