هنري إيكفورد (صانع سفن)

كان هنري إيكفورد (12 مارس 1775 - 12 نوفمبر 1832) أمريكيًا من أصل اسكتلندي، عمل في بناء السفن، والهندسة البحرية، والهندسة الصناعية، وريادة الأعمال، حيث عمل في البحرية الأمريكية وبحرية الإمبراطورية العثمانية في أوائل القرن التاسع عشر. بعد أن بنى سمعة وطنية في الولايات المتحدة من خلال نجاحاته في بناء السفن خلال حرب 1812 ، أصبح شخصية بارزة في عالم الأعمال والسياسة في مدينة نيويورك في العقدين الثاني والثالث من القرن التاسع عشر.

وُلد إيكفورد في كيلوينينغ ، اسكتلندا ، لوالديه هنري إيكفورد وجانيت بلاك (ربما لم يكونا متزوجين) ^{[ 1 ]} في 12 مارس 1775، وكان أصغر إخوته الخمسة. انتقلت العائلة بعد ذلك بوقت قصير إلى إيرفين القريبة ، حيث التحق بالمدرسة وأصبح صديقًا حميمًا لزميله في الدراسة جون غالت ، الروائي المستقبلي. في صغره، تدرب إيكفورد على مهنة نجارة السفن في مكان ما في أيرشاير ، على الأرجح في حوض بناء السفن في إيرفين على خور كلايد . ^{[ 2 ] [ 3 ]}

في عام ١٧٩١، غادر إيكفورد اسكتلندا وهو في السادسة عشرة من عمره، ولم يعد إليها قط، ليبدأ تدريبًا مهنيًا لمدة خمس سنوات في بناء السفن مع شقيق والدته ، جون بلاك ، صانع السفن الكندي الشهير المولود في اسكتلندا ، في حوض بناء سفن أسسه بلاك على نهر سانت لورانس في مدينة كيبيك في كندا السفلى . أثبت إيكفورد أنه مجتهد وسريع التعلم، مع موهبة فطرية في بناء السفن وتصميمها. عندما انتقل بلاك إلى كينغستون في كندا العليا على بحيرة أونتاريو أواخر عام ١٧٩٢، لحق به إيكفورد لمواصلة تدريبه، لكن سرعان ما افترقا، حيث عاد بلاك إلى مدينة كيبيك لممارسة العمل السياسي الثوري واشترى حوض بناء سفن في البلدة السفلى من رالف غراي، بينما بقي إيكفورد في كينغستون لمواصلة تعلم مهنة بناء السفن. في عام ١٧٩٤، انضم إيكفورد إلى محفل ماسوني في كينغستون، ليبدأ بذلك ارتباطًا طويلًا بالماسونية . ^{[ ٢ ] [ ٤ ]}

في عام 1796، بلغ إيكفورد سن الحادية والعشرين وأكمل فترة تدريبه المهني، ليصبح صانع سفن (أو "ميكانيكي") يحمل لقب "كبير البنائين". هاجر إلى الولايات المتحدة في ذلك العام، واستقر في مدينة نيويورك - وهي مدينة مزدهرة بصناعة بناء السفن - ليعمل كحرفي في حوض بناء سفن على النهر الشرقي . ^{[ 2 ] [ 5 ]}

في أبريل 1799، تزوج إيكفورد البالغ من العمر 24 عامًا من ماريون بيديل البالغة من العمر 20 عامًا. وأنجبا تسعة أطفال. ^{[ 6 ]}

تزوجت ابنتهما سارة إيكفورد من الشاعر الأمريكي الشهير جوزيف رودمان دريك في عام 1816، وأنجب الزوجان أول حفيد لإيكفورد في عام 1819. ^{[ 7 ]} وتزوجت ابنة أخرى، جانيت إيكفورد، من عالم الحيوان الأمريكي جيمس إلسورث دي كاي .

في عام 1799 أو 1800، انتقل إيكفورد إلى منزل في لونغ آيلاند وافتتح حوض بناء سفن خاصًا به على النهر الشرقي في بروكلين . ^{[ 8 ] [ 9 ]} صمم وبنى سفينته الأولى، وهي سفينة "سبورتسمان" ثلاثية الصواري (التي أعيد تسميتها لاحقًا إلى " صامويل إيلام ")، والتي تبلغ حمولتها الإجمالية 324 طنًا مسجلاً ، في عام 1800. حوالي عام 1802، باع حوضه وعاد إلى مدينة نيويورك، حيث افتتح مع إدوارد أو ليستر بيبي (تختلف المصادر) ^{[ 10 ]} حوض بناء سفن جديدًا. ازدهر الحوض، وأنتج سلسلة من السفن العملية والصالحة للإبحار، والتي بنى عليها إيكفورد سمعة طيبة كصانع سفن موهوب. ^{[ 6 ]} كما صادق صانع السفن الناجح في نيويورك، كريستيان بيرغ ، وفي 10 يونيو 1803، حصل على الجنسية الأمريكية. ^{[ ٩ ]} انضم إلى جمعية الميكانيكيين والحرفيين في مدينة نيويورك ، وإلى محفل ماسوني، حيث التقى بشخصيات نيويوركية بارزة مثل العمدة ديويت كلينتون ، والحاكم دانيال تومبكينز ، والمستشار روبرت ليفينغستون ، وجون جاكوب أستور ، الذي أقام معه شراكة تجارية متينة. ^{[ ١١ ]} بنى إيكفورد السفينة "بيفر" ثلاثية الصواري (٤٢٧ طنًا) لأستور عام ١٨٠٥، وقد رسّخ نجاح السفينة مكانته كواحد من أفضل مهندسي بناء السفن وبناة السفن في نيويورك . وفي وقت لاحق من العام نفسه، بنى السفينة "ماجدالين" لأستور، وفي عام ١٨٠٨ بنى له السفينة الشراعية " سيلف" . ^{[ ١٢ ]}

بدأ إيكفورد أولى أعماله في بناء السفن لصالح البحرية الأمريكية عام 1806، ^{[ 13 ]} عندما بنى حوض بناء السفن "إيكفورد وبيبي" زوارق حربية ساحلية للبحرية. وفي يوليو 1808، دعاه كريستيان بيرغ للانضمام إليه في بناء السفينة الحربية "يو إس إس أونيدا"  التابعة للبحرية الأمريكية، والتي كانت تحمل 14 مدفعًا، في أوسويغو ، نيويورك، على بحيرة أونتاريو. ورغم أنه لم يصمم "أونيدا" ، إلا أن المشروع عزز سمعته لدى البحرية الأمريكية ومنحه خبرة في بناء السفن في ظل الظروف البدائية السائدة آنذاك على طول شاطئ نيويورك لبحيرة أونتاريو. ^{[ 14 ]}

عند عودته إلى مدينة نيويورك عام ١٨٠٩، اشترى إيكفورد حصة شريكه بيبي وأصبح المالك الوحيد لحوض بناء السفن الجديد الذي أسسه، والذي ظلّ مقر عمله الرئيسي طوال حياته. بنى إيكفورد لشركة أستور السفينة الشراعية فوكس عام ١٨٠٩ والسفينة هانيبال عام ١٨١٠. ^{[ ١٢ ]} اشتهرت فوكس تحديدًا بسرعتها الفائقة بفضل تصميم هيكلها الانسيابي الذي صممه إيكفورد، حيث قطعت الرحلة من كلكتا بالهند إلى مدينة نيويورك في ٩٠ يومًا فقط - وهو رقم قياسي استمر لمدة ٤٠ عامًا - وقطعت الرحلة ذهابًا وإيابًا من نيويورك إلى كلكتا في سبعة أشهر و١٤ يومًا فقط. كانت سرعة سفنه، بفضل تصميم هيكلها الثوري، هي التي أكسبت إيكفورد شهرة واسعة في القرن التاسع عشر. ^{[ ١٥ ]}

في سبتمبر 1810، وظّف إيكفورد الشاب إسحاق ويب، البالغ من العمر 16 عامًا ، كمتدرب في ورشته. وفي السنوات اللاحقة، وظّف إيكفورد العديد من المتدربين الآخرين الذين أصبحوا بدورهم مهندسين معماريين بحريين وبناة سفن بارزين، من بينهم جون أ. روب ، وجاكوب بيل ، وويليام بينيت ، وديفيد براون ، وأندرو كرافت ، وجون دايمون ، وجون إنجليس ، وتوماس ميجسون ، وستيفن سميث ، وسيدني رايت . وبذلك، ساهم إيكفورد بشكل كبير في نمو صناعة بناء السفن الأمريكية من خلال نشر خبرته في الهندسة المعمارية البحرية وبناء السفن. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

بعد اندلاع حرب 1812 في يونيو 1812، عرض إيكفورد خدماته على وزير البحرية الأمريكية بول هاميلتون في رسالة بتاريخ 8 يوليو 1812. وتولى العميد البحري الأمريكي إسحاق تشونسي قيادة جميع القوات البحرية في منطقة البحيرات العظمى ، وكان تشونسي يعرف إيكفورد منذ أن كان ربان سفينة " بيفر " التي بناها إيكفورد لصالح جون جاكوب أستور في الفترة 1806-1807 ^{[ 6 ]} ، وأشرف على بناء شركة إيكفورد وبيبي لزوارق حربية تابعة للبحرية الأمريكية في عام 1808. زار تشونسي مدينة نيويورك في الأسبوع الأول من سبتمبر 1812 للقاء إيكفورد وزملائه بناة السفن كريستيان بيرغ وآدم ونوح براون لمناقشة مشكلة بناء أسطول من السفن الحربية في بحيرة أونتاريو. كان إيكفورد، بخبرته في بناء السفن في كل من كينغستون وأوسويغو، خيارًا بديهيًا لبناء السفن لتشونسي في البحيرات العظمى، كما وافق آدم ونوح براون على التوجه شمالًا لتصميم وبناء أسطول تشونسي ، بينما وافق بيرغ على البقاء في مدينة نيويورك والإشراف على نقل الرجال والمعدات شمالًا إلى بحيرة أونتاريو. ^{[ 18 ]}

بعد تعليق جميع الأعمال في حوض بناء السفن التابع له في نيويورك، جمع إيكفورد متدربيه وأفضل عماله، وانطلق بعد أيام قليلة من اجتماعه مع تشونسي في رحلةٍ طولها حوالي 480 كيلومترًا (300 ميل) إلى ساكيتس هاربور ، نيويورك، على الشاطئ الشمالي الشرقي لبحيرة أونتاريو، حيث شرع في إنشاء قاعدة بحرية وحوض بناء سفن. وكان أول الواصلين إلى البحيرات العظمى من بين الحاضرين في الاجتماع. انضم إليه تشونسي في ساكيتس هاربور في 6 أكتوبر 1812، وأسس مقره هناك، ليجد أن إيكفورد قد أنشأ بالفعل حوض بناء سفن، وأنه قد وضع عارضة السفينة الحربية يو إس إس ماديسون  ذات الـ 22 مدفعًا . ^{[ 6 ] [ 18 ]}

على الرغم من قسوة طقس الشتاء، لم يكتفِ إيكفورد بإنشاء حوض بناء سفن بسرعة، بل أنشأ أيضًا مساكن لبناة السفن، ومباني طعام ومطابخ، ومستشفى، ومكاتب، وحصونًا ^{[ 19 ]} في ما كان في السابق مجرد قرية هادئة، وجعل من ساكيتس هاربور إحدى القواعد الرئيسية للبحرية الأمريكية خلال الحرب، كما انتهز الفرصة للاستثمار في العقارات بالمنطقة. ومع بدء تشغيل حوض بناء السفن، خصص إيكفورد بعض الوقت في ديسمبر 1812 للانضمام إلى تشونسي في جولة تفتيشية للمنشآت العسكرية وأحواض بناء السفن الأمريكية على البحيرات العظمى، ولما وجد أن أحواض بناء السفن على بحيرة إيري في إيري ، بنسلفانيا، وبلاك روك ، نيويورك، تعاني من صعوبات، قدم اقتراحات لأطقمها حول كيفية تحسين جهود بناء السفن. كتب تشونسي إلى نوح براون ليحثه على الإسراع شمالًا من مدينة نيويورك وتولي المسؤولية في إيري، وهو ما فعله براون في فبراير 1813 بينما بقي شقيقه آدم في مدينة نيويورك للعمل مع كريستيان بيرغ لضمان حصول نوح على الرجال والإمدادات التي يحتاجها. انتقل نوح براون لاحقًا إلى بحيرة شامبلين ، ثم إلى ساكيتس هاربور، حيث انضم إلى إيكفورد في أنشطة تصميم وبناء السفن. ^{[ 6 ] [ 20 ]}

في حوض بناء السفن في ساكيتس هاربور، حيث كان لدى إيكفورد قوة عاملة تضم أكثر من 200 نجار بحلول أبريل 1813 وأكثر من 400 بحلول أبريل 1814، وحيث وظف أكثر من 800 رجل بحلول يناير 1815، تعاون إيكفورد وعائلة براون لبناء جميع سفن الحرب التابعة للبحرية الأمريكية التي تم إطلاقها في بحيرة أونتاريو خلال الحرب. وبحلول عام 1814، قام حوض بناء السفن في ساكيتس هاربور بتحويل بعض السفن التجارية في البحيرات العظمى لحمل المدافع، كما أطلق ثماني سفن حربية جديدة مصممة خصيصًا لهذا الغرض. ومن بين السفن المحولة كانت السفينة الحربية الشراعية يو إس إس تريب . تراوحت أحجام السفن الحربية الجديدة المصممة خصيصًا لهذا الغرض من السفينة الشراعية "يو إس إس ليدي أوف ذا ليك" التي تزن 89 طنًا والتي تم تدشينها عام 1813، إلى سفينة الخط "يو إس إس نيو أورليانز" التي لم يكتمل بناؤها والتي تزن 3200 طنًا ومزودة بـ 106 مدافع ، وشملت أيضًا الكورفيت "يو إس إس جنرال بايك" عام 1813 والفرقاطة "يو إس إس سوبيريور" عام 1814. أدرك إيكفورد أن المجهود الحربي الأمريكي في البحيرات العظمى يتطلب من البحرية الأمريكية أن تتفوق على بناء السفن البريطانية في كندا، وأن سرعة بناء وتسليم السفن الحربية أمر بالغ الأهمية. وباستخدام تقنية البناء المسبق في مدينة نيويورك والتجميع في الموقع في ساكيتس هاربور، حقق معدلات بناء مذهلة. ومن بين أبرز إنجازات حوض بناء السفن البناء السريع لسفينة "ماديسون" ، التي استغرقت تسعة أسابيع فقط من قطع أخشابها، و45 يومًا فقط من وضع عارضة السفينة، حتى تم تدشينها في 26 نوفمبر 1812؛ واصل حوض بناء السفن تحطيم هذا الرقم القياسي في نوفمبر 1814، حيث استغرق خمسة أسابيع فقط بين وضع عارضة الفرقاطة يو إس إس موهوك وإطلاقها. ^{[ 6 ] [ 21 ]} كما بنى حوض بناء السفن في ساكيتس هاربور سفنًا أصغر حجمًا في وقت قياسي؛ إذ استغرقت السفينة الشراعية يو إس إس سيلف 21 يومًا فقط من وضع عارضة السفينة إلى إطلاقها في عام 1813. ^{[ 22 ]} وأظهر إيكفورد أيضًا براعةً في التعامل مع أزمات العمل، كما يتضح من حادثة وقعت في 1 مايو 1814، عندما أطلق جندي من جيش الولايات المتحدة، كان يؤدي واجب الحراسة في ساكيتس هاربور، النار على نجار وقتله بعد إطلاق يو إس إس سوبيريور ، مما أدى إلى مواجهة مسلحة بين الجنود وعمال حوض بناء السفن، الذين هددوا بالإضراب والعودة إلى ديارهم، مما أدى إلى شلّ صناعة بناء السفن الأمريكية في البحيرات العظمى؛ وانضم إيكفورد إلى تشونسي وقائد جيش الولايات المتحدة، اللواء جاكوب براون ، في التحدث إلى الرجال وتهدئة الموقف، وتجنب المزيد من العنف والسماح باستمرار العمل في حوض بناء السفن. ^{[ 23 ]}       

مع نشاط كل من عائلة براون وإيكفورد في ساكيتس هاربور، أصبح من غير الواضح مدى تورط إيكفورد في بناء بعض السفن هناك. كان مسؤولاً عن جميع عمليات بناء السفن، وربما أعدّ مخططات لمعظمها، لكن عقود عائلة براون كانت مستقلة عنه، ويبدو أن مقترحات تعاون براون وإيكفورد في بناء بعض السفن لم تُثمر، وربما استُخدمت بعض مخططات إيكفورد في بناء بعض السفن التي بنتها عائلة براون دون أن يكون له أي دور في بنائها. على الرغم من الروايات الشائعة، يُحتمل أن إيكفورد لم يشارك في بناء سفينة نيو أورليانز ، ^{[ 24 ]} لكن سفن ليدي أوف ذا ليك ، وسوبيريور ، وجنرال بايك ، وماديسون ، وموهوك كانت من تصميمه. ^{[ 6 ]}

