سلسلة سباقات إندي كار العالمية لعام 1995 من إنتاج شركة PPG

انتقل فريق تاسمان موتورسبورتس ، الفائز ببطولتي إندي لايتس الأخيرتين، من إندي لايتس، وانضم إليه أحد سائقيه، البرازيلي أندريه ريبيرو ، وصيف بطل إندي لايتس عام 1994. وعاد فريق باتريك ريسينغ إلى المنافسة بدوام كامل بعد غياب دام ثلاث سنوات، وبعد أن أمضى موسم 1994 بأكمله في اختبار إطارات فايرستون الجديدة مع السائق سكوت برويت . وتعاقد فريق أركييرو ريسينغ مع هيرو ماتسوشيتا ورعاية باناسونيك . وانفصل جيري فورسايث عن فريق فورسايث/غرين ريسينغ ليؤسس فريق فورسايث ريسينغ ، الفريق الجديد الآخر الذي انضم إلى المنافسة بدوام كامل، والذي ضم تيو فابي.

انتقل فريق رحال-هوجان من محرك هوندا إلى محرك إلمور - مرسيدس . وانتقلت فرق كومبتك ريسينغ، وباك ويست ريسينغ، ووالكر ريسينغ من هيكل لولا كارز إلى رينارد موتورسبورت ، بينما انتقل فريق غاليس ريسينغ من رينارد إلى لولا. وانتقل فريق بايتون/كوين ريسينغ من إطارات غوديير إلى إطارات فايرستون.

شاركت الفرق والسائقون التاليون في موسم 1995 من سلسلة إندي كار العالمية . عادت فايرستون إلى إندي كار بعد غياب دام عقدين من الزمن.

فريق	الهيكل	محرك	الإطارات	لا.	السائقين	جولات	الراعي الرئيسي
فريق مارلبورو بنسكي	بنسكي بي سي-24	مرسيدس بنز IC108	جي	1	آل أونزر الابن	الجميع	مارلبورو
				2	إيمرسون فيتيبالدي	الجميع
فريق نيومان/هاس للسباقات	لولا T95/00	فورد كوزوورث إكس بي	جي	3	بول تريسي	الجميع	بودوايزر
				6	مايكل أندريتي	الجميع	تيكساكو - هافولين
فريق تارجت تشيب غاناسي للسباقات	رينارد 95I	فورد كوزوورث إكس بي	جي	4	برايان هيرتا	الجميع	شريط لاصق من نوع سكوتش
				12	جيمي فاسر	الجميع	STP
ووكر ريسينغ	رينارد 95I	فورد كوزوورث إكس بي	جي	5	روبي جوردون	الجميع	فالفولين
				15	كريستيان فيتيبالدي	الجميع	شابيكو
فريق ديك سايمون للسباقات	لولا T95/00 لولا T94/00 لولا T92/00	فورد كوزوورث إكس بي	جي	7	إليسيو سالازار	الجميع	بيرة كريستال
				22	آري لويينديك	3	ويف فور
					كارلوس غيريرو	4-17	هيرديز
				99	دين هول	1-6	مترو
					ماركو جريكو	9-10	براستيمب
سباقات الصالات	رينارد 95I	مرسيدس بنز IC108	جي	8	جيل دي فيران	الجميع	بنزويل
فريق رحال-هوجان للسباقات	لولا T95/00	مرسيدس بنز IC108	جي	9	بوبي رحال	الجميع	ميلر جينوين درافت
				11	راؤول بوسيل	الجميع	دوراسيل
سباقات غاليس	لولا T95/00	مرسيدس بنز IC108	جي	10	أدريان فرنانديز	الجميع	تيكات
				55	ماركو جريكو	4-6، 8، 11-12، 14-17	براستيمب
مؤسسة إيه جيه فويت	لولا T95/00	فورد كوزوورث إكس بي	جي	14	إيدي تشيفر	1-15	كوبنهاغن
					برايان تيل	16
					فريدريك إيكبلوم	17
بيتينهاوزن موتورسبورتس	بنسكي بي سي-23	مرسيدس بنز IC108	جي	16	ستيفان يوهانسون	1-5، 7-17	ألوماكس
	رينارد 94I					6
فريق باكويست للسباقات	رينارد 95I رينارد 94I	فورد كوزوورث إكس بي	جي	17	داني سوليفان	1-13	بنك أوف أمريكا 3 فيزا 14
					خوان مانويل فانجيو الثاني	14-17
				18	ماوريسيو غوغلمين	الجميع	سجائر هوليوود
فريق بايتون / كوين للسباقات	لولا T94/00 لولا T95/00	فورد كوزوورث إكس بي	F	19	إريك باشلارت	1-4، 6، 8-12، 14	أغفا
					بادي ليزير	5، 7، 13، 15
					روس بنتلي	16
					فرانك فريون	17
				34	أليساندرو زامبيدري	الجميع	مي جاك
باتريك ريسينغ	لولا T95/00	فورد كوزوورث إكس بي	F	20	سكوت برويت	الجميع	فايرستون
فريق أركييرو للسباقات	رينارد 94I	فورد كوزوورث إكس بي	F	25	هيرو ماتسوشيتا	الجميع	باناسونيك
الفريق الأخضر	رينارد 95I	فورد كوزوورث إكس بي	جي	27	جاك فيلنوف	الجميع	اللاعب
تاسمان موتورسبورتس	رينارد 95I	هوندا HRX و HRH [ 1 ]	F	31	أندريه ريبيرو	الجميع	شركة إل سي آي للاتصالات
فورسايث ريسينغ	رينارد 95I	فورد كوزوورث إكس بي	جي	33	تيو فابي	الجميع	هندسة الاحتراق
المشاركات بدوام جزئي والمشاركة في سباق إندي 500 فقط
سباق باغان	رينارد 94I	مرسيدس بنز IC108	جي	21	دينيس فيتولو	1	تشارتر أمريكا
					روبرتو غيريرو	3، 6	الطابق العلوي
تاسمان موتورسبورتس	رينارد 95I	هوندا HRX و HRH [ 2 ]	F	24	سكوت جوديير	6، 14، 16	شركة إل سي آي للاتصالات 1، شركة سي تي آي للاتصالات العالمية 2
فريق مينارد	لولا T95/00	بويك إندي V6	جي	40	آري لويينديك	6	غليدن
				60	سكوت برايتون	6	ولاية كويكر
				80	بادي ليزير	6
مؤسسة إيه جيه فويت	لولا T95/00	فورد كوزوورث إكس بي	جي	41	سكوت شارب	6	كوبنهاغن
سباقات غرينفيلد	لولا T92/00	غرينفيلد	F	42	مايكل غرينفيلد	6	مسابقة غرينفيلد
أريزونا موتورسبورتس	لولا T92/00	فورد كوزوورث إكس بي	F	44	جيف وارد	6	أريزونا إكزكيوتيف إير
كومبتيك ريسينغ	رينارد 95I	هوندا HRX و HRH [ 3 ]	F	49	باركر جونستون	8، 10، 12-14، 16-17	موتورولا
بيك موتورسبورتس	لولا T95/00	فورد كوزوورث إكس بي	F	54	هيديشي ماتسودا	6	مجموعة زون
مشروع إندي	رينارد 95I رينارد 94I لولا T93/00	فورد كوزوورث إكس بي	جي	64	كريستيان دانر	1، 8	بدون لمس
					بادي ليزير	2، 11
					فرانك فريون	4
					جوني بارسونز	6
					هوبرت سترومبرجر	10، 14
					دومينيكو شياتاريلا	16-17
فريق ديك سايمون للسباقات	لولا T95/00 لولا T94/00 لولا T92/00	فورد كوزوورث إكس بي	جي	77	ديفي جونز	6	بيردز
				90	لين سانت جيمس	6، 7، 13	ويتلوك لقطع غيار السيارات
فريق هيميلجارن للسباقات	رينارد 95I	فورد كوزوورث إكس بي	F	91	ستان فوكس	6	دلتا فوسيت
	لولا T92/00			95	ديفي هاميلتون	6
		بويك إندي V6		96	جيم كروفورد	6	فريق هيميلجارن للسباقات
فريق أوتوسبورت للسباقات	لولا T92/00	مينارد إندي V-6	F	92	فرانك فريون	6	سباقات إندي ريجنسي

• تُحتسب أفضل نتيجة في كل سباق ضمن منافسات كأس الأمم.

الوضع	دولة	BIC	سور	فينيكس	LBH	ناز	إندي	الجيش	بل	نقطة البيع	عائد الاستثمار	تور	التعليم المستمر	سوء	وزارة الصحة	هيئة الخدمات الصحية الوطنية	شاحنة	تأخير	نقاط
1	الولايات المتحدة	3	2	1	1	4	3	2	1	1	3	1	2	1	1	2	1	4	290
2	كندا	1	1	4	25	2	1	1	8	18	1	3	1	10	2	4	8	2	219
3	البرازيل	2	4	3	5	1	2	7	10	5	4	6	14	5	6	1	2	1	201
4	إيطاليا	16	13	7	3	7	8	4	7	16	9	4	9	4	14	12	9	9	90
5	المكسيك	11	26	12	11	9	21	10	6	9	6	7	12	3	4	16	15	10	68
6	السويد	22	17	24	6	3	16	21	11	6	10	14	8	6	23	25	4	14	60
7	تشيلي	17	10	15	24	12	4	16	20	15	18	21	10	18	13	13	13	DNQ	19
8	بلجيكا	19	22	18	7		28		23	19	11	22	21		16				8
9	الأرجنتين														7	15	28	13	6
10	ألمانيا	7							22										6
11	هولندا			25			7												6
12	اليابان	26	11	22	19	نظام أسماء النطاقات (DNS)	10	19	14	17	13	19	13	20	15	22	17	22	5
13	كولومبيا			16			12												1
14	فرنسا				15		DNQ											DNQ	0
15	النمسا										16		يا إلهي		DNQ				0
	فنلندا						DNQ												0
	اسكتلندا						DNQ												0
الوضع	دولة	BIC	سور	فينيكس	LBH	ناز	إندي	الجيش	بل	نقطة البيع	عائد الاستثمار	تور	التعليم المستمر	سوء	وزارة الصحة	هيئة الخدمات الصحية الوطنية	شاحنة	تأخير	نقاط

أُقيم سباق جائزة ميامي الكبرى مجددًا في حديقة بايسنتينيال . قدّمت تويوتا السباق ، بعد أن أعلنت عن خططها لدخول سباقات إندي كار عام 1996 مع فريق أول أمريكان ريسرز بقيادة دان جورني . وكان المارشال الكبير للسباق ماريو أندريتي، الذي اعتزل بعد موسم إندي كار عام 1994. عاد مايكل أندريتي، صاحب مركز الانطلاق الأول، إلى فريق نيومان-هاس ريسينغ بعد عامين قضاهما مع فرق أخرى ( ماكلارين في بطولة العالم للفورمولا 1 عام 1993، وجاناسي في سلسلة إندي كار العالمية عام 1994). اصطدم زميل مايكل الجديد، بول تريسي، بالحاجز عند المنعطف الثالث في اللفة الثانية، مما استدعى رفع العلم الأصفر. بعد بضع لفات من إعادة انطلاق السباق، قام برايان هيرتا، في أول سباق له مع جاناسي، بالضغط على المكابح بقوة عند المنعطف الثاني عشر، لكنه تفادى الاصطدام بجدار الإطارات. في اللفة الخامسة عشرة، خرج اثنان من المرشحين للفوز من المنافسة. تعرّض السائق المبتدئ جيل دي فيران، الذي حقق المركز الرابع المثير للإعجاب في سباق جيم هول، لعطل في ناقل الحركة، كما واجهت سيارة بنسكي PC-24 الجديدة، التي يقودها بطل إندي كار الحالي آل أونزر جونيور، مشكلة كهربائية. في اللفة 19، توقف السائق المبتدئ كريستيان فيتيبالدي لأول مرة في منطقة الصيانة في سباقات إندي كار، ودهس الإطار الأمامي الأيسر المستعمل أثناء خروجه، مما أدى إلى ارتفاعه قليلاً في الهواء. وفي اللفة 22، انزلق إيدي تشيفر، وهو سائق مخضرم آخر في الفورمولا 1، دون أن يُلحق أي ضرر بالسباق عند المنعطف 12. وبعد لفتين، حاول السائق المبتدئ أندريه ريبيرو الوصول إلى ذروة المنعطف 10، لكنه لم يرَ أدريان فرنانديز في مراياه. تسبب الحادث في رفع العلم الأصفر مرة أخرى. وتعطل محرك إيمرسون فيتيبالدي أثناء فترة التوقف، مما أدى إلى خروج متسابق آخر من المنافسة. بعد إعادة انطلاق السباق، كان المتصدر مايكل أندريتي يحاول تجاوز المتسابق الصاعد إليسيو سالازار في المنعطف الأول. اقترب سالازار منه عند دخوله المنعطف، مما دفع مايكل إلى الجدار الداخلي، لكنه واصل السباق دون أي حادث، وبدا أن السيارة تعمل بشكل جيد. لاحقًا في نفس اللفة، انحرفت سيارة دينيس فيتولو (الذي ربما اشتهر بحادثه في سباق إنديانابوليس 500 عام 1994 مع نايجل مانسيل ) عند خروجه من المنعطف الثالث . اصطدم بالحائط بسيارته من طراز باغان ريسينغ رينارد، لكنه عاد إلى منطقة الصيانة دون أي حوادث أخرى. في اللفة 35، رُفع العلم الأصفر مجددًا بعد حادث أليساندرو زامبيدري، سائق فريق بايتون / كوين ريسينغ ، في المنعطف الخامس.

في منتصف السباق، كان المتصدرون هم مايكل أندريتي، ماوريسيو غوغلمين، جاك فيلنوف، داني سوليفان، سكوت برويت، وبوبي رحال. وشهد المركز السابع منافسة شرسة بين جيمي فاسر، المنضم حديثًا لفريق تشيب غاناسي ، وزميليه في فريق ووكر ريسينغ، روبي غوردون وكريستيان فيتيبالدي. في اللفة 50، توقف أندريتي للمرة الأخيرة في منطقة الصيانة، لكنه اضطر لإنهاء السباق بسبب تلف نظام التعليق الأمامي الأيمن (نتيجة احتكاكه بسالازار) بشكل بالغ. وبهذا، انتزع غوغلمين، زميل أندريتي السابق، الصدارة لأول مرة في مسيرته في سباقات إندي كار. بعد ذلك بوقت قصير، اصطدم أندريه ريبيرو بحاجز الإطارات عند المنعطف الخامس، مما يعني أن التوقفات الأخيرة في منطقة الصيانة ستتم تحت العلم الأصفر. ونجح فريق جاك فيلنوف في الانطلاق من منطقة الصيانة. وقبل أقل من 20 لفة على النهاية، انحرف سوليفان عن المركز الخامس أمام روبي غوردون مباشرة. تعطل محرك بطل كأس PPG لعام 1988، نظرًا لعدم مشاركته في سباقات إندي كار منذ 18 شهرًا، فرفعت الأعلام الصفراء مجددًا. وبعد بضع لفات، كان برايان هيرتا ضحية أخرى لجدار المنعطف الخامس، لكن تم إنقاذه من الإطارات وأكمل السباق. وفي اللفة 84، تعرض غوردون لحادث قوي في المنعطف السادس، لكنه خرج سالمًا. وتمكن فيلنوف من الصمود أمام غوغلمين وراهال ليفوز بالسباق الأول من الموسم الجديد.

انظر إندي كار أستراليا 1995

حقق السائق الشاب برايان هيرتا أول مركز انطلاق له في مسيرته، مسجلاً رقماً قياسياً جديداً للحلبة. وسط الزحام، تنافس هيرتا وبول تريسي على الصدارة حتى انتزعها مايكل أندريتي في اللفة 33. وفي اللفة 39، تعرض السائق الصاعد أندريه ريبيرو لحادث في المنعطف الثاني، مما استدعى رفع العلم الأصفر لأول مرة في ذلك اليوم. حافظ أندريتي على الصدارة، لكن هيرتا، صاحب مركز الانطلاق الأول، دهس خرطوم الهواء الخاص به ، ليحصل على عقوبة التوقف والانطلاق بعد إعادة انطلاق السباق. انتزع تريسي الصدارة في المنعطف الأول بتجاوزه من الداخل، متجاوزاً مايكل أندريتي وروبي جوردون ودين هول من أقصى اليمين. استعاد جوردون، الذي كان متأخراً بلفة واحدة، مركزه في اللفة 61. وبعد عشر لفات، استعاد مايكل أندريتي الصدارة. وبحلول منتصف السباق، كان إيمرسون فيتيبالدي، الفائز باللقب العام الماضي ، على مقربة من الصدارة. تجاوز فيتيبالدي أندريتي في اللفة 105 ليقود أولى لفاته في هذا الموسم. بعد ذلك بوقت قصير، رُفع العلم الأصفر للمرة الثانية عندما تصاعد الدخان من سيارة ستيفان يوهانسون ، وهي من طراز بنسكي PC-23 المُجهزة من قبل بيتينهاوزن . كان مايكل أندريتي يأمل في إجراء تعديل على الإطار الخلفي الأيسر، لكن ذلك لم يحدث. عند استئناف السباق، انتزع تريسي الصدارة لفترة وجيزة من فيتيبالدي. وُجهت إلى المتصدر سكوت برويت عقوبة التوقف والانطلاق بسبب تجاوزه خط المزج أثناء فترة العلم الأصفر.

قبل أقل من 50 لفة على نهاية السباق، انحرف المتسابق المبتدئ جيل دي فيران عند المنعطف الثاني واصطدم بجدار الإطارات الداخلي، مما استدعى رفع العلم الأصفر مجددًا. عند إعادة انطلاق السباق، استعاد تريسي الصدارة من فيتيبالدي، واصطدم بسكوت برويت ، الذي كان متأخرًا عنه بلفة واحدة بعد توقفه وانطلاقه. خسر برويت لفتين إضافيتين بعد توقف احترازي في منطقة الصيانة. دخل كل من تريسي وفيتيبالدي إلى منطقة الصيانة للتزود بالوقود والانطلاق، وفعل إيمرسون ذلك قبل 7 لفات من النهاية. أصبح مايكل أندريتي المتصدر الجديد، لكن فريقه لم يبلغه بذلك، مما سمح لروبي جوردون بتجاوزه والفوز بالسباق قبل 5 لفات من النهاية. صرّح مايكل لجاري جيرولد من قناة ABC : " لم أكن أعلم أنني في الصدارة ".

انقلبت معركة المركز الثالث رأسًا على عقب في اللفة 17 عندما حاول بول تريسي تجاوز المتسابق الصاعد جيل دي فيران عند المنعطف الثالث. اصطدم الاثنان ، ما استدعى دخول سيارة الأمان . واجه كل من بوبي رحال وإيمرسون فيتيبالدي ومايكل أندريتي مشاكل لاحقًا أثناء احتلالهم المركز الثاني خلف آل أونزر جونيور. كاد أندريتي أن ينحرف عن مساره في اللفة 55 عندما تجاوز في الوقت نفسه أونزر ودين هول المتأخر في الترتيب على المسار الخلفي، وضغط على المكابح الخلفية. لم يتعرض لحادث، لكنه تراجع إلى المركز السادس. احتل رحال المركز الثاني، وكاد أن ينتزع الصدارة بعد توقفات الصيانة ، لكن ناقل الحركة في سيارته تعطل بعد 77 لفة. تعطل محرك فيتيبالدي قبل 20 لفة من نهاية السباق. كافح أندريتي لاستعادة المركز الثاني، لكنه كرر خطأه في اللفة 55 في اللفة 102. ولأنه فقد الترس الأول في وقت سابق من السباق، توقف محركه أثناء محاولته إعادة التشغيل بالترس الثاني. انتزع تيو فابي المركز الثاني، لكنه عوقب لأنه فعل ذلك تحت العلم الأصفر المحلي الذي رفعه أندريتي. نفد وقود إيدي تشيفر في اللفة الأخيرة، ونفدت وقود سيارة كريستيان فيتيبالدي (الذي كان من المفترض أن يكون في اللفة الأخيرة) قبل أن يتمكن من رفع العلم الأبيض، ليتراجع إلى المركز الرابع عشر. فاز أونزر بسباق لونغ بيتش غراند بريكس للمرة السادسة، وهو رقم قياسي، بفارق 23 ثانية.

انطلق إيدي تشيفر من المركز الحادي والعشرين، وتوقف للمرة الثانية والأخيرة في منطقة الصيانة عند اللفة 106. كان مالك السيارة ومهندس السباق ، إيه جيه فويت ، يخطط لإبقاء تشيفر على الحلبة حتى خط النهاية، متطلعًا إلى فوزه الأول كمالك سيارة منذ فوزه هو نفسه بسباق بوكونو 500 في موسم 1981 من بطولة USAC . كان تشيفر يسعى لتحقيق فوزه الأول في مسيرته في سباقات إندي كار ؛ وكان أفضل إنجازاته المركز الثاني خلف بوبي رحال في فينيكس عام 1992. ساهم حادثان منفصلان، أحدهما للسائق المحلي المفضل مايكل أندريتي والآخر للسائق الصاعد جيل دي فيران، في مساعدة تشيفر على توفير الوقود. استؤنف السباق عند اللفة 195، وكان تشيفر في الصدارة. وانطلق بقوة، حيث أشارت لوحة العدادات إلى وجود كمية كافية من الوقود. ومع ذلك، لم تفارق مشاكل الوقود فريق فويت منذ لونغ بيتش، حيث نفد الوقود من السيارة رقم 14 مرة أخرى في المنعطف 2 في اللفة 199. وتولى إيمرسون فيتيبالدي الصدارة، وحافظ على تقدمه أمام جاك فيلنوف ، محققًا الفوز في أحد عشر موسمًا متتاليًا (يعود تاريخها إلى عام 1985 )، ومحققًا ما سيكون فوزه الثاني والعشرين والأخير في سباقات إندي كار.

تم اعتماد سباق إنديانابوليس 500 من قبل اتحاد سباقات السيارات الأمريكي (USAC) ولكنه تم إدراجه في البطولة.

راجع سباق إنديانابوليس 500 لعام 1995 للاطلاع على نتائج السباق ومعلومات أخرى.

حقق الإيطالي تيو فابي ، سائق فريق فورسايث ريسينغ، أول مركز انطلاق له منذ دنفر عام 1990 مع فريق بورش . أُلغي الانطلاق بسبب خلل في محاذاة السيارات، لكن الانطلاقة كانت نظيفة في اللفة الثانية. في اللفة السابعة، اصطدم مايكل أندريتي بالإطار الخلفي الأيسر لسيارة روبي غوردون بجناحه الأمامي الأيمن؛ كان الاصطدام قويًا لكنه لم يُسبب أي ضرر. تصدّر فابي السباق في اللفات الـ 27 الأولى حتى تجاوزه آل أونزر جونيور (الذي كان يسعى لتجاوز خسارته في إندي ) وسط الزحام. خلفه، كان بول تريسي يُجري تجاوزات جريئة من الخارج وسط نفس الزحام. كان فابي أول من دخل منطقة الصيانة في اللفة 63، تبعه أونزر في اللفة 65. دخل تريسي بعد عشر لفات، ثم زميله أندريتي الذي تعطلت سيارته عند خروجه من منطقة الصيانة وخسر عدة ثوانٍ قبل أن يُكمل السباق. استعاد أونزر الصدارة بعد الجولة الأولى من التوقفات. في اللفة 124، ظهرت الراية الصفراء الأولى الحقيقية في ذلك اليوم (مع احتساب بداية السباق الملغاة كأول راية صفراء) عندما انزلق المتسابق التشيلي الصاعد إليسيو سالازار عند المنعطف الرابع. حاول إيمرسون فيتيبالدي التسلل إلى منطقة الصيانة للتوقف الأخير، ولكن بعد أن أبطأ سرعته لتجنب سالازار، علقت الحصى بإطاراته، مما زاد من انزلاقه الخلفي ، وتسبب في انزلاقه إلى ممر الصيانة واصطدامه بالجدار الداخلي بإطاره الخلفي الأيمن. وهكذا انتهى سباقه. تحت الراية الصفراء، أجرى المتصدرون توقفاتهم الثانية والأخيرة في منطقة الصيانة، وسبق تريسي أونزر عند خروجه منها. استعاد آل جونيور الصدارة من تريسي في اللفة 144، وبينما كانا يشقان طريقهما عبر السيارات المتأخرة، انتزع تريسي الصدارة قبل 22 لفة من النهاية. بعد بضع لفات، حاول تريسي تجاوز مجموعة من السيارات (يتبعه أليساندرو زامبيدري ) من الخارج، وفقد السيطرة على سيارته للحظات، لكنه واصل السباق دون أي حوادث أخرى. كانت المخاوف بشأن الوقود واضحة في كل من منطقة الصيانة لفريقي بنسكي ونيومان -هاس ، لكن تريسي فاز بالسباق متقدماً على أونزر الذي كان يقترب منه بسرعة بأقل من ثانية واحدة.

رفع آل أونزر جونيور العلم المُرَقَّع، لكن أُعلن جيمي فاسر فائزًا. تم استبعاد أونزر بسبب مشاكل في ارتفاع السيارة، ناجمة عن تآكل لوحة الحماية على حافة الطريق. بعد انتهاء الموسم بفترة وجيزة، أُعيد إعلان أونزر فائزًا، ليُحرم فاسر من تحقيق فوزه الأول في سباقات إندي كار .

حقق جاك فيلنوف، متصدر نقاط سباقات إندي كار، رقماً قياسياً جديداً للحلبة (57.230 ثانية) محرزاً مركز الانطلاق الأول للمرة الثالثة على التوالي في النسخة العاشرة من سباق مولسون إندي تورنتو. وانطلق كل من بوبي رحال، الفائز بالنسخة الأولى، ومايكل أندريتي ، الفائز بسباق تورنتو أربع مرات ، واللذان لم يحققا أي فوز في عام 1995، من الصف الثالث. بدأ أول حادث في ذلك اليوم عندما حاول ستيفان يوهانسون تجاوز راؤول بوسيل عند المنعطف الثالث (وهي منطقة كبح حاد وفرصة للتجاوز تشهد العديد من الحوادث)، لكنه اصطدم ببرايان هيرتا في الجدار. ثم اصطدم هيرتا بإيدي تشيفر ، مما أدى إلى تلف نظام التعليق الأمامي الأيمن، وتوقف محرك سيارته بعد أن أخطأ المنعطف. في اللفة التاسعة، كان ترتيب المتسابقين كالتالي: فيلوينف، فاسر ، برويت ، أندريتي، تريسي، فابي ، رحال، أونزر، ودي فيران، يليهم روبي جوردون والمتسابق الصاعد أندريه ريبيرو ، الذي حاول تجاوز جوردون عند المنعطف الثالث في منافسة على المركز العاشر. انحرف ريبيرو بعد احتكاكهما وتراجع إلى المركز الأخير. في اللفة السابعة عشرة، انحرف برويت وخرج من المركز الثالث عند المنعطف الثامن. في اللفة التالية، حاول أونزر تجاوز رحال (الذي كان عالقًا خلف فابي، الذي كان متأخرًا قليلًا) عند المنعطف الثالث، لكن البطلين اصطدما وارتطم أونزر بالجدار الخارجي، مما أدى إلى رفع العلم الأصفر لأول مرة. ستيفان يوهانسون ، الذي كان قد دخل للتو إلى منطقة الصيانة، فقد إطاره الخلفي الأيمن عند دخوله إلى المسار المستقيم الخلفي. ثم انسحب برويت بسبب تسرب في نظام التبريد بعد أن سجل أسرع لفة في السباق. في خطأ غريب في احتساب النقاط، تراجع المتصدر فيلنوف إلى المركز الخامس بعد توقفه في منطقة الصيانة ، لأنه لم يُحتسب متصدرًا. لم يكن مالك الفريق، باري غرين، راضيًا عن ذلك. توقفت إعادة انطلاق السباق بسبب حادث غير معتاد في مؤخرة الحلبة. تورط إريك باشلارت، صاحب المركز السادس عشر ، في حادث مروع عند المنعطف السابع، شمل أيضًا إليسيو سالازار ، وماركو غريكو ، وكارلوس غيريرو ، الذي قُذف فوق أليساندرو زامبيدري . قال باشلارت في مقابلته مع غاري جيرولد إن السيارات، التي كانت تتقدمه بعدة ثوانٍ، تباطأت فجأة بعد اللحاق بالمتصدرين. المنعطف السابع عبارة عن منعطف مسطح (يُجتاز دون رفع القدم عن دواسة الوقود) ومنعطف غير واضح الرؤية، مما فاجأ السيارات المتورطة. شارك غيريرو باشلارت رأيه. لم يُصب أحد في الحادث.

عند إعادة انطلاق السباق، كان مايكل أندريتي متقدمًا على ماوريسيو غوغلمين وبول تريسي . حاول تريسي تجاوز غوغلمين من الخارج عند المنعطف الثالث، لكن عجلتيهما تلامستا وانحرفت سيارة تريسي. أصبح مايكل و"بيغ مو" الآن خلف بوبي رحال ، وفيلنوف، وجيمي فاسر . بدأ رحال يفقد مركزه خلف غوغلمين، الذي لم يدخل منطقة الصيانة بعد، وظل عالقًا خلفه حتى دخل البرازيلي منطقة الصيانة في اللفة 43. في الوقت نفسه، انحرفت سيارة بودي لازير، المتأخرة في الترتيب، بسيارة بروجكت إندي عند المنعطف الثالث. بعد لفة واحدة، لحق أندريتي بهيرو ماتسوشيتا ، المتأخر في الترتيب، والذي اشتهر بعدم إفساح المجال للمتصدرين، وخسر 4 من أصل 9 ثوانٍ كان قد كسبها على رحال. دخل الاثنان منطقة الصيانة في اللفة 63 متقدمين بأكثر من 15 ثانية على جاك فيلنوف صاحب المركز الثالث ، والذي دخل منطقة الصيانة في اللفة التالية. لم يطرأ أي تغيير على ترتيب المتصدرين خلال توقفات الصيانة، لكن رحال لحق بأندريتي وسط زحام السيارات المتأخرة؛ وضمت المجموعة يوهانسون، وريبيرو، وشيفير، وداني سوليفان ، الذي خسر 5 لفات بعد سحبه إلى منطقة الصيانة. في اللفة 75، تجاوز سوليفان شيفير، الذي حاول الوصول إلى ذروة المنعطف بعد تجاوزه. عند دخول شيفير المنعطف، اصطدم بالمتصدر أندريتي، الذي كان يحاول تجاوزه. لم يُظهر الاحتكاك الخفيف أي ضرر للسيارة. انسحب فاسر، صاحب المركز الرابع، من السباق قبل 13 لفة من النهاية بسبب عطل في مشعب العادم. حقق مايكل أندريتي الفوز متقدمًا على رحال ومتصدر الترتيب فيلنوف.

حقق المتسابق الصاعد جيل دي فيران أول مركز انطلاق له في سباقات CART مسجلاً رقماً قياسياً جديداً للحلبة (58.328 ثانية، 146.2  ميلاً في الساعة). عند بداية السباق، في المنعطفين 9 و10 (المنعطف الأخير)، اصطدمت عجلات المتسابق الصاعد أندريه ريبيرو والفائز بسباق كليفلاند عام 1993 بول تريسي ، مما أدى إلى انزلاق سيارتيهما. حاول كلاهما دون جدوى مواصلة السباق، واضطرا للانسحاب مبكراً. كما تورط سكوت برويت في الحادث، وخسر لفة كاملة قبل أن يعود. طوال معظم السباق، استغل دي فيران إمكانيات سيارته، مُثبتاً صعوبة التغلب عليه. بدا تيو فابي ، صاحب المركز الثاني، وكأنه الوحيد القادر على تجاوزه. خلفهما، كان مايكل أندريتي وبرايان هيرتا متقاربين طوال معظم السباق. وانضم إليهما لاحقاً روبي جوردون ومتصدر الترتيب جاك فيلنوف كأفضل المتسابقين المتبقين. في منتصف السباق، أظهر غوردون وفيلنوف روحًا تنافسية عالية (ربما مفرطة) بالضغط على بعضهما البعض عند المنعطف الثاني، ثم أخطأا المنعطف الثالث. انحرف كل منهما عن المسار وواصل السباق. بقي تيو فابي في الحلبة لعدة لفات أطول من دي فيران لإجراء التوقفات الأخيرة في منطقة الصيانة، حيث دخل في اللفة 66. غادر فابي الحلبة متقدمًا على دي فيران بأربع ثوانٍ، لكنه عاد فورًا إلى منطقة الصيانة واضطر إلى الانسحاب بسبب عطل في نظام العادم .

تعرض إريك باشلارت لحادث في المنعطف التاسع، مما استدعى رفع العلم الأصفر للمرة الأخيرة. عند إعادة انطلاق السباق، انتزع روبي جوردون، صاحب المركز الرابع ، الصدارة لفترة وجيزة بدخوله المنعطف الأول بقوة. حافظ دي فيران على الصدارة، لكنه واجه منافسة شرسة في المنعطف الأول نفسه عندما تجاوزه أندريتي من الخارج بينما تجاوزه جوردون من الداخل (ومن المفارقات أن السيارات الثلاث كانت برعاية علامات تجارية متنافسة لزيوت المحركات ). تباطأ جوردون بسبب ثقب في الإطار (وألقى باللوم على أندريتي عبر اللاسلكي لديريك ووكر )، ليخرج من المنافسة. قبل خمس لفات من النهاية، تجاوز دي فيران أندريتي ليحتل الصدارة عند خروجه من المنعطف الثامن، وكان على وشك تجاوز سكوت برويت أيضًا. تقتضي قواعد السباق أن تفسح السيارة المتأخرة، بغض النظر عن سرعتها، المجال للسيارة المتقدمة. إلا أن برويت لم يفعل ذلك، واصطدم بدي فيران (الذي ربما لم يكن قريبًا بما يكفي ليجعل برويت يعتقد أنه سيحاول التجاوز)، مما أدى إلى خروجهما من السباق. أصبح ترتيب المتسابقين أندريتي، هيرتا، وفيلنوف. في اللفة 89 (من أصل 90)، حاول هيرتا انتزاع الصدارة عند المنعطف التاسع، لكنه خفف سرعته ليسمح لأندريتي بالمرور بسبب العلم الأصفر المحلي (التجاوز ممنوع في المنطقة الصفراء). كان جاك فيلنوف يتمتع بالزخم الكافي لتجاوزهما، وبعد احتكاك مع أندريتي عند المنعطف الأول، انطلق بقوة وفاز بسباقه الخامس في 28 مشاركة. وصف سام بوزي ، من قناة ABC Sports ، هذا السباق بأنه الأعظم هذا العام، وأشار إلى أن أوسع حلبة في الموسم كانت تُنتج منافسةً حاميةً.

قبل التصفيات، تعرض روبي جوردون، سائق فريق ووكر ريسينغ ، لحادث قوي خلال التدريبات، مما أجبر فريق فالڤولين على الانسحاب. فاز باركر جونستون بأول مركز انطلاق أول لهوندا في سباقات إندي كار . أُلغي الانطلاق مرتين بسبب عدم انتظام اصطفاف السيارات، لكن لم يكن المتسابق المبتدئ الذي انطلق من المركز الأول مسؤولاً عن ذلك. لاحقاً، دخل جاك فيلنوف، متصدر البطولة ، إلى منطقة الصيانة بشكل مفاجئ بسبب مشاكل في محور العجلة. وسرعان ما واجه جونستون نفس المشكلة، وكذلك ماوريسيو غوغلمين . كان يُعتقد أن هذه المشكلة تقتصر على سيارات رينارد ، لكن هذا الاعتقاد تبدد عندما تم تشخيص سيارة لولا التي يقودها بوبي رحال بنفس المشكلة.

مع اقتراب منتصف السباق، أثبت السائق الصاعد أندريه ريبيرو جدارته كأفضل سائق، لكن بعد توقف روتيني في منطقة الصيانة، لم تتمكن سيارته من الوصول إلى سرعة السباق المطلوبة. ثم انسحب بسبب مشاكل كهربائية. كما انسحب باركر جونستون، صاحب مركز الانطلاق الأول، بسبب عطل في المكابح ، وتعطلت علبة تروس إيدي تشيفر ، صاحب المركز الثالث . وفي اللفة 194، انتهت مسيرة داني سوليفان الرائعة عندما تحطمت سيارته عند المنعطف الأول. فقد لين سانت جيمس ، سائق فريق ديك سيمون ، محرك سيارته أثناء وجوده ضمن المراكز العشرة الأولى، وفقد سوليفان السيطرة على سيارته في الزيت . واصطدم برايان هيرتا بإطار متناثر من الحادث، مما أنهى مشاركته في السباق أيضًا. وشملت إصابات سوليفان كسرًا في الحوض ، واضطر للانسحاب من سباق بريك يارد 400 في نهاية الأسبوع التالي. وأعلن لاحقًا اعتزاله سباقات السيارات (ليصبح فيما بعد محللًا للسائقين في تغطية إندي كار على شبكتي ABC وESPN ). كان سكوت برويت وآل أونزر جونيور وحدهما في اللفة الرئيسية وقاما بتوقفاتهما الأخيرة المقررة خلال فترة العلم الأصفر الطويلة هذه.

استؤنف السباق في اللفة 207، حيث تفوق أونزر على برويت عند خروجه من منطقة الصيانة. بدا أن أونزر قد خرج من المنافسة في اللفة 230 عندما دخل منطقة الصيانة بسبب تآكل الإطار الخلفي الأيمن، لكنه حافظ على موقعه في الصدارة واستفاد من رفع العلم الأصفر بفضل حادث مؤسف لأليساندرو زامبيدري عند المنعطف الرابع في اللفة 238. عند استئناف السباق، كان أونزر، في مشاركته رقم 200 في سباقات إندي كار، يشق طريقه بسرعة بين المتسابقين، ولم يكن سوى مسألة وقت قبل أن يلحق ببرويت سائق فريق باتريك ريسينغ . بالكاد تقدم الكاليفورني عند العلم الأبيض حيث تجاوزه أونزر، لكنه استغل تيار الهواء بشكل كبير ونفذ نفس الحركة عبر المنعطفين 3 و4. عند مدخل منطقة الصيانة، كان برويت متقدمًا وتغلب على أونزر بطول سيارة، مما منح فايرستون تايرز أول فوز لها في إندي كار منذ السبعينيات، وأول فوز لباتريك منذ نازاريث في سبتمبر 1989 مع إيمرسون فيتيبالدي .

حقق جاك فيلنوف، متصدر الترتيب ، رقماً قياسياً جديداً في التجارب التأهيلية، وهو الرقم الثامن من نوعه هذا الموسم. ودخل آل أونزر جونيور ، الذي انطلق من الصف الرابع، منطقة الصيانة خلال لفات الاستعراض بسبب ثقب في إطاره. وفي بداية السباق، تلامست عجلات الأمريكيين إيدي تشيفر وسكوت برويت ، مما أدى إلى اصطدامهما بمواطنهما باركر جونستون ، الذي انحرف عن مساره عند المنعطف الرابع (تبدأ السباقات في ميد-أوهايو على المسار الخلفي، بعد المنعطف الثالث مباشرةً). انتهى سباق جونستون قبل أن يبدأ. وبعد بضع لفات، تلقى البرازيليان راؤول بوسيل وأندريه ريبيرو عقوبة التوقف والانطلاق لتجاوزهما تحت العلم الأصفر عند المنعطف الرابع، وهو موقع حادث جونستون. وخلال أول 20 لفة، لم يتمكن سوى مايكل أندريتي من مجاراة سرعة فيلنوف، صاحب مركز الانطلاق الأول، حيث تقدم كلاهما بعدة ثوانٍ على ماوريسيو غوغلمين صاحب المركز الثالث . في هذه الأثناء، انفصلت قطعة من جناح أندريتي الخلفي، وانفصل الجانب الأيسر منه تمامًا. لكن أندريتي ظلّ ملاصقًا لفيلنوف، غير متأثر على ما يبدو بتغيير الجناح. دخل أندريتي إلى منطقة الصيانة للمرة الأولى في اللفة 23، قبل المتصدرين بقليل الذين كانوا يحاولون تجاوز السيارات الأخرى. لم يكن من السهل على جاك ومايكل تجاوز السائقين هيرو ماتسوشيتا وإليسيو سالازار وكارلوس غيريرو . دخل الثنائي إلى منطقة الصيانة في اللفة 29، دون أي تغيير في المراكز، لكن مايكل قام بتجاوز مثير في المنعطف 7 (وهو جزء من المنعطفات المتعرجة، أو "الأجزاء الملتوية" كما تُسمى أيضًا في ميد-أوهايو) ليحتل المركز. لم يكن التجاوز من أجل الصدارة، لأن السائق المبتدئ جيل دي فيران بقي في الحلبة لبضع لفات أخرى بحمولة وقود منخفضة. تقدم دي فيران من المركز الخامس إلى الثالث بعد أن أكمل توقفاته في منطقة الصيانة الجولة الأولى من التوقفات. بعد توقفات الصيانة بوقت قصير، أبلغ فيلنوف، صاحب المركز الثاني، عن مشاكل في المكابح، والتي شُخِّصت لاحقًا على أنها مشكلة غليان في يوم حار ورطب للغاية. وسرعان ما شعر السائق المبتدئ أندريه ريبيرو بحرارة شديدة عندما أدخل سيارة تاسمان إلى منطقة الصيانة دون موعد مُحدد؛ حيث اندلع حريق في الجزء الخلفي من السيارة عندما علق أنبوب تهوية الوقود مفتوحًا، مما سمح للوقود بالتدفق والاشتعال على العادم. وانتزع دي فيران المركز الثاني من فيلنوف الذي تباطأت سرعته بسبب مخاوفه بشأن المكابح. وفي اللفة 39، حاول بوبي رحال ، المُفضَّل لدى الجماهير والذي تقدم من المركز الثامن إلى الرابع في توقفات الصيانة، تجاوز فيلنوف من الخارج عند المنعطف الخامس. وتلامست عجلاتهما، ما أدى إلى اصطدام رحال بالحائط. ولم يكن رحال ولا الجماهير راضين عن تصرف فيلنوف، الذي أُتيحت له مساحة كافية وفقًا لرحال. ودخل آل أونزر جونيور، خارج ترتيب المتصدرين، إلى منطقة الصيانة تحت العلم الأصفر.

بعد إعادة انطلاق السباق، خرج كريستيان فيتيبالدي، متصدر نقاط المبتدئين ، من مرآبه بسبب اشتعال النيران في مؤخرة سيارته. وانسحب دي فيران، صاحب المركز الثاني، بسبب عطل في المحرك، ما يعني خروج أفضل ثلاثة متسابقين مبتدئين من السباق. بدأت عمليات التوقف الأخيرة في اللفة 54 عندما أدخل روبي جوردون سيارة ووكر ريسينغ رقم ​​5 إلى منطقة الصيانة. تعطل مسدس الهواء الخاص بتغيير الإطار الأمامي الأيمن، ما أضاف حوالي 30 ثانية إلى وقت التوقف. عبّر روبي عن استيائه عبر اللاسلكي لديريك ووكر ، متأسفًا لضياع فرصة المنافسة. دخل المتصدر مايكل أندريتي إلى منطقة الصيانة قبل 24 لفة من النهاية، ولم يستعد الصدارة إلا بعد دخول فيلينوف وبول تريسي وأونزر. تمكن أونزر من الحفاظ على وقوده حتى اللفة 70، أي قبل 14 لفة من النهاية. وكما هو معتاد في تفكير روجر بنسكي الاستراتيجي، ساهم هذا التسلسل في تقدم أونزر إلى المركز الثاني، خلف أندريتي وأمام زميله تريسي. كان تقدم أندريتي لا يُضاهى قبل أربع لفات من النهاية، لكنه تباطأ بسبب عطل في مقدمة سيارته ، ولم يجد أمامه سوى الجلوس في المنعطف السادس، يتساءل عما كان يمكن أن يكون. ورغم استراتيجية التوقف غير المعتادة، حقق آل أونزر جونيور الفوز متفوقًا على تريسي، وفيلنوف، وأدريان فرنانديز ، وبرايان هيرتا .

حقق أندريه ريبيرو أول مركز انطلاق له محققًا رقمًا قياسيًا جديدًا للحلبة. تعرض أدريان فرنانديز لحادث في المنعطف الثاني في اللفة الأولى (بعد حادث مماثل في المنعطف الثالث خلال التجارب الحرة يوم الجمعة). وفي اللفة 42، اصطدم سكوت برويت أمام مايكل أندريتي ، الذي انتزع الصدارة خلال توقفات الصيانة. وفي منتصف السباق، رُفع العلم الأسود على بول تريسي بسبب تسرب زيت ، ومنعه مسؤولو سلسلة CART من العودة إلى السباق، مما أثار غضب السائق الكندي . وقبل ثلاث لفات من النهاية، انقلبت المنافسة على المركز العشرين رأسًا على عقب بعد حادثي ماركو جريكو وبادي لازير (كلاهما متأخران بـ 13 لفة)، لينتهي السباق تحت العلم الأصفر. وبهذا الفوز، حقق أندريه ريبيرو، خريج سلسلة إندي لايتس ، أول فوز له في سباقات إندي كار، وهو أيضًا أول فوز لفريقه ولشركة هوندا .

حقق جاك فيلنوف المركز الأول للمرة الخامسة هذا العام، مسجلاً رقماً قياسياً جديداً للحلبة (وهو أمر لم يعد مفاجئاً في هذا الوقت من الموسم). كانت نقطة المركز الأول حاسمة لفيلنوف، الذي كان بإمكانه إقصاء آل أونزر جونيور من المنافسة على البطولة، وبالتالي الفوز بلقب عام 1995. كانت البداية نظيفة، ولكن في المنعطف الخامس ( منعطف ضيق ومعقد )، اصطدم أونزر بالمتسابق الصاعد جيل دي فيران في صراع على المركز السابع. واصل أونزر السباق، لكن دي فيران، الذي كان على المسار الخارجي، قُذف في الهواء بعد احتكاك العجلات واصطدم بالحاجز. رُفع العلم الأحمر وأُلغيت اللفة الأولى. تمكن فريق دي فيران من تجهيز السيارة الاحتياطية للانطلاقة الثانية. أُجهضت المحاولة الثانية عندما تجاوز فيلنوف العلم الأخضر. وكانت الانطلاقة الثالثة هي الانطلاقة الرسمية. تباطأ المتصدر الصاعد كريستيان فيتيبالدي بسبب ثقب في الإطار الخلفي الأيمن بعد احتكاكه بعمه إيمو ، الذي دخل منطقة الصيانة لتغيير غطاء المحرك الأمامي خلف فيلنوف، وجيمي فاسر ، وبوبي رحال ، وسكوت جوديير (في مشاركته الثالثة هذا العام)، ومايكل أندريتي . انسحب فاسر في اللفة السابعة بسبب عطل في رأس المحرك، مما سمح لروبي جوردون بالتقدم إلى المراكز الخمسة الأولى. في الوقت نفسه، انزلقت سيارة بروجكت إندي الخاصة بالمخضرم دومينيكو شياتاريلا عند المنعطف الخامس، مما استدعى دخول جوني روثرفورد إلى منطقة الصيانة مرة أخرى. بحلول اللفة العشرين، لحق المتصدرون بهيرو ماتسوشيتا ، مما قلص الفارق بين السيارات الست الأولى (فيلنوف، رحال، أندريتي، جوردون، أونزر، وتيو فابي ). في اللفة الثالثة والعشرين، قام أندريتي بإحدى مناوراته الجريئة المعهودة عند المنعطف العاشر ليحتل المركز الثاني متجاوزًا رحال، وخلفهما تجاوز آل جونيور جوردون. دخل رحال إلى منطقة الصيانة في اللفة 25، وتغيرت الصدارة عندما كرر أندريتي ما فعله في اللفة 23 بتجاوزه فيلنوف. يعود سبب تراجع سرعة الفرنسي الكندي إلى فقدانه التماسك، حيث انزلقت إطاراته وانحرف مؤخر سيارته عند التسارع محاولًا الحفاظ على المركز الثاني متقدمًا على آل جونيور. انزلقت الإطارات الأمامية عند المنعطف الخامس، مما سمح لأونزر بالانطلاق بقوة من المنعطف متجاوزًا فيلنوف، الذي تراجع إلى المركز السابع عند المنعطف الثامن ودخل إلى منطقة الصيانة في تلك اللفة، مستخدمًا إطارات غوديير إيغل ذات المركب الأكثر صلابة . في اللفة 39، دخل أونزر إلى منطقة الصيانة، وانزلقت سيارة فورسايث بقيادة تيو فابي عند المنعطف الخامس. لم يصطدم فابي بالحائط ولم يتوقف محرك سيارته، لكن المتصدر أندريتي لم يغامر ودخل إلى منطقة الصيانة للمرة الأولى.

في اللفة 49، كان أندريتي وأونزر، الفائزان السابقان الوحيدان بسباق مولسون إندي فانكوفر ، متقاربين للغاية، متقدمين بحوالي 17 ثانية على بول تريسي صاحب المركز الثالث ، عندما رُفع العلم الأصفر لماركو غريكو ، الذي توقفت سيارته من فريق غاليس ريسينغ على خط البداية. بعد إعادة الانطلاق، لم يتمكن جيل دي فيران ، الذي قدم أداءً جيدًا في البداية وحافظ على سيارته الاحتياطية في المركز الخامس، من تجاوز سيارة كارلوس غيريرو المتأخرة . خلفه، حاول أندريه ريبيرو تجاوزه على خط البداية، لكن السير جنبًا إلى جنب عند المنعطف الأول عادةً لا ينجح، فاصطدم ريبيرو بالجدار من الجهة الأمامية اليمنى، مما أدى إلى رفع العلم الأصفر مرة أخرى. أونزر، الذي سجل أسرع لفة في وقت سابق، تجاوز أندريتي ليحتل الصدارة في اللفة 60. لم يمر وقت طويل قبل أن يفقد أندريتي القدرة على استخدام الترس الثاني، وهو السبب الذي حدث في لونغ بيتش . رغم أن مايكل لم يعد يشكل تهديدًا لمحاولة أونزر للفوز، بعد انسحابه من السباق، إلا أن أونزر بدأ يشعر بالضيق من راؤول بوسيل الذي كان متأخرًا عن المتصدر. في اللفة 66، تجاوز تريسي برايان هيرتا ليحتل المركز الثالث عند المنعطف الثالث، لكنه أفلتت إطاراته الخلفية واصطدم بهيرتا وماوريسيو غوغلمين صاحب المركز الخامس ، منهيًا بذلك مشاركة البرازيلي. قبل 20 لفة من النهاية، كان جاك فيلنوف يحتل المركز الخامس خلف أونزر، وراهال، ودي فيران، وغوردون، عندما فقد فجأة الترسين الخامس والسادس. انحرف سكوت غوديير ، المتأخر بلفة واحدة، لتجنب الاصطدام بفيلنوف، لكنه اصطدم به عند المنعطف التاسع الواسع. كاد غوديير أن يصطدم بحاجز الإطارات عند المنعطف العاشر عندما اصطدم الجناح الأمامي لجاك بإطاره الخلفي الأيسر. بعد دخول بوبي رحال إلى منطقة الصيانة من المركز الثاني، انطلق " ألبوكيرك آل " دون منافسة نحو فوزه الثلاثين في سباقات إندي كار (في انتظار البت في الاستئناف المقدم من بورتلاند) متقدماً على جيل دي فيران . وسيُبقي آل المنافسة على اللقب قائمةً إذا فاز فريق بنسكي بالاستئناف.

مع تحديد موعد استئناف بورتلاند بعد انتهاء الموسم، لم يُحسم لقب البطولة بشكل نهائي. بافتراض فوز فريق بنسكي بالاستئناف، كان لدى آل أونزر جونيور فرصة، ولكن طالما أنهى متصدر النقاط جاك فيلنوف السباق في المركز الثامن أو أفضل، فسيفوز باللقب بغض النظر عن نتيجة أونزر. حقق جاك المركز الأول للمرة السادسة هذا الموسم، مسجلاً رقماً قياسياً جديداً للحلبة ونقطة ثمينة في البطولة. انطلق أونزر من المركز الرابع عشر المتواضع.

رُفع العلم الأصفر في اللفة الافتتاحية بعد انزلاق روبي جوردون عند المنعطف الأول إثر احتكاكه بأدريان فرنانديز . وبينما كان فيلنوف متصدرًا منذ البداية، خسر زميله في الصف الأمامي، برايان هيرتا، عدة مراكز قبل أن يضطر للبقاء في منطقة الصيانة لخمس لفات بسبب مشاكل في المحرك، وذلك في السباق الأخير لفريق تشيب غاناسي ريسينغ بمحركات فورد - كوزوورث . وبعد لفة واحدة، انزلق باركر جونستون وتوقف عند المنعطف الأول، لكن عمال الحلبة تمكنوا من إعادة سيارته إلى المسار لتجنب دخول سيارة الأمان مرة أخرى. وبينما كان أونزر يتقدم نحو المراكز العشرة الأولى، انزلق أليساندرو زامبيدري بسيارته التابعة لفريق ديل كوين ريسينغ عند المنعطف الحادي عشر، مما استدعى رفع العلم الأصفر للمرة الثانية. وبعد أن حافظ فيلنوف على الصدارة، دخل منطقة الصيانة في اللفة 29، تبعه المتسابق الصاعد جيل دي فيران ، ثم الفائز بسباق لاغونا عام 1983، تيو فابي، بعد لفة واحدة. تمكن فريق دي فيران، بقيادة جيم هول ، من التفوق على فريق غرين ، وهو ما كان حاسماً لفرص البرازيلي الضئيلة في تجاوز مواطنه كريستيان فيتيبالدي للفوز بجائزة أفضل سائق مبتدئ في سباقات إندي كار. بعد أن كان فيلنوف متأخراً عن دي فيران لعدة لفات، اضطر فجأة للتوقف بشكل غير مخطط له بسبب ثقب بطيء في الإطار الأمامي الأيمن. أدى ذلك إلى تراجعه للمركز الثالث عشر، بفارق يزيد عن 35 ثانية عن الصدارة، وحوالي 25 ثانية خلف منافسه على اللقب أونزر، الذي كان قد صعد إلى المركز السادس بعد دخوله منطقة الصيانة قبل بضع لفات. بعد منتصف السباق بقليل، كان ترتيب السائقين كالتالي: دي فيران، بول تريسي ، ماوريسيو غوغلمين ، أونزر جونيور، وفابي.

في اللفة 45، دخل فيلنوف إلى منطقة الصيانة للمرة الثالثة، بينما لم يبدأ المتصدرون الآخرون الجولة الثانية من التوقفات. كانت المشكلة هي نفسها كما في السابق: ثقب بطيء في الإطار الأمامي الأيمن، ولكن السبب كان على ما يبدو فتحة تهوية المكابح التي كانت تحتك بالإطار. دخل دي فيران إلى منطقة الصيانة من الصدارة في اللفة 54، محافظًا على تقدمه المريح على تريسي بعد أن تصدر غوغلمين السباق لفترة وجيزة. واجه غوردون مشكلة مرة أخرى، هذه المرة في المنعطف 11 بسبب احتكاكه مع ماركو غريكو المتأخر في الترتيب ؛ دخل غوردون إلى منطقة الصيانة لاستبدال جناح أمامي مكسور، بينما دخل غريكو بسبب إطار خلفي أيسر ممزق. ومع احتلال أونزر المركز السابع عند انتهاء التوقفات المجدولة، دخل فيلنوف إلى منطقة الصيانة للمرة الرابعة لاستبدال الجناح الأمامي، مع تعديل موضع فتحات تهوية المكابح.

رُفعت الراية الصفراء الأخيرة في ذلك اليوم قبل 20 لفة من النهاية، عندما اصطدم المتسابق الصاعد أندريه ريبيرو بسيارة برايان هيرتا المتأخرة بلفة، مما أدى إلى اصطدام الفائز في نيو هامبشاير بالحائط المؤدي إلى المنعطف الثالث. وانحرف المتصدر الصاعد كريستيان فيتيبالدي عند خروجه من المنعطف الخامس، ليُجبر على الانسحاب بعد ذلك بوقت قصير، مُضيّعًا بذلك أي فرصة للمنافسة على لقب أفضل متسابق صاعد، بينما كان دي فيران يُسيطر على السباق. وحصد دي فيران لقب أفضل متسابق صاعد لهذا العام، محققًا فوزه الأول في سباقات إندي كار بفارق 8 ثوانٍ عن حامل اللقب مرتين، بول تريسي. وأكمل ماوريسيو غوغلمين ومايكل أندريتي وسكوت برويت المراكز الخمسة الأولى. وجاء أونزر في المركز السادس، متقدمًا على بوبي رحال وجيمي فاسر وتيو فابي وأدريان فرنانديز في اللفة الرئيسية. أصبح جاك فيلنوف، صاحب المركز الحادي عشر، أصغر بطل وطني في العصر الحديث بعمر 24 عامًا، وثاني أصغر بطل في التاريخ ( كان لويس ماير يبلغ من العمر 24 عامًا أيضًا في عام 1928 ). وكان السائق الفرنسي الكندي، المتجه إلى الفورمولا 1، متأخرًا بفارق لفة كاملة عن راؤول بوسيل ، الذي حصد النقطة الأخيرة.