خط إند الثامن أفينيو

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 23 صور
الموسوعة الحرة

خط الجادة الثامنة التابع لشبكة مترو الأنفاق المستقلة ( IND ) هو خط نقل سريع ضمن القسم B من مترو أنفاق مدينة نيويورك . افتُتح عام 1932، وكان أول خط في نظام مترو الأنفاق المستقل (IND)؛ ولذلك، أطلق سكان نيويورك في البداية اسم "مترو الجادة الثامنة" على نظام IND بأكمله. [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]

يمتد الخط من شارع 207 في إنوود جنوبًا إلى نقطة تقاطع جنوب شارع هاي في بروكلين هايتس ، مرورًا بأجزاء كبيرة تحت شارع سانت نيكولاس ، وسنترال بارك ويست ، والجادة الثامنة . يقع الخط بالكامل تحت الأرض، باستثناء ساحة شارع 207 ، المتفرعة قرب الطرف الشمالي، والتي تقع على السطح. ويرتبط الخط بخطوط IND Concourse و IND Sixth Avenue و IND Queens Boulevard .

يتألف معظم الخط من أربعة مسارات، مسار محلي ومسار سريع في كل اتجاه، باستثناء أقصى طرفيه الشمالي والجنوبي، حيث يستمر مسارا القطارات السريعة فقط. داخليًا، يُقسم الخط إلى سلسلة تُعرف بالخط "أ"، بمسارات A1 ​​وA3 وA4 وA2 من الغرب إلى الشرق، [ 7 ] تمتد من حوالي 800 قدم في الطرف الجنوبي [ 8 ] إلى 1540 قدم في الطرف الشمالي (مقاسة بالهكتوفايت). [ 9 ]

يخدم الخط A بأكمله على مدار الساعة ، وهو خط سريع باستثناء ساعات الليل المتأخرة. يوفر الخط C خدمة محلية جنوب شارع 168، بينما يعمل الخط A كخط سريع. بالإضافة إلى ذلك، يوفر الخط B خدمة محلية خلال أيام الأسبوع، ويوفر الخط D خدمة سريعة على مدار الساعة بين تقاطع خط كونكورس ( شارع 145 ) وخط الجادة السادسة ( شارع 59 - ميدان كولومبوس )، ويعمل الخط E كخط محلي من تقاطع خط كوينز بوليفارد عند شارع 50 جنوبًا إلى مركز التجارة العالمي . تظهر الخطوط A وC وE باللون الأزرق على اللافتات لأنها تمر عبر الجادة الثامنة في وسط مانهاتن ، بينما يظهر الخطان B وD باللون البرتقالي لأنهما يستخدمان خط الجادة السادسة في وسط مانهاتن. [ 10 ]

المدى والخدمة

تستخدم الخدمات التالية جزءًا من خط الجادة الثامنة أو كله. [ 11 ] الخطوط الرئيسية للخط الرئيسي ملونة باللون الأزرق :

 الفترة الزمنيةجزء من الخط
ساعات الذروة، منتصف النهار، والمساءفي عطلات نهاية الأسبوعليالٍ متأخرة
قطار "أ"يعبرمحليالسطر بأكمله
قطار "ج"محليلا توجد خدمةجنوب شارع 168
قطار "E"محليبين شارع 50 ومركز التجارة العالمي
قطار "ب"محليلا توجد خدمةبين الشارع 145 والشارع 59
قطار "D"يعبربين الشارع 145 والشارع 59
المحطة الشمالية، في شارع 207

يبدأ خط الجادة الثامنة كخط مترو أنفاق مزدوج المسارين أسفل شارع برودواي عند شارع 207 في إنوود . ويؤدي تقاطع علوي جنوباً إلى ربط مسارين من ساحة شارع 207 بين المسارين الرئيسيين، حيث يندمجان بعد شارع ديكمان . يغادر المترو شارع برودواي ليمر أسفل حديقة فورت ترايون وصولاً إلى الطرف الشمالي من شارع فورت واشنطن ، الذي يتبعه حتى شارع 175 تقريباً قبل أن ينعطف جنوب شرقاً أسفل ملكية خاصة. [ 9 ]

تقع ساحة شارع 174 الصغيرة أسفل شارع برودواي، ويتفرع منها مساران جنوبًا أسفل هذا الطريق. [ 9 ] عند تصميم جسر جورج واشنطن في عشرينيات القرن الماضي، تم تخصيص طابق سفلي لنقل هذين المسارين شمالًا من الساحة وعبر الجسر، بالإضافة إلى مسارين لقطارات الركاب . [ 12 ] [ 13 ] ومع ذلك، عند إضافة الطابق السفلي عام 1962، تم تخصيصه لنقل طريق.

يدخل المساران الرئيسيان من شارع فورت واشنطن إلى برودواي بالقرب من شارع 172، وينحنيان ويمران أسفل مدرسة عامة (PS173M) عند شارع 174، وممتلكات خاصة أخرى، ومسارات ساحة التخزين في نفق ذي طابقين. بعد بضعة مبانٍ، ينفصل المساران السفليان ليتقاطعا مع مسارات ساحة التخزين عند شارع 168. يبدأ هنا فصل القطارات المحلية والسريعة، حيث تأتي القطارات المحلية من ساحة التخزين والقطارات السريعة من إنوود. وخلافًا للممارسة المعتادة، يقع المساران المحليان في المنتصف والمساران السريعان على الجانبين. باستثناء ساعات الليل المتأخرة، تنتهي خدمة القطارات المحلية ( C ) عند شارع 168، مع عكس اتجاهها على مسارات ساحة التخزين؛ بينما يسير القطار A إلى شارع 207 في جميع الأوقات، وهو سريع باستثناء ساعات الليل المتأخرة. جنوب شارع 168، تنخفض مسارات القطارات السريعة (الخارجية) أسفل مسارات القطارات المحلية، لتشكل نفقًا آخر ذا طابقين، هذه المرة أسفل شارع سانت نيكولاس . [ 9 ]

شمال شارع 145 ، ترتفع مسارات القطارات السريعة (السفلية) إلى المنتصف، ويدخل خط IND Concourse ذو المسارات الثلاثة إلى شارع سانت نيكولاس أسفل خط Eighth Avenue ذي المسارات الأربعة. محطة شارع 145 هي محطة تبادل من مستويين، مع رصيفين جزيريين في كل مستوى. إلى الجنوب، ترتفع مسارات خط Concourse وتندمج مع خط Eighth Avenue، حاملةً القطار B إلى المسارات المحلية والقطار D إلى المسارات السريعة. يستمر الخط الناتج ذو المسارات الأربعة جنوبًا أسفل شارع سانت نيكولاس وشارع Eighth Avenue (شارع فريدريك دوغلاس)، الذي يتحول إلى سنترال بارك ويست عند شارع 110. [ 9 ]

مخرج الطوارئ رقم 80 في سنترال بارك ويست وشارع ويست 104
محطة توليد الطاقة في شارع 13
مبنى التهوية في شارع كرانبيري
محطة توليد الطاقة في شارع جاي

معظم خط المترو أسفل سنترال بارك ويست مبني على مستويين، حيث توجد مسارات محلية في الغرب ومحطات محلية فقط. يقع المساران المتجهان شمالاً فوق المسارين المتجهين جنوباً. عند الاقتراب من شارع 59 - كولومبوس سيركل ، حيث يتحول سنترال بارك ويست إلى الجادة الثامنة، يتسع المترو مرة أخرى ليصبح مستوى واحداً بأربعة مسارات. [ 9 ]

يؤدي تقاطع علوي جنوب شارع 59 إلى توجيه قطارات B وD شرقًا أسفل شارع 53 ، حيث تندمج مع مسارين قادمين من شارع 57 لتشكيل خط IND Sixth Avenue ذي المسارات الأربعة. أما خط IND Queens Boulevard ذو المسارين ، والواقع أيضًا في شارع 53، فينحني جنوبًا إلى مستوى سفلي في محطة شارع 50 ، ثم يندمج جنوبًا، ليُتيح لقطارات E الوصول إلى المسارات المحلية. وكان الوصول إلى مستوى سفلي غير مستخدم مخصص للقطارات المتجهة جنوبًا فقط في محطة حافلات هيئة الموانئ بشارع 42 متاحًا سابقًا فقط من المسار المتجه جنوبًا من خط Queens Boulevard. وقد تطلبت خطط تمديد خط مترو الأنفاق 7 هدمًا جزئيًا للمستوى السفلي لإفساح المجال لمسارات خط IRT Flushing الجديد . [ 9 ]

يتوقف قطار C المتجه شمالاً في محطة شارع 34-بين على خط الجادة الثامنة التابع لشركة IND

The four-track line continues south under Eighth Avenue to 14th Street, where it turns southeast under Greenwich Avenue and south under Sixth Avenue, above the four-track IND Sixth Avenue Line. The two-level West Fourth Street–Washington Square station allows easy transfers between the two lines. Just to the south are track connections between the local tracks of each line, not used by current normal service patterns. The Sixth Avenue Line turns east into Houston Street after passing the connections.[9]

Canal Street, under Sixth Avenue, is the last normal four-track station on the line. Crossovers in each direction, beyond the station, take C and late night A trains between the local tracks to the north and the express tracks to the south. As the subway turns from Sixth Avenue into Church Street, the southbound local track passes under the express tracks, bringing E trains to the east. At this point, a bellmouth originally intended for the never-built IND Worth Street Line is present on the east side of the tunnel.[9][14][15] It has been proposed to use this to bring Long Island Rail RoadAtlantic Branch trains to Lower Manhattan as part of the Lower Manhattan-Jamaica/JFK Transportation Project.[16]

The four tracks continue south under Church Street, with two separate but connected stations at World Trade Center at the end of the local tracks and Chambers Street on the express tracks. The two express tracks turn east under Fulton Street, crossing the East River through the Cranberry Street Tunnel into Cranberry Street in Brooklyn. Cranberry Street leads to High Street, from which the line turns south into Jay Street, straddled by the two-track IND Sixth Avenue Line from the Rutgers Street Tunnel. The Eighth and Sixth Avenue Lines end, becoming the IND Fulton Street Line and IND Culver Line, at crossovers (currently unused) allowing trains to switch between the two, located between High Street and Jay Street–MetroTech. Both the A and C trains continue along the Fulton Street Line.[9]

History

Planning and construction

Entrance to 145th Street

في وقت مبكر من مارس 1918، بعد فترة وجيزة من افتتاح خط برودواي التابع لشركة بي إم تي إلى تايمز سكوير - شارع 42 ، كانت تُدرس خطط لتمديد هذا الخط إلى ما بعد نهايته عند شارع 57 - الجادة السابعة، وصولًا إلى أبر ويست سايد وواشنطن هايتس عبر سنترال بارك ويست (الجادة الثامنة). [ 17 ] في 3 أغسطس 1923، وافق مجلس تقدير مدينة نيويورك على خط واشنطن هايتس ، وهو امتداد لخط برودواي إلى واشنطن هايتس. كان من المقرر أن يضم الخط أربعة مسارات من سنترال بارك ويست عند شارع 64، مرورًا بسنترال بارك ويست، والجادة الثامنة، وجادة سانت نيكولاس ، وممتلكات خاصة، وصولًا إلى شارع 173، ومسارين أسفل جادة فورت واشنطن وصولًا إلى شارع 193. جنوب شارع 64، كان من المقرر أن يتصل أحد المسارين بنهايات خط برودواي عند شارع 57، بينما يستمر مسار آخر أسفل الجادة الثامنة وصولًا إلى شارع 30 عند محطة بن ، مع إمكانية استمراره إلى وسط المدينة. [ 18 ] [ 19 ]

بدلاً من ذلك، أراد العمدة جون هايلان إنشاء نظام مترو أنفاق مستقل تديره المدينة. وقد منحت هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCBOT) موافقة مبدئية على عدة خطوط في مانهاتن، بما في ذلك خط في الجادة الثامنة، في 9 ديسمبر 1924. وشمل ذلك الجزء الرئيسي من خط واشنطن هايتس الذي سبق الموافقة عليه - وهو الخط الذي يتكون في معظمه من أربعة مسارات شمال شارع 64 - على أن يمتد شمالاً من شارع 193 إلى شارع 207. جنوب شارع 64، نصت الخطة على إنشاء أربعة مسارات في الجادة الثامنة، وجادة غرينتش ، والامتداد المخطط للجادة السادسة ، وشارع تشيرش . وكان من المقرر أن ينعطف مساران شرقاً أسفل شارع فولتون أو شارع وول ، ثم أسفل النهر الشرقي وصولاً إلى وسط مدينة بروكلين . [ 20 ] [ 21 ]

أُقيم حفل وضع حجر الأساس عند تقاطع شارع سانت نيكولاس وشارع 123 في 14 مارس 1925. [ 22 ] حُفر معظم خط الجادة الثامنة باستخدام طريقة الحفر والتغطية الرخيصة ، حيث تم حفر الشارع أعلاه. ومع ذلك، كان بناء الخط صعبًا، إذ كان عليه أن يمر تحت أو فوق عدة خطوط مترو أنفاق. عند محطة شارع 59 - ميدان كولومبوس ، كان على العمال توخي الحذر لعدم تعطيل خط مترو الأنفاق IRT برودواي - الجادة السابعة الموجود فوقها. كان من المتوقع أن تكون محطة شارع 42 ، وهي أطول محطة على طول الخط بطول 340 مترًا (1115 قدمًا) ، محطة رئيسية للقطارات السريعة ذات أرصفة كبيرة، لذلك تم تصميم الأرصفة بشكل متداخل بعيدًا عن بعضها لتجنب المرور تحت حدود الملكية. بالإضافة إلى ذلك، توفي العديد من العمال في انهيارات أرضية أثناء البناء. [ 23 ] 

في صيف عام ١٩٢٦، عقد مجلس النقل جلسة استماع عامة، واتفق على تفاصيل إنشاء خط مترو الأنفاق أسفل شارع تشيرش . وكجزء من مشروع الإنشاء، تم توسيع شارع تشيرش من ١٢ مترًا إلى ٢٧ مترًا لاستيعاب خط المترو، وربطه بامتداد قطري جنوبي من الجادة السادسة، بعرض ٣٠ مترًا . ولو لم يتم توسيع الشارع، لكانت تكلفة إنشاء المترو من طابقين قد بلغت ٧ ملايين دولار إضافية. في يناير ١٩٢٩، دفعت المدينة تعويضات لأصحاب العقارات المجاورة عن الأراضي التي تم الاستيلاء عليها، ومنحت عقودًا لإنشاء أرصفة بعرض ٤.٦ متر وطريق بعرض ١٨ مترًا . وكان عرض الأرصفة سابقًا ٣ أمتار والطريق ٦.١ متر . كما تم بناء مبانٍ جديدة على الجانب الغربي من شارع تشيرش. لم يتأثر الجانب الشرقي من الشارع بأعمال البناء. وقد مُنح 161 مالك عقار مبلغ 9,631,760 دولارًا أمريكيًا كتعويضات عن العقارات التي صودرت. [ 24 ] كما استلزم توسيع شارع تشيرش بين بارك بليس وشارع كانال الاستحواذ على 168,888 قدمًا مربعًا من الأرض. [ 25 ]       

في عام 1926، بدأ إنشاء امتداد الجادة السادسة جنوبًا من شارع كارمين إلى شارع كانال، وذلك لإتاحة إنشاء خط الجادة الثامنة (الذي يمر أسفل الشارع جنوب شارع الثامنة)، ولتوفير الوصول إلى نفق هولندا . [ 26 ] [ 27 ] اكتمل بناء الامتداد في عام 1930. [ 28 ] قامت المدينة بمصادرة قطع أراضٍ كاملة، مما أدى إلى تشريد 10000 شخص، [ 29 ] لبناء الامتداد، واستخدمت الأراضي المتبقية لإنشاء حدائق.

بُنيت محطات الخط بأرصفة طولها 180 مترًا ، مع إمكانية تمديدها إلى 200 متر لاستيعاب قطارات مكونة من إحدى عشرة عربة. [ 30 ] : 70 أُنشئت أربع من محطات القطارات السريعة (في شوارع فولتون، والرابع عشر، والثاني والأربعين، والتاسع والخمسين) بميزانين طويل يسمح للركاب بالتجول فيه دون دفع أجرة. واقتُرح تطوير ميزانين هذه المحطات الأربع بمتاجر، لتصبح ممرات تجارية، على غرار المركز التجاري تحت الأرض في مركز روكفلر قيد الإنشاء . [ 23 ] تطلّب مترو الأنفاق الجديد 800 عربة و1500 موظف. في يونيو 1932، ذكرت صحيفة نيويورك تايمز أن قطارات سريعة مكونة من سبع عربات ستسير بين شارعي 168 وتشامبرز، بينما ستسير قطارات محلية مكونة من خمس عربات بين شارعي 207 وتشامبرز. كانت القطارات السريعة والمحلية تسير بفواصل زمنية تتراوح بين أربع إلى اثنتي عشرة دقيقة حسب وقت اليوم. [ 31 ] كما استخدم خط مترو الأنفاق الجديد IND نمطًا من البلاط بخمسة ألوان لتسهيل تنقل المسافرين المغادرين من مانهاتن؛ حيث كانت ألوان البلاط تتغير في كل محطة من محطات القطارات السريعة. [ 32 ]  

عملية مبكرة

محطة محلية في الطابق السفلي في سنترال بارك ويست ( شارع 86 )

افتُتح الجزء الأكبر من خط الجادة الثامنة، من شارع تشامبرز شمالًا إلى شارع 207 ، للجمهور بعد منتصف ليل 10 سبتمبر 1932، بعد ثلاثة أيام من التشغيل وفقًا لجدول زمني عادي ولكن بدون ركاب. [ 33 ] وافتُتح نفق شارع كرانبيري، الذي يمتد بخطوط القطارات السريعة شرقًا أسفل شارع فولتون إلى شارع جاي - قاعة بورو في بروكلين، خلال ساعة الذروة الصباحية في 1 فبراير 1933، [ 34 ] باستثناء محطة شارع هاي ، التي افتُتحت في 24 يونيو 1933. في البداية، كان مدخل شارع فولتون فقط مفتوحًا؛ وسيُفتتح مدخل شارع آدامز لاحقًا بمجرد اكتمال سلالمها المتحركة. [ 35 ] وافتُتح خط جاي - سميث - شارع التاسع في 20 مارس 1933، ممتدًا الخط إلى ما بعد شارع جاي - قاعة بورو. [ 36 ]

عند افتتاح مترو الأنفاق عام ١٩٣٢، كانت القطارات السريعة ( A ) والمحلية ( AA ) تخدم الخط؛ ولم تكن القطارات السريعة تعمل في ساعات متأخرة من الليل أو أيام الأحد. [ ٣٣ ] وفي ١ فبراير ١٩٣٣، تم تسيير القطارات السريعة والمحلية في ساعات متأخرة من الليل/أيام الأحد جنوبًا إلى بروكلين، [ ٣٤ ] وعندما افتُتح خط IND Concourse في ١ يوليو ١٩٣٣، [ ٣٧ ] أُضيف الخط C إلى خدمة القطارات السريعة، بينما أصبحت جميع القطارات المحلية قطارات CC إلى خط Concourse، مما أجبر القطارات A على العمل كقطارات محلية شمال شارع ١٤٥. [ ٣٨ ] وفي ١٩ أغسطس ١٩٣٣ ، أُضيف الخط E إلى مسارات القطارات المحلية جنوب شارع ٥٠ ، عند افتتاح خط IND Queens Boulevard . [ ٣٩ ]

حدث التغيير الرئيسي الأخير في 15 ديسمبر 1940، مع افتتاح خط إند السادس في الجادة السادسة . أُعيد تشغيل خط AA كخدمة محلية خارج ساعات الذروة، ليصبح BB ، ثم ينتقل إلى خط الجادة السادسة عند تقاطع شارع 59 مع ميدان كولومبوس خلال ساعات الذروة. أما خط CC، فقد اقتصر على ساعات الذروة لتوفير خدمة محلية جنوبًا بعد شارع 59. بالإضافة إلى ذلك، أصبح خط C خدمةً مقتصرةً على ساعات الذروة، ليحل محله خط D يعمل بدوام كامل على مسارات القطارات السريعة بين خطي كونكورس والجادة السادسة. [ 40 ] وقد أدى ذلك إلى ظهور النمط الذي استمر حتى يومنا هذا، بخمس خدمات خلال ساعات العمل العادية: القطار السريع A، والقطار المحلي بدوام جزئي B عبر الجادة السادسة (ثم BB)، والقطار المحلي C (ثم AA وCC)، والقطار السريع D عبر الجادة السادسة، والقطار المحلي E من كوينز.

السنوات اللاحقة

في عام ١٩٥٣، تم تمديد أرصفة محطتي سبرينغ ستريت وكانال ستريت إلى ٢٠٠ متر (٦٦٠ قدمًا) لتمكين قطارات الخط E من تسيير قطارات مكونة من إحدى عشرة عربة. وبدأ الخط E بتسيير قطارات مكونة من إحدى عشرة عربة خلال ساعات الذروة في ٨ سبتمبر ١٩٥٣. وقد زادت العربة الإضافية من إجمالي سعة القطار بمقدار ٤٠٠٠ راكب. بلغت تكلفة مشروع التمديد ٤٠٠ ألف دولار. [ ٤١ ] 

بدأت قطارات الخط E المتجهة جنوبًا بالتوقف في الطابق السفلي من محطة شارع 42 خلال ساعات الذروة في 23 مارس 1970، وذلك للحد من التأخيرات عن طريق تخفيف الازدحام على أرصفة المحطة. [ 42 ] [ 43 ]

كتيب يوضح كيفية التخلص من الأحرف المكررة

في 28 أغسطس 1977، أُلغيت خدمة الخطوط الجوية الأمريكية (AA) الليلية. وبدأت خدمة الخطوط الجوية الأمريكية (A) بالتوقف في محطات محلية في مانهاتن خلال ساعات الليل المتأخرة، عندما لا تكون خدمة الخطوط الجوية الأمريكية (AA) مُفعّلة. [ 44 ] [ 45 ] وفي 6 مايو 1985، توقفت شركة السكك الحديدية الهندية (IND) عن استخدام الأحرف المزدوجة للدلالة على الخدمة المحلية. وأُعيد تسمية خدمة الخطوط الجوية الأمريكية (AA) إلى الخط K، وأُعيد تسمية خدمة الخطوط الجوية الكندية (CC) خلال ساعات الذروة إلى الخط C. [ 46 ] [ 47 ] ولم يُدرج هذا التغيير رسميًا في الجداول الزمنية حتى 24 مايو 1987. [ 44 ]

في 10 ديسمبر 1988، أُلغيَ تصنيف الخط K ودُمِجَ في الخط C، الذي أصبح يعمل في جميع الأوقات باستثناء ساعات الليل المتأخرة. [ 48 ] كان الخط C يسير من شارع بيدفورد بارك إلى روكاواي بارك خلال ساعات الذروة، ومن شارع 145 إلى جادة إقليدس خلال فترة الظهيرة، ومن شارع 145 إلى مركز التجارة العالمي خلال المساء وعطلات نهاية الأسبوع. أما الخط A، فأصبح يسير بشكل سريع في بروكلين خلال فترة الظهيرة، ومُدِّدَ الخط B إلى شارع 168 خلال فترة الظهيرة وبداية المساء. [ 46 ] [ 49 ]

في 3 سبتمبر 1989، انكسر أنبوب مياه رئيسي مُبطّن بالأسبستوس بالقرب من شارع 53 والجادة الثامنة، مما تسبب في اضطرابات كبيرة في الخدمة بين محطتي شارع 59 - ميدان كولومبوس وشارع 34 - محطة بن، نتيجةً لغمر الأنفاق بالمياه والأسبستوس. انطلقت قطارات الخطين A وC من محطة شارع 34 وانتهت فيها بدلاً من محطاتها الشمالية المعتادة، وتم تحويل مسار قطارات الخط E عبر الجادة السادسة في كلا الاتجاهين؛ وأُغلقت محطات الشوارع 50 و42 و23 أثناء عملية التنظيف. استؤنفت الخدمة بالكامل في 1 أكتوبر. [ 50 ]

في 29 مايو 1994، تم تمديد خدمة خط C خلال عطلة نهاية الأسبوع بين الساعة 7 صباحًا و11 مساءً إلى شارع 168 للسماح لقطارات A بالعمل بشكل سريع. [ 51 ] ابتداءً من 30 أبريل 1995، تم تمديد خدمة خط C إلى شارع 168 خلال فترة الظهيرة نظرًا لانقطاع خدمة خط B من مانهاتن بسبب أعمال الإنشاءات على جسر مانهاتن. في 11 نوفمبر 1995، تم تقليص خدمة الظهيرة إلى شارع 145 بعد استئناف خدمة خط B إلى شارع 168. [ 46 ] [ 52 ] تم إجراء هذا التغيير للحد من الازدحام على خط C وتجنب ارتباك الركاب بشأنه.مساره. [ 53 ]

في الأول من مارس عام ١٩٩٨، غيّر خطّا المترو B وC، اللذان كانا يسيران محليًا على طول سنترال بارك ويست، محطتيهما الشمالية، منهيين بذلك الربط بين خط C وبرونكس. وبدلًا من التناوب بين ثلاث محطات مختلفة حسب وقت اليوم، أصبحت جميع رحلات خط C تنتهي عند شارع ١٦٨. [ ٥٤ ] [ ٥٥ ]

قدّم تقريرٌ صادرٌ عن مؤسسة تطوير مانهاتن السفلى، تناول مشروع ربط مانهاتن السفلى بالسكك الحديدية ، وهو مشروعٌ يهدف إلى ربط مانهاتن السفلى بخط سكة حديد لونغ آيلاند ومطار جون إف كينيدي الدولي ، عدة بدائل تستخدم نفق شارع كرانبيري بدلاً من بناء نفق جديد في نهر إيست ريفر. وكانت هذه البدائل ستتطلب تحويل مسار قطارات الخط C عبر نفق شارع روتجرز . [ 56 ]

في أعقاب هجمات 11 سبتمبر 2001 ، أصبحت محطة مركز التجارة العالمي غير صالحة للاستخدام مؤقتًا كمحطة نهائية لخط E. وتم تعليق خدمة خط C حتى 24 سبتمبر 2001. واستُبدلت الخدمة المحلية على طول سنترال بارك ويست بخطي A وD، ومُد خط E من شارع كانال إلى جادة إقليدس ليحل محل خدمة خط C في بروكلين. [ 57 ] [ 58 ]

قطار ضخ المياه في نفق شارع كرانبيري بعد إعصار ساندي

في 23 يناير 2005، تسبب حريق في غرفة إشارات شارع تشامبرز في تعطيل خدمة الخطين A وC. تم تعليق خدمة الخط C حتى 2 فبراير، واستُبدلت بقطارات الخطوط A وB وD وE و V على امتداد أجزاء مختلفة من مسارها. أشارت التقييمات الأولية إلى أن استعادة الخدمة الطبيعية ستستغرق عدة سنوات، ولكن تم استبدال المعدات المتضررة بقطع غيار متوفرة، واستؤنفت الخدمة الطبيعية في 21 أبريل. [ 59 ]

نصّت الخطة الرأسمالية لهيئة النقل الحضري للفترة 2015-2019 على تجديد شامل لخمس محطات من خط الجادة الثامنة، بالإضافة إلى 28 محطة أخرى، وذلك ضمن مبادرة تطوير المحطات . وتشمل المحطات التي خضعت للتجديد: محطة شارع 34 - بن ، ومحطة شارع 72 ، ومحطة شارع 86 ، ومحطة كاتدرال باركواي - شارع 110 ، ومحطة شارع 163 - جادة أمستردام . وتضمنت التحديثات خدمات الهاتف المحمول، وشبكة واي فاي، ومنافذ شحن USB، وخرائط وإرشادات خدمة تفاعلية، ولوحات إرشادية محسّنة، وإضاءة محسّنة للمحطات. [ 60 ] [ 61 ] [ 62 ] كجزء من أعمال التجديد، أُغلق شارع 72 من 7 مايو 2018 إلى 4 أكتوبر 2018، [ 63 ] وأُغلق شارع 86 من 4 يونيو 2018 إلى 26 أكتوبر 2018. [ 64 ] بالإضافة إلى ذلك، أُغلقت محطة كاتدرال باركواي - شارع 110 من 9 أبريل 2018 إلى الأسبوع من 2 إلى 4 سبتمبر 2018، [ 65 ] وأُغلق شارع 163 من 12 مارس 2018 إلى 27 سبتمبر 2018. [ 66 ] [ 64 ]

التحكم في القطارات عبر الاتصالات

تم توفير التمويل اللازم لتصميم نظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC) على خط الجادة الثامنة التابع لشبكة السكك الحديدية الهندية (IND) من شارع 59 - ميدان كولومبوس إلى شارع هاي ، وذلك ضمن البرنامج الرأسمالي للفترة 2015-2019، إلى جانب تحديث نقاط التقاطع عند شارع 30 وشمال شارع 42، وإزالة نقطة تقاطع غير مستخدمة جنوب شارع 42. [ 67 ] [ 68 ] سيتم تنفيذ تصميم مشروع نظام التحكم الآلي بالقطارات على خط الجادة الثامنة بالتزامن مع أتمتة خطي كوينز بوليفارد الغربي والشرقي، مما يسمح بتشغيل المسار الشرقي بشكل شبه آلي عند اكتمال المشروع. وسيحصل الخط على محطتي كهرباء فرعيتين جديدتين لدعم ترقيات نظام التحكم الآلي بالقطارات. [ 67 ] بالإضافة إلى ذلك، سيتم جعل أسطولي القطارات R179 و R211 متوافقين مع نظام التحكم الآلي بالقطارات. [ 69 ] : 8 كان من المقرر أصلاً أن تبدأ أعمال البناء في أكتوبر 2018، [ 68 ] ولكن تم تأجيل عقد تركيب نظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC) لاحقًا إلى الربع الأول من عام 2019. [ 70 ] : 28 في مارس 2019، استعدادًا لتطبيق نظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC) على خط الجادة الثامنة، صادق مجلس إدارة هيئة النقل الحضري (MTA) على عقد مع مجموعة تاليس لتركيب معدات نظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC) على أسطول قطارات R211. [ 71 ] : 47

في 13 يناير 2020، أعلنت هيئة النقل الحضري (MTA) عن منحها عقدًا لشركة LK Comstock & Company, Inc. بقيمة 245.8 مليون دولار. وستتولى شركة سيمنز توفير أنظمة الإشارات لهذا المشروع. سيكون هذا أول مشروع لنظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC) في الشبكة يستخدم عدادات المحاور بدلًا من الوصلات المعزولة ودوائر السكك الحديدية. [ 72 ] [ 73 ] تتميز عدادات المحاور بمقاومتها العالية للحطام والماء، مما يجعلها أكثر موثوقية، [ 74 ] وقد استُخدمت لعقود في أنظمة حول العالم، [ 75 ] وستساهم في تقليل الوقت اللازم لإنجاز مشاريع CBTC، وتكلفة إنجاز العمل، [ 76 ] وتكاليف الصيانة ودورة حياة المشروع. كما تتيح عدادات المحاور اختبار نظام CBTC قبل عمليات التحويل، مما يقلل الوقت اللازم لإتمام عمليات التحويل وأي مخاطر مرتبطة بها. [ 77 ] : 13 اعتبارًا من نوفمبر 2020، بلغت ميزانية المشروع بالكامل 733.6 مليون دولار. [ 78 ] : 20 سيُنجز المشروع بحلول يناير 2025. [ 79 ] [ 69 ] : 8 بلغت نسبة إنجاز العمل 57% في أبريل 2022. ونظرًا للتأخيرات في إنجاز عقد عربات السكك الحديدية R211، وُضعت خطة بديلة للتحويل تسمح بتشغيل نظام التحكم القائم على الاتصالات (CBTC) على الخطوط المحلية قبل الخطوط السريعة. [ 77 ] : 22

خط شارع وورث IND

مركز التجارة العالمي ، المحطة الجنوبية للخطوط المحلية

كان خط وورث ستريت التابع لشبكة السكك الحديدية الهندية (IND) مشروعًا لتوسيع خط الجادة الثامنة التابع لها. وكان من المقرر أن يتفرع الخط من مسارات الخط المحلية عند تقاطع شارع تشيرش وشارع فرانكلين جنوب محطة شارع القناة، ثم ينعطف جنوب شرقًا إلى شارع وورث . وكان هذا المسار سيمر عبر نفق ذي مسارين. وكان من المرجح أن يتوقف في ساحة فولي ( شارعي لافاييت وسنتر، على الجانب الشمالي من ساحة فيدرال بلازا)، وساحة تشاتام (مع إمكانية الربط بمترو الأنفاق في الجادة الثانية )، وشارع روتجرز - إيست برودواي (مع إمكانية الربط بخط روتجرز ستريت التابع لشبكة IND )، ومحطة في الجانب الشرقي السفلي (ربما شارع بيت وشارع غراند ). وكان هذا الجزء سيبلغ طوله حوالي 3.14 كيلومتر (1.95 ميل) بتكلفة تقارب 13 مليون دولار. كان من المقرر أن يتوقف الخط عند شارع هافماير وشارع يونيون عند عبوره إلى ويليامزبرغ ، وكان من المقرر أن يكون الأخير متصلاً بخط IND كروس تاون وتقاطعًا رئيسيًا مع خط IND هيوستن ستريت وخط IND يوتيكا أفينيو، بالإضافة إلى اتصال بمنطقة روكاويز. [ 80 ] 

في مارس 1930، عقد مجلس النقل جلسات استماع عامة بشأن إنشاء وتخطيط هذا الخط. [ 81 ] وفي جلسة 12 مارس، أيدت منظمات المجتمع المدني في الجانب الشرقي من المدينة إنشاء المشروع. [ 82 ] وفي يونيو 1930، وافق مجلس التقديرات على إنشاء الخط، وفي يوليو، أرسل رئيس المجلس، ديلاني، خطابات إلى 450 مالك عقار يوضح فيها المسار المخطط له ويطلب موافقتهم على إنشاء المشروع، والتي كان المجلس بحاجة إلى موافقة 50% منها. [ 83 ] وفي 23 أغسطس 1930، طرح مجلس النقل مناقصات لإنشاء وصلات (بوابات ربط) بين خط الجادة الثامنة وخط شارع وورث المقترح. وقد شُيدت هذه الوصلات للسماح بإجراء أعمال على خط شارع وورث دون انقطاع الخدمة على خط الجادة الثامنة. وكان من المتوقع أن يكون هذا المسار أول خط يُبنى من نظام السكك الحديدية المستقلة (IND) الثاني. كان من المتوقع آنذاك افتتاح الخط بعد عام أو نحوه من اكتمال خط الجادة الثامنة تحت نهر إيست ريفر إلى بروكلين. [ 84 ] إلا أن بناء الخط تأخر بسبب نقص التمويل في المدينة بعد عام 1932. استأنف مجلس النقل جهوده لبناء الخط بعد الانتهاء من دراسة الأوضاع القائمة في المنطقة، وعلى أساس توفير التمويل من مصادر حكومية وخاصة. تم اختصار الخطط إلى خط عرضي بثلاث محطات داخل مانهاتن بالكامل. كان من المقرر أن تقع المحطات في ميدان فولي، وشارع روتجرز، وشارع لويس. وكانت محطة شارع لويس، الواقعة في الجانب الشرقي السفلي، ستكون المحطة النهائية للخط. كان من المتوقع أن يبدأ البناء في عام 1937 ويكتمل بحلول عام 1944. [ 85 ] في عام 1938، حدد مجلس النقل تكلفة الخط بـ 16.73 مليون دولار. [ 86 ]

على الرغم من أن هذه الفتحات الجرسية لم تُستخدم قط ولم يُستكمل الخط، إلا أنها لا تزال ظاهرة جنوب شارع القناة بجوار مسارات السكك الحديدية المحلية. وقد بُنيت تجهيزات أخرى تحسبًا لإنشاء الخط. كان من المُخطط أن تُصبح مساحة مفتوحة كبيرة فوق مستوى الرصيف في محطة إيست برودواي على خط الجادة السادسة محطة ذات مسارين. وفوق النفق شمال محطة برودواي على خط كروس تاون، تم الانتهاء جزئيًا من هيكل محطة بستة مسارات. وكان من المُفترض أن تُقدم هذه المحطة خدمة لخطي وورث ستريت وهيوستن ستريت التابعين لشبكة السكك الحديدية المستقلة (IND). [ 87 ]

قائمة المحطات

دليل خدمة المحطة
يتوقف في جميع الأوقاتيتوقف 24 ساعة في اليوم
يتوقف في جميع الأوقات باستثناء ساعات الليل المتأخرةيتوقف كل يوم خلال ساعات النهار فقط
يتوقف العمل في وقت متأخر من الليل فقطيتوقف العمل كل يوم خلال ساعات الليل فقط
يتوقف خلال أيام الأسبوع خلال النهارتتوقف الخدمة خلال ساعات النهار في أيام الأسبوع فقط
يتوقف في ساعات الذروة في اتجاه الذروة فقطتتوقف خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع في اتجاه الذروة فقط
تفاصيل الفترة الزمنية
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةتلتزم المحطة بقانون الأمريكيين ذوي الإعاقة.
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصة ↑تلتزم المحطة بقانون الأمريكيين ذوي الإعاقة في الاتجاه المشار إليه فقط
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصة ↓
الوصول إلى الطابق النصفي بالمصعد فقط
الحي (تقريبي)مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةمحطةالمساراتخدماتتم الافتتاحالتحويلات والملاحظات
مانهاتن
إنوودمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةإنوود - شارع 207يعبرأ في جميع الأوقات10 سبتمبر 1932 [ 33 ]خدمة الحافلات المختارة Bx12
تقاطعات لربط المسارات بساحة شارع 207
شارع ديكمانيعبرأ في جميع الأوقات10 سبتمبر 1932 [ 33 ]
مسارات الربط المؤدية إلى ساحة شارع 207
واشنطن هايتسالوصول إلى الطابق النصفي بالمصعد فقطشارع 190يعبرأ في جميع الأوقات10 سبتمبر 1932 [ 33 ]
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةشارع 181يعبرأ في جميع الأوقات10 سبتمبر 1932 [ 33 ]
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةشارع 175يعبرأ في جميع الأوقات10 سبتمبر 1932 [ 33 ]محطة حافلات جسر جورج واشنطن
تبدأ المسارات المحلية في ساحة شارع 174
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةشارع 168الجميعمكيف  في جميع الأوقاتالهواء كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة10 سبتمبر 1932 [ 33 ]خط IRT برودواي - الجادة السابعة ( 1 في جميع الأوقات )
شارع 163 - جادة أمسترداممحليمكيف  ليالٍ متأخرةالهواء كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة10 سبتمبر 1932 [ 33 ]
شارع 155محليمكيف  ليالٍ متأخرةالهواء كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة10 سبتمبر 1932 [ 33 ]خدمة الحافلات المختارة Bx6
هارلمشارع 145الجميعمكيف  في جميع الأوقاتالهواء كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة10 سبتمبر 1932 [ 33 ]خط كونكورس ( BD  أيام الأسبوع خلال النهار) في جميع الأوقات
خط IND Concourse يربط ( BD  أيام الأسبوع خلال النهار) في جميع الأوقات
شارع 135محليأ  ليالٍ متأخرةبج أيام الأسبوع خلال النهار كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة10 سبتمبر 1932 [ 33 ]
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةشارع 125الجميعأ  في جميع الأوقاتبجد أيام الأسبوع خلال النهار كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة في جميع الأوقات10 سبتمبر 1932 [ 33 ]خدمة حافلات M60 السريعة إلى مطار لاغوارديا
شارع 116محليأ  ليالٍ متأخرةبج أيام الأسبوع خلال النهار كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة10 سبتمبر 1932 [ 33 ]
أبر ويست سايدكاتدرال باركواي - شارع 110محليأ  ليالٍ متأخرةبج أيام الأسبوع خلال النهار كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة10 سبتمبر 1932 [ 33 ]
شارع 103محليأ  ليالٍ متأخرةبج أيام الأسبوع خلال النهار كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة10 سبتمبر 1932 [ 33 ]
شارع 96محليأ  ليالٍ متأخرةبج أيام الأسبوع خلال النهار كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة10 سبتمبر 1932 [ 33 ]
شارع 86محليأ  ليالٍ متأخرةبج أيام الأسبوع خلال النهار كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة10 سبتمبر 1932 [ 33 ]خدمة الحافلات المختارة M86
شارع 81 - متحف التاريخ الطبيعيمحليأ  ليالٍ متأخرةبج أيام الأسبوع خلال النهار كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة10 سبتمبر 1932 [ 33 ]خدمة الحافلات السريعة M79
شارع 72محليأ  ليالٍ متأخرةبج أيام الأسبوع خلال النهار كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة10 سبتمبر 1932 [ 33 ]
وسط المدينةمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةشارع 59 - ميدان كولومبوسالجميعأ  في جميع الأوقاتبجد أيام الأسبوع خلال النهار كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة في جميع الأوقات10 سبتمبر 1932 [ 33 ]خط IRT برودواي - الجادة السابعة ( 12 في جميع الأوقات ) ليالٍ متأخرة
ينقسم خط المترو السادس (IND) إلى قسمين ( BD  ساعات الذروة في أيام الأسبوع، منتصف النهار وأوائل المساء) في جميع الأوقات
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصة ↓شارع الخمسينمحليمكيف  ليالٍ متأخرةالهواء كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة10 سبتمبر 1932 [ 33 ]محطة خط كوينز بوليفارد ( E في جميع الأوقات ) التابعة لشبكة IND متاحة لذوي الاحتياجات الخاصة في الاتجاه الجنوبي فقط.
ينضم خط كوينز بوليفارد التابع لشركة IND إلى ( E في جميع الأوقات )
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةشارع 42 - محطة حافلات هيئة الميناءالجميعآيس في جميع الأوقات​​ كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة في جميع الأوقات10 سبتمبر 1932 [ 33 ]خط IRT برودواي - الجادة السابعة ( 123 ) في جميع الأوقات خط IRT فلاشينغ ( 7 ) خدمة النقل المكوكيةIRT شارع 42 ( S ) خطBMT برودواي ( NQRW ) في تايمز سكوير - شارع 42 خط IND الجادة السادسة (BDFM )في شارع 42 - براينت بارك ،خلالالنهار فقط محطة حافلات هيئة الموانئ M34A خدمة الحافلات السريعة في جميع الأوقات في جميع الأوقات في جميع الأوقاتساعات الذروة حتى الساعة 9:30 مساءً، اتجاه الذروة كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة في جميع الأوقات في جميع الأوقات كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة أيام الأسبوع فقط أيام الأسبوع خلال النهار في جميع الأوقات في جميع الأوقاتقطاران في ساعة الذروة، باتجاه الذروة أيام الأسبوع خلال النهار
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةشارع 34 - محطة بنالجميعآيس في جميع الأوقات​​ كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة في جميع الأوقات10 سبتمبر 1932 [ 33 ]محطة بن : قطارات أمتراك ، وسكك حديد لونغ آيلاند ، وخدمة حافلات نيوجيرسي ترانزيت M34/M34A السريعة
تشيلسيشارع 23محليآيس ليالٍ متأخرة​​ كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة في جميع الأوقات10 سبتمبر 1932 [ 33 ]خدمة الحافلات المختارة M23
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةشارع 14الجميعآيس في جميع الأوقات​​ كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة في جميع الأوقات10 سبتمبر 1932 [ 33 ]خط بي إم تي كانارسي ( L في جميع الأوقات ) عند الجادة الثامنة
قرية غرينتشمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةشارع ويست فورث - ساحة واشنطنالجميعآيس في جميع الأوقات​​ كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة في جميع الأوقات10 سبتمبر 1932 [ 33 ]خط إند السادس أفينيو ( B,  أيام الأسبوع خلال النهارF,F , M ) اتصال بـ PATH في شارع التاسع في جميع الأوقات في جميع الأوقاتقطاران في ساعة الذروة، باتجاه الذروة أيام الأسبوع خلال النهار
محطات عبور محلية من وإلى خط إند السادس (لا توجد خدمة منتظمة)
ميدان هدسونمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة ↓شارع سبرينغمحليآيس ليالٍ متأخرة​​ كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة في جميع الأوقات10 سبتمبر 1932 [ 33 ]المحطة مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة في الاتجاه الجنوبي فقط.
تريبيكاشارع القناةالجميعآيس في جميع الأوقات​​ كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة في جميع الأوقات10 سبتمبر 1932 [ 33 ]
الحي الماليالوصول إلى الطابق النصفي بالمصعد فقطشارع تشامبرزيعبرمكيف  في جميع الأوقاتالهواء كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة10 سبتمبر 1932 [ 33 ]جزآن من نفس المحطة؛ تنتهي المسارات المحلية لخط برودواي التابع لشركة BMT ( الشمال  ليالٍ متأخرةالغربي ) عند شارع كورتلاند، وخط برودواي-الجادة السابعة التابع لشركة IRT (23) عند بارك بليس ، والربط بخط PATH عند مركز التجارة العالمي. كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة أيام الأسبوع فقط في جميع الأوقات كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةمركز التجارة العالميمحليهـ في جميع الأوقات10 سبتمبر 1932 [ 33 ]
نهاية المسارات المحلية
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةشارع فولتونيعبرمكيف  في جميع الأوقاتالهواء كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة1 فبراير 1933 [ 34 ]خط برودواي-شارع ناساو التابع لشبكة النقل السريع IRT ( 23 في جميع الأوقات ) ، خط شارع ناساو التابع لشبكة النقل BMT ( JZ ) ، خط شارع ليكسينغتون التابع لشبكة النقل السريع IRT ( 45 )، وصلة إلى ممر PATH في مركز التجارة العالمي كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة في جميع الأوقات ساعات الذروة، اتجاه الذروة في جميع الأوقات كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة
بروكلين
ويستمر عبر نفق شارع كرانبيري
بروكلين هايتسهاي ستريتيعبرمكيف  في جميع الأوقاتالهواء كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة24 يونيو 1933 [ 35 ]تم افتتاح هذا الجزء من الخط في الأول من فبراير عام 1933؛ وافتُتحت المحطة لاحقاً. [ 34 ]
يستمر كخط IND Fulton Street ( A  في جميع الأوقات​C )، مع نقاط تقاطع من/إلى خط IND Culver (بدون خدمة منتظمة). كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة

ملحوظات

  1. تعتبر هيئة النقل الحضري محطتي شارع تشامبرز ومركز التجارة العالمي محطتين منفصلتين. [ 1 ] إذا تم اعتبار شارع تشامبرز ومركز التجارة العالمي محطة واحدة، فإن العدد ينخفض ​​إلى 30.
  2. ↑ يُشار إلى هذا الخط أيضًا بأسماء مختلفة، مثل خط سنترال بارك ويست التابع لشركة IND ، أو خط واشنطن هايتس التابع لشركة IND ، أو خط إيث أفينيو-فولتون ستريت التابع لشركة IND . ويرتبط هذا الخطبنفس مسار خط فولتون ستريت التابع لشركة IND .

مراجع

  1. ↑ "معلومات مطوري المحطات" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 13 يونيو 2017 .
  2. ↑ "عدد ركاب مترو الأنفاق السنوي (2018-2023)" . هيئة النقل الحضري . 2023. تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2024 .
  3. ↑ «افتتاح خط مترو جديد يوم الأربعاء» . صحيفة نيويورك تايمز . 29 يناير 1933. ص 3. مؤرشف من الأصل في 16 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 22 يوليو 2018 . 
  4. ↑ "تقسيم مزرعة جامايكا القديمة لبناء منازل" . صحيفة نيويورك تايمز . 8 أكتوبر 1939. ص 153. مؤرشف من الأصل في 30 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 29 يونيو 2018 . : "يقع العقار بالقرب من محطة وودهافن بوليفارد التابعة لخط مترو الأنفاق في الجادة الثامنة"
  5. ↑ "ديلاني ينتقد الاعتصامات في وسائل النقل العام" . صحيفة نيويورك تايمز . 31 يناير 1943. ص 26. مؤرشف من الأصل في 29 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه في 29 يونيو 2018 . : "مستودع التفتيش التابع لنظام مترو الأنفاق في الجادة الثامنة، في حدائق كيو، كوينز"
  6. ↑ كريمر، فريدريك أ. (1 يناير 1990). بناء مترو الأنفاق المستقل . دار كوادرانت للنشر. رقم ISBN 9780915276509.
  7. ↑ مخطط الإشارات العامة، من المحطة 943+00 إلى المحطة 971+50 (ملف PDF) (خريطة) ( طبعة 15 نوفمبر 1968). هيئة النقل بمدينة نيويورك، قسم صيانة الطرق. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 26 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أبريل 2007 . 
  8. ↑ برينان، جوزيف (2002). "المحطات المهجورة: منصات شارع كورت وشارع هويت-شيرميرهورن" . المحطات المهجورة . مؤرشف من الأصل في 17 يناير 2019. تم الاطلاع عليه في 19 أبريل 2007 .
  9. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 دوهرتي، بيتر (2006) [2002]. مسارات مترو أنفاق مدينة نيويورك 2006 ( الطبعة الثالثة). دوهرتي. OCLC 49777633 – عبر كتب جوجل .  
  10. ↑ غرينباوم، مايكل م. (10 مايو 2010). "استقل قطار الطماطم محطتين إلى قطار عباد الشمس" . سيتي روم . مؤرشف من الأصل في 17 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2016 .
  11. ↑ "دليل خدمة مترو الأنفاق" ( ملف PDF ) . هيئة النقل الحضري . 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 سبتمبر 2019 .
  12. ↑ توبين، أوستن ج. (10 مايو 1960). "تأييد إضافة جسر" . صحيفة نيويورك تايمز . ص 36. مؤرشف من الأصل في 29 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 29 يونيو 2018 . 
  13. ↑ "عبر نهر هدسون بواسطة النقل السريع" . صحيفة نيويورك تايمز . 30 يناير 1984. ص. A16 . تم الاطلاع عليه في 29 يونيو 2018 . 
  14. ↑ "100 ميل من مترو الأنفاق في مشروع المدينة الجديدة" . صحيفة نيويورك تايمز . 16 سبتمبر 1929. ص 1. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 27 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 29 يونيو 2018 .  
  15. ↑ الملف رقم 72، الرسم رقم 58: خطوط النقل السريع الإضافية المقترحة وأنفاق المركبات المقترحة (خريطة) (طبعة 23 أغسطس 1929 ). مجلس النقل بمدينة نيويورك . 
  16. ↑ "مسودة قائمة طويلة بالبدائل" (ملف PDF) . هيئة النقل الحضري . أكتوبر 2005. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 5 أغسطس 2011. تم الاطلاع عليه في 26 ديسمبر 2013 .
  17. ↑ «خطة لإنشاء مترو أنفاق جديد في الجانب الغربي العلوي» . صحيفة نيويورك تايمز . 3 مارس 1918. ص 27. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 14 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه في 29 يونيو 2018 .  
  18. ↑ «اعتماد خطين للمترو من قبل المدينة» . صحيفة نيويورك تايمز . 4 أغسطس 1923. ص 9. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 30 يونيو 2019. تم الاطلاع عليه في 29 يونيو 2018 .  
  19. ↑ «الخطط جاهزة الآن لبدء تشغيل مترو الأنفاق» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٢ مارس ١٩٢٤. ص ١. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٢٨ يونيو ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ٢٩ يونيو ٢٠١٨ .  
  20. ↑ «خطة مترو هايلان تربط أربعة أحياء بتكلفة 450 مليون دولار» . صحيفة نيويورك تايمز . 10 ديسمبر 1924. ص 1. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 14 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 29 يونيو 2018 .  
  21. ↑ راسكين، جوزيف ب. (2013). المسارات التي لم تُسلك: رحلة عبر نظام مترو أنفاق مدينة نيويورك غير المُنشأ . نيويورك، نيويورك: مطبعة جامعة فوردهام. doi : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001 . ISBN 978-0-82325-369-2.
  22. ↑ «سيتم اليوم وضع حجر الأساس لخط مترو الأنفاق الجديد في شمال المدينة» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٤ مارس ١٩٢٥. ص ١٥. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٤ يونيو ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٩ يونيو ٢٠١٨ .  
  23. وارنر ، آرثر (22 نوفمبر 1931). "مقاطعة المدينة الجديدة تحت الأرض؛ مترو الأنفاق في الجادة الثامنة لن يكون مجرد خط نقل، بل مركزًا للتسوق. مقاطعة نيويورك الجديدة تحت الأرض: سيكون مترو الأنفاق في الجادة الثامنة خط نقل سريع مزودًا بالابتكارات، وسيوفر مراكز للتسوق" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 3 مايو 2018. تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2018 . 
  24. ↑ «تم منح مبلغ 9,631,760 دولارًا أمريكيًا في شارع تشيرش؛ وتم دفع المبلغ إلى 161 مالكًا لتحسينات مترو الأنفاق وتوسيع الطرق. تحويل وسط المدينة القديم: مبانٍ حديثة ومتطورة تحل محل المباني القديمة. ارتفاع قيمة العقارات. التكلفة الإجمالية 14,000,000 دولار أمريكي» . صحيفة نيويورك تايمز . 6 يناير 1929. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه في 28 يونيو 2018 . 
  25. ↑ «أراضي هيئة النقل مُنحت للأحياء؛ مناطق شوارع جديدة، تُقدّر قيمتها بـ 10 ملايين دولار، تقع في مانهاتن وبروكلين وبرونكس. تم الاستحواذ عليها عن طريق نزع الملكية. كما أن توسيع الطرق الرئيسية لخطوط المترو قد زاد من قيمة العقارات» . صحيفة نيويورك تايمز . 28 يناير 1932. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 28 يونيو 2018 . 
  26. ↑ والش، كيفن (15 أبريل 2003). "ديب سيكسث: جولة في جادة الأمريكتين - نيويورك المنسية" . forgotten-ny.com . مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2018 .
  27. ↑ آدامز، ميلدريد (19 سبتمبر 1926). "حركة المرور تجبر الآن على قطع جزء كبير من الشارع؛ امتداد الجادة السادسة إلى نقطة محورية على القناة، ربما يكون هذا الشارع الأكثر تميزًا من نوعه في تاريخ مدينة نيويورك بأكملها" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 23 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 15 مايو 2018 . 
  28. ↑ «افتتاح امتداد الجادة السادسة؛ ووكر وميلر يشاركان في الحفل اليوم» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٨ سبتمبر ١٩٣٠. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٥ مايو ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٥ مايو ٢٠١٨ . 
  29. ↑ «يجب على 10,000 شخص إخلاء منازلهم المهددة بالهدم؛ أمر المدينة للأشخاص الواقعين في مسار امتداد الجادة السادسة يُفاجئ الكثيرين. آخر يوم للتسامح 31 أغسطس. هدم المباني في قرية غرينتش يُمهد الطريق لنفق هولاند» . صحيفة نيويورك تايمز . 29 يوليو 1926. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2018. تم الاطلاع عليه في 15 مايو 2018 . 
  30. ↑ مجلة النقل . شركة ماكجرو هيل للنشر، المحدودة. 1932.
  31. ↑ كوبلاند، جورج هـ. (19 يونيو 1932). "خط مترو الأنفاق الجديد في المدينة يعد بالسرعة والراحة؛ ابتكارات في نظام الجادة الثامنة؛ كيف يندرج ضمن خطة النقل السريع، والإيرادات المتوقعة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 1 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 1 يوليو 2022 . 
  32. ↑ "ألوان البلاط دليل في مترو الأنفاق الجديد؛ تغييرات في تصميم الديكور عند كل محطة سريعة لإرشاد الركاب إلى مواقعهم" . صحيفة نيويورك تايمز . 22 أغسطس 1932. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 1 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 1 يوليو 2022 . 
  33. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ ١٧ ١٨ ١٩ ٢٠ ٢١ ٢٢ ٢٣ ٢٤ ٢٥ ٢٦ ٢٧ ٢٨ ٢٩ ٣٠ ٣١ "حشد من المثليين يركبون أولى القطارات في مترو الأنفاق الجديد في منتصف الليل" . صحيفة نيويورك تايمز . ١٠ سبتمبر ١٩٣٢. ص ١. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٢ سبتمبر ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ٢٩ يونيو ٢٠١٨ .  
  34. ١ ٢ ٣ ٤ "المدينة تفتتح مترو أنفاق إلى بروكلين اليوم" . صحيفة نيويورك تايمز . ١ فبراير ١٩٣٣. ص ١٩. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٢٦ يونيو ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٩ يونيو ٢٠١٨ .  
  35. ١ ٢ "شغل الوظائف في جميع خطوط مترو الأنفاق" . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٥ يونيو ١٩٣٣. ص ٨. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٢٩ يونيو ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٩ يونيو ٢٠١٨ .  
  36. ↑ «مترو الأنفاق في المدينة يضيف خطاً جديداً اليوم» . صحيفة نيويورك تايمز . 20 مارس 1933. ص 17. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 27 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 29 يونيو 2018 .  
  37. ↑ «افتتاح خط مترو جديد في برونكس» . صحيفة نيويورك تايمز . 1 يوليو 1933. ص 15. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 26 مارس 2020. تم الاطلاع عليه في 29 يونيو 2018 .  
  38. ↑ دليل المحطة، سكة حديد النقل السريع المستقلة المملوكة للمدينة (ملف PDF) (خريطة). مجلس النقل بمدينة نيويورك . حوالي عام 1937. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 23 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 18 أبريل 2007 .
  39. ↑ «افتتاح وحدتين من قطارات الأنفاق عند منتصف الليل» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٨ أغسطس ١٩٣٣. ص ١٧. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٢٧ يونيو ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٩ يونيو ٢٠١٨ .  
  40. ↑ "مترو الأنفاق في الجادة السادسة يُضيف خدمتين جديدتين" . صحيفة نيويورك تايمز . 5 ديسمبر 1940. ص 27. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 17 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 29 يونيو 2018 .  
  41. ↑ إنجلز، ليونارد (28 أغسطس 1953). "خطان للمترو سيضيفان عربات، وآخر لتسريع الخدمة" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 2 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 25 يناير 2016 . 
  42. ↑ "قطارات الخط E ستتوقف في الطابق السفلي" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . 21 مارس 1970. ص 207. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مايو 2020 . 
  43. ↑ "تحسين آخر في نظام النقل... ركاب قطار E في محطة شارع 42" . هيئة النقل في مدينة نيويورك. 1970 - عبر ويكيميديا ​​كومنز.
  44. 1 2 جونسون، كيرك (9 ديسمبر 1988). "تغييرات كبيرة على مترو الأنفاق ستبدأ" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2021. تم الاطلاع عليه في 6 يونيو 2016 . 
  45. ↑ "تعديلات على خدمات خطي BMT وIND اعتبارًا من منتصف ليل السبت 27 أغسطس" . هيئة النقل بمدينة نيويورك. 1977. مؤرشف من الأصل في 15 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 9 يونيو 2016 - عبر فليكر.
  46. ١ ٢ ٣ كورمان، جوزيف. "خدمات مترو الأنفاق IND" . نشرات قسم ERA NY، أكتوبر ونوفمبر ١٩٦٨. مؤرشف من الأصل في ٢٢ نوفمبر ٢٠١٩. تم الاسترجاع في ٧ أكتوبر ٢٠١٨ - عبر thejoekorner.com.
  47. ↑ "مهلاً، ما هو قطار "K"؟ كتيب عام 1985" . هيئة النقل في مدينة نيويورك. 1985. مؤرشف من الأصل في 15 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 17 يونيو 2016 - عبر فليكر.
  48. ↑ التقرير السنوي حول ... جداول مواعيد الخطوط السريعة وتخطيط الخدمة . هيئة النقل بمدينة نيويورك. 1989. ص 17. مؤرشف من الأصل في 31 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 25 مارس 2018 . 
  49. ↑ «تغييرات شاملة في خدمة مترو الأنفاق اعتبارًا من الأحد 11 ديسمبر 1988» . هيئة النقل بمدينة نيويورك. 1988. مؤرشف من الأصل في 15 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 17 يونيو 2016 – عبر فليكر.
  50. ↑ «إغلاق خط مترو الأنفاق في الجادة الثامنة بسبب تلوث الأسبستوس» (ملف PDF) . النشرة . 32 (10). جمعية عمال السكك الحديدية الكهربائية: 1، 6-7 . أكتوبر 1989. تاريخ الاطلاع: 3 مارس 2025 .
  51. ↑ "خريطة مترو الأنفاق لشهر مايو 1994" . هيئة النقل في مدينة نيويورك. مايو 1994. مؤرشفة من الأصل في 4 أبريل 2023. تم الاطلاع عليها في 7 أكتوبر 2018 - عبر فليكر.
  52. ↑ «في 1 مارس 1998، تم تبديل مسارات حافلات النقل العام في مدينة نيويورك فوق شارع 145» . هيئة النقل في مدينة نيويورك. مارس 1998. مؤرشف من الأصل في 5 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 23 أكتوبر 2016 – عبر فليكر.
  53. ↑ "تغييرات في خدمة الخطين B وC" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . 24 فبراير 1998. مؤرشف من الأصل في 29 مارس 2019. تم الاطلاع عليه في 29 مارس 2019 .
  54. ↑ «في 1 مارس 1998، تم تبديل مسارات حافلات النقل العام في مدينة نيويورك فوق شارع 145» . هيئة النقل في مدينة نيويورك. مارس 1998. مؤرشف من الأصل في 5 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 23 أكتوبر 2016 – عبر فليكر.
  55. ↑ «سيتم تبديل مساري الخطين B وC فوق شارع 145 ابتداءً من 1 مارس» . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . 23 فبراير 1998. مؤرشف من الأصل في 29 مارس 2019. تم الاطلاع عليه في 29 مارس 2019 .
  56. ↑ مؤسسة تطوير مانهاتن السفلى (2004). "تحليل بدائل مطار مانهاتن السفلى ووصول الركاب" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 19 مارس 2008 .
  57. ↑ "تغييرات الخدمة في أحداث 11 سبتمبر" . مجلة سكند أفينيو ساجاس . 11 سبتمبر 2007. مؤرشف من الأصل في 2 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه في 26 يونيو 2019 .
  58. ↑ "خريطة تغييرات خدمة مترو الأنفاق بعد أحداث 11 سبتمبر" . nycsubway.org . مؤرشف من الأصل في 27 يونيو 2020. تم الاطلاع عليه في 26 يونيو 2019 .
  59. ↑ تشان، سيويل (25 يناير 2005). "خطان من خطوط مترو الأنفاق يتعطلان بسبب حريق؛ إصلاحات طويلة الأمد" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 12 أغسطس 2014. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2018 . 
  60. ↑ ويتفورد، إيما (8 يناير 2016). "ستغلق هيئة النقل الحضري 30 محطة مترو بالكامل لمدة أشهر لإجراء "تجديد"" . غوثاميست. مؤرشف من الأصل في 1 أغسطس 2016. تم الاسترجاع في 18 يوليو 2016 .
  61. ↑ "محطات النقل العام" (ملف PDF) . موقع حكومة ولاية نيويورك: governor.ny.gov . مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية بتاريخ 2 نوفمبر 2019. تاريخ الاطلاع: 18 يوليو 2016 .
  62. ↑ "مبادرة تطوير المحطات: مؤتمر ما قبل المقترحات" (ملف PDF) . هيئة النقل الحضري . 25 أكتوبر 2016. ص 8 (صفحة 15 من ملف PDF). مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 12 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أغسطس 2017 . 
  63. ↑ «إعادة افتتاح محطة شارع 72 في مقاطعة كولومبيا البريطانية بعد إصلاحات شاملة للهيكل الفولاذي والخرساني، وتحسينات وظيفية» . mta.info . هيئة النقل الحضري. 4 أكتوبر 2018. مؤرشف من الأصل في 4 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 4 أكتوبر 2018 .
  64. 1 2 واريركار، تاناي (19 فبراير 2018). "هيئة النقل الحضري ستغلق 4 محطات مترو أنفاق في مانهاتن العليا لإجراء إصلاحات" . كيربد نيويورك . مؤرشف من الأصل في 1 أغسطس 2019. تم الاسترجاع في 20 فبراير 2018 .
  65. ↑ «بيان صحفي - هيئة النقل في مدينة نيويورك - سيتم الانتهاء من أعمال الإصلاحات الهيكلية والتحسينات الوظيفية في محطة مترو كاتدرال باركواي - شارع 110 خلال عطلة عيد العمال» . هيئة النقل في مدينة نيويورك . 27 أغسطس 2018. مؤرشف من الأصل في 30 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه في 29 أغسطس 2018 .
  66. ↑ "بيان صحفي - هيئة النقل في مدينة نيويورك - إعادة افتتاح محطة شارع 163 - شارع أمستردام بعد أعمال ترميم هيكلية وتحسينات وظيفية" . هيئة النقل في مدينة نيويورك . 23 سبتمبر 2018. مؤرشف من الأصل في 4 سبتمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 24 سبتمبر 2018 .
  67. ١ ٢ "برنامج رأس المال لهيئة النقل الحضري ٢٠١٥-٢٠١٩: التجديد. التحسين. التوسع" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري . ٢٨ أكتوبر ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ١٢ سبتمبر ٢٠١٥ .
  68. 1 2 "لوحة معلومات برنامج رأس المال" . web.mta.info . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 13 يناير 2017 .
  69. 1 2 "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال، نوفمبر 2021" . هيئة النقل الحضري . 15 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2018 .
  70. ↑ "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال، نوفمبر 2018" (ملف PDF) . هيئة النقل الحضري . 13 نوفمبر 2018. تاريخ الاطلاع: 20 أبريل 2018 .
  71. ↑ "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال، أكتوبر 2023" . web.mta.info . هيئة النقل الحضري. أكتوبر 2023. تاريخ الاسترجاع: 19 يناير 2018 .
  72. ↑ "هيئة النقل الحضري تمضي قدماً في تحديث إشارات خط إيست أفينيو إيه سي إي" . mta.info . هيئة النقل الحضري. مؤرشف من الأصل في 2 مارس 2021. تم الاطلاع عليه في 13 يناير 2020 .
  73. ↑ "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال، نوفمبر 2020" . mta.info . هيئة النقل الحضري. نوفمبر 2020. ص 8. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2022 . 
  74. ↑ «هيئة النقل الحضري تعلن عن أعمال تجديد المسارات وتحديث الإشارات في مانهاتن هذا الصيف» . mta.info . هيئة النقل الحضري. 4 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2022 .
  75. ↑ غوس، كلايتون (13 يناير 2020). "هيئة النقل الحضري ستُدخل نظام إشارات حديثًا - ورحلات أسرع وأكثر موثوقية - إلى خط E بالكامل بحلول عام 2025" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2022 .
  76. ↑ "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال، أبريل 2021" . mta.info . هيئة النقل الحضري. أبريل 2021. ص 10. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2022 . 
  77. 1 2 "اجتماع لجنة برنامج رأس المال، أبريل 2022" . mta.info . هيئة النقل الحضري. 25 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2022 .
  78. ↑ "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال، نوفمبر 2020" . هيئة النقل الحضري . 18 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أبريل 2018 .
  79. ↑ غوس، كلايتون (13 يناير 2020). "هيئة النقل الحضري ستُدخل نظام إشارات حديثًا - ورحلات أسرع وأكثر موثوقية - إلى كامل خط E بحلول عام 2025" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه في 13 يناير 2020 .
  80. ↑ «مشروع مترو أنفاق جديد بطول 100 ميل؛ 52 ميلاً منها في كوينز؛ مجلس النقل يُعلن مسارات النظام الثاني لتغطية أربع مناطق. تكلفة بناء خط سكة حديد الجادة الثانية 438,400,000 دولار. سيكون الخط الرئيسي مركزًا، ويربط بين برونكس وأنابيب نهر نيو شرقًا. ستُخدم روكاواي. يرى رعاة المشروع أن الشبكة ستشمل جميع المناطق التي تحتاج الآن إلى النقل السريع. بنود كبيرة غير مدرجة في تقدير التكلفة. خط الحزام الشرقي. وحدة مترو أنفاق جديدة بطول 100 ميل. أربعة مسارات جديدة في برونكس. كوينز تحصل على معظم المسافة. خط مانهاتن-برونكس الرئيسي. خط شارع 163-جادة لافاييت. خط برونكس الشرقي-الغربي. خطوط بروكلين الجديدة. لخدمة روكاواي. وصلات كوينز المتقاطعة. لسكان كوينز الشرقيين» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٦ سبتمبر ١٩٢٩. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٣ أبريل ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢ أبريل ٢٠١٨ . 
  81. ↑ "جلسات استماع عامة" . صحيفة نيويورك تايمز . 2 مارس 1930. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 27 يونيو 2018 . 
  82. ↑ «مطالبون بإنشاء مترو أنفاق في شارع غراند؛ جماعات مدنية من الجانب الشرقي توافق على المقترح في جلسة استماع» . صحيفة نيويورك تايمز . 13 مارس 1930. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 27 يونيو 2018 . 
  83. ↑ «التخطيط لإنشاء مترو أنفاق شارع وورث؛ مسؤولو مجلس النقل يحصلون على موافقة ملاك العقارات. ديلاني يحدد المسار. سيربط خط الجانب الشرقي الجديد بخطوط النقل السريع الأخرى بالقرب من شارع تشيرش» . صحيفة نيويورك تايمز . 27 يوليو 1930. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 27 يونيو 2018 . 
  84. ↑ "دعم خطوط مترو الأنفاق لمساعدة بروكلين؛ أعضاء مجلس النقل سيطرحون مناقصات لربط شارع تشيرش في 22 أغسطس. عقد شركة بي إم تي مُنح لمجلس التقديرات الذي حصل على 654 ألف دولار أمريكي لمشروع شارع 14 المتعثر - ومنح 2.215 مليون دولار أمريكي للأرض" . صحيفة نيويورك تايمز . 30 يوليو 1930. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 27 يونيو 2018 . 
  85. ↑ «طلبت مكاتب المدينة مبلغ 414,518,050 دولارًا أمريكيًا لمشاريعها؛ وتمثل المبالغ الإضافية للأعمال الجارية معظم الإجمالي» . صحيفة نيويورك تايمز . 16 ديسمبر 1937. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 27 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 27 يونيو 2018 . 
  86. ↑ «توسعة النقل العام ستُكلّف 827,102,344 دولارًا؛ ديلاني يُقدّم برنامجًا طويل المدى إلى مجلس التخطيط - العديد من البنود يجب أن تنتظر. مشاريع التوحيد المبكر المفترضة كما هي مُقدّمة. توسعة النقل العام ستُكلّف 827,102,344 دولارًا. ردّ هاسكل صادر. موريس يقول إن الطلب على أسعار النقل العام لا يُمكن تلبيته الآن» . صحيفة نيويورك تايمز . 15 سبتمبر 1938. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2018. تم الاسترجاع في 27 يونيو 2018 . 
  87. ↑ «اكتملت أعمال مترو الأنفاق في الجادة الثامنة تقريبًا؛ تم إنجاز أعمال الإنشاء الأساسية من تشامبرز إلى شارع 207 باستثناء أجزاء قصيرة قليلة. من المقرر تشغيله في أواخر عام 1931. ويجري توفير المعدات والعربات والأجهزة الكهربائية بسرعة. تقرير عن الأعمال المنجزة حتى 31 يوليو. تم تسليم عشر عربات من أصل 300 عربة جديدة» . صحيفة نيويورك تايمز . 24 أغسطس 1930. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 27 يونيو 2018 . 
قالب:مرفق KML/IND خط الجادة الثامنة
ملف KML مأخوذ من ويكي بيانات