سمك نهر هدسون

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 10 صور
الموسوعة الحرة

السير ويلموت هدسون فيش، الحائز على وسام الإمبراطورية البريطانية ووسام الصليب الطائر المتميز (7 يناير 1895 - 6 أبريل 1974)، كان طيارًا ورجل أعمال أستراليًا. وُلد فيش في لونسيستون ، تسمانيا ، وهو أحد مؤسسي شركة الطيران الأسترالية كانتاس . خدم في معركة غاليبولي وحملة فلسطين برتبة ملازم في لواء الخيالة الخفيفة الأسترالي ، ثم أصبح لاحقًا مراقبًا ومدفعيًا لدى بول ماكغينيس في سلاح الجو الأسترالي . مُنح وسام الصليب الطائر المتميز في أعقاب الحرب تقديرًا لخدماته في مجال الحرب الجوية . 

أسس فيش، إلى جانب بول ماكغينيس والسير فيرغوس ماكماستر، شركة كانتاس عام 1920. وعلى الرغم من ملكية الحكومة لها ، أصبح فيش مديرًا عامًا ورئيسًا لمجلس إدارة كانتاس. وبصفته عضوًا في لجنة الاتحاد الدولي للنقل الجوي ، أصبح رئيسًا للمنظمة عام 1960. كما كان أحد مؤسسي الجمعية الوطنية الأسترالية للسفر، المعروفة الآن باسم هيئة السياحة الأسترالية ، وعضوًا في الجمعية الملكية للملاحة الجوية والجمعية البريطانية بين الكواكب، ومعهد النقل ، ونادي رواد أستراليا وآسيا. [ 1 ]

اشتهر فيش بعمله كمؤرخ طيران ، وقد ألّف كتباً عن تاريخ وتطور شركة طيران كانتاس، مُبرزاً دورها في الطيران العسكري والمدني على حد سواء . كما ألّف ثلاثية من المذكرات تتناول تأثير كانتاس في التاريخ، وقد شبّهها النقاد بكتاب ونستون تشرشل " الحرب العالمية الثانية ".

توفي فيش في بادينغتون عن عمر يناهز 79 عامًا، في 6 أبريل 1974.

الحياة المبكرة والشخصية

وُلد ويلموت هدسون فيش في مدينة لونسيستون في تسمانيا، أستراليا، في 7 يناير 1895. [ 2 ] كان والده، فريدريك ويلموت فيش، تاجرًا، بينما كانت والدته، ماري ( ني ريد)، ابنة مالك الأراضي الشهير، هنري ريد . [ 1 ] كان فيش أكبر إخوته الخمسة: هدسون، وهنري، ومارغريت، وماري، وغراهام. [ 3 ] كما كان ابن شقيق السير فيليب فيش . [ 1 ] شابت طفولته مشاكل بسبب فشل زواج والديه وفشل أعمال والده. في البداية، كان يقيم مع والده، لكنه كان يهرب كثيرًا حتى تمكن في النهاية من الإقامة مع والدته. [ 4 ] عاش في سانت ليوناردز ، إحدى ضواحي لونسيستون، حتى عام 1914، ثم انضم إلى سلاح الفرسان الخفيف مع بداية الحرب العالمية الأولى . [ 5 ]

تلقى فيش تعليمه في مدارس لونسيستون وجيلونج الثانوية ، [ 1 ] وعمل كعامل في رعي الماشية وتصنيف الصوف بعد إتمام دراسته. كما كان طالبًا في فوج المشاة السبعين في فترة مراهقته، قبل أن يتطوع في فوج الخيالة الخفيفة السادس والعشرين التسماني عند اندلاع الحرب. [ 1 ] [ 6 ] بعد تأسيس شركة طيران كانتاس، حاول فيش، الذي كان طالبًا ضعيفًا في المدرسة، تعويض نقص تدريبه بدراسة الاقتصاد والالتحاق بدورة في لعبة البلمان . بعد تقاعده من كانتاس، حصل فيش على درجة دكتوراه فخرية في الهندسة (EngD) في حفل تكريم أقامته جامعة تسمانيا عام 1971. [ 7 ] [ 8 ]

وُصف فيش بأنه رجل ذو "فطنة سياسية كبيرة" و"عقلية تجارية قوية"، واشتهر بكونه مديرًا صارمًا لا يلين. يتناقض هذا مع طبيعته "الخجولة الهادئة"؛ فقد وصف نفسه بأنه "خجول للغاية... كطفل يشعر بالدونية، وحساس، ومنعزل اجتماعيًا". لم تفارقه هذه المشاعر قط، إذ كان "غير مرتاح للشهرة أو الأضواء". وُصف فيش بأنه شديد التركيز على هدفه في كثير من الأحيان، وأدى إصراره على استخدام طائرة DH86 (دي هافيلاند إكسبريس 86) إلى صدام مرير وقطيعة في نهاية المطاف بينه وبين السير جوردون تايلور . [ 1 ] كما برزت منافسات فيش بين رواد أعمال آخرين في مجال الطيران، مثل نورمان بريرلي ، أحد مؤسسي شركة طيران غرب أستراليا . [ 9 ]

في الخامس من ديسمبر عام ١٩٢٣، تزوج فيش من إليزابيث إليانور ("نيل") دوف، من هانتر ريفر ، في كنيسة سانت جيمس، سيدني . ورُزقا بابن وابنة، جون هدسون فيش وويندي إليزابيث فيش، وكلاهما وُلدا في لونغريتش ، كوينزلاند . وصف فيش عائلته بأنها "حصنه المنيع ضد ضغوط الشركة المتواصلة" [ ٤ ].

الحرب العالمية الأولى

أسماك نهر هدسون في فلسطين، خلال الحرب العالمية الأولى

في 25 أغسطس 1914، انضم فيش إلى الفوج الثالث من لواء الخيالة الأسترالي الأول في معسكر تدريب في بونتفيل، تسمانيا ، عقب إعلان الحرب العالمية الأولى . [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] بعد تعيينه جنديًا في البداية ، نُقل فيش من هوبارت على متن السفينة HMAT Geelong إلى مصر في 20 أكتوبر 1914. [ 5 ] تلقى تدريبه في مصر، [ 6 ] ووصل إلى غاليبولي في مايو 1915، بعد أسبوعين فقط من وصول الدفعة الأولى من قوات أنزاك. [ 10 ] تم إجلاء فيش في ديسمبر 1915، بعد أن خدم لمدة سبعة أشهر في القوات الإمبراطورية الأسترالية . [ 6 ]

عشنا كالفئران في جحورها، وتشبثنا بسفح التل، والعدو على جانب والشاطئ على بعد بضع مئات من الأمتار على الجانب الآخر. [ 4 ]

— هدسون فيش، عن حملة غاليبولي

خدم في فلسطين وسيناء ، وقاتل في حملة فلسطين ضمن السرب "ج" من فوج الخيالة الخفيفة . [ 5 ] [ 6 ] نُقل من فلسطين في 17 يوليو 1916 إلى اللواء الأول للخيالة الخفيفة ، سرب المدفعية الرشاشة. [ 6 ] رُقّي أولًا إلى رتبة عريف ، ثم رُقّي إلى رتبة ملازم في يناير 1917. [ 1 ] [ 6 ] قاتل تحت قيادة الملازم روس سميث في الخيالة الخفيفة، وسرعان ما حلّ محل سميث كضابط فصيل عندما نُقل سميث إلى سلاح الطيران. [ 10 ]

في يوليو 1917، طلب فيش نقله من لواء الخيالة الخفيفة إلى سلاح الطيران الملكي . [ 6 ] بعد أشهر من التدريب، تأهل كمراقب ومدفعي في أكتوبر 1917. في البداية، قاتل في السرب رقم 67 التابع لسلاح الطيران الملكي، ثم قاتل لاحقًا في السرب رقم 1 التابع لسلاح الطيران الأسترالي، [ 2 ] [ 4 ] [ 6 ] تحت قيادة الرائد ريتشارد ويليامز . [ 10 ]

في سلاح الطيران، عمل فيش مدفعيًا لدى الرائد سيدني دبليو أديسون [ 11 ] ، ولاحقًا لدى الملازم بول ماكغينيس. [ 2 ] [ 4 ] شارك فيش في معارك جوية كمدفعي على متن طائرة بريستول فايتر ، [ 12 ] ضد طائرات ألمانية وتركية في حملات الشرق الأوسط ، [ 13 ] وكان طيارًا بارعًا في المراقبة الجوية ، حيث أسقط 5 طائرات معادية. [ 14 ] [ 15 ] في 8 يناير 1919، رُشِّح فيش لنيل وسام الصليب الطائر المتميز . [ 4 ] [ 13 ] [ 16 ] ونُشر خبر منحه الوسام في الجريدة الرسمية بلندن، وفي جريدة الكومنولث الأسترالية في 8 فبراير 1919، وفي 23 مايو 1919 على التوالي. [ 17 ]

الرائد سيدني أديسون وهدسون فيش، في فلسطين

وجاء في نص التكريم:

لشجاعته في القتال الجوي ومهاجمة الأهداف الأرضية. في 31 أغسطس 1918، قام هذا الضابط، بصفته مراقبًا للملازم ماكغينيس، الحائز على وسام الخدمة المتميزة، بمهاجمة وتدمير طائرتين معاديتين ثنائيتي المقاعد  ... في مناسبات سابقة (23 يونيو و3 أغسطس 1918)، شارك هذا الضابط في معارك أسفرت عن تدمير طائرات معادية وإجبارها على الهبوط  ...  لطالما أظهر مهارة وشجاعة فائقتين في هذه المناسبات وغيرها. [ 6 ] [ 18 ]

حياة مهنية

استعراض لسباق الطيران العظيم

الملازم ويلموت هدسون فيش يقف أمام طائرة نيوبورت سكاوت

في 28 فبراير 1919، في هليوبوليس ، حصل فيش على رخصة الطيران، متخرجًا كطيار استطلاع . [ 1 ] [ 19 ] [ 20 ] في مارس 1919، أعلن رئيس الوزراء الأسترالي ، ويليام موريس هيوز ، عن سباق جوي كبير لأول رحلة ناجحة إلى أستراليا من بريطانيا العظمى على متن طائرة يقودها أستراليون. [ 21 ] بلغت قيمة الجائزة 10,000 جنيه إسترليني (أو 8,000 جنيه إسترليني )، بشرط إتمام الرحلة في غضون 720 ساعة، وقبل منتصف ليل 31 ديسمبر 1919. [ 21 ] قرر فيش المشاركة في السباق، وانضم إليه بول ماكغينيس كمساعد طيار. [ 22 ] [ 23 ]

لتمويل السباق، تواصل ماكغينيس مع السير صموئيل مكاوجي ، الرجل الذي تبرع بالطائرة التي قادها ماكغينيس خلال الحرب العالمية الأولى . [ 22 ] وافق مكاوجي على تمويل السباق، وانضم إليهم آرثر بيرد ، رقيب مهندس الطيران خلال الحرب. [ 21 ] [ 24 ] قبل السباق، في 25 يوليو 1919، توفي مكاوجي، ورفض منفذو وصيته الوفاء باتفاقه مع ماكغينيس. ونتيجة لذلك، تم التخلي عن خطط السباق. [ 22 ] [ 23 ] وبدلاً من ذلك، كُلِّف فيش وماكغينيس بإجراء مسح لشمال أستراليا استعدادًا للسباق الجوي، من قِبَل اللواء جيمس غوردون ليج (الذي أصبح لاحقًا فريقًا ) من وزارة الدفاع . [ 23 ] [ 25 ] أُمروا بمسح الطريق من بلدة لونغريتش، مروراً بكاثرين ، وصولاً إلى عاصمة الولاية داروين ، في الإقليم الشمالي . [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]

عند وصولهم إلى لونغريتش في أغسطس 1919، اقتنوا سيارة فورد موديل تي كوسيلة نقل للمسح، وكان برفقتهم الميكانيكي جورج غورهام. [ 26 ] [ 29 ] غادرت المجموعة لونغريتش في 18 أغسطس 1919، وسافرت عبر وينتون ، وكينونا، وماكينلي، ووصلت إلى بلدة كلونكوري في 20 أغسطس 1919. [ 22 ] كانوا أول من سافر عبر خليج كاربنتاريا باستخدام سيارة. [ 1 ] [ 26 ] سافر الفريق عبر بيركتاون ، ومحطتي ويستمورلاند وولوغورانغ، قبل الوصول إلى هوبل تشين كريك. [ 22 ] ومن هناك، سافروا عبر بيغ رانينغ كريك، ونهر كالفيرت، وبحيرة واربيز، وبحيرة سنيك، ونهر فولش، ونهر ويرين، ونهر فليتشر، وفيذرتوب كريك. [ ٢٢ ] ولأن الأنهار لم تكن بها جسور، اضطرت المجموعة إلى عبورها سيرًا على الأقدام. [ ٢٢ ] وباتباعهم المسار الذي سلكه لودفيج ليخاردت عام ١٨٤٥، وصلوا إلى بورولولا . [ ٢٢ ] بدأ فيش بتدوين يومياته من خرائط وصور فوتوغرافية، لتوثيق رحلتهم عبر شمال أستراليا. [ ٢٢ ]

جورج غورهام، وبول ماكغينيس، وهدسون فيش في لونغريتش

انطلقوا من بورولولا في 25 سبتمبر 1919، وساروا بمحاذاة نهر روبر ، ووصلوا إلى كاثرين في 8 أكتوبر 1919. ومن كاثرين، استقلوا قطار " ليبينغ لينا" إلى داروين. [ 22 ] [ 26 ] إجمالاً، قطع الاثنان مسافة 2180 كيلومترًا بسيارتهما فورد موديل تي، واستغرقت رحلتهما من لونغريتش إلى كاثرين 51 يومًا. [ 30 ] نتيجةً لرحلتهم عبر المناطق النائية، وجد الفريق أن طريق ليج يفتقر إلى المساحة المفتوحة اللازمة لهبوط الطائرات. اقتنع فيش وماكغينيس بأن طريقًا بديلًا عبر هضبة باركلي سيكون أكثر ملاءمة للفائزين في سباق الطيران، بعد التحدث مع بعض سائقي الدراجات النارية من سيدني. [ 26 ]

