سلسلة إندي كار

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 38 صور
الموسوعة الحرة

سلسلة إندي كار
الشعار المستخدم منذ عام 2019
فئةسباقات العجلات المفتوحة
منطقةالولايات المتحدة الأمريكية
كندا
الموسم الافتتاحي1996 [1]
السائقين33 (بما في ذلك السائقين بدوام جزئي الذين يشاركون فقط في سباق إنديانابوليس 500 وسباقات مختارة أخرى)
الفرق12 (بما في ذلك الفرق بدوام جزئي التي تشارك فقط في سباق إنديانابوليس 500 وسباقات مختارة أخرى)
موردي الهياكلدالارا
مصنعي المحركات
موردي الإطاراتفايرستون ( بريدجستون )
بطل السائقينإسبانيا أليكس بالو
يصنع بطلالولايات المتحدة شيفروليه
الموقع الرسميإندي كار.كوم
الموسم الحالي

سلسلة إندي كار ، المعروفة حاليًا باسم سلسلة إندي كار إن تي تي تحت الرعاية ، هي أعلى فئة من سباقات السيارات ذات العجلات المفتوحة الأمريكية في الولايات المتحدة، والتي أجريت تحت رعاية هيئات مختلفة منذ عام 1920 بعد محاولتين أوليتين في عامي 1905 و1916. السلسلة معتمدة ذاتيًا من قبل الشركة الأم، إندي كار، إل إل سي ، والتي بدأت في عام 1996 باسم دوري إندي ريسينغ (IRL) وأنشأها مالك إنديانابوليس موتور سبيدواي توني جورج كمنافس لفرق بطولة السيارات السباقية (CART). في عام 2008، اندمجت سلسلة إندي كار مع خليفة CART، سلسلة تشامب كار العالمية وتم توحيد تاريخ وإحصائيات كلتا السلسلتين، بالإضافة إلى تلك الخاصة بسابقاتها.

الحدث الرئيسي للسلسلة هو إنديانابوليس 500 ، الذي أقيم لأول مرة في عام 1911. تاريخيًا، كانت سباقات العجلات المفتوحة هي الشكل الأكثر شعبية لرياضة السيارات الأمريكية على مستوى البلاد. [ بحاجة لمصدر ] ومع ذلك، أدى الانقسام المرير (غالبًا ما يشار إليه من قبل الكثيرين باسم "الانقسام") في عام 1994 بين السلسلة الأساسية، كارت، وتوني جورج إلى تشكيل دوري إندي ريسينغ، الذي أطلق سلسلة إندي كار المنافسة في عام 1996. ومنذ ذلك الحين، انخفضت شعبية سباقات العجلات المفتوحة في الولايات المتحدة بشكل كبير. [2] تمت تسوية العداء في عام 2008 باتفاق على دمج السلسلتين تحت راية إندي كار، ولكن الضرر الهائل قد حدث بالفعل للرياضة. [3] بعد الاندماج، تستمر إندي كار في العمل مع مكاسب طفيفة في عدد المشاهدين سنويًا.

ملخص

اسم السلسلة

بالنسبة لعامي 1996-1997، تمت الإشارة إلى السلسلة ببساطة باسم Indy Racing League. بالنسبة لعامي 1998-1999، حصلت السلسلة على أول راعي للقب لها، وتم الإعلان عنها باسم Pep Boys Indy Racing League . في عام 2000، باعت السلسلة حقوق تسميتها لمحرك البحث على الإنترنت Northern Light ، وتم تسمية السلسلة باسم Indy Racing Northern Light Series . [4]

تم اعتماد اسم IndyCar Series رسميًا في بداية عام 2003، حيث أصبحت السلسلة الآن مؤهلة قانونيًا لاستخدامه بسبب انتهاء صلاحية التسوية القانونية لعام 1996 مع Championship Auto Racing Teams (CART). بدأت السلسلة في التقليل تدريجيًا من اسم IRL السابق، وتغيير اسمها إلى IndyCar ببساطة لموسم 2008. تمت إعادة تسمية الشركة بشكل مشابه في عام 2011.

وقعت شركة إيزود عقدًا مدته ست سنوات لتصبح الراعي الرئيسي للسلسلة بدءًا من 5 نوفمبر 2009 وحتى 2014، [5] ولكن تم إنهاء الرعاية في نهاية موسم 2013. [6] في عام 2014، أصبحت شركة فيريزون كوميونيكيشنز الراعي الرئيسي للسلسلة حتى عام 2018. [7] في يناير 2019، أُعلن أن شركة الاتصالات اليابانية إن تي تي ستصبح الراعي الرئيسي والشريك التكنولوجي الرسمي لسلسلة إندي كار. [8] في عام 2023، أعلنت إندي كار أن إن تي تي مددت رعايتها الرئيسية، لفترة غير معلنة. [9]

الجدول الزمني لإقرار سباقات السيارات المفتوحة الأمريكية (إندي كار)
هيئة العقوبات 1905- عشرينيات القرن العشرين عشرينيات القرن العشرين ثلاثينيات القرن العشرين أربعينيات القرن العشرين خمسينيات القرن العشرين ستينيات القرن العشرين سبعينيات القرن العشرين ثمانينيات القرن العشرين تسعينيات القرن العشرين العقد الأول من القرن الحادي والعشرين العقد الأول من القرن الحادي والعشرين عشرينيات القرن العشرين
أأ أأ   غير رسمي   الحرب العالمية الأولى   الحرب العالمية الثانية                  
الولايات المتحدة الأمريكية               *                
العربة                   * العربة إندي كار العربة سيارة شامب      
في الحياة الواقعية                     في الحياة الواقعية إندي كار  
يشير الشريط الذهبي إلى الهيئة التي أقرت سباق إندي 500 كل عام. يشير النص الأبيض إلى اسم سلسلة السباقات (عند الاقتضاء).


تاريخ السيارات والتكنولوجيا والمواصفات الحالية

تسمح سلسلة إندي كار للمصنعين بتطوير أنواع مختلفة من المحركات، بينما يستخدم كل فريق نفس الهيكل. حاليًا، توفر دالارا هيكلًا بمواصفات محددة لجميع الفرق، بينما توفر هوندا وشيفروليه للفرق محركات مختلفة. [10]

الهيكل

1996–2011

في الموسم الأول من السلسلة ( 1996 )، تم استخدام شاسيه CART من طراز 1992 إلى 1995 الذي بناه لولا ورينارد . ظهرت أول سيارة إندي كار جديدة في عام 1997. حدد توني جورج قواعد تقنية جديدة للسيارات الأقل تكلفة والمحركات القائمة على الإنتاج. حظرت هذه الخطوة فعليًا شاسيه CART والمحركات ذات الشحن التوربيني التي كانت الدعامة الأساسية لسباق إنديانابوليس 500 منذ أواخر السبعينيات.

سيارة G-Force GF05 IRL التي فاز بها خوان بابلو مونتويا في سباق إنديانابوليس 500 عام 2000 .

بدءًا من موسم 2003، تم تغيير قواعد السلسلة لتتطلب موافقة الدوري على مصنعي الهياكل قبل أن يتمكنوا من بناء السيارات. قبل ذلك، كان بإمكان أي طرف مهتم بناء سيارة، بشرط أن تلبي القواعد وأن تكون متاحة للعملاء بالسعر الذي فرضته الدوري. في المجموع، قامت أربعة شركات مصنعة ببناء هياكل سيارات إندي كار.

بدأت شركة دالارا في إنتاج سيارات إندي كار لموسم 1997. كانت هيكل دالارا وجي فورس متكافئين نسبيًا خلال مواسمهما القليلة الأولى، ولكن في النهاية، بدأت دالارا في الفوز بمزيد من السباقات. تسبب هذا في تحول المزيد من الفرق إلى دالارا، مما زاد من نجاحها. اعتبارًا من عام 2017، تم استخدام هيكل دالارا من قبل 17 فائزًا في إندي 500، على الرغم من عدم وجود أي مصنعين منافسين منذ عام 2008. كما تم الاستعانة بشركة دالارا لبناء آلات فايرستون إندي لايتس . بعد سحب دعم المصنع من شركة بانوز أوتو ديفيلوبمنت ، أصبحوا المورد الوحيد للهيكل الجديد.

تم تقديم هيكل G Force في عام 1997 وفاز بسباقات Indy 500 لعامي 1997 و2000. في عام 2002، اشترت Élan Motorsport Technologies شركة G Force، وتمت إعادة تسمية الهيكل باسم "Panoz G Force"، ثم تم اختصاره إلى "Panoz" في عام 2005. في عام 2003، تم تقديم طراز جديد، وفاز بسباق Indy 500 في عامي 2003 و2004 واحتل المركز الثاني في عام 2005. لقد فقد شعبيته بدءًا من عام 2006، وبحلول ذلك الوقت، كان هناك واحد فقط قد أنهى السباق ضمن العشرة الأوائل في إندي. لم تقدم Panoz سوى القليل من الدعم المصنعي لفرق IndyCar بعد تلك النقطة، حيث ركزوا على هيكل DP01 الخاص بهم لسلسلة Champ Car World Series المنافسة. بحلول عام 2008، شهدت سيارة Panoz واحدة فقط وقتًا على المضمار، وهو جهد فاشل في عطلة نهاية الأسبوع الثانية في إندي، مما أدى إلى إصابة فيل جيبلر في حادث تدريبي.

هيكل سيارة Panoz GF09 من سلسلة Indycar Series يقودها Jaques Lazier أثناء التدريب على سباق Indianapolis 500 لعام 2007 .

أنتجت شركة رايلي آند سكوت هيكل سيارة إندي كار من عام 1997 إلى عام 2000. وقد تم تقديم أول محاولة لها، وهي سيارة مارك في، في أواخر موسم 1997، مما حد بشدة من سوقها المحتملة. كما أثبتت أنها غير قادرة على المنافسة. بعد أن اشترت شركة رينارد شركة رايلي آند سكوت، تم تقديم طراز جديد تمامًا، وهو مارك في آي آي، لموسم 2000. وقد فاز في فينيكس، السباق الثاني للموسم (بقيادة بادي لازيير)، لكنه كان بعيدًا عن الوتيرة في إندي وسرعان ما تخلى عنه فريقها.

تأسست شركة فالكون كارز على يد مايكل كرانفوس وكين أندرسون في عام 2002 باعتبارها ثالث مورد معتمد للهيكل لموسم 2003. تم الانتهاء من هيكل متحرك واحد وعرضه، ولكن لم يتم تزويده بمحرك يعمل ولم يعمل أبدًا. لم يتم تنفيذ أي طلبات على الإطلاق. ظاهريًا، تشبه آلات إندي كار عن كثب تلك الموجودة في سيارات سباق الفورمولا ذات العجلات المفتوحة الأخرى، مع أجنحة أمامية وخلفية وصناديق هواء بارزة . في الأصل، كانت السيارات فريدة من نوعها، حيث تم تصميمها خصيصًا للسباقات البيضاوية؛ على سبيل المثال، كانت أنظمة الزيت والتبريد غير متماثلة لمراعاة سحب السوائل إلى الجانب الأيمن من السيارات. تم تصميم السيارات اللاحقة لاستيعاب المتطلبات الإضافية لسباقات الطرق.

هيكل Dallara IR05 Indycar الذي يقوده سكوت شارب في Bombardier Learjet 550 لعام 2007 في Texas Motor Speedway .

بسبب تعارض في الجدول الزمني، تم تشغيل سيارة Panoz DP01 من سلسلة Champ Car World Series ، بمحرك Cosworth ، في حدث نقاط سلسلة IndyCar في سباق جائزة تويوتا الكبرى لعام 2008 في لونغ بيتش .

2012–2014

هيكل DW12 لعام 2012 بتكوين Speedway يقوده JR Hildebrand أثناء التدريب على سباق Indianapolis 500 لعام 2012. سيتم استخدام هذا الإصدار الأولي من DW12 خلال مواسم 2012-2014.

في عام 2010، أعلنت إندي كار أنها ستتبنى رسميًا صيغة هيكل من صنع واحد، بدءًا من عام 2012 ضمن مجموعة مختارة من المقترحات من الأطراف المهتمة، وأنشأت لجنة استشارية ICONIC (مبتكرة، تنافسية، مفتوحة العجلات، جديدة، ذات صلة بالصناعة، فعالة من حيث التكلفة) لتقديم توصية نهائية. [11] تم تقديم المقترحات والإعلان عنها من قبل BAT Engineering و Dallara و Lola و Swift ، بالإضافة إلى تصميم DeltaWing الجذري الذي كتبه Ben Bowlby وموّله Chip Ganassi .

في يوليو 2010، أعلنت إندي كار أن شركة دالارا فازت بالعقد لتظل المورد الوحيد للهيكل في السلسلة. [12] في عام 2012، اعتمدت السلسلة هيكل دالارا IR-12 [13] كطريقة للتحكم في التكاليف، وتفاوضت إندي كار على سعر 349000 دولار لكل هيكل. [14] كما حسنت المواصفات الجديدة السلامة، وكانت الميزة الأكثر وضوحًا هي العلبة الجزئية حول العجلات الخلفية، والتي تعمل على منع السيارات من التسارع فوق الجزء الخلفي لمركبة أخرى. كان الغرض من هذا الهيكل دعم مجموعات ديناميكية هوائية متعددة، ولكن تم تأخير تقديمها حتى عام 2015، حيث ذكرت الفرق التكاليف. [15]

بعد أحداث بطولة العالم IZOD IndyCar لعام 2011، تم تسمية الهيكل باسم DW12 تكريماً لدان ويلدون . [16]

هيكل DW12 لعام 2017 يقوده ميخائيل أليشين خلال يوم الكربوهيدرات قبل سباق إنديانابوليس 500 لعام 2017. وقد تم قيادته باستخدام نسخة هوندا من مجموعات Aerokits المصنعة بشكل منفصل والتي تم استخدامها في مواسم 2015-2017.

2015–2017

في عام 2015، بدأت الفرق في تشغيل مجموعات الديناميكية الهوائية التي طورتها شركات تصنيع محركاتها كأول تعديل على الإطلاق لمحرك Dallara DW12 . أدت هذه المجموعات، على الرغم من زيادة السرعات وتقديم تمييز واضح بين الشركتين المصنعتين، إلى زيادات كبيرة في التكاليف. علاوة على ذلك، كانت مجموعة الديناميكية الهوائية لشيفروليه هي الأكثر هيمنة حيث لم تتمكن هوندا إلا من فرض رسوم تنافسية على الحلبات البيضاوية بسبب قوة محركها الأفضل قليلاً. وبينما تمكنت هوندا من تحقيق مكاسب في عام 2016، بعد عامين من التطوير، تم تجميد المجموعات لعام 2017، وبدءًا من عام 2018، استخدمت جميع السيارات نفس الحزمة الديناميكية الهوائية مرة أخرى. للمساعدة بشكل أكبر في خفض التكاليف، سمحت إندي كار للفرق بالتسوق للحصول على أجزاء غير متعلقة بالسلامة بأسعار تنافسية مثل الفرامل بدلاً من إلزام الموردين بقطع غيار محددة. [17]

كانت إندي كار تأمل في تسجيل رقم قياسي جديد للسرعة في حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي بحلول عام 2016 من خلال تقديم مجموعات الديناميكية الهوائية وأعمال التطوير المرتبطة بها. ومع ذلك، بعد سلسلة من المخاوف المتعلقة بالسلامة أثناء التدريب على سباق إنديانابوليس 500 لعام 2015 مع حزمة مجموعة الديناميكية الهوائية من شيفروليه، لم يحدث هذا. [18]

2018–حتى الآن

كان موسم 2017 هو العام الثالث والأخير الذي تم التنافس فيه مع مجموعات شيفروليه وهوندا الديناميكية الهوائية المجهزة لهيكل Dallara DW12 . بدءًا من عام 2018، تم تجهيز جميع هياكل DW12 Safety Cell بمجموعة هيكل عالمية. تم إصدار الرسوم التوضيحية الرقمية لمجموعة هيكل السيارة الشائعة، والتي يشار إليها باسم سيارة "IR18"، في أوائل مايو 2017 كعملية تجميل ثانية لـ Dallara DW12 . تم الكشف عن السيارة رسميًا في أواخر يوليو، وأصبحت مجموعة الديناميكية الهوائية العالمية تُعرف باسم هيكل UAK18.

هيكل IR18 في تكوين Road Course، والذي قاده سيباستيان بوردايس خلال سباق Kohler Grand Prix لعام 2018 في Road America .

استوحي هيكل السيارة من تصميمات CART في التسعينيات والعقد الأول من القرن الحادي والعشرين، مع مظهر أكثر انسيابية. تعمل مجموعة الديناميكية الهوائية المعاد تصميمها على تقليل كل من القوة السفلية الديناميكية الهوائية وتكاليف تطوير تصميم الفريق والشركة المصنعة. تم تصميم مجموعة الديناميكية الهوائية العالمية بدون واقيات العجلات لهيكل DW12، والتي اعتبرت غير فعالة وثبت أنها عرضة للكسر. تفتقر IR-18 أيضًا إلى مدخل هواء فوق قمرة القيادة، وهي الأولى من نوعها لهيكل سلسلة IndyCar (تم تصميم معظم هياكل Champ Car بهذه الطريقة). تحتوي مجموعة الديناميكية الهوائية الجديدة أيضًا على عدد أقل من القطع الديناميكية الهوائية الصغيرة التي يمكن أن تنكسر أو تنفصل، بهدف تقليل كمية الحطام الذي ينتهي به الأمر على المسار ونفقات الإصلاحات. تمت إضافة حماية قمرة القيادة "aeroscreen" في الوقت المناسب لموسم 2020، وتم إجراء بعض التعديلات الطفيفة في النهاية لتقليل الحرارة الشديدة الناجمة عن الهواء الراكد على السائقين. [19]

ناقل الحركة وعلبة التروس والقابض

بالنسبة لصناديق التروس، تستخدم جميع سيارات سلسلة إندي كار حاليًا صندوق تروس متتالي نصف أوتوماتيكي AGS ( نظام تغيير التروس المساعد ) ذي 6 سرعات مع نظام تغيير التروس الكهربائي الهوائي وقابض هوائي مع تنشيط نصف أوتوماتيكي، يتم توفيره من قبل Xtrac Limited منذ موسم 2008. [20] تستخدم جميع نواقل الحركة الحالية في إندي كار التشغيل الهوائي للتغيير والقابض، وبالتالي فإن القابض مطلوب فقط لإطلاق السيارة من حالة السكون، ولا يلزم القابض لتغيير التروس. من عام 1996 إلى عام 2007، استخدمت جميع سيارات سلسلة إندي كار ناقل حركة يدوي متسلسل بست سرعات مع ذراع ناقل حركة، تم توفيره أيضًا من قبل Xtrac منذ موسم 2000 حتى عام 2007. قوابض جميع سيارات سلسلة إندي كار مصنوعة من الكربون مع غلاف فولاذي وقابض ثلاثي الألواح يتم تشغيله بدواسة القدم في الفترة من 1996 إلى 2011 ولاحقًا قابض عجلة القيادة اليدوي في الفترة من 2012 إلى الوقت الحاضر ويتم توفيره من قبل AP Racing . يُسمح أيضًا بالتفاضلات الميكانيكية المحدودة الانزلاق ويتم أيضًا استخدام أعمدة نقل الحركة ثلاثية القوائم ذات المفصلات ذات السرعة الثابتة. جميع مجموعات نقل الحركة لسيارات سلسلة إندي كار هي حاليًا محرك خلفي في المنتصف مع تصميم دفع خلفي .

الفرامل

منذ تشكيل سلسلة IndyCar في عام 1996، كانت حزمة الفرامل لسلسلة IndyCar عبارة عن أقراص فرامل كربونية أنحف مع ملاقط فرامل رباعية الأسطوانات ووسادات كربونية في جميع السباقات البيضاوية حتى عام 2011. تم تقديم أقراص الفرامل الفولاذية الأكثر سمكًا مع ملاقط فرامل سداسية الأسطوانات ووسادات كربونية في عام 2005 لسباقات الطرق والشوارع للحصول على فرملة أقوى عند الاقتراب من المنعطفات الحادة حتى المنعطفات الحادة. من عام 2012 فصاعدًا، تخلصت سلسلة IndyCar من أقراص الفرامل الفولاذية لصالح أقراص الفرامل الكربونية في جميع أنواع المسارات ولكن تكوين الفرجار ظل كما هو في الفترة من 1996 إلى 2011.

تقوم شركة PFC حاليًا بتوريد حزم الفرامل لجميع سيارات سلسلة IndyCar منذ موسم 2017 (قرص فقط) وزادت مشاركتها لاحقًا من موسم 2018 (توريد الفرجار وبقية حزم الفرامل الأخرى). في السابق، قامت شركة Brembo بتوريد حزم الفرامل في الفترة من 2012 إلى 2016 (حزمة الفرامل الكاملة)، و2017 (الفرجار فقط)، وألكون في الفترة من 2003 إلى 2011.

جنوط العجلات

تقدم BBS و OZ Racing العجلات المزورة منذ عام 1996. تصنع جنوط العجلات لجميع سيارات سلسلة IndyCar من سبائك الألومنيوم. كان حجم جنوط عجلات سلسلة IndyCar 10 × 15 بوصة (254 مم × 381 مم) في الأمام و14 × 15 بوصة (356 مم × 381 مم) في الخلف منذ عام 1996؛ سيتم استخدام هذا الحجم حتى موسم 2022 على الأقل. سيتم اعتماد جنوط عجلات مقاس 18 بوصة إذا خرج خليفة Dallara DW12 لموسم 2023 فصاعدًا.

الإطارات

كانت شركة فايرستون موردًا للإطارات للسلسلة منذ موسم 1996 والمورد الوحيد للإطارات منذ موسم 2000. وفي السابق، قامت شركة جوديير أيضًا بتزويد العديد من الفرق بالإطارات من عام 1996 إلى عام 1999 قبل سحب دعمها. وقد استخدمت سلسلة إندي كار مركبات مخصصة منذ عام 1996 والتي أعيد تصميمها في عام 2003. أحجام الإطارات الأمامية هي 305/45-R15 (10.0/25.8-R15) وأحجام الإطارات الخلفية هي 415/40-R15 (14.5/28.0-R15). المركبات وبنية إطارات سلسلة إندي كار فريدة من نوعها لكل موضع تركيب على سيارة السباق. بالنسبة لأحداث الطرق/الشوارع، توجد مواصفات أساسية وبديلة فريدة للظروف الجافة، إلى جانب إطارات مصممة خصيصًا للأمطار الكاملة لجميع ظروف الأمطار ولكن على عكس الفورمولا 1 التي تحتوي على إطارات متوسطة للأمطار لظروف الأمطار الخفيفة فقط، لا توجد إطارات متوسطة للأمطار بسبب التكاليف الإضافية. بالنسبة للسباقات البيضاوية، يتم استخدام مجموعة واحدة من المواصفات، بناءً على تكوين وسرعة المسار، بالإضافة إلى تصميم قطر الإطار الخلفي الأيمن ليكون أكبر قليلاً من الإطار الخلفي الأيسر، (المعروف أيضًا باسم الترنح) للمساعدة في الانعطاف بسرعة عالية.

تعليق

يتكون نظام التعليق في جميع سيارات سلسلة IndyCar من ذراع مزدوج على شكل حرف A، وقضيب دفع، مع زنبرك ثالث وتكوين قضيب مانع للانقلاب متعدد الوصلات.

مكونات قمرة القيادة والسلامة

عجلة القيادة Cosworth CCW Mk2 في قمرة القيادة لسيارة Sage Karam .
واقي هوائي على سيارة خوان بابلو مونتويا .

تستخدم جميع سيارات سلسلة إندي كار من إن تي تي مقاعد سائق مصنوعة من ألياف الكربون مع حواجز أمان من 6 نقاط. تم تصميم عجلات القيادة للسيارات بواسطة كوزورث بنظام أزرار يسمح للسائقين بإجراء تعديلات على سياراتهم في منتصف السباق. تم تجهيز جميع سيارات سلسلة إندي كار بوحدات عرض البيانات Pi Research Sigma Wheel to Display من 2001 إلى 2017 حتى تم استبدالها بشاشة عرض Cosworth Configurable Display Unit 4.3 من عام 2018 فصاعدًا (على الرغم من أن بعض فرق سلسلة إندي كار الأصغر ذات الميزانية المنخفضة في عام 2018 لا تزال تستخدم عجلة Pi Research Sigma القديمة بدلاً من وحدة العرض القابلة للتكوين Cosworth Configurable Display Unit 4.3 الجديدة لأسباب تتعلق بالتكلفة).

لا تزال قمرة القيادة لجميع سيارات سلسلة IndyCar مفتوحة ولكنها محمية بالزيلون، وحاجز حماية القدم، وحشوة قمرة القيادة.

بدءًا من موسم 2020 فصاعدًا، طبقت سلسلة إندي كار نظام حماية قمرة القيادة. يتكون هذا من مزيج من الهالو المنصوص عليه في الفورمولا 1 وزجاج أمامي معزز يُطلق عليه "الحاجز الهوائي"، والذي توفره شركة ريد بول للتكنولوجيا المتقدمة، لتقليل احتمالية إصابات الرأس الرضحية من الحطام المتطاير. [21]

المكونات الأخرى

تحمل جميع سيارات سلسلة إندي كار وحدة تحكم إلكترونية. يتم استخدام القياس عن بعد المباشر فقط للبث التلفزيوني، ولكن يمكن تسجيل البيانات من وحدة التحكم الإلكترونية إلى الكمبيوتر إذا كانت السيارة في خيام المرآب وليست على المسار. منذ عام 2007، زودت شركة مكلارين نظام وحدة التحكم في المحرك (ECU) الخاص بها لعدد قليل من فرق سلسلة إندي كار، ثم تمت ترقيتها لاحقًا إلى أنظمة وحدة التحكم في المحرك (ECU) القياسية من موسم 2010 فصاعدًا. في السابق، زودت موتورولا وحدة التحكم في المحرك لسلسلة إندي كار في الفترة من 2003 إلى 2009 للسيارات التي تعمل بمحرك هوندا ، كما زودت دينسو وحدة التحكم في المحرك لسلسلة إندي كار في الفترة من 2003 إلى 2005 للسيارات التي تعمل بمحرك تويوتا ، كما زودت زيتيك وحدة التحكم في المحرك لسلسلة إندي كار في الفترة من 2002 إلى 2005 للسيارات التي تعمل بمحرك شيفروليه .

تم فرض استخدام مرايا الرؤية الخلفية في جميع سيارات سلسلة IndyCar لتمكين رؤية المنافسين خلفهم بسهولة.

وقود

الميثانول

في بداياتها، استخدمت IRL وقود سباق الميثانول ، والذي كان المعيار الفعلي في سباقات العجلات المفتوحة الأمريكية منذ حادث تصادم إيدي ساكس وديف ماكدونالد في إنديانابوليس 500 عام 1964. لطالما وفر الميثانول بديلاً أكثر أمانًا للبنزين. كان له نقطة وميض أعلى، وكان من السهل إطفائه بالماء، وكان يحترق بشكل غير مرئي. مع إدخال IRL للسباقات الليلية في عام 1997، أصبح احتراق وقود الميثانول مرئيًا لأول مرة، حيث شوهد بضباب أزرق فاتح. مع وضع هذا في الاعتبار، وفي محاولة لجعله أكثر وضوحًا في حالة نشوب حريق أثناء ساعات النهار، تم وضع مخاليط إضافية في الوقود. كميزة أمان، يحترق الميثانول بلون.

الإيثانول

في عام 2005، جلب السائق بول دانا رعاية مجلس الترويج للإيثانول والمعلومات (EPIC) لفريقه في إندي كار. EPIC هو اتحاد من منتجي الإيثانول الذين يدعون إلى زيادة استخدام الإيثانول . كان EPIC حريصًا على معالجة المخاوف العامة في ذلك العصر من أن استخدام الإيثانول يؤدي إلى تلف المحرك وضعف الأداء عند استخدامه في سيارات الطرق. كجهد تسويقي، كان يُعتقد أن رعاية سباق إندي كار يمكن استخدامها كأداة لتعزيز التعليم والتوعية باستخدام الإيثانول والحد من انتشار المعلومات الخاطئة.

قُتل دانا في حادث تصادم في عام 2006، لكن الدوري الهندي الممتاز كان قد بدأ بالفعل في التحول إلى وقود الإيثانول . لموسم 2006 كان الوقود عبارة عن خليط بنسبة 90٪ / 10٪ من الميثانول والإيثانول . بدءًا من عام 2007، أعلن الدوري عن " إيثانول صالح للوقود بنسبة 100٪ "، وهي أول سلسلة تنافسية تستخدم الوقود المتجدد. كان الخليط في الواقع 98٪ إيثانول و 2٪ بنزين، قدمته شركة Lifeline Foods في سانت جوزيف بولاية ميسوري . تلبي الإضافات طلب حكومة الولايات المتحدة بأن الكحول غير صالح للاستهلاك البشري وتضيف لونًا مرئيًا في حالة نشوب حريق. ومع ذلك، استخدم سباق ساو باولو إندي 300 لعام 2010 ، الذي أقيم في البرازيل - خارج اللوائح الأمريكية - مزيجًا كاملاً من E100 ، وهو أول مثال في هذه الرياضة.

للتعويض عن فقدان الطاقة بسبب استخدام الإيثانول، تمت زيادة السعة إلى 3.5 لتر. ونظرًا لأن الإيثانول يستهلك وقودًا أفضل من الميثانول، فقد تم تقليص خزانات الوقود في السيارة.

وبالمقارنة بالميثانول، فإن ملامسة الإنسان للوقود الحالي أقل قسوة بكثير، كما أن الأبخرة أقل إزعاجًا. وغالبًا ما تتم مقارنة الأبخرة برائحة عصير التفاح أو فطيرة التفاح. وعلى عكس الميثانول، فإن الإيثانول ليس كاويًا ولا يسبب حروقًا كيميائية عند ملامسته للجلد. كما أنه أقل تلويثًا عند انسكابها مقارنة بالميثانول.

في مايو 2010، أصبح Sunoco الوقود الرسمي للسلسلة بدءًا من منتصف عام 2010 بتأثير فوري، ويستمر حتى عام 2018. [22] لموسم 2012، تم تخفيض معدل مزيج وقود الإيثانول إلى 85٪ مزيج في مرجع ذي صلة بسيارات الطرق. تولت Speedway LLC دور المورد الرسمي للوقود للسلسلة بدءًا من موسم 2019 فصاعدًا، لكن صيغة E85 لا تزال محتفظة بها حتى عام 2022.

ابتداءً من عام 2023 فصاعدًا، ستقوم شركة Shell USA (القسم الشمالي لشركة Shell plc ) بتوريد وقود مشتق من الإيثانول بنسبة 100% لأول مرة منذ عام 2011.

خلية الوقود

تتكون خلية الوقود لجميع سيارات سلسلة إندي كار الحالية من المطاط ومغطاة ببطانية من مادة كيفلر لتوفير حماية إضافية في حالة الاصطدامات الجانبية. منذ عام 2012، كانت السعة 18.5 جالونًا أمريكيًا (70 لترًا ). كانت السعات السابقة 22 جالونًا أمريكيًا (83 لترًا ) في الفترة من 2007 إلى 2011، و30 جالونًا أمريكيًا (114 لترًا ) في الفترة من 2004 إلى 2006، و35 جالونًا أمريكيًا (132 لترًا ) في الفترة من 1997 إلى 2003.

المحركات

الجيل الأول (1996)

عصر المنافسة على المحركات (1996)

تميز موسم 1996 IRL الأولي، بالإضافة إلى أول سباقين من موسم 1996-1997، بمحركات بمواصفات متبقية من مسابقة سلسلة CART المنافسة. كانت مجموعات الهيكل/المحرك هذه تخضع بشكل أساسي لنفس القواعد التي استخدمتها الفرق التي شاركت في سباق إنديانابوليس 500 عام 1995 ، والذي أقرته USAC. سُمح لمحركات V-8 بزيادة الضغط النموذجية البالغة 45 بوصة زئبقية (1.5 بار؛ 22.1 رطل/بوصة مربعة). ومع ذلك، كان محرك Menard-Buick V6 المستخدم في عام 1996 عبارة عن محرك محدث من إصدار عام 1995. بالإضافة إلى ذلك، سُمح لمحركات كتلة V-6 الأصلية (Buick-Menard) بزيادة 55 بوصة زئبقية (1.9 بار؛ 27.0 رطل/بوصة مربعة) في جميع السباقات، بدلاً من إنديانابوليس فقط. خلال عصر CART، كان يُسمح لكتلة V-6 القياسية بـ 45 بوصة زئبقية فقط (1.5 بار؛ 22.1 رطل لكل بوصة مربعة) في جميع السباقات خارج إندي، وهو ما كان عيبًا واضحًا وترك المحرك خارج صالحه.

قدمت شركة فورد-كوزورث على مضض الدعم للفرق التي ترغب في تشغيل محركاتها ذات المواصفات القديمة في IRL، وهي نقطة خلاف رئيسية لإدارة CART، التي كانت شركة فورد-كوزورث موردًا رسميًا للمحركات لها. تم السماح بمحرك Ilmor Mercedes V-8، وهو أيضًا محرك أساسي في CART، ولكن المرة الوحيدة التي تم استخدامه فيها كمحرك لمرة واحدة في سباق إندي 500 لعام 1996 بواسطة Galles Racing .

الجيل الثاني (1997–2011)

عصر المنافسة على المحركات (1997–2005)
محرك هوندا إندي V8 على السيارة

بدءًا من عام 1997، كانت سيارات IRL تعمل بمحرك V8 سعة 4.0 لتر ومكبس رباعي الأشواط وحرق الميثانول بدورة أوتو ومحركات احتراق داخلي تعتمد على النموذج الأولي وسحب الهواء الطبيعي وحقن الوقود الإلكتروني غير المباشر متعدد النقاط، أنتجتها جنرال موتورز (تحت علامة أولدزموبيل أورورا ) ونيسان (تحت شارة إنفينيتي). وفقًا لقواعد IRL، لم يتم بيع المحركات بأكثر من 80000 دولار (باستثناء فرق سلسلة إندي كار الكاملة التي كانت تتلقى عادةً محركات مجانية بسبب الشراكة المباشرة مع كل مصنع محرك)، وكانت محدودة الدورات بأكثر من 10000 دورة في الدقيقة ووزنها يصل إلى 280  رطلاً (127  كجم ) (باستثناء الرؤوس أو القابض أو وحدة التحكم الإلكترونية أو صندوق الشرارة أو المرشحات). [23] أنتجت حوالي 600-700 حصان (450-520 كيلو واط). [23] استخدمت هذه المحركات أعمدة مرفقية بزاوية 90 درجة ، وفي حين كانت كتل المحرك مخصصة للإنتاج، إلا أنها لم تكن "كتلًا قياسية" مثل محركات بيوك أو مينارد في الثمانينيات والتسعينيات. كانت محركات سباق مصممة خصيصًا.

تم تغيير صيغة المحرك مع صيغة 2000-2004. تم تخفيض الإزاحة من 4.0 إلى 3.5 لتر (244 إلى 214 بوصة مكعبة )، وتم إسقاط متطلب أن تكون الكتلة قائمة على الإنتاج. تحولت المحركات أيضًا إلى أعمدة مرفقية 180 درجة ، وتم تعديل حدود الدورات في الدقيقة من وقت لآخر. أنتجت هذه المحركات 675 حصانًا (503 كيلو واط)، وعملت على وقود سباق ميثانول 109 أوكتان ، ووصلت إلى 10300 دورة في الدقيقة، وكل ذلك بينما كان وزنها 280 رطلاً فقط (130 كجم). [24] تم استخدام هذه الصيغة حتى عام 2003. [25] في عام 2004، في أعقاب العديد من الحوادث بما في ذلك الحادث المميت لتوني رينا والحادث الشديد لكيني براك ، تم تقليل الإزاحة إلى 3.0 لتر باستخدام كتل المحرك الموجودة للحد من السرعات القصوى (بدأت من إنديانابوليس 500 2004 ).

على الرغم من موثوقية محركات إنفينيتي، إلا أنها كانت أقل قوة بشكل كبير مقارنة بمحركات أورورا في عام 1997، مما دفع العديد من الفرق التي اختارت في البداية محرك إنفينيتي إلى التحول. وبحلول نهاية موسم 1998، لم يكن سوى عدد قليل من الفرق ذات الميزانية المنخفضة تستخدم محرك إنفينيتي. ومع ذلك، في وقت مبكر من موسم 1999، تم إحضار فريق تشيفر ريسينغ ، وهو فريق ممول جيدًا، لتطوير المحرك مع مالك الفريق إيدي تشيفر لتوسيع الفريق إلى سيارتين وإحضار شقيقه روس تشيفر كسائق اختبار. وبحلول عام 2000، تحسن المحرك بشكل ملحوظ وحقق تشيفر أول فوز للعلامة التجارية في حلبة بايكس بيك الدولية . ومع ذلك، على الرغم من النجاح المحسن، قامت فرق قليلة بالتبديل إلى محرك إنفينيتي وتركت الشركة السلسلة بعد موسم 2002 للتركيز على تشغيل سلسلة إنفينيتي برو الجديدة للدوري (الآن فايرستون إندي لايتس).

كجزء من توقف جنرال موتورز عن استخدام اسم أولدزموبيل، تم تغيير اسم محرك أولدز إلى شيفروليه بدءًا من موسم 2002. [26] ومع ذلك، فإن الجهد المبذول سيفتقر إلى القدرة التنافسية ضد تويوتا وهوندا، اللتين وصلتا إلى IRL في عام 2003 من سلسلة CART المنافسة. في أغسطس 2003، أعلنت شيفروليه للجمهور عن محركها "Gen IV"، وهو محرك Cosworth الذي أعيدت تسميته للمنافسة. في ذلك الوقت، كانت شركة فورد تمتلك Cosworth. في 4 نوفمبر 2004، صرحت شيفروليه بأنها ستنهي برنامج محرك IRL الخاص بها اعتبارًا من نهاية موسم 2005، مستشهدة بالتكاليف التي تجاوزت القيمة، وفقًا لمدير سباقات جنرال موتورز آنذاك دوج دوشاردت، "لم يحقق الاستثمار أهدافنا".

فازت تويوتا بأول سباق لها في ميامي، وكذلك بسباق إنديانابوليس 500 ولقب السلسلة. ومع ذلك، لم يكن لدى تويوتا منصة تتويج إلا مرة واحدة في آخر سبعة سباقات في عام 2004، ولم يشارك سوى فريق Penske Racing بسيارات منافسة تعمل بمحركات تويوتا في عام 2005، بينما أصبحت هوندا الشركة المصنعة للمحركات المهيمنة ضمن السلسلة. في نوفمبر 2005، أعلن مسؤولو شركة تويوتا انسحاب الشركة من سباقات العجلات المفتوحة الأمريكية والتوقف الفوري عن برنامجها في IRL، تزامنًا مع دخولها إلى سلسلة شاحنات Craftsman التابعة لـ NASCAR في عام 2004، وتوقفها عن برنامج IMSA .

عصر المحركات ذات المواصفات الخاصة بصانع واحد (2006–2011)

بعد أن انتخبت شيفروليه وتويوتا لإغلاق مشاركتهما في IRL بعد موسم 2005 ( انقطعت شيفروليه مؤقتًا عن سلسلة IndyCar لمدة ست سنوات بينما انتخبت تويوتا USA للتركيز على المشاركة في NASCAR )، أصبحت هوندا الشركة المصنعة الوحيدة للمحرك القياسي في سلسلة IndyCar بدءًا من عام 2006 واستمرت بهذه الصفة حتى عام 2011 كما أعلن رئيس Indy Racing League والمدير التنفيذي للعمليات برايان بارنهارت ورئيس تطوير أداء هوندا روبرت كلارك في 15 ديسمبر 2005. [27] [28] استمرت سلسلة IndyCar مع شركة تصنيع محرك واحدة فقط على الرغم من أن اتفاقية التلفزيون تتطلب مشاركة اثنين أو ثلاثة من مصنعي المحركات على الأقل في السلسلة لضمان الاستمرارية المستقبلية. تم الشراكة في محرك Honda Indy V8 وتطويره بشكل مشترك من قبل Ilmor ، والتي يمتلكها روجر بنسك جزئيًا للضبط وصيانة المحرك والترتيب والدعم على جانب المسار. تم تقليص سعة المحرك من 3.0 إلى 3.5 لتر (183 إلى 214 بوصة مكعبة ) بدءًا من موسم 2007.

خلال ذلك الوقت، نظرًا لأن سلسلة إندي كار كانت بها شركة تصنيع محركات واحدة فقط، ركزت هوندا على تقليل أعطال المحرك وتقليل التكاليف بدلاً من هزيمة المنافسين. على هذا النحو، تم ضبط المحركات بشكل معتدل. أثبتت المحركات أنها متينة للغاية - لم تكن هناك أعطال في المحرك في إندي من عام 2006 إلى عام 2010، مما أدى أيضًا إلى تقليل عدد الحوادث. تُستخدم معظم المحركات، بما في ذلك تلك المستخدمة في إندي 500، في سباقات متعددة وكان من المفترض أن تدوم 1200 ميل (1931 كيلومترًا ) بين عمليات إعادة البناء. [29] لم تكن محركات هوندا متاحة إلا من خلال ترتيبات الإيجار من هوندا، والتي بلغت تكلفتها للموسم الكامل لعام 2010 935000 دولار أمريكي لكل موسم، لكل سيارة. [30]

تم تحديد سرعة دوران محركات سلسلة إندي كار إلى 10300 دورة في الدقيقة وتنتج ما يقرب من 650 حصانًا. تم اعتماد نظام "الدفع للتمرير" بشكل متقطع منذ الجزء الأوسط من موسم 2009، مما زاد الأرقام إلى 10500 دورة في الدقيقة و690 حصانًا عند استخدامها. سلسلة الصمامات عبارة عن تكوين عمود كامات علوي مزدوج بأربعة صمامات لكل أسطوانة. كان تغذية الوقود لمحرك هوندا إندي V8 عبارة عن حقن وقود إلكتروني غير مباشر متعدد النقاط. العمود المرفقي مصنوع من سبائك الصلب، مع خمسة أغطية محامل رئيسية. المكابس مصنوعة من سبائك الألومنيوم المزورة، في حين أن قضبان التوصيل مصنوعة من سبائك الصلب. يتم توفير نظام إدارة المحرك الإلكتروني من قبل شركة موتورولا، والذي يطلق نظام إشعال حثي رقمي CDI. تزييت المحرك من نوع الحوض الجاف، مبرد بمضخة مياه واحدة. في عام 2009، قامت شركة هوندا بتجميد تطوير محرك إندي V8 لموسم 2009-2011 بسبب تركيز هوندا على محرك توربو V6 جديد من الجيل الثالث لموسم 2012.

الجيل الثالث (2012-حتى الآن)

تم تقديم صيغة إندي كار الحالية من الجيل الثالث في عام 2012 بما في ذلك مصنعين جديدين، وشهدت عودة حرب المنافسة بين مصنعي محركات سلسلة إندي كار منذ موسم 2005. المحركات الآن هي محرك V6 مزدوج التوربو سعة 2.2 لتر DOHC موفر للوقود مع دورة أوتو مكبس رباعي الأشواط يطور ما يقدر بنحو 550-750 حصانًا اعتمادًا على مستوى التعزيز المستخدم وعدم وجود أنظمة تبريد داخلية. وهي محدودة بـ 12000 دورة في الدقيقة وحد أدنى للوزن يبلغ 248  رطلاً (112  كجم ). يتم توفير المحركات حاليًا من قبل شيفروليه وهوندا. [31] منذ موسم 2012، زودت مكلارين وحدة التحكم في المحرك TAG-400i الخاصة بها . يجمع توصيل حاقن وقود المحرك الحالي الآن بين الحقن المباشر والإلكتروني غير المباشر الذي ينتج ما يقرب من 300  بار (4351  رطل / بوصة مربعة) من ضغط السكك الحديدية. لا يوجد تقييد لتدفق الوقود في تكوين محرك سلسلة إندي كار. عادت شيفروليه إلى السلسلة في عام 2012 لتقديم محركات V6 مزدوجة التوربو الجديدة بالكامل والتي طورتها وصممتها شركة Ilmor بعد انقطاع دام ست سنوات بينما لا تزال هوندا ملتزمة بالسلسلة أيضًا بتقديم محركات V6 أحادية التوربو الجديدة بالكامل في نفس العام. قدمت لوتس كارز محركًا طوره جود في عام 2012، لكنها تركت السلسلة في عام 2013 بعد عدم اهتمام الفرق بتشغيل محرك لوتس غير المتطور وغير التنافسي. [32] أعيد تقديم نظام التجاوز بالدفع خلال جولة هوندا إندي تورنتو 2012 ولا يزال قيد الاستخدام حاليًا والذي أنتج ما يقرب من 60  حصانًا (45  كيلو واط ) مع مدة استخدام تبلغ حوالي 6-200 ثانية قابلة لإعادة الشحن (تختلف شكل المسار). أعربت بورشه أيضًا عن اهتمامها بالانضمام إلى السلسلة كمورد ثالث للمحركات في عام 2019. في النهاية تراجعت بورشه عندما رفضت إندي كار السماح لها بتقديم مجموعة نقل حركة هجينة. وبالمصادفة، أعلنت إندي كار عن خططها لمجموعة نقل حركة هجينة بعد شهر واحد. كانت شيفروليه أول شركة مصنعة للمحركات تستخدم تكوين الشاحن التوربيني المزدوج إلى جانب لوتس في عام 2012 بينما استخدمت هوندا الشاحن التوربيني الفردي في 2012-2013. تخلت هوندا عن الشاحن التوربيني الفردي بعد عام 2013 لصالح الشواحن التوربينية المزدوجة من عام 2014 حتى الوقت الحاضر. من موسم 2024 فصاعدًا، سيتم تقديم الأنظمة الهجينة ، المكونة من محرك متعدد المراحل وعاكس وبطارية من شأنها أن تخلق استعادة الطاقة من نظام الكبح في السيارة بالإضافة إلى بقاء إزاحة المحرك الحالية. [33]

شاحن توربيني

أعيد تقديم الشواحن التوربينية منذ بداية موسم 2012. تكوين التوربو حاليًا هو شاحن توربيني مزدوج تم فرضه منذ عام 2014 وينتج نطاق ضغط مستوى تعزيز التوربو المقيد بـ 1.3-1.6  بار (19-23  رطل / بوصة مربعة ) اعتمادًا على شكل المسار. توفر شركة الشواحن التوربينية الأمريكية BorgWarner Inc. حاليًا مجموعات شواحن توربينية حصرية بما في ذلك بوابة العادم لجميع سيارات سلسلة IndyCar من موسم 2014 فصاعدًا باستخدام طراز EFR7163 لتوفير التكاليف. في السابق، تم استخدام شاحن توربيني واحد BorgWarner EFR9180 حصريًا بواسطة السيارات التي تعمل بمحرك هوندا بينما تم استخدام شاحن توربيني مزدوج BorgWarner EFR6758 حصريًا بواسطة سيارات شيفروليه ولوتس (2012). عادةً ما يتم دمج جميع سيارات الطرق والسباق ذات المحرك التوربيني مع مبردات داخلية ولكن جميع سيارات سلسلة IndyCar اختارت عدم استخدام مجموعة المبردات الداخلية لتجنب الوزن الإضافي بالإضافة إلى أن وقود الإيثانول يساعد المحرك على التبريد.

شمعات الإشعال

تقدم شركة بوش ( شيفروليه ) وشركة إن جي كيه ( هوندا ) شمعات الإشعال لجميع سيارات سلسلة إندي كار منذ عام 2012. في السابق، كانت شركة إن جي كيه موردًا حصريًا لشمعات الإشعال في الفترة من 2006 إلى 2011 عندما كانت هوندا مورد محرك سلسلة إندي كار القياسي. في السابق، كانت شركة دينسو أيضًا موردًا لشمعات الإشعال في الفترة من 2003 إلى 2005 للسيارات التي تعمل بمحرك تويوتا .

أداء

تبلغ السرعة القصوى الحالية لسيارات سلسلة إندي كار حوالي 235-240  ميلاً في الساعة (378-386  كم/ساعة ) على حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي البيضاوية فقط. على الحلبات البيضاوية المتوسطة والطويلة، تبلغ السرعة القصوى حوالي 215-220  ميلاً في الساعة (346-354  كم/ساعة )، وعلى حلبات الطرق/الشوارع والحلبات البيضاوية القصيرة، تبلغ حوالي 200-210  ميلاً في الساعة (322-338  كم/ساعة ) اعتمادًا على إعداد القوة السفلية. [34] [35] [36]

تحديد

1997–1999

2000–2002

2003

2004–2005

2006

2007

2008

2009

  • سعة المحرك : 3.5  لتر (214  بوصة مكعبة ) DOHC V8 (مقدم من Honda Performance Development )
  • علبة التروس : علبة تروس ذات 6 سرعات مع تبديل السرعات (شبه أوتوماتيكية)
  • الوزن : 1,565  رطل (710  كجم ) على المضامير البيضاوية؛ 1,640  رطل (744  كجم ) على الطرق والشوارع (بما في ذلك السائق والوقود وجميع مواد التشحيم والمبردات)
  • قوة الإخراج : 650 + 20  حصان (485 + 15  كيلو واط ) بما في ذلك الدفع للتمرير
  • الوقود : 98% إيثانول + 2% بنزين
  • سعة الوقود : 22 جالونًا أمريكيًا (83 لترًا )
  • توصيل الوقود : حقن الوقود (إلكتروني غير مباشر متعدد النقاط)
  • الطموح : الطموح الطبيعي
  • الطول : 192  بوصة (4,877  ملم ) كحد أدنى على الطرق البيضاوية المتوسطة والطويلة؛ 196  بوصة (4,978  ملم ) كحد أقصى على الطرق البيضاوية القصيرة والطرق والشوارع
  • العرض : 78.5  بوصة (1,994  ملم ) (حافات العجلات الخارجية)؛ 77.5  بوصة (1,968  ملم ) كحد أدنى (مقاس عند خط وسط المحور)
  • قاعدة العجلات : 121.5–122  بوصة (3,086–3,099  ملم )
  • التوجيه : يدوي بمساعدة متغيرة، رف وترس
  • الإطارات : Firestone Firehawk radial dry slick لجميع المسارات وإطارات مبللة فقط للمسارات على الطرق/الشوارع في حالة هطول الأمطار

2010–2011

  • سعة المحرك : 3.5  لتر (214  بوصة مكعبة ) DOHC V8 (مقدم من Honda Performance Development )
  • علبة التروس : علبة تروس ذات 6 سرعات مع تبديل يدوي (شبه أوتوماتيكية - يجب أن تكون ذات تروس خلفية فقط للطرق/الشوارع)
  • الوزن : 1,565  رطل (710  كجم ) على المضامير البيضاوية؛ 1,640  رطل (744  كجم ) على الطرق والشوارع (بما في ذلك السائق والوقود وجميع مواد التشحيم والمبردات)
  • قوة الإخراج : 650 + 40  حصان (485 + 30  كيلو واط ) بما في ذلك الدفع للتمرير
  • الوقود : Sunoco 98% إيثانول + 2% بنزين
  • سعة الوقود : 22 جالونًا أمريكيًا (83 لترًا )
  • توصيل الوقود : حقن الوقود (إلكتروني غير مباشر متعدد النقاط)
  • الطموح : الطموح الطبيعي
  • الطول : 192  بوصة (4,877  ملم ) كحد أدنى على الطرق البيضاوية المتوسطة والطويلة؛ 196  بوصة (4,978  ملم ) كحد أقصى على الطرق البيضاوية القصيرة والطرق والشوارع
  • العرض : 78.5  بوصة (1,994  ملم ) (حافات العجلات الخارجية)؛ 77.5  بوصة (1,968  ملم ) كحد أدنى (مقاس عند خط وسط المحور)
  • قاعدة العجلات : 121.5–122  بوصة (3,086–3,099  ملم )
  • التوجيه : يدوي بمساعدة متغيرة، رف وترس
  • الإطارات : Firestone Firehawk radial dry slick لجميع المسارات وإطارات مبللة فقط للمسارات على الطرق/الشوارع في حالة هطول الأمطار

2012–2013

  • إزاحة المحرك : 2.2  لتر (134  بوصة مكعبة ) DOHC V6
  • علبة التروس : علبة تروس ذات 6 سرعات مع تبديل السرعة (يجب أن تكون عكسية)
  • الوزن : 1,580  رطل (717  كجم ) على حلبات السرعة التي يبلغ طولها 1.5 ميل، وحلبات السرعة الفائقة وسباق إنديانابوليس 500؛ و1,610  رطل (730  كجم ) على الحلبات البيضاوية القصيرة، والطرق، والمسارات في الشوارع (بما في ذلك السائق والوقود وجميع مواد التشحيم والمبردات)
  • قوة الإخراج : تعتمد على المكان 550–750 + 60  حصان (410–559 + 45  كيلو وات ) (دفع للتمرير)
  • الوقود : Sunoco E85 إيثانول + 15% بنزين
  • سعة الوقود : 18.5 جالون أمريكي (70 لترًا )
  • توصيل الوقود : مزيج من الحقن المباشر وغير المباشر الذي أنتج 300 بار (4,351 رطل/بوصة مربعة؛ 30,000 كيلو باسكال؛ 225,019 تور؛ 296 ضغط جوي؛ 8,859 بوصة زئبقية) من أقصى ضغط لنظام الوقود
  • معدل تقييد تدفق كتلة الوقود : غير محدود
  • الطموح : شاحن توربيني واحد (هوندا) وشاحن توربيني مزدوج (شيفروليه ولوتس)
  • الشاحن التوربيني : BorgWarner EFR9180 (أحادي) و BorgWarner EFR6758 (توأم)
  • ضغط التعزيز التوربيني (فوق الغلاف الجوي) : 1.5  بار (21.8  رطل/بوصة مربعة ؛ 150.0  كيلو باسكال ؛ 1,125.1  تور ؛ 1.5  ضغط جوي ؛ 44.3  بوصة زئبقية )
  • حد دوران الشاحن التوربيني : 116000 دورة في الدقيقة (EFR9180) و153900 دورة في الدقيقة (EFR6758)
  • الطول : 203.94  بوصة (5,180  ملم ) على حلبات الطرق/الشوارع والمسارات البيضاوية القصيرة؛ 197.33  بوصة (5,012  ملم ) على حلبات البيضاوي المتوسطة التي يبلغ طولها 1.5 ميل وحلبة السرعة الفائقة وسباق إنديانابوليس 500
  • العرض : 78.5 بوصة (1,994 ملم) كحد أقصى؛ 77.5 بوصة (1,968 ملم) كحد أدنى (مقاس من الحافة الخارجية إلى الحافة)؛ 79 بوصة (2,007 ملم) إجماليًا
  • قاعدة العجلات : 117.5–121.5  بوصة (2,984–3,086  مم ) قابلة للتعديل
  • التوجيه : رف وترس يدوي متغير ، بدون مساعدة طاقة
  • الإطارات : Firestone Firehawk radial dry slick لجميع المسارات وإطارات مبللة فقط للمسارات على الطرق/الشوارع في حالة هطول الأمطار

2014

  • إزاحة المحرك : 2.2  لتر (134  بوصة مكعبة ) DOHC V6
  • علبة التروس : علبة تروس ذات 6 سرعات مع تبديل السرعة (يجب أن تكون عكسية)
  • الوزن : 1,580  رطل (717  كجم ) على حلبات السرعة التي يبلغ طولها 1.5 ميل، وحلبات السرعة الفائقة وسباق إنديانابوليس 500؛ و1,610  رطل (730  كجم ) على الحلبات البيضاوية القصيرة، والطرق، والمسارات في الشوارع (بما في ذلك السائق والوقود وجميع مواد التشحيم والمبردات)
  • قوة الإخراج : تعتمد على المكان 550–750 + 60  حصان (410–559 + 45  كيلو وات ) (دفع للتمرير)
  • الوقود : Sunoco E85 إيثانول + 15% بنزين
  • سعة الوقود : 18.5 جالون أمريكي (70 لترًا )
  • توصيل الوقود : مزيج من الحقن المباشر وغير المباشر الذي أنتج 300 بار (4,351 رطل/بوصة مربعة؛ 30,000 كيلو باسكال؛ 225,019 تور؛ 296 ضغط جوي؛ 8,859 بوصة زئبقية) من أقصى ضغط لنظام الوقود
  • معدل تقييد تدفق كتلة الوقود : غير محدود
  • الطموح : توربو مزدوج
  • الشاحن التوربيني : BorgWarner EFR7163
  • ضغط التعزيز التوربيني (فوق الغلاف الجوي) : 1.3  بار (18.9  رطل /  بوصة مربعة؛ 130.0 كيلو باسكال؛  975.1 تور  ؛ 1.3  ضغط جوي ) على الطرق السريعة؛ 1.4  بار (20.3  رطل / بوصة مربعة؛ 140.0 كيلو باسكال؛ 1,050.1  تور ؛ 1.4  ضغط جوي ) على تصفيات إنديانابوليس 500؛ 1.5  بار (21.8  رطل /  بوصة مربعة ؛ 150.0 كيلو باسكال؛ 1,125.1  تور ؛ 1.5  ضغط جوي ؛ 44.3  بوصة زئبقية ) على الطرق البيضاوية القصيرة والطرق/الشوارع؛ 1.65  بار (23.9  رطل / بوصة مربعة؛ 165.0  كيلو باسكال ؛ 1,237.6  تور ؛ 1.6  ضغط جوي ؛ 48.7  بوصة زئبقية ) عند الدفع للتجاوز
  • حد سرعة دوران الشاحن التوربيني : 150,600 دورة في الدقيقة على حلبات السرعة الفائقة بما في ذلك حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي البيضاوية؛ 149,500 دورة في الدقيقة على حلبات البيضاوي القصيرة وحلبات الطرق/الشوارع
  • الطول : 203.94  بوصة (5,180  ملم ) على حلبات الطرق/الشوارع والمسارات البيضاوية القصيرة؛ 197.33  بوصة (5,012  ملم ) على حلبات البيضاوي المتوسطة التي يبلغ طولها 1.5 ميل وحلبة السرعة الفائقة وسباق إنديانابوليس 500
  • العرض : 78.5 بوصة (1,994 ملم) كحد أقصى؛ 77.5 بوصة (1,968 ملم) كحد أدنى (مقاس من الحافة الخارجية إلى الحافة)؛ 79 بوصة (2,007 ملم) إجماليًا
  • قاعدة العجلات : 117.5–121.5  بوصة (2,984–3,086  مم ) قابلة للتعديل
  • التوجيه : رف وترس يدوي متغير ، بدون مساعدة طاقة
  • الإطارات : Firestone Firehawk radial dry slick لجميع المسارات وإطارات مبللة فقط للمسارات على الطرق/الشوارع في حالة هطول الأمطار

2015–2017

  • إزاحة المحرك : 2.2  لتر (134  بوصة مكعبة ) DOHC V6
  • علبة التروس : علبة تروس ذات 6 سرعات مع تبديل السرعات (شبه أوتوماتيكية – يجب أن يكون بها ترس خلفي)
  • الوزن : 1,580  رطل (717  كجم ) على حلبات السرعة التي يبلغ طولها 1.5 ميل، وحلبات السرعة الفائقة وسباق إنديانابوليس 500؛ و1,610  رطل (730  كجم ) على الحلبات البيضاوية القصيرة، والطرق، والمسارات في الشوارع (بما في ذلك السائق والوقود وجميع مواد التشحيم والمبردات)
  • قوة الإخراج : تعتمد على المكان 550–750 + 60  حصان (410–559 + 45  كيلو وات ) (دفع للتمرير)
  • الوقود : Sunoco E85 إيثانول + 15% بنزين
  • سعة الوقود : 18.5 جالون أمريكي (70 لترًا )
  • توصيل الوقود : مزيج من الحقن المباشر وغير المباشر الذي أنتج 300 بار (4,351 رطل/بوصة مربعة؛ 30,000 كيلو باسكال؛ 225,019 تور؛ 296 ضغط جوي؛ 8,859 بوصة زئبقية) من أقصى ضغط لنظام الوقود
  • معدل تقييد تدفق كتلة الوقود : غير محدود
  • الطموح : توربو مزدوج
  • الشاحن التوربيني : BorgWarner EFR7163
  • ضغط التعزيز التوربيني (فوق الغلاف الجوي) : 1.3  بار (18.9  رطل /  بوصة مربعة؛ 130.0 كيلو باسكال؛  975.1 تور  ؛ 1.3  ضغط جوي ) على الطرق السريعة؛ 1.4  بار (20.3  رطل / بوصة مربعة؛ 140.0 كيلو باسكال؛ 1,050.1  تور ؛ 1.4  ضغط جوي ) على تصفيات إنديانابوليس 500؛ 1.5  بار (21.8  رطل /  بوصة مربعة ؛ 150.0 كيلو باسكال؛ 1,125.1  تور ؛ 1.5  ضغط جوي ؛ 44.3  بوصة زئبقية ) على الطرق البيضاوية القصيرة والطرق/الشوارع؛ 1.65  بار (23.9  رطل / بوصة مربعة؛ 165.0  كيلو باسكال ؛ 1,237.6  تور ؛ 1.6  ضغط جوي ؛ 48.7  بوصة زئبقية ) عند الدفع للتجاوز
  • حد سرعة دوران الشاحن التوربيني : 150,600 دورة في الدقيقة على حلبات السرعة الفائقة بما في ذلك حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي البيضاوية؛ 149,500 دورة في الدقيقة على حلبات البيضاوي القصيرة وحلبات الطرق/الشوارع
  • الطول : 203.94  بوصة (5,180  ملم ) على حلبات الطرق/الشوارع والمسارات البيضاوية القصيرة؛ 197.33  بوصة (5,012  ملم ) على حلبات البيضاوي المتوسطة التي يبلغ طولها 1.5 ميل وحلبة السرعة الفائقة وسباق إنديانابوليس 500
  • العرض : 78.5 بوصة (1,994 ملم) كحد أقصى؛ 77.5 بوصة (1,968 ملم) كحد أدنى (مقاس من الحافة الخارجية إلى الحافة)؛ 79 بوصة (2,007 ملم) إجماليًا
  • قاعدة العجلات : 117.5–121.5  بوصة (2,984–3,086  مم ) قابلة للتعديل
  • التوجيه : رف وترس يدوي متغير ، بدون مساعدة طاقة [38]
  • الإطارات : Firestone Firehawk radial dry slick لجميع المسارات وإطارات مبللة فقط للمسارات على الطرق/الشوارع في حالة هطول الأمطار

2018–2019

ماكس تشيلتون أثناء التدريب لجائزة بورتلاند الكبرى لعام 2018 .
تاكوما ساتو خلال 2019 إنديانابوليس 500 .
  • إزاحة المحرك : 2.2  لتر (134  بوصة مكعبة ) DOHC V6
  • علبة التروس : علبة تروس ذات 6 سرعات مع تبديل السرعات (شبه أوتوماتيكية – يجب أن يكون بها ترس خلفي)
  • الوزن : 1,590  رطل (721  كجم ) على حلبات السرعة التي يبلغ طولها 1.5 ميل، وحلبات السرعة الفائقة وسباق إنديانابوليس 500؛ 1,620  رطل (735  كجم ) على الحلبات البيضاوية القصيرة؛ 1,630  رطل (739  كجم ) على حلبات الطرق والشوارع (بما في ذلك السائق والوقود وجميع مواد التشحيم والمبردات)
  • قوة الإخراج : تعتمد على المكان 550–750 + 60  حصان (410–559 + 45  كيلو وات ) (دفع للتمرير)
  • الوقود : Sunoco (2018) لاحقًا Speedway LLC (2019) E85 إيثانول + 15% بنزين
  • سعة الوقود : 18.5 جالون أمريكي (70 لترًا )
  • توصيل الوقود : مزيج من الحقن المباشر وغير المباشر الذي أنتج 300 بار (4,351 رطل/بوصة مربعة؛ 30,000 كيلو باسكال؛ 225,019 تور؛ 296 ضغط جوي؛ 8,859 بوصة زئبقية) من أقصى ضغط لنظام الوقود
  • معدل تقييد تدفق كتلة الوقود : غير محدود
  • الطموح : توربو مزدوج
  • الشاحن التوربيني : BorgWarner EFR7163
  • ضغط التعزيز التوربيني (فوق الغلاف الجوي) : 1.3  بار (18.85  رطل /بوصة مربعة؛ 130.00  كيلو باسكال ؛ 975.08  تور ؛ 1.28  ضغط جوي؛ 38.39  بوصة زئبقية ) على حلبات السرعة الفائقة؛ 1.4  بار (20.31  رطل /بوصة مربعة؛ 140.00  كيلو باسكال ؛ 1,050.09  تور ؛ 1.38  ضغط جوي؛ 41.34  بوصة زئبقية ) في تصفيات إنديانابوليس 500؛ 1.5  بار (21.76  رطل /بوصة مربعة؛ 150.00  كيلو باسكال ؛ 1,125.09  تور ؛  1.48 ضغط جوي؛ 44.29  بوصة زئبقية ) على الحلبات البيضاوية القصيرة ومسارات الطرق/الشوارع؛ 1.65  بار (23.93  رطل/بوصة مربعة ؛ 165.00  كيلو باسكال ؛ 1,237.60  تور ؛ 1.63  ضغط جوي ؛ 48.72  بوصة زئبقية ) دفع للمرور
  • حد سرعة دوران الشاحن التوربيني : 150,600 دورة في الدقيقة على حلبات السرعة الفائقة بما في ذلك حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي البيضاوية؛ 149,500 دورة في الدقيقة على حلبات البيضاوي القصيرة وحلبات الطرق/الشوارع
  • الطول : 201.7  بوصة (5,123  ملم )
  • العرض : 75.5  بوصة (1,918  مم ) بوصة كحد أدنى (طريق/شارع)، 75.75  بوصة (1,924  مم ) كحد أدنى (بيضاوي)، 76.5  بوصة (1,943  مم ) كحد أقصى (مقاس من الحافة الخارجية إلى الحافة)
  • قاعدة العجلات : 117.5–121.5  بوصة (2,984–3,086  مم ) قابلة للتعديل
  • التوجيه : رف وترس يدوي متغير ، بدون مساعدة طاقة [38]
  • الإطارات : Firestone Firehawk radial dry slick لجميع المسارات وإطارات مبللة فقط للمسارات على الطرق/الشوارع في حالة هطول الأمطار

2020–2023

هيليو كاسترونيفيس خلال 2021 إنديانابوليس 500
  • إزاحة المحرك : 2.2  لتر (134  بوصة مكعبة ) DOHC V6
  • علبة التروس : علبة تروس ذات 6 سرعات مع تبديل السرعات (شبه أوتوماتيكية – يجب أن يكون بها ترس خلفي)
  • الوزن : 1,650  رطلاً (748  كجم ) على حلبات السرعة التي يبلغ طولها 1.5 ميل، وحلبات السرعة الفائقة وإنديانابوليس 500؛ و1,680  رطلاً (762  كجم ) على الحلبات البيضاوية القصيرة؛ و1,690  رطلاً (767  كجم ) على حلبات الطرق والشوارع (بما في ذلك إضافة حاجب الهواء + السائق والوقود وجميع مواد التشحيم والمبردات)
  • قوة الإخراج : تعتمد على المكان 550–750 + 60  حصان (410–559 + 45  كيلو وات ) (دفع للتمرير)
  • الوقود : Speedway LLC (2020–2022) E85 إيثانول + 15% بنزين (2020–2022) لاحقًا Shell (من 2023 فصاعدًا) E100 إيثانول
  • سعة الوقود : 18.5 جالون أمريكي (70 لترًا )
  • توصيل الوقود : مزيج من الحقن المباشر وغير المباشر الذي ينتج 300 بار (4,351 رطل/بوصة مربعة؛ 30,000 كيلو باسكال؛ 225,019 تور؛ 296 ضغط جوي؛ 8,859 بوصة زئبقية) من أقصى ضغط لنظام الوقود
  • معدل تقييد تدفق كتلة الوقود : غير محدود
  • الطموح : توربو مزدوج
  • الشاحن التوربيني : BorgWarner EFR7163
  • ضغط التعزيز التوربيني (فوق الغلاف الجوي) : 1.3  بار (18.85  رطل /بوصة مربعة؛ 130.00  كيلو باسكال ؛ 975.08  تور ؛ 1.28  ضغط جوي؛ 38.39  بوصة زئبقية ) على حلبات السرعة الفائقة؛ 1.5  بار (21.76  رطل /بوصة مربعة؛ 150.00  كيلو باسكال ؛ 1,125.09  تور ؛ 1.48  ضغط جوي؛ 44.29  بوصة زئبقية ) على حلبات التصفيات المؤهلة لسباق إنديانابوليس 500؛ 1.5  بار (21.76  رطل /بوصة مربعة؛ 150.00  كيلو باسكال ؛ 1,125.09  تور ؛ 1.48  ضغط جوي ؛ 44.29  بوصة زئبقية ) على الحلبات البيضاوية القصيرة ومسارات الطرق/الشوارع؛ 1.65  بار (23.93  رطل/بوصة مربعة ؛ 165.00  كيلو باسكال ؛ 1,237.60  تور ؛ 1.63  ضغط جوي ؛ 48.72  بوصة زئبقية ) دفع للمرور
  • حد سرعة دوران الشاحن التوربيني : 150,600 دورة في الدقيقة على حلبات السرعة الفائقة بما في ذلك حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي البيضاوية؛ 149,500 دورة في الدقيقة على حلبات البيضاوي القصيرة وحلبات الطرق/الشوارع
  • الطول : 201.7  بوصة (5,123  ملم )
  • العرض : 75.5  بوصة (1,918  مم ) بوصة كحد أدنى (طريق/شارع)، 75.75  بوصة (1,924  مم ) كحد أدنى (بيضاوي)، 76.5  بوصة (1,943  مم ) كحد أقصى (مقاس من الحافة الخارجية إلى الحافة)
  • قاعدة العجلات : 117.5–121.5  بوصة (2,984–3,086  مم ) قابلة للتعديل
  • التوجيه : رف وترس يدوي متغير ، بدون مساعدة طاقة [38]
  • الإطارات : Firestone Firehawk radial dry slick لجميع المسارات وإطارات مبللة فقط للمسارات على الطرق/الشوارع في حالة هطول الأمطار

2024–الحاضر

  • إزاحة المحرك : 2.2  لتر (134  بوصة مكعبة ) DOHC V6
  • علبة التروس : علبة تروس ذات 6 سرعات مع تبديل السرعات (شبه أوتوماتيكية – يجب أن يكون بها ترس خلفي)
  • الوزن : 1,655  رطل (751  كجم ) على حلبات السرعة التي يبلغ طولها 1.5 ميل، وحلبات السرعة الفائقة وإنديانابوليس 500؛ 1,690  رطل (767  كجم ) على الحلبات البيضاوية القصيرة؛ 1,700  رطل (771  كجم ) على الطرق والشوارع (بما في ذلك إضافة حاجب الهواء + السائق والوقود وجميع مواد التشحيم والمبردات)
  • قوة الإخراج : تعتمد على المكان 550–750 + 60  حصان (410–559 + 45  كيلو وات ) (دفع للتمرير)
  • الوقود : شل E100 إيثانول
  • سعة الوقود : 18.5 جالون أمريكي (70 لترًا )
  • توصيل الوقود : مزيج من الحقن المباشر وغير المباشر الذي ينتج 300 بار (4,351 رطل/بوصة مربعة؛ 30,000 كيلو باسكال؛ 225,019 تور؛ 296 ضغط جوي؛ 8,859 بوصة زئبقية) من أقصى ضغط لنظام الوقود
  • معدل تقييد تدفق كتلة الوقود : غير محدود
  • الطموح : توربو مزدوج
  • الشاحن التوربيني : BorgWarner EFR7163
  • ضغط التعزيز التوربيني (فوق الغلاف الجوي) : 1.3  بار (18.85  رطل /بوصة مربعة؛ 130.00  كيلو باسكال ؛ 975.08  تور ؛ 1.28  ضغط جوي؛ 38.39  بوصة زئبقية ) على حلبات السرعة الفائقة؛ 1.5  بار (21.76  رطل /بوصة مربعة؛ 150.00  كيلو باسكال ؛ 1,125.09  تور ؛ 1.48  ضغط جوي؛ 44.29  بوصة زئبقية ) على حلبات التصفيات المؤهلة لسباق إنديانابوليس 500؛ 1.5  بار (21.76  رطل /بوصة مربعة؛ 150.00  كيلو باسكال ؛ 1,125.09  تور ؛ 1.48  ضغط جوي ؛ 44.29  بوصة زئبقية ) على الحلبات البيضاوية القصيرة ومسارات الطرق/الشوارع؛ 1.65  بار (23.93  رطل/بوصة مربعة ؛ 165.00  كيلو باسكال ؛ 1,237.60  تور ؛ 1.63  ضغط جوي ؛ 48.72  بوصة زئبقية ) دفع للمرور
  • حد سرعة دوران الشاحن التوربيني : 150,600 دورة في الدقيقة على حلبات السرعة الفائقة بما في ذلك حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي البيضاوية؛ 149,500 دورة في الدقيقة على حلبات البيضاوي القصيرة وحلبات الطرق/الشوارع
  • الطول : 201.7  بوصة (5,123  ملم )
  • العرض : 75.5  بوصة (1,918  مم ) بوصة كحد أدنى (طريق/شارع)، 75.75  بوصة (1,924  مم ) كحد أدنى (بيضاوي)، 76.5  بوصة (1,943  مم ) كحد أقصى (مقاس من الحافة الخارجية إلى الحافة)
  • قاعدة العجلات : 117.5–121.5  بوصة (2,984–3,086  مم ) قابلة للتعديل
  • التوجيه : رف وترس يدوي متغير ، بدون مساعدة طاقة [38]
  • الإطارات : Firestone Firehawk radial dry slick لجميع المسارات وإطارات مبللة فقط للمسارات على الطرق/الشوارع في حالة هطول الأمطار

مضامير السباق

الصف=لاصورة الصفحة|
السباقات في سلسلة إندي كار اعتبارًا من موسم 2024. تمثل النقاط الحمراء المضامير البيضاوية ، وتمثل النقاط الزرقاء مسارات الطرق ، وتمثل النقاط السوداء حلبات الشوارع . تستضيف إنديانابوليس مضمار طريق وسباقًا بيضاويًا؛ وتستضيف أيوا وميلووكي سباقين بيضاويين.

بعد الانفصال عن سلسلة إندي كار العالمية، بدأت بطولة إندي ريسينغ ليج كسلسلة سباقات بيضاوية خالصة . وبجانب سباق إندي 500 المرموق ، تمت إضافة المضامير البيضاوية التي يبلغ طولها ميلًا واحدًا في فينيكس ولودون إلى الجدول. بالإضافة إلى ذلك، أشرفت عائلة هولمان على التخطيط لبناء مضمار جديد في عالم والت ديزني في فلوريدا. أقيم أول سباق في دوري إندي ريسينغ ليج على مضمار والت ديزني وورلد سبيدواي الجديد في يناير 1996.

بعد إنشاء السلسلة، تم إجراء السباقات على حلبات بيضاوية تستخدمها ناسكار بشكل أساسي. وشملت هذه حلبات السباق التي تم بناؤها حديثًا في لاس فيجاس وفورت وورث بالإضافة إلى حلبات السرعة الموجودة في شارلوت وأتلانتا. ومع ذلك، بعد سلسلة من الحوادث الكبرى في شارلوت وأتلانتا ونقص إقبال المتفرجين، تمت إزالة حلبات أتلانتا وشارلوت ولاس فيجاس من التقويم. بالنسبة لموسم 2001، بدأت IRL أيضًا في السباق على حلبات بيضاوية كانت تستخدمها CART. تغيرت حلبات Homestead وGateway من CART إلى تقويم IRL، مع إسقاط السباق في Walt Disney World لصالح Homestead. بالإضافة إلى ذلك، تمت إضافة حلبات بيضاوية جديدة بطول 1.5 ميل في كانساس وكنتاكي وشيكاغولاند. كانت هذه المسارات العمود الفقري لـ IRL حتى عام 2011. بعد أن باع روجر بنسكي مضامير السباق الخاصة به (فونتانا وميتشجان ونازاريث) لشركة International Speedway Corporation ، بدأت IRL السباق على هذه المضامير في موسم 2002. أقيمت ثلاثة سباقات فقط في Nazareth Speedway قبل أن تغلق ISC المضمار في عام 2004. أقيمت السباقات في Michigan Speedway حتى موسم 2007 وAuto Club Speedway، المعروف سابقًا باسم California Speedway، حتى موسم 2015.

حدث أول تغيير كبير في موسم 2005. ولأول مرة في تاريخ IRL، أقيمت السباقات على حلبات الطرق والشوارع. تمت إضافة سباق على حلبة الشوارع في سانت بطرسبرغ إلى التقويم. بالإضافة إلى ذلك، تمت إضافة سباقات في سونوما وواتكينز جلين، حلبتي ناسكار للطرق. في عام 2007، تمت إضافة مضمار ميد أوهايو للسيارات الرياضية . بعد حل سلسلة Champ Car World Series في عام 2008، استحوذت سلسلة IndyCar على بعض سباقاتها. هذه هي سباقات الشوارع في لونغ بيتش وديترويت وتورنتو، وبدءًا من عام 2016، Road America. بالإضافة إلى ذلك، تم جدولة وإقامة سباق على حلبة الطرق في Barber Motorsports Park في برمنغهام وسباق بيضاوي في Iowa Speedway .

حدث التغيير الكبير الثاني في موسم 2012. في عام 2011، عادت السلسلة إلى حلبة لاس فيجاس موتور سبيدواي لأول مرة منذ عام 2000. ومع ذلك، أعيد بناء الحلبة من أجل ناسكار، مما زاد من زاوية الميل بمقدار 12 درجة إلى زاوية ميل تدريجية تصل إلى 20 درجة. أدى هذا التكوين الجديد إلى سباقات حزم متقاربة . بالإضافة إلى ذلك، تم تقديم مكافأة قدرها 5 ملايين دولار إذا فاز سائق من سلسلة أخرى أو تخصص سباق آخر بالسباق، حيث سيكون السباق الأخير للهيكل الحالي، ودخل هذا السباق رقم قياسي بلغ 34 سيارة (بالمقارنة، يقتصر ميدان إندي 500 على 33 سيارة). نتيجة لسباقات الحزمة جنبًا إلى جنب مع العديد من السيارات والسائقين عديمي الخبرة، وقع حادث كبير في اللفة 11، مما أدى إلى إصابة العديد من السائقين وأسفر عن وفاة الفائز المدافع عن إندي 500 دان ويلدون . أدى هذا الحدث إلى انتقادات إعلامية هائلة للسباقات البيضاوية للمركبات ذات العجلات المفتوحة. نتيجة لذلك، وأيضًا بسبب الخسارة التدريجية للمتفرجين في المواسم السابقة، تمت إزالة جميع السباقات البيضاوية على حلبات السرعة التي يبلغ طولها 1.5 ميل، باستثناء تكساس موتور سبيدواي، من التقويم. بقيت فقط السباقات البيضاوية في إنديانابوليس وميلووكي وأيوا وتكساس وفونتانا للمواسم الثلاثة التالية. بدلاً من ذلك، أقيمت المزيد من السباقات في المدن، بما في ذلك هيوستن وبالتيمور وساو باولو. في السنوات التالية، استقر التقويم، مع عودة السباقات في فينيكس وبوكونو وجيتواي، على الرغم من إزالة السباقات في فونتانا وبوكونو وفينيكس وميلووكي لاحقًا من الجدول بسبب عدم كفاية الحشود أو الحوادث الشديدة، بما في ذلك الحادث المميت لجوستين ويلسون في بوكونو في عام 2015.

منذ موسم 2012، كان التقويم يتألف تقريبًا من ثلث سباقات بيضاوية، وثلث سباقات على مسارات طرق طبيعية دائمة، وثلث سباقات على مسارات شوارع مؤقتة في المدن الكبرى. في عام 2019، أقيم سباق إندي كار لأول مرة على مضمار سباق الفورمولا 1 الحالي، "إندي كار كلاسيكس" في حلبة أميركا في أوستن، تكساس .

بسبب القيود الحكومية على الأحداث الكبرى في عام 2020 بسبب جائحة كوفيد-19 ، تأثرت العديد من السباقات التي كانت مقررة لموسم 2020. ولأول مرة منذ عام 1911، لم يُقام سباق إنديانابوليس 500 في يوم الأحد التقليدي قبل يوم الذكرى. بالإضافة إلى ذلك، تم إلغاء سباقات الشوارع التقليدية في لونج بيتش وديترويت وتورنتو. وكتعويض، أقيمت سباقات مزدوجة في رود أمريكا وأيوا وميد أوهايو وجيتواي.

تم إزالة مضمار تكساس موتور سبيدواي من جدول موسم 2024 بعد أن لم تتمكن السلسلة والحلبة من الاتفاق على موعد. [39] في أكتوبر 2024، أصبح رسميًا أن سلسلة إندي كار ستعود إلى شمال تكساس لجائزة أرلينجتون الكبرى المقررة في مارس 2026. سيتم بناء المضمار الذي يبلغ طوله 2.73 ميلًا في منطقة أرلينجتون الرياضية، حول ملعب AT&T وملعب Globe Life . [40]

الفرق

فريق الشركة المصنعة قاعدة سنة التأسيس
مؤسسة أيه جيه فويت شيفروليه والر، تكساس 1965
أندريتي العالمية هوندا إنديانابوليس، إنديانا 1993
سهم مكلارين شيفروليه إنديانابوليس، إنديانا 2001
تشيب جاناسي ريسينغ هوندا إنديانابوليس، إنديانا 1990
ديل كوين ريسينغ هوندا بلينفيلد، إلينوي 1984
إد كاربنتر ريسينغ شيفروليه إنديانابوليس، إنديانا 2012
سباق جونكوس هولينجر شيفروليه إنديانابوليس، إنديانا 1997
ماير شانك ريسينغ هوندا باتاسكالا، أوهايو 1989
رحال ليترمان لانيجان ريسينغ هوندا زيونسفيل، إنديانا 1991
فريق بنسكي شيفروليه مورسفيل، كارولاينا الشمالية 1968

نظام النقاط في البطولة

مثل الهيئات الحاكمة الأخرى، تمنح إندي كار نقاطًا بناءً على المركز الذي ينهي فيه السائق السباق. يحصل الفائز بالسباق على 50 نقطة. يفصل بين السائقين الأربعة الأوائل عشر وخمس وثلاث نقاط على التوالي. يفصل بين أصحاب المراكز من الرابع إلى العاشر نقطتين لكل منهم. يفصل بين أصحاب المراكز من الحادي عشر إلى الخامس والعشرين نقطة واحدة لكل منهم. يحصل جميع السائقين الآخرين الذين يبدأون السباق على خمس نقاط. تُمنح نقاط المكافأة على النحو التالي: نقطة واحدة للسائق الذي يحصل على المركز الأول في كل سباق (باستثناء إنديانابوليس)، ونقطة واحدة لأي سائق يقود لفة واحدة على الأقل في السباق، ونقطتان إضافيتان للسائق الذي يقود أكبر عدد من اللفات في كل سباق.

بالنسبة لسباق إنديانابوليس 500، يتم منح نقاط التأهل لجميع السيارات الـ33 في سباق إنديانابوليس 500. وينخفض ​​مقياس النقاط بناءً على الفرق التي تتأهل إلى تصفيات التسعة الأوائل، ثم ينخفض ​​حسب السرعة والموقع.

من عام 2014 إلى عام 2022، منحت سباقات إنديانابوليس 500 نقاطًا مضاعفة لجميع المراكز النهائية. وبدءًا من عام 2023، تم إلغاء النقاط المزدوجة وحصل السائقون على نفس النقاط مثل أي سباق آخر.

في حالة التعادل، ستحدد سلسلة إندي كار البطل بناءً على أكبر عدد من مرات احتلال المركز الأول. وإذا استمر التعادل، ستحدد سلسلة إندي كار البطل بناءً على أكبر عدد من مرات احتلال المركز الثاني، ثم أكبر عدد من مرات احتلال المركز الثالث، وهكذا، حتى يتم تحديد البطل. ستطبق سلسلة إندي كار نفس النظام على المتعادلات الأخرى في التصنيف عند نهاية الموسم وفي أي وقت آخر خلال الموسم.

المواسم

الجدول التالي عبارة عن قائمة بالبطولات التي تعود إلى تاريخ وجود أحدث هيئة تنظيمية. ومع ذلك، فإن البطولات التي أقيمت قبل تلك الفترة (في ظل هيئات تنظيمية قائمة سابقًا) تُحسب أيضًا كجزء من بطولة مستمرة واحدة بعد اندماج CART / Champ Car في Indy Racing League في عام 2008. في ذلك الوقت، حصلت IRL على جميع حقوق الملكية الفكرية والسجلات التاريخية، والتي تعود إلى عام 1909.

موسم بطل السائقين بطل
مصنعي المحركات
 مبتدئ العام السائق الأكثر شعبية
سائق فريق الهيكل محرك
1996 1 الولايات المتحدة سكوت شارب مؤسسة أيه جيه فويت لولا فورد-كوزوورث لم يتم منحها لم يتم منحها لم يتم منحها
الولايات المتحدة بوز كالكنز برادلي موتورسبورتس رينارد فورد-كوزوورث
1996–97 الولايات المتحدة توني ستيوارت فريق مينارد لولا
جي فورس 		مينارد
أولدزموبيل 		أولدزموبيل الولايات المتحدة جيم جوثري هولندا أري لوينديك
1998 السويد كيني براك مؤسسة أيه جيه فويت دالارا أولدزموبيل أولدزموبيل الولايات المتحدة روبي أونسر هولندا أري لوينديك
1999 الولايات المتحدة جريج راي فريق مينارد دالارا أولدزموبيل أولدزموبيل الولايات المتحدة سكوت هارينجتون كندا سكوت جوديير
2000 الولايات المتحدة بادي لازير سباقات هيملجارن رايلي وسكوت
دالارا 		أولدزموبيل أولدزموبيل البرازيل أيرتون داري الولايات المتحدة أل أونسر جونيور
2001 الولايات المتحدة سام هورنيش جونيور سباقات النمر دالارا أولدزموبيل أولدزموبيل البرازيل فيليبي جيافوني الولايات المتحدة سارة فيشر
2002 الولايات المتحدة سام هورنيش جونيور سباقات النمر دالارا شيفروليه شيفروليه فرنسا لوران ريدون الولايات المتحدة سارة فيشر
2003 نيوزيلندا سكوت ديكسون تشيب جاناسي ريسينغ قوة الجاذبية تويوتا تويوتا المملكة المتحدة دان ويلدون 2 الولايات المتحدة سارة فيشر
2004 البرازيل توني كنعان أندريتي جرين ريسينغ دالارا هوندا هوندا اليابان كوسوكي ماتسورا الولايات المتحدة سام هورنيش جونيور
2005 المملكة المتحدة دان ويلدون أندريتي جرين ريسينغ دالارا هوندا هوندا الولايات المتحدة دانيكا باتريك الولايات المتحدة دانيكا باتريك
2006 3 الولايات المتحدة سام هورنيش جونيور سباقات بنسكي دالارا هوندا 4 لم يتم منح 4 الولايات المتحدة ماركو أندريتي الولايات المتحدة دانيكا باتريك
2007 المملكة المتحدة داريو فرانشيتي أندريتي جرين ريسينغ دالارا الولايات المتحدة ريان هنتر-راي الولايات المتحدة دانيكا باتريك
2008 نيوزيلندا سكوت ديكسون تشيب جاناسي ريسينغ دالارا اليابان هيديكي موتوه الولايات المتحدة دانيكا باتريك 5
2009 المملكة المتحدة داريو فرانشيتي تشيب جاناسي ريسينغ دالارا 6 البرازيل رافائيل ماتوس الولايات المتحدة دانيكا باتريك
2010 المملكة المتحدة داريو فرانشيتي تشيب جاناسي ريسينغ المملكة المتحدة اليكس لويد الولايات المتحدة دانيكا باتريك
2011 7 المملكة المتحدة داريو فرانشيتي تشيب جاناسي ريسينغ كندا جيمس هينتشكليف المملكة المتحدة دان ويلدون 8
2012 الولايات المتحدة ريان هنتر-راي أندريتي أوتوسبورت دالارا 6 شيفروليه شيفروليه فرنسا سيمون باجينود كندا جيمس هينتشكليف
2013 نيوزيلندا سكوت ديكسون تشيب جاناسي ريسينغ هوندا شيفروليه فرنسا تريستان فوتييه البرازيل توني كنعان
2014 أستراليا قوة الإرادة فريق بنسكي شيفروليه شيفروليه كولومبيا كارلوس مونوز كولومبيا خوان بابلو مونتويا
2015 9 نيوزيلندا سكوت ديكسون تشيب جاناسي ريسينغ دالارا 6 شيفروليه شيفروليه كولومبيا جابي تشافيز المملكة المتحدة جوستين ويلسون 10
2016 فرنسا سيمون باجينود فريق بنسكي شيفروليه شيفروليه الولايات المتحدة الكسندر روسي الولايات المتحدة بريان كلوسون 11
2017 الولايات المتحدة جوزيف نيوغاردن فريق بنسكي شيفروليه شيفروليه الإمارات العربية المتحدة ايد جونز الولايات المتحدة كونور دالي
2018 نيوزيلندا سكوت ديكسون تشيب جاناسي ريسينغ دالارا 6 هوندا هوندا كندا روبرت ويكينز كندا جيمس هينتشكليف
2019 الولايات المتحدة جوزيف نيوغاردن فريق بنسكي شيفروليه هوندا السويد فيليكس روزنكفيست لم يتم منحها
2020 نيوزيلندا سكوت ديكسون تشيب جاناسي ريسينغ هوندا هوندا هولندا رينوس فيكاي الولايات المتحدة الكسندر روسي
2021 إسبانيا أليكس بالو تشيب جاناسي ريسينغ هوندا هوندا نيوزيلندا سكوت ماكلولين فرنسا رومان جروجان [41]
2022 أستراليا قوة الإرادة فريق بنسكي شيفروليه شيفروليه الدنمارك كريستيان لوندجارد لم يتم منحها
2023 إسبانيا أليكس بالو تشيب جاناسي ريسينغ هوندا شيفروليه نيوزيلندا ماركوس ارمسترونج لم يتم منحها
2024 إسبانيا أليكس بالو تشيب جاناسي ريسينغ هوندا شيفروليه السويد لينوس لوندكفيست لم يتم منحها
  1. ^ في عام 1996، تعادل سكوت شارب وبوز كالكنز في الترتيب النهائي وتم إعلانهما بطلين مشتركين. حقق كالكنز فوزًا واحدًا، في حين لم يحقق شارب أي فوز، لكن لم يتم وضع أي حواجز فاصلة.
  2. ^ على الرغم من أن هذا كان العام الأول لسكوت ديكسون في سلسلة IRL IndyCar وفاز بالبطولة، إلا أنه لم يُعتبر مبتدئًا بسبب خبرته السابقة في CART.
  3. ^ في عام 2006، تعادل سام هورنيش جونيور ودان ويلدون في الترتيب النهائي للمركز الأول. هذه المرة، كان لدى إندي كار حواجز فاصلة، وحسم هورنيش البطولة بفوزه بعدد انتصارات أكبر من ويلدون خلال الموسم.
  4. ^ بين عامي 2006 و2011، كانت هوندا هي الشركة المصنعة الوحيدة للمحركات في السلسلة وبالتالي لم يتم منح بطولات لمصنعي المحركات خلال هذه الفترة. [42]
  5. ^ على الرغم من عدم إصدار أي تقرير رسمي حول هذا الأمر في عام 2008، أكد موقع IndyCar.com في عام 2009 أن فوز دانيكا باتريك بلقب السائق الأكثر شعبية كان "فوزها الخامس على التوالي" بالجائزة. [43]
  6. ^ منذ عام 2009، أصبحت شركة Dallara هي الشركة المصنعة الوحيدة للهيكل في هذه السلسلة.
  7. ^ كان من المفترض في الأصل أن ينتهي موسم 2011 في لاس فيغاس ، لكن وفاة دان ويلدون في حادث مبكر تسبب في انسحاب إندي كار من السباق. تم إعادة تعيين النقاط إلى الترتيب اعتبارًا من السباق قبل الأخير المقرر في كنتاكي، مع فوز فرانشيتي بالبطولة.
  8. ^ تم منحها بعد وفاته إلى دان ويلدون بتصويت الأعضاء على موقع IndyCar Nation الرسمي. كانت هذه هي المرة الأولى التي يفوز فيها سائق بدوام جزئي بالجائزة.
  9. ^ في عام 2015،تعادل ديكسون وخوان بابلو مونتويا في النقاط، وفاز ديكسون باللقب بناءً على الانتصارات (3 إلى 2).
  10. ^ تم منحها بعد وفاته لجاستن ويلسون بتصويت الأعضاء على موقع IndyCar Nation الرسمي. كانت هذه هي المرة الثانية التي يفوز فيها سائق بدوام جزئي بالجائزة.
  11. ^ تم منحها بعد وفاته إلى برايان كلوسون بتصويت الأعضاء على الموقع الرسمي لـ IndyCar Nation. كانت هذه هي المرة الثالثة التي يفوز فيها سائق بدوام جزئي بالجائزة.

جوائز الانضباط الفردي

بدءًا من عام 2010، بدأت السلسلة في الاعتراف بكأسين فرعيين للبطولة إلى جانب بطولة الموسم. تم تسمية التخصصين الرئيسيين في إندي كار ( المسارات البيضاوية والطرق ) على اسم أساطير الرياضة: AJ Foyt و Mario Andretti على التوالي. تم إنشاء جوائز التخصصات مع اقتراب السلسلة من تقسيم 50/50 للسباقات البيضاوية والطرق، وتشجيع الحوافز للمشاركين بدوام جزئي - على وجه التحديد، أولئك الذين قد يفضلون التنافس في تخصص واحد على الآخر.

كما يوفر هذا الترتيب فرصة معقولة لفريق ما لتوظيف خدمات سائقين لموسم واحد. ويمكن للفريق أن يستأجر متخصصًا في المضمار البيضاوي ومتخصصًا في مضمار الطرق/الشوارع، حيث يحافظان معًا على إجمالي نقاط مالكي المضمار ولكن يعملان بشكل فردي نحو تخصصات منفصلة خاصة بهما.

يرجى ملاحظة أن سباقات الشوارع تعتبر جزءًا من سباقات الطرق.

موسم
كأس AJ Foyt البيضاوي		 كأس ماريو أندريتي
لسباقات الطرق
2010 المملكة المتحدة داريو فرانشيتي أستراليا قوة الإرادة
2011 نيوزيلندا سكوت ديكسون أستراليا قوة الإرادة
2012 الولايات المتحدة ريان هنتر-راي أستراليا قوة الإرادة

إحصائيات

البطولات حسب السائق

سائق المجموع المواسم
نيوزيلندا سكوت ديكسون 6 2003 ، 2008 ، 2013 ، 2015 ، 2018 ، 2020
المملكة المتحدة داريو فرانشيتي 4 2007 ، 2009 ، 2010 ، 2011
الولايات المتحدة سام هورنيش جونيور 3 2001 ، 2002 ، 2006
إسبانيا أليكس بالو 2021 , 2023 , 2024
الولايات المتحدة جوزيف نيوغاردن 2 2017 , 2019
أستراليا قوة الإرادة 2014 , 2022
الولايات المتحدة سكوت شارب 1 1996
الولايات المتحدة بوز كالكنز 1996
الولايات المتحدة توني ستيوارت 1997
السويد كيني براك 1998
الولايات المتحدة جريج راي 1999
الولايات المتحدة بادي لازير 2000
البرازيل توني كنعان 2004
المملكة المتحدة دان ويلدون 2005
الولايات المتحدة ريان هنتر-راي 2012
فرنسا سيمون باجينود 2016

البطولات حسب الفريق

فريق المجموع المواسم
تشيب جاناسي ريسينغ 12 2003 ، 2008 ، 2009 ، 2010 ، 2011 ، 2013 ، 2015 ، 2018 ، 2020 ، 2021 ، 2023 ، 2024
فريق بنسكي 6 2006 ، 2014 ، 2016 ، 2017 ، 2019 ، 2022
أندريتي أوتوسبورت 4 2004 ، 2005 ، 2007 ، 2012
مؤسسة أيه جيه فويت 2 1996 ، 1998
فريق مينارد 1997 ، 1999
سباقات النمر 2001 ، 2002
برادلي موتورسبورتس 1 1996
سباقات هيملجارن 2000

البطولات حسب الشركة المصنعة للمحرك

الشركة المصنعة المجموع ألقاب السائقين عناوين الشركات المصنعة
هوندا 20 14 ( 2004 , 2005 , 2006 , 2007 , 2008 , 2009 , 2010 , 2011 , 2013 , 2018 , 2020 , 2021 , 2023 , 2024 ) 6 ( 2004 , 2005 , 2018 , 2019 , 2020 , 2021 )
شيفروليه 18 8 ( 2002 ، 2012 ، 2014 ، 2015 ، 2016 ، 2017 ، 2019 ، 2022 ) 10 ( 2002 ، 2012 ، 2013 ، 2014 ، 2015 ، 2016 ، 2017 ، 2022 ، 2023 ، 2024 )
أولدزموبيل 10 5 ( 1996–97 ، 1998 ، 1999 ، 2000 ، 2001 ) 5 ( 1996–97 ، 1998 ، 1999 ، 2000 ، 2001 )
تويوتا 2 1 ( 2003 ) 1 ( 2003 )
فورد-كوزوورث 1 1 ( 1996 ) 0

تلفزيون

تم بث الموسم الافتتاحي المكون من ثلاثة سباقات على قناة ABC . وتم بث موسم 1996-1997 على قنوات ABC و CBS و ESPN . في عام 1998، تمت إضافة TNN إلى القائمة. [44] [45] في عام 1999، بثت قناة Fox Sports Net غالبية السباقات، وتم بث السباقات المتبقية على قنوات Fox وABC و ESPN2 . [46] من عام 2000 إلى عام 2008، كانت ABC وESPN الشريكين التلفزيونيين الحصريين لبطولة Indy Racing League. [47]

في عام 2009، بدأت Versus (لاحقًا NBCSN ) وABC صفقة مدتها 10 سنوات مع دوري السباق، حيث بثت NBCSN 13 سباقًا من سباقات إندي كار في الموسم الواحد، بينما ستظل السباقات المتبقية، بما في ذلك إنديانابوليس 500، على ABC. [48] اعتبارًا من موسم 2018، بثت ABC 5 سباقات في الموسم الواحد (بالإضافة إلى يومين من التصفيات المؤهلة لسباق إنديانابوليس 500)، مع بث NBCSN أو شبكات الكابل الأخرى التابعة لـ NBCUniversal (في حالة وجود تعارضات في الجدول الزمني) لبقية الجدول. [49] في 21 مارس 2018، أُعلن أن NBC Sports ستستحوذ على جزء البث من سلسلة IndyCar من ABC لتصبح صاحبة الحقوق الوحيدة في الولايات المتحدة بدءًا من عام 2019، بموجب عقد جديد مدته ثلاث سنوات (تم تمديده لاحقًا لمدة ثلاثة مواسم أخرى حتى عام 2024). ستستمر NBCSN كمنفذ البث الأساسي لمعظم السباقات، وسيتوفر المحتوى الفائض من خلال خدمة الاشتراك NBC Sports Gold. سيتم بث ما يصل إلى ثمانية إلى 13 سباقًا في الموسم الواحد على قناة إن بي سي - بما في ذلك إنديانابوليس 500، مما يمثل المرة الأولى منذ 54 عامًا التي لا يتم فيها بث السباق على قناة إيه بي سي. [50] [51] [52] [53] مع إغلاق NBCSN في عام 2021، انتقلت حقوق سباقات إندي كار إلى شبكة الولايات المتحدة الأمريكية بدءًا من موسم 2022. [54] في 13 يونيو 2024، أُعلن أن فوكس قد حصلت على حقوق بث سلسلة إندي كار بالكامل على التلفزيون بدءًا من عام 2025. [55]

في المملكة المتحدة، منذ إطلاق قناة بي تي سبورت في أغسطس 2013، يتم عرض السباقات على إحدى القنوات التي تحمل علامة بي تي التجارية أو قناة إي إس بي إن. قبل أغسطس 2013، تم بث سباقات سلسلة إندي كار على عائلة شبكات سكاي سبورتس ، حيث تجاوزت أرقام مشاهدة سباقات إندي كار في المملكة المتحدة أرقام سباقات ناسكار. كما تضمنت سلسلة إندي كار أبرز أحداث جميع السباقات على القناة الأرضية البريطانية فايف وقناة فايف يو إس إيه ، ولكن تم إيقافها منذ موسم 2009. [56] بالنسبة لموسم 2019، عادت البث إلى سكاي سبورتس ، مع عرض السلسلة على قناة الفورمولا 1 الخاصة بهم .

في البرتغال، يتم بث جميع سباقات سلسلة IndyCar على قناة Sport TV .

في فبراير 2013، أعلنت سبورتس نت أنها ستصبح المذيع الكندي الرسمي لسلسلة إندي كار بدءًا من موسم 2013 في صفقة مدتها خمس سنوات مع السلسلة. سيتضمن العقد الجديد البث على شبكات سبورتس نت الإقليمية، سبورتس نت ون، وسيتي، إلى جانب التغطية عبر الهاتف المحمول والحقوق الفرنسية المرخصة لشركة تي في إيه سبورتس . بالإضافة إلى ذلك، ستتولى سبورتس نت أيضًا تغطية سباق جائزة فايرستون الكبرى في سانت بطرسبرغ ، وإنديانابوليس 500 ، وهوندا إندي تورنتو مع بيل آدم وتود لويس وروبرت فولدز . كما انضم السائق الكندي بول تريسي إلى سبورتس نت كمحلل. [57] في عام 2023، أُعلن أن تي إس إن ستبث إندي كار لأول مرة منذ عام 2012. [58]

في أستراليا، يعد Stan Sport شريك البث لـ IndyCar مع بث أبرز الأحداث أيضًا على Nine Network . [59]

في البرازيل، DAZN هو شريك البث لـ IndyCar في ذلك البلد منذ عام 2019، مع بث جميع السباقات والتصفيات والتدريبات مباشرة. في السابق، بثت SBT أول سباقين من IRL، ولكن بعد شكاوى من توني جورج بسبب جدول البث (VTs في الساعة 1:30 صباحًا)، ولأنهم بثوا أيضًا سلسلة CART ، فقد أخذ حقوق البث من إيمرسون فيتيبالدي وأعطاها إلى Rede Bandeirantes لبث موسم ذلك العام من Indy 500 فصاعدًا. بثت Band المسلسل من عام 1996 إلى عام 2001 ومن عام 2004 حتى عام 2020 (الفترة الأخيرة مع BandSports ). كما بثت SporTV السباقات من عام 2001 حتى عام 2004. في عام 2021، تم بث الحدث بواسطة TV Cultura . [60] سيتم أيضًا بث موسم 2022 بواسطة ESPN (عبر الكابل والبث المباشر بواسطة Star+ ). [61] [59]

ESPN هو الشريك الدولي للبث لسلسلة IndyCar في بقية أمريكا اللاتينية حتى عام 2018 ومرة ​​أخرى منذ موسم 2022.

كانت Eurosport الشريك الدولي للبث لسباق IndyCar في معظم أنحاء أوروبا (باستثناء البوسنة والهرسك، وروسيا، والمملكة المتحدة).

في أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، قام الموقع الرسمي ببث جميع السباقات والتصفيات والتدريبات عبر الإنترنت دون قيود. تقتصر هذه الخدمة الآن في الولايات المتحدة على المشتركين في خدمة البث الشريكة ( Peacock حاليًا ). في عام 2022، أطلقت IndyCar خدمة البث الخاصة بها (التي تحمل علامة IndyCar Live ) للمشاهدين في مناطق دولية معينة بدون شريك بث محلي. [62]

تاريخ الشعار

  • 2008 (بالاشتراك مع DirecTV HD)
    2008 (بالاشتراك مع DirecTV HD)
  • 2016–2018
    2016–2018
  • 2019–حتى الآن
    2019–حتى الآن

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ أقيم أول موسم لبطولة السيارات الأمريكية في عام 1905 .
  2. ^ أوريوفيتش، جون (6 يناير 2008). "سباقات العجلات المفتوحة الأمريكية رهينة: السنة 13". إي إس بي إن . تم الاسترجاع في 6 يناير 2008 .
  3. ^ "بعد 12 عامًا من الصراع، اندمجت IRL وChamp Car". ESPN. أسوشيتد برس. 22 فبراير 2008. تم الاسترجاع في 22 فبراير 2008 .
  4. ^ "إندي ريسينغ ونورثرن لايت تنتهيان بالشراكة". Motorsport.com. 7 يناير 2002. مؤرشف من الأصل في 3 مايو 2008. تم الاسترجاع في 23 أغسطس 2010 .
  5. ^ "إيزود هي الراعي الرسمي لسلسلة إندي كار". autoweek.com. 6 نوفمبر 2009. مؤرشف من الأصل في 12 ديسمبر 2009. تم الاسترجاع في 29 أكتوبر 2010 .
  6. ^ "إيزود تتخلى عن رعايتها لسلسلة إندي كار". مجلة إنديانابوليس للأعمال . 27 سبتمبر 2013. مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2013. تم الاسترجاع في 1 ديسمبر 2013 .
  7. ^ "NBC Sports is riding co-pilot in IndyCar's title sponsor search". Advertising Age . مؤرشف من الأصل في 30 أغسطس 2018 . تم الاسترجاع في 31 أغسطس 2018 .
  8. ^ "IndyCar Names NTT as IndyCar Series Title Sponsor, Official Technology Partner". Sports Video Group . 18 يناير 2019. تم الاسترجاع في 19 يناير 2019 .
  9. ^ "NTT، NTT DATA، INDYCAR يمددون شراكة الاستحقاق". IndyCar.com . 27 مارس 2023. مؤرشف من الأصل في 27 مارس 2023. تم الاسترجاع 5 أبريل 2023 .
  10. ^ "INDYCAR 101". IndyCar.com . ص. تشريح سيارة إندي كار. مؤرشف من الأصل في 23 مارس 2023 . تم الاسترجاع في 5 أبريل 2023 .
  11. ^ هندسة، سباق السيارات (23 مارس 2010). "إندي كار تعلن عن تشكيل مجلس استشاري لتطوير منصات جديدة | إندي كار". هندسة سباق السيارات . تم الاسترجاع في 2 أغسطس 2022 .
  12. ^ أوتو ويك (13 يوليو 2010). “Dallara عينت مورد هيكل IndyCar لعام 2012”. أوتو ويك . تم الاسترجاع في 2 أغسطس 2022 .
  13. ^ "هيكل سيارة إندي كار 2012: الدروس المستفادة من سيارة الغد". مؤرشف من الأصل في 19 نوفمبر 2011. تم الاسترجاع في 14 سبتمبر 2015 .
  14. ^ "Dallara named IndyCar structure supplier for 2012". مؤرشف من الأصل في 12 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع في 20 يناير 2013 .
  15. ^ "Aero Kit Discussions, Decisions Continue To Evolve". مؤرشف من الأصل في 2 يناير 2013. تم الاسترجاع في 20 يناير 2013 .
  16. ^ "Dallara DW12, named after the late Dan Wheldon, transformed IndyCar" مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2013. تم الاسترجاع في 20 يناير 2013 .
  17. ^ "تجميد تطوير مجموعة أدوات الديناميكية الهوائية لعام 2017؛ وتخطط السلسلة لإنتاج سيارة عالمية في عام 2018". مؤرشف من الأصل في 20 فبراير 2017. استرجاع 20 فبراير 2017 .
  18. ^ Glendenning, Mark. "IndyCar wants Indianapolis speed record beaten by 2016". مؤرشف من الأصل في 20 فبراير 2017. تم الاسترجاع في 20 فبراير 2017 .
  19. ^ "INSIGHT: Progress made – and changes to come – with IndyCar's aeroscreen". RACER . 1 يناير 2021 . تم الاسترجاع في 2 أغسطس 2022 .
  20. ^ "نظام تغيير التروس بمساعدة". xtrac.com . تم الاسترجاع في 9 أكتوبر 2021 .
  21. ^ "INDYCAR تعلن عن خطة ابتكارية لحماية قمرة القيادة". IndyCar.com . سلسلة سباقات إندي كار. 24 مايو 2019. تم الاسترجاع في 7 يونيو 2021 .
  22. ^ "Sunoco تم اختيارها كوقود رسمي لـ Indianapolis Motor Speedway وتمديد دورها كوقود رسمي لـ INDYCAR في اتفاقية جديدة متعددة السنوات". سلسلة IndyCar . speedwaydigest.com. 3 مارس 2010. تم الاسترجاع في 3 مارس 2010 .
  23. ^ ab "IRL Aurora V8". Autoworld.com. 29 مارس 2001. مؤرشف من الأصل في 8 يناير 2010. تم الاسترجاع في 23 أغسطس 2010 .
  24. ^ Rife, Tom (20 مايو 2003). "حقائق ممتعة عن سباقات إندي كار". ESPN . تم الاسترجاع في 19 أبريل 2022 .
  25. ^ "الإعلان عن مواصفات محرك IRL لموسم 2000-2004". Motorsport.com. 17 نوفمبر 1998. مؤرشف من الأصل في 6 يونيو 2011. تم الاسترجاع في 23 أغسطس 2010 .
  26. ^ "Chevy revs for 2002 IRL season". SAE Intl. مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2013. تم الاسترجاع في 23 أغسطس 2010 .
  27. ^ "هوندا ستكون المورد الوحيد للمحركات في سباقات إندي كار في عام 2006". HondaNews.com . 15 ديسمبر 2005 . تم الاسترجاع في 15 ديسمبر 2005 .
  28. ^ "IRL: Series names Honda as sole engine supplier". Motorsport.com . 15 ديسمبر 2005. مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2019 . تم الاسترجاع في 15 ديسمبر 2005 .
  29. ^ Reitz, Victoria (25 مايو 2006). "تسوية الملعب". MachineDesign.com. مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2008. تم الاسترجاع في 13 أبريل 2003 .
  30. ^ "IndyCar يؤكد تغييرات القواعد وتوفير التكاليف". Racer.com. 12 يناير 2010. مؤرشف من الأصل في 25 مايو 2010. تم الاسترجاع في 23 أغسطس 2010 .
  31. ^ "معلومات للمعجبين – INDYCAR 101 – مواصفات هيكل سيارة Dallara – سلسلة Indycar". indycar.com. مؤرشف من الأصل في 3 أكتوبر 2014. تم الاسترجاع في 7 أكتوبر 2014 .
  32. ^ Tuttle, Tim (14 مايو 2012). "The Lotus Struggle – Trackside at Indy 2012". Road & Track . تم الاسترجاع في 24 يوليو 2019 .
  33. ^ "جديد لبطولة إندي كار 2022: نظام هجين من مصدر واحد". IndyCar.com . 1 أغسطس 2019. تم الاسترجاع في 1 أغسطس 2019 .
  34. ^ فورمولا وان وسيارات إندي أرشيف 2017-12-14 على موقع واي باك مشين ، sports.stackexchange.com، 7 يونيو 2015
  35. ^ مقارنات سيارات سلسلة IndyCar مؤرشفة في 2017-12-14 على موقع Wayback Machine ، indycar.com
  36. ^ سباق إندي 500: ما مدى سرعة السيارات؟ كم من الوقت يستغرق السباق؟ كل ما تحتاج إلى معرفته، express.co.uk، 28 مايو 2017
  37. ^ مؤتمر صحفي حول التحديث الفني لسلسلة IndyCar مؤرشف بتاريخ 2007-11-14 على موقع Wayback Machine ، IndyCar.com، 22 فبراير 2007
  38. ^ abcd "هل تعتقد أن قيادة سيارة إندي أمر سهل؟". 17 أغسطس 2012. مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر 2016. تم الاسترجاع في 15 أكتوبر 2016 .
  39. ^ Brittle, Cian (11 يناير 2024). "IndyCar: Texas Motor Speedway return not secured in 2025". BlackBook Motorsport . تم الاسترجاع في 22 أكتوبر 2024 .
  40. ^ "شراكة فريدة تقدم جائزة إندي كار الكبرى في أرلينجتون". IndyCar.com . تم الاسترجاع في 22 أكتوبر 2024 .
  41. ^ "INDYCAR، Motorsport Network تكشف عن استطلاع رأي عالمي كبير للجماهير". IndyCar.com. 25 فبراير 2022. تم الاسترجاع في 2 مايو 2022 .
  42. ^ "بطولة مصنعي المحركات". indycar.com . مؤرشف من الأصل في 27 يناير 2022 . تم الاسترجاع 11 أبريل 2023 .
  43. ^ موظفو موقع indycar.com (19 أكتوبر 2009). "ليلة للجماهير". موقع IndyCar.com . تم الاسترجاع في 23 أغسطس 2010 . [ رابط ميت دائم ]
  44. ^ "IRL تضيف TNN إلى عائلتها باعتبارها جميع سباقات '98 على البث التلفزيوني". Sports Business Daily. 4 ديسمبر 1997. مؤرشف من الأصل في 4 يناير 2011. تم الاسترجاع في 23 أغسطس 2010 .
  45. ^ سباقات 1998 IRL التي سيتم تغطيتها على أربع شبكات تلفزيونية رئيسية – قناة Auto، 4 ديسمبر 1997
  46. ^ ABC وESPN2 ستبثان السباقين الأخيرين من موسم 1999 لـ Pep Boys IRL – The Auto Channel، 16 يوليو 1999
  47. ^ ABC وESPN يبقيان على حلبة إندي – Broadcasting Cable، 1 سبتمبر 2001
  48. ^ "IndyCar Announces New TV Deal". insideindianabusiness.com. 7 أغسطس 2008. مؤرشف من الأصل في 7 مايو 2013. تم الاسترجاع في 29 أكتوبر 2010 .
  49. ^ "جدول 2016" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 1 يوليو 2016 . تم الاسترجاع 5 يونيو 2016 .
  50. ^ "INDYCAR SIGNS MULTIYEAR MEDIA RIGHTS PACKAGE WITH NBC SPORTS GROUP". سلسلة إندي كار. 21 مارس 2018. مؤرشف من الأصل في 22 مارس 2018. تم الاسترجاع في 23 مارس 2018 .
  51. ^ "NBC SPORTS GROUP AND INDYCAR PARTNER ON COMPREHENSIVE, MULTI-YEAR MEDIA RIGHTS AGREEMENT" (بيان صحفي). NBC Sports Group . 21 مارس 2018. مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2018 . تم الاسترجاع في 23 مارس 2018 .
  52. ^ أييلو، جيم (21 مارس 2018). "ستحظى إندي 500 قريبًا بشبكة تلفزيونية جديدة". إنديانابوليس ستار . مؤرشف من الأصل في 22 مارس 2018. تم الاسترجاع في 23 مارس 2018 .
  53. ^ شتاينبرغ، برايان (21 مارس 2018). "NBC Sports تستحوذ على حقوق Indianapolis 500 من ABC بعد 54 عامًا". Variety . مؤرشف من الأصل في 22 مارس 2018 . تم الاسترجاع في 23 مارس 2018 .
  54. ^ wwtraceway.com/nbc-indycar-announce-2022-ntt-indycar-series-tv-broadcast-times-wwtr-will-air-on-usa-network/
  55. ^ "إندي كار تجد منزلًا تلفزيونيًا جديدًا مع فوكس سبورتس في عام 2025 وسط الكشف عن الجدول الزمني". أسبوع رياضة السيارات . 13 يونيو 2024. تم الاسترجاع في 13 يونيو 2024 .
  56. ^ "TV Feed". About Five. مؤرشف من الأصل في 17 أغسطس 2009. تم الاسترجاع في 23 أغسطس 2010 .
  57. ^ "تغطية شاملة لسباق كندا في سلسلة متعمقة". IndyCar.com. مؤرشف من الأصل في 2 مارس 2013. تم الاسترجاع في 4 مارس 2013 .
  58. ^ "من لفة التشكيل إلى خط النهاية: جدول سباقات السيارات الموسع من TSN يتميز بكل سباق من Formula 1® وNASCAR وسلسلة NTT INDYCAR - Bell Media". من لفة التشكيل إلى خط النهاية: جدول سباقات السيارات الموسع من TSN يتميز بكل سباق من Formula 1® وNASCAR وسلسلة NTT INDYCAR - Bell Media . تم الاسترجاع في 7 فبراير 2023 .
  59. ^ "استمرار نمو انتشار البث الدولي لـ INDYCAR". IndyCar.com . تم الاسترجاع في 24 فبراير 2022 .
  60. ^ “Depois de fechar com Fórmula E، TV Cultura anuncia Fórmula Indy”. ناتلينها (باللغة البرتغالية البرازيلية) . تم الاسترجاع في 30 مايو 2021 .
  61. ^ “TV Cultura fecha com Fórmula Indy no Brasil؛ ESPN e Star+ asseguram os direitos para TV fechada”. حربة! (باللغة البرتغالية البرازيلية) . تم الاسترجاع في 24 فبراير 2022 .
  62. ^ "INDYCAR Live Makes Debut at Texas". سلسلة إندي كار (بيان صحفي). 19 مارس 2022. تم الاسترجاع في 25 مارس 2022 .
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على الوسائط المتعلقة بـسلسلة إندي كار .
  • الموقع الرسمي
  • الموقع الرسمي لسباق إنديانابوليس 500
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=سلسلة_إندي_كار&oldid=1252801969"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate