سرب النقل الجوي الثاني والعشرون

الموسوعة الحرة

سرب النقل الجوي الثاني والعشرون
طائرة C-5A Galaxy من السرب العسكري الثاني والعشرين للنقل الجوي بعد إعادة طلائها بنمط التمويه الأوروبي
نشيط1942–1946؛ 1946–1969؛ 1972–الحاضر
دولة الولايات المتحدة
فرع القوات الجوية الامريكية
دورالجسر الجوي الاستراتيجي
جزء منقيادة الحركة الجوية
حامية/مقر رئيسيقاعدة ترافيس الجوية ، كاليفورنيا
اللقب(الألقاب)موليز، دوبل ديوس [ بحاجة لمصدر ]
المشاركات
الحرب العالمية الثانية (مسرح آسيا والمحيط الهادئ)

الحرب الكورية [1]
الزخارف
استشهاد الوحدة المتميزة (4 مرات)

جائزة الوحدة المتميزة

جائزة الوحدة المتميزة للقوات الجوية (27 مرة)

وحدة الاستشهاد الرئاسية الفلبينية (الحرب العالمية الثانية)

وحدة الرئاسة في جمهورية كوريا

صليب الشجاعة لجمهورية فيتنام مع نخلة [1]
شارة
شعار سرب النقل الجوي الثاني والعشرون (تمت الموافقة عليه في 17 يونيو 1944) [1]
الطائرة التي تم تحليقها
ينقللوكهيد سي-5 جالاكسي

سرب النقل الجوي الثاني والعشرون ، والذي يُكتب أحيانًا باسم سرب النقل الجوي الثاني والعشرون ، هو جزء من جناح النقل الجوي الستين في قاعدة ترافيس الجوية ، كاليفورنيا. وهو يشغل طائرات C-5M Galaxy التي تدعم مهمة الوصول العالمية للقوات الجوية الأمريكية في جميع أنحاء العالم. وتتمثل المهمة في تقديم الخدمات والدعم التي تعزز جودة الحياة وتبرز القوة العالمية من خلال النقل الجوي والإسقاط الجوي المثبت في القتال .

تاريخ

الحرب العالمية الثانية

يعود تاريخ تأسيس السرب إلى تفعيل سرب النقل الثاني والعشرين في مطار إيسيندون بالقرب من ملبورن في الخريف الجنوبي من عام 1942. تم تفعيل السرب في أعقاب انسحاب الولايات المتحدة من الفلبين، وتم تشكيل السرب بمزيج من الأفراد المنسحبين من كلارك فيلد وبعض التعزيزات التي وصلت إلى أستراليا ولكنها لم تشارك في القتال في الفلبين. [2]

طائرة حاملة جنود من السرب 22 من طراز C-46 تحلق فوق سلسلة جبال أوين ستانلي في غينيا الجديدة عام 1943 أثناء معركة غينيا الجديدة وهي تحمل إمدادات لقوات القتال على الجانب الشمالي من الجزيرة.

تم تشكيل السرب على عجل مع بعض طائرات دوغلاس DC-2 و DC-3 المدنية المأهولة بمهمة نقل الأفراد والمعدات والإمدادات داخل أستراليا، وتنظيم القوات الأمريكية والأسترالية ضد الغزو الياباني المفترض لأستراليا. [2]

على مدى الأشهر القليلة التالية، تم تكليف السرب بطائرات إضافية، وحلقت مشتقات من لوكهيد سي-56 وسي-60 لودستار جنبًا إلى جنب مع طائرة بوينج بي-17دي فلاينج فورتريس ذات المحركات الأربعة المنهكة من الحرب والتي تم سحبها من الفلبين وطائرة دوغلاس بي-18 بولو التي وجدت طريقها إلى جنوب المحيط الهادئ. دخل السرب القتال في 5 يوليو 1942، وأعيد تسميته بسرب حاملات الجنود الثاني والعشرين . وشارك في إنزال مظلي في نادزاب ، غينيا الجديدة، في سبتمبر 1942. واستمر في القيام بمهام إعادة الإمداد القتالية وإجلاء الضحايا من شمال أستراليا حتى 11 أكتوبر 1942، عندما انتقل إلى أقرب إلى جبهة القتال إلى حقل جاربوت ، في شمال كوينزلاند ، ليس بعيدًا عن غينيا الجديدة المحتلة من قبل اليابان. [2]

في نوفمبر 1942، تم تعيين السرب في مجموعة حاملات الجنود رقم 374. كانت المجموعة رقم 374 عبارة عن مجموعة وصلت حديثًا من الولايات المتحدة ومجهزة بطائرات دوغلاس سي-47 سكاي ترين الجديدة . تم إعادة تعيين مزيج الطائرات التي تشكل السرب بها إلى وحدات أخرى. مع المجموعة رقم 374، واصل السرب القيام بمهام قتالية فوق غينيا الجديدة. في 24 يناير 1943، انتقل السرب من البر الرئيسي الأسترالي إلى مجمع المطار في بورت مورسبي ، غينيا الجديدة. [2]

انتقل السرب إلى مطار فينشهافن في أغسطس 1944 لدعم جهود الحلفاء لطرد القوات اليابانية من الجزيرة. استمر القتال العنيف في غينيا الجديدة الاستوائية والجبلية حتى عام 1945. وقد ثبت أنه أحد أهم الحملات وأكثرها صعوبة في حرب المحيط الهادئ. تم إحياء ذكرى سلسلة جبال أوين ستانلي التي يبلغ ارتفاعها من 11000 إلى 13000 قدم في غينيا الجديدة، والمعروفة باسم "الحدبة"، [ملاحظة 1] على شعار الوحدة، الذي تمت الموافقة عليه في 17 يونيو 1944، ولا يزال قيد الاستخدام حتى يومنا هذا. [2]

في الشهر الأخير من حرب المحيط الهادئ، انتقل السرب 22 إلى نيلسون فيلد ، لوزون، في الفلبين المحررة مؤخرًا، مضيفًا طائرة النقل الأكبر حجمًا من طراز Curtiss C-46 Commando إلى أسطوله المخضرم من طائرات C-47. عندما استسلم اليابانيون في أغسطس 1945، كان السرب يطير في مهام إعادة الإمداد والدعم القتالية من نيلسون فيلد، حتى تم تعطيله في نهاية يناير 1946، وعاد أفراده إلى الولايات المتحدة. [2]

الخدمة بعد الحرب والجسر الجوي في برلين

ومع ذلك، أدت الحاجة إلى النقل داخل المسرح في جنوب غرب المحيط الهادئ إلى إعادة تنشيطه في 15 أكتوبر 1946 كجزء من سلاح الجو الثالث عشر بعد الحرب ، حيث كان يطير بطائرات سي-46 من نيكولز فيلد ، لوزون كجزء من مجموعة حاملات الجنود رقم 374. مع إغلاق نيكولز فيلد، انتقل السرب إلى كلارك فيلد وتم تكليفه بطائرات دوغلاس سي-54 سكاي ماستر طويلة المدى للرحلات إلى اليابان المحتلة بالإضافة إلى وجهات أخرى في جنوب غرب المحيط الهادئ. [2]

في يونيو 1948، واستجابة للحاجة الملحة لنقل طائرات سي-54 في ألمانيا نتيجة للجسر الجوي في برلين ، تم نشر السرب في قاعدة فيسبادن الجوية حيث قام بمهام ثابتة في ممر برلين الجوي إلى المطارات في برلين الغربية والعودة إلى فيسبادن. وظل في ألمانيا لمدة عام تقريبًا حتى نهاية الجسر الجوي، عندما عاد إلى المحيط الهادئ، وإن كان في قاعدة تاتشيكاوا الجوية في اليابان، والتي تم تطويرها كمركز نقل للجسر الجوي العسكري إلى اليابان المحتلة. وبانتقاله إلى تاتشيكاوا، أعيد تسمية السرب باسم سرب حاملات الجنود رقم 22 ، الثقيل. [2]

الحرب الكورية

السرب 22 من طائرات C-124 Globemaster في مطار مغطى بالثلوج [ملاحظة 2]

عندما اندلعت الحرب الكورية في يونيو 1950، طار السرب آلاف المهام عبر بحر اليابان لدعم قوات الأمم المتحدة التي تقاتل الغزو المدعوم من الشيوعيين لكوريا الجنوبية. طارت طائراتها من طراز سي-46 إلى مطارات قتالية خشنة مع الذخائر والإمدادات والبنزين وغيرها من المواد لدعم الوحدات في الميدان. طارت طائراتها من طراز سي-54 إلى قاعدة كيمبو الجوية وغيرها من المطارات الدائمة، وحلقت بالمعدات وأخلت الضحايا إلى المستشفيات في اليابان. في عام 1952، أعيد تجهيز السرب بطائرة النقل الجوي العابرة للقارات دوغلاس سي-124 جلوبماستر 2. من قاعدته في تاتشيكاوا، بدأ السرب في القيام بمهام عبر المحيط الهادئ إلى هاواي، جنبًا إلى جنب مع الرحلات الجوية إلى قواعد خدمة النقل الجوي العسكري (MATS) في قاعدة ماكورد الجوية ، واشنطن وقاعدة ترافيس الجوية ، كاليفورنيا. نقل الجرحى القتاليين وغيرهم من الأفراد إلى الولايات المتحدة، والأفراد والمعدات والإمدادات من الولايات المتحدة إلى اليابان. [2]

الجسر الجوي في المحيط الهادئ

بعد انتهاء الحرب الكورية في أغسطس 1953، واصلت الفرقة 22 مهمتها في توفير الجسر الجوي لطائرات سي-124 في جميع أنحاء الشرق الأقصى من تاتشيكاوا خلال الخمسينيات. لم تكن الوحدة جاهزة للعمل بين يونيو 1957 وفبراير 1959. في نوفمبر 1958، تم نقل السرب من القوات الجوية في المحيط الهادئ إلى MATS كجزء من إعادة تنظيم وحدات الجسر الجوي. بدءًا من 4 أغسطس 1964، بدأت الفرقة 22 في تنفيذ مهام جوية في جنوب فيتنام وتايلاند لدعم الصراع المتصاعد في فيتنام كجزء من مجموعة النقل الجوي 1503 ومجموعة الجسر الجوي العسكري 65. كجزء من إعادة تسمية وحدات النقل على مستوى القوات الجوية كجزء من تعطيل MATS وإنشاء قيادة الجسر الجوي العسكري (MAC)، أعيد تسمية الفرقة 22 إلى سرب الجسر الجوي العسكري 22 . استمرت في تنفيذ مهام دعم قتالية في جنوب شرق آسيا من تاتشيكاوا جنبًا إلى جنب مع الرحلات عبر المحيط الهادئ إلى الولايات المتحدة حتى يونيو 1969 عندما تم تعطيلها كجزء من تقاعد طائرة C-124 وخفض الميزانية العامة مع إدارة نيكسون الجديدة. [2]

إعادة التنشيط في كاليفورنيا

طائرة لوكهيد C-5A Galaxy 68-10 من الجناح الجوي العسكري الستين في السبعينيات.

ومع ذلك، لم يكن السرب غير نشط لفترة طويلة. فقد أعيد تنشيطه في قاعدة ترافيس الجوية، كاليفورنيا في 8 فبراير 1972 كجزء من جناح النقل الجوي العسكري الستين . وقد تم تجهيز السرب 22 بطائرات نقل جوي ثقيلة جديدة من طراز Lockheed C-5A Galaxy وعاد إلى مهمته السابقة في النقل الجوي بين القارات للأفراد والإمدادات والمعدات. وقد استمر في مهمته على مدار أكثر من 40 عامًا من ترافيس التي تحلق بطائرات Galaxy في جميع أنحاء العالم. مع تنشيطه، دعم السرب 22 وسرب C-5 الشقيق، سرب النقل الجوي العسكري 75، عمليات الولايات المتحدة في جنوب شرق آسيا. وأعاد الجنود والمعدات الأمريكية من الهند الصينية في أعقاب اتفاقيات باريس للسلام عام 1973، والتي أنهت تورط الولايات المتحدة في الحرب. ومع ذلك، عادت طائرات السرب إلى جنوب فيتنام في أبريل 1975 كجزء من عملية Baby Lift ، لإجلاء الأطفال والرضع من منطقة القتال بالقرب من سايجون. لسوء الحظ، فقدت طائرة تابعة للسرب كجزء من العملية، مما أسفر عن مقتل الطاقم والعديد من الركاب (بما في ذلك الأطفال). [3]

بعد حرب فيتنام، عاد السرب إلى عملياته الطبيعية في زمن السلم خلال السبعينيات وأوائل الثمانينيات، حيث دعم مبادرات الولايات المتحدة في جميع أنحاء العالم من خلال نقل الركاب والمعدات والمواد جواً أينما دعت الحاجة. عاد السرب لفترة وجيزة إلى الخدمة القتالية في أكتوبر 1983، عندما دعم العمليات القتالية في غرينادا كجزء من عملية الغضب العاجل ونقل أفراد القتال جواً إلى الجزيرة وساعد في إجلاء طلاب الطب المدنيين الأمريكيين إلى الولايات المتحدة. [3]

طائرة C-5 Galaxy تقلع من مدرج في قاعدة باغرام الجوية في أفغانستان.

في ديسمبر 1989، شاركت الفرقة 22 في عملية القضية العادلة ، التي أنهت دكتاتورية الجنرال مانويل نورييغا في بنما . في أغسطس 1990، قدمت الوحدة جسرًا جويًا استراتيجيًا لدعم الحشد الضخم لقوات التحالف في جنوب غرب آسيا قبل عمليات درع الصحراء ؛ عملية عاصفة الصحراء وعملية المراقبة الجنوبية . ساعدت هذه العمليات في احتواء السياسات التوسعية للرئيس العراقي صدام حسين . في أعقاب حرب الخليج عام 1991، دعم السرب أيضًا عملية توفير الراحة للاجئين الأكراد (1991 إلى 1996) للاجئين الأكراد المهددين من قبل القوات العراقية [3]

أعيد تسمية السرب 22 إلى سرب النقل الجوي 22 في 1 نوفمبر 1991. نفذ السرب 22 عمليات إنسانية خلال عملية Fiery Vigil (1991)، وإجلاء العسكريين من قاعدة كلارك الجوية وعائلاتهم من الفلبين بعد ثوران جبل بيناتوبو، وعمليات تقديم الإغاثة واستعادة الأمل (1992 إلى 1993)، ومساعدة الآلاف من ضحايا المجاعة في الصومال. في عامي 1992 و1993، قدم السرب دعم النقل الجوي لمهام حفظ السلام في البلقان بدءًا من عام 1995 بعملية Joint Endeavor ، واستمر في إطار عمليات Joint Guardian و Joint Forge .

منذ أحداث الحادي عشر من سبتمبر، قدمت الفرقة 22 جسرًا جويًا استراتيجيًا حيويًا لدعم القوات المتحالفة في جنوب غرب آسيا المشاركة في عمليات الحرية الدائمة وحرية العراق والفجر الجديد. في يوليو 2002، حقق طاقم من سرب الجسر الجوي الاستكشافي 782، المكون من أعضاء الفرقة 22 ومن قاعدة دوفر الجوية، تاريخًا عندما أجروا أول عملية نشر في بيئة قتالية لطائرة C-5 من خلال إخراج فوج مشاة من القوات الكندية ومعداتهم من منطقة قتالية بالقرب من قندهار، أفغانستان. [3]

النسب

  • تم تفعيل سرب النقل رقم 22 في أستراليا في 3 أبريل 1942، قبل تأسيسه في 4 أبريل 1942
أعيد تعيينه إلى سرب حاملات الجنود رقم 22 في 5 يوليو 1942
تم تعطيله في 31 يناير 1946
  • تم تفعيله في 15 أكتوبر 1946
أعيد تعيينه إلى سرب حاملات الجنود رقم 22 ، ثقيل في 21 مايو 1948
أعيد تعيينه إلى سرب النقل الجوي العسكري رقم 22 في 8 يناير 1966
تم تعطيله في 8 يونيو 1969
  • تم تفعيله في 8 فبراير 1972
أعيد تعيينه إلى سرب النقل الجوي الثاني والعشرين في 1 نوفمبر 1991. [1]

المهام

محطات

الطائرات

مراجع

ملحوظات

ملاحظات توضيحية
  1. ^ لا ينبغي الخلط بينه وبين الحدبة في جبال الهيمالايا بين الهند والصين، والتي كانت تُنفذ مهماتها في المقام الأول بواسطة طائرات قيادة النقل الجوي .
  2. ^ الطائرة هي دوغلاس C-124A-DL Globemaster II، الرقم التسلسلي 51–118، 1952.
الاستشهادات
  1. ^ abcdefg Kane, Robert B. (10 June 2010). "22 Airlift Squadron (AMC)". وكالة أبحاث القوات الجوية التاريخية . تم الاسترجاع في 4 أكتوبر 2016 .
  2. ^ abcdefghij Wilderman, Mark (29 مارس 2012). "السرب الثاني والعشرون للنقل الجوي يحتفل بذكراه السبعين الجزء الأول". قاعدة ترافيس الجوية . تم الاسترجاع في 4 أكتوبر 2016 .
  3. ^ abcd Wilderman, Mark (29 March 2012). "السرب الثاني والعشرون للنقل الجوي يحتفل بذكراه السبعين الجزء الثاني". قاعدة ترافيس الجوية . تم الاسترجاع في 4 أكتوبر 2016 .

فهرس

المجال العام تتضمن هذه المقالة موادًا متاحة للعامة من وكالة أبحاث القوات الجوية التاريخية

  • مورير، مورير، محرر. (1983) [1961]. وحدات القتال الجوية في الحرب العالمية الثانية (PDF) (طبعة جديدة). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. رقم ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 . تم الاسترجاع في 17 ديسمبر 2016 .
  • مورير، مورير، محرر. (1982) [1969]. أسراب القتال التابعة للقوات الجوية، الحرب العالمية الثانية (PDF) (طبعة أعيد طبعها). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. رقم ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556. تم الاسترجاع في 17 ديسمبر 2016 .
  • رافنشتاين، تشارلز أ. (1984). أجنحة القتال في القوات الجوية، تاريخ النسب والتكريمات 1947-1977 . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. رقم ISBN 0-912799-12-9تم الاسترجاع بتاريخ 17 ديسمبر 2016 .
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=السرب_الثاني_للنقل_الجوي&oldid=1205347376"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate