سد هوفر

مع تطور جنوب غرب الولايات المتحدة، برز نهر كولورادو كمصدر محتمل لمياه الري. وفي أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر، جرت محاولة أولية لتحويل مجرى النهر لأغراض الري، عندما بنى المضارب العقاري ويليام بيتي قناة ألامو شمال الحدود المكسيكية مباشرةً؛ حيث امتدت القناة إلى المكسيك قبل أن تصل إلى منطقة قاحلة أطلق عليها بيتي اسم وادي إمبريال . ^{[ 8 ]} ورغم أن مياه قناة ألامو سمحت باستيطان الوادي على نطاق واسع، إلا أن تشغيل القناة كان مكلفًا. فبعد انهيار كارثي تسبب في فيضان نهر كولورادو في بحيرة سالتون ، ^{[ 9 ]} أنفقت شركة سكة حديد ساوثرن باسيفيك 3 ملايين دولار في الفترة  1906-1907 لتثبيت المجرى المائي، وهو مبلغ كانت تأمل عبثًا أن تعوضها عنه الحكومة الفيدرالية. وحتى بعد تثبيت المجرى المائي، لم يكن مُرضيًا بسبب النزاعات المستمرة مع ملاك الأراضي على الجانب المكسيكي من الحدود. ^{[ 10 ]}

مع تطور تكنولوجيا نقل الطاقة الكهربائية ، برز نهر كولورادو السفلي كأحد مصادر الطاقة الكهرومائية الواعدة. في عام ١٩٠٢، أجرت شركة إديسون إلكتريك في لوس أنجلوس مسحًا للنهر على أمل بناء سد صخري بارتفاع ١٢ مترًا (٤٠ قدمًا) قادر على توليد ١٠٠٠٠ حصان (٧٥٠٠ كيلوواط) . إلا أنه في ذلك الوقت ، كان الحد الأقصى لنقل الطاقة الكهربائية ١٣٠ كيلومترًا (٨٠ ميلًا) ، وكان عدد المستهلكين قليلًا (معظمهم من المناجم) ضمن هذا النطاق. ونتيجة لذلك، تخلت شركة إديسون عن خيارات الأراضي التي كانت تمتلكها على ضفاف النهر، بما في ذلك خيار الموقع الذي أصبح فيما بعد سد هوفر. ^{[ ١١ ]}   

في السنوات اللاحقة، نظر مكتب الاستصلاح (BOR)، المعروف آنذاك باسم دائرة الاستصلاح، في نهر كولورادو السفلي كموقع محتمل لبناء سد. اقترح رئيس الدائرة، آرثر باول ديفيس ، استخدام الديناميت لهدم جدران وادي بولدر، ^{[ 12 ]} الواقع على بُعد 32 كيلومترًا (20 ميلًا) شمال موقع السد المُحتمل، في النهر. ^{[ 13 ]} وكان من المفترض أن يحمل النهر قطع الحطام الصغيرة، ثم يُبنى السد باستخدام الأنقاض المتبقية. في عام 1922، وبعد دراسة الأمر لعدة سنوات، رفضت دائرة الاستصلاح الاقتراح نهائيًا، مُشيرةً إلى شكوكها حول التقنية غير المُثبتة، وتساؤلاتها حول ما إذا كانت ستُحقق وفورات مالية فعلية. ^{[ 12 ]} 

في عام ١٩٢٢، قدمت دائرة استصلاح الأراضي تقريرًا يدعو إلى إنشاء سد على نهر كولورادو للسيطرة على الفيضانات وتوليد الطاقة الكهربائية. وقد كتب التقرير بشكل رئيسي ديفيس، وسُمي بتقرير فول-ديفيس نسبةً إلى وزير الداخلية ألبرت فول . وأشار تقرير فول-ديفيس إلى أن استخدام نهر كولورادو يُعدّ شأنًا فيدراليًا نظرًا لأن حوض النهر يمتد عبر عدة ولايات، ولأن النهر يدخل في نهاية المطاف إلى المكسيك. ^{[ ١٤ ]} ورغم أن تقرير فول-ديفيس دعا إلى إنشاء سد "في أو بالقرب من وادي بولدر"، إلا أن دائرة استصلاح الأراضي (التي أُعيد تسميتها إلى مكتب الاستصلاح في العام التالي) وجدت أن ذلك الوادي غير مناسب. ^{[ ١٥ ]} فقد كان أحد المواقع المحتملة في وادي بولدر مُقسّمًا إلى قسمين بواسطة صدع جيولوجي ؛ وكان موقعان آخران ضيقين للغاية لدرجة أنه لم يكن هناك مساحة كافية لمعسكر بناء في قاع الوادي ^{[ ١٥ ]} أو لمفيض. وقد بحثت الدائرة في وادي بلاك ووجدته مثاليًا. كان من الممكن مدّ خط سكة حديد من محطة السكك الحديدية في لاس فيغاس إلى أعلى موقع السد. ^{[ 16 ]} وعلى الرغم من تغيير الموقع، فقد أُشير إلى مشروع السد باسم "مشروع وادي بولدر". ^{[ 17 ]}

مع قلة التوجيهات الصادرة عن المحكمة العليا بشأن تخصيص المياه ، خشي مؤيدو بناء السد من نزاعات قضائية لا تنتهي. اقترح ديلف كاربنتر، وهو محامٍ من كولورادو، أن تُبرم الولايات السبع الواقعة ضمن حوض النهر (كاليفورنيا، نيفادا، أريزونا، يوتا، نيو مكسيكو، كولورادو، ووايومنغ) اتفاقية بين الولايات ، بموافقة الكونغرس. ^{[ 18 ]} كانت مثل هذه الاتفاقيات مُجازة بموجب المادة الأولى من دستور الولايات المتحدة، ولكن لم يسبق إبرام اتفاقية بين أكثر من ولايتين. في عام 1922، اجتمع ممثلو الولايات السبع مع وزير التجارة آنذاك ، هربرت هوفر . ^{[ 19 ]} لم تُسفر المحادثات الأولية عن أي نتيجة، ولكن عندما أصدرت المحكمة العليا قرارها في قضية وايومنغ ضد كولورادو، والذي قوّض مطالبات الولايات الواقعة في أعالي النهر، ازداد حرصهم على التوصل إلى اتفاق. وُقّعت اتفاقية نهر كولورادو الناتجة في 24 نوفمبر 1922. ^{[ 20 ]}

قدّم عضوا الكونغرس الجمهوريان من كاليفورنيا، النائب فيل سوينغ والسيناتور هيرام جونسون ، تشريعات متكررة للموافقة على بناء السد، إلا أن ممثلين من مناطق أخرى في البلاد اعتبروا المشروع مكلفًا للغاية، وأن فوائده ستقتصر في الغالب على كاليفورنيا. وقد زاد فيضان نهر المسيسيبي عام 1927 من تعاطف أعضاء الكونغرس والشيوخ من الغرب الأوسط والجنوب مع مشروع السد. وفي 12 مارس/آذار 1928، تسبب انهيار سد سانت فرانسيس ، الذي بنته مدينة لوس أنجلوس، في فيضان كارثي أودى بحياة ما يصل إلى 600 شخص. ولأن هذا السد كان من النوع المنحني ذي الجاذبية، ^{[ 21 ]} وهو تصميم مشابه لتصميم السد القوسي ذي الجاذبية المقترح لسد بلاك كانيون، ادعى المعارضون أنه لا يمكن ضمان سلامة سد بلاك كانيون. وقد فوّض الكونغرس مجلسًا من المهندسين لمراجعة خطط السد المقترح. وجد مجلس نهر كولورادو أن المشروع قابل للتنفيذ، لكنه حذر من أنه في حال انهيار السد، ستُدمر جميع المجتمعات الواقعة أسفل مجرى نهر كولورادو، وقد يغير النهر مجراه ويصب في بحيرة سالتون. وحذر المجلس قائلاً: "لتجنب مثل هذه الاحتمالات، ينبغي بناء السد المقترح وفقًا لأسس متحفظة، إن لم تكن بالغة الصرامة." ^{[ 22 ]}

في 21 ديسمبر 1928، وقّع الرئيس كوليدج على مشروع القانون الذي يُجيز بناء السد. ^{[ 23 ]} خصص قانون مشروع وادي بولدر ^{[ 24 ]}  مبلغ 165 مليون دولار للمشروع، بالإضافة إلى سد إمبريال الواقع أسفل مجرى النهر وقناة أول أميركان ، التي حلت محل قناة بيتي بالكامل على الجانب الأمريكي من الحدود. ^{[ 25 ]} كما سمح القانون بدخول الاتفاقية حيز التنفيذ عند موافقة ست ولايات على الأقل من أصل سبع. وقد حدث ذلك في 6 مارس 1929، بتصديق ولاية يوتا؛ بينما لم تُصدّق ولاية أريزونا عليها حتى عام 1944. ^{[ 26 ]}

حتى قبل أن يُقرّ الكونغرس مشروع وادي بولدر، كان مكتب الاستصلاح يدرس نوع السد الذي ينبغي استخدامه. وفي نهاية المطاف، استقرّ رأي المسؤولين على سدٍّ ضخم من الخرسانة على شكل قوس ، أشرف على تصميمه كبير مهندسي التصميم في المكتب، جون إل. سافاج . سيكون السد المتجانس سميكًا في الأسفل ورقيقًا قرب القمة، وسيُشكّل سطحًا محدبًا باتجاه الماء فوقه. وسينقل القوس المنحني للسد قوة الماء إلى الدعامات، وهي في هذه الحالة الجدران الصخرية للوادي. سيكون السد على شكل إسفين بسماكة 200 متر (660 قدمًا) في الأسفل، ويضيق إلى 14 مترًا (45 قدمًا) في الأعلى، مما يُتيح مساحة لطريق سريع يربط بين نيفادا وأريزونا. ^{[ 27 ]}    

في العاشر من يناير عام ١٩٣١، أتاح المكتب وثائق المناقصة للأطراف المهتمة، بسعر خمسة دولارات للنسخة الواحدة. وكان من المقرر أن توفر الحكومة المواد، بينما يتولى المقاول تجهيز الموقع وبناء السد. ووُصف السد بتفصيل دقيق، في ١٠٠  صفحة من النصوص و٧٦ رسمًا. وكان على كل عرض تقديم ضمان بقيمة مليوني  دولار ؛ وعلى الفائز تقديم ضمان أداء بقيمة خمسة ملايين دولار . وكان أمام المقاول سبع سنوات لبناء السد، وإلا سيُفرض عليه غرامات. ^{[ ٢٨ ]}  

أبدى الأخوان واتيس ، رئيسا شركة يوتا للإنشاءات ، اهتمامًا بالمشاركة في مناقصة المشروع، لكنهما افتقرا إلى المال اللازم لضمان الأداء. بل لم تكن لديهما موارد كافية حتى بالتعاون مع شركائهما القدامى، موريسون-كنودسن ، التي كانت توظف فرانك كرو ، رائد بناء السدود في البلاد . لذا، شكّلا مشروعًا مشتركًا للمنافسة على المشروع مع شركة باسيفيك بريدج من بورتلاند، أوريغون ؛ وشركة هنري جيه. كايزر ودبليو إيه بيكتل من سان فرانسيسكو؛ وشركة ماكدونالد وكاهن المحدودة من لوس أنجلوس؛ وشركة جيه إف شيا من بورتلاند، أوريغون. ^{[ 29 ]} أُطلق على المشروع المشترك اسم "سيكس كومبانيز، إنك." ، حيث اعتُبرت شركتا بيكتل وكايزر شركة واحدة لأغراض كلمة "سيكس" في الاسم. كان الاسم وصفيًا، وكان بمثابة دعابة داخلية بين سكان سان فرانسيسكو المشاركين في المناقصة، حيث كانت "سيكس كومبانيز" أيضًا اسمًا لجمعية خيرية صينية في المدينة . ^{[ 30 ]} كانت هناك ثلاثة عروض صالحة، وكان عرض شركة "سيكس كومبانيز" البالغ 48,890,955 دولارًا هو الأقل، بفارق 24,000 دولار عن التقدير الحكومي السري لتكلفة بناء السد، وأقل بخمسة ملايين دولار من ثاني أقل عرض. ^{[ 31 ]}

سعت مدينة لاس فيغاس جاهدةً لتكون مقرًا لبناء السد، فأغلقت العديد من حاناتها السرية عندما وصل صانع القرار، وزير الداخلية راي ويلبر ، إلى المدينة. لكن ويلبر أعلن في أوائل عام 1930 عن إنشاء مدينة نموذجية في الصحراء قرب موقع السد. عُرفت هذه المدينة باسم بولدر سيتي، نيفادا . وبدأ إنشاء خط سكة حديد يربط لاس فيغاس بموقع السد في سبتمبر 1930. ^{[ 32 ]}

بعد فترة وجيزة من الموافقة على بناء السد، تدفقت أعداد متزايدة من العاطلين عن العمل إلى جنوب نيفادا. وشهدت لاس فيغاس، التي كانت آنذاك مدينة صغيرة يبلغ عدد سكانها حوالي 5000 نسمة، تدفق ما بين 10000 و20000 عاطل عن العمل إليها. ^{[ 33 ]} أُنشئ معسكر حكومي للمساحين وغيرهم من العاملين بالقرب من موقع السد؛ وسرعان ما أحاط به مخيم للمستوطنين غير الشرعيين. عُرف هذا المخيم باسم ماكيفرفيل، وكان موطنًا للرجال الذين يأملون في الحصول على عمل في المشروع، إلى جانب عائلاتهم. ^{[ 34 ]} أما المخيم الآخر، الواقع على السهول الممتدة على طول نهر كولورادو، فقد سُمي رسميًا ويليامزفيل، لكن سكانه كانوا يُطلقون عليه اسم "راغتاون". ^{[ 35 ]} عند بدء أعمال البناء، وظّفت شركة "سيكس كومبانيز" أعدادًا كبيرة من العمال، حيث بلغ عدد العاملين لديها أكثر من 3000 عامل بحلول عام 1932 ^{[ 36 ]} ووصل عدد العاملين إلى ذروته عند 5251 عاملًا في يوليو 1934. ^{[ 37 ]} وقد منع عقد البناء توظيف العمالة "المنغولية" (الصينية)، ^{[ 37 ]} بينما لم يتجاوز عدد السود العاملين لدى شركة "سيكس كومبانيز" ثلاثين عاملًا، معظمهم من العمال ذوي الأجور المتدنية ضمن فريق عمل منفصل، حيث كان يُزوّد ​​كل منهم بدلاء مياه منفصلة. ^{[ 38 ]}

كجزء من العقد، كان من المقرر أن تقوم شركة "سيكس كومبانيز" ببناء مدينة بولدر لإيواء العمال. كان الجدول الزمني الأصلي ينص على بناء مدينة بولدر قبل بدء مشروع السد، لكن الرئيس هوفر أمر ببدء العمل على السد في مارس 1931 بدلاً من أكتوبر. ^{[ 39 ]} قامت الشركة ببناء مساكن ملحقة بجدار الوادي لإيواء 480  رجلاً أعزب فيما أصبح يُعرف باسم "مخيم النهر". تُرك العمال الذين لديهم عائلات لتوفير أماكن إقامتهم الخاصة حتى اكتمال مدينة بولدر ، ^{[ 40 ]} وسكن العديد منهم في راغتاون . ^{[ 41 ]} يشهد موقع سد هوفر طقسًا شديد الحرارة، وكان صيف عام 1931 حارًا بشكل خاص، حيث بلغ متوسط ​​درجة الحرارة العظمى نهارًا 48.8 درجة مئوية (119.9 درجة فهرنهايت) . ^{[ 42 ]} توفي ستة عشر عاملاً وسكان آخرون على ضفاف النهر بسبب ضربة شمس بين 25 يونيو و26 يوليو 1931. ^{[ 43 ]}  

كانت مابيل ماكفيران روكويل المرأة الوحيدة التي شاركت في تصميم وتركيب آلات توليد الطاقة لسد هوفر. ^{[ 44 ]} عملت على التصميم الاقتصادي لخط نقل الطاقة التابع للشركة للسد، والذي شكل أساس بحثها الحائز على جائزة بعنوان "حدود الطاقة لخطوط نقل 220 كيلوفولت" (بالاشتراك مع أ. أ. كرونبيرغ). ^{[ 45 ]}

رغم تراجع عدد عمال الصناعة في العالم (IWW أو "العمال المتجولون") بشكل كبير عما كان عليه في أوج قوتهم كمنظمات عمالية مناضلة في السنوات الأولى من القرن، إلا أنهم كانوا يأملون في تنظيم عمال الشركات الست من خلال استغلال سخطهم. أرسلوا أحد عشر منظمًا، ^{[ 46 ]} ألقت شرطة لاس فيغاس القبض على عدد منهم. ^{[ 47 ]} في 7 أغسطس 1931، خفضت الشركة أجور جميع عمال الأنفاق. ورغم أن العمال طردوا المنظمين، رافضين الارتباط بـ"العمال المتجولين"، إلا أنهم شكلوا لجنة لتمثيلهم لدى الشركة. أعدت اللجنة قائمة مطالب في ذلك المساء وقدمتها إلى كرو في صباح اليوم التالي. لم يُبدِ كرو أي التزام. كان العمال يأملون أن يتعاطف كرو، المشرف العام على المشروع، معهم؛ لكنه بدلاً من ذلك، أدلى بتصريح لاذع لإحدى الصحف، واصفًا العمال بأنهم "ساخطون". ^{[ 48 ]}

في صباح التاسع من الشهر، اجتمع كرو مع اللجنة وأبلغهم برفض الإدارة لمطالبهم، وتوقفها عن العمل، وتسريحها لجميع العمال باستثناء عدد قليل من موظفي المكاتب والنجارين. مُنح العمال مهلة حتى الساعة الخامسة  مساءً لإخلاء المبنى. خوفًا من مواجهة عنيفة وشيكة، أخذ معظم العمال رواتبهم وغادروا إلى لاس فيغاس بانتظار تطورات الوضع. ^{[ 49 ]} بعد يومين، أقنعت قوات الأمن الباقين بالمغادرة. في 13 أغسطس، بدأت الشركة بتوظيف العمال مجددًا، وبعد يومين، أُلغي الإضراب. ^{[ 50 ]} ورغم عدم تلبية أي من مطالب العمال، ضمنت الشركة عدم وجود أي تخفيضات أخرى في الأجور. بدأت الظروف المعيشية بالتحسن مع انتقال أول السكان إلى مدينة بولدر في أواخر عام 1931. ^{[ 51 ]}

وقع إضراب عمالي ثانٍ في يوليو/تموز 1935، مع اقتراب انتهاء أعمال بناء السد. عندما عدّل مدير شركة "سيكس كومبانيز" ساعات العمل لإجبار العمال على تناول الغداء في أوقات فراغهم، ردّ العمال بالإضراب. وبعد أن شجّعهم قرار كرو بإلغاء مرسوم الغداء، رفع العمال مطالبهم لتشمل زيادة قدرها دولار واحد يوميًا. وافقت الشركة على مطالبة الحكومة الفيدرالية بتكملة الأجور، لكن لم تصل أي أموال من واشنطن. وانتهى الإضراب. ^{[ 52 ]}

قبل بناء السد، كان لا بد من تحويل مجرى نهر كولورادو بعيدًا عن موقع البناء. ولتحقيق ذلك، تم حفر أربعة أنفاق تحويلية عبر جدران الوادي، اثنان على جانب نيفادا واثنان على جانب أريزونا . بلغ قطر هذه الأنفاق 17 مترًا (56 قدمًا) . ^{[ 53 ]} وبلغ طولها الإجمالي ما يقارب 5 كيلومترات ( 16000 قدم ) . ^{[ 54 ]} نصّ العقد على إنجاز هذه الأنفاق بحلول 1 أكتوبر 1933، مع غرامة قدرها 3000 دولار أمريكي يوميًا عن أي تأخير. وللوفاء بالموعد النهائي، كان على شركة "سيكس كومبانيز" إنجاز العمل بحلول أوائل عام 1933، حيث لم يكن منسوب المياه في النهر منخفضًا بما يكفي للتحويل الآمن إلا في أواخر الخريف والشتاء. ^{[ 55 ]}    

بدأ حفر الأنفاق عند المداخل السفلية لأنفاق نيفادا في مايو 1931. وبعد ذلك بوقت قصير، بدأ العمل على نفقين مماثلين في جدار وادي أريزونا. وفي مارس 1932، بدأ العمل على تبطين الأنفاق بالخرسانة. في البداية، تم صب القاعدة، أو الجزء السفلي من النفق. واستُخدمت رافعات جسرية ، تسير على قضبان تمتد على طول كل نفق، لوضع الخرسانة. ثم صُبّت الجدران الجانبية. واستُخدمت أقسام متحركة من قوالب فولاذية للجدران الجانبية. وأخيرًا، باستخدام مدافع هوائية، تم ملء الفراغات العلوية. يبلغ سمك بطانة الخرسانة 1 متر (3 أقدام) ، مما يقلل قطر النفق النهائي إلى 15 مترًا (50 قدمًا) . ^{[ 54 ]} تم تحويل مجرى النهر إلى نفقي أريزونا في 13 نوفمبر 1932؛ بينما تم الاحتفاظ بأنفاق نيفادا كاحتياطي لحالات ارتفاع منسوب المياه. تم ذلك عن طريق تفجير سد مؤقت يحمي أنفاق أريزونا، وفي الوقت نفسه إلقاء الأنقاض في النهر حتى تم سد مجراه الطبيعي. ^{[ 56 ]}   

بعد اكتمال بناء السد، تم إغلاق مداخل نفقَي التحويل الخارجيين عند الفتحة وفي منتصف النفقين بسدادات خرسانية كبيرة. أما النصفان السفليان من النفقين، بعد السدادات الداخلية، فيشكلان الآن الأجزاء الرئيسية لأنفاق المفيض. ^{[ 54 ]} تم إغلاق أنفاق التحويل الداخلية عند ثلث طولها تقريبًا، وبعد ذلك تحمل أنابيب فولاذية تربط أبراج السحب بمحطة توليد الطاقة ومنشآت التصريف. ^{[ 53 ]} تم تجهيز مخارج الأنفاق الداخلية ببوابات يمكن إغلاقها لتصريف المياه من الأنفاق لأغراض الصيانة. ^{[ 53 ]}

لحماية موقع البناء من نهر كولورادو وتسهيل تحويل مجرى النهر، تم بناء سدين مؤقتين . بدأ العمل على السد العلوي في سبتمبر 1932، على الرغم من أن مجرى النهر لم يكن قد تم تحويله بعد. ^{[ 57 ]} صُممت السدود المؤقتة لحماية الموقع من احتمال فيضان النهر، حيث كان من الممكن أن يعمل فيه ألفا رجل، وقد وردت مواصفاتها في وثائق المناقصة بتفصيل يكاد يضاهي تفصيل السد نفسه. بلغ ارتفاع السد العلوي 29 مترًا (96 قدمًا) ، وسُمكه عند قاعدته 230 مترًا (750 قدمًا) ، أي أكثر سُمكًا من السد نفسه. احتوى على 500,000 متر مكعب (650,000 ياردة مكعبة ⁾ من المواد. ^{[ 58 ]}    

بعد وضع السدود المؤقتة وتجفيف موقع البناء من المياه، بدأت أعمال حفر أساسات السد. ولضمان استناد السد على صخور صلبة، كان من الضروري إزالة التربة المتراكمة الناتجة عن التعرية وغيرها من المواد السائبة في قاع النهر حتى الوصول إلى صخور صلبة. اكتملت أعمال حفر الأساسات في يونيو 1933. وخلال هذه الأعمال، أُزيل ما يقارب 1,500,000 ياردة مكعبة (1,100,000 متر ^مكعب ) من المواد. ولأن السد كان من النوع القوسي الجاذبي، فإن الجدران الجانبية للوادي ستتحمل قوة البحيرة المحجوزة. لذلك، تم حفر الجدران الجانبية أيضًا للوصول إلى الصخور البكر، حيث أن الصخور المتآكلة قد توفر مسارات لتسرب المياه. ^{[ 57 ]} وقد تم توفير المجارف المستخدمة في الحفر من شركة ماريون للمجارف الآلية . ^{[ 59 ]}   

