جائزة أونيكس الكبرى

تحتاج هذه المقالة إلى مصادر إضافية للتحقق . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة بإضافة مصادر موثوقة . قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها. البحث عن المصادر:  "Onyx Grand Prix" – الأخبار  · الصحف  · الكتب  · العلماء  · JSTOR ( يوليو 2012 ) ( تعرف على كيفية ووقت إزالة هذه الرسالة )

العقيق

الاسم الكامل	جائزة أونيكس الكبرى
قاعدة	منزل ويسترغيت، غرب ساسكس ، المملكة المتحدة
المؤسس(ون)	مايك إيرل جريج فيلد
الموظفين المشهورين	مايك إيرل جريج فيلد جو تشامبرلين بول شكسبير جان بيير فان روسيم مارتن ديكسون آلان جينكينز بيتر راينهاردت بيتر مونتيفردي
السائقين المشهورين	ستيفان جوهانسون برتراند جاشوت جيه جيه ليهتو جريجور فويتك
مسيرة بطولة العالم للفورمولا واحد
المدخل الأول	جائزة البرازيل الكبرى 1989
السباقات التي تم تسجيلها	26 (17 بداية)
المحركات	فورد
بطولات الصانعين	0
بطولات السائقين	0
انتصارات السباق	0
مراكز الأقطاب	0
أسرع اللفات	0
الإدخال النهائي	جائزة المجر الكبرى 1990

أونيكس جراند بريكس هو فريق بريطاني سابق في الفورمولا 1 تنافس في موسمي 1989 و 1990 للفورمولا 1. شارك الفريق في 26 سباق جائزة كبرى لبطولة العالم (25 سباق) وسجل ست نقاط في بطولة العالم للصانعين . كانت أفضل نتيجة له ​​هي المركز الثالث في سباق جائزة البرتغال الكبرى عام 1989 ، لـ ستيفان يوهانسون .

بدأت شركة Onyx Grand Prix حياتها باسم Onyx Race Engineering في أواخر عام 1978 كشراكة بين الزملاء القدامى مايك إيرل وجريج فيلد. قبل الاقتراب من فيلد وطلبه الانضمام إليه في مشروع جديد، كان لدى إيرل خبرة واسعة في سباقات العجلات المفتوحة ، حيث كان يدير فريق Church Farm Racing الناجح في F3 و F2 و Formula 5000 ، بالإضافة إلى العمل سابقًا مع فيلد والسائق ديفيد بورلي في فريق سباق LEC في Formula Atlantic و F2 و European Formula 5000 وسباقات Formula One العرضية . في أول غزوة لهما في ملكية الفريق، كان الثنائي يعتزمان إدخال هيكلهما الخاص في Formula 2 لموسم 1979 ولكن تبين أنها حملة غير ناجحة إلى حد كبير. عادا في عامي 1980 و 1981 لتشغيل Marches شبه المصنع لجوني سيكوتو وريكاردو باليتي . بعد موسم تنافسي عام 1981، أخذه رعاة باليتي إلى الفورمولا 1 مع أوسيلا . لم تكن أونيكس تريد أن تتخلف عن الركب، لذا حاولت دخول عالم الفورمولا 1 من خلال المشاركة في مسيرة خاصة في 5 جولات لصالح الإسباني إميليو دي فيلوتا ، حيث فشل دي فيلوتا في التأهل لأي من السباقات. خططت أونيكس لدخول سيارتها الخاصة مرة أخرى في عام 1983 ولكن هذه المرة اتخذت خطوة إلى الأمام في عالم الفورمولا 1 مع عودة باليتي. حدثت الكارثة عندما قُتل باليتي في سباق الجائزة الكبرى الكندي عام 1982 وبدا أن هذا قد حد من تقدم أونيكس إلى الأمام.

في هذا الوقت، قرر المؤسس المشارك جريج فيلد ترك الفريق وبيع حصته إلى متحمس السباق جو تشامبرلين، الأمر الذي بدا وكأنه خطوة أخرى إلى الوراء بالنسبة للفريق. وصل بعض الحظ السعيد حيث قرر المؤسس المشارك لشركة March Engineering روبن هيرالد الاستعانة بمصادر خارجية لإدارة فريق March Formula 2 المصنعي وتواصل مع إيرل وأونيكس للقيام بذلك. ورث أونيكس الآن هيكلًا رائدًا في فئته ومحركًا مهيمنًا من BMW وأفضل إطارات ميشلان لموسم 1983، إلى جانب السائقين المهرة في بيبي جابياني وتييري تاسين وكريستيان دانر . لم يكن الموسم جيدًا حيث تخلف الفريق عن مصنعي رالتس . سيشهد عام 1984 انزلاق الفريق أكثر خلف رالتس وحتى دخول مارش بشكل خاص. في عام 1985 حلت الفورمولا 3000 محل الفورمولا 2 كسلسلة حجر الأساس للفورمولا 1 واستمر أونيكس في إدارة جهود مارس، حيث أنهى السباق في المركز الثالث مع إيمانويل بيرو في عام 1985، ثم تقدم أكثر حيث أنهى بيرو السباق في المركز الثاني في عام 1986، قبل أن يحقق أونيكس أفضل لحظاته عندما توج ستيفانو مودينا بطلاً للفورمولا 3000 عام 1987. مع انتقال مودينا إلى الفورمولا 1، وضع أونيكس نصب عينيه الاحتفاظ بالبطولة مع فولكر ويدلر ولكن تبين أن عام 1988 كان مخيبا للآمال بشكل كبير، حيث تنافس ويدلر مع مارش 88 بي، واحتل المركز الخامس عشر بشكل عام. ومع ذلك، وبفضل فترة نجاحه إلى حد كبير في الفورمولا 2 والفورمولا 3000، أصبح إيرل الآن حريصًا على دخول الفورمولا 1 وشرع في بناء فريق قوي للدخول معه إلى قمة رياضة السيارات.

قبل دخول الفورمولا 1، اشترى بول شكسبير غالبية أسهم الفريق في سبتمبر 1988، وقد وفر هذا لأونيكس الحقنة النقدية التي تشتد الحاجة إليها للتقدم. تم تعيين مارتن ديكسون كمدير للفريق وتم تعزيز الفريق بشكل أكبر من خلال الرعاية من مارلبورو ومونيترون ، وهي شركة مملوكة للبلجيكي اللامع جان بيير فان روسيم . سيشتري فان روسيم قريبًا جميع أسهم شكسبير، ليصبح المالك الأغلبية في صفقة من شأنها أن تسبب للفريق عددًا كبيرًا من المشاكل في المستقبل. في غضون ذلك، أبرم الفريق، الذي أعيدت تسميته الآن باسم Onyx Grand Prix ، صفقة لاستخدام محركات Ford V8 وإطارات Goodyear . تم تكليف المهندس المحترم آلان جينكينز ، الذي عمل سابقًا في مكلارين ، بتصميم أول سيارة فورمولا 1 للفريق، مما أدى إلى ظهور سيارة Onyx ORE-1 الأنيقة. ^[1] اختار إيرل مزيجًا من الشباب والخبرة في مجال القيادة واستأجر ستيفان جوهانسون المحترم والوافد البلجيكي الشاب برتراند جاشوت ، الذي كان مسؤولاً بالفعل عن وصول فان روسيم ورعايته لشركة مونيترون . مع وجود خطة عمل قوية في مكانها، وثروة من الخبرة في صيغ الناشئين، وسيارة سليمة وحزمة محرك وثنائي سائق قوي، بدا أن أونيكس جراند بريكس سيكون له مستقبل واعد إلى حد ما في الفورمولا 1. في أول ظهور للسيارة في إنجلترا، وصف نايجل رويبوك من أوتوسبورت رعاية مونيترون بأنها "الأكثر قلة ذوق رأيتها على الإطلاق". ^[2]

على الرغم من كل الإثارة والتحضير، لم يصل فريق أونيكس إلى أول سباق جائزة كبرى له إلا بصعوبة بالغة. لم يتم الانتهاء من سياراتهم إلا في صباح يوم إطلاقها، قبل أن يتم تعبئتها على عجل وإرسالها إلى مطار هيثرو في نفس اليوم لنقلها إلى البرازيل ، مسرح أول سباق للموسم . نظرًا لعدم إجراء أي اختبارات لضبط السيارات، لم تتمكن أي من السيارتين من الخروج من التصفيات الأولية في الجولات الثلاث الأولى. ساءت الأمور حيث أدى حادث اختبار إلى تدمير هيكل واحد تمامًا قبل السباق في إيمولا وفي السباق نفسه ، أدى فشل الفرامل في سيارة يوهانسون إلى وقوع حادث آخر دمر السيارة. بدأت العلامات الإيجابية تظهر حيث فشل جاشوت في التأهل المسبق في إيمولا، وفعل يوهانسون الشيء نفسه في موناكو ، قبل أن ينجح يوهانسون أخيرًا في الخروج من التصفيات المسبقة في المكسيك ، محققًا سادس أسرع وقت في التجارب الحرة يوم السبت قبل التأهل في المركز الحادي والعشرين للسباق، متقدمًا على نيلسون بيكيه الشهير والسائقين المحترمين بيرلويجي مارتيني ورينيه أرنو وإيدي تشيفر . ومع ذلك، ومن المتوقع أن تعاني السيارة من عطل ميكانيكي في سباقها الأول، ولكن تم إحراز تقدم. وصلت المزيد من الأخبار الجيدة إلى فينيكس مع عودة جريج فيلد الذي حل محل ديكسون كمدير للفريق وعودة يوهانسون مرة أخرى إلى الشبكة، وتأهل في المركز التاسع عشر قبل أن ينهي فشل التعليق الأمامي يومه. كان يوهانسون مرة أخرى على الشبكة في كندا ، وهذه المرة في المركز الثامن عشر. لم يكن جاشوت قد بدأ أول سباق له في الجائزة الكبرى ولكنه كان يقترب أكثر من أي وقت مضى.

خلال هذا الارتفاع، بدأت الأمور تبدو مشؤومة. برز أسلوب حياة فان روسيم الباذخ والإسراف، بعد أن اشترى طائرة رجال أعمال من طراز Gulfstream IV بقيمة 20 مليون دولار أمريكي قبل سباق جائزة فينيكس الكبرى. كما تم استبعاد يوهانسون في كندا بعد أن شهد توقف الحفر الفاشل تمزيقه لبندقية الهواء. وسط كل الغيوم المظلمة، وصل يوم مشمس إلى سباق جائزة فرنسا الكبرى لعام 1989. كانت كلتا السيارتين مناسبتين تمامًا لحلبة بول ريكارد وانتهتا بشكل مريح في المركزين الأول والثاني في التصفيات التمهيدية. كان لكل منهما تصفيات أكثر إثارة للإعجاب، حيث انتهى جاشو في المركز الحادي عشر على الشبكة وجوهانسون في المركز الثالث عشر. ركض جاشو مع أليسي ، الذي احتل المركز الرابع، قبل أن تضعه مشكلة في البطارية في المركز الثالث عشر، بينما سجل يوهانسون أولى نقاط الفريق بمركز خامس رائع. تم تحديد النقطتين الآن لإخراج الفريق من التصفيات الأولية لبقية الموسم، لكن هذا لم يفلح في الجولة التالية في بريطانيا . فشل يوهانسون في التأهل وتأهل جاشوت في المركز الحادي والعشرين قبل أن يفسد سباقه بسبب مشاكل المناولة. ومع ذلك، أنهى ميناردي السباق في المركزين الخامس والسادس، مما أدى إلى إدانة أونيكس لعالم التصفيات الأولية القاسي، على الرغم من أن حقيقة أن اثنين من برابهامز وأليكس كافي من دالارا لم يعودوا مؤهلين قبل التصفيات جعلت هذه المهمة أسهل بالنسبة لهم. تأهل يوهانسون في ألمانيا والمجر وبلجيكا ، بينما غاب جاشوت عن ألمانيا ( وهي المرة الوحيدة خلال موسم 1989 التي نجح فيها أونيكس في اجتياز التصفيات الأولية دون التأهل بعد ذلك). ولكن المشاكل تفاقمت مرة أخرى مع فان روسيم وتصرفاته المتهورة، حيث نقلت عنه الصحافة قوله إنه يحاول جذب أفضل السائقين إلى الفريق وأنه بصدد استثمار 40 مليون دولار أميركي في مشروع محرك بورشه للفورمولا 1، بينما بدأ فان روسيم في الواقع وخلف الأبواب المغلقة يتذمر من تكلفة إدارة فريق للفورمولا 1، بل وترددت شائعات عن تردده في دفع فواتير الفريق. وذهب فان روسيم إلى أبعد من ذلك عندما قال على شاشة التلفزيون البلجيكي إنه سيترك الفورمولا 1 إذا فشلت صفقة محرك بورشه. ورأى الكثيرون في ذلك اعترافًا منه بأنه سئم من الرياضة وسعى إلى إيجاد سبب للخروج. واستمرت تصرفات فان روسيم المدمرة والمتقلبة بشكل مذهل: فقد أدلى أيضًا ببعض التعليقات المثيرة للجدل في إحدى الصحف البلجيكية خلال عطلة نهاية الأسبوع في سباق الجائزة الكبرى البلجيكي، مما أثار غضب اثنين من أقوى رجال الفورمولا 1، حامل الحقوق التجارية للفورمولا 1 والرئيس التنفيذي لإدارة الفورمولا 1 بيرني إكليستون ورئيس الاتحاد الدولي للسيارات آنذاك جان ماري باليستر.. ونفى المزاعم الواضحة التي تفيد بأنه أشار إلى باليستر باعتباره نازيًا (يبدو أن باليستر كان جزءًا من الجيش الفرنسي الموالي للنازية في فيشي أثناء الحرب العالمية الثانية ) وإيكليستون باعتباره زعيمًا للمافيا. ثم منع إكليستون فان روسيم من حضور أي سباقات أخرى للجائزة الكبرى. ^[3]

