السرب رقم 23 لسلاح الجو الملكي البريطاني

السرب رقم 23 لسلاح الجو الملكي البريطاني
شارة السرب رقم 23
نشيط	1 سبتمبر 1915 – 1 أبريل 1918 ( RFC ) 1 أبريل 1918 – 31 ديسمبر 1919 ( RAF ) 1 يوليو 1925 – 25 سبتمبر 1945 1 سبتمبر 1946 – 31 أكتوبر 1975 1 نوفمبر 1975 – 31 أكتوبر 1988 1 نوفمبر 1988 – 2 أكتوبر 2009 يناير 2021 [1] [2] – حتى الآن
دولة	المملكة المتحدة
فرع	القوات الجوية الملكية
الشعار(الشعارات)	اللاتينية : Semper Aggressus ("دائمًا في حالة هجوم") [3]
تكريمات المعركة	الدفاع عن الوطن (1916)* الجبهة الغربية (1916–1918) السوم (1916) أراس (1917) إيبرس (1917)* السوم (1918)* القناة وبحر الشمال (1939–1940)* حصن أوروبا (1940–1944) شمال أفريقيا (1943)* صقلية (1943) إيطاليا (1943–1944)* أنزيو ونيتونو (1944)* فرنسا وألمانيا (1944–1945)* الرور (1944-1945) كوسوفو (1999) العراق (2003) الأوسمة التي تحمل علامة النجمة * محفورة على علم السرب
شارة
شارة السرب	نسر يصطاد صقرًا . وافق عليه الملك جورج السادس في أبريل 1937. [4 ]
شعار السرب
رموز السرب	MS سبتمبر 1938 - سبتمبر 1939 YP (سبتمبر 1939 - مايو 1945؛ سبتمبر 1946 - أبريل 1951) EA–EZ (نوفمبر 1988 - فبراير 1994)

السرب رقم 23 هو سرب من القوات الجوية الملكية مسؤول عن "عمليات الفضاء اليومية"، وقد تم إصلاحه في يناير 2021، باعتباره أول "سرب فضائي". ^{[5] [6]} حتى حله في أكتوبر 2009، كان يشغل طائرة نظام الإنذار والتحكم المحمول جواً من طراز بوينج سينتري AEW1 من قاعدة سلاح الجو الملكي في وادينغتون ، لينكولنشاير .

تم تشكيل السرب رقم 23 من سلاح الطيران الملكي في فورت جرينج، جوسبورت في 1 سبتمبر 1915، بقيادة لويس سترينج ومجهز بمزيج من الأنواع. تم نشر مفرزة من مصنع الطائرات الملكي BE2 C's في مزرعة ساتون للعمل كمقاتلات ليلية لمقاومة الغارات التي تشنها الزبلين الألمانية ، ولكن لم تسفر عن اعتراضات ناجحة. ^[7] انتقل السرب إلى فرنسا في 16 مارس 1916 وهو يحلق بمقاتلات FE2b ذات المقعدين . استخدم السرب FE2b في مهام المرافقة القريبة وللطيران بدوريات ثابتة للاشتباك مع الطائرات المعادية أينما يمكن العثور عليها، مما ساعد في إرساء التفوق الجوي في التحضير لمعركة السوم . ^[8]

بحلول نهاية العام، أصبحت "الرسوم" قديمة الطراز، وبدأ السرب في تلقي مقاتلات ذات مقعد واحد من طراز Spad S.VII في فبراير 1917، مع آخر طائرات FE2 في أبريل 1917. ^[9] حلقت السرب 23 بطائراتها SPAD في دوريات مقاتلة هجومية فوق الجبهة وهجمات إطلاق نار منخفضة المستوى ضد القوات الألمانية. ^{[10] في ديسمبر 1917، استبدلت طائراتها SPAD S.VII بطائرة} Spad S.XIII الأكثر قوة والأثقل تسليحًا . ^[10] تحول السرب إلى طائرات سوبويث دولفينز في أبريل 1918 حتى تم حله بعد الحرب مباشرة في 31 ديسمبر 1919. ^[11] بلغ عدد أفراده 19 طيارًا من بين صفوفه أثناء الحرب، بما في ذلك: ويليام كينيدي-كوشران-باتريك ؛ دوغلاس يو ماكجريجور ؛ جيمس بيرسون ؛ كلايف دبليو وارمان ؛ فريدريك جيبس ؛ كون ستانديش أوجريدي ؛ هربرت درويت ؛ جيمس فيتز موريس ؛ هارولد ألبرت وايت ؛ ألفريد إدوين ماكاي ؛ هاري كومبتون ؛ وآرثر برادفيلد فيركلو ، MC. ^[12]

أعيد تشكيل السرب في 1 يوليو 1925 في قاعدة هنلو الجوية الملكية بطائرة سوبويث سنايب ، ^[13] تحت قيادة بطل الحرب العالمية الأولى الجوي ريموند كوليشاو . أعيد تجهيز السرب بمقاتلات غلوستر جيمكوك الأكثر حداثة في مايو 1926، ^[10] وانتقل إلى قاعدة كينلي الجوية الملكية في فبراير 1927. ^[14]

في أبريل 1931، أعيد تجهيز السرب جزئيًا بطائرات بريستول بولدوجز ، وهي مقاتلة أخرى ذات مقعد واحد، مع الاستمرار في تشغيل جيمكوك. تفوقت قاذفة هوكر هارت الخفيفة التي دخلت الخدمة مؤخرًا مع سلاح الجو الملكي البريطاني على كل من جيمكوك وبولدوغ، وفي يونيو 1931، تلقى السرب طائرة هارت واحدة للتقييم كمقاتلة ذات مقعدين. كان التقييم ناجحًا، وحلت ستة أنواع من مقاتلات هارت، والتي سميت بمقاتلة هارت، محل طائرات جيمكوك المتبقية في السرب من أكتوبر من ذلك العام. ^{[15] [16] [17]} انتقل السرب إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني بيجين هيل في سبتمبر 1932 وبحلول أبريل 1933، كان مجهزًا بالكامل بمقاتلات هارت، والتي كانت تُعرف آنذاك باسم هوكر ديمونز . ^{[14] [18]}

أدت أزمة الحبشة في سبتمبر 1935 إلى تجريد السرب من الطائرات والرجال من أجل تعزيز الأسراب التي تم نشرها مؤقتًا في الخارج، مع انخفاض مخزون السرب إلى طائرة واحدة في مارس 1936 قبل العودة إلى قوته الكاملة. ^[18] انتقلت إلى RAF Northolt في ديسمبر 1936، وانتقلت مرة أخرى في مايو 1938، هذه المرة إلى RAF Wittering . ^{[14] في ديسمبر 1938، استبدل السرب} طائرات Demon ثنائية السطح القديمة بطائرة بريستول بلينهايم أحادية السطح ذات المحركين ، وهي قاذفة أخرى تم تحويلها إلى مقاتلة. ^[18]

عند اندلاع الحرب العالمية الثانية، أصبح السرب، الذي لا يزال مجهزًا بطائرات بلينهايم، سربًا لمقاتلات ليلية . ^[18] حقق السرب انتصاره الأول في الحرب في 18 يونيو 1940، عندما أسقطت طائرة ألمانية من طراز هاينكل هي 111 فوق كلي بجوار البحر ، نورفولك ، مع إسقاط طائرة أخرى من طراز هي 111 في نفس الليلة، على الرغم من فقدان طائرتين من طراز بلينهايم بسبب نيران القاذفات الألمانية. نظرًا لأن طائرة بلينهايم كانت بطيئة للغاية ومسلحة بشكل خفيف لتكون مقاتلة ليلية فعالة، بدأ السرب في العمل في دور المتطفل الليلي في ديسمبر 1940، مهاجمًا القاذفات الألمانية أثناء عودتها إلى مطاراتها في فرنسا. من مارس 1941، استبدل السرب طائرات بلينهايم بالطائرات الأمريكية دوغلاس هافوك ، والتي تم استكمالها بمتغير بوسطن 3 من هافوك في فبراير 1942. ^[18]

في يوليو 1942، أعيد تجهيز السرب بطائرات دي هافيلاند موسكيتو الأكثر كفاءة . في ديسمبر 1942، انتقل السرب إلى البحر الأبيض المتوسط ، حيث انطلق من قاعدة سلاح الجو الملكي في لوقا في مالطا . هاجم السرب مطارات العدو وأهداف السكك الحديدية في صقلية وتونس وإيطاليا حتى عام 1943، وانتقل إلى سردينيا في ديسمبر 1943، مما سمح بمهاجمة أهداف في جنوب فرنسا. ^[19] في يونيو 1944، عاد السرب إلى إنجلترا، وعمل من قاعدة سلاح الجو الملكي في ليتل سنورنج في نورفولك كجزء من المجموعة 100. كان دور المجموعة 100 هو دعم القاذفات، أي تعطيل محاولات سلاح الجو الألماني لوقف هجوم القاذفات البريطاني، مع تكليف السرب 23 بعمليات اقتحام ليلية منخفضة المستوى ضد المقاتلات الليلية الألمانية. بالإضافة إلى عملياته الليلية العادية، نفذ السرب أيضًا مهام مرافقة القاذفات في وضح النهار. ^[20] تم حل السرب 23، بعد نهاية الحرب، في 25 سبتمبر 1945. ^{[13] [21]}

تم إصلاح السرب في 1 سبتمبر 1946 كسرب مقاتلات ليلية يعمل بطائرات دي هافيلاند موسكيتو . ^[13] وقد تلقى طائرات نفاثة على شكل دي هافيلاند فامبير NF.10s في عام 1953، واستبدلها بطائرات دي هافيلاند فينوم NF.2s في يونيو 1954. ^[11] حصل السرب على فينوم NF.3 في عام 1957. ^[22]

في عام 1957، تحول السرب إلى مقاتلة غلوستر جافلين لجميع الأحوال الجوية، ليبدأ فترة طويلة من العمل في دور الدفاع الجوي. يتمتع السرب بتراث قوي في دور الدفاع الجوي، حيث يعمل بطائرات غلوستر جافلين ولايتنينج وفانتوم وتورنادو إف 3. حصل السرب لأول مرة على طائرات فانتوم في 1 نوفمبر 1975 في RAF Coningsby قبل الانتقال إلى RAF Wattisham لمدة تقل قليلاً عن 10 سنوات. ثم في أكتوبر 1983 ^[23]، تم نشر السرب في مطار بورت ستانلي ، جزر فوكلاند بعد استعادتها من الأرجنتين ، ووصل إلى هناك في 1 نوفمبر. وظلوا هنا حتى 31 أكتوبر 1988 عندما تولت الرحلة 1435 مهمتها . ثم أعيد تشكيل السرب في 1 نوفمبر 1988 في RAF Leeming بطائرة Panavia Tornado التي عمل بها حتى 26 فبراير 1994، عندما تم حل الوحدة. ^{[13] [24]}

تولى السرب دور الإنذار المبكر المحمول جوًا عند إعادة تشكيله في أبريل 1996، وتقاسم أسطول Sentry AEW1 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني مع السرب رقم 8. تم حل السرب في 2 أكتوبر 2009، عندما اندمج مع السرب رقم 8. ^[13]

في مؤتمر القوة الجوية والفضائية في 17 يوليو 2019، أُعلن أن السرب سيعاد تشكيله كأول سرب مخصص لسلاح الجو الملكي للتعامل مع الفضاء. ^{[25] [26]} وفي أوائل يناير 2021، تم إعادة تشكيل السرب ليصبح "سربًا فضائيًا"، والذي سيكون "مسؤولًا عن القيادة والسيطرة الفضائية اليومية". ^{[5] [6]}

كان دوغلاس بادر عضوًا في السرب 23 عندما تحطمت طائرته أثناء قيامه باستعراض جوي منخفض الارتفاع ، ففقد ساقيه في هذه العملية. أصبح فيما بعد أحد أكثر الطيارين تسجيلًا للنقاط في سلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب العالمية الثانية . يُنسب إلى قائد القوات الجوية السير بيتر ويكهام إسقاط ما لا يقل عن 15 طائرة معادية في مسارح مختلفة من الحرب العالمية الثانية. ^[27] تمت ترقيته لاحقًا إلى رتبة مشير جوي . شغل منصب قائد المجموعة رقم 38 منذ عام 1960، ومدير هيئة الأركان المشتركة منذ عام 1962، وقائد القوات الجوية في الشرق الأقصى منذ عام 1964، ونائب رئيس هيئة الأركان الجوية منذ عام 1967 قبل تقاعده في عام 1969. طار أندرو جورج والتون مع السرب في طائرات تورنادو وفانتوم، وترقى إلى رتبة نائب مارشال جوي، وحصل على وسام قائد الإمبراطورية البريطانية (CBE) في هذه العملية، قبل تقاعده في عام 2010. ^[28]

كان قائد الجناح آلان "ريد" أوين ، الحاصل على وسام قائد القوات الجوية، وسام قائد القوات الجوية، قائد السرب 23 بين مايو 1962 وأكتوبر 1964. وكان أحد أنجح طياري المقاتلات الليلية في سلاح الجو الملكي البريطاني خلال الحرب العالمية الثانية، ويُنسب إليه تدمير ما لا يقل عن 15 طائرة معادية. ^[29]

تم تعيين العميد الجوي تشارلز كينجسفورد سميث ، الرائد الأسترالي في مجال الطيران، في السرب في يوليو 1917، بينما كان في السرب أسقط أربع مقاتلات ألمانية قبل أن يتم إسقاطه هو نفسه، واستمر في تولي دور تدريبي داخل السرب. ^[30]

• قائمة أسراب طائرات سلاح الجو الملكي

• فوستر، بيتر. "وداعًا للسرب رقم 23". أخبار الطيران ، 11-24 مارس 1994، المجلد 22، العدد 19. ص 884-887، 891، 899.
• هالي، جيمس ج. أسراب مقاتلات شهيرة من سلاح الجو الملكي البريطاني: المجلد 1. وندسور، بيركشاير، المملكة المتحدة: دار هيلتون لايسي للنشر المحدودة، 1971. رقم ISBN 0-85064-100-4 . 
• هالي، جيمس ج. أسراب سلاح الجو الملكي . تونبريدج، كنت، المملكة المتحدة: إير بريتين (هيستوريانس) المحدودة، 1980. رقم ISBN 0-85130-083-9 
• هالي، جيمس ج. أسراب سلاح الجو الملكي والكومنولث 1918-1988 . تونبريدج، كنت، المملكة المتحدة: إير بريتين (المؤرخون) المحدودة، 1988. ISBN 0-85130-164-9 . 
• جيفورد، خ.ج. أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني، سجل شامل لحركة ومعدات جميع أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني وأسلافها منذ عام 1912. شروبشاير، المملكة المتحدة: دار نشر إيرلايف، 1988 (الطبعة الثانية 2001). رقم ISBN 1-85310-053-6 . 
• لويس، بيتر. تاريخ السرب: سلاح الجو الملكي البريطاني، والبحرية الملكية البريطانية، وسلاح الجو الملكي البريطاني، 1912-1959 . لندن: بوتنام، 1959.
• ماسون، فرانسيس ك. المقاتل البريطاني منذ عام 1912. أنابوليس، ماريلاند، الولايات المتحدة الأمريكية: مطبعة المعهد البحري، 1992. ISBN 1-55750-082-7 . 
• رولينجز، جون. أسراب مقاتلات سلاح الجو الملكي البريطاني وطائراتها . لندن: دار نشر ماكدونالد وجين المحدودة، 1969 (الطبعة الثانية 1976). ISBN 0-354-01028-X . 
• شورز، كريستوفر؛ فرانكس، نورمان وجاست، راسل. فوق الخنادق: سجل كامل لرجال ووحدات مقاتلي القوات الجوية للإمبراطورية البريطانية 1915-1920 . لندن: جراب ستريت، 1990. ISBN 0-948817-19-4 . 

الوسائط المتعلقة بالسرب رقم 23 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني على ويكيميديا ​​كومنز