كان يُطلق على الرجال الذين أزالوا هذه الصخرة اسم "متسلقي المرتفعات". وبينما كانوا معلقين من أعلى الوادي بالحبال، تسلق هؤلاء العمال جدران الوادي وأزالوا الصخور المتساقطة باستخدام المطارق الهوائية والديناميت . كانت الأجسام المتساقطة السبب الأكثر شيوعًا للوفاة في موقع السد؛ لذا ساهم عمل متسلقي المرتفعات في ضمان سلامة العمال. ^{[ 60 ]} تمكن أحد متسلقي المرتفعات من إنقاذ حياة شخص بطريقة مباشرة: عندما فقد مفتش حكومي قبضته على حبل الأمان وبدأ يتدحرج أسفل منحدر نحو موت محقق، تمكن أحد متسلقي المرتفعات من اعتراضه وسحبه في الهواء. أصبح موقع البناء وجهة سياحية جاذبة. وكان متسلقو المرتفعات من أبرز عوامل الجذب السياحي، حيث استعرضوا مهاراتهم أمام المتفرجين. حظي متسلقو المرتفعات باهتمام إعلامي كبير، حتى أن أحد العمال لُقب بـ"البندول البشري" لقدرته على تأرجح زملائه (وأحيانًا صناديق الديناميت) عبر الوادي. ^{[ 61 ]} لحماية أنفسهم من الأجسام المتساقطة، كان بعض عمال التسلق يغمسون قبعات قماشية في القطران ويتركونها حتى تتصلب. وعندما كان العمال الذين يرتدون هذه الخوذات يتعرضون لضربات قوية كافية لإحداث كسور في الفك، لم يتعرضوا لأي ضرر في الجمجمة. وقد طلبت ست شركات آلافًا مما كان يُطلق عليه في البداية "الخوذات الصلبة" (ثم " الخوذات الصلبة ") وشجعت بشدة على استخدامها. ^{[ 62 ]}

تم تدعيم الأساس الصخري المكشوف لموقع السد بالخرسانة ، لتشكيل حاجز خرساني . حُفرت ثقوب في جدران وقاع الوادي، بعمق يصل إلى 46 مترًا (150 قدمًا) داخل الصخر، وكان من المقرر ملء أي تجاويف موجودة بالخرسانة. كان الهدف من ذلك تثبيت الصخور، ومنع تسرب المياه من السد عبر صخور الوادي، والحد من الضغط الصاعد الناتج عن تسرب المياه أسفل السد. واجه العمال ضغطًا زمنيًا شديدًا بسبب بدء صب الخرسانة. فعندما صادفوا ينابيع حارة أو تجاويف كبيرة يصعب ملؤها، انتقلوا إلى مواقع أخرى دون حل المشكلة. بلغ إجمالي عدد الثقوب غير المملوءة 58 ثقبًا من أصل 393 ثقبًا. ^{[ 63 ]} بعد اكتمال السد وبدء امتلاء البحيرة، تسببت أعداد كبيرة من التسريبات الخطيرة في قيام مكتب الاستصلاح بفحص الوضع. وخلص التقرير إلى أن العمل لم يُنجز بالكامل، وأنه استند إلى فهم غير شامل لجيولوجيا الوادي. وتم حفر ثقوب جديدة من صالات التفتيش داخل السد إلى الصخور المحيطة. ^{[ 64 ]} واستغرق إكمال ستارة الحقن التكميلية تسع سنوات (1938-1947) في سرية نسبية. ^{[ 65 ]} 

صُبّت الخرسانة الأولى في السد في 6 يونيو 1933،  قبل الموعد المحدد بـ 18 شهرًا. ^{[ 66 ]} ونظرًا لأن الخرسانة تسخن وتنكمش أثناء تصلبها، فقد شكّل احتمال التبريد والانكماش غير المتساويين للخرسانة مشكلة خطيرة. وقد حسب مهندسو مكتب الاستصلاح أنه إذا بُني السد في صبة واحدة متواصلة، فستستغرق الخرسانة 125 عامًا لتبرد، وستؤدي الإجهادات الناتجة إلى تشقق السد وانهياره. وبدلًا من ذلك، تم تحديد الأرض التي سيُقام عليها السد بمستطيلات، وصُبّت كتل خرسانية على شكل أعمدة، بعضها يصل حجمه إلى 15 مترًا مربعًا (50 قدمًا) وارتفاعه إلى 1.5 متر (5 أقدام) . ^{[ 67 ]} احتوى كل قالب بطول 1.5 متر على مجموعة من الأنابيب الفولاذية بقطر 25 ملم (بوصة واحدة) ؛ حيث يُصب ماء النهر البارد عبر الأنابيب، يليه ماء مثلج من محطة تبريد . وعندما تصلّبت كل كتلة وتوقفت عن الانكماش، مُلئت الأنابيب بالجص . كما استُخدم الجص لملء الفراغات الدقيقة بين الأعمدة، والتي تم حفرها لزيادة قوة المفاصل. ^{[ 68 ]}    

تم توريد الخرسانة في دلاء فولاذية ضخمة بارتفاع 2.1 متر (7 أقدام ) وقطر يقارب 2.1 متر؛ وحصل كرو على براءتي اختراع لتصميمها. كانت هذه الدلاء، التي يبلغ وزنها 18.1 طنًا ( 17.9 طنًا طويلًا) عند امتلائها، تُملأ في مصنعين ضخمين للخرسانة على الجانب النيفادي، ثم تُنقل إلى الموقع في عربات سكك حديدية خاصة . بعد ذلك، تُعلق الدلاء بواسطة كابلات هوائية تُستخدم لتوصيلها إلى عمود محدد. ونظرًا لاختلاف درجة الركام المطلوبة في الخرسانة تبعًا لموقعها في السد (من حصى بحجم حبة البازلاء إلى أحجار بحجم 230 ملم )، كان من الضروري توجيه الدلو بدقة إلى العمود المناسب. عندما ينفتح قاع الدلو، مُفرغًا 6.1 متر مكعب ( 8 ياردات ^مكعبة ) من الخرسانة، يقوم فريق من العمال بتوزيعها في جميع أنحاء القالب. على الرغم من وجود أساطير تقول إن رجالاً حوصروا أثناء عملية الصب ودُفنوا في السد حتى يومنا هذا، إلا أن كل دلو زاد من عمق الخرسانة في القالب بمقدار بوصة واحدة فقط (25 ملم) ، ولم يكن مهندسو شركة "سيكس كومبانيز" ليسمحوا بوجود عيب ناتج عن وجود جسم بشري. ^{[ 69 ]}        

استُخدم ما مجموعه 3,250,000 ياردة مكعبة (2,480,000 متر مكعب) من الخرسانة في بناء السد قبل توقف صب الخرسانة في 29 مايو 1935. إضافةً إلى ذلك، استُخدم 1,110,000 ياردة مكعبة (850,000 متر ^مكعب ) في محطة توليد الطاقة وغيرها من الأعمال. وُضعت أنابيب تبريد بطول يزيد عن 582 ميلاً (937 كيلومتراً) داخل الخرسانة. إجمالاً، تكفي كمية الخرسانة في السد لرصف طريق سريع ذي مسارين يمتد من سان فرانسيسكو إلى نيويورك. ^{[ 53 ]} أُخذت عينات من الخرسانة من السد لإجراء اختبارات في عام 1995؛ وأظهرت النتائج أن "خرسانة سد هوفر استمرت في اكتساب القوة تدريجياً" وأن السد يتكون من "خرسانة متينة ذات مقاومة ضغط تتجاوز النطاق المعتاد في الخرسانة الكتلية العادية". ^{[ 70 ]} لا يتعرض خرسانة سد هوفر لتفاعل السيليكا القلوي (ASR)، حيث استخدم بناة سد هوفر ركامًا غير متفاعل، على عكس سد باركر الواقع أسفل المصب ، حيث تسبب تفاعل السيليكا القلوي في تدهور ملحوظ. ^{[ 70 ]}    

