خط إند السادس أفينيو

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 19 صور
الموسوعة الحرة

خط إند السادس أفينيو هو خط نقل سريع تابع للقسم B من مترو أنفاق مدينة نيويورك في الولايات المتحدة. يمتد الخط بشكل رئيسي تحت الجادة السادسة في مانهاتن ، ويستمر جنوبًا إلى بروكلين . قطارات B و D و F و M ، التي تستخدم خط السادس أفينيو عبر وسط مانهاتن ، ملونة باللون البرتقالي . تستخدم قطارات B وD المسارات السريعة، بينما تستخدم قطارات F و < F > وM المسارات المحلية.

كان خط الجادة السادسة، الذي شُيّد على مراحل خلال ثلاثينيات القرن العشرين، آخر خط رئيسي بنته شركة مترو الأنفاق المستقلة (IND) قبل دمجها في مترو أنفاق مدينة نيويورك الحديث. وقد كان بناؤه أكثر صعوبة من خطوط مترو الأنفاق الرئيسية الأخرى في مدينة نيويورك، إذ تطلّب البناء المرور حول الأنفاق والهياكل المرتفعة القائمة وفوقها وتحتها. حلّ خط الجادة السادسة محل خط الجادة السادسة المرتفع التابع لشركة النقل السريع بين الأحياء (IRT) ، والذي أُغلق عام ١٩٣٩. افتُتح أول قسم من الخط عام ١٩٣٦ من شارع ويست فورث إلى إيست برودواي، وكانت قطارات خط الجادة الثامنة تُسيّر الخدمة فيه . وكان يُشار إلى هذا القسم في البداية باسم مسار شارع هيوستن-إسكس. اكتمل مترو الجادة السادسة عام ١٩٤٠، ليُقدّم الخدمة شمال شارع ويست فورث، ويربط بخط كوينز بوليفارد وخط الجادة الثامنة.

في البداية، اقتصر خط الجادة السادسة على خدمة النقل المحلي فقط، لعدم وجود مسارات سريعة بين شارع 34 وشارع غرب 4. وفي عامي 1967 و1968، تم إنجاز وصلة شارع كريستي ، التي ربطت الخط بخطوط بي إم تي السابقة في بروكلين عبر جسر مانهاتن، وبخط بي إم تي جامايكا عبر جسر ويليامزبرغ. ولتوفير السعة اللازمة للخدمة الجديدة إلى بروكلين، تم بناء محطتين جديدتين عند شارع 57 وشارع غراند، بالإضافة إلى مسارين سريعين بين شارع 34 وشارع غرب 4.

تتفرع الخطوط من كلا طرفي الخط. ففي الطرف الجنوبي، تتفرع مسارات القطارات السريعة ( B و D) إلى شارع غراند وجسر مانهاتن . أما المسارات المحلية فتستمر عبر نفق شارع روتجرز إلى شارع يورك في بروكلين (الذي تستخدمه قطاراتF و < F > )، أو عبر وصلة شارع كريستي وجسر ويليامزبرغ إلى خط بي إم تي جامايكا في بروكلين (الذي يستخدمه قطار M ). وفي الطرف الشمالي، شمال شارع 47-50 ومركز روكفلر ، تتفرع مسارات القطارات السريعة إلى الجادة السابعة - شارع 53 وخط إند للجادة الثامنة، بينما يمتد فرع يستخدمه قطارا F و M أسفل الجادة السادسة إلى شارع 57 وخط شارع 63 ؛ أما المسارات المحلية، التي تستخدمها قطاراتF و < F > ، فتندمج مع خط إند كوينز بوليفارد وتستمر إلى كوينز .

المدى والخدمة

تستخدم الخدمات التالية حاليًا جزءًا من خط الجادة السادسة أو كله، [ 2 ] والتي تم تلوين نقاط خدماتها باللون البرتقالي :

 الفترة الزمنيةجزء من الخط
ساعات الذروةمنتصف النهار والمساءعطلات نهاية الأسبوعليالٍ متأخرة
قطار "ب"يعبرلا توجد خدمةخط كامل من الجادة السابعة إلى شارع غراند
قطار "D"يعبرخط كامل من الجادة السابعة إلى شارع غراند
قطار "F"محليبين الشارعين 47 و50 - مركز روكفلر وشارع يورك (أيام الأسبوع)

خط كامل من شارع 57 إلى شارع يورك (في عطلات نهاية الأسبوع وفي وقت متأخر من الليل)

قطار "F" السريعمحليلا توجد خدمةبين الشارعين 47 و50 - مركز روكفلر وشارع يورك
قطار "M"محليلا توجد خدمةبين شارع 57 وشارع برودواي-لافاييت

يتألف الجزء الأكبر من خط الجادة السادسة من أربعة مسارات، اثنان محليان واثنان سريعان. عند كل طرف، تتفرع هذه المسارات، مما يُعطي الخط طرفين شماليين وطرفين جنوبيين. يقع أحد الطرفين الشماليين عند شارع 57 ، حيث يتجه مساران جنوبًا أسفل الجادة السادسة من خط IND شارع 63 (الذي يستخدمه قطار M خلال أيام الأسبوع وقطار F في عطلات نهاية الأسبوع وأواخر الليل). أما الطرف الآخر فيقع جنوب شارع 59 - ميدان كولومبوس مباشرةً ، حيث يتفرع خط ذو مسارين من خط IND الجادة الثامنة عند تقاطع علوي (مع وصلات بالمسارات المحلية والسريعة)، ثم ينعطف شرقًا مباشرةً أسفل شارع 53 ، ويعبر خط IND كوينز بوليفارد ، الذي يوازيه شمالًا. عند الجادة السابعة ، يكون المسار المتجه جنوبًا أعلى من المسار المتجه شمالًا (وينطبق الأمر نفسه على خط كوينز بوليفارد، مع العلم أن الشمال هو الاتجاه المعاكس لخط الجادة السادسة). تُستخدم هذه المسارات من قبل القطارات السريعة B و D. [ 3 ]

تتجه مسارات القطارات السريعة من ميدان كولومبوس جنوبًا لتمر أسفل الجادة السادسة، حيث تندمج مع الفرع القادم من شارع 57 ومع تفرع المسارات المحلية من خط كوينز بوليفارد التابع لشبكة IND (الذي يستخدمه القطار المحلي F ). يندمج الفرع القادم من شارع 57 مع كل من أزواج المسارات المحلية والسريعة؛ ولا توجد وصلات مباشرة بين المسارات المحلية والسريعة. [ 3 ] جنوب هذه النقطة، يتكون خط الجادة السادسة من أربعة مسارات من الغرب إلى الشرق: المسار السريع المتجه جنوبًا، والمسار المحلي المتجه جنوبًا، والمسار السريع المتجه شمالًا، والمسار المحلي المتجه شمالًا. بعد المرور عبر تقاطع الشوارع 47-50 ومركز روكفلر ، يتقاطع المساران المتجهان جنوبًا؛ وتصبح المسارات القادمة من ميدان كولومبوس المسارين السريعين المركزيين، بينما تصبح المسارات القادمة من خط كوينز بوليفارد المسارين المحليين الخارجيين. [ 3 ] [ 4 ]

يقع جنوب شارع 42 - براينت بارك تقاطع كبير بستة مفترقات ومحولات. انتهت مسارات القطارات السريعة الأصلية جنوبًا عند شارع 34 - ميدان هيرالد ، وكانت بعض القطارات تتحول إلى المسارات المحلية عند هذا التقاطع. [ 3 ] وقد تم ذلك لأن أنفاق قطارات PATH في منطقة أبتاون هادسون كانت موجودة بالفعل أسفل الجادة السادسة جنوب شارع 33 ، ولذلك تم بناء مسارات الخط المحلي للجادة السادسة على جانبي PATH. أما الجزء الواقع بين شارع ويست فورث - ميدان واشنطن وشارع 34 - ميدان هيرالد، وهو الجزء السريع الوحيد من هذا الخط، فقد تم بناؤه في الأصل كمترو أنفاق بمسارين مع إمكانية التوسع إلى أربعة مسارات لاحقًا. [ 5 ] أُضيفت مسارات القطارات السريعة في ستينيات القرن الماضي بالتزامن مع مشروع ربط شارع كريستي . [ 6 ] ونتيجة لذلك، تم وضعها أسفل المسارات المحلية وPATH باستخدام طريقة الحفر العميق. [ 3 ] [ 6 ] عند تقاطع شارع ويست فورث مع ساحة واشنطن، تعود مسارات القطارات السريعة إلى نفس مستوى مسارات القطارات المحلية، ويرتبط زوجا المسارات في كل اتجاه بتقاطعات ماسية. ويربط تقاطع علوي جنوبًا مسارات القطارات المحلية لخطّي الجادة السادسة والثامنة. ثم ينعطف خط الجادة السادسة شرقًا أسفل شارع هيوستن، حيث توجد محطة قطارات سريعة عند تقاطع شارع برودواي مع شارع لافاييت . [ 3 ]

شرق شارع برودواي-لافاييت، تتجه مسارات القطارات السريعة جنوبًا وتستخدم وصلة شارع كريستي إلى شارع غراند قبل عبور الجانب الشمالي من جسر مانهاتن إلى بروكلين. كانت مسارات القطارات السريعة تمتد سابقًا إلى مسارات القطارات السريعة عند الجادة الثانية قبل إعادة توجيهها إلى وصلة شارع كريستي. تنقسم مسارات القطارات المحلية عند هذه النقطة. يمتد زوج منها شرقًا إلى الجادة الثانية (يستخدمه قطار F)، بينما يندمج الزوج الآخر مع خط بي إم تي ناساو ستريت عند شارع إسيكس (يستخدمه قطار M). [ 3 ] نظرًا لأن شركة إن دي (IND) كانت تُنشئ عادةً تقاطعات بين القطارات السريعة والمحلية خلف أرصفة المحطات، فقد نشأ خلل في تخطيط المسارات عند إنشاء وصلة شارع كريستي. يوجد تقاطع غرب شارع برودواي-لافاييت فقط على الجانب المتجه شمالًا، مما يسمح للقطارات القادمة من جسر مانهاتن بالوصول إلى مسارات القطارات المحلية في الجادة الثامنة عند شارع ويست فورث، ولكن ليس العكس. [ 3 ] [ 7 ] ونتيجة لذلك، يلزم اتخاذ مسارات غير معتادة كلما احتاج قطار على خط الجادة الثامنة إلى الوصول إلى جسر مانهاتن. [ أ ]

برج تهوية شارع يورك لنفق شارع روتجرز

قبل الوصول إلى الجادة الثانية مباشرةً، تنقسم مسارات القطارات المحلية إلى أربعة مسارات أخرى. ينتهي المساران الأوسطان، غير المستخدمين في الخدمة التجارية، شرق محطة الجادة الثانية مباشرةً. وقد بُنيا كجزء من التوسعة المقترحة لشبكة مترو الأنفاق المستقلة (IND) في ثلاثينيات القرن العشرين ، وكان من المفترض أن يندمجا مع خط شارع وورث التابع لشبكة IND والذي لم يُبنَ قط ، ثم يدخلا بروكلين. وكان من المفترض أن يمتد الخط إلى جادة يوتيكا في بروكلين لو اكتمل بناؤه. [ 8 ] [ 9 ] : 11 توجد أيضًا مخططات أخرى لخطوط لم تُبنَ في طوابق الميزانين لمحطتي الجادة الثانية وإيست برودواي ، حيث تشير المساحات المفتوحة غير المكتملة إلى مواقع محطات مترو الجادة الثانية وخط شارع وورث التابع لشبكة IND، على التوالي. [ 9 ] : 13 [ 10 ]

تتجه مسارات القطارات المحلية في مانهاتن جنوبًا أسفل شارع إسيكس وشارع روتجرز قبل أن تعبر أسفل النهر الشرقي عبر نفق شارع روتجرز. ثم تتحول هذه المسارات إلى خط كولفر التابع لشركة IND في بروكلين، وتتوقف عند المسارات الخارجية لخط جاي ستريت-متروتك . [ 3 ]

تاريخ

تخطيط

تضمنت الخطط الأصلية التي وضعها عمدة مدينة نيويورك، جون فرانسيس هايلان ، لنظام مترو الأنفاق المستقل (IND)، والتي اقترحها عام 1922، بناء أكثر من 160 كيلومترًا من الخطوط الجديدة، والاستحواذ على ما يقارب 160 كيلومترًا من الخطوط القائمة. صُممت هذه الخطوط لمنافسة خطوط المترو القائمة، سواءً تحت الأرض أو على السطح أو فوقها، والتي تُشغلها شركة النقل السريع بين الأحياء (IRT) وشركة بروكلين-مانهاتن للنقل (BMT). [ 11 ] [ 12 ] صُمم خط الجادة السادسة التابع لنظام مترو الأنفاق المستقل (IND) ليحل محل خط الجادة السادسة العلوي التابع لشركة النقل السريع بين الأحياء (IRT) . [ 13 ] ومع ذلك، ونظرًا لأهمية ممر الجادة السادسة كحلقة وصل رئيسية في شبكة مترو الأنفاق، فقد ظل الخط العلوي مفتوحًا أثناء استمرار أعمال بناء مترو الجادة السادسة. [ 14 ]  

في عام ١٩٢٤، قدمت هيئة النقل المستقلة (IND) قائمة مسارات مترو الأنفاق المقترحة إلى مجلس النقل بمدينة نيويورك (NYCBOT)، الذي وافق على البرنامج. تضمن برنامج هيئة النقل المستقلة خطين أسفل الجادة السادسة في مانهاتن. كان الخط الأول عبارة عن قسم بطول ٠.٧٤ ميل (١.١٩ كم) في مانهاتن السفلى بين شارع ليسبينارد جنوبًا وشارع الثامن شمالًا، ويشمل جزءًا من خط الجادة الثامنة الحالي. أما الخط الثاني فكان عبارة عن قسم بطول ٢.٤٧ ميل (٣.٩٨ كم) يمتد بين شارع كارمين جنوبًا وشارع ٥٣ شمالًا، ويشمل معظم خط الجادة السادسة الحالي. جنوب شارع كارمين، كان خط الجادة السادسة ينحني شرقًا أسفل شارع هيوستن ، ثم جنوبًا أسفل شارع إسيكس وشارع روتجرز قبل أن يواصل مساره جنوبًا إلى بروكلين. [ ١٥ ]  

لم يكن من المقرر أن تبدأ أعمال إنشاء الجزء الأساسي من خط سكة حديد إند (IND) في الجادة السادسة، الواقع بين الشارعين الرابع والثالث والخمسين، لعدة سنوات. وكان الجزء من الجادة السادسة، الممتد من الشارع التاسع إلى الشارع الثالث والثلاثين، يشغله بالفعل خط أنفاق هدسون أبتاون التابع لسكك حديد هدسون ومانهاتن (H&M). في البداية، كانت المدينة تعتزم الاستحواذ على جزء من خط أنفاق أبتاون الواقع أسفل الجادة السادسة لصالح شركة إند، ثم بناء نفقين جديدين لسكك حديد هدسون ومانهاتن أسفله مباشرةً. وقد التزمت شركة إند بإنشاء خط الجادة السادسة، وكانت محطة شارع 33 التابعة لسكك حديد هدسون ومانهاتن تقع فوق وتحت أنفاق سكك حديدية قائمة، ومن هنا جاءت خطة إند لتحويل جزء من أنفاق هدسون ومانهاتن. [ 16 ] إلا أن سكك حديد هدسون ومانهاتن اعترضت، فاستمرت المفاوضات بين المدينة وشركة إند وسكك حديد هدسون ومانهاتن لعدة سنوات. [ 17 ]

توصلت شركة السكك الحديدية الهندية (IND) وشركة H&M أخيرًا إلى اتفاق في عام 1930. وقررت المدينة بناء مسارات خط الجادة السادسة المحلي التابع لشركة IND حول أنفاق H&M الموجودة مسبقًا، وإضافة مسارات سريعة لشركة IND أسفل أنفاق H&M في وقت لاحق. [ 13 ] ومع ذلك، كانت المدينة لا تزال تخطط للاستحواذ في نهاية المطاف على مسارات H&M، وتحويلها إلى مسارات سريعة لخط IND، ثم بناء مستوى أدنى لشركة H&M. [ 18 ]

بدأت هيئة السكك الحديدية المستقلة (IND) في أبريل 1931 بالإعلان عن مناقصات لجزء من خط الجادة السادسة بين الشارعين 43 و53. [ 19 ] إلا أنه في مايو من العام نفسه، تم تأجيل أعمال البناء خشية أن تُعطّل قناة كاتسكيل المائية ، وهي إحدى خطوط المياه الرئيسية الحيوية في نظام إمداد المياه لمدينة نيويورك إلى بروكلين وكوينز. [ 20 ] أرادت هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCBOT) البدء بالعمل على الجزء الواقع بين الشارعين 33 و39 أولًا لحل المشكلات الهندسية المتعلقة بأنابيب شركة H&M وخط المياه الرئيسي. [ 21 ] في يناير 1932، أعلنت المدينة عن اتفاقية مع مجلس إمداد المياه لمدينة نيويورك . كانت هيئة السكك الحديدية المستقلة (IND) ترغب في بدء أعمال البناء على خط الجادة السادسة بحلول يونيو، حتى يتسنى تحويل جزء من حركة القطارات المتوقعة على خط الجادة الثامنة، المقرر افتتاحه في ذلك العام، عبر الجادة السادسة. [ 22 ] في عام 1933، طلب مجلس تقدير مدينة نيويورك قرضًا فيدراليًا بقيمة 25.5 مليون دولار لإنشاء خط الجادة السادسة. [ 23 ]

افتتاح القسم الجنوبي

كان الجزء الأول من الخط الذي تم إنشاؤه يُعرف آنذاك باسم خط هيوستن-إسكس ستريت، والذي كان يمر تحت شوارع هيوستن وإسكس وروتجرز. وقد مُنح عقد إنشاء الخط لشركة كورسون للإنشاءات في يناير 1929، وفي ذلك الوقت بدأت المدينة بإخلاء 10,000 ساكن من المناطق الواقعة على مسار الخط. [ 24 ] بدأ إنشاء هذا الجزء رسميًا في مايو 1929. [ 25 ] وفي مايو 1930، مُنح عقد نفق روتجرز ستريت ، الذي يربط مانهاتن ببروكلين. [ 26 ] وفي مايو 1933، بدأت المدينة بتوسيع شارعي إسكس وروتجرز لاستيعاب خط المترو المستقبلي أسفلهما. [ 27 ]

بدأ خط هيوستن وإسكس ستريت عملياته ظهر يوم 1 يناير 1936، بمسارين محليين يمتدان من تقاطع مع خط الجادة الثامنة جنوب شارع ويست فورث - ساحة واشنطن، شرقًا أسفل شارع هيوستن وجنوبًا أسفل شارع إسكس إلى محطة مؤقتة في إيست برودواي . وتم تحويل قطارات E ، التي كانت تسير من جاكسون هايتس، كوينز إلى محطة هدسون ، إلى الخط الجديد المتجه إلى إيست برودواي. [ 28 ] كما تم إنشاء مسارين سريعين على الجزء الواقع أسفل شارع هيوستن حتى شارع إسكس - الجادة A؛ وكان من المقرر أن يمر هذان المساران أسفل نهر إيست ويتصلا بخط إند وورث ستريت الذي لم يُبنَ قط في ويليامزبرغ، بروكلين. [ 10 ]

بعد منتصف ليل التاسع من أبريل عام ١٩٣٦ بقليل، بدأت القطارات بالعمل تحت نهر إيست ريفر عبر نفق شارع روتجرز، الذي ربط خط هيوستن-إسكس ستريت بالطرف الشمالي لخط كولفر عند تقاطعه مع خط الجادة الثامنة شمال شارع جاي-بورو هول . وتم تسيير قطارات الخط E عبر هذا النفق إلى شارع تشيرش . وفي الوقت نفسه، تم افتتاح خط فولتون ستريت إلى شارع روكاواي ، وتم تحويل مسار قطارات الخطين A و C ، اللذين كانا يسلكان شارع سميث، إلى شارع فولتون. [ ٢٩ ] [ ٣٠ ]

بدء أعمال الإنشاء وافتتاح قسم وسط المدينة

في أبريل 1935، بدأ المهندسون التخطيط الجاد لقسم وسط المدينة من خط الجادة السادسة. [ 31 ] مُنح العقد الأول، للقسم الواقع بين الشارعين الأربعين والسابع والأربعين، لشركة روسوف-برادر للإنشاءات في أكتوبر 1935. [ 32 ] [ 33 ] وضع رئيس البلدية فيوريلو إتش. لا غوارديا حجر الأساس لمترو أنفاق الجادة السادسة في حديقة براينت في 23 مارس 1936. [ 34 ] [ 35 ] تم التعاقد مع شركة كارلتون في سبتمبر 1936 لإنشاء القسم الواقع بين الشارعين السابع والعشرين والثالث والثلاثين، [ 36 ] وفي أكتوبر من العام نفسه، تم التعاقد مع شركة روسوف-برادر لإنشاء القسم الواقع بين الشارعين الثالث والثلاثين والأربعين. [ 37 ] وفي الشهر التالي، حصلت شركة جورج أ. فلين على عقد لإنشاء القسم الواقع بين الشارعين السابع والأربعين والثالث والخمسين. [ 38 ] حصلت شركة آرثر أ. جونسون وشركة نيكارو على عقد بناء الجزء الواقع بين الشارعين 18 و27 في يناير 1937. [ 39 ] تم منح العقد النهائي، بين الشارعين 9 و18، لشركة سبنسر وايت وبرينتيس في يونيو 1937. [ 40 ]

مركز قوة شارع 53

كان إنشاء خط الجادة السادسة بالغ الصعوبة نظرًا لوجود العديد من المرافق والأنفاق فوق الخط وتحته وبجانبه. في ذلك الوقت، كان يُعتبر أغلى خط مترو أنفاق في المدينة. [ 41 ] بُني الخط كنفق بأربعة مسارات شمال شارع 33، بينما لم يكن هناك سوى مسارين جنوب ذلك الشارع. تضمن العمل في معظمه أعمال حفر مكشوفة ، على الرغم من أن أجزاءً من المترو اضطرت إلى الحفر عبر الصخور الصلبة. [ 42 ] اضطر البناؤون إلى استخدام كميات صغيرة جدًا من الديناميت حتى لا تُلحق الضرر بأنفاق شركة H&M على طول المسار، والشارع والخط العلوي أعلاه، وخط المياه الرئيسي أسفله. [ 43 ] كان لا بد من تدعيم خط الجادة السادسة العلوي أثناء الإنشاء، مما أضاف ما بين 4 إلى 5 ملايين دولار إلى تكاليف الإنشاء. كانت قناة كاتسكيل المائية تقع على عمق حوالي 61 مترًا (200 قدم) تحت سطح الشارع، وكان على عمال مترو الأنفاق الجديد توخي الحذر الشديد لتجنب إحداث أي تشققات في القناة. [ 5 ] [ 41 ] وكجزء من إنشاء خط IND، كان لا بد من إعادة بناء محطتي شارع 14 وشارع 23 التابعتين لشركة H&M لتوفير مساحة لمحطتي شارع 14 وشارع 23 التابعتين لخط IND، واللتين ستقعان على ارتفاع مماثل. لم تتأثر محطة شارع 19 لأن مسارات خط IND كانت تقع أسفل مسارات H&M عند تلك النقطة. [ 5 ] ومع ذلك، كان لا بد من نقل محطة شارع 33 إلى جنوب موقعها الحالي، فوق خط IND الجديد. كان من المقرر أن تقع أرصفة خط IND على نفس ارتفاع محطة H&M الحالية، ولم تكن هناك مساحة لبناء محطة مترو أنفاق جديدة سواء فوق مستوى محطة H&M الحالية أو تحته. [ 41 ] 

أُغلقت محطة شارع 33 التابعة لشركة H&M في 26 ديسمبر 1937، وخُفِّضت خدمة الشركة إلى شارع 28 لإتاحة المجال لأعمال بناء مترو الأنفاق. [ 44 ] نُقلت محطة شارع 33 جنوبًا إلى شارع 32 وأُعيد افتتاحها في 24 سبتمبر 1939. دفعت المدينة 800 ألف دولار لبناء محطة شارع 33 الجديدة، وسددت لشركة H&M مبلغ 300 ألف دولار إضافية تعويضًا عن خسارة الإيرادات. [ 45 ] أُغلقت محطة شارع 28 في ذلك الوقت لأن المداخل الجنوبية لمحطة شارع 33 كانت تقع على بُعد مبنيين فقط، مما جعل محطة شارع 28 غير ضرورية. هُدمت المحطة لإفساح المجال لمسارات خط IND أسفلها. [ 46 ] أُغلق خط IRT العلوي في الجادة السادسة نهائيًا في ديسمبر 1938، قبيل اكتمال مترو أنفاق الجادة السادسة. [ 47 ]

إضافةً إلى الالتفاف حول نفق H&M، كان على الخط أن يمر فوق خط BMT كانارسي على طول شارع 14، وفوق الأنفاق المؤدية إلى محطة بن، وتحت خط BMT برودواي ذي المسارات الأربعة في ميدان هيرالد، وفوق خط IRT فلاشينغ في شارع 41، وتحت خط النقل المكوكية في شارع 42. وعلى الرغم من اضطرار الخط للالتفاف حول عدة خطوط نقل، فقد تم تقليل الانحدارات إلى الحد الأدنى. [ 5 ] وشمل الخط محطات بأربعة مسارات في شوارع ويست فورث، و34، و42، و47-50. وكانت هناك أربع مجموعات من التقاطعات بين شارعي 34 و42، وعبر مسار القطار السريع المتجه جنوبًا فوق مسار القطار المحلي المتجه جنوبًا عند جسر علوي منفصل بين شارعي 42 و47-50. [ 4 ] تم بناء أنفاق بيلماوث شمال الشوارع من 47 إلى 50 للسماح بتمديد مستقبلي أسفل سنترال بارك وعلى طول شارع مورنينغسايد إلى الشارع 145. [ 4 ] [ 48 ] كان هذا التمديد جزءًا من برنامج مجلس النقل طويل المدى، وقُدّرت تكلفته بـ 34.914 مليون دولار اعتبارًا من أغسطس 1940. وكان من المتوقع أن يبدأ البناء في وقت ما بعد عام 1946. [ 48 ]

سيتم افتتاح مترو الأنفاق في الجادة السادسة للجمهور في تمام الساعة 12:01 صباحًا يوم الأحد الموافق 15 ديسمبر 1940.
بدأت خدمات شركة IND مباشرة بعد افتتاح الجزء الرئيسي من الخط

في 15 ديسمبر 1940، بدأ تشغيل خط مترو الأنفاق المحلي في الجادة السادسة، من محطة شارع ويست فورث إلى محطة شارع 47-50، مع وصلات سكك حديدية إلى خط شارع 53 التابع لشبكة السكك الحديدية الهندية (IND). بلغت تكلفة إنشاء خط الجادة السادسة 59.5 مليون دولار. [ 5 ] ساهم افتتاح خط الجادة السادسة في تخفيف الازدحام المروري على خط الجادة الثامنة، الذي كان يُستخدم لجميع الخدمات باستثناء خدمة G بروكلين-كوينز كروس تاون. سمحت السعة الإضافية بإعادة تشغيل خدمة AA خارج أوقات الذروة بين شارع 168 ومحطة هدسون عبر خط الجادة الثامنة ، وإنشاء خدمة BB خلال ساعات الذروة بين شارع 168 وشارع 34-ميدان هيرالد عبر الجادة السادسة. بالإضافة إلى ذلك، تم تشغيل قطار D ، الذي كان يسير بين نوروود-شارع 205 ومحطة هدسون عبر الجادة السادسة، لتوفير خدمة بين الجادة السادسة وخط كونكورس. تم إنشاء خط قطار F، الذي يسير بين شارع بارسونز وشارع تشيرش عبر الجادة السادسة، لتوفير خدمة سريعة بين الجادة السادسة وكوينز. وفي النهاية، تم تقليص خط قطار E من شارع تشيرش إلى شارع برودواي-لافاييت، ليصبح متجهاً إلى كوينز عبر خط الجادة الثامنة. [ 49 ] [ 50 ] [ 51 ]

مسارات القطار السريع في الجادة السادسة ووصلة شارع كريستي

في 19 أبريل 1961، وُضع حجر الأساس لمشروع بتكلفة 22 مليون دولار لإنشاء مسارين سريعين بين محطتي شارع ويست فورث وشارع 34 - ميدان هيرالد . [ 6 ] بُني المساران السريعان على عمق 24 مترًا (80 قدمًا) تحت سطح الأرض. نُفذ المشروع على مرحلتين: الأولى بين شارعي ويست 9 و19، والثانية بين شارعي ويست 19 و31. [ 52 ] كان المساران السريعان جزءًا من برنامج تطوير مترو الأنفاق بتكلفة 80 مليون دولار، والذي بدأ بإعادة بناء محطة ديكالب أفينيو في بروكلين. تمثلت المرحلة الثانية من المشروع في وصلة شارع كريستي ، التي تربط خطوط BMT القادمة من جسر مانهاتن وجسر ويليامزبرغ بخط IND هيوستن ستريت. [ 53 ] [ 54 ] كان من المقرر أيضًا إنشاء خط فرعي جديد مزدوج المسار بين شارعي 52 و58 غربًا، مع محطة نهائية عند شارع 57 للسماح للقطارات بالانعطاف السريع. [ 55 ] من شأن المشروعين أن يسمحا بدخول 45 قطارًا إضافيًا في الساعة، تحمل مجتمعةً 90,000 راكب، إلى مانهاتن خلال ساعات الذروة. [ 53 ] [ 54 ] 

مع ذلك، سرعان ما شهد الجزء الواقع بين الشارعين التاسع والتاسع عشر تأخيراتٍ عديدة: فمع أنه بدأ العمل فيه في أبريل 1961، [ 6 ] إلا أنه توقف بسبب انقطاع في خط المياه الرئيسي عام 1962، [ 56 ] وبحلول يوليو 1963، لم يكتمل منه سوى 20%. [ 57 ] أما الجزء الواقع بين الشارعين التاسع عشر والحادي والثلاثين غرباً، فقد كان العمل فيه أكثر تقدماً: إذ بدأ في منتصف عام 1961، واكتمل منه 60% في يوليو 1963. [ 57 ] وبلغت نسبة إنجاز الجزء الأول 88% في 30 يونيو 1965، بينما بلغت نسبة إنجاز الجزء الثاني 99% في التاريخ نفسه. وبين الشارعين الخامس والخمسين والثامن والخمسين غرباً، كان ثلث الأعمال الإنشائية قد أُنجز بحلول ذلك التاريخ. [ 52 ] لم يتم إنشاء أي محطات على طول مسارات القطارات السريعة الجديدة، ولكن تم تضمين أحكام في تصميم النفق للسماح بإضافة محطات مستقبلية في المستوى السفلي عند شارع 14 وشارع 23 دون تعطيل حركة القطارات. [ 57 ]

في 26 نوفمبر 1967، افتُتح الجزء الأول من وصلة شارع كريستي، وافتُتحت مسارات الخط السريع في الجادة السادسة من شارع 34 - ميدان هيرالد إلى شارع ويست فورث - ميدان واشنطن . مع افتتاح الوصلة إلى جسر مانهاتن، أُعيد تسمية خدمة BB إلى B، ووُسِّعت عبر المسارات السريعة الجديدة والوصلة إلى خط BMT ويست إند في بروكلين. وتم توجيه خدمة D عبر الوصلة إلى خط BMT برايتون بدلاً من خط كولفر. وكانت تعمل بشكل سريع فقط خلال ساعات الذروة. ووُسِّعت خدمة F من برودواي - شارع لافاييت خلال ساعات الذروة، ومن شارع 34 في الأوقات الأخرى إلى كوني آيلاند عبر خط كولفر. [ 9 ] : 216-217 [ 58 ] [ 59 ] في 1 يوليو 1968، افتُتحت محطة شارع 57 وجزء من وصلة شارع كريستي الذي يربط الخط بجسر ويليامزبرغ. [ 60 ] [ 61 ] تم تدشين خدمة خط KK، الذي يمتد من شارع 57 إلى شارع 168 على خط BMT Jamaica . وتم تمديد خدمة الخط B خلال ساعات غير الذروة من شارع West Fourth إلى شارع 57. وبدأت قطارات الخط D بالعمل بشكل سريع عبر خط Sixth Avenue في جميع الأوقات. [ 60 ]

تحسينات لاحقة

تضمن برنامج العمل ، وهو سلسلة من مشاريع توسعة مترو الأنفاق وقطارات الركاب التي اقترحتها هيئة النقل الحضري (MTA) على الحاكم آنذاك نيلسون روكفلر ، إنشاء فرع من الخط إلى حي ألفابيت سيتي الذي كان يعاني من نقص الخدمات في الجانب الشرقي السفلي من مانهاتن. وكان من المقرر أن يمر هذا الفرع أسفل شارع هيوستن ، وشارع سي ، وشارع 14. [ 62 ] [ 63 ] تأخر إنشاء هذا الفرع في عام 1971 بعد أن رفض الناخبون إصدار سندات، ثم أُلغي مع معظم المشاريع الجديدة للبرنامج بعد الأزمة المالية التي عصفت بمدينة نيويورك في الفترة 1975-1976 والتقلبات الحادة في إيرادات أجرة هيئة النقل الحضري. [ 64 ] : 238-243 [ 65 ]

بُنيت مسارات السكة الحديدية عند شارع 57 في الأصل لتمديد مُقترح أسفل سنترال بارك إلى هارلم . [ 5 ] رُبطت هذه المسارات الطرفية لاحقًا بخط IND 63rd Street عند افتتاحه في أكتوبر 1989. كان خط 63rd Street يمتد فقط إلى محطة 21st Street–Queensbridge في كوينز، ولم يكن متصلًا بأي خطوط أخرى في تلك المنطقة. كان قطار Q يخدم امتداد 63rd Street خلال أيام الأسبوع، بينما كان قطار B يتوقف هناك في عطلات نهاية الأسبوع؛ وكان كلا الخطين يستخدمان خط الجادة السادسة. [ 66 ] كان قطار Q، وهو قطار سريع يعمل بدوام جزئي داخل بروكلين عبر خط BMT Brighton، يسير على طول خط الجادة السادسة بين عامي 1988 و2001، عندما أُغلقت المسارات الجنوبية لجسر مانهاتن لإعادة بنائها. [ 67 ] [ 68 ]

بدأ التخطيط لربط خط شارع 63، الذي تبلغ تكلفته 645 مليون دولار، بين محطة شارع 21 - كوينزبريدج وخط كوينز بوليفارد التابع لشبكة IND في كوينز، في ديسمبر 1990، وبدأ الإنشاء في 22 سبتمبر 1994. [ 69 ] [ 70 ] [ 71 ] ودخل الخط الجديد حيز الاستخدام المنتظم في 16 ديسمبر 2001. كما تم إطلاق خدمة محلية جديدة على الجادة السادسة، وهي خدمة V، التي تعمل محليًا عبر الجادة السادسة وتنتهي في المسارات الوسطى لمحطة الجادة الثانية على خط الجادة السادسة. وكانت خدمة V تعمل محليًا على خط كوينز بوليفارد، وتقتصر على أيام الأسبوع. في ذلك الوقت، تم تغيير مسار خدمة F، التي كانت تعمل بسرعة على طول خط كوينز بوليفارد، لتمر عبر محطة شارع 57 وخط شارع 63 شمال محطة شارع 47-50 - مركز روكفلر، بدلاً من نفق شارع 53. يندمج خطا شارع 63 وشارع 53 مع خط كوينز بوليفارد في كوينز. [ 72 ] [ 73 ] في 28 يونيو 2010، استُبدل خط V بخط M، الذي بدأ باستخدام وصلة شارع كريستي إلى جسر ويليامزبرغ. تتوقف قطارات M العادية في جميع محطات خط V السابقة باستثناء محطة الجادة الثانية. [ 74 ] [ 75 ] [ 76 ]

في عام ٢٠٠٤، استؤنفت خدمة جسر مانهاتن بالكامل. ونتيجةً لذلك، استؤنفت خدمة الخطين B وD السريعين بالكامل من شارع ٣٤ - ميدان هيرالد إلى جسر مانهاتن، حيث استمرت الخدمة إلى بروكلين. مع ذلك، عُكست محطات الخطين B وD عن مواعيدها قبل تعليق خدمة جسر مانهاتن. يعمل الخط B خلال أيام الأسبوع فقط عبر مسارات برايتون لاين السريعة إلى شاطئ برايتون، ليحل محل الخط Q السريع على خط برايتون. أما الخط D فيعمل على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع على طول خط ويست إند، وذلك استجابةً لرغبة سكان بنسونهرست ، الحي المجاور لخط ويست إند، في توفير خدمة مترو أنفاق مباشرة إلى مانهاتن على مدار الساعة. [ ٧٧ ]

نصّت الخطة الرأسمالية لهيئة النقل الحضري للفترة 2015-2019 على إجراء تجديد شامل لمحطتي شارع 23 وشارع 57 على خط الجادة السادسة، بالإضافة إلى 31 محطة أخرى، وذلك ضمن مبادرة تطوير المحطات . وشملت التحديثات توفير خدمة الهاتف المحمول، وشبكة واي فاي، ومنافذ شحن USB، وخرائط وإرشادات خدمة تفاعلية، ولوحات إرشادية محسّنة، وإضاءة محسّنة للمحطات. [ 78 ] [ 79 ] وكان من المفترض أن تستمر أعمال التجديد في المحطتين من يوليو إلى ديسمبر 2018. ونُفّذت هذه الأعمال بموجب عقد قيمته 124.9 مليون دولار أمريكي، شمل أيضاً تجديد محطة شارع 28 على خط جادة ليكسينغتون التابع لهيئة النقل الإقليمية . [ 80 ] وأُعيد افتتاح محطة شارع 23 قبل الموعد المحدد في 29 نوفمبر 2018، [ 81 ] بينما أُعيد افتتاح محطة شارع 57 في 19 ديسمبر 2018. [ 82 ]

في إطار برنامج رأس المال للفترة 2015-2019، جرى تحديث تقاطعات شارع 34 وشارع ويست فورث على خط إن دي السادس بتكلفة 356.5 مليون دولار. ويهدف هذا التحديث إلى دعم تركيب نظام التحكم بالقطارات القائم على الاتصالات (CBTC) على خطوط كوينز بوليفارد وكولفر والثامن أفينيو . [ 83 ]

قائمة المحطات

دليل خدمة المحطة
يتوقف في جميع الأوقاتيتوقف 24 ساعة في اليوم
يتوقف في جميع الأوقات باستثناء ساعات الليل المتأخرةيتوقف كل يوم خلال ساعات النهار فقط
يتوقف العمل في وقت متأخر من الليل فقطيتوقف العمل كل يوم خلال ساعات الليل فقط
يتوقف خلال أيام الأسبوع خلال النهارتتوقف الخدمة خلال ساعات النهار في أيام الأسبوع فقط
يتوقف في عطلات نهاية الأسبوع وأمسيات أيام الأسبوعتتوقف الخدمة خلال ساعات النهار في عطلة نهاية الأسبوع وساعات المساء في أيام الأسبوع
يتوقف في ساعات الذروة في اتجاه الذروة فقطتتوقف خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع في اتجاه الذروة فقط
تفاصيل الفترة الزمنية
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةتلتزم المحطة بقانون الأمريكيين ذوي الإعاقة.
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصة ↑تلتزم المحطة بقانون الأمريكيين ذوي الإعاقة في الاتجاه المشار إليه فقط
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصة ↓
الوصول إلى الطابق النصفي بالمصعد فقط
الحي (تقريبي)مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةمحطةالمساراتخدماتتم الافتتاحالتحويلات والملاحظات
مانهاتن
فرع من خط شارع 63 التابع لشركة IND ( FM ليالٍ متأخرة وعطلات نهاية الأسبوع ) أيام الأسبوع خلال النهار
وسط مانهاتنمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةشارع 572إف  ليالٍ متأخرة وعطلات نهاية الأسبوعإم أيام الأسبوع خلال النهار1 يوليو 1968 [ 61 ]
 
مسارات القطارات السريعة تنفصل عن خط الجادة الثامنة التابع لشركة IND ( BD ساعات الذروة في أيام الأسبوع، منتصف النهار وأوائل المساء ) في جميع الأوقات
الجادة السابعةيعبرب ساعات الذروة في أيام الأسبوع، منتصف النهار وأوائل المساء​ في جميع الأوقات19 أغسطس 1933 [ 84 ]خط كوينز بوليفارد ( شرق في جميع الأوقات )
 
تنفصل المسارات المحلية عن خط كوينز بوليفارد التابع لشركة IND ( F  أيام الأسبوع خلال النهار< F > ​)قطاران في ساعة الذروة، باتجاه الذروة
دمج خطوط الفروع ( FM  ليالٍ متأخرة وعطلات نهاية الأسبوع) أيام الأسبوع خلال النهار
الخط الرئيسي ( B  أيام الأسبوع خلال النهار​D​F< F > ​M ) في جميع الأوقات في جميع الأوقاتقطاران في ساعة الذروة، باتجاه الذروة أيام الأسبوع خلال النهار
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةالشوارع من 47 إلى 50 - مركز روكفلرالجميعBDF  أيام الأسبوع خلال النهار< F > M​​ في جميع الأوقات في جميع الأوقاتقطاران في ساعة الذروة، باتجاه الذروة أيام الأسبوع خلال النهار15 ديسمبر 1940 [ 5 ]
الوصول إلى الطابق النصفي بالمصعد فقطشارع 42 - حديقة براينتالجميعBDF  أيام الأسبوع خلال النهار< F > M​​ في جميع الأوقات في جميع الأوقاتقطاران في ساعة الذروة، باتجاه الذروة أيام الأسبوع خلال النهار15 ديسمبر 1940 [ 5 ]خط IRT فلاشينغ ( 7  في جميع الأوقات< 7 > ) في الجادة الخامسة، خط IRT برودواي - الجادة السابعة (123 ) في تايمز سكوير - شارع 42 ، خلال النهار فقط، خطBMT برودواي ( NQRW ) في تايمز سكوير - شارع 42 ، خلال النهار فقط، خدمة النقل المكوكيةفي شارع 42 ( S ) في تايمز سكوير ، خلال النهار فقط، خطIND الجادة الثامنة ( ACE ) في شارع 42 - محطة حافلات هيئة الميناء ، خلال النهار فقطساعات الذروة حتى الساعة 9:30 مساءً، اتجاه الذروة في جميع الأوقات في جميع الأوقات في جميع الأوقات في جميع الأوقات في جميع الأوقات كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة أيام الأسبوع فقط كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة في جميع الأوقات كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة في جميع الأوقات
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةشارع 34 - ميدان هيرالدالجميعBDF  أيام الأسبوع خلال النهار< F > M​​ في جميع الأوقات في جميع الأوقاتقطاران في ساعة الذروة، باتجاه الذروة أيام الأسبوع خلال النهار15 ديسمبر 1940 [ 5 ]خط بي إم تي برودواي (NQRW ) محطة في جميع الأوقات بن : خدمة حافلات أمتراك ، وسكك حديد لونغ آيلاند ، ونيو جيرسي ترانزيت M34/M34A السريعة، اتصال بـ PATH عند شارع 33 في جميع الأوقات كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة أيام الأسبوع فقط
تشيلسيشارع 23محليF  في جميع الأوقات< F > ​Mقطاران في ساعة الذروة، باتجاه الذروة أيام الأسبوع خلال النهار15 ديسمبر 1940 [ 5 ]خدمة الحافلات M23 السريعة تربط بمحطة قطارات PATH عند شارع 23
قرية غرينتشمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة ↑شارع 14محليF  في جميع الأوقات< F > ​Mقطاران في ساعة الذروة، باتجاه الذروة أيام الأسبوع خلال النهار15 ديسمبر 1940 [ 5 ]خط BMT Canarsie (L) وخط IRT Broadway–Seventh Avenue (123) والوصلة إلى في جميع الأوقات PATH في شارع 14  في جميع الأوقاتمحطة خدمة الحافلات M14A / M14D Select متاحة لذوي الاحتياجات الخاصة في الاتجاه الشمالي فقط. في جميع الأوقات كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةشارع ويست فورث - ساحة واشنطنالجميعBDF  أيام الأسبوع خلال النهار< F > M​​ في جميع الأوقات في جميع الأوقاتقطاران في ساعة الذروة، باتجاه الذروة أيام الأسبوع خلال النهار15 ديسمبر 1940 [ 5 ]خط الجادة الثامنة ( إيس  في جميع الأوقات) كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة في جميع الأوقات
خطوط محلية تربط بين خط IND Eighth Avenue (بدون خدمة منتظمة)
نوهومدخل لذوي الاحتياجات الخاصةبرودواي - شارع لافاييتالجميعBDF  أيام الأسبوع خلال النهار< F > M​​ في جميع الأوقات في جميع الأوقاتقطاران في ساعة الذروة، باتجاه الذروة أيام الأسبوع خلال النهار1 يناير 1936 [ 28 ]خط ليكسينغتون أفينيو التابع لشركةIRT ( 46  ليالٍ متأخرة) عند شارع بليكر في جميع الأوقاتأيام الأسبوع حتى الساعة 8:45 مساءً، في اتجاه الذروة
تنعطف مسارات القطارات السريعة أسفل شارع كريستي ( B  أيام الأسبوع خلال النهار​D ) في جميع الأوقات
تتفرع المسارات المحلية إلى خط بي إم تي ناساو ستريت ( M أيام الأسبوع خلال النهار ) وتستمر أيضًا تحت شارع هيوستن ( F  في جميع الأوقات< F > ​)قطاران في ساعة الذروة، باتجاه الذروة
 
الفرع الواقع أسفل شارع كريستي ( BD  أيام الأسبوع خلال النهار) في جميع الأوقات
الحي الصينيشارع غرانديعبرب أيام الأسبوع خلال النهار​ في جميع الأوقات27 نوفمبر 1967 [ 59 ]
إلى المسارات الشمالية لجسر مانهاتن
 
الفرع الواقع أسفل شارع هيوستن ( F  في جميع الأوقات< F > ​)قطاران في ساعة الذروة، باتجاه الذروة
قرية إيستالجادة الثانيةمسارات التمديد المحليةF  في جميع الأوقات< F >قطاران في ساعة الذروة، باتجاه الذروة1 يناير 1936 [ 28 ]خدمة الحافلات السريعة M15
الجانب الشرقي السفليشارع ديلانسيمحليF  في جميع الأوقات< F >قطاران في ساعة الذروة، باتجاه الذروة1 يناير 1936 [ 28 ]خط بي إم تي ناساو ستريت ( J  في جميع الأوقاتM Z ) في شارع إسيكس في جميع الأوقات باستثناء ساعات الليل المتأخرة ساعات الذروة، اتجاه الذروة
إيست برودوايمحليF  في جميع الأوقات< F >قطاران في ساعة الذروة، باتجاه الذروة1 يناير 1936 [ 28 ]
بروكلين
نفق شارع روتجرز تحت النهر الشرقي
دامبوشارع يوركمحليF  في جميع الأوقات< F >قطاران في ساعة الذروة، باتجاه الذروة9 أبريل 1936 [ 29 ]
يستمر كخط كولفر التابع لشركة IND ( F  في جميع الأوقات< F > ​)قطاران في ساعة الذروة، باتجاه الذروة

ملحوظات

  1. على سبيل المثال، خلال تغيير الخدمة عام 2020 عندما تم تحويل مسار قطار D عبر المسارات المحلية لخط الجادة الثامنة شمال شارع ويست فورث، سار على خط IND كولفر (المسار المعتاد لقطار F في بروكلين). بينما سار قطار F على خط BMT ويست إند (المسار المعتاد لقطار D في بروكلين). [ 7 ]

مراجع

  1. ↑ "عدد ركاب مترو الأنفاق السنوي (2018-2023)" . هيئة النقل الحضري . 2023. تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2024 .
  2. ↑ "دليل خدمة مترو الأنفاق" ( ملف PDF ) . هيئة النقل الحضري . 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 سبتمبر 2019 .
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 دوهرتي، بيتر (2006) [2002]. مسارات مترو أنفاق مدينة نيويورك 2006 ( الطبعة الثالثة). دوهرتي. OCLC 49777633 – عبر كتب جوجل .  
  4. 1 2 3 فوغل، دبليو بي جونيور (11 يوليو 1937). "سيبدأ العمل قريبًا على وصلة مترو الأنفاق الأخيرة في الجادة السادسة: مع إرساء عقد بين الشارعين التاسع والثامن عشر، سيكون المشروع الذي تبلغ تكلفته 57 مليون دولار جاهزًا في عام 1941. لا توجد مساعدات فيدرالية للمدينة. المخاطر من صنع الإنسان والطبيعية تُشكّل العديد من المشاكل". نيويورك هيرالد تريبيون . ص. A3. بروكويست 1248809011 .  
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 "افتتاح خط مترو جديد في الجادة السادسة في حفل منتصف الليل" . صحيفة نيويورك تايمز . 15 ديسمبر 1940. ص 1. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 13 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2011 .  
  6. 1 2 3 4 ليفي، ستانلي (19 أبريل 1961). "بدء إنشاء نفق IND الجديد لخط الجادة السادسة اليوم؛ مسارات القطارات السريعة العميقة تحت الشارع تمتد من الشارع الرابع إلى الشارع الرابع والثلاثين - من المقرر الانتهاء من المشروع عام 1964 بتكلفة 22 مليون دولار" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 29 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2018 . 
  7. شرح تبديل خطي قطاري بروكلين D وF. هيئة النقل الحضري . ١٣ نوفمبر ٢٠٢٠. مؤرشف من الأصل في ١٢ ديسمبر ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٢٨ فبراير ٢٠٢١ - عبر يوتيوب.
  8. ↑ «100 ميل من مترو الأنفاق في مشروع المدينة الجديدة؛ 52 ميلاً منها في كوينز» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 16 سبتمبر 1929. ص 1. ISSN 0362-4331 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 27 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 11 يونيو 2014 .  
  9. 1 2 3 راسكين، جوزيف ب. (2013). المسارات التي لم تُسلك: رحلة عبر نظام مترو أنفاق مدينة نيويورك غير المُنشأ . نيويورك، نيويورك: مطبعة جامعة فوردهام. doi : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001 . ISBN 978-0-82325-369-2.
  10. 1 2 برينان، جوزيف (2002). "المحطات المهجورة : محطات نظام IND الثاني غير المكتملة" . columbia.edu . مؤرشف من الأصل في 2 مارس 2016. تم الاسترجاع في 30 أغسطس 2016 . 
  11. ↑ «اعتماد خطين للمترو من قبل المدينة» . صحيفة نيويورك تايمز . 4 أغسطس 1923. ص 9. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 30 يونيو 2019. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2019 .  
  12. ↑ «الخطط جاهزة الآن لبدء تشغيل مترو الأنفاق» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٢ مارس ١٩٢٤. ص ١. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٢٨ يونيو ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ١ أغسطس ٢٠١٩ .  
  13. 1 2 "ديلاني يؤيد هدم الخط العلوي الآن؛ العمل في الجادة السادسة يمكن أن يبدأ في غضون ستة أشهر إذا بدأ الاستملاك فورًا، كما يقول. ويرى أن خفض تكلفة المترو من خلال إلغاء الحاجة إلى التدعيم سيوفر 4 ملايين دولار ويسرع عملية البناء، على حد قوله" . صحيفة نيويورك تايمز . 11 يناير 1930. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2018. تم الاسترجاع في 27 أبريل 2018 . 
  14. ↑ «إنهاء مساعي إلغاء مشروع خط السكة الحديد المرتفع في الجادة السادسة؛ هيئة النقل توضح أنه لم يُبدَ أي اهتمام بالهدم منذ يناير» . صحيفة نيويورك تايمز . 17 سبتمبر 1931. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 7 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2018 . 
  15. ↑ "خطان جديدان لمترو الأنفاق في برنامج هايلان سيكلفان 186,046,000 دولارًا - مجلس النقل يتبنى 22.90 ميلًا من الخطوط الإضافية - الإجمالي الآن 345,629,000 دولارًا - لكن النظام بأكمله الذي خطط له رئيس البلدية يتضمن 700,000,000 دولارًا - وصف الخطوط - ستُنفق معظم الأموال على الأنفاق - لا يوجد مخصصات للمعدات - خطان جديدان لمترو الأنفاق سيكلفان 186,046,000 دولارًا" . صحيفة نيويورك تايمز . 21 مارس 1925. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 9 أبريل 2018. تم الاسترجاع في 8 أبريل 2018 . 
  16. ↑ «خطة مترو الأنفاق في الجادة السادسة تعتمد على استخدام خطوط المترو؛ يجب على المدينة التوصل إلى اتفاق مع هدسون ومانهاتن لتنفيذ المشروع» . صحيفة نيويورك تايمز . 20 نوفمبر 1924. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 26 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 26 أبريل 2018 . 
  17. ↑ «المدينة تمنح العقود النهائية لاستكمال مترو الأنفاق؛ وتشمل 20 مليون دولار للعربات والمعدات والمحطات الفرعية لخط مانهاتن. من المقرر بدء التشغيل عام 1931. مجلس النقل يتحرك لإزالة مسارات الترام من الجادة السادسة. يسعى لشراء خط امتياز، وهو على استعداد لتبادله بتصريح حافلات - المفاوضات جارية لتمديد المترو» . صحيفة نيويورك تايمز . 1 أغسطس 1929. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 26 أبريل 2018. تم الاسترجاع في 26 أبريل 2018 . 
  18. ↑ «بدء أعمال مترو الأنفاق في الجادة السادسة في الأول من أكتوبر» . صحيفة نيويورك تايمز . 8 أغسطس 1935. ص 23. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2011 .  
  19. ↑ "مترو الأنفاق في الجادة السادسة" . صحيفة نيويورك تايمز . 21 أبريل 1931. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2018 . 
  20. ↑ «تأجيل مشروع مترو الأنفاق في الجادة السادسة لمدة 18 شهرًا؛ وتأخير بدء العمل بسبب خطر يهدد خط المياه الرئيسي المؤدي إلى بروكلين وكوينز. وينتظر المشروع الإعلان عن أنبوب إمداد جديد عقب اجتماع مع ديتز لمناقشة خطر التلف الناتج عن التفجير. وجاءت هذه الخطوة مفاجئة، حيث تم الإعلان مسبقًا عن مناقصات العمل على مشروع الربط الجديد بالمدينة، إلا أن العديد من العقبات واجهت المشروع. العمل يسير قبل الموعد المحدد. ظهرت العديد من العقبات» . صحيفة نيويورك تايمز . 6 مايو 1931. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2018 . 
  21. ↑ «خطة تسريع ربط خط مترو الأنفاق بالجادة السادسة؛ مهندسو هيئة النقل يطالبون ببدء العمل أولاً من الشارع 33 إلى الشارع 39» . صحيفة نيويورك تايمز . 8 مايو 1931. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2018 . 
  22. ↑ «تبدأ أعمال إنشاء مترو الأنفاق في الجادة السادسة في يونيو؛ المدينة ستدفع الجزء الواقع شمال شارع 29 للسماح بتمديد خط الجادة الثامنة. سيتم طرح العقود قريبًا. اتفاقية مع مجلس إمدادات المياه تفتح الطريق أمام أعمال البناء التي تأخرت بسبب المخاطر البيئية» . صحيفة نيويورك تايمز . 1 ديسمبر 1931. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2018 . 
  23. ↑ «طلب قرض بقيمة 25,500,000 دولار أمريكي لوسائل النقل العام؛ مجلس النقل يتقدم بطلب للحصول على تمويل فيدرالي لاستكمال نظام مترو الأنفاق. مهمة تستغرق 22 شهرًا، ومن المقرر أن تبدأ المشاريع بإضافة 18 ميلاً إلى شبكة المدينة فورًا» . صحيفة نيويورك تايمز . 3 أكتوبر 1933. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2018 . 
  24. ↑ «سيتم إخلاء 10,000 شخص من سكان الجانب الشرقي لمترو الأنفاق؛ ومن المرجح أن تبدأ أعمال إنشاء الخط الجديد في مايو، مما سيجبر العديد من المستأجرين على الانتقال. سيتم هدم 200 مبنى. مجلس النقل يُخطر مالكي العقارات - تكلفة الاستملاك تتجاوز 11 مليون دولار. من المتوقع بدء العمل في مايو. يتذكر السكان أيامًا مماثلة» . صحيفة نيويورك تايمز . 24 فبراير 1929. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 6 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2018 . 
  25. ↑ «رئيس البلدية يبدأ مشروع مترو الأنفاق في الجانب الشرقي؛ يضع حجر الأساس لنظام النقل العابر للمدينة عند تقاطع الجادة الثانية وشارع إيست هيوستن. ميلر يُشيد بالمشروع الذي يُعيد إحياء المنطقة بفضل الخط وخطة المدينة لهدم المباني السكنية القديمة» . صحيفة نيويورك تايمز . 2 مايو 1929. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2018 . 
  26. ↑ «عقود بقيمة 13 مليون دولار لإنشاء مترو أنفاق؛ أحدها بقيمة 11,674,060 دولارًا لإنشاء نفق نهر إيست ريفر إلى بروكلين» . صحيفة نيويورك تايمز . 22 مايو 1930. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2018 . 
  27. ↑ «بدء توسعة الشارع؛ المدينة ستزيد عرض شارعي إسيكس وهيوستن من 50 إلى 80 قدمًا» . صحيفة نيويورك تايمز . 8 مايو 1933. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2018 . 
  28. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ "لاغوارديا تفتتح خط مترو جديد" . صحيفة نيويورك تايمز . ٢ يناير ١٩٣٦. ص ١. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١١ ديسمبر ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٧ أكتوبر ٢٠١١ .  
  29. ١ ٢ "بدء تشغيل خطي مترو الأنفاق يوم الأربعاء" . صحيفة نيويورك تايمز . ٦ أبريل ١٩٣٦. ص ٢٣. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٤ يونيو ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٧ أكتوبر ٢٠١١ .  
  30. ↑ «افتتاح خط مترو جديد من قبل رئيس البلدية» . صحيفة نيويورك تايمز . 9 أبريل 1936. ص 23. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 11 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2011 .  
  31. ↑ «سيتم وضع مخططات لمترو الأنفاق في الجادة السادسة؛ وسيبدأ 80 مهندسًا ورسامًا العمل فورًا على المواصفات التفصيلية» . صحيفة نيويورك تايمز . 1 مارس 1935. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2018 . 
  32. ↑ «فوز شركة روسوف بعقد مترو الأنفاق؛ ومنح عقد الجادة السادسة مع تحديد استخدام الصخور المستخرجة رغم انخفاض قيمة العرض» . صحيفة نيويورك تايمز . 31 أكتوبر 1935. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2018 . 
  33. ↑ «منح عقد بقيمة 6,040,000 دولار أمريكي لمترو الأنفاق في المدينة». صحيفة وول ستريت جورنال . 31 أكتوبر 1995. ص 10. ISSN 0099-9660 . ProQuest 128702539 .   
  34. ↑ «رئيس البلدية يبدأ العمل في مترو الأنفاق في الجادة السادسة؛ لا غوارديا سيستخدم مثقابًا هوائيًا في حفل الافتتاح ظهر غدٍ في حديقة براينت» . صحيفة نيويورك تايمز . 22 مارس 1936. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 10 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 10 يوليو 2022 . 
  35. ↑ «رئيس البلدية يبدأ بناء مترو الأنفاق في الجادة السادسة: يطالب بهدم خط "إل" أثناء وضع حجر الأساس عند مدخل حديقة براينت. دعوات للتوحيد تحذر من احتمال نشوب حرب أسعار بعد فشل الخطة». نيويورك هيرالد تريبيون . 24 مارس 1936. ص 9. ProQuest 1222069808 .  
  36. ↑ «الفوز بعقد مترو الأنفاق؛ شركة كارلتون هي المرشحة الأوفر حظاً لربط الجادة السادسة» . صحيفة نيويورك تايمز . 23 سبتمبر 1936. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 11 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 11 يوليو 2022 . 
  37. ↑ «فوز شركة روسوف بعقد مترو الأنفاق في الجادة السادسة؛ حصولها على عقد تشغيل القسم الواقع بين الشارعين الأربعين والثالث والثلاثين» . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٨ أكتوبر ١٩٣٦. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١١ يوليو ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ١١ يوليو ٢٠٢٢ . 
  38. ↑ «عقد مترو الأنفاق؛ خط الجادة السادسة من الشارع 47 إلى الشارع 53 بتكلفة 4,616,476 دولارًا» . صحيفة نيويورك تايمز . 18 نوفمبر 1936. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 11 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 10 يوليو 2022 . 
  39. ↑ «عقد جديد لخط مترو الأنفاق في الجادة السادسة» . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٣ يناير ١٩٣٧. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١١ يوليو ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ١١ يوليو ٢٠٢٢ . 
  40. ↑ "عقد تأجير مترو الأنفاق في الجادة السادسة". نيويورك هيرالد تريبيون . 6 يونيو 1937. ص 19. بروكويست 1240440213 .  
  41. هارينغتون ، جون دبليو . ( 5 مايو 1935). "المدينة تخطط لأغلى خط مترو أنفاق في تاريخها؛ في مسافة قصيرة تبلغ ميلين تحت الجادة السادسة، سيواجه المهندسون العديد من المشاكل المعقدة" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 11 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2018 . 
  42. ↑ "يتخذ خط المترو شكله في الجادة السادسة: تم إنجاز معظم أعمال الحفر، وبالنظر إلى ذلك، فقد تم ذلك بهدوء: على الرغم من تعقيدات مرافق الخدمات تحت الأرض وخطوط الكهرباء العلوية، إلا أن هناك إزعاجات وشكاوى أقل في هذا المشروع مقارنة بما هو معتاد في أعمال البناء". نيويورك هيرالد تريبيون . 7 نوفمبر 1937. ص. A3. ProQuest 1223317978 .  
  43. ↑ «هيئة النقل تدفع بخطة مترو الأنفاق في الجادة السادسة؛ اللجنة توافق على تغييرات في أنفاق هدسون للسماح ببدء البناء» . صحيفة نيويورك تايمز . 14 أغسطس 1935. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2018 . 
  44. ↑ «إغلاق محطة مترو هدسون تيوب في شارع 33 اليوم» . صحيفة نيويورك تايمز . 26 ديسمبر 1937. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 26 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 26 أبريل 2018 . 
  45. ↑ «افتتاح محطة مترو هدسون تيوب اليوم - تكلفة تجديد محطة شارع 33 بلغت 800 ألف دولار أمريكي كجزء من نفقات مترو الأنفاق في الجادة السادسة - أُغلقت لمدة عامين - رصيفان للقطارات و3 مجموعات من القضبان من بين معدات النقل الجديدة» . صحيفة نيويورك تايمز . 24 سبتمبر 1939. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 15 أبريل 2018 . 
  46. ↑ «إعادة افتتاح محطة مترو الأنفاق - استئناف الخدمة في محطة شارع 33 والجادة السادسة في 24 سبتمبر» . صحيفة نيويورك تايمز . 12 سبتمبر 1939. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 15 أبريل 2018 . 
  47. ↑ "حشود من المثليين في الرحلة الأخيرة مع انتهاء خط السكة الحديد المعلق في الجادة السادسة بعد 60 عامًا من الخدمة؛ 350 شرطيًا في الخدمة، لكن المحتفلين الصاخبين يجردون العربات بحثًا عن التذكارات. دعوى قضائية قد تؤخر الهدم. لم يُرَ تهديد يُذكر للخطة، ومع ذلك - العمال العاطلون عن العمل يواصلون احتجاجهم. توقف واحد فقط. المداخل مغلقة بألواح خشبية. آخر قطار يسير على الخط المعلق. حراسة الشرطة على الهيكل" . صحيفة نيويورك تايمز . 5 ديسمبر 1938. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 26 أبريل 2018. تم الاسترجاع في 26 أبريل 2018 . 
  48. ١ ٢ "مشاريع النقل تسعى للحصول على ٧٧١,٢٥٦,٤٩٩ دولارًا - يطلب المجلس هذا المبلغ كنفقات رأسمالية لمدة ٦ سنوات، بما في ذلك ١٥٤,٣٣٠,٢٤٤ دولارًا لعام ١٩٤١ - يحدد برنامجًا واسع النطاق - خطط طموحة لتحقيق أقصى استفادة من التوحيد تواجه انتقادات لجنة التخطيط - تكلفة هندسية قدرها ١٠,٦٠٧,٠٠٠ دولار - يريد روابط نقل" . صحيفة نيويورك تايمز . ١٢ أغسطس ١٩٤٠. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٦ أبريل ٢٠١٨. تم الاسترجاع في ١٥ أبريل ٢٠١٨ . 
  49. ↑ "خطوط مترو الأنفاق الجديدة" . صحيفة نيويورك تايمز . 15 ديسمبر 1940. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 15 أبريل 2018 . 
  50. ↑ «مترو الأنفاق في الجادة السادسة يُضيف خدمتين جديدتين - يوفر خدمات سريعة إلى كوينز وقطارات محلية إلى واشنطن هايتس - افتتاح المترو في 15 ديسمبر - تغييرات في مسارات الخطوط الأخرى لتحقيق سرعة أكبر وتقليل الازدحام» . صحيفة نيويورك تايمز . 5 ديسمبر 1940. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 17 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 15 أبريل 2018 . 
  51. ↑ «مترو جديد يضيف خدمتين مطلوبتين - افتتاح خط الجادة السادسة لتوفير مسار محلي باتجاه شمال المدينة وخطوط سريعة إضافية في كوينز» . صحيفة نيويورك تايمز . 2 ديسمبر 1939. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 15 أبريل 2018 . 
  52. 1 2 التقرير السنوي 1964-1965 . هيئة النقل في مدينة نيويورك. 1965.
  53. ١ ٢ "بدء أعمال بناء نفق IND الجديد لخط الجادة السادسة اليوم؛ مسارات القطارات السريعة تمتد عميقًا تحت الشارع من الشارع الرابع إلى الشارع الرابع والثلاثين - من المقرر الانتهاء من المشروع عام ١٩٦٤ بتكلفة ٢٢ مليون دولار" . صحيفة نيويورك تايمز . ١٩ أبريل ١٩٦١. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . تم الاطلاع عليه في ٨ يوليو ٢٠١٦ . 
  54. 1 2 "برنامج وضع حجر الأساس لمسارات مترو إضافية" . هيئة النقل في مدينة نيويورك. 19 أبريل 1961. مؤرشف من الأصل في 21 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 25 يناير 2016 - عبر thejoekorner.com.
  55. ↑ "منح عقد IND" . صحيفة نيويورك تايمز . 27 ديسمبر 1963. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 18 سبتمبر 2017 . 
  56. ↑ كاتز، رالف (8 ديسمبر 1962). "انقطاع في الخط الرئيسي يقطع مترو الأنفاق في الجادة السادسة؛ انقطاع رئيسي يقطع مترو الأنفاق في الجادة السادسة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 29 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2018 . 
  57. 1 2 3 التقرير السنوي 1962-1963 . هيئة النقل في مدينة نيويورك. 1963.
  58. ↑ بيرلموتر، إيمانويل (16 نوفمبر 1967). "تغييرات في مترو الأنفاق لخدمة أسرع: تعديلات جوهرية في الخرائط والمسارات واللافتات ستدخل حيز التنفيذ في 26 نوفمبر" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2015 . 
  59. 1 2 بيرلموتر، إيمانويل (27 نوفمبر 1967). "تغييرات BMT-IND تُحيّر الكثيرين - هيئة النقل غارقة في مكالمات الركاب مع بدء النظام الجديد" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 11 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 23 أغسطس 2015 . 
  60. ١ ٢ هوفمان، بول (١ يوليو ١٩٦٨). "بدء تشغيل مترو الأنفاق بدون توقف اليوم - خط KK يربط ٣ أحياء - تغييرات في مسارات أخرى" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٢٨ نوفمبر ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٢٧ نوفمبر ٢٠١٦ . 
  61. 1 2 بيرلموتر، إيمانويل (27 يونيو 1968). "غداء في محطة مترو الأنفاق يفتتح محطة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 18 سبتمبر 2017 . 
  62. ↑ "النص الكامل لتقرير "النقل الحضري، برنامج عمل. تقرير إلى نيلسون أ. روكفلر، حاكم نيويورك"." . أرشيف الإنترنت . 7 نوفمبر 1967. تم الاطلاع عليه في 3 فبراير 2022 .
  63. ↑ كوهين، ريتشارد (8 فبراير 1971). "مترو الأنفاق في الجادة الثانية: طريق وعر في المستقبل" . نيويورك . نيويورك ميديا، ذ.م.م. الصفحات 37-40 . تم الاطلاع عليه في 3 فبراير 2022 . 
  64. ↑ دانييلسون، إم إن؛ دويج، جيه دبليو (1982). نيويورك: سياسات التنمية الحضرية الإقليمية . دراسات لين في الحكم الإقليمي. مطبعة جامعة كاليفورنيا. ISBN 978-0-520-90689-1تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 فبراير 2022 .
  65. ↑ سيمان، مارك؛ دي سيرينو، أليسون إل سي؛ إنجلش-يونغ، سيث. "من الإنقاذ إلى النهضة: إنجازات برنامج رأس المال لهيئة النقل الحضري 1982-2004" (ملف PDF) . nyu.edu . مركز رودين لسياسات وإدارة النقل . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 10 مارس 2022. تم الاطلاع عليه في 3 فبراير 2022 .
  66. ↑ لورش، دوناتيلا (29 أكتوبر 1989). "مترو الأنفاق الذي لا يؤدي إلى أي مكان أصبح الآن يؤدي إلى مكان ما" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 19 مارس 2011. تم الاطلاع عليه في 26 سبتمبر 2009 . 
  67. ↑ ليال، سارة (12 ديسمبر 1988). "جميع الركاب على متن القطار... إلى مكان ما... لتغييرات مترو الأنفاق!" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 24 ديسمبر 2017 . 
  68. ↑ "تغييرات في خدمة جسر مانهاتن" . صحيفة نيويورك تايمز . 21 يوليو 2001. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 3 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2018 . 
  69. ↑ "وصلة شارع 63-كوينز بوليفارد في مدينة نيويورك - تعزيز التنقل - البحث - CMAQ - جودة الهواء - البيئة - إدارة الطرق السريعة الفيدرالية" . إدارة الطرق السريعة الفيدرالية (FHWA) . مؤرشفة من الأصل في 8 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليها في 3 يوليو 2016 .
  70. ↑ "نبذة عن هيئة النقل في مدينة نيويورك - التاريخ" . mta.info . هيئة النقل الحضري. ١٩ أكتوبر ٢٠٠٢. مؤرشف من الأصل في ١٩ أكتوبر ٢٠٠٢. تم الاطلاع عليه في ١٨ سبتمبر ٢٠١٦ .{{cite web}}: CS1 maint: bot: حالة عنوان URL الأصلي غير معروفة ( رابط )
  71. ↑ سيلانو، لويس ج.؛ شانباغ، رادماس (يوليو 2000). "الوصلة النهائية". الهندسة المدنية . 86 (7): 56-61 .
  72. ↑ «افتتاح وصلة شارع 63 الجديدة» . هيئة النقل بمدينة نيويورك. نوفمبر 2001. مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 24 يناير 2016 – عبر موقع thejoekorner.com.
  73. ↑ كيرشو، سارة (17 ديسمبر/كانون الأول 2001). "قطار V يبدأ الخدمة اليوم، مما يمنح ركاب كوينز خيارًا آخر" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 25 مارس/آذار 2010. تم الاطلاع عليه في 14 أكتوبر/تشرين الأول 2016 . 
  74. ↑ «مقترحات هيئة النقل في مدينة نيويورك لتخفيض خدماتها لعام 2010» . mta.info . هيئة النقل الحضري. 27 يناير 2010. مؤرشف من الأصل في 6 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه في 30 أغسطس 2016 .
  75. ↑ غرينباوم، مايكل م. (19 مارس 2010). "في إطار خطة مترو الأنفاق الجديدة، يرمز حرف V إلى الاختفاء" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 4 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 20 مارس 2010 . 
  76. ↑ "تعديلات على تخفيضات خدمات النقل العام في مدينة نيويورك لعام 2010" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل في مدينة نيويورك. 19 مارس 2010. الصفحات 4-5 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 6 يونيو 2014. تم الاطلاع عليه في 30 أغسطس 2016 . 
  77. ↑ لو، مايكل (20 فبراير 2004). "إعادة تصميم خريطة مترو الأنفاق، على أمل مطابقة المسارات والركاب" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 20 يونيو 2018 . 
  78. ↑ ويتفورد، إيما (8 يناير 2016). "ستغلق هيئة النقل الحضري 30 محطة مترو بالكامل لمدة أشهر لإجراء "تجديد"" . gothamist.com . غوثاميست. مؤرشف من الأصل في 1 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 18 يوليو 2016. "
  79. ↑ "خريطة المحطات ضمن مبادرة المحطات المحسّنة" (ملف PDF) . موقع Governor.ny.gov . ولاية نيويورك. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 2 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يوليو 2016 .
  80. ↑ "إصلاحات وتحسينات قادمة لثلاث محطات مترو أنفاق 6FM في مانهاتن" . mta.info . هيئة النقل الحضري. 15 يونيو 2018. مؤرشف من الأصل في 4 سبتمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 18 يونيو 2018 .
  81. ↑ "استُعيدت خدمة القطارات، تتوقف عند شارع 23" . mta.info . هيئة النقل الحضري. 29 نوفمبر 2018. مؤرشف من الأصل في 5 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 29 نوفمبر 2018 .
  82. ↑ "تغييرات الخدمة المخطط لها ليوم الأربعاء 19 ديسمبر 2018" . mta.info . هيئة النقل الحضري. مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2019 .
  83. ↑ "اجتماع لجنة النقل والحافلات" (ملف PDF) . هيئة النقل الحضري. 22 يناير 2019. الصفحات 176-177 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 20 يناير 2019. تم الاطلاع عليه في 19 يناير 2019 . 
  84. ↑
قالب:مرفق KML/IND خط الجادة السادسة
ملف KML مأخوذ من ويكي بيانات