ريان بريسكو

مثل العديد من سائقي السباقات، بدأ بريسكو مسيرته المهنية في سباقات الكارتينج ، حيث شارك لأول مرة في عام 1993. بعد فوزه ببطولات أستراليا وأمريكا الشمالية وإيطاليا، انتقل إلى الفورمولا رينو في عام 2000. فاز ببطولة الفورمولا رينو الإيطالية في عام 2001 (فاز بخمسة سباقات) واحتل المركز الرابع في بطولة اليوروكاب (بفوزين في ستة سباقات).

في عام 2002، أصبح بريسكو سائق اختبار لفريق تويوتا للفورمولا 1 الذي شارك لأول مرة في ذلك الموسم . بدأ ذلك العام بالمشاركة في سلسلة سباقات الفورمولا 3000 ، لكنه واجه صعوبات وغادر الفريق بعد سبعة سباقات. ^{[ 2 ]} أنهى العام في بطولة الفورمولا 3 الألمانية ، محققًا ثلاثة مراكز على منصة التتويج في الجولات الست الأخيرة. كما فاز ببطولة الفورمولا 3 الأوروبية في عام 2003 (محققًا ثمانية انتصارات). أصبح السائق "الثالث" لفريق تويوتا للفورمولا 1 (أي أنه قاد سيارة الاختبار للفريق أيام الجمعة في سباقات الجائزة الكبرى) خلال الثلث الأخير من موسم 2004 ، بعد استدعاء السائق الثالث السابق ريكاردو زونتا ليحل محل كريستيانو دا ماتا .

انتشرت شائعات بأن بريسكو كان سيشارك مع فريق جوردان جراند بريكس للفورمولا 1 في عام 2005 ، بسبب حصول الفريق على محركات تويوتا . ^{[ 3 ] [ 2 ]} لكن بدلاً من ذلك، انتقل بريسكو إلى أمريكا وشارك مع فريق تارجت تشيب جاناسي في سلسلة إندي كار ، وحقق المركز العاشر في سباق إنديانابوليس 500. [ ^{3 ] كما} شارك لأول مرة في سباق رولكس جراند-آم مع جاناسي في سباق دايتونا 24 ساعة .

في سلسلة سباقات إندي كار لعام 2005 ، انطلق بريسكو من المركز الأول في سيرز بوينت ، لكنه واجه صعوبة على الحلبات البيضاوية وتعرض لعدة حوادث. في 11 سبتمبر 2005، تعرض لحادث مروع في حلبة شيكاغولاند سبيدواي ، مما أدى إلى كسر عظمتي الترقوة لديه، بالإضافة إلى إصابات أخرى. صعدت سيارته فوق سيارة فريق تشيفر ريسينغ التي يقودها أليكس بارون ، وانطلقت في الهواء لتصطدم بحاجز الأمان فوق الجدار الاستنادي، مما أدى إلى انقسامها إلى نصفين. غادر المستشفى في 19 سبتمبر، وبعد تلقيه بعض العلاج الأولي في الولايات المتحدة، انتقل إلى مركز فورمولا ميديسين المتخصص في فياريجيو ، إيطاليا، حيث خضع لمعظم مراحل إعادة التأهيل. استغرق بريسكو ثمانية أسابيع للتعافي من الإصابات التي لحقت به في الحادث. أعلن موقعه الإلكتروني الرسمي عودته إلى الولايات المتحدة في 14 نوفمبر 2005.

استغنى فريق غاناسي عن بريسكو لموسم 2006، وحلّ محله دان ويلدون ، بطل إندي كار لعام 2005. خلال فصل الشتاء، أجرى بريسكو اختبارات مع فريق بي كي في ريسينغ ، المملوك لمواطنه الأسترالي كيفن كالكوفن، مالك فريق تشامب كار . كما أجرى بريسكو اختبارات مع فريق كونكويست ريسينغ . شارك بريسكو في سباق دايتونا 24 ساعة لعام 2006 مع أبطال عام 2005 ، واين تايلور ، وماكس أنجيليلي ، وإيمانويل كولارد ، لكن الفريق انسحب بسبب أضرار ناجمة عن حادث قبل أن يحين دور بريسكو في القيادة.

في عام 2006، أُعلن عن انضمام بريسكو كسائق سباقات تحمل لفريق هولدن للسباقات في سلسلة سباقات السيارات السياحية V8 سوبركارز الأسترالية . شارك بريسكو مع جيم ريتشاردز في سباقي ساندون 500 وباثورست 1000 ، حيث تعرض ريتشاردز لحادث قبل أن يتمكن بريسكو من إكمال لفة واحدة في سباق باثورست. ^{[ 2 ]} كما شارك بريسكو في سباق الجائزة الكبرى A1 في لاغونا سيكا بالولايات المتحدة الأمريكية مع فريق A1 أستراليا ، وحصد ثلاث نقاط.

في سباق إندي 500 ، كان بريسكو سائقًا مفاجئًا في اللحظات الأخيرة للسيارة رقم 48 لفريق إيه جيه فويت للسباقات  - كان الاتفاق متأخرًا جدًا لدرجة أنه كان لا يزال يُجري تجربة ضبط المقعد قبل أقل من نصف ساعة من انتهاء يوم التصفيات، ولم يتمكن من النزول إلى الحلبة لمحاولة التأهل. عاد إلى سلسلة إندي كار في الأسبوع التالي وقاد سيارة دالارا رقم 5 لفريق دراير آند رينبولد للسباقات ليحقق المركز الثالث في حلبة واتكينز غلين الدولية . عاد إلى فريق دراير آند رينبولد بعقد لثلاثة سباقات على الحلبات القصيرة في النصف الثاني من الموسم، لكنه لم يُكمل سباقين من أصل ثلاثة مع الفريق. ثم تم اختياره ليحل محل كريستيانو دا ماتا المصاب في السباقين الأخيرين من موسم تشامب كار لفريق روسبورت ، بما في ذلك سباق بلاده في سيرفرز بارادايس .

وقّع بريسكو عقدًا لقيادة سيارة بورشه آر إس سبايدر إل إم بي 2 التابعة لفريق بنسكي ريسينغ في سلسلة لومان الأمريكية . حقق ثلاثة انتصارات في موسم كامل برفقة ساشا ماسن . استمر بريسكو في قيادة آر إس سبايدر في موسم محدود عام 2008، حيث حقق فوزه الوحيد في فئته في سباق بيتي لومان ، برفقة زميله سائق إندي كار هيليو كاسترونيفيس .

تعززت علاقة بريسكو بفريق بنسكي في عام 2007 عندما أُعير للمشاركة في سباق إندي 500 بسيارة مملوكة لستيفن جيه. لوتزو وجاي بنسكي ، بمعدات مستأجرة من فريق بنسكي ريسينغ، حامل لقب السباق. قاد بريسكو السيارة رقم 12 التابعة لفريق سيمانتك لوتزو-دراغون ريسينغ ، وتأهل سابعًا بمتوسط ​​سرعة 224.410 ميلًا في الساعة لأربع لفات. في السباق الذي أقيم في 28 مايو 2007، أكمل بريسكو جميع اللفات الـ 166 قبل أن يُلغى السباق بسبب سوء الأحوال الجوية. أنهى بريسكو السباق في المركز الخامس من بين 33 مشاركًا، وحصل على 302,305 دولارًا أمريكيًا وثلاثين نقطة للسائقين.

وقّع بريسكو عقدًا للقيادة مع فريق بنسكي في سباقات إندي كار كسائق سباقات بدوام كامل لموسم 2008 من سلسلة إندي كار ، ليحل محل سام هورنيش جونيور ، الذي بدأ مسيرته كسائق بدوام كامل مع فريق بنسكي في سباقات ناسكار في عام 2008. تسبب بريسكو في خروجه من سباق إنديانابوليس 500 لعام 2008 برفقة دانيكا باتريك عندما خرج من منطقة الصيانة واصطدم بسيارة باتريك، مما أدى إلى تلف نظام التعليق في سيارتها وتدمير الجزء الأمامي من سيارة بريسكو. تم تغريم باتريك وبريسكو 100 ألف دولار أمريكي ووضعهما تحت المراقبة في نهاية الموسم . ^{[ 4 ]}

حقق بريسكو فوزه الأول في مسيرته على حلبة ميلووكي مايل بعد أسبوع واحد فقط من سباق إندي، متفوقًا على سكوت ديكسون ومتجنبًا حادثًا في اللحظات الأخيرة شمل ماركو أندريتي وإد كاربنتر وفيتور ميرا . أصبح بريسكو سادس سائق في تاريخ إندي كار يحقق فوزه الأول مع فريق بنسكي، بعد مارك دونوهيو (عام 1971 )، وتوم سنيفا ( عام 1975 )، وريك ميرز ( عام 1978 )، وبول تريسي ( عام 1993 )، وزميله في الفريق هيليو كاسترونيفيس ( عام 2000 ). وتبع فوزه الأول بفوز ثانٍ، بعد منتصف الموسم بقليل، في سباق هوندا 200 على حلبة ميد-أوهايو للسيارات الرياضية .

أصبح بريسكو أول أسترالي يحقق الفوز في سباقه المحلي ، سباق نيكون إندي 300 لعام 2008 ، في 26 أكتوبر 2008، بعد أن انسحب مواطنه والمرشح الأبرز للفوز، ويل باور، من السباق في وقت مبكر. مع ذلك، لم يُحتسب هذا السباق ضمن نقاط البطولة، وكان آخر سباق رئيسي للسيارات ذات العجلات المكشوفة يُقام على حلبة سيرفرز بارادايس ستريت .

كان عام 2009 أفضل مواسم بريسكو في البطولة، حيث حقق ثلاثة انتصارات وثماني منصات تتويج أخرى. تصدّر بريسكو البطولة لمعظم الموسم، متبادلاً الصدارة مع داريو فرانشيتي وسكوت ديكسون. كان متقدماً بفارق 25 نقطة قبل الجولة قبل الأخيرة، سباق إندي جابان 300 على حلبة توين رينغ موتيغي . حينها، اصطدم بريسكو بالحائط أثناء تسارعه من مخرج منطقة الصيانة، ما اضطره للانسحاب، ليتراجع إلى المركز الثالث في البطولة خلف فرانشيتي وديكسون. بقي بريسكو في المنافسة على اللقب حتى الجولة الأخيرة على حلبة هومستيد-ميامي ، إلا أنه في منافسة ثلاثية بين المتنافسين على اللقب، لم يتمكن بريسكو إلا من احتلال المركز الثاني خلف فرانشيتي، الذي توّج بطلاً. ^{[ 5 ]}

فاز بريسكو بسباق واحد على حلبة تكساس موتور سبيدواي عام 2010 ، لكنه لم يستطع استعادة إنجازاته التي حققها عام 2009، ولم يفز بأي سباق آخر حتى سباق سونوما ريسواي عام 2012. مع ذلك، انطلق بريسكو من المركز الأول في سباق إنديانابوليس 500 عام 2012 ، ليصبح أول أسترالي يحقق هذا الإنجاز. ^{[ 6 ]} وحقق بريسكو أفضل مركز له في السباق، وهو المركز الخامس.

في بداية عام 2013، لم يتمكن بريسكو من الحصول على مقعد في سباقات إندي كار. بدلاً من ذلك، تعاقد معه فريق ليفل 5 موتورسبورتس لقيادة سيارة HPD ARX-03b في فئة P2 من سباق سيبرينغ 12 ساعة لعام 2013. فاز بريسكو بفئته مع سكوت تاكر ومارينو فرانشيتي ، محققًا بذلك أول فوز له في فئة P2 في سباقات لومان الأمريكية منذ عام 2008. لاحقًا، وقبل انطلاق سباق جائزة تويوتا الكبرى في لونغ بيتش في أبريل، أعلن فريق ليفل 5 عن توقيعه عقدًا مع بريسكو كسائق في فئة P2 للموسم الكامل مع تاكر، ليحقق الفريق ستة انتصارات خلال الموسم . ^{[ 7 ]} كما شارك بريسكو لأول مرة مع الفريق في سباق لومان 24 ساعة، لكن مشاركته لم تُصنّف.

في غضون ذلك، وقبل انطلاق سباق جائزة ألاباما الكبرى لعام 2013 في أبريل، أعلن فريق تشيب غاناسي للسباقات عن توقيعه عقدًا مع بريسكو للعودة إلى الفريق للمشاركة في سباق إنديانابوليس 500 لعام 2013 كسائق ثالث. ^{[ 8 ]} وبعد انتهاء السباق، الذي أنهى فيه بريسكو السباق في المركز الثاني عشر، أعلن فريق بانثر للسباقات عن توقيعه عقدًا مع بريسكو ليحل محل جيه آر هيلدبراند في قيادة سيارة الحرس الوطني رقم 4 بدءًا من ديترويت .

بعد اعتزال داريو فرانشيتي إثر حادث في سباق جائزة هيوستن الكبرى ، انتقل توني كانان من سيارة غاناسي ريسينغ الرابعة المخطط لها ، وتولى بريسكو قيادة سيارة NTT Data رقم 8 الرابعة من كانان في سلسلة إندي كار لعام 2014. أنهى بريسكو الموسم في المركز الحادي عشر في الترتيب العام ولم يصعد إلى منصة التتويج. وانفصل عن غاناسي في نهاية الموسم، حيث كانت السيارة رقم 8 بحاجة إلى مزيد من التمويل للاستمرار. ^{[ 9 ]}

بعد عودته إلى سباق باثورست 1000 ضمن سلسلة سباقات V8 سوبركارز عام 2010، ومشاركته كسائق دولي مُلزم في سباق غولد كوست 600 بين عامي 2010 و2012، عاد بريسكو إلى أستراليا عام 2013 للمشاركة في سلسلة سباقات إندورو كاب الجديدة، التي تتألف من ثلاثة سباقات ثنائية السائقين . وفي السباق الختامي لهذه السلسلة، والذي أقيم أيضاً في غولد كوست 600، حقق بريسكو أول صعود له على منصة التتويج في البطولة برفقة راسل إنغال .

في موسم 2015 من سلسلة إندي كار ، كان بريسكو في مفاوضات للانضمام إلى فريق شميدت بيترسون موتورسبورتس ، لكن المفاوضات تعثرت لعدم توفر التمويل اللازم للفريق لإشراك سيارة ثالثة. مع ذلك، استدعى الفريق بريسكو كسائق بديل لجيمس هينشكليف في سباق إنديانابوليس 500 عام 2015 بعد تعرض هينشكليف لإصابة بالغة عقب تأهله للسباق. ^{[ 10 ]} عاد بريسكو إلى الفريق في تكساس وانضم إليه كسائق بديل دائم بدءًا من سباق فونتانا . حقق أربعة مراكز ضمن العشرة الأوائل في ثمانية سباقات، وكانت هذه مشاركاته الأخيرة في البطولة.

في غضون ذلك، واصل بريسكو علاقته مع فريق كورفيت للسباقات في فئة GTLM ، والتي بدأت عام 2014 بمشاركات مختارة كسائق ثالث في سباقات التحمل ضمن بطولة السيارات الرياضية المتحدة (IMSA). في عام 2015، فاز بريسكو بفئته في سباقي دايتونا 24 ساعة وسيبرينغ 12 ساعة، حيث قاد سيارة شيفروليه كورفيت C7.R مع أنطونيو غارسيا ويان ماغنوسن . كما شارك الفريق في سباق لومان 24 ساعة عام 2015، لكنه لم يتمكن من الانطلاق بعد حادث خلال التجارب التأهيلية. ^{[ 11 ]}

في عام 2016، عادت فورد إلى سباقات سيارات التحمل الرياضية مع فريق تشيب غاناسي ريسينغ الذي شارك بسيارة فورد جي تي في بطولتي العالم للتحمل (WEC) وبطولة ويذر تيك للسيارات الرياضية (IMSA). تم اختيار بريسكو للانضمام إلى فريق IMSA الذي شارك، إلى جانب منافسه السابق في سباقات إندي كار سكوت ديكسون وريتشارد ويستبروك ، في سباق لومان 24 ساعة ضمن بطولة العالم للتحمل. ^{[ 12 ]} حقق الثلاثي مركزًا على منصة التتويج في فئته في سباق لومان 24 ساعة عام 2016، وفاز بريسكو بسباق دايتونا 24 ساعة للمرة الثانية في فئته عام 2018. في بطولة IMSA، خاض ويستبروك وبريسكو مواسم كاملة، وانضم إليهما ديكسون في سباقات التحمل. أنهى ويستبروك وبريسكو البطولة في المركز الثاني عامي 2016 و2018. توقف برنامج فورد الرسمي في نهاية موسم 2019. ^{[ 13 ]}

انتقل بريسكو إلى فئة النماذج الأولية في بطولة IMSA WeatherTech لعام 2020، حيث انضم إلى رينجر فان دير زاندي كسائق بدوام كامل في فريق واين تايلور للسباقات . فاز الثنائي بسباق دايتونا 24 ساعة لعام 2020 برفقة سكوت ديكسون وكاموي كوباياشي . ^{[ 14 ]} وفي أكتوبر 2020، فاز بريسكو وفان دير زاندي وديكسون بسباق بيتي لومان لعام 2020 على حلبة رود أتلانتا . ^{[ 15 ]}

^† بما أن بريسكو كان سائقًا ضيفًا، فإنه لم يكن مؤهلاً للحصول على النقاط.

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول) (السباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

( مفتاح )

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول)

* تم إدخاله كسائق ثالث، لكنه لم يشارك في السباق بسبب سوء الأحوال الجوية.

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول) (السباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول)

^1. تشغيل في نفس اليوم.

^2- سباق استعراضي لا يُحتسب ضمن النقاط.

³ تم إلغاء سباق لاس فيغاس إندي 300 بعد وفاة دان ويلدون متأثراً بجراحه التي أصيب بها في حادث تصادم شمل 15 سيارة في اللفة 11.

** منصة التتويج (بدون فوز) تشير إلى المركز الثاني أو الثالث.

*** يشير مصطلح "أفضل 10 (بدون منصة التتويج)" إلى المراكز من الرابع إلى العاشر.

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول) (السباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول) (السباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول) (السباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول) (السباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول) (السباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

† غير مؤهل للحصول على نقاط * الموسم لا يزال جارياً