عند وصولهما إلى داروين، عاد ماكغينيس وغورهام إلى كلونكوري لإجراء مسح وإنشاء مسارات هبوط على طول الطريق، بينما كان من المقرر أن يبقى فيش في داروين لإنشاء مهابط مناسبة هناك وفي كاثرين. [ 26 ] في رسالة موجهة إلى الجنرال ليج بتاريخ 30 أكتوبر 1919، رفض فيش استخدام مضمار سباق الخيل في داروين، الذي اختاره في الأصل ريجينالد لويد (رئيس أول مسح أرضي لإيجاد مسار مناسب للطائرة)، كمهبط للطائرة الفائزة. ثم اقترح مهبطًا بديلًا، بالقرب من خليج فاني ، شمال داروين. [ 31 ] قبل هبوط الأخوين سميث بوقت قصير، تم الانتهاء من مهبط الطائرات في خليج فاني بتكلفة 700 جنيه إسترليني. [ 32 ]

في العاشر من ديسمبر عام ١٩١٩، وصل فريق روس سميث ، وكيث سميث ، وجيم بينيت، ووالي شيرز، الفائزين بالسباق الكبير، إلى داروين، حيث استقبلهم فيش (بصفته الممثل الرسمي لوزارة الدفاع). [ ٢٢ ] [ ٢٦ ] [ ٣٣ ] وبعد أن قرروا العودة إلى لونغريتش في مايو عام ١٩٢٠، التقى فيش بألكسندر كينيدي ، حيث استضافه كينيدي في مزرعته، بوشبي بارك . [ ٣٤ ] [ ٣٥ ] وبما أن ماكغينيس كان قد توقف في المزرعة في وقت سابق في طريقه إلى كلونكوري، أخبر كينيدي فيش بفكرة ماكغينيس عن خدمة طيران للمنطقة. [ ٣٤ ] [ ٣٦ ]

مؤسسة كانتاس

سيارة فورد موديل تي المستخدمة في مسح عام 1919

بعد لم شملهما في مكتب بريد كلونكوري، بدأ ماكغينيس وفايش في وضع خطط لإنشاء خدمة طيران خاصة بهما، واثقين بمستقبل الطيران التجاري. [ 37 ] [ 38 ] وفي مذكراته، كتب فايش عن تجاربه في المناطق النائية قائلاً:

لم يسعنا إلا أن نندهش من المزايا الطبيعية التي شجعت على إنشاء خدمة جوية في المنطقة... [ 22 ] كنا مقتنعين بالدور المهم الذي ستلعبه الطائرات في نهاية المطاف في نقل البريد والركاب والبضائع فوق المناطق قليلة السكان والتي تكاد تخلو من الطرق في غرب وشمال كوينزلاند وشمال أستراليا. [ 23 ]

في وقت سابق، التقى ماكغينيس بمزارع يُدعى فيرغوس ماكماستر، عندما تعطل محور سيارته على ضفة نهر كلونكوري . أصلح ماكغينيس السيارة، فكسب احترام ماكماستر. [ 39 ] انطلق ماكغينيس وفايش إلى بريسبان ، وواصلا تطوير خطتهما خلال الرحلة. ومن المصادفة أن ماكماستر ذهب أيضًا إلى بريسبان. وعندما أدرك فايش وماكغينيس ذلك، شرحا له خططهما المتعلقة بشركة الطيران. [ 34 ] تضمنت الخطط الأولية لخدمة الطيران رحلات ترفيهية، ورحلات تاكسي جوي ، وخدمات تأجير طائرات تغطي منطقة الإقليم الشمالي - غرب كوينزلاند في أستراليا. [ 40 ] [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ] ونتيجةً لذلك، في 20 يونيو 1920، في فندق جريشام بمدينة بريسبان ، بدأ كلٌ من ماكجينيس، وفايش، وماكماستر، وآلان كامبل، مستشار منتجي كوينزلاند الأساسيين، بتسجيل شركة الطيران الجديدة. [ 37 ] لم يُستكمل تسجيل الشركة في ذلك اليوم، بل استغرق الأمر عدة أشهر قبل إيجاد اسم لها وتوفير الأموال اللازمة لتأسيسها.

كانت الشركة تعاني من نقص في التمويل. ولإظهار ثقته في شركة الطيران، استثمر فيش مدخراته البالغة 500 جنيه إسترليني (400 جنيه إسترليني)، بينما استثمر ماكغينيس 1000 جنيه إسترليني. [ 34 ] بعد أن تواصلت المجموعة معه، انضم آرثر بيرد إليهم في الفكرة، وأغلق مرة أخرى ورشة تصليح السيارات الخاصة به. [ 44 ] [ 45 ] كان أينسلي تمبلتون، صديق فيرغوس ماكماستر ومربي أغنام في منطقة لونغريتش، أحد المستثمرين الرئيسيين في شركة كانتاس، وقد وعد بمضاهاة استثمارات ماكماستر في "مشروع خدمة النقل الجوي" بمجرد أن علم بالفكرة. [ 24 ] [ 46 ] ثم سافر فيش وماكغينيس عبر مدن الإقليم الشمالي وكوينزلاند، طالبين استثمارات لشركة الطيران. وقد لاقوا استجابات إيجابية. [ 37 ] بعد أن لاحظ فيش أحد المساهمين يكتب كلمة "تبرع" على ظهر الشيك ، كتب:

...ومثل غيره، تبرع بدافع من مشاعر وطنية بعد الحرب تجاه شابين عائدين، وأملاً في أن تخدم الطائرة غرضاً مفيداً في السهول الغربية التي لا طرق فيها ولا جسور، حيث تتوقف جميع وسائل النقل البري بعد هطول الأمطار الغزيرة. [ 37 ]

صورة فوتوغرافية قديمة لمكتب كانتاس الأصلي، لونغريتش، كوينزلاند، من أوراق السير هدسون فيش، حوالي 1817-1974

بعد تجربة العديد من الأسماء المختلفة للشركة، تم اختيار "شركة كوينزلاند والإقليم الشمالي للخدمات الجوية المحدودة" أو "كانتاس"، وهو اسم صرّح ماكماستر لاحقًا بأنه تم اختياره "مستوحى من معركة أنزاك". [ 47 ] تأسست كانتاس في 16 نوفمبر 1920، على يد فيش، وماكغينيس، وماكماستر، وأينسلي تمبلتون، وآلان كامبل في فندق غريشام، [ 1 ] [ 41 ] [ 48 ] برأس مال مدفوع مبدئي قدره 6700 جنيه إسترليني (5360 جنيهًا إسترلينيًا). [ 49 ] أُسند منصب الرئيس التنفيذي لشركة الطيران إلى ماكماستر، وأصبحت وينتون المقر الرئيسي و"المهد الرسمي لشركة كانتاس". [ 50 ] [ 51 ] [ 52 ]

بفضل تدخل ماكماستر جزئيًا، تحولت الخطط الأصلية لخدمات سيارات الأجرة الجوية والرحلات الترفيهية إلى خدمات البريد الجوي، [ 53 ] التي من شأنها ربط الاتصالات في المستوطنات الواقعة بين داروين ولونغريتش. [ 47 ] [ 54 ] لخص ماكماستر ذلك بأنه "خدمة بريد جوي من لونغريتش إلى ميناء داروين، مرورًا بوينتون، وكلونكوري، وأفون داونز، وبحيرة أنتوني، ونيوكاسل ووترز، وذا كاثرين"، مما جعلها أطول خدمة جوية مباشرة في العالم آنذاك. [ 55 ] ظهرت خطة أخرى لشركة كانتاس مع الدكتور فريدريك أرشيبالد ميشود ، وهو طبيب وطيار من لونغريتش أصبح المدير المؤسس لشركة كانتاس بعد تأسيسها. كان ميشود، الذي كان يزور مزارع الماشية والممتلكات الخاصة لتقديم العلاج الطبي، على دراية بالصعوبات التي تواجهها المناطق النائية. أنشأ مستشفى في لونغريتش، وكثيرًا ما استخدم طائرته كإسعاف جوي. اقترح فكرة " طبيب طائر "، [ 56 ] والتي ستتخذ شكلاً لاحقاً في أواخر عشرينيات القرن العشرين مع القس المشيخي جون فلين . [ 57 ]

زوّد إيه جيه بي ماكماستر، مالك شركة ألبا وولسكور، المساهم الأصلي في كانتاس والشقيق الأكبر للسير فيرغوس ماكماستر، شركة الطيران بمخزن للصوف ليكون أول حظيرة طائرات لها. [ 58 ] [ 59 ] في 7 فبراير 1921، عُقد الاجتماع الأول والوحيد لمجلس إدارة كانتاس في وينتون، في نادي وينتون، بعد ثلاثة أيام من هبوط الطيارين، في 10 فبراير. واتُخذ قرار سريع بنقل مقر كانتاس الرئيسي إلى لونغريتش، ليكون موقعًا أكثر مركزية للعمليات، مع سهولة الوصول إلى الركاب وقطع الغيار. [ 37 ] [ 50 ]

أول أسطول ورحلة لشركة كانتاس

طائرة رويال إيركرافت فاكتوري BE2e ثنائية السطح تابعة لهيئة الخدمات الجوية في كوينزلاند والإقليم الشمالي

في أغسطس 1920، طلب فيش وماكغينيس أول طائرتين للشركة من مطار ماسكوت ، أول مطار في أستراليا [ 60 ] ، وهما طائرتان من طراز أفرو 504K بمحركات صن بيم دياك ، بسعر 1425 جنيهًا إسترلينيًا للطائرة الواحدة. [ 34 ] [ 61 ] [ 62 ] وتم توقيع عقد شراء الطائرتين 504K في 19 أغسطس 1920، تحت اسم شركة ويسترن كوينزلاند أوتو إيرو سيرفيس المحدودة . [ 41 ] وكانت طائرة أفرو واحدة من ست طائرات عسكرية أصلية صُنعت في أستراليا بواسطة شركة AA & E المحدودة بناءً على طلب حكومة الكومنولث لصالح سلاح الجو الملكي الأسترالي . وقد أُعلنت إفلاس شركة AA & E لاحقًا بعد أن تفوقت عليها الشركات البريطانية المنافسة الأرخص سعرًا. [ 60 ]

إلا أن تأخيرًا في تسليم المحركات أثار قلق الطيارين، مع استمرار وضعهم المالي الصعب. [ 34 ] وسرعان ما اتُخذ قرار بطلب طائرة ثالثة، حيث درست الشركة كلاً من طائرة Avro 547 ثلاثية الأجنحة وطائرة Westland Limousine . [ 44 ] وبعد تردد مبدئي من ماكماستر، استقر فيش وماكغينيس أخيرًا على طائرة Avro ثلاثية الأجنحة. تم شراء طائرة Avro 547 مقابل 2798 جنيهًا إسترلينيًا، واعتُبرت ثورة في تكنولوجيا الطائرات، لقدرتها على استيعاب 4 ركاب في مقصورة مغلقة. [ 37 ] كما فازت طائرة Avro بمسابقة بقيمة 10000 جنيه إسترليني برعاية صحيفة ديلي ميل لأفضل "طائرة تجارية". ولكن نظرًا لظروفهم المالية، تم إلغاء طلب إحدى طائرات Avro 504K. [ 63 ]

بعد إبلاغهم من قبل مالك المطار، نايجل لوف، في 23 نوفمبر 1920، بأن محرك دياك جاهز، أُبلغوا بأن طائرة أفرو 504K ستكون جاهزة بحلول ديسمبر. إلا أن الطائرة تأخرت حتى 25 يناير 1923، حيث أرسل ماكغينيس حينها برقية إلى ماكماستر يُفيد فيها بإتمام جميع الاختبارات بنجاح. أصبح فيش، الذي كان يعمل أيضًا في ماسكوت، فائضًا عن العمل بسبب إلغاء طلبية طائرة أفرو 504K الثانية، [ 64 ] إلى أن طلب منه تشارلز نايت، وكيل الماشية والمحطات في لونغريتش، قيادة طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني من طراز BE2e إلى لونغريتش. على الرغم من أنه لم يتدرب على طائرة BE2e سوى ثلاثين دقيقة خلال تدريبه على رخصة الطيران، وافق فيش على قيادتها، وكان بيرد راكبًا معه. وصرح فيش لاحقًا قائلًا: "عندما استلمت الطائرة، حُلت مشكلة فقداني المؤقت للوظيفة". [ 65 ]

في 31 يناير 1921، بعد ستة أيام من إرسال ماكغينيس الرسالة إلى ماكماستر، أقلع ماكغينيس وفايش وبيرد من ماسكوت بهدف الوصول إلى موري قبل حلول الظلام. [ 64 ] وبسبب الرياح القوية والاضطرابات الجوية ، بدأت طائرة BE2e بالدوران، مما أدى إلى فقدان فايش للاتجاه. هبطت الطائرة على منحدر مرتفع لتلة، واستقرت بالقرب من منزل أحد عمال المناجم. سرعان ما اكتشف فايش وبيرد أنهما كانا بالقرب من منجم ريد هيد (المسمى رسميًا "منجم لامبتون بي")، بالقرب من سينغلتون . [ 66 ] [ 67 ]

انضموا إلى ماكغينيس، الذي وصل بسلام إلى سينغلتون، وحلّقوا شمالًا، متوقفين في موري، وسانت جورج ، وتشارلفيل ، وبلاكول ، ثم في باركالدين ، المحطة الأخيرة قبل الوصول إلى لونغريتش. وفي باركالدين، التقوا بماكماستر، الذي كان قد استقل القطار من روكهامبتون إلى المدينة، وقرر ماكماستر الطيران معهم إلى لونغريتش، متمنيًا أن يكون وصولهم إلى المدينة "مثيرًا للإعجاب وتاريخيًا". [ 67 ] وصلوا إلى لونغريتش في الموعد المحدد، متفوقين على قطار البريد القادم من باركالدين بعشرين دقيقة، على الرغم من مغادرة القطار باركالدين قبل ساعتين. وفي فندق شكسبير في لونغريتش، وضعوا خطة مستقبلية لشركة الطيران، وسرعان ما خططوا للمرحلة الأخيرة من الرحلة إلى وينتون. [ 68 ]

في السابع من فبراير عام ١٩٢١، طار فيش برفقة مالك الطائرة، تشارلز نايت، إلى وينتون، برفقة أينسلي تمبلتون، إلى جانب ماكماستر وماكغينيس في طائرة أفرو. استغرقت الرحلة، التي كان من المفترض أن تستغرق ساعة ونصف، وقتًا أطول بكثير، إذ أخطأ ماكغينيس في توجيه الطائرة، مما أدى إلى ضياعهم. وصلوا أخيرًا إلى وينتون بعد ثلاث ساعات من الطيران، مع بقاء ١٥ دقيقة فقط من الوقود. [ ٦٩ ] بعد هبوطهم بسلام وسط هتافات حشد من الناس في وينتون، استمتعوا بحفل موسيقي في فندق نورث غريغوري. [ ٣٧ ] [ ٧٠ ] في الفندق، أوضح ماكماستر الروابط بين الطيران والدفاع، في إشارة إلى مستقبل شركة كانتاس. [ ٧١ ]

ينبغي أن تحظى شركة الطيران التجاري هذه بدعمكم كأستراليين لا كمستثمرين؛ ليس من أجل الأرباح التي من المحتمل أن تجلبها، بل من أجل التأثير الكبير الذي قد يكون لها في إدارة وتطوير ودفاع أستراليا . [ 71 ]

في اليوم التالي، أقلعت الطائرتان من وينتون عائدتين إلى لونغريتش. وبينما كان نايت يستقل طائرة BE2e، ضلّ فيش طريقه، ففاتته لونغريتش بمسافة 32 كيلومترًا (20 ميلًا) ؛ فاستعاد طريقه إلى المدينة متتبعًا نهر طومسون. كانت الرحلة، بالإضافة إلى رحلة التأخير السابقة من لونغريتش إلى وينتون، مرهقة للغاية بالنسبة لنايت، الذي باع الطائرة BE2e للشركة فور هبوطها، مُقسمًا أنه "لن يُغريه شيءٌ بالطيران مرة أخرى". [ 41 ] [ 72 ] بلغت تكلفة الطائرة 450 جنيهًا إسترلينيًا، دُفع جزء منها، بناءً على إصرار ماكماستر، على شكل أسهم في شركة الطيران. [ 73 ] 

مواصلة المسيرة المهنية مع شركة كانتاس

وصول طائرة أرمسترونج ويتوورث FK8 إلى لونجريتش حاملة أول حقيبة بريد جوي في الرحلة الافتتاحية لأول خدمة جوية لشركة كانتاس من شارلفيل إلى كلونكوري في 22 نوفمبر 1922 (هدسون فيش الثاني من اليمين).
فيش (على اليسار) في عام 1947، افتتاح طريق البريد الجوي إلى بريطانيا العظمى.

في عام ١٩٢٢، فازت شركة كانتاس بمناقصة تشغيل ثاني خط جوي منتظم في أستراليا، والذي كان من المقرر إنشاؤه بين شارلفيل وكلونكوري . حظي هذا الخط بدعم الحكومة، وتم الحصول عليه من خلال علاقات كانتاس مع سياسيين محليين. وبينما كان فيش لا يزال يمارس الطيران بانتظام حتى عام ١٩٣٠، درس إدارة الأعمال، وأصبح مديرًا عامًا في عام ١٩٢٣. وعندما تم التخطيط لخط البريد الجوي إلى إنجلترا، فازت كانتاس بالمناقصة، وشارك فيش في تخطيط الخط خلال الفترة من ١٩٣١ إلى ١٩٣٣. وبموجب الاتفاقية النهائية، تولت كانتاس نقل البريد الجوي إلى سنغافورة، حيث استحوذت عليها الخطوط الجوية الإمبراطورية البريطانية . في عام ١٩٣٤، أسست كانتاس والخطوط الجوية الإمبراطورية شركة جديدة، هي كانتاس إمباير إيرويز، حيث امتلكت الشركتان ٥٠٪ من الأسهم. وأصبح فيش مديرًا عامًا في الشركة الجديدة أيضًا. كما كان أحد مؤسسي شركة تاسمان إمباير إيرويز المحدودة في عام ١٩٤٠، والتي أصبحت فيما بعد طيران نيوزيلندا . [ ١ ]

أثرت الحرب العالمية الثانية بشدة على أعمال شركة كانتاس المزدهرة. دمرت الهجمات اليابانية في سنغافورة نصف أسطول كانتاس، كما تعرض مطار داروين للهجوم أيضًا. تولى فيش، الذي كان لا يزال ضابطًا في سلاح الجو الملكي الأسترالي ، مسؤولية استخدام معدات كانتاس في الجهود المتعلقة بالحرب، مثل رحلات الإجلاء والإمداد. في عام 1946، اشترت الحكومة الأسترالية شركة كانتاس بسعر السوق. كان فيش المدير الوحيد للشركة الذي أيد هذا المسار. بعد انتهاء المفاوضات، أصبح رئيسًا لمجلس إدارة كانتاس المملوكة للحكومة، خلفًا لشريكه المؤسس ماكماسترز. في عام 1955، تقاعد من منصب المدير العام. بعد خلافات مع بقية أعضاء مجلس إدارة كانتاس، تقاعد نهائيًا من منصب الرئيس في عام 1966. [ 1 ]

الأعمال المنشورة

كتاب "صعود كانتاس"، السيرة الذاتية لويلموت هدسون فيش

ألف فيش، وهو كاتب متخصص في تاريخ الطيران، العديد من الكتب خلال مسيرته المهنية وبعدها. [ 74 ] في سيرته الذاتية " ترويض الشمال: قصة ألكسندر كينيدي ورواد كوينزلاند الآخرين"، التي نُشرت لأول مرة عام 1933، يسرد فيش بالتفصيل حياة ألكسندر كينيدي ، أول راكب مدفوع الأجر على متن خطوط كانتاس الجوية، وهو راعي ماشية معروف . [ 75 ] وقد دوّن فيش لاحقًا سيرة كينيدي في قاموس السير الأسترالي . [ 35 ] كما كتب فيش "سجل أستريا" ، وهو كتاب يتناول طائرة أستريا أحادية السطح التابعة لشركة إمبريال إيرويز ، والأحداث المحيطة برحلات البريد الجوي إلى إنجلترا، والتي أدت في النهاية إلى شراكة كانتاس مع إمبريال إيرويز. [ 76 ]

لكنّ أنجح منشوراته كانت ثلاثية سيرية تتناول تاريخ شركة طيران كانتاس ودورها في الحرب العالمية الثانية والنقل في أستراليا . يُعدّ الكتاب الأول في الثلاثية، بعنوان "نهضة كانتاس: السيرة الذاتية للطائر فيش "، سيرةً ذاتيةً لحياة فيش، بدءًا من الحرب العالمية الأولى وتطور شركة كانتاس وصولًا إلى توسعها لتصبح شركة طيران كانتاس إمباير في منتصف ثلاثينيات القرن العشرين. [ 77 ] وصف النقاد الكتاب بأنه "من بين السير الذاتية القليلة جدًا لرواد شركات الطيران"، واعتبروه "مرحبًا به للغاية". [ 77 ]

يتناول الكتاب الثاني في السلسلة، "كانتاس في الحرب "، التغيرات التي طرأت على شركتي كانتاس وإمبريال إيرويز خلال فترة التأميم والحرب. ويتتبع الكتاب النزاع بين كانتاس. [ 78 ] بعد النجاح الذي حققه الكتاب الأول في الثلاثية، تمت مقارنة "كانتاس في الحرب" بسلسلة ونستون تشرشل التاريخية المكونة من ستة مجلدات بعنوان " الحرب العالمية الثانية" . كتب هايام (مؤرخ الطيران وأستاذ التاريخ) أن الكتابين ( الحرب العالمية الثانية و "كانتاس في الحرب ") "مذكرات مكتوبة بأسلوب رفيع المستوى" و"يتركان المجال لأعمال أخرى تتناول المشكلات بشكل أكثر تفصيلًا وتضع القصة في سياقها العام". وعندما خاطب المؤرخين المستقبليين، قال إنهم "سيظلون ممتنين للسير هدسون على هذه المذكرات". [ 78 ]

اكتملت الثلاثية برواية " أجنحة إلى العالم" التي نُشرت عام 1970. تناولت الرواية توسع شركة كانتاس، بدءًا من إطلاق طائرات سوبر كونستليشن وحتى بدايات عصر الطائرات النفاثة. [ 25 ] [ 75 ] تم اختيار روايات "ترويض الشمال" ، و"نهضة كانتاس" ، و "كانتاس في الحرب" ، و " أجنحة إلى العالم" ، إلى جانب رواية "خطوط الطيران الأمامية" لإي . بينيت-بريمنر ، ضمن سلسلة بعنوان " مجموعة كتب مؤسسة كانتاس التذكارية" . [ 75 ] [ 79 ] كما ألّف فيش سيرةً ذاتيةً عن هنري ريد بعنوان " هنري ريد: رائد أرض فان ديمن في هوبارت، 1973"، وكتب نبذةً عن التاجر في قاموس السير الأسترالي عام 1967. [ 80 ] [ 81 ] كما كتب أطروحةً عن صيد سمك السلمون المرقط بعنوان " حول منعطف النهر" عام 1968. [ 1 ] [ 82 ]

تكريمات

ونتيجة لمساهماته في مجال الطيران الدولي ، حصل على لقب فارس في عام 1953، ليصبح فارسًا قائدًا من رتبة الإمبراطورية البريطانية . [ 83 ]

حصل على درجة الدكتوراه الفخرية في الهندسة عام 1971.

بعد وفاة فيش في 6 أبريل 1974، بمناسبة الذكرى المئوية ليوم أستراليا ، تم إدراجه في قائمة "أكثر 100 شخصية أسترالية تأثيراً في القرن" من قبل صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . [ 84 ]

في الإنتاجات المسرحية، قام بريندان هانسون بتجسيد شخصية فيش في المسلسل التلفزيوني الأسترالي القصير " إير أستراليا" ، وهو فيلم وثائقي يصور تاريخ الطيران الأسترالي المبكر. [ 85 ]

في عام 2002، تم إدخال فيش إلى معرض أساطير رابطة السفر الجوي في المحيط الهادئ لـ "تميزه الشخصي ونزاهته ومساهمته مدى الحياة في مجال السفر والسياحة"، وهو الشخص العاشر الذي يتم إدخاله على الإطلاق. [ 86 ]

في أواخر عام 2008، تم تسمية طائرة إيرباص A380 باسم هدسون فيش تقديراً لمساهمته في صناعة الطيران وشركة كانتاس . [ 87 ] [ 88 ]

يوجد شارع هدسون فيش في باراب، الإقليم الشمالي، بالقرب من مدرج مطار داروين القديم.

تحتوي بطاقة العينة الخاصة ببرنامج المسافر الدائم لشركة كانتاس وبطاقة ائتمان كانتاس على اسم WH Fysh كاسم مؤقت. [ 89 ]

انظر أيضاً

مراجع

الحواشي

  1. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ بيرسيفال، ج. (١٩٨١). "فيش، السير ويلموت هدسون (١٨٩٥-١٩٧٤)" . في: بيد نيرن؛ جيفري سيرل (محرران). قاموس السير الأسترالي . المجلد  ٨. مطبعة جامعة ملبورن. مؤرشف من الأصل في ١٣ يونيو ٢٠٠٧. تم الاسترجاع في ١٦ أكتوبر ٢٠٠٧ .
  2. 1 2 3 "خمسون أستراليًا - السير هدسون فيش" . مؤرشف من الأصل في 9 يونيو 2007. تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2007 .
  3. ↑ "عائلة فيش في أستراليا" . مؤرشف من الأصل في 26 يناير 2005. تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2007 .
  4. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ "متحف مؤسسي كانتاس في المناطق النائية - لقاء مع الرواد: هادسون فيش" . مؤرشف من الأصل بتاريخ ١٢ سبتمبر ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٩ يوليو ٢٠٠٩ .
  5. 1 2 3 4 "الفوج الثالث للخيالة الخفيفة - السرب "ج"" (ملف PDF) . القوات الإمبراطورية الأسترالية - السجل الاسمي . صفحة 14. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 نوفمبر 2007 . 
  6. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 "معلومات الحرب عن أسماك نهر هدسون" . تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2007 .
  7. ↑ فيش (1971). "حفل إحياء الذكرى 1971".
  8. ↑ "حفل إحياء الذكرى 1971" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 نوفمبر 2007 .
  9. ↑ ميتشام، ستيف (28 مايو 2007). "معركة من أجل الجو". الدليل . ص 4. 
  10. 1 2 3 غان (1985). "هزيمة المسافة"، ص 7
  11. ↑ "سجل شرف سلاح الجو الأسترالي - الملازم إرنست سي. ستوك" . مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2007 .
  12. ↑ "ويلموت هدسون فيش - المطار" . مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2007. تم الاطلاع عليه في 13 أكتوبر 2007 .
  13. 1 2 ستاكهاوس (1995). "...منذ فجر الطيران"، ص 16
  14. ↑ "أبطال سلاح الجو الأسترالي" . مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2007 .
  15. ↑ هويه، كريس (يناير-فبراير 2004). "غزو سماء الجنوب" (ملف PDF) . سلامة الطيران في أستراليا (ملف PDF) (المجلد 8، العدد 1 ). هيئة سلامة الطيران المدني . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 29 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 16 أكتوبر 2007 . 
  16. ↑ "تاريخ كانتاس - الرجال الذين أسسوا كانتاس" . مؤرشف من الأصل في 10 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه في 14 أكتوبر 2007 .
  17. ↑ "الأوسمة والجوائز (المنشورة في الجريدة الرسمية) - هدسون فيش" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 نوفمبر 2007 .
  18. ↑ الأوسمة والجوائز (التوصيات: الحرب العالمية الأولى) – توصية لهدسون فيش. مؤرشفة في 9 يناير 2016 على موقع Wayback Machine . تم الاطلاع عليها في 22 نوفمبر 2007.
  19. ↑ "صورة لرخصة طيار فيش في النصب التذكاري الأسترالي للحرب" . تم الاطلاع عليها في 9 أكتوبر 2007 .
  20. ↑ "الرجال الذين أسسوا شركة كانتاس" . مؤرشف من الأصل في 8 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2007 .
  21. 1 2 3 ستاكهاوس (1995). "...منذ فجر الطيران"، ص 17
  22. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 "متحف مؤسسي كانتاس في المناطق النائية - الرحلة الكبرى" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 سبتمبر 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يوليو 2009 .
  23. ١ ٢ ٣ ٤ "تاريخ كانتاس - الإلهام" . مؤرشف من الأصل في ٢٧ سبتمبر ٢٠٠٧. تم الاطلاع عليه في ٩ أكتوبر ٢٠٠٧ .
  24. 1 2 براون (1997). "تاريخ الطيران"، ص 17.
  25. 1 2 "الفصل الثامن: صعود الطيران المدني حتى عام 1970" . ربط أمة: النقل والاتصالات في أستراليا 1788-1970 . هيئة التراث الأسترالية. 2003. ISBN 0-642-23561-9أُرشف من الأصل في 31 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه في 16 أكتوبر 2007 .
  26. 1 2 3 4 5 6 7 ستاكهاوس (1995). "...منذ فجر الطيران"، ص 18
  27. ↑ "مسارات طيران التحمل". الميزات . 31 يوليو 2006. ص 61. 
  28. ↑ هاريس، بروس (17 ديسمبر 2003). "آلات رائعة، أساطير محلية الصنع" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 8 ديسمبر 2007 .
  29. ↑ "ملف حقائق - لمحة سريعة عن كانتاس" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 27 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أكتوبر 2007 .
  30. ↑ "شركة ناشئة استمرت في التطور". أخبار ومقالات . 15 ديسمبر 2006. ص 7. 
  31. ↑ غان (1985). "هزيمة المسافة"، ص 12
  32. ↑ غان (1985). "هزيمة المسافة"، ص 13
  33. ↑ "الكابتن روس م. سميث. حاصل على وسام الإمبراطورية البريطانية، ووسام الصليب الطائر المتميز، ووسام الصليب العسكري، ووسام الصليب الطائر المتميز" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أكتوبر 2007 .
  34. 1 2 3 4 5 6 ستاكهاوس (1995). "...منذ فجر الطيران"، ص 22
  35. 1 2 فيش، هدسون (1974). "كينيدي، ألكسندر (1837-1936)" . قاموس السير الأسترالي (المجلد 5 ). مطبعة جامعة ملبورن. ص 14-15 . مؤرشف من الأصل في 13 يونيو 2007. تم الاطلاع عليه في 16 أكتوبر 2007 .  
  36. ↑ جيتلر، ليون (8 يناير 2007). "كيف تنجح في العمل دون تسمية الأشياء". الأعمال . صحيفة ذا إيج (ملبورن). ص 12. 
  37. 1 2 3 4 5 6 7 "متحف مؤسسي كانتاس في المناطق النائية - تأسيس كانتاس" مؤرشف من الأصل في 12 سبتمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 19 يوليو 2009 .
  38. ↑ "الوصول إلى أعلى مستويات النجاح العالمي". أخبار . هيرالد صن (ملبورن). 15 ديسمبر 2006. ص 21. 
  39. ↑ ماكدونالد، لورنا ل. (1986). "ماكماستر، السير فيرغوس (1879-1950)" . قاموس السير الأسترالي (المجلد 10 ). مطبعة جامعة ملبورن. مؤرشف من الأصل في 13 يونيو 2007. تم الاطلاع عليه في 16 أكتوبر 2007 . 
  40. ↑ سيمبسون (2004). "على الطريق"، ص 139.
  41. ١ ٢ ٣ ٤ "تاريخ كانتاس - بدايات متواضعة" . مؤرشف من الأصل في ٢٧ سبتمبر ٢٠٠٧. تم الاطلاع عليه في ٩ أكتوبر ٢٠٠٧ .
  42. ↑ "تاريخ موجز لأستراليا" . مؤرشف من الأصل في 16 ديسمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 14 أكتوبر 2007 .
  43. ↑ «السير هدسون فيش، مؤسس شركة طيران». صحيفة مترو المحلية، قسم الوفيات، الإعلانات المبوبة . 9 أبريل 1974. ص. ج5. 
  44. 1 2 غان (1985). "هزيمة المسافة"، ص 23
  45. ↑ "متحف مؤسسي كانتاس في المناطق النائية - لقاء مع الرواد: آرثر بيرد" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 سبتمبر 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يوليو 2009 .
  46. ↑ غان (1985). "هزيمة المسافة"، ص 20
  47. 1 2 ستاكهاوس (1995). "...منذ فجر الطيران"، ص 24
  48. ↑ "التحليق عالياً برائحة زيت الخروع". مقالات . 16 نوفمبر 2005. ص 40. 
  49. ^ “السير هدسون فيش – تأسيس خطوط كانتاس الجوية”. نعي . التايمز (لندن). 9 أبريل 1974. ص. 16. 
  50. 1 2 "تاريخ كانتاس - الطائرة والمكان والراكب" . مؤرشف من الأصل في 10 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه في 14 أكتوبر 2007 .
  51. ↑ إيزداون، جيف (22 نوفمبر 2006). "كانتاس عبر السنين" . هيرالد صن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أكتوبر 2007 .
  52. ↑ ميد، كيفن (15 ديسمبر 2006). "المدينة التي حلّق فيها اسم مقدس" . صحيفة الأسترالي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أكتوبر 2007 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  53. ↑ مولدوفسكي، ليورا (25 أكتوبر 1999). "بناة الأعمال". مجلة تايم 100. تايم جنوب المحيط الهادئ (طبعة أستراليا/نيوزيلندا). ص 119. 
  54. ↑ ستاكهاوس (1995). "...منذ فجر الطيران"، ص 30
  55. ↑ غان (1985). "هزيمة المسافة"، ص 25
  56. ↑ ريتشارد ويسلي (15-16 سبتمبر 2001). ما زالوا يعتبرون لونغريتش موطنهم (ملف PDF) (خطاب). مؤتمر MAQ الحكومي، كيرنز. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 27 نوفمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 12 أكتوبر 2006 .
  57. ↑ لوك (2001). "دليل أكسفورد المصور للطب".
  58. ↑ web|url= http://blogs.slq.qld.gov.au/jol/2008/10/17/andrew-john-baxter-mcmaster/ مؤرشف بتاريخ ٢١ يونيو ٢٠١٨ في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine)
  59. ↑ "مركز التعليم: التسلسل الزمني لمدينة وينتون" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 أغسطس 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أكتوبر 2007 .
  60. 1 2 إيمز (2000). "مطار سيدني".
  61. ↑ كوكينغتون، جيمس (17 أكتوبر 2007). "اصطد الكنغر الطائر". المال . ص 13. 
  62. ↑ "ملف تعريف كانتاس على بلو أوسترال" . مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2007. تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2007 .
  63. ↑ غان (1985). "هزيمة المسافة"، ص 24
  64. 1 2 غان (1985). "هزيمة المسافة"، ص 26
  65. ↑ غان (1985). "هزيمة المسافة"، ص 27
  66. ↑ سكانلون، مايك (16 يونيو 2007). "مسار الرعب". صحيفة نيوكاسل هيرالد . ص 14. 
  67. 1 2 غان (1985). "هزيمة المسافة"، ص 28
  68. ↑ غان (1985). "هزيمة المسافة"، ص 29
  69. ↑ غان (1985). "هزيمة المسافة"، ص 30
  70. ↑ "وينتون هيرالد"، أغسطس 1920. تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2007.
  71. 1 2 غان (1985). "هزيمة المسافة"، ص 31
  72. ↑ غان (1985). "هزيمة المسافة"، ص 32
  73. ↑ غان (1985). "هزيمة المسافة"، ص 33
  74. ↑ "فيش، السير (ويلموت) هدسون". موسوعة أستراليا . دار نشر ويبستر.
  75. 1 2 3 "مجموعة كتب مؤسسة كانتاس التذكارية" . مؤرشفة من الأصل في 18 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليها في 13 أكتوبر 2007 .
  76. ↑ غان (1985). "هزيمة المسافة"، ص 147
  77. 1 2 هايام (1966). "التكنولوجيا والثقافة". ص 560-561.
  78. 1 2 هايام (1969). "التكنولوجيا والثقافة"، 119-120.
  79. ↑ "دليل القارئ" . المال والأسواق والاقتصاد - ABC. مؤرشف من الأصل في 9 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 18 أبريل 2009 .
  80. ↑ فيش (1973). "هنري ريد".
  81. ↑ فيش، هدسون (1967). "ريد، هنري (1806-1880)" . قاموس السير الأسترالي (المجلد 2 ). مطبعة جامعة ملبورن. مؤرشف من الأصل في 13 يونيو 2007. تم الاطلاع عليه في 16 أكتوبر 2007 . 
  82. ↑ كيم، ريك. "صياد جبال الألب: مدمن على الكتب" . مؤرشف من الأصل في 29 أغسطس 2007. تم الاطلاع عليه في 14 أكتوبر 2007 .
  83. ↑ "11 فارسًا أستراليًا" . صحيفة ذا كورير ميل . كوينزلاند، أستراليا. 1 يونيو 1953. ص 1. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مارس 2020 – عبر موقع تروف. 
  84. ↑ ستيفنز، توني (22 يناير 2001). "أكثر الأستراليين تأثيراً" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . مؤرشف من الأصل في 25 يناير 2009. تم الاطلاع عليه في 26 أبريل 2009 .
  85. ↑ ملاحظات المعلمين عن الخطوط الجوية الأسترالية (ملف PDF) . هيئة الأفلام الأسترالية. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 9 يوليو 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 نوفمبر 2007 .
  86. ↑ «مؤسس شركة كانتاس يُضم إلى معرض الأساطير» (بيان صحفي). اتصالات رابطة شركات الطيران في آسيا والمحيط الهادئ. 15 أبريل 2002. مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 29 نوفمبر 2007 .
  87. ↑ "طائرات كانتاس من طراز A380 لتكريم رواد الطيران لدينا" . كانتاس. 16 نوفمبر 2008. مؤرشف من الأصل في 13 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2020 .
  88. ↑ بلات، كريغ (16 ديسمبر 2008). "كانتاس تتسلم طائرة A380 العملاقة الثانية" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . مؤرشف من الأصل في 9 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 18 يوليو 2009 .
  89. ↑ فلين، ديفيد (18 يوليو 2013). "بطاقات برنامج المسافر الدائم من كانتاس بتصميم جديد في الطريق" . مجلة "أستراليان بيزنس ترافيلر " . مؤرشف من الأصل في 15 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 16 نوفمبر 2017 .

للمزيد من القراءة

  • براون، جون (يوليو 1997). "كانتاس: ميلاد طائرة في أستراليا". تاريخ الطيران (المجلد 7، العدد 6  ). مجموعة ويدر التاريخية.
  • إيمز، جيم (2000). "التاريخ - تقلبات القدر". في أندريا سميث (محررة). مطار سيدني - 80 عامًا كبوابة إلى أستراليا . أستراليا: دار فوكس للنشر. ISBN 1-875359-64-8.
  • فيش، ويلموت هدسون (1965). صعود كانتاس . أستراليا: مؤسسة كانتاس.
  • فيش، ويلموت هدسون (1968). كانتاس في الحرب . أستراليا: مؤسسة كانتاس.
  • فيش، ويلموت هدسون (1970). أجنحة إلى العالم . أستراليا: مؤسسة كانتاس.
  • فيش، ويلموت هدسون (1971). حفل التأبين 1971، خطاب السير هدسون فيش بمناسبة حصوله على درجة الدكتوراه الفخرية في الهندسة . هوبارت: جامعة تسمانيا. ISBN 0-85901-010-4.
  • فيش، ويلموت هدسون (1973). هنري ريد: رائد أرض فان ديمن . أستراليا: مطبعة كات آند فيدل.
  • غان، جون (1985). هزيمة المسافة: كانتاس 1919-1939 . سانت لوسيا: مطبعة جامعة كوينزلاند. ISBN 0-7022-1707-7.
  • غان، جون (1987). آفاقٌ واعدة: كانتاس 1939-1954 . سانت لوسيا: مطبعة جامعة كوينزلاند. ISBN 0-7022-2017-5.
  • غان، جون (1988). الممرات العالية: كانتاس، 1954-1970 . سانت لوسيا: مطبعة جامعة كوينزلاند. ISBN 0-7022-2128-7.
  • غان، جون (1999). سماء متنازع عليها: الخطوط الجوية عبر الأسترالية، 1946-1992 . سانت لوسيا: مطبعة جامعة كوينزلاند. ISBN 0-7022-3073-1.
  • هول، تيموثي (1979). التحليق عالياً: قصة هدسون فيش، وكوانتاس، والأيام الرائدة في مجال الطيران . ميثوين أستراليا. ISBN 0-454-00036-7.
  • هايام، روبن (1966). "مراجعات الكتب". التكنولوجيا والثقافة (المجلد 7، العدد 4  ). مطبعة جامعة جونز هوبكنز. الصفحات 560-561 . 
  • هايام، روبن (يناير 1969). "مراجعات الكتب". التكنولوجيا والثقافة (المجلد 10، العدد 1  ). مطبعة جامعة جونز هوبكنز. الصفحات 119-120 . 
  • كيزا، غرانتلي (2022). هدسون فيش: الحياة الاستثنائية لبطل الحرب العالمية الأولى الذي أسس شركة طيران كانتاس ومنح أستراليا أجنحتها . سيدني: دار نشر ABC. رقم ISBN 9780733341533.
  • لوك، ستيفن؛ دونيا، جورج؛ لاست، جون م. (2001). دليل أكسفورد المصور للطب . مطبعة جامعة أكسفورد. ISBN 0-19-262950-6.
  • سيمبسون، مارغريت (2004). "الطيران". في آن سافاج (محررة). على الطريق: تاريخ النقل في أستراليا . سيدني: دار باورهاوس للنشر. ISBN 1-86317-101-0.
  • ستاكهاوس، جون (1995). ...من فجر الطيران. قصة كانتاس 1920-1995 . دار فوكس للنشر. رقم ISBN 1-875359-23-0.

مصادر المخطوطات

مجموعات مصورة