سلسلة فورمولا 3 الأوروبية

كانت سلسلة الفورمولا 3 الأوروبية بطولة أوروبية لفئة الناشئين في سباقات السيارات ذات المقعد الواحد، والمخصصة لهياكل سيارات الفورمولا 3، وقد انطلقت (بشكلها الحالي) عام 2003 نتيجة اندماج بطولتي الفورمولا 3 الفرنسية والألمانية . وتُعدّ فئة الفورمولا 3، بما فيها هذه البطولة، جزءًا من المسار المهني المعتمد الذي يصعد من خلاله السائقون الأوروبيون إلى بطولة العالم للفورمولا 1 ، وهي أعلى فئة في سباقات السيارات ذات المقعد الواحد ، والتي يُحددها الاتحاد الدولي للسيارات (FIA)، الهيئة العالمية المنظمة لرياضة السيارات.

فاز لويس هاميلتون ، بطل العالم سبع مرات في سباقات الفورمولا 1، بلقب بطولة أوروبا للسائقين عام 2005. وشارك في سباقات الفورمولا 1 كل من بول دي ريستا (بطل 2006)، ورومان غروجان (2007)، ونيكو هولكنبرغ (2008)، وجول بيانكي (2009)، أبطال بطولة أوروبا للسائقين. ومن بين سائقي الفورمولا 1 الآخرين الذين شاركوا في هذه البطولة : سيباستيان فيتيل ، بطل العالم أربع مرات ، وأدريان سوتيل ، وكاموي كوباياشي ، ونيكو روزبرغ . وفي عام 2012، أعلن الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) عن إيقاف هذه البطولة ودمجها في بطولة أوروبا للفورمولا 3 عام 2013.

يعود مفهوم بطولة الفورمولا 3 الأوروبية إلى عام 1975، بسلسلة من خمسة سباقات عُرفت باسم كأس الفورمولا 3 الأوروبية . أُقيمت السباقات في موناكو ، ونوربورغرينغ في ألمانيا، وأنديرستورب في السويد، ومونزا في إيطاليا، وكروكس-أون-تيرنوا في فرنسا. فاز بلقب البطولة الأسترالي لاري بيركنز سائقًا سيارة رالت - فورد تابعة لفريق كوانجي. ^{[ 2 ]}

في عام 1976، تطورت بطولة الكأس لتصبح بطولة أوروبية كاملة من عشر جولات لسباقات الفورمولا 3 ، واستمرت حتى عام 1984. ^{[ 3 ]} وكان من بين أبطالها سائقون بارزون أصبحوا فيما بعد سائقي فورمولا 1، مثل ريكاردو باتريس (بطل عام 1976)، وآلان بروست (1979)، والراحل ميشيل ألبوريتو (1980). ^{[ 4 ]}

تم افتتاح سلسلة سباقات الفورمولا 3 الأوروبية الحديثة في عام 2003 بالتعاون بين اثنين من الهيئات الوطنية الأوروبية المسؤولة عن رياضة السيارات - الاتحاد الفرنسي لرياضة السيارات (FFSA) في فرنسا والاتحاد الألماني لرياضة السيارات (DMSB) في ألمانيا . ^{[ 5 ]}

أدت الشراكة الجديدة بين الاتحاد الفرنسي لسباقات السيارات (FFSA) والاتحاد الألماني لسباقات السيارات (DMSB) إلى إنهاء بطولة الفورمولا 3 الوطنية في فرنسا بإغلاق بطولة الفورمولا 3 الفرنسية ، إلا أن بطولة ألمانيا الوطنية استُبدلت فعليًا بإنشاء كأس ريكارو للفورمولا 3 ، على الرغم من محاولة الاتحاد الألماني لسباقات السيارات (DMSB) في البداية منع إنشائها. ^{[ 6 ]} تأسست هذه السلسلة ذات التصنيف الأدنى من قبل نادي السيارات الألماني (ADAC ) والاتحاد الألماني للفورمولا 3 (F3V) وعدد قليل من الفرق الألمانية الرئيسية (مثل فريق بيرترام شيفر للسباقات) التي اختارت عدم المشاركة في سلسلة اليورو الجديدة. ويتولى بيرترام شيفر، مالك فريق بيرترام شيفر للسباقات (BSR)، مهمة الترويج لهذه السلسلة. ^{[ 7 ]}

يتحمل الاتحاد الألماني لرياضة السيارات (FFSA) والاتحاد الألماني لسباقات السيارات السياحية (DMSB) مسؤولية مشتركة عن تحديد اللوائح الرياضية لسلسلة سباقات اليورو. ويتولى الاتحاد الدولي لسباقات السيارات السياحية (ITR) تنظيم البطولة والترويج لها، وهو الدور نفسه الذي يضطلع به في بطولة سباقات السيارات السياحية الألمانية (DTM) . ^{[ 8 ]}

تتألف البطولة من عشرة سباقات، يتألف كل منها من جولتين، تُقام على حلبات أوروبية متنوعة. يُقام ما يقارب 50-60% من هذه السباقات على حلبات في ألمانيا، بينما تُقام السباقات المتبقية في دول مختلفة، منها بريطانيا العظمى وفرنسا وهولندا وإيطاليا وبلجيكا وإسبانيا . وتُقام معظم الجولات بالتزامن مع بطولة السيارات السياحية الألمانية (Deutsche Tourenwagen Masters). ومن أبرز الحلبات التي استضافت البطولة: باو ولو مان في فرنسا ، وبراندز هاتش في بريطانيا، وحلبة كاتالونيا في إسبانيا، وإستوريل في البرتغال، وأدريا في إيطاليا، وسبا فرانكورشان في بلجيكا.

ابتداءً من عام 2004، أُدرجت بطولة ماسترز الفورمولا 3 ، التي تُقام في حلبة زاندفورت بهولندا، ضمن جولات البطولة. وفي عام 2005، استضافت موناكو إحدى جولات البطولة كحدث داعم لسباق الجائزة الكبرى، وكانت هذه أول فعالية للفورمولا 3 تُقام في موناكو منذ عام 1997. ^{[ 9 ]} وترتبط هذه الحلبة الشهيرة لسباقات السيارات بعلاقات طويلة الأمد مع الفورمولا 3.

أنشأ الاتحاد الإيطالي لرياضة السيارات (FFSA) والاتحاد الألماني لرياضة السيارات (DMSB) بطولة جديدة تعتمد على صيغة الفورمولا 3 المعتمدة من الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) ^{[ 10 ]} ، والتي تضمّ العديد من مصنّعي هياكل السيارات ومحركات إنتاجية رباعية الأسطوانات سعة 2 لتر، مع توفير كميات محدودة من الإطارات والوقود. وكما هو الحال في معظم بطولات الفورمولا 3، تُعدّ شركة دالارا الإيطالية المورّد الرئيسي لهياكل السيارات. كان من المخطط في البداية قصر المشاركة على فرق مكونة من سيارتين ^{[ 11 ]،} ولكن تمّ تخفيف هذا الشرط لاحقًا. وفي معظم بطولات الفورمولا 3، تُعدّ مشاركة فرق متعددة أو فريق واحد أمرًا شائعًا.

تستخدم بعض بطولات الفورمولا 3، مثل بطولة الفورمولا 3 البريطانية ، نظامًا من مستويين لإتاحة الفرصة للفرق والسائقين ذوي الميزانيات المحدودة للتنافس بمواصفات هياكل سيارات قديمة. وسعيًا لتقليل التكاليف، تسمح لوائح هياكل الفورمولا 3 بإجراء تحديثات رئيسية بشكل دوري فقط، بينما تقتصر التحديثات السنوية على تحسينات طفيفة. ^{[ 10 ]}

عندما تم إطلاق سلسلة اليورو، تم وضع قيود فعالة على اختيار الفرق لمواصفات الهيكل من خلال عدم إنشاء فئة بطولة أدنى، واستخدم جميع المشاركين أحدث مواصفات متاحة.

يوجد نظام تصنيف للمبتدئين، مع لقب "أفضل سائق مبتدئ" للسائقين الذين لم يسبق لهم المشاركة في هذه البطولة. أُضيفت جائزة السائقين في عام 2006 لتوفير نظام تصنيف ولقب فئة للسائقين الذين يستخدمون هياكل سيارات يتراوح عمرها بين سنتين وأربع سنوات. كانت أهلية هذه "الفئة ب" مقتصرة على السائقين الذين لم يتجاوز عمرهم 22 عامًا عند بداية الموسم. ^{[ 12 ]} لم تعد هذه الفئة مستخدمة في عام 2007. ^{[ 13 ]}

في عام 2006، تم تقييد الاختبارات بحد أقصى 10 أيام لكل سائق/سيارة، مع عدم إجراء أي اختبارات في أماكن السباق، وبالتالي، يتعين على الفرق والسائقين تحقيق أقصى استفادة من جلسات الاختبار خلال عطلات نهاية الأسبوع للسباق، والتي تم تقليصها بالفعل من 90 إلى 60 دقيقة في عام 2005.

يقتصر استخدام الإطارات على ثلاث مجموعات لكل سيارة طوال عطلة نهاية الأسبوع للسباق. لا يوجد حد لاستخدام إطارات الطقس الممطر، ولكن فقط عندما يرى مسؤولو السباق ضرورة لذلك. وكما هو الحال في معظم سباقات السيارات خارج الفورمولا 1 ، فإن أجهزة تسخين الإطارات غير مسموح بها. ^{[ 14 ]}

يؤدي تغيير المحرك غير المصرح به خلال عطلة نهاية الأسبوع للسباق إلى عقوبة التراجع عشرة مراكز على خط الانطلاق. ^{[ 15 ]}

يبدأ كل سباق نهاية أسبوع يوم الجمعة، بجلسة تدريبية مدتها 60 دقيقة وجلسة تأهيلية تحدد ترتيب الانطلاق للسباق الأول. يُقام سباقان؛ أحدهما  يوم السبت بمسافة تقارب 100-110 كيلومترات، والآخر  يوم الأحد بمسافة تقارب 70-80 كيلومترًا. ^{[ 13 ]} تختلف مواعيد انطلاق كل جلسة/سباق قليلاً وفقًا لجدول الفعاليات في كل موقع.

مع جلسة تأهيلية واحدة فقط، يُحدد ترتيب الانطلاق للسباق الثاني بناءً على نتائج السباق الأول. تُعكس المراكز الثمانية الأولى، ليحصل صاحب المركز الثامن على مركز الانطلاق الأول. طُبّق نظام الجلسة التأهيلية الواحدة ونظام ترتيب الانطلاق العكسي القائم على النتائج في موسم 2006؛ قبل ذلك، كان للسباق الثاني جلسة تأهيلية خاصة به (مع نقطة إضافية لصاحب مركز الانطلاق الأول). ^{[ 16 ]} السائقون الذين لم يُكملوا السباق الأول يشغلون المراكز المتبقية على خط الانطلاق للسباق الثاني بالترتيب الذي انسحبوا به.

في السباق الأول من عطلة نهاية الأسبوع، تُمنح النقاط لأفضل ثمانية متسابقين، مع عشر نقاط للفائز. وتُمنح نقطة إضافية لأسرع زمن تأهيلي. بالإضافة إلى تغيير نظام التأهيل إلى جلسة واحدة، تم تعديل نظام النقاط للسباق الثاني الأقصر في عام 2006: فبدلاً من منح النقاط كاملة، أصبح يُمنح الآن نقاط لأفضل ستة متسابقين، مع ست نقاط فقط للفائز. ^{[ 17 ]}

انضمت ثلاث شركات لتوريد المحركات إلى البطولة الجديدة عند انطلاقها: مرسيدس-بنز ، من إنتاج HWA؛ وأوبل ، من إنتاج Spiess؛ وتويوتا ، من إنتاج TOM's . وقد تنافس عدد محدود من الفرق بمحركات رينو وموجين -هوندا . في السنة الأولى من البطولة، زودت HWA-مرسيدس سبعة مشاركين من ثلاثة فرق بالمحركات. ^{[ 18 ]} من بينهم فريق ASM للفورمولا 3 ، الذي طورت معه لاحقًا شراكة ناجحة للغاية. منذ فوزها الأول ببطولة الفورمولا 3 مع ASM عام 2004، كان لنجاح مرسيدس تأثير كبير في زيادة شعبيتها بين فرق سلسلة اليورو، مما جعل Spiess-Opel المنافس الوحيد المتبقي. كان موسم 2007 آخر موسم يضم مشاركة بمحركات أوبل، وفي ذلك الموسم دخلت فولكس فاجن البطولة. ^{[ 19 ]}

عند انطلاق السلسلة، اتخذ جميع المشاركين نهجًا متحفظًا في اختيار مورد الهيكل، واختاروا هيكل دالارا F302/F303 المعروف. ^{[ 20 ]} تم اختبار هياكل بديلة أو المشاركة بها في سباقات في بعض الأحيان، ولكن لأسباب مختلفة، لم تنجح في ترسيخ مكانتها. في الجولة الافتتاحية لعام 2004، شارك فريق كولوني موتورسبورت بهيكلين من طراز لولا - دوم F106/03، وهما من إنتاج شركة لولا-دوم البريطانية اليابانية ، قبل أن يعود الفريق إلى بطولة الفورمولا 3 الإيطالية . ^{[ 21 ]} انفصلت الشركتان لاحقًا، حيث طورت لولا هيكل B05/30، بينما واصلت دوم العمل على هيكل F106. أعلنت دوم عن نيتها الترويج لمنتجها لدى فرق سلسلة اليورو في عام 2005، ^{[ 22 ]} على الرغم من أنه لم يُستخدم في أي سباقات حتى الآن. في فبراير 2005، أعلن فريق إيه إم-هولزر رينسبورت عن نيته المشاركة بهيكل جديد من طراز 05F3 من إنتاج شركة ميغال الفرنسية. ^{[ 23 ]} ومع ذلك، عاد هولزر إلى سيارة دالارا F305 مع بداية الموسم.

في غضون ذلك، توسع فريق سيجنتشر الفرنسي ذو الخبرة في تصميم الهياكل وقام بتطوير سيارة SLC . قاد فابيو كاربون سيارة SLC-Opel واحدة إلى جانب ثلاث سيارات دالارا F305 ضمن تشكيلة سيجنتشر المكونة من أربع سيارات، لكنها لم تكن تنافسية كما توقع الفريق، وعاد إلى تشكيلة دالارا بالكامل في عام 2006. ^{[ 24 ]}

وقد شاركت نسخ محدثة من سيارات لولا وميغال وإس إل سي في بطولة كأس ATS F3 منذ ذلك الحين . ^{[ 25 ]}

ساهمت مكانة بطولة الفورمولا 3 الأوروبية في استقطاب مشاركات دولية واسعة، حيث يتم تمثيل ما يقارب 12 إلى 15 دولة بانتظام. كما تجذب البطولة أفضل فرق سباقات المقعد الواحد للناشئين من دول أوروبية تشمل فرنسا وألمانيا وبريطانيا وإيطاليا وسويسرا.

انتقل العديد من سائقي سلسلة اليورو إلى سلسلة سباقات السيارات السياحية DTM وسلسلة GP2 الداعمة للفورمولا 1، بالإضافة إلى أدوار السباق والاختبار في الفورمولا 1. وقد حجز لويس هاميلتون ونيكو روزبرغ مكانيهما في الفورمولا 1 من خلال مواسم الفوز بالبطولة في GP2. ويتسابق زميل هاميلتون السابق في سلسلة اليورو، بطل اليابان للفورمولا 3 أدريان سوتيل ، لصالح فريق فورس إنديا ، وسيباستيان فيتيل مع فريق ريد بول رينو، وكازوكي ناكاجيما مع فريق ويليامز، ويتسابق رومان غروجان لصالح فريق رينو للفورمولا 1 لعام 2009. ويتنافس آخرون ، مثل ألكسندر بريمات وجيمي غرين وبرونو سبينغلر وألكسندروس مارغاريتيس ، في DTM؛

• الفورمولا 3
• بطولة أوروبا للفورمولا 3 التابعة للاتحاد الدولي للسيارات
• كأس الفورمولا 3 الأوروبية التابعة للاتحاد الدولي للسيارات
• سلسلة GP2

• الموقع الرسمي لسلسلة سباقات الفورمولا 3 الأوروبية
• مجلة سبيدسبورت
• سلسلة سباقات الفورمولا 3 الأوروبية على موقع forix.com