في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي، تأهل جاشوت لما سيكون سباقه الأخير للفريق، بينما فشل يوهانسون في الانطلاق. أثار جاشوت غضب رئيسه غير المنتظم وتم فصله بسبب التعبير عن استيائه من افتقار الفريق للاختبار وافتقاره الواضح للثقة في قيادته. تم تجنيد جيه جيه ليتو في اللحظة الأخيرة كبديل له، ولكن مع قلة الوقت للتعرف على السيارة الجديدة، فشل في التأهل للجولة التالية في البرتغال . مرة أخرى، كان يوهانسون هو الذي جاء إلى المقدمة وأعطى أونيكس سببًا للابتسام في سباق الجائزة الكبرى البرتغالي. قرر عدم تغيير الإطارات أثناء السباق وبعد أن أجرى الجميع توقفهم في الحفرة وبعد تصادم مانسيل وسينا ، كان يركض في المركز الثالث بشكل لا يصدق قبل أن تبدأ إطاراته في التلف. تم اللحاق به بسرعة وتجاوزه من قبل كل من ويليامز ولكن سرعان ما تقاعدوا وترك يوهانسون مع انطلاقة واضحة إلى المنزل في المركز الثالث، وعبر خط النهاية بدون وقود متبقي. كانت لحظة عظيمة للفريق ولكنها كانت أيضًا آخر نقاط لهم في النهاية. مع تردد فان روسيم في توفير الأموال، كان تطوير السيارة بطيئًا ولم يتأهل يوهانسون لبقية الموسم، على الرغم من أن ليتو استمر في التحسن، حيث احتل المركز الأول في إسبانيا وأستراليا .

احتل الفريق المركز العاشر المحترم في موسمه الأول، وسجل 6 نقاط وحصل على مكافأة عدم الاضطرار إلى المشاركة في التصفيات التمهيدية للموسم التالي.

بعد ما كان من المفترض أن يكون أساسًا متينًا للبناء عليه في عام 1989 ، بدأت الأمور تتفكك متجهة إلى عام 1990. في نهاية موسم 1989، بدأ عدم اهتمام فان روسيم يظهر. جفت الموارد المالية بسرعة وأدت شخصية فان روسيم المبهرجة وغير المتعاونة إلى استقالة إيرل وتشامبرلين من الفريق، مع مغادرة فيلد للمرة الثانية. تولى آلان جينكينز المسؤولية، وتولى بيتر رايناردت منصب مدير الفريق من فيلد. بعد فشله في تأمين صفقة لهوندا أو بورشه V10s لعام 1991 ، تصرف فان روسيم بناءً على تهديداته وغادر، آخذًا معه رعايته لشركة مونيترون . الآن يبحث عن ملكية جديدة، اشترى جامع السيارات السويسري والمتسابق السابق بيتر مونتيفردي 50٪ من الفريق، مع شراء كارل فويتك 25٪ وشراء برون فراي النسبة المتبقية 25٪. كان فريق أونيكس يعاني بالفعل من ضائقة مالية شديدة لدرجة أن شركة فويتك اضطرت إلى دفع ثمن إطارات جوديير التي استخدمها الفريق في عام 1989 قبل أن تزودهم الشركة بالإطارات لموسم 1990. ثم أعاد الفريق توظيف إيرل وتشامبرلين، ولكن سرعان ما طُرد آلان جينكينز بعد رفضه العمل مع إيرل. ولجعل الأمور أسوأ، غادر إيرل وتشامبرلين مرة أخرى، إلى جانب مدير الفريق راينهاردت وأغلب موظفي أونيكس ذوي الخبرة.

في عام 1990، احتفظ الفريق بـ JJ Lehto واختار الذهاب مع Gregor Foitek ، نجل المالك المشارك Karl Foitek، في السيارة الثانية. تم التعاقد مع Foitek مع Brabham لسباقين، لذلك تم الاحتفاظ بـ Johansson للجولتين الافتتاحيتين. نظرًا لأن القليل من المال قد تم وضعه في تطوير سيارة لموسم 1990، وصل Onyx إلى الجولتين الافتتاحيتين بسيارة ORE-1 من العام الماضي. لم يتأهل أي من السائقين للسباقين الأولين، حيث دمر Johansson هيكلين في هذه العملية. في سباق جائزة سان مارينو الكبرى، وصل الفريق بهيكل ORE-1B محدث قليلاً. ^[4] حل Foitek محل Johansson، الذي رفع دعوى قضائية ضد Onyx لخرق العقد، وحاول مع Alan Jenkins الحصول على أمر قضائي لمنع نقل Monteverdi المخطط له للفريق. وصلت كلتا السيارتين إلى شبكة الانطلاق في إيمولا، حيث عاد Lehto إلى المنزل في المركز الثاني عشر. في موناكو كان فويتك يحتل المركز السادس في مرحلة متأخرة من السباق عندما اصطدم بسيارة لاروس التي يقودها إريك برنارد ، مما أدى إلى تصنيفه في المركز السابع، وهي النتيجة التي ستكون أفضل نتيجة لأونيكس هذا الموسم. تمكنت كلتا السيارتين من الانطلاق في كندا والمكسيك ، لكنهما لم تتمكنا إلا من إنهاء سباق واحد بينهما، حيث احتل فويتك المركز الخامس عشر في المكسيك. في يوليو، حقق مونتيفردي رغبته في نقل الفريق إلى سويسرا لكن ذلك لم يحسن شيئًا. كان هناك مؤشر واضح على مدى تأخر الفريق في فرنسا حيث فشلت كلتا السيارتين في الانطلاق، حيث تأهلتا في نفس المضمار في الموسم الماضي في مركز متقدم وحصلتا على نقاط في النهاية. في سباق الجائزة الكبرى البريطاني، لم تتمكن أي من السيارتين من الانطلاق. بحلول وقت سباق الجائزة الكبرى الألماني ، نجح مونتيفردي في تغيير اسم الفريق إلى مونتيفردي أونيكس للفورمولا واحد ، ولكن مرة أخرى لم يكن ذلك يعني شيئًا، فرغم أن السيارتين انطلقتا بصعوبة على الشبكة، انسحب فويتيك مبكرًا وانتهى ليتو بفارق ست لفات خلفه ولم يتم تصنيفه.

كانت هناك أيضًا شائعات متداولة بشأن سوء إعداد السيارة، بما في ذلك لحام أجزاء التعليق المكسورة معًا بدلاً من استبدالها واستغلال مجموعة سيارات مونتيفردي الرياضية للحصول على قطع غيار. وشهدت إحدى الحوادث شكوى ليتو مرارًا وتكرارًا من سوء التعامل، وهي المشكلة التي تم حلها أخيرًا عندما تم اكتشاف أن عمود نقل الحركة الخاص به قد تم تركيبه بالطريقة الخاطئة. في حوالي هذا الوقت، سحب المالك المشارك كارل فويتك أمواله ومنع ابنه من قيادة سيارة شعر الآن أنها خطيرة. مع كون التمويل مشكلة كبيرة بالفعل، كان انسحاب فويتك هو القشة الأخيرة ولن يتمكن الفريق في النهاية من إكمال البطولة، واختتم العمليات في سباق الجائزة الكبرى المجري .

بعد فترة قضاها في إدارة Arena Motorsport ، قام إيرل بإصلاح الفريق في البداية للتنافس في بطولة العالم لسيارات السياحة لعام 2014 بنسخة TC1 من سيارة فورد فييستا سيدان. ^[5] ومع ذلك، تم إلغاء الخطط في فبراير 2014 بسبب نقص الدعم من شركة فورد. بدلاً من ذلك، كان الفريق يبني فورد فوكس ST لموسم سلسلة TCR الدولية لعام 2015. ^[6] ومع ذلك، كانت السيارة غير متطورة وغير تنافسية ولم تنافس إلا نصف الأحداث في الموسم الافتتاحي ، وسجلت فقط مركزين مصنفين في مونزا، قبل بيع الأصول لفريق سباق FRD لعام 2016.

(النتائج المكتوبة بالخط العريض تشير إلى مركز الانطلاق الأول؛ والنتائج المكتوبة بالخط المائل تشير إلى أسرع لفة)

سنة	الهيكل	محرك	الإطارات	السائق(ون)	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	نقاط	تي سي
1985	يمشي	كوزورث V8	؟		سيل	ثر	EST	فال	جامعة باو	منتجع صحي	دي اي جي	لكل	زيل	زان	اِتَّشَح	47	غير متاح
				إيمانويل بيرو	7	1	4	1	2	ريت	ريت	2	4	5	ريت
				جوني دومفريز	ريت	7	ريت	6
				ماريو هيتن					ريت	ريت	12	5	10	ريت	2
1986	يمشي	كوزورث V8	؟		سيل	فال	جامعة باو	منتجع صحي	المنظمة البحرية الدولية	الكوب	لكل	زيل	بير	حشرة	جرة	33.5	غير متاح
				إيمانويل بيرو	2	3	2	19	ريت	6	13	ريت	ريت	1	1
				جون جونز	20	عدم الجودة	6	ريت	عدم الجودة	12	11	14	7	15	10
				كاري برين	21	عدم الجودة	عدم الجودة	عدم الجودة
				واين تايلور							عدم الجودة
				راسل سبنس								11	6	10	ريت
1987	يمشي	كوزورث V8	؟		سيل	فال	منتجع صحي	جامعة باو	اِتَّشَح	لكل	ب ر ح	بير	المنظمة البحرية الدولية	حشرة	جرة	47	2
				ستيفانو مودينا	4	1	ريت	ريت	2	6	4	1	1	ريت	6
				بيير هنري رافانيل	16	4	8	ريت	3	ريت	ريت	ريت	ريت	14	ريت

( مفتاح )

سنة	المشارك	الهيكل	المحركات	الإطارات	السائقين	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	نقاط	مجلس الكنائس العالمي
1989	فريق أونيكس مونيترون للفورمولا واحد	أونيكس ORE-1	فورد DFR V8	ج		حمالة الصدر	إس إم آر	الاثنين	المكسيك	الولايات المتحدة الأمريكية	يستطيع	فرنسا	المملكة المتحدة	ألمانيا	المجر	بلجيكا	إيطاليا	البرتغال	اللغة الإنجليزية:ESP	اليابان	أستراليا	6	العاشر
					ستيفان جوهانسون	دي إن بي كيو	دي إن بي كيو	دي إن بي كيو	ريت	ريت	دي إس كيو	5	دي إن بي كيو	ريت	ريت	8	دي إن بي كيو	3	دي إن بي كيو	دي إن بي كيو	دي إن بي كيو
					برتراند جاشوت	دي إن بي كيو	دي إن بي كيو	دي إن بي كيو	دي إن بي كيو	دي إن بي كيو	دي إن بي كيو	13	12	عدم الجودة	ريت	ريت	ريت
					جيه جيه ليهتو													دي إن بي كيو	ريت	دي إن بي كيو	ريت
1990	مونتيفردي أونيكس الفورمولا واحد	أونيكس ORE-1 أونيكس ORE-1B	فورد DFR V8	ج		الولايات المتحدة الأمريكية	حمالة الصدر	إس إم آر	الاثنين	يستطيع	المكسيك	فرنسا	المملكة المتحدة	ألمانيا	المجر	بلجيكا	إيطاليا	البرتغال	اللغة الإنجليزية:ESP	اليابان	أستراليا	0	كارولينا الشمالية
					ستيفان جوهانسون	عدم الجودة	عدم الجودة
					جريجور فويتك			ريت	7	ريت	15	عدم الجودة	عدم الجودة	ريت	عدم الجودة
					جيه جيه ليهتو	عدم الجودة	عدم الجودة	12	ريت	ريت	ريت	عدم الجودة	عدم الجودة	كارولينا الشمالية	عدم الجودة

• الملف الشخصي لفريق Onyx على F1 Rejects
• موقع مونيترون اونيكس