البارجة اليابانية أساهي

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 5 صور
الموسوعة الحرة

كانت أساهي (朝日، شمس الصباح ) سفينة حربية من طراز ما قبل المدرعات، بُنيت للبحرية الإمبراطورية اليابانية في أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر. ولأن اليابان كانت تفتقر إلى القدرة الصناعية اللازمة لبناء مثل هذه السفن الحربية بنفسها، فقد صُممت وبُنيت السفينة في المملكة المتحدة. وبعد وصولها إلى اليابان بفترة وجيزة، أصبحت سفينة القيادة للأسطول الدائم ، وهو الأسطول القتالي الرئيسي للبحرية الإمبراطورية اليابانية. شاركت في جميع المعارك البحرية الكبرى في الحرب الروسية اليابانية ( 1904-1905)، وتعرضت لأضرار طفيفة خلال معركة البحر الأصفر ومعركة تسوشيما . لم تشارك أساهي في أي معارك خلال الحرب العالمية الأولى، على الرغم من مشاركتها في التدخل السيبيري عام 1918.

أُعيد تصنيف السفينة "أساهي" كسفينة دفاع ساحلي عام 1921، ثم جُرِّدت من أسلحتها بعد ذلك بعامين امتثالاً لبنود معاهدة واشنطن البحرية ، وبعدها خدمت كسفينة تدريب ومستودع غواصات . وتم تعديلها لتصبح سفينة إنقاذ غواصات قبل وضعها في الاحتياط عام 1928. أُعيد تشغيل "أساهي" في أواخر عام 1937، بعد اندلاع الحرب الصينية اليابانية الثانية ، واستُخدمت لنقل القوات اليابانية. وفي عام 1938، حُوِّلت إلى سفينة إصلاح ، واتخذت من شنغهاي ، التي كانت تحت الاحتلال الياباني آنذاك ، مقرًا لها، ثم خليج كام رانه في الهند الصينية الفرنسية ، من أواخر عام 1938 إلى عام 1941. نُقلت السفينة إلى سنغافورة المحتلة في أوائل عام 1942 لإصلاح طراد خفيف متضرر ، وأُمرت بالعودة إلