أسطول أعالي البحار

كان أسطول أعالي البحار ( بالألمانية : Hochseeflotte ) الأسطول الحربي للبحرية الإمبراطورية الألمانية ، وشارك في الحرب العالمية الأولى . في فبراير 1907، أُعيد تسمية الأسطول المحلي ( Heimatflotte ) إلى أسطول أعالي البحار. كان الأدميرال ألفريد فون تيربيتز مهندس هذا الأسطول، إذ كان يطمح إلى قوة كافية لتحدي البحرية الملكية البريطانية . دافع القيصر فيلهلم الثاني ، إمبراطور ألمانيا، عن هذا الأسطول باعتباره الأداة التي سيستخدمها للاستيلاء على ممتلكاته الخارجية وجعل ألمانيا قوة عالمية. من خلال تركيز أسطول حربي قوي في بحر الشمال ، بينما كان على البحرية الملكية البريطانية نشر قواتها في أنحاء الإمبراطورية البريطانية ، اعتقد تيربيتز أن ألمانيا تستطيع تحقيق توازن في القوى من شأنه أن يُلحق ضررًا بالغًا بالهيمنة البحرية البريطانية. كان هذا جوهر "نظرية المخاطرة" لتيربيتز، التي تنص على أن بريطانيا لن تتحدى ألمانيا إذا شكّل أسطول الأخيرة تهديدًا كبيرًا لأسطولها.

كانت البوارج المكون الرئيسي للأسطول ، وكانت تُنظم عادةً في أسراب تضم ثماني سفن، على الرغم من احتوائها أيضًا على تشكيلات أخرى متنوعة، بما في ذلك مجموعة الاستطلاع الأولى . عند إنشائه عام 1907، تألف أسطول أعالي البحار من سربين من البوارج، وبحلول عام 1914، أُضيف سرب ثالث. أثرت ثورة البوارج الحربية (الدريدنوت) عام 1906 بشكل كبير على تكوين الأسطول؛ إذ أصبحت البوارج الأربع والعشرون التي سبقت الدريدنوت في الأسطول قديمة الطراز وتطلّبت استبدالها. اكتمل بناء عدد كافٍ من البوارج الحربية لتشكيل سربين كاملين بحلول اندلاع الحرب في منتصف عام 1914؛ واستُخدمت أحدث ثماني بوارج حربية من طراز ما قبل الدريدنوت لتشكيل سرب ثالث. تم حشد سربين إضافيين من السفن القديمة، لكن تم حلهما لاحقًا.

نفّذ الأسطول سلسلة من الطلعات الجوية في بحر الشمال خلال الحرب، بهدف استدراج جزء معزول من الأسطول البريطاني الكبير المتفوق عدديًا . واستخدمت هذه العمليات في كثير من الأحيان طرادات المعركة السريعة التابعة لمجموعة الاستطلاع الأولى لمهاجمة السواحل البريطانية كطعم للبحرية الملكية. وبلغت هذه العمليات ذروتها في معركة يوتلاند ، التي جرت في الفترة من 31 مايو إلى 1 يونيو 1916، حيث واجه أسطول أعالي البحار الأسطول الكبير بأكمله. لم تُحسم المعركة، لكنها مثّلت نصرًا استراتيجيًا للبريطانيين، إذ أقنعت الأدميرال راينهارد شير ، قائد الأسطول الألماني، بأن حتى أفضل نتيجة ممكنة في معركة الأسطول لن تضمن النصر الألماني في الحرب. ونصح شير وغيره من كبار الأدميرالات القيصر بإصدار أوامر باستئناف حملة حرب الغواصات غير المقيدة . وكانت المسؤولية الرئيسية لأسطول أعالي البحار في عامي 1917 و1918 هي تأمين القواعد البحرية الألمانية في بحر الشمال لعمليات الغواصات . واصل الأسطول تنفيذ طلعات جوية في بحر الشمال، وأرسل وحدات منفصلة لتنفيذ عمليات خاصة في بحر البلطيق ضد الأسطول الروسي . بعد الهزيمة الألمانية في نوفمبر 1918، احتجز الحلفاء معظم أسطول أعالي البحار في سكابا فلو ، حيث تم إغراقه في نهاية المطاف في يونيو 1919 ، قبل أيام من توقيع الأطراف المتحاربة على معاهدة فرساي .

في عام 1898، أصبح الأدميرال ألفريد فون تيربيتز سكرتير الدولة لمكتب البحرية الإمبراطورية ( الرايخسمارينامت - RMA)؛ ^{[ 1 ]} كان تيربيتز من أشد المؤيدين للتوسع البحري. خلال خطاب ألقاه في 6 ديسمبر 1897 لدعم القانون البحري الأول ، صرّح تيربيتز بأن البحرية كانت "مسألة بقاء" لألمانيا. ^{[ 2 ]} كما اعتبر بريطانيا العظمى، ببحريتها الملكية القوية ، التهديد الرئيسي لألمانيا. وفي نقاش مع القيصر خلال شهره الأول في منصبه كسكرتير دولة، ذكر أن "أخطر عدو بحري لألمانيا في الوقت الراهن هو إنجلترا". ^{[ 3 ]} افترض تيربيتز أن الأسطول المهاجم سيحتاج إلى  تفوق في القوة بنسبة 33% لتحقيق النصر، ولذلك قرر أن نسبة 2:3 ستكون مطلوبة للبحرية الألمانية. وللوصول إلى إجمالي 60 بارجة ألمانية، كان على بريطانيا بناء 90 بارجة لتحقيق نسبة 2:3 التي تصورها تيربيتز. ^{[ 3 ]}

كان معيار "القوتين" للبحرية الملكية، الذي صيغ لأول مرة في قانون الدفاع البحري لعام 1889 ، يتطلب أسطولًا أكبر من مجموع أسطولي القوتين البحريتين التاليتين في الترتيب. ^{[ 4 ]} وكان جوهر "نظرية المخاطرة" لتيربيتز هو أنه من خلال بناء أسطول بنسبة 2:3، ستكون ألمانيا قوية بما يكفي بحيث حتى في حالة انتصار البحرية البريطانية، ستتكبد البحرية الملكية خسائر فادحة تسمح للقوة البحرية الثالثة بالصعود إلى الصدارة. وتضمنت نظرية تيربيتز ضمنيًا افتراضًا بأن البريطانيين سيتبنون استراتيجية هجومية تسمح للألمان باستخدام الألغام والغواصات لمعادلة التفوق العددي قبل خوض معركة حاسمة بين هيليغولاند ونهر التايمز . واعتقد تيربيتز أن ألمانيا ستخرج منتصرة من صراع بحري مع بريطانيا، لأنه كان يعتقد أن ألمانيا تمتلك سفنًا متفوقة يقودها طواقم مدربة تدريبًا أفضل، وتكتيكات أكثر فعالية، ويقودها ضباط أكثر كفاءة. ^{[ 3 ]}

في برنامجه الأول، تصور تيربيتز أسطولًا من تسع عشرة بارجة حربية، مقسمة إلى سربين من ثماني سفن، إحداهما سفينة قيادة ، واثنتان احتياطيتان. وقُسِّم السربان بدورهما إلى فرق من أربع سفن. وكان من المقرر دعم هذا الأسطول بثماني سفن من فئتي سيغفريد وأودين للدفاع الساحلي ، وست طرادات كبيرة وثماني عشرة طرادة صغيرة، واثنتي عشرة فرقة من زوارق الطوربيد ، جميعها تابعة للأسطول الوطني ( Heimatflotte ). ^{[ 5 ]} وقد تم تأمين هذا الأسطول بموجب القانون البحري الأول، الذي صدر في الرايخستاغ في 28 مارس 1898. ^{[ 6 ]} وكان من المقرر الانتهاء من بناء الأسطول بحلول 1 أبريل 1904. إلا أن تصاعد التوترات الدولية، ولا سيما نتيجة اندلاع حرب البوير في جنوب إفريقيا وانتفاضة الملاكمين في الصين، سمح لتيربيتز بالمضي قدمًا في خطة توسيع الأسطول في عام 1900. وقد صدر القانون البحري الثاني في 14 يونيو 1900. ضاعف ذلك حجم الأسطول إلى 38 بارجة و20 طرادًا كبيرًا و38 طرادًا صغيرًا. وكان تيربيتز يخطط لأسطول أكبر. ففي وقت مبكر من سبتمبر 1899، أبلغ القيصر بأنه يسعى للحصول على 45 بارجة على الأقل، وربما قد يحصل على سرب مزدوج ثالث، ليصبح المجموع 48 بارجة. ^{[ 7 ]}

سباق التسلح البحري

خلال الفترة الأولى من التوسع البحري الألماني، لم تشعر بريطانيا بتهديد كبير. ^{[ 6 ]} رأى أعضاء مجلس الأميرالية أن تداعيات القانون البحري الثاني لا تشكل تهديدًا أكبر بكثير من الأسطول الذي حدده القانون البحري الأول؛ إذ اعتقدوا أن الأهم هو التركيز على الوضع العملي بدلًا من التكهنات بشأن برامج مستقبلية يُمكن تقليصها أو إلغاؤها بسهولة. مع ذلك، استغلت قطاعات من الشعب البريطاني سريعًا التهديد المُتصوَّر الذي تُشكّله برامج البناء الألمانية. ^{[ 8 ]} على الرغم من رد فعلهم المُستخف، عزمت الأميرالية على تجاوز بناء البوارج الألمانية. أدخل الأدميرال جون فيشر ، الذي أصبح قائدًا للبحرية ورئيسًا للأميرالية عام 1904، إصلاحات شاملة، كان الهدف الرئيسي منها مواجهة التهديد المتزايد الذي يُشكّله الأسطول الألماني المتوسع. جرى تحديث برامج التدريب، والتخلص من السفن القديمة والمُتقادمة، ودمج أسراب البوارج المُشتتة في أربعة أساطيل رئيسية، ثلاثة منها مُتمركزة في أوروبا. كما أبرمت بريطانيا سلسلة من الترتيبات الدبلوماسية، بما في ذلك تحالف مع اليابان سمح بتركيز أكبر للسفن الحربية البريطانية في بحر الشمال. ^{[ 9 ]}

تسببت إصلاحات فيشر في مشاكل خطيرة لخطط تيربيتز؛ إذ كان يعوّل على تشتيت القوات البحرية البريطانية في بداية الصراع، ما يسمح للأسطول الألماني الأصغر حجمًا والأكثر تركيزًا بتحقيق تفوق محلي. كما لم يعد بإمكان تيربيتز الاعتماد على المستوى التدريبي الأعلى في كل من صفوف الضباط والجنود الألمان، ولا على تفوق الأسراب الألمانية الأكثر حداثة وتجانسًا على الأسطول البريطاني غير المتجانس. في عام 1904، وقّعت بريطانيا الوفاق الودي مع فرنسا، خصمها البحري الرئيسي. وقد عزز تدمير أسطولين روسيين خلال الحرب الروسية اليابانية عام 1905 موقف بريطانيا، إذ أدى إلى إقصاء ثاني منافسيها البحريين التقليديين. ^{[ 10 ]} سمحت هذه التطورات لبريطانيا بالتخلي عن "معيار القوتين" والتركيز فقط على التفوق على ألمانيا في بناء السفن. في أكتوبر 1906، صرّح الأدميرال فيشر قائلاً: "عدونا المحتمل الوحيد هو ألمانيا. تُبقي ألمانيا أسطولها بأكمله مُتمركزًا دائمًا على بُعد ساعات قليلة من إنجلترا. لذلك، يجب علينا إبقاء أسطول أقوى بمرتين مُتمركزًا على بُعد ساعات قليلة من ألمانيا." ^{[ 11 ]}

تلقّت خطة تيربيتز ضربةً قاصمةً مع إطلاق السفينة الحربية البريطانية " دريدنوت"  في فبراير 1906. كانت هذه البارجة الجديدة، المُسلّحة ببطارية رئيسية من عشرة مدافع عيار 30 سم ، أقوى بكثير من أي بارجة أخرى في العالم. كان لا بدّ للسفن القادرة على مواجهة "دريدنوت" أن تكون أكبر بكثير من البوارج القديمة التي سبقتها ، مما زاد من تكلفتها واستلزم عمليات تجريف مكلفة للقنوات والموانئ لاستيعابها. كانت ميزانية البحرية الألمانية مُرهقةً بالفعل؛ فبدون تمويل جديد، كان على تيربيتز التخلي عن تحدّيه لبريطانيا. ^{[ 12 ]} ونتيجةً لذلك، تقدّم تيربيتز إلى الرايخستاغ في مايو 1906 بطلب تمويل إضافي. أُقرّ التعديل الأول لقانون البحرية الثاني في 19 مايو، والذي خصّص تمويلًا للبوارج الجديدة، بالإضافة إلى أعمال التجريف اللازمة لزيادة حجمها. ^{[ 6 ]} 

أقرّ الرايخستاغ تعديلاً ثانياً لقانون البحرية في مارس 1908، خصص بموجبه مليار مارك إضافية لمواجهة التكلفة المتزايدة لأحدث البوارج. كما خفّض القانون العمر التشغيلي لجميع البوارج من 25 إلى 20 عاماً، مما مكّن تيربيتز من الضغط لاستبدال السفن القديمة في وقت أبكر. وفي مايو 1912، أُقرّ تعديل ثالث وأخير، مثّل حلاً وسطاً بين تيربيتز والمعتدلين في البرلمان. أجاز التعديل بناء ثلاث بوارج جديدة وطرادين خفيفين. ونصّ على تجهيز أسطول أعالي البحار بثلاثة أسراب، يتألف كل منها من ثماني بوارج، وسرب واحد من ثماني طرادات حربية ، وثمانية عشر طراداً خفيفاً . وتمّ وضع سربين، يتألف كل منهما من ثماني سفن، في الاحتياط، إلى جانب طرادين مدرعين واثني عشر طراداً خفيفاً. ^{[ 13 ]} مع اندلاع الحرب في أغسطس 1914، لم يكن قد تم تجميع سوى سرب واحد من البوارج الحربية الضخمة ( السرب الأول) مؤلف من ثماني سفن، وهو سرب المعركة الأول، والذي ضمّ البوارج من فئتي ناساو وهيليغولاند . أما السرب الثاني من البوارج الحربية الضخمة (السرب الثالث) ، والذي ضمّ أربع بوارج من فئة كايزر ، فلم يكتمل إلا بدخول البوارج الأربع من فئة كونيغ الخدمة في أوائل عام 1915. ^{[ 14 ]} ونتيجة لذلك، ظل السرب الثالث (السرب الثاني) مؤلفًا من سفن حربية من طراز ما قبل البوارج الحربية الضخمة حتى عام 1916. ^{[ 15 ]} 

قبل إقرار قانون البحرية لعام 1912، حاولت بريطانيا وألمانيا التوصل إلى حل وسط من خلال بعثة هالدين ، بقيادة وزير الحرب البريطاني ريتشارد هالدين . إلا أن مهمة خفض التسلح باءت بالفشل، وأُعلن عن قانون 1912 بعد ذلك بوقت قصير. كان الألمان على دراية، منذ عام 1911، بأن البحرية الملكية البريطانية قد تخلت عن فكرة خوض معركة حاسمة مع الأسطول الألماني، مفضلةً فرض حصار بعيد على مداخل بحر الشمال، وهو ما كان بإمكان البريطانيين السيطرة عليه بسهولة نظرًا لموقعهم الجغرافي. وبرز احتمالٌ قويٌّ بأن الأسطول الألماني لن يتمكن من فرض معركة بشروطه الخاصة، مما سيجعله عديم الجدوى عسكريًا. وعندما اندلعت الحرب عام 1914، تبنى البريطانيون هذه الاستراتيجية بالفعل. وبالتزامن مع الأوامر التقييدية للقيصر، الذي فضل الحفاظ على الأسطول سليمًا لاستخدامه كورقة ضغط في تسويات السلام، تضاءلت قدرة أسطول أعالي البحار على التأثير في الوضع العسكري بشكل ملحوظ. ^{[ 16 ]}

كانت خطط البحرية الألمانية قبل الحرب تفترض أن البريطانيين سيضطرون إما إلى شن هجوم مباشر على السواحل الألمانية لهزيمة أسطول أعالي البحار، أو فرض حصار بحري محكم. وكلا الخيارين كان سيمكن الألمان من تقليص التفوق العددي للأسطول الكبير باستخدام الغواصات وزوارق الطوربيد. وبمجرد تحقيق توازن تقريبي في القوى، سيتمكن أسطول أعالي البحار من مهاجمة الأسطول البريطاني وتدميره. ^{[ 17 ]} وتضمنت استراتيجية تيربيتز ضمنيًا افتراضًا بأن السفن الألمانية كانت أفضل تصميمًا، وأطقمها أكثر تدريبًا، وسيتم استخدامها بتكتيكات متفوقة. إضافةً إلى ذلك، افترض تيربيتز أن بريطانيا لن تتمكن من تركيز أسطولها في بحر الشمال، نظرًا لمتطلبات إمبراطوريتها العالمية. وبالتالي، في بداية أي صراع بين القوتين، سيتمكن الألمان من مهاجمة البحرية الملكية مستفيدين من تفوقهم المحلي. ^{[ 18 ]}

إلا أن البريطانيين لم يستجيبوا لتوقعات تيربيتز؛ فمنذ تعيينه قائداً للبحرية الملكية عام 1904، شرع فيشر في إعادة تنظيم شاملة للبحرية الملكية. ركز فيشر قوة البوارج البريطانية في المياه الإقليمية، وأطلق ثورة البوارج الحربية ، وفرض تدريباً مكثفاً على أفراد الأسطول. ^{[ 19 ]} وفي عام 1912، أبرم البريطانيون اتفاقية دفاع مشترك مع فرنسا سمحت لهم بالتركيز في بحر الشمال بينما تولى الفرنسيون الدفاع عن البحر الأبيض المتوسط. ^{[ 20 ]} والأسوأ من ذلك، أن البريطانيين بدأوا في تطوير استراتيجية الحصار البعيد لألمانيا ابتداءً من عام 1904؛ ^{[ 21 ]} مما أدى إلى تقويض قدرة السفن الألمانية الخفيفة على الحد من تفوق بريطانيا العددي، وأبطل فعلياً التخطيط البحري الألماني قبل اندلاع الحرب العالمية الأولى. ^{[ 22 ]}

كانت فيلهلمسهافن، الواقعة على الجانب الغربي من خليج اليشم ، القاعدة الرئيسية لأسطول أعالي البحار في بحر الشمال ؛ كما كان ميناء كوكسهافن ، الواقع عند مصب نهر الإلبه ، قاعدة رئيسية أخرى في بحر الشمال. ووفرت جزيرة هيليغولاند موقعًا متقدمًا محصنًا في خليج هيليغولاند . ^{[ 23 ]} وكانت كيل أهم قاعدة في بحر البلطيق، حيث دعمت القواعد الأمامية في بيلاو ودانزيغ . ^{[ 24 ]} وربطت قناة القيصر فيلهلم، التي تمر عبر شليسفيغ هولشتاين، بحر البلطيق ببحر الشمال، مما سمح للبحرية الألمانية بنقل قواتها البحرية بسرعة بين البحرين. ^{[ 25 ]} وفي وقت السلم، كانت جميع السفن العاملة في أسطول أعالي البحار تتمركز في فيلهلمسهافن أو كيل أو دانزيغ. ^{[ 26 ]} ولم تمتلك ألمانيا سوى قاعدة رئيسية واحدة في الخارج، في جياوتشو بالصين، ^{[ 27 ]} حيث كان يتمركز سرب شرق آسيا . ^{[ 28 ]}

كانت السفن البخارية في تلك الفترة، التي كانت تحرق الفحم لتشغيل غلاياتها، مرتبطة بشكل طبيعي بمحطات التزود بالفحم في الموانئ الصديقة. افتقرت البحرية الألمانية إلى قواعد خارجية كافية لعمليات مستدامة، حتى بالنسبة للسفن الفردية التي تعمل كسفن غارة على التجارة. ^{[ 29 ]} وقد جربت البحرية جهازًا لنقل الفحم من سفن نقل الفحم إلى السفن الحربية أثناء الإبحار في عام 1907، على الرغم من أن هذه الممارسة لم تُعمم. ^{[ 30 ]} ومع ذلك، كان مدى إبحار السفن الحربية الألمانية الرئيسية لا يقل عن 4000 ميل بحري (7400 كيلومتر؛ 4600 ميل) ، ^{[ 31 ]} وهو ما يكفي تمامًا للعمل في المحيط الأطلسي. ^{[ ملاحظة 1 ]}   

في عام 1897، وهو العام الذي تولى فيه تيربيتز منصبه كوزير دولة لمكتب البحرية، كان قوام البحرية الإمبراطورية حوالي 26,000 ضابط ورقيب وجندي من مختلف الرتب والفروع والمناصب. وبحلول اندلاع الحرب عام 1914، ارتفع هذا العدد بشكل ملحوظ إلى حوالي 80,000 ضابط ورقيب وجندي. ^{[ 35 ]} كانت السفن الحربية الرئيسية تُقاد عادةً من قبل قبطان بحري ( Kapitän zur See ) أو قبطان كورفيت ( Korvettenkapitän ) . [ ^{26 ] وكان} لكل سفينة من هذه السفن عادةً طاقم إجمالي يزيد عن 1,000 ضابط وجندي. ^{[ 31 ]} كان عدد أفراد طرادات الطوربيدات الخفيفة التي وفرت الحماية للأسطول يتراوح بين 300 و550 فرداً. ^{[ 36 ]} أما زوارق الطوربيد التابعة للأسطول فكان عدد أفراد طواقمها يتراوح بين 80 و100 ضابط وجندي، على الرغم من أن بعض الفئات اللاحقة اقتربت من 200 فرد. ^{[ 37 ]}

في أوائل عام ١٩٠٧، تم بناء عدد كافٍ من البوارج - من فئتي براونشفايغ ودويتشلاند - مما سمح بتشكيل سرب كامل ثانٍ. ^{[ ٣٨ ]} في ١٦ فبراير ١٩٠٧، ^{[ ٣٩ ]} أعاد القيصر فيلهلم تسمية الأسطول الرئيسي إلى أسطول أعالي البحار. أصبح الأمير هاينريش من بروسيا ، شقيق فيلهلم الثاني، أول قائد لأسطول أعالي البحار؛ وكانت سفينته الرئيسية هي إس إم إس دويتشلاند . ^{[ ٣٨ ]} خلال فترة السلم، أجرى الأسطول نمطًا روتينيًا من التدريبات، بسفن منفردة، وبأسراب، وبالأسطول ككل، على مدار العام. كما قام الأسطول بأكمله بعدة رحلات بحرية في المحيط الأطلسي وبحر البلطيق . ^{[ 40 ]} في أواخر عام 1909، حلّ نائب الأدميرال هينينغ فون هولتزندورف محلّ الأمير هنري ، واستمرّ في منصبه حتى أبريل 1913. وتولى نائب الأدميرال فريدريش فون إنجينول ، الذي سيقود أسطول أعالي البحار في الأشهر الأولى من الحرب العالمية الأولى، القيادة بعد رحيل هولتزندورف. ^{[ 41 ]} حلّت السفينة الحربية "إس إم إس فريدريش دير غروسه" محلّ "دويتشلاند" كسفينة قيادة الأسطول في 2 مارس 1913. ^{[ 42 ]}  

على الرغم من تصاعد التوترات الدولية عقب اغتيال الأرشيدوق فرانز فرديناند في 28 يونيو، بدأ أسطول أعالي البحار رحلته الصيفية إلى النرويج في 13 يوليو. وخلال آخر رحلة بحرية في زمن السلم للبحرية الإمبراطورية، أجرى الأسطول تدريبات قبالة سكاجين قبل التوجه إلى المضايق النرويجية في 25 يوليو. وفي اليوم التالي، بدأ الأسطول الإبحار عائدًا إلى ألمانيا، نتيجةً لإنذار النمسا-المجر لصربيا . وفي 27 يوليو، تجمع الأسطول بأكمله قبالة رأس سكودينيس قبل العودة إلى الميناء، حيث بقيت السفن في حالة تأهب قصوى. ^{[ 42 ]} اندلعت الحرب بين النمسا-المجر وصربيا في اليوم التالي، وفي غضون أسبوع انضمت جميع القوى الأوروبية الكبرى إلى الصراع. ^{[ 43 ]}

الحرب العالمية الأولى

نفّذ أسطول أعالي البحار عددًا من عمليات التمشيط والتقدم في بحر الشمال. وقعت أولى هذه العمليات في 2-3 نوفمبر 1914، على الرغم من عدم مواجهة أي قوات بريطانية. اعتمد إنجينول، قائد أسطول أعالي البحار، استراتيجيةً تقوم على قيام طرادات المعركة التابعة لمجموعة الاستطلاع الأولى بقيادة الأدميرال فرانز فون هيبر بمهاجمة المدن الساحلية البريطانية لاستدراج أجزاء من الأسطول الكبير حيث يمكن تدميرها بواسطة أسطول أعالي البحار. ^{[ 22 ]} وكانت الغارة على سكاربورو وهارتلبول وويتبي في 15-16 ديسمبر 1914 أولى هذه العمليات. ^{[ 44 ]} وفي مساء 15 ديسمبر، اقترب الأسطول الحربي الألماني، المؤلف من نحو 12 بارجة حربية من طراز دريدنوت و8 بارجات حربية من طراز بري دريدنوت، من سرب معزول من ست سفن حربية بريطانية لمسافة 10 أميال بحرية (19 كم؛ 12 ميلًا) . إلا أن المناوشات بين سفن المدفعية المتنافسة في الظلام أقنعت إنجينول بأنه يواجه الأسطول الكبير بأكمله . وبناءً على أوامر من القيصر بتجنب تعريض الأسطول للخطر دون داعٍ، قطع إنجينول الاشتباك وأعاد الأسطول باتجاه ألمانيا. ^{[ 45 ]}   

عقب خسارة السفينة الحربية إس إم إس بلوخر  في معركة دوغر بانك في يناير 1915، عزل القيصر إنجينول من منصبه في 2 فبراير. وخلفه الأدميرال هوغو فون بول قائداً للأسطول. ^{[ 46 ]} قاد بول سلسلة من التقدمات البحرية في عام 1915؛ ففي أولها في 29-30 مارس، أبحر الأسطول شمال تيرشيلينغ وعاد بسلام. وتلتها طلعة أخرى في 17-18 أبريل، حيث غطى الأسطول عملية زرع ألغام نفذتها المجموعة الاستطلاعية الثانية. وبعد ثلاثة أيام، في 21-22 أبريل، تقدم أسطول أعالي البحار نحو دوغر بانك ، لكنه فشل مجدداً في الاشتباك مع أي قوات بريطانية. ^{[ 47 ]} وتلتها طلعة أخرى في 29-30 مايو، تقدم خلالها الأسطول حتى شيرمونيكوغ قبل أن يضطر للعودة بسبب سوء الأحوال الجوية. في العاشر من أغسطس، أبحر الأسطول شمال هيليغولاند لتغطية عودة الطراد المساعد ميتيور . وبعد شهر، في الحادي عشر والثاني عشر من سبتمبر، غطى الأسطول عملية زرع ألغام أخرى قبالة سواتر بانك . أما العملية الأخيرة في ذلك العام، والتي نُفذت في الثالث والعشرين والرابع والعشرين من أكتوبر، فكانت تقدماً غير مثمر باتجاه هورنز ريف . ^{[ 47 ]}

تولى نائب الأدميرال راينهارد شير قيادة أسطول أعالي البحار في 18 يناير 1916 عندما أصبح بول مريضًا للغاية بحيث لم يعد قادرًا على الاستمرار في منصبه. [48] فضّل شير سياسة أكثر عدوانية من سياسة سلفه، ودعا إلى زيادة استخدام الغواصات الألمانية والزبلينات ^{في هجمات منسقة} على الأسطول الكبير ؛ وحصل شير على موافقة القيصر في فبراير 1916 لتنفيذ نواياه. ^{[ 49 ]} أمر شير الأسطول بتمشيط بحر الشمال في 26 مارس، و2-3 أبريل، و21-22 أبريل. نفّذت الطرادات الحربية غارة أخرى على الساحل الإنجليزي في 24-25 أبريل، قدّم خلالها الأسطول دعمًا بعيدًا. ^{[ 50 ]} خطط شير لغارة أخرى في منتصف مايو، لكن الطراد الحربي سيدليتز اصطدم بلغم خلال الغارة السابقة، وأجبرت أعمال الإصلاح على تأجيل العملية حتى نهاية الشهر. ^{[ 51 ]}

معركة يوتلاند

غادر أسطول الأدميرال شير، المؤلف من 16 بارجة حربية، وست بارجات حربية صغيرة، وست طرادات خفيفة، و31 زورق طوربيد، حاملة الطائرات "جيد" في الساعات الأولى من صباح 31 مايو. أبحر الأسطول بالتنسيق مع خمس طرادات حربية تابعة لهيبر، بالإضافة إلى طرادات وزوارق طوربيد داعمة. ^{[ 52 ]} اعترضت غرفة العمليات 40 التابعة للبحرية الملكية وفكّت تشفير اتصالات لاسلكية ألمانية تحتوي على خطط العملية. أمرت الأميرالية الأسطول الكبير، الذي يضم حوالي 28 بارجة حربية و9 طرادات حربية، بالخروج في الليلة السابقة لقطع خطوط إمداد أسطول أعالي البحار وتدميره. ^{[ 53 ]}

في تمام الساعة 16:00 بالتوقيت العالمي المنسق، التقت قوات الطرادات الحربية وبدأت معركة بالمدفعية باتجاه الجنوب، عائدةً نحو أسطول شير الحربي. ^{[ 54 ]} عند وصولها إلى أسطول أعالي البحار، اتجهت طرادات نائب الأدميرال ديفيد بيتي شمالًا لاستدراج الألمان نحو الأسطول الكبير الذي كان يقترب بسرعة، بقيادة الأدميرال جون جيلكو . ^{[ 55 ]} خلال التقدم شمالًا، اشتبكت سفن شير المتقدمة مع البوارج من فئة الملكة إليزابيث التابعة للسرب الحربي الخامس . ^{[ 56 ]} بحلول الساعة 18:30، وصل الأسطول الكبير إلى الموقع، وانتشر في وضع يسمح له بعبور خط "T" الذي وضعه شير من الشمال الشرقي. ولإخراج أسطوله من هذا الموقف الحرج، أمر شير بالانعطاف بزاوية 16 درجة نحو الجنوب الغربي. ^{[ 57 ]} في الساعة 18:55، قرر شير القيام بدوران آخر بست عشرة نقطة لشن هجوم على الأسطول البريطاني. ^{[ 58 ]}

وضعت هذه المناورة شير مجدداً في موقف خطير؛ إذ كان جيلكو قد حوّل أسطوله جنوباً وعبر مرة أخرى تشكيل "T" الخاص بشير. ^{[ 59 ]} تبع ذلك مناورة ثالثة بست عشرة نقطة؛ حيث هاجمت طرادات هيبر المنهكة الخط البريطاني لتغطية الانسحاب. ^{[ 60 ]} ثم أمر شير الأسطول باتخاذ تشكيل الإبحار الليلي، والذي اكتمل بحلول الساعة 23:40. ^{[ 61 ]} ودارت سلسلة من الاشتباكات الشرسة بين سفن شير الحربية ودرع المدمرات التابع لجيلكو، على الرغم من أن الألمان تمكنوا من اختراق المدمرات والوصول إلى هورنز ريف. ^{[ 62 ]} وصل أسطول أعالي البحار إلى جايد بين الساعة 13:00 و14:45 من يوم 1 يونيو. أمر شير البوارج غير المتضررة التابعة للأسطول الأول باتخاذ مواقع دفاعية في مرسى جايد ، بينما كان على البوارج من فئة كايزر الحفاظ على حالة تأهب خارج فيلهلمسهافن مباشرةً. ^{[ 63 ]} أغرق أسطول أعالي البحار سفنًا بريطانية أكثر مما أغرقه الأسطول الكبير من السفن الألمانية، على الرغم من أن البوارج الرئيسية لشير قد تعرضت لأضرار بالغة. كانت العديد من السفن الحربية الرئيسية، بما في ذلك إس إم إس كونيغ  ، التي كانت أول سفينة في الخط، ومعظم الطرادات الحربية، في حوض جاف لإجراء إصلاحات شاملة لمدة شهرين على الأقل. في الأول من يونيو، كان لدى البريطانيين أربع وعشرون سفينة حربية رئيسية جاهزة للقتال، مقارنة بعشر سفن حربية ألمانية فقط. ^{[ 64 ]}

العمليات اللاحقة

بحلول أغسطس، تم إصلاح عدد كافٍ من السفن الحربية لتمكين شير من القيام بعملية أسطول أخرى في 18-19 أغسطس . ونظرًا للأضرار الجسيمة التي لحقت بسفينتي سيدليتز وإس إم إس ديرفلينجر،  وفقدان إس إم إس لوتزو  في معركة يوتلاند، كانت الطرادات الحربية الوحيدة المتاحة للعملية هي إس إم إس فون دير تان  وإس إم إس مولتكه  ، وانضمت إليهما إس إم إس ماركغراف  وإس إم إس غروسر كورفورست  والبارجة الجديدة إس إم إس بايرن  . ^{[ 65 ]} اتجه شير شمالًا بعد تلقيه تقريرًا كاذبًا من منطاد زبلين حول وجود وحدة بريطانية في المنطقة. ^{[ 47 ]} ونتيجة لذلك، لم يتم تنفيذ القصف، وبحلول الساعة 2:35 مساءً، تم تحذير شير من اقتراب الأسطول الكبير، فقام بتغيير مسار قواته وتراجع إلى الموانئ الألمانية. ^{[ 66 ]} نُفذت طلعة أسطول أخرى في 18-19 أكتوبر 1916 لمهاجمة سفن العدو شرق دوغر بانك. على الرغم من تلقي الأسطول الكبير تحذيراً مسبقاً من الاستخبارات الإلكترونية، إلا أنه لم يحاول الاعتراض. إلا أن العملية أُلغيت بسبب سوء الأحوال الجوية بعد أن تعرضت الطرادة ميونخ لهجوم طوربيدي من الغواصة البريطانية إتش إم إس إي 38.  ^{[ 67 ]} أُعيد تنظيم الأسطول في الأول من ديسمبر؛ ^{[ 47 ]} حيث بقيت البوارج الأربع من فئة كونيغ في السرب الثالث، إلى جانب البارجة بايرن التي دخلت الخدمة حديثاً، بينما نُقلت السفن الخمس من فئة كايزر إلى السرب الرابع. ^{[ 68 ]} في مارس 1917، دخلت البارجة الجديدة بادن ، التي بُنيت لتكون سفينة قيادة الأسطول، الخدمة؛ ^{[ 69 ]} وفي السابع عشر من الشهر نفسه، أنزل شير علمه من البارجة فريدريش دير غروسه ونقله إلى بادن . ^{[ 47 ]}

كانت الحرب، التي دخلت عامها الرابع، قد بدأت بحلول عام 1917 تُلحق أضرارًا بالغة بطواقم سفن أسطول أعالي البحار. وبدأت تظهر أعمال المقاومة السلمية، مثل تعليق شعارات مناهضة للحرب على متن البارجتين الحربيتين إس إم إس أولدنبورغ  وإس إم إس بوزن في يناير 1917.  ^{[ 70 ]} وفي يونيو ويوليو، بدأت الطواقم في اتخاذ أشكال أكثر فعالية من المقاومة. وشملت هذه الأنشطة رفض العمل، والإضراب عن الطعام، وأخذ إجازات غير مصرح بها من سفنهم. ^{[ 71 ]} وبلغت الاضطرابات ذروتها في أغسطس، عندما أسفرت سلسلة من الاحتجاجات والخطابات المناهضة للحرب والمظاهرات عن اعتقال عشرات البحارة. ^{[ 72 ]} وأمر شير باعتقال أكثر من 200 رجل من البارجة الحربية برينزريجنت لويتبولد ، مركز الأنشطة المناهضة للحرب. وتلت ذلك سلسلة من المحاكمات العسكرية، أسفرت عن 77 إدانة. حُكم على تسعة رجال بالإعدام لدورهم في الأحداث، إلا أنه لم يُنفذ الحكم إلا على رجلين فقط، وهما ألبين كوبيس وماكس رايشبيتش . ^{[ 73 ]}

في أوائل سبتمبر 1917، عقب احتلال ألمانيا لميناء ريغا الروسي ، قررت البحرية الألمانية القضاء على القوات البحرية الروسية التي كانت لا تزال تسيطر على خليج ريغا . وخططت القيادة العليا للبحرية ( أدميرالستاب ) لعملية أُطلق عليها اسم عملية ألبيون ، للاستيلاء على جزيرة أوسيل في بحر البلطيق ، وتحديدًا بطاريات المدفعية الروسية في شبه جزيرة سوربي . ^{[ 74 ]} وفي 18 سبتمبر، صدر الأمر بتنفيذ عملية مشتركة مع الجيش للاستيلاء على جزيرتي أوسيل ومون ؛ وكان من المقرر أن يتألف العنصر البحري الرئيسي من سفينتها الرئيسية، مولتكه ، وسربي المعركة الثالث والرابع  التابعين لأسطول أعالي البحار. ^{[ 75 ]} بدأت العملية صباح يوم 12 أكتوبر، عندما اشتبكت مولتكه وسفن السرب الثالث  مع المواقع الروسية في خليج تاغا، بينما قصف السرب الرابع  بطاريات المدفعية الروسية في شبه جزيرة سوربي في أوسيل. ^{[ 76 ]} بحلول 20 أكتوبر، كانت المعارك على الجزر تتجه نحو الانحسار؛ وأصبحت مون وأوسيل وداغو تحت سيطرة الألمان. وفي اليوم السابق، أمرت قيادة الأدميرال بوقف العمليات البحرية وإعادة البوارج الحربية إلى أسطول أعالي البحار في أسرع وقت ممكن. ^{[ 77 ]}

استخدم الأدميرال شير قوات سطحية خفيفة لمهاجمة القوافل البريطانية المتجهة إلى النرويج بدءًا من أواخر عام 1917. ونتيجة لذلك، ألحقت البحرية الملكية سربًا من البوارج لحماية القوافل، مما أتاح لشير فرصة تدمير سرب منفصل من الأسطول الكبير. نصت العملية على أن تهاجم طرادات هيبر القافلة ومرافقيها في 23 أبريل، بينما كانت بوارج أسطول أعالي البحار على أهبة الاستعداد للدعم. في 22 أبريل، تجمع الأسطول الألماني في ممرات شيلينغ خارج فيلهلمسهافن، وغادر في صباح اليوم التالي. ^{[ 78 ]} على الرغم من نجاح العملية في الوصول إلى مسار القافلة دون أن يتم رصدها، إلا أنها فشلت بسبب معلومات استخباراتية خاطئة. أشارت تقارير من غواصات يو إلى شير أن القوافل كانت تبحر في بداية ومنتصف كل أسبوع، لكن قافلة متجهة غربًا غادرت بيرغن يوم الثلاثاء 22، ومجموعة متجهة شرقًا غادرت ميثيل ، اسكتلندا، يوم الخميس 24. ونتيجة لذلك، لم تكن هناك قافلة متاحة لهيبر لمهاجمتها. ^{[ 79 ]} خرج بيتي بقوة مؤلفة من 31 بارجة حربية وأربع طرادات حربية، لكنه وصل متأخرًا جدًا لاعتراض الألمان المنسحبين. وصل الألمان إلى حقول الألغام الدفاعية في وقت مبكر من يوم 25 أبريل، على الرغم من أن الغواصة E42 أغرقت مولتكه بطوربيد على بعد حوالي 40 ميلًا بحريًا (74 كيلومترًا؛ 46 ميلًا) قبالة هيليغولاند ؛ وعادت بنجاح إلى الميناء. ^{[ 80 ]}   

الاعتقال في سكابا فلو

خُطط لعملية بحرية أخيرة في نهاية أكتوبر 1918، قبل أيام من دخول الهدنة حيز التنفيذ. وكان من المقرر أن تبحر غالبية أسطول أعالي البحار من قاعدتها في فيلهلمسهافن لمواجهة الأسطول البريطاني الكبير؛ وكان شير - الذي أصبح آنذاك قائد الأسطول - ينوي إلحاق أكبر قدر ممكن من الضرر بالبحرية البريطانية، للحفاظ على موقف تفاوضي أفضل لألمانيا، على الرغم من الخسائر المتوقعة. ومع ذلك، شعر العديد من البحارة المنهكين من الحرب أن العملية ستعرقل عملية السلام وتطيل أمد الحرب. ^{[ 81 ]} في صباح يوم 29 أكتوبر 1918، صدر الأمر بالإبحار من فيلهلمسهافن في اليوم التالي. وبدءًا من ليلة 29 أكتوبر، تمرد البحارة على متن السفينة تورينغن ، ثم على متن العديد من البوارج الأخرى . ^{[ 82 ]} أجبرت الاضطرابات هيبر وشير على إلغاء العملية. ^{[ 83 ]} عندما أُبلغ القيصر بالوضع، صرّح قائلاً: "لم يعد لديّ أسطول بحري". ^{[ 84 ]}

بعد عشرة أيام من استسلام ألمانيا وتوقيع هدنة 11 نوفمبر 1918 ، استسلم أسطول أعالي البحار رسميًا في خور فورث ، بالقرب من روسيث ، اسكتلندا . وكان هذا أكبر تجمع للسفن الحربية شهده العالم في مكان واحد وفي وقت واحد. وقد أُطلق على هذه العملية البريطانية رسميًا اسم عملية ZZ . ^{[ 85 ]}

تم نقل معظم أسطول أعالي البحار، بقيادة الأدميرال لودفيج فون رويتر ، إلى قاعدة سكابا فلو البحرية البريطانية لإغراقها في يونيو 1919. ^{[ 83 ]} قبل مغادرة الأسطول الألماني، أوضح الأدميرال أدولف فون تروثا لرويتر أنه لن يسمح للحلفاء بالاستيلاء على السفن تحت أي ظرف من الظروف. ^{[ 86 ]} التقى الأسطول بالطراد البريطاني الخفيف كارديف ، الذي قاد السفن إلى أسطول الحلفاء المكلف بمرافقة الألمان إلى سكابا فلو. تألف الأسطول الضخم من حوالي 370 سفينة حربية بريطانية وأمريكية وفرنسية. ^{[ 87 ]} بمجرد احتجاز السفن، تم تعطيل مدافعها بإزالة أجزاء المؤخرة ، وخُفِّض عدد أفراد طواقمها إلى 200 ضابط وجندي على كل سفينة من السفن الرئيسية. ^{[ 88 ]} في 10 يناير 1919، تم حل أسطول أعالي البحار رسميًا. ^{[ 89 ]}

بقي الأسطول البريطاني أسيرًا خلال المفاوضات التي أفضت في نهاية المطاف إلى معاهدة فرساي . اعتقد رويتر أن البريطانيين يعتزمون الاستيلاء على السفن الألمانية في 21 يونيو 1919، وهو الموعد النهائي لتوقيع ألمانيا على معاهدة السلام. وبسبب جهله بتمديد الموعد النهائي إلى 23 يونيو، أمر رويتر بإغراق السفن عند أول فرصة سانحة. في صباح 21 يونيو، غادر الأسطول البريطاني سكابا فلو لإجراء مناورات تدريبية، وفي الساعة 11:20، أرسل رويتر الأمر إلى سفنه. ^{[ 86 ]} من بين الأسطول المحتجز، لم ينجُ من الغرق سوى بارجة واحدة، هي بادن ، وثلاث طرادات خفيفة، وثماني عشرة مدمرة، بفضل جهود طاقم الميناء البريطاني. قررت البحرية الملكية، التي عارضت في البداية عمليات الإنقاذ، السماح للشركات الخاصة بمحاولة انتشال السفن لتفكيكها. ^{[ 90 ]} تولت شركة كوكس ودانكس، التي أسسها إرنست كوكس، معظم عمليات الإنقاذ، بما في ذلك انتشال أثقل السفن. ^{[ 91 ]} بعد انسحاب شركة كوكس بسبب الخسائر المالية في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين، تولت شركة مجموعة الصناعات المعدنية (Metal Industries Group , Inc.) عملية إنقاذ السفن المتبقية. تم انتشال خمس سفن حربية رئيسية أخرى، إلا أن ثلاثًا منها - إس إم إس كونيغ (SMS König) ، وإس إم إس كرونبرينز (SMS Kronprinz)  ، وإس إم إس ماركغراف (SMS Markgraf ) - كانت غارقة في أعماق كبيرة حالت دون انتشالها. ولا تزال هذه السفن، إلى جانب أربع طرادات خفيفة، ترقد في قاع سكابا فلو. ^{[ 92 ]}

أثّر أسطول أعالي البحار، ولا سيما عجزه في زمن الحرب ومصيره النهائي، تأثيراً بالغاً على الأسطولين الألمانيين اللاحقين، وهما الرايخسمارين والكريغسمارين . واستمر ضباط سابقون في البحرية الإمبراطورية بالخدمة في المؤسستين اللاحقتين، بمن فيهم الأدميرال إريك رايدر ، رئيس أركان هيبر السابق، الذي أصبح القائد العام للرايخسمارين . دعا رايدر إلى شن غارات تجارية بعيدة المدى بواسطة السفن السطحية، بدلاً من بناء أسطول سطحي ضخم لتحدي البحرية الملكية، وهو ما اعتبره مسعىً عبثياً. دعت نسخته الأولية من خطة Z ، برنامج بناء الكريغسمارين في أواخر الثلاثينيات، إلى عدد كبير من الطرادات من فئة P ، والطرادات الخفيفة بعيدة المدى، وقوات الاستطلاع لمهاجمة سفن العدو، إلا أن أدولف هتلر نقض رأيه ، مفضلاً أسطولاً ضخماً من البوارج. ^{[ 93 ]}

• تنظيم أسطول أعالي البحار في معركة يوتلاند .
• تنظيم أسطول أعالي البحار في أواخر أكتوبر 1918 .

• بيزلي، باتريك (1984). الغرفة 40: الاستخبارات البحرية البريطانية، 1914-1918 . أكسفورد: مطبعة جامعة أكسفورد. ISBN 0-19-281468-0.
• بينيت، جيفري (2006). معركة يوتلاند . لندن: دار بن آند سورد للنشر العسكري الكلاسيكي. رقم ISBN 1-84415-300-2.
• كامبل، جون (1998). معركة يوتلاند: تحليل للمعركة . لندن: دار كونواي ماريتيم للنشر. ISBN 1-55821-759-2.
• غاردينر، روبرت؛ تشيسنو، روجر، محرران. (1980). سفن كونواي الحربية في جميع أنحاء العالم 1922-1946 . أنابوليس: مطبعة المعهد البحري. ISBN 0-87021-913-8.
• غاردينر، روبرت؛ غراي، راندال، محرران. (1985). سفن كونواي الحربية في جميع أنحاء العالم 1906-1921 . أنابوليس: مطبعة المعهد البحري. ISBN 0-87021-907-3.
• غرونر، إريك (1990). السفن الحربية الألمانية: 1815-1945 . أنابوليس: مطبعة المعهد البحري. ISBN 0-87021-790-9.
• هالبرن، بول ج. (1995). تاريخ بحري للحرب العالمية الأولى . أنابوليس: مطبعة المعهد البحري. ISBN 1-55750-352-4.
• هيرفيج، هولجر (1980). أسطول "الرفاهية": البحرية الإمبراطورية الألمانية 1888-1918 . أمهرست: كتب الإنسانية. ISBN 978-1-57392-286-9.
• هيمان، نيل م. (1997). الحرب العالمية الأولى . ويستبورت: مجموعة غرينوود للنشر. ISBN 0-313-29880-7.
• هيلدبراند، هانز H.؛ رور، ألبرت وشتاينميتز، هانز أوتو (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien – ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart [ السفن الحربية الألمانية: السير الذاتية - انعكاس للتاريخ البحري من عام 1815 إلى الوقت الحاضر ] (بالألمانية). المجلد.  2. راتينجن: Mundus Verlag. رقم ISBN 978-3-7822-0210-7.
• لامبرت، نيكولاس (2012). التخطيط لنهاية العالم . كامبريدج: مطبعة جامعة هارفارد. ISBN 978-0-67406-149-1.
• ماسي، روبرت ك. (2003). قلاع من فولاذ: بريطانيا، ألمانيا، والانتصار في الحرب العالمية الأولى في البحر . مدينة نيويورك: بالانتين بوكس. ISBN 978-0-345-40878-5.
• "جهاز جديد لتزويد السفن الحربية بالفحم". مجلة الصناعة . 6 (1). كولينجوود: مطبعة براوننج: 65-66 . 1907.
• بادفيلد، بيتر (2005). السباق البحري العظيم: التنافس البحري الأنجلو-ألماني 1900-1914 . إدنبرة: بيرلين. ISBN 978-1-84341-013-3.
• سوندهاوس، لورانس (2001). الحرب البحرية، 1815-1914 . لندن: روتليدج. ISBN 978-0-415-21478-0.
• ستاف، غاري (2006). الطرادات الحربية الألمانية: 1914-1918 . أكسفورد: أوسبري بوكس. ISBN 1-84603-009-9.
• ستاف، غاري (2010). البوارج الألمانية: 1914-1918 (المجلد 1) . أكسفورد: أوسبري بوكس. ISBN 978-1-84603-467-1.
• ستاف، غاري (2010). البوارج الألمانية: 1914-1918 (المجلد 2) . أكسفورد: أوسبري بوكس. ISBN 978-1-84603-468-8.
• سويتمان، جاك (1997). الأدميرالات العظماء: القيادة في البحر، 1587-1945 . أنابوليس: مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-0-87021-229-1.
• تارانت، في إي (1995). يوتلاند: المنظور الألماني . لندن: كاسيل ميليتاري بيبرباكس. ISBN 0-304-35848-7.
• فان دير فات، دان (1986). السطل الكبير . ورسستر: Billing & Sons Ltd. ISBN 0-86228-099-0.
• وودوارد، ديفيد (1973). انهيار السلطة: التمرد في أسطول أعالي البحار . لندن: آرثر باركر المحدودة. ISBN 0-213-16431-0.

• هوبسون، رولف (2002). الإمبريالية في البحر: الفكر الاستراتيجي البحري، وأيديولوجية القوة البحرية، وخطة تيربيتز، 1875-1914 . دراسات في تاريخ أوروبا الوسطى. دار بريل للنشر الأكاديمي. ISBN 978-0391041059.
• شير، راينهارد (1920). أسطول أعالي البحار الألماني في الحرب العالمية . كاسيل وشركاه المحدودة. OCLC 2765294 .