بعد إنجاز معظم أعمال بناء السد نفسه (بينما بقيت محطة توليد الطاقة قيد الإنشاء)، تم الترتيب لحفل تدشين رسمي في 30 سبتمبر 1935، ليتزامن مع جولة الرئيس فرانكلين د. روزفلت في غرب البلاد . وفي صباح يوم التدشين، تم تقديم موعده ثلاث ساعات من الساعة الثانية  ظهرًا بتوقيت المحيط الهادئ إلى الساعة الحادية عشرة  صباحًا؛ وذلك لأن وزير الداخلية هارولد ل. إيكس كان قد حجز موعدًا إذاعيًا للرئيس في الساعة الثانية  ظهرًا، لكن المسؤولين لم يدركوا إلا في يوم الحفل أن الموعد كان في الساعة الثانية  ظهرًا بتوقيت شرق الولايات المتحدة. ^{[ 71 ]} وعلى الرغم من تغيير موعد الحفل، وارتفاع درجات الحرارة إلى 39 درجة مئوية ، حضر 10,000 شخص خطاب الرئيس، الذي تجنب فيه ذكر اسم الرئيس السابق هوفر، ^{[ 72 ]} الذي لم يُدعَ إلى الحفل. ^{[ 73 ]} وللاحتفال بهذه المناسبة، أصدرت إدارة البريد الأمريكية طابعًا بريديًا بقيمة ثلاثة سنتات يحمل اسم "سد بولدر"، وهو الاسم الرسمي للسد بين عامي 1933 و1947. ^{[ 74 ]} وبعد الحفل، قام روزفلت بأول زيارة لرئيس أمريكي إلى لاس فيغاس. ^{[ 72 ]}   

أُنجزت معظم الأعمال بحلول موعد الافتتاح، وتفاوضت شركة "سيكس كومبانيز" مع الحكومة خلال أواخر عام 1935 وأوائل عام 1936 لتسوية جميع المطالبات وترتيب النقل الرسمي للسد إلى الحكومة الفيدرالية. وتوصل الطرفان إلى اتفاق، وفي الأول من مارس عام 1936، تسلّم الوزير إيكس السد رسميًا نيابةً عن الحكومة. ولم يُطلب من شركة "سيكس كومبانيز" إكمال العمل على بند واحد، وهو سدادة خرسانية لأحد أنفاق التحويل، إذ كان لا بد من استخدام النفق لجلب مياه الري حتى بدء تشغيل محطة توليد الطاقة. ^{[ 75 ]}

سُجِّلَت 112 حالة وفاة مرتبطة ببناء السد. ^{[ 77 ]} أولها كان هارولد كونلي، موظف مكتب الاستصلاح، الذي توفي في 15 مايو 1921، إثر سقوطه من بارجة أثناء مسحه لنهر كولورادو بحثًا عن موقع مثالي للسد. ^{[ 77 ]} أما ثاني الضحايا فكان المساح جون غريغوري ("جي جي") تيرني، الذي غرق في 20 ديسمبر 1922، في فيضان مفاجئ أثناء بحثه عن موقع مثالي للسد. ^{[ 77 ]} أما آخر حالة وفاة في القائمة الرسمية فكانت في 20 ديسمبر 1935، عندما سقط باتريك تيرني، مساعد كهربائي وابن جي جي تيرني، من أحد برجي مدخل المياه على جانب أريزونا. تضمنت قائمة الضحايا ثلاثة عمال انتحروا في الموقع، أحدهم عام 1932 واثنان عام 1933. ^{[ 78 ] [ 79 ] [ 80 ]} من بين 112 حالة وفاة، كان 91 منهم من موظفي شركة "سيكس كومبانيز"، وثلاثة من موظفي مكتب الاستصلاح، وواحد من زوار الموقع؛ أما الباقون فكانوا من موظفي شركات مقاولة مختلفة لا تتبع لشركة "سيكس كومبانيز". ^{[ 81 ]}

وقعت 96 حالة وفاة أثناء أعمال البناء في الموقع. ^{[ 77 ]} لم تُدرج في العدد الرسمي للوفيات حالات الوفاة المسجلة على أنها التهاب رئوي . ادعى العمال أن هذا التشخيص كان غطاءً للوفاة بسبب التسمم بأول أكسيد الكربون (الناجم عن استخدام المركبات التي تعمل بالبنزين في أنفاق التحويل)، وأن شركة "سيكس كومبانيز" استخدمت هذا التصنيف للتهرب من دفع التعويضات. ^{[ 82 ]} كانت درجة حرارة أنفاق التحويل في الموقع تصل في كثير من الأحيان إلى 60 درجة مئوية (140 درجة فهرنهايت) ، محاطة بأعمدة كثيفة من غازات عوادم المركبات. ^{[ 83 ]} سُجلت وفاة 42 عاملاً بسبب الالتهاب الرئوي، ولم تُدرج هذه الوفيات في الإجمالي المذكور أعلاه؛ ولم يُسجل أي حالة وفاة بسبب التسمم بأول أكسيد الكربون. لم تُسجل أي وفيات لغير العمال بسبب الالتهاب الرئوي في مدينة بولدر خلال فترة البناء. ^{[ 82 ]}  

تعارضت التصاميم الأولية لواجهة السد ومحطة توليد الطاقة وأنفاق التصريف والزخارف مع المظهر العصري للسدود المقوسة. وقد حرص مكتب الاستصلاح، الذي كان أكثر اهتمامًا بوظائف السد، على تزيينه بدرابزين مستوحى من الطراز القوطي وتماثيل نسر. تعرض هذا التصميم الأولي لانتقادات واسعة النطاق لكونه بسيطًا للغاية وغير مميز بالنسبة لمشروع بهذا الحجم الهائل، لذا تم الاستعانة بالمهندس المعماري غوردون ب. كوفمان ، المقيم في لوس أنجلوس، والذي كان آنذاك المهندس المشرف على مكتب الاستصلاح، لإعادة تصميم الواجهات الخارجية. ^{[ 84 ]} قام كوفمان بتبسيط التصميم بشكل كبير، وطبّق أسلوب آرت ديكو أنيقًا على المشروع بأكمله. صمم أبراجًا منحوتة ترتفع بسلاسة من واجهة السد، ووجوه ساعات على أبراج المدخل مضبوطة على توقيت نيفادا وأريزونا - تقع كلتا الولايتين في منطقتين زمنيتين مختلفتين، ولكن نظرًا لأن أريزونا لا تتبع التوقيت الصيفي ، فإن الساعات تعرض نفس الوقت لأكثر من نصف العام. ^{[ 85 ]}

بناءً على طلب كوفمان، تمّ التعاقد مع الفنان ألين تابر ترو من دنفر ^{[ 84 ]} لتصميم وتزيين جدران وأرضيات السد الجديد. وقد تضمّن تصميم ترو زخارف مستوحاة من قبيلتي نافاجو وبويبلو في المنطقة. ^{[ 86 ]} ورغم معارضة البعض لهذه التصاميم في البداية، فقد حظي ترو بالموافقة وعُيّن رسميًا فنانًا استشاريًا. ^{[ 87 ]} وبمساعدة المختبر الوطني للأنثروبولوجيا، بحث ترو عن زخارف أصلية من رسومات رملية هندية، ومنسوجات، وسلال، وخزف. ^{[ 88 ]} وتستند الصور والألوان إلى رؤى السكان الأصليين للمطر والبرق والماء والغيوم والحيوانات المحلية - كالسحالي والثعابين والطيور - وإلى المناظر الطبيعية الجنوبية الغربية للهضاب المتدرجة. ^{[ 86 ]} وفي هذه الأعمال، المدمجة في ممرات وقاعات السد الداخلية، تأمّل ترو أيضًا في آليات التشغيل، جاعلًا الأنماط الرمزية تبدو قديمة وحديثة في آنٍ واحد. ^{[ 89 ]}

بموافقة كوفمان والمهندسين، ابتكر ترو نظام ترميز لوني مبتكر للأنابيب والآلات، تم تطبيقه في جميع مشاريع مكتب الاستصلاح. ^{[ 90 ]} استمرت وظيفة ترو كفنان استشاري حتى عام 1942، ثم مُدِّدت ليتمكن من إكمال أعمال التصميم لسدود ومحطات توليد الطاقة في باركر وشاستا وغراند كولي . وقد أشير إلى عمل ترو في سد هوفر بأسلوب فكاهي في قصيدة نُشرت في مجلة نيويوركر ، جاء في جزء منها: "أطفئ الشرارة، وبرر الحلم؛ ولكن نظام الألوان جدير بالملاحظة أيضًا". ^{[ 91 ]}

استكمالاً لعمل كوفمان وترو، صمّم النحات أوسكار جيه دبليو هانسن العديد من المنحوتات على السد وحوله. تشمل أعماله نصب ساحة التكريس التذكاري، ولوحة تذكارية للعمال الذين لقوا حتفهم، والنقوش البارزة على أبراج المصاعد. وكما قال هانسن، أراد أن يعبّر عمله عن "الهدوء الراسخ للعزيمة الفكرية، والقوة الهائلة للقوة البدنية المدربة، المتوجة على حد سواء بانتصار هادئ للإنجاز العلمي"، لأن "بناء سد هوفر ينتمي إلى ملاحم الجرأة". ^{[ 76 ]} تحتوي ساحة التكريس التي صممها هانسن، على دعامة نيفادا، على منحوتة لشخصيتين مجنحتين تحيطان بسارية علم.

يحيط بقاعدة النصب التذكاري أرضية من الترازو مُطعّمة بخريطة نجمية. تُصوّر هذه الخريطة سماء نصف الكرة الشمالي لحظة تدشين الرئيس روزفلت للسد. وتهدف إلى مساعدة علماء الفلك في المستقبل، عند الحاجة، على حساب التاريخ الدقيق للتدشين. ^{[ 76 ] [ 92 ]} أما التمثالان البرونزيان، اللذان يبلغ ارتفاعهما 9.1 متر (30 قدمًا)، واللذان أُطلق عليهما اسم " الشخصيات المجنحة للجمهورية " ، فقد صُنعا بتقنية الصب المتواصل. ولتثبيت هذه التماثيل البرونزية الضخمة في مكانها دون إتلاف سطحها المصقول، وُضعت على الجليد ووُجّهت إلى موضعها أثناء ذوبان الجليد. ^{[ 93 ]} يُصوّر النقش البارز لهانسن على برج مصعد نيفادا فوائد السد: التحكم في الفيضانات، والملاحة، والري، وتخزين المياه، وتوليد الطاقة. أما النقش البارز على مصعد أريزونا فيُصوّر، على حد تعبيره، "وجوه تلك القبائل الهندية التي سكنت الجبال والسهول منذ عصور غابرة". ^{[ 76 ]} 

بدأ حفر محطة توليد الطاقة بالتزامن مع حفر أساسات السد ودعاماته. اكتمل حفر هذا الهيكل ذي الشكل U، الواقع عند قاعدة السد في اتجاه مجرى النهر، في أواخر عام 1933، مع صب أول خرسانة في نوفمبر من العام نفسه. وبدأ ملء بحيرة ميد في الأول من فبراير عام 1935، حتى قبل صب آخر كمية من الخرسانة في مايو من العام نفسه. ^{[ 95 ]} كانت محطة توليد الطاقة من بين المشاريع التي لم تكتمل عند افتتاحها الرسمي في 30 سبتمبر عام 1935؛ إذ  بقي طاقم عمل مكون من 500 رجل لإكمالها وإكمال هياكل أخرى. ^{[ 96 ]} ولجعل سقف محطة توليد الطاقة مقاومًا للقنابل، شُيّد من طبقات من الخرسانة والصخور والفولاذ بسماكة إجمالية تبلغ حوالي 1.1 متر ، مغطاة بطبقات من الرمل والقطران. ^{[ 97 ]} 

في النصف الثاني من عام ١٩٣٦، ارتفعت مستويات المياه في بحيرة ميد بما يكفي لتوليد الطاقة، وبدأت أول ثلاث مولدات توربينية من طراز فرانسيس ، من صنع شركة أليس تشالمرز ، بالعمل، جميعها على الجانب التابع لولاية نيفادا. وفي مارس ١٩٣٧، دخل مولد آخر من نيفادا حيز التشغيل، ودخل أول مولد من أريزونا حيز التشغيل بحلول أغسطس. وبحلول سبتمبر ١٩٣٩، كانت أربعة مولدات أخرى تعمل، وأصبحت محطة توليد الطاقة التابعة للسد أكبر منشأة لتوليد الطاقة الكهرومائية في العالم. ولم يدخل المولد الأخير حيز التشغيل حتى عام ١٩٦١، ليصل إجمالي القدرة التوليدية إلى ١٣٤٥ ميغاواط في ذلك الوقت. ^{[ 95 ] [ 98 ]} نصت الخطط الأصلية على إنشاء 16 مولدًا كهربائيًا كبيرًا، ثمانية على كل جانب من النهر، ولكن تم تركيب مولدين أصغر حجمًا بدلًا من مولد كبير واحد على جانب أريزونا، ليصبح المجموع 17 مولدًا. استُخدمت المولدات الأصغر لتزويد المجتمعات الصغيرة بالطاقة في وقت كانت فيه طاقة كل مولد مخصصة لبلدية واحدة، قبل أن يتم ربط إجمالي إنتاج الطاقة من السد بالشبكة الكهربائية وجعله قابلًا للتوزيع بشكل عشوائي. ^{[ 99 ]} 

قبل وصول مياه بحيرة ميد إلى التوربينات، تدخل أبراج السحب ثم أربعة أنابيب ضغط تضيق تدريجيًا ، توجه المياه نحو محطة توليد الطاقة. توفر مداخل السحب أقصى ضغط مائي (ارتفاع هيدروليكي) يبلغ 180 مترًا (590 قدمًا) عندما تصل سرعة المياه إلى حوالي 140 كيلومترًا في الساعة (85 ميلًا في الساعة) . عادةً ما يمر كامل تدفق نهر كولورادو عبر التوربينات. نادرًا ما تُستخدم المفيضات وبوابات التدفق النفاث. ^{[ 99 ]} يمكن استخدام بوابات التدفق النفاث، الموجودة في هياكل خرسانية على ارتفاع 55 مترًا (180 قدمًا) فوق النهر، وكذلك عند مخارج أنفاق التحويل الداخلية على مستوى النهر، لتحويل المياه حول السد في حالات الطوارئ أو الفيضانات، ولكن لم يُستخدم هذا الغرض قط، وفي الواقع تُستخدم فقط لتصريف المياه من أنابيب الضغط لأغراض الصيانة. ^{[ 100 ]} بعد مشروع رفع القدرة الإنتاجية الذي أُجري بين عامي 1986 و1993، بلغت القدرة الإجمالية للمحطة، بما في ذلك مولدان توربينيان من نوع بيلتون بقدرة 2.4 ميغاواط لكل منهما، واللذان يُشغّلان عمليات سد هوفر، 2080 ميغاواط كحد أقصى. ^{[ 99 ]} يتفاوت الإنتاج السنوي لسد هوفر. بلغ صافي الإنتاج الأقصى 10.348 تيراواط/ساعة في عام 1984، بينما بلغ أدنى إنتاج منذ عام 1940، 2.648 تيراواط/ساعة في عام 1956. ^{[ 99 ]} بلغ متوسط ​​الطاقة المُولّدة 4.2 تيراواط/ساعة سنويًا خلال الفترة 1947-2008. ^{[ 99 ]} في عام 2015، ولّد السد 3.6 تيراواط/ساعة. ^{[ 101 ]}     

انخفضت كمية الكهرباء المولدة من سد هوفر بالتزامن مع انخفاض منسوب المياه في بحيرة ميد نتيجة للجفاف الممتد منذ عام 2000 وارتفاع الطلب على مياه نهر كولورادو. وبحلول عام 2014، انخفضت قدرة السد على توليد الكهرباء بنسبة 23% لتصل إلى 1592  ميغاواط، وأصبح يوفر الطاقة فقط خلال فترات ذروة الطلب. ^{[ 102 ]} وانخفض منسوب بحيرة ميد إلى مستوى قياسي جديد بلغ 326.63 مترًا (1071.61 قدمًا) في 1 يوليو 2016، قبل أن يبدأ بالتعافي تدريجيًا. ^{[ 103 ]} وبحسب التصميم الأصلي، لن يكون السد قادرًا على توليد الطاقة بمجرد انخفاض منسوب المياه إلى أقل من 320 مترًا (1050 قدمًا) ، وهو ما كان من الممكن أن يحدث في عام 2017 لولا تطبيق قيود استخدام المياه. لخفض الحد الأدنى لارتفاع حوض توليد الطاقة من 1050 إلى 950 قدمًا (320 إلى 290 مترًا) ، تم تركيب خمس توربينات ذات رؤوس عريضة، مصممة للعمل بكفاءة مع تدفق أقل. ^{[ 104 ]} وقد حافظت مستويات المياه على مستوى يزيد عن 1075 قدمًا (328 مترًا) في عامي 2018 و2019، ^{[ 105 ]} لكنها انخفضت إلى مستوى قياسي منخفض جديد بلغ 1071.55 قدمًا (326.61 مترًا) في 10 يونيو 2021، ^{[ 106 ]} وكان من المتوقع أن تنخفض إلى أقل من 1066 قدمًا (325 مترًا) بحلول نهاية عام 2021. ^{[ 107 ]}      

كان التحكم في المياه الشغل الشاغل عند بناء السد. وقد مكّن توليد الطاقة مشروع السد من الاكتفاء الذاتي: إذ سددت عائدات بيع الطاقة قرض البناء الذي استمر خمسين عامًا، كما تموّل هذه العائدات ميزانية الصيانة السنوية التي تبلغ ملايين الدولارات. ويتم توليد الطاقة بالتزامن مع إطلاق المياه، وفقط بالتزامن معه، استجابةً لاحتياجات المياه في المصب. ^{[ 108 ]}

توفر بحيرة ميد والمياه المتدفقة من السد في اتجاه مجرى النهر المياه للاستخدامات البلدية والري . وتصل المياه المتدفقة من سد هوفر في نهاية المطاف إلى عدة قنوات. ويتفرع من بحيرة هافاسو كل من قناة نهر كولورادو ومشروع وسط أريزونا ، بينما تتغذى قناة أول أميركان من سد إمبريال . إجمالاً، تخدم مياه بحيرة ميد 18 مليون نسمة في أريزونا ونيفادا وكاليفورنيا، وتروي أكثر من مليون فدان (400 ألف هكتار) من الأراضي. ^{[ 108 ] [ 109 ]} 

في عام 2018، اقترحت إدارة المياه والطاقة في لوس أنجلوس (LADWP) مشروعًا لتوليد الطاقة الكهرومائية بالتخزين بالضخ بتكلفة 3 مليارات دولار - أشبه بـ"بطارية" - يستخدم طاقة الرياح والطاقة الشمسية لإعادة تدوير المياه إلى بحيرة ميد من محطة ضخ تقع على بعد 32 كيلومترًا (20 ميلًا) أسفل النهر. ^{[ 110 ] [ 111 ] [ 112 ]} 

يُحمي السد من فيضان المياه بواسطة مفيضين . تقع مداخل المفيضين خلف كل دعامة من دعامات السد ، وتمتد بشكل موازٍ تقريبًا لجدران الوادي. يشكل تصميم مداخل المفيضين سدًا جانبيًا تقليديًا ، حيث يحتوي كل مفيض على أربع بوابات أسطوانية فولاذية ، طول كل منها 30 مترًا (100 قدم) وعرضها 4.9 متر (16 قدمًا ) . تزن كل بوابة 2300 طن متري (5 ملايين رطل) ، ويمكن تشغيلها يدويًا أو آليًا. تُرفع البوابات وتُخفض تبعًا لمستويات المياه في الخزان وظروف الفيضان. لا تستطيع البوابات منع دخول المياه إلى المفيضين تمامًا، ولكنها قادرة على الحفاظ على مستوى إضافي للبحيرة يبلغ 4.9 متر (16 قدمًا) . ^{[ 116 ]}    

يتدفق الماء فوق المفيضات بقوة هائلة داخل أنفاق المفيض التي يبلغ طولها 180 مترًا وعرضها 15 مترًا، قبل أن تتصل بأنفاق التحويل الخارجية وتعود إلى مجرى النهر الرئيسي أسفل السد. وقد شكّل هذا التصميم المعقد لمداخل المفيضات، بالإضافة إلى انخفاض الارتفاع الذي يبلغ حوالي 210 أمتار من أعلى الخزان إلى النهر، مشكلة هندسية معقدة، وفرض تحديات تصميمية عديدة. وقد تم التحقق تجريبيًا من سعة كل مفيض، البالغة 5700 متر مكعب في الثانية، ^في اختبارات أجريت بعد الإنشاء عام 1941. ^{[ 116 ]}      

لم تُستخدم أنفاق المفيض الكبيرة إلا مرتين، الأولى للاختبار عام 1941، والثانية بسبب الفيضانات عام 1983. وفي كلتا المرتين، عند فحص الأنفاق بعد استخدامها، وجد المهندسون أضرارًا جسيمة في البطانات الخرسانية والصخور الأساسية. ^{[ 117 ]} عُزيت أضرار عام 1941 إلى انحراف طفيف في قاع النفق، مما تسبب في ظاهرة التكهف ، وهي ظاهرة تحدث في السوائل سريعة التدفق حيث تنهار فقاعات البخار بقوة انفجارية. واستجابةً لهذه النتيجة، تم ترميم الأنفاق بخرسانة خاصة شديدة التحمل، وصُقل سطح الخرسانة حتى أصبح ناعمًا كسطح المرآة. ^{[ 118 ]} تم تعديل المفيضات عام 1947 بإضافة دلاء قلابة، تعمل على إبطاء تدفق المياه وتقليل السعة الفعالة للمفيض، في محاولة للقضاء على الظروف التي يُعتقد أنها ساهمت في أضرار عام 1941. أما أضرار عام 1983، والتي تعود أيضًا إلى ظاهرة التكهف، فقد أدت إلى تركيب مهويات في المفيضات. ^{[ 117 ]} أظهرت الاختبارات التي أجريت في سد غراند كولي أن التقنية نجحت من حيث المبدأ. ^{[ 118 ]}

يوجد مساران لحركة مرور السيارات فوق سد هوفر، الذي كان يُستخدم سابقًا كمعبر لنهر كولورادو للطريق السريع الأمريكي 93. [ ^{119 ] في} أعقاب هجمات 11 سبتمبر الإرهابية ، أعربت السلطات عن مخاوف أمنية، وتم تسريع مشروع طريق هوفر الالتفافي . ريثما يتم الانتهاء من الطريق الالتفافي، سُمح بمرور محدود للسيارات فوق سد هوفر. خضعت بعض أنواع المركبات للتفتيش قبل عبور السد، بينما مُنعت الشاحنات نصف المقطورة والحافلات المحملة بالأمتعة والشاحنات المغلقة التي يزيد طولها عن 12 مترًا (40 قدمًا) من المرور على السد نهائيًا، وتم تحويل مسارها إلى الطريق السريع الأمريكي 95 أو طريقي ولاية نيفادا 163/68 . ^{[ 120 ]} افتُتح الطريق الالتفافي لسد هوفر، ذو الأربعة مسارات، في 19 أكتوبر 2010. ^{[ 121 ]} ويتضمن جسرًا قوسيًا مركبًا من الفولاذ والخرسانة ، يُعرف باسم جسر مايك أوكالاهان-بات تيلمان التذكاري ، ويقع على بُعد 460 مترًا (1500 قدم) أسفل السد. مع افتتاح الطريق الالتفافي، لم يعد مسموحًا بمرور المركبات عبر سد هوفر؛ ويُسمح لزوار السد باستخدام الطريق الحالي للوصول من جهة نيفادا والعبور إلى مواقف السيارات والمرافق الأخرى على جانب أريزونا. ^{[ 122 ]}    

افتُتح سد هوفر للزيارات السياحية عام 1937 بعد اكتمال بنائه، ولكن بعد الهجوم الياباني على بيرل هاربر في 7 ديسمبر 1941، أُغلق أمام الجمهور مع دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية، حيث سُمح فقط بالمرور المصرح به في قوافل. بعد الحرب، أُعيد افتتاحه في 2 سبتمبر 1945، وبحلول عام 1953، ارتفع عدد الزوار السنوي إلى 448,081 زائرًا. أُغلق السد في 25 نوفمبر 1963 و31 مارس 1969، وهما يومان حدادًا على الرئيسين كينيدي وأيزنهاور . في عام 1995، بُني مركز جديد للزوار، وفي العام التالي، تجاوز عدد الزيارات مليون زائر لأول مرة. أُغلق السد مرة أخرى أمام الجمهور في 11 سبتمبر 2001؛ واستؤنفت الجولات السياحية المعدلة في ديسمبر، وأُضيفت جولة "الاستكشاف" الجديدة في العام التالي. ^{[ 115 ]} اليوم، يزور ما يقارب مليون شخص سنوياً جولات السد التي يقدمها مكتب الاستصلاح. ^{[ 123 ]} أدت المخاوف الأمنية المتزايدة للحكومة إلى منع الزوار من دخول معظم الهياكل الداخلية. ونتيجة لذلك، لم يعد بإمكان الزوار رؤية سوى القليل من زخارف ترو. ^{[ 124 ]} لا يمكن للزوار شراء التذاكر إلا في الموقع، ولديهم خياران: جولة بصحبة مرشد في المنشأة بأكملها أو جولة في منطقة محطة توليد الطاقة فقط. الخيار الوحيد للجولة الذاتية هو زيارة مركز الزوار نفسه، حيث يمكن للزوار مشاهدة معروضات متنوعة والاستمتاع بإطلالة بانورامية 360 درجة على السد. ^{[ 125 ]}

• مكتب الاستصلاح (2006). الاستصلاح: إدارة المياه في الغرب: سد هوفر . وزارة الداخلية الأمريكية.
• كامينغز، هومر (1939). أوراق مختارة لهومر كامينغز . نيويورك: سكريبنرز.
• دونار، أندرو جيه؛ ماكبرايد، دينيس (2001) [1993]. بناء سد هوفر: تاريخ شفوي للكساد الكبير . رينو، نيفادا: مطبعة جامعة نيفادا. ISBN 978-0-87417-489-2.
• هيلتزيك، مايكل أ. (2010). العملاق: سد هوفر وصناعة القرن الأمريكي . نيويورك: فري برس. ISBN 978-1-4165-3216-3.
• قصة سد هوفر . لاس فيغاس: منشورات نيفادا، 2006. رقم ISBN 978-0-913814-79-6.
• روغرز، جيري؛ ويلتشير، ريتشارد؛ جيلبرت، ديفيد (2011). "الاحتفال بالذكرى السنوية الخامسة والسبعين لسد هوفر: أبرز فعاليات ندوة الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين/الجولات/وقائع ندوة الذكرى السنوية الخامسة والسبعين لسد هوفر، 20-22 أكتوبر 2010". في: ر. إدوارد بيغلي الثاني؛ مارك و. كيلغور (محرران). المؤتمر العالمي للموارد البيئية والمائية 2011: نقل المعرفة من أجل الاستدامة . doi : 10.1061/41173(414)200 . ISBN 978-0-7844-1173-5.
• ستيفنز، جوزيف إي. (1988). سد هوفر: مغامرة أمريكية . نورمان، أوكلاهوما: مطبعة جامعة أوكلاهوما. ISBN 978-0-8061-2283-0.
• ترو، جيري؛ كيربي، فيكتوريا تابر (2009). ألين تابر ترو: فنان أمريكي . سان فرانسيسكو: كانيون ليب. ISBN 978-0-9817238-1-5.

• أريجو، أنتوني ف. (2014). تصوير سد هوفر: صناعة رمز ثقافي . رينو، نيفادا: مطبعة جامعة نيفادا.
• بارتوجاي، كاتي؛ جوي، ويستين (21-22 أكتوبر 2010). ويلتشير، ريتشارد ل.؛ جيلبرت، ديفيد ر.؛ روجرز، جيري ر. (محررون). الخصائص طويلة الأجل للخرسانة الكتلية لسد هوفر . ندوة الذكرى السنوية الخامسة والسبعين لسد هوفر . لاس فيغاس، نيفادا: الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين . ص 74-84 . ISBN  978-0-7844-1141-4.
• كوهن، جيفري ب. (ديسمبر 2001). "إحياء ما تم هدمه: نظرة على ترميم نهر كولورادو" . مجلة العلوم البيولوجية . 51 (12): 998-1003 . doi : 10.1641/0006-3568(2001)051 [ 0998:RTDALA ] 2.0.CO ; 2 .
• فيدلر، ويليام ر. (21-22 أكتوبر 2010). ويلتشير، ريتشارد ل.؛ جيلبرت، ديفيد ر.؛ روجرز، جيري ر. (محررون). أداء هياكل المفيض باستخدام مفيضات سد هوفر كمعيار . ندوة الذكرى السنوية الخامسة والسبعين لسد هوفر . لاس فيغاس، نيفادا: الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين . ص 267-287 . ISBN  978-0-7844-1141-4.
• غلين، إدوارد ب.؛ لي، كريستوفر؛ فيلجر، ريتشارد؛ زينجل، سكوت (أغسطس 1996). "آثار إدارة المياه على الأراضي الرطبة في دلتا نهر كولورادو، المكسيك". علم الأحياء الحفظي . 10 (4): 1175-1186 . Bibcode : 1996ConBi..10.1175G . doi : 10.1046/j.1523-1739.1996.10041175.x . JSTOR 2387153 . 
• مينكلي، دبليو إل؛ مارش، بول سي؛ ديكون، جيمس إي؛ داولينج، توماس إي؛ هيدريك، فيليب دبليو؛ ماثيوز، ويليام جيه؛ مولر، جوردون (2003). "خطة لحماية الأسماك المحلية في نهر كولورادو السفلي" . مجلة العلوم البيولوجية . 53 (3): 219-234 . doi : 10.1641/0006-3568(2003)053 [ 0219:ACPFNF ] 2.0.CO ؛ 2. ISSN 0006-3568 . 
• رودريجيز، كاليفورنيا؛ فليسا، كيلوواط. تيليز دوارتي، MS؛ ديتمان، DL. أفيلا سيرانو، جورجيا (2001). “التقديرات الكبيرة والنظائرية للمدى السابق لمصب نهر كولورادو، الجزء العلوي من خليج كاليفورنيا، المكسيك” (PDF) . مجلة البيئات القاحلة . 49 (1): 183– 193. بيب كود : 2001JArEn..49..183R . دوى : 10.1006/jare.2001.0845 . تم الاسترجاع 13 يناير، 2012 .
• روغرز، ج. ديفيد (21-22 أكتوبر 2010). ويلتشير، ريتشارد ل.؛ جيلبرت، ديفيد ر.؛ روغرز، جيري ر. (محررون). سد هوفر: تطور تصميم السد . ندوة الذكرى السنوية الخامسة والسبعين لسد هوفر . لاس فيغاس، نيفادا: الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين . الصفحات 85-123 . ISBN  978-0-7844-1141-4.
• شميدت، جون سي؛ ويب، روبرت إتش؛ فالديز، ريتشارد إيه؛ مارزولف، جي. ريتشارد؛ ستيفنز، لورانس إي. (سبتمبر 1998). "العلم والقيم في ترميم الأنهار في جراند كانيون" . مجلة العلوم البيولوجية . 48 (9): 735-747 . doi : 10.2307/1313336 . JSTOR 1313336 .