قدم إيكفورد قروضاً واسعة النطاق لحكومة الولايات المتحدة خلال الحرب، مما أدى إلى إفلاسه في هذه العملية بسبب الصعوبة التي واجهتها الحكومة في سداد ديونها له، على الرغم من أنه لم يشك أبداً في أنها ستفعل ذلك في النهاية. ^{[ 25 ]} كانت جهوده، إلى جانب جهود آدم ونوح براون، مفتاحًا للنجاح الأمريكي في بحيرة أونتاريو خلال حرب 1812. كتب تشونسي مشيدًا بإيكفورد إلى وزير البحرية ويليام جونز في 8  أكتوبر 1813، قائلًا: "...مع ذلك، بما أن السيد إيكفورد قد بنى 4 سفن في هذا المكان، وأصبح على دراية بموارد وسكان هذه المنطقة من البلاد، فأعتقد أنه كان بإمكانه البناء في وقت أقرب وربما بتكلفة أقل من أي رجل آخر، أما بالنسبة لموهبته كنجار سفن، فأنا أجرؤ على القول إنه لا مثيل له في الولايات المتحدة، أو ربما في العالم. جهوده لا مثيل لها...". ^{[ 26 ]} وفي رسالة بتاريخ 15 يناير 1814، رد جونز قائلًا: "إن مواهب السيد إيكفورد البنّاء وحماسه مصدر رضا وثقة كبيرين، مما يؤكد لي أنه على الرغم من أن العدو قد أحرز تقدمًا كبيرًا في بناء أكبر سفينتين لديه، إلا أنه سيتم اللحاق به". "لقد تفوق عليه في هذا الفرع من الخدمة الطاقة والحكمة الفائقة للسيد إيكفورد." ^{[ 26 ]} على حد تعبير المؤرخ البحري هوارد آي. تشابيل ، "إن قدرة إيكفورد الاستثنائية على تصميم وبناء السفن، التي تتراوح أحجامها من سفينة شراعية صغيرة جدًا إلى أكبر الفرقاطات، والعمل في البرية وفي طقس شتوي قاسٍ مع عمال مرضى أو غير راضين، والقيام بكل هذا في فترات زمنية قصيرة للغاية، هي التي حافظت على التفوق الأمريكي في بحيرة أونتاريو." ^{[ 27 ]} ويتابع شابيل قائلاً: "من وجهة نظر بناء السفن البحرية، كان أبرز رجال حرب 1812 هم إيكفورد وبراونز، آدم ونوح. وبفضل جهود هؤلاء الثلاثة، سيطرت البحرية الأمريكية على البحيرات ومنعت البريطانيين من غزو الشمال والشمال الغربي [أي ولاية أوهايو الحالية ]... لم ينجز أي ضابط أو مهندس في البحرية أكثر منهم. لم يكن هناك منافسون لبراونز وإيكفورد بين أحواض بناء السفن البحرية، أو في أحواض بناء السفن المتعاقدة على طول السواحل، [على الرغم من] أن البناء على البحيرات... كان أكثر صعوبة بكثير منه على الساحل بسبب الظروف المناخية والجغرافية، ناهيك عن ندرة العمالة وبعض المواد." ^{[ 28 ]} ربما كانت إحدى المزايا التي تمتع بها إيكفورد وبراونز هي عدم اهتمام مسؤولي الحكومة الأمريكية بأنشطتهم؛ فقد ركز المسؤولون الفيدراليون جهودهم على السواحل، حيث تدخلوا بشكل كبير في قرارات بناء السفن وتقدمها خلال الحرب ^{.19 ]}

عندما وصل نبأ انتهاء حرب 1812 إلى ساكيتس هاربور في أواخر فبراير 1815، أمر تشونسي إيكفورد وموظفيه بتعليق جميع العمليات في ساكيتس هاربور والعودة إلى ديارهم، تاركين سفينة يو إس إس نيو أورليانز ، التي لم تُدشّن قط، والتي كان من المخطط لها أن تكون أكبر سفينة في العالم آنذاك، قيد الإنشاء. وقد أكسبه عمله في ساكيتس هاربور شهرةً وطنيةً كبطلٍ من أبطال الحرب، وعاد إلى مدينة نيويورك وسط إشادةٍ كبيرةٍ لعمله خلال الحرب في البحيرات العظمى. ^{[ 29 ]}

بعد عودته إلى مدينة نيويورك، انخرط إيكفورد سريعًا في تصميم وبناء السفن في حوض بناء السفن الخاص به هناك. ^{[ 19 ]} إلا أن سوق هذه السفن كان يعاني من ركود بعد الحرب، لذا التحق بوظيفة في البحرية الأمريكية كرئيس لمهندسي بناء السفن في حوض بناء السفن التابع للبحرية في بروكلين عام 1817، وهو منصب اعتبره على الأرجح مؤقتًا ريثما يتحسن سوق بناء السفن الخاصة. وخلال فترة عمله هناك، أشرف هو ومتدربه إسحاق ويب على بناء السفينة الشراعية يو إس إس غرامبوس  ، التي أُطلقت عام 1821، واعتُبرت من أسرع السفن الشراعية في ذلك الوقت حتى انقلبت وغرقت في عاصفة قبالة تشارلستون ، كارولاينا الجنوبية، عام 1843، مما أسفر عن فقدان جميع أفراد طاقمها. ^{[ 30 ]}

