أليساندرو نانيني

أليساندرو " ساندرو " نانيني (مواليد 7 يوليو 1959) هو سائق سباقات إيطالي سابق ، شارك في سباقات الفورمولا 1 من عام 1986 إلى عام 1990. فاز نانيني بسباق الجائزة الكبرى الياباني عام 1989 مع فريق بينيتون .

وُلد نانيني في سيينا ، وهو الشقيق الأصغر للموسيقية جيانا نانيني . بدأ مسيرته في سباقات الرالي بسيارة لانشيا ستراتوس قبل أن ينتقل إلى سباقات السيارات ذات العجلات المكشوفة عام 1981. في العام التالي، بدأ المنافسة مع فريق ميناردي في بطولة الفورمولا 2 الأوروبية ، حيث استمر لثلاثة مواسم. كما شارك نانيني في بطولة العالم للسيارات الرياضية مع فريق مارتيني ، وفاز بسباق كيالامي لمسافة 1000 كيلومتر عام 1984 ، وشارك في ثلاث نسخ من سباق لومان 24 ساعة . حصل على رخصة قيادة فائقة من الاتحاد الدولي للسيارات عام 1986 - بعد أن رُفض طلبه بشكل مثير للجدل في العام السابق - وخاض أول سباق له في الفورمولا 1 في جائزة البرازيل الكبرى مع فريق ميناردي. بعد 26 انسحابًا من أصل 30 مشاركة خلال موسمين مع ميناردي، انضم نانيني إلى فريق بينيتون ليشارك مع تيري بوتسن . واحتفظ بمقعده عام 1989 بعد صعوده إلى منصة التتويج في جائزتي بريطانيا وإسبانيا الكبرى . حقق نانيني فوزه الوحيد في سباقات الفورمولا 1 في سباق الجائزة الكبرى الياباني ، بعد أن ورث الفوز من أيرتون سينا ​​إثر استبعاده الشهير . وتوالت منصات التتويج في عام 1990 برفقة نيلسون بيكيه ، بما في ذلك حصوله على المركز الثاني في سباق الجائزة الكبرى الألماني .

في أكتوبر 1990، تعرض نانيني لحادث تحطم مروحية في مزرعته للعنب في سيينا، مما أدى إلى بتر ساعده الأيمن، منهيًا بذلك مسيرته في الفورمولا 1 بفوز واحد، وأسرع لفتين، وتسع منصات تتويج. عاد إلى السباقات عام 1993، وشارك في أربعة مواسم من بطولة السيارات السياحية الألمانية (التي عُرفت لاحقًا باسم بطولة السيارات السياحية الدولية) مع فريق ألفا كورس ، محققًا المركز الثالث في ترتيب عام 1996. فاز نانيني بسباق في بطولة الاتحاد الدولي للسيارات للسيارات السياحية الكبرى (FIA GT) عام 1997 مع فريق مرسيدس ، قبل أن يعتزل في نهاية العام.

وُلد نانيني في سيينا في 7 يوليو 1959. ^{[ 1 ]} بدأ مسيرته في سباقات السيارات بسيارة لانشيا ستراتوس في سباقات الرالي الوطنية قبل أن ينتقل إلى بطولة فورمولا إيطاليا عام 1981. من عام 1982 إلى عام 1984، تسابق لصالح فريق ميناردي في بطولة فورمولا 2 ، ولفت الأنظار بسرعته في هذه السيارة غير التنافسية. على الرغم من أن أفضل مواسمه شهد احتلاله المركز السابع فقط في عام 1983، إلا أنه تعاقد مع شركة لانشيا لقيادة سيارتها النموذجية السريعة ولكن الهشة LC2 في بطولة العالم للسيارات الرياضية ، حيث سجل أسرع لفة في سباق لومان 24 ساعة عام 1984 (أثناء منافسته على صدارة السباق مع سيارة بورش 956 التابعة لفريق كريمر ريسينغ ، والتي كان يقودها بطل العالم للفورمولا 1 عام 1980 آلان جونز، بعد حوالي أربع ساعات من انطلاق السباق)، حيث أنهى السباق في المركز الثامن مع الفرنسي بوب ووليك ، وفي وقت لاحق من ذلك العام فاز بسباق كيالامي 1000 كيلومتر عام 1984 مع ريكاردو باتريس .

بعد ثلاثة مواسم ( 1982 ، 1983 ، 1984 ) كسائق لفريق لانشيا في الفورمولا 2، كان نانيني الخيار الأول لجيانكارلو ميناردي لقيادة سيارته الجديدة في الفورمولا 1 عام 1985 ، لكن الاتحاد الدولي للسيارات (FISA) رفض منحه رخصة القيادة الممتازة بشكل مثير للجدل ، ليحل محله زميله السابق في الفورمولا 2، بييرلويجي مارتيني . بعد ذلك، واصل نانيني مسيرته مع لانشيا في بطولة العالم للسيارات الرياضية عام 1985. وحقق أفضل نتائجه باحتلاله المركز الثالث في الجولتين الثانية ( مونزا ) والثالثة ( سيلفرستون )، برفقة باتريس في كلتا الجولتين، ليُنهي البطولة في المركز الثامن.

في عام 1986، حصل نانيني أخيرًا على رخصة قيادة فائقة وانضم إلى فريق ميناردي لسباقات الجائزة الكبرى، حيث بقي حتى عام 1987. كانت السيارة غير تنافسية وغير موثوقة (لم يُصنّف نانيني إلا أربع مرات من أصل 30 مشاركة مع الفريق)، ويعود ذلك في الغالب إلى محركها المخيب للآمال من نوع موتوري مودرني V6. ومع ذلك، لفتت سرعة نانيني الفائقة وموهبته أنظار الكثيرين، خاصة بعد أن تفوق بشكل كبير على أندريا دي سيزاريس الأكثر خبرة في عام 1986 (لدرجة أن دي سيزاريس كان يطالب بسيارة نانيني إذا كان زميله الأصغر أسرع منه). في العام التالي، وفي أوقات فراغه، تعاون نانيني مع سائق سباقات الطرق المخضرم جورجيو مارين للفوز بسباق ميلي ميليا عام 1987. ^{[ 2 ]}

تعاقد فريق بينيتون مع نانيني عام 1988 ليقود إلى جانب تيري بوتسن . وقدّم أداءً جيدًا عمومًا، متفوقًا في كثير من الأحيان على البلجيكي المرموق، وإن لم يضاهِه في ثبات الأداء. أحرز نانيني أول نقطة له في سباقه الثاني مع الفريق، وحقق المركز الثالث مرتين، ليحتل المركز العاشر في الترتيب العام للبطولة.

بعد انتقال بوتسن إلى ويليامز ، رُقّي نانيني إلى منصب قائد فريق بينيتون إلى جانب الشاب الإنجليزي جوني هيربرت ، وقدّم أداءً قويًا في عدد من السباقات، لا سيما في سوزوكا . هناك، كان في المركز الثالث خلف سيارتي ماكلارين بقيادة أيرتون سينا ​​وآلان بروست عندما اصطدما، مما منح نانيني الصدارة. انسحب بروست، بينما عاد سينا ​​إلى السباق بعد أن تم تشغيله بدفعة، ودخل منطقة الصيانة لاستبدال جناحه الأمامي، متأخرًا عن نانيني في السباق. تجاوز سينا ​​نانيني في النهاية، وواصل طريقه ليعبر خط النهاية أولًا، إلا أن البرازيلي استُبعد لاحقًا لتجاوزه المنعطف الحاد بعد اصطدامه ببروست. منح هذا الاستبعاد نانيني ما ثبت أنه فوزه الوحيد في الفورمولا 1. واختتم الموسم بحصوله على المركز الثاني المثير للإعجاب في أمطار غزيرة في أديلايد ، مما رفعه إلى المركز السادس في الترتيب العام للبطولة. ^{[ 3 ]}

في عام 1990، انضم نانيني إلى الفريق برفقة بطل العالم ثلاث مرات نيلسون بيكيه، وعاد إلى كونه السائق الثاني. ومع ذلك، فقد أبهر الجميع بقدرته على مجاراة سرعة البرازيلي الأكثر شهرة. في هوكنهايم، تصدّر السباق بقراره عدم التوقف لتغيير الإطارات، حيث قاومت سيارته بينيتون - فورد V8 سيارة ماكلارين - هوندا V10 الأقوى بقيادة أيرتون سينا ​​لمدة 16 لفة قبل أن يؤدي تراجع تماسك الإطارات إلى تراجعه للمركز الثاني (كان سينا ​​قد توقف بالفعل لتغيير الإطارات، وهو ما منح نانيني الصدارة). كما نافس بقوة في سباق الجائزة الكبرى المجري التالي ، مطاردًا المتصدر وزميله السابق في الفريق تيري بوتسن (في طريقه إلى فوزه الثالث والأخير في سباقات الفورمولا 1 الكبرى) حتى دفعه سينا ​​بشكل مثير للجدل خارج الحلبة وأجبره على الانسحاب.

في 12 أكتوبر 1990، بعد أسبوع من سباق الجائزة الكبرى الإسباني الذي حلّ فيه ثالثًا، تعرّض نانيني لحادث تحطم مروحية في مزرعة العنب الخاصة به في سيينا، عندما انهار جزء من الأرض أسفل المروحية أثناء هبوطها. وأدى الحادث إلى إصابة نانيني ببتر في ساعده الأيمن. ^{[ 4 ]} تعافى نانيني بفضل الجراحة المجهرية، لكن الإصابة أنهت مسيرته في الفورمولا 1. كان فريق بينيتون قد جدد عقده مع نانيني لموسم 1991، لكن فريق فيراري كان مهتمًا به منذ فترة طويلة، وكان يفكر في ضمه كبديل لنيجل مانسيل الذي سيرحل عن الفريق ، كما كان معروفًا أن رون دينيس، رئيس فريق ماكلارين، كان يراقبه أيضًا. ^{[ 3 ]}

بعد تعافيه بشكل كافٍ، عرضت فيراري على نانيني تجربة قيادة على حلبة فيورانو الخاصة بها عام 1992. أكمل نانيني 38 لفة على متن سيارة فيراري F92A الخاصة بجان أليزي ، والتي كانت مزودة بعجلة قيادة معدلة خصيصًا. وفي عام 1996، وفى فلافيو برياتوري من بينيتون بوعده بمنح نانيني تجربة قيادة، والتي جرت في إستوريل ^{[ 5 ]} على متن سيارة B196 .

على الرغم من استعادة نانيني استخدامًا جزئيًا فقط ليده اليمنى، إلا أنه تمكن من شق طريقه في سباقات السيارات السياحية مع ألفا روميو في التسعينيات، ^{[ 3 ]} حيث احتل المركز الرابع بشكل عام في بطولة DTM لعام 1994 والمركز الثالث في بطولة السيارات السياحية الدولية لعام 1996 .

شارك نانيني مع فريق مرسيدس في بطولة الاتحاد الدولي للسيارات للسيارات السياحية الكبرى عام 1997 ، وحقق المركز السادس في الترتيب العام وفاز بسباق في سوزوكا، قبل أن يعتزل. وهو يدير الآن سلسلة من المقاهي الراقية التي تحمل اسمه، ولها فروع منتشرة في أماكن بعيدة مثل إندونيسيا . ^{[ 6 ]}

شهد عام 2007 عودة نانيني إلى حلبة السباق بعد عقد من الاعتزال. وقد وافق على المشاركة في بطولة "غراند بريكس ماسترز" القصيرة الأجل لمخضرمي الفورمولا 1، والتي ضمت زميله السابق في فريق بينيتون، جوني هيربرت.

نانيني عضو في مؤسسة إيطاليا والولايات المتحدة الأمريكية .

ماتيو نانيني ، وهو ابن ابن عم أليساندرو، هو أيضًا سائق سباقات، وقد تسابق على مستوى الفورمولا 3 حتى عام 2021، ^{[ 7 ]} بالإضافة إلى مشاركته في إندي إن إكس تي في عامي 2023 و2026.

• سائقو الفورمولا واحد من إيطاليا

• السيرة الذاتية الكاملة لأليساندرو نانيني على موقع 8W
• الموقع الرسمي لمقهى نانيني