في عام 1817، وضع حوض بناء السفن التابع للبحرية في بروكلين حجر الأساس للفرقاطة يو إس إس أوهايو  ، ذات الـ 74 مدفعًا، والتي صممها إيكفورد في معظمها ؛ وتم تدشينها في عام 1820، وأرست نموذجًا تم بناء سفن "74" على أساسه فيما بعد. استقال إيكفورد من منصبه في الحوض في 6 يونيو 1820، بعد أسبوع من تدشين أوهايو ، وعاد إلى إدارة حوض بناء السفن الخاص به. ^{[ 31 ]}

مع ذلك، لم تدخل أوهايو الخدمة لسنوات. لم يتوفر التمويل اللازم لإكمالها لأن البحرية لم تكن من الأولويات خلال فترة الهدوء التي سادت عشرينيات وثلاثينيات القرن التاسع عشر. وتشير الروايات إلى أن السفينة دخلت في خلافات مع السياسة البحرية؛ إذ يُزعم أن مجلس مفوضي البحرية ، بقيادة العميد البحري جون رودجرز ، شعر بأن إيكفورد قد تجاهل تصميمهم لأوهايو وعرقل إكمالها. ^{[ 32 ]} لكن شابيل يؤكد أنه لا يوجد أي خلاف في الوثائق المتعلقة ببناء أوهايو ، وأن تصميم إيكفورد لم يختلف كثيرًا عن أفكار المفوضين ولم يثر أي جدل، ويعزو فكرة وجود نزاع بين المفوضين وإيكفورد إلى التقاليد. كانت أوهايو تُعتبر سفينة ممتازة، وخدمت في البحرية حتى عام 1883، وربما كان رحيل إيكفورد من حوض بناء السفن في بروكلين مرتبطًا أكثر بنظرته الشخصية إلى عمله هناك على أنه وظيفة مؤقتة، وليس بأي خلاف مع السلطات البحرية. ^{[ 33 ]}

عاد إيكفورد مرة أخرى في حياته الخاصة إلى بناء السفن التجارية، بما في ذلك بناء السفن إيزابيلا وهنري أستور عام 1820 والبريجة تاماهماه عام 1824 لصالح جون جاكوب أستور. ^{[ 11 ]}

انتقلت عائلة إيكفورد إلى الأوساط الاجتماعية الراقية في مدينة نيويورك، ووسع نطاق أعماله التجارية، بما في ذلك مشاريع في قطاعات الشحن والمصارف والتأمين والنشر. كما انخرط في العمل السياسي، حيث شغل منصبًا في المجلس التشريعي الأربعين لولاية نيويورك كعضو ديمقراطي جمهوري في مجلس ولاية نيويورك من عام 1816 إلى عام 1817، وترشح دون جدوى لمجلس النواب الأمريكي عن الدائرة الثانية لولاية نيويورك كعضو في الحزب الفيدرالي التابع لحزب كلينتون عام 1821، وعمل في المجمع الانتخابي . وفي حوض بناء السفن الخاص به، بنى سفنًا لحكومة الولايات المتحدة، بما في ذلك ثلاث سفن إرشادية . ^{[ 34 ]}

أدت أنشطة إيكفورد السياسية إلى انضمامه إلى قيادة قاعة تاماني . في 15 سبتمبر 1826، وُجهت إليه وإلى قادة آخرين في قاعة تاماني تهمة ارتكاب عمليات احتيال بملايين الدولارات ضد البنوك وشركات التأمين والمواطنين. انتهت المحاكمة الأولى في القضية بتعذر التوصل إلى قرار من هيئة المحلفين في أكتوبر 1826. لم يُحاكم إيكفورد مرة أخرى، على الرغم من إدانة متهمين آخرين في محاكمة ثانية. سعى إيكفورد للحصول على اعتذار وبيان علني يُعلن فيه براءته من المدعي العام هيو ماكسويل ، لكنه لم ينجح إلا في انتزاع تصريح من ماكسويل يُفيد بأن إيكفورد قد خُدع من قِبل آخرين لارتكاب أعمال غير قانونية. تحدى إيكفورد ماكسويل إلى مبارزة في ديسمبر 1827، لكن ماكسويل تجاهله. ^{[ 35 ]}

بفضل علاقات إيكفورد السياسية، نظرت خمسة مجالس تشريعية مختلفة في مشاريع قوانين لتقديم الإغاثة المالية لإيكفورد وورثته على مدار سنوات عديدة في أعقاب الفضيحة. ^{[ 36 ]}

إلى جانب مشاكله المالية والقانونية، واجه إيكفورد مأساة عائلية. فقد مرضت ابنته الكبرى سارة، التي ترملت بوفاة جوزيف رودمان دريك المفاجئة بمرض السل عام 1820، في خريف عام 1827. وفي 23 يناير 1828، وبينما كان إيكفورد يعتني بسارة، أصيبت ابنته هنرييتا، البالغة من العمر 19 عامًا، بحروق بالغة عندما اشتعلت النيران في فستانها من المدفأة، كما أصيب ابنه جون، البالغ من العمر 22 عامًا، بحروق شديدة أثناء محاولته إخماد النيران بيديه؛ وفي غضون أيام قليلة، توفيت كل من هنرييتا وجون متأثرين بجراحهما. أما سارة إيكفورد، فلم تتعافَ من مرضها قط، وظلت على قيد الحياة حتى 29 نوفمبر 1828، عندما توفيت عن عمر يناهز 28 عامًا. ^{[ 7 ]}

في عشرينيات القرن التاسع عشر، بدأت أحواض بناء السفن الأمريكية في بناء سفن لصالح أساطيل أجنبية. وكان إيكفورد جزءًا من هذا التوجه؛ ففي عام 1830، على سبيل المثال، بنى سفينة حربية من طراز سلوب تُدعى كينسينغتون في فيلادلفيا ، بنسلفانيا، لصالح البحرية الإمبراطورية الروسية ، على الرغم من أن السفينة سُلمت في نهاية المطاف إلى المكسيك بدلاً من ذلك. ^{[ 37 ]}

بعد هزيمة ساحقة مُنيت بها البحرية العثمانية في معركة نافارينو في أكتوبر 1827، بدأت الدولة العثمانية بالبحث عن مساعدة لإعادة بناء أسطولها. سعى إيكفورد، الذي كان يطمح إلى استعادة ثروته وسمعته بعد فضائح عامي 1826 و1827، إلى مغادرة نيويورك في يونيو 1831 ^{[ 38 ]} على متن الكورفيت الجديدة "يونايتد ستيتس" التي تزن 1000 طن ومزودة بـ 26 مدفعًا ، والتي بناها حوض بناء السفن التابع له على سبيل المضاربة في الفترة 1830-1831 ^{[ 39 ]} وكان يأمل في بيعها للعثمانيين. وصل إيكفورد وسفينته إلى إسطنبول في منتصف أغسطس 1831. كانت "يونايتد ستيتس" تُعرف بسرعتها، على الرغم من أنها لم تُحقق زمنًا قياسيًا في رحلتها من نيويورك إلى إسطنبول. ^{[ 38 ]}

في البداية، ظن السلطان محمود الثاني أن السفينة "يونايتد ستيتس" قد وصلت كهدية من الحكومة الأمريكية. ولما أدرك أنها سفينة مملوكة ملكية خاصة ومعروضة للبيع، اشتراها. وفي البحرية العثمانية ، أصبحت تُعرف باسم "مسير فرح" . ^{[ 38 ]}

ثم عيّن محمود الثاني إيكفورد، الذي بدأ ببناء السفن في حوض بناء السفن التركي لصالح البحرية العثمانية، بدءًا بسفينة شراعية صغيرة، وفرقاطة، وسفينة ذات 74 مدفعًا بُنيت باستخدام هيكل مستورد من مدينة نيويورك. كما بدأ بتصميم سفينة الخط " المحمودية" ذات 128 مدفعًا . وقد أعجب محمود الثاني بإيكفورد لدرجة أنه فكّر في منحه رتبة إمبراطورية رفيعة. ^{[ 38 ]}

انتهت مسيرة إيكفورد القصيرة في الخدمة العثمانية بوفاته المفاجئة في إسطنبول في 12 نوفمبر 1832، على الأرجح بسبب الكوليرا . وكما يليق، نُقل جثمانه إلى مسقط رأسه في مدينة نيويورك على متن السفينة الشراعية "هنري إيكفورد" ، وهي ثاني سفينة تحمل الاسم نفسه. ودُفن مع زوجته في مقبرة كنيسة القديس جورج الأسقفية في هيمبستيد، نيويورك . ^{[ 40 ]}

يصف مجلس مدينة نورث أيرشاير في اسكتلندا هنري إيكفورد بأنه "أبو البحرية الأمريكية". ^{[ 36 ]}

تم تسمية العديد من فرق البيسبول في القرن التاسع عشر في الولايات المتحدة تكريماً لهنري إيكفورد. وكان أبرزها فريق إيكفورد أوف بروكلين ، وهو فريق بيسبول من بروكلين ، نيويورك، يتألف في الغالب من بناة السفن المحليين ؛ ^{[ 36 ]} لعب الفريق من عام 1855 إلى عام 1872، وكان بطلًا وطنيًا في عامي 1862 و1863. ولمدة أربعة مواسم على الأقل، من عام 1860 إلى عام 1864، لعب فريق "هنري إيكفورد" منفصل في بروكلين، بينما لعبت فرق أخرى تحمل اسم "إيكفورد" في ألباني ، نيويورك، من عام 1864 إلى عام 1867، وفي سيراكيوز ، نيويورك، في عام 1870، وفي نيوارك ، نيو جيرسي، في عام 1870. ^{[ 41 ]} في عام 2011، تم تنظيم نادٍ للبيسبول يعود تاريخه إلى القرن التاسع عشر، ويتألف من لاعبين من لونغ آيلاند، واعتمد اسم "إيكفورد أوف بروكلين" أو "نادي إيكفورد للبيسبول في بروكلين". يلعب النادي مبارياته على أرضه في ملعب ترميم قرية أولد بيثبيج (OBVR) في أولد بيثبيج ، نيويورك، وفاز ببطولة OBVR الداخلية سنويًا من عام 2012 حتى عام 2016 وبطولة دوري البيسبول القديم في منتصف الأطلسي (MAVBBL) في عام 2016. وسرعان ما أصبح فريق إيكفوردز في القرن الحادي والعشرين أحد أبرز أندية البيسبول التي تعود إلى القرن التاسع عشر في الولايات المتحدة.

في أواخر القرن التاسع عشر، تضمنت سلسلة من أشرطة السيجار التي تخلد ذكرى شخصيات مهمة من القرن التاسع عشر هنري إيكفورد إلى جانب الصناعي والخيري أندرو كارنيجي ، والتاجر والبحار السير توماس ليبتون ، والمخترع صموئيل إف بي مورس ، والصناعي والخيري كورنيليوس فاندربيلت . ^{[ 6 ]}

أول سفينة بخارية بمحرك مركب ، وهي سفينة الركاب والبضائع التجارية PS Henry Eckford ، التي بنيت عام 1824 بواسطة Mowatt Brothers and Company وظلت في الخدمة حتى عام 1841، سميت على اسم هنري إيكفورد.

إحدى سفن البحرية الأمريكية، وهي ناقلة الوقود USNS Henry Eckford (T-AO-192)   ، سُميت تيمناً بهنري إيكفورد. ^{[ 36 ]} أُطلقت السفينة عام 1989، لكنها لم تُستكمل، وتم تفكيكها نهائياً عام 2011.

سُمّي شارع إيكفورد في حي غرينبوينت في بروكلين ، نيويورك، على اسم هنري إيكفورد.

سلسلة البحيرات في جبال أديرونداك في بحيرة إنديان ، نيويورك، والتي قام إيكفورد بمسحها في عام 1811، سميت بسلسلة إيكفورد نسبة إليه. ^{[ 42 ]}

• شابيل، هوارد آي. تاريخ البحرية الشراعية الأمريكية: السفن وتطورها . نيويورك: دبليو دبليو نورتون وشركاه، 1949. ISBN 1-56852-222-3.
• جامبولر، أندرو سي إيه "من كان هنري إيكفورد؟" التاريخ البحري ، ديسمبر 2007، الصفحات 38-45.
• سيليغ، ستيفن م.، لعبة الداما: قصة هنري إيكفورد ، سكوتسديل، أريزونا: مؤسسة أغريكا للتاريخ المحفوظ، 2008، بدون رقم ISBN. مؤرشف في 13 أغسطس 2025 على موقع Wayback Machine.
• رايت، مارشال د. الرابطة الوطنية للاعبي البيسبول، 1857-1870 . جيفرسون، كارولاينا الشمالية: ماكفارلاند وشركاه. ISBN 0-7864-0779-4.

• "إكفورد، هنري"  . الموسوعة الأمريكية . 1920.
• "إيكفورد، هنري"  . Appletons 'Cyclopædia للسيرة الذاتية الأمريكية . 1900.يذكر هذا المصدر كارثة مالية ألمت به في نفس وقت انتقاله إلى الإمبراطورية العثمانية .
• هنري إيكفورد على موقع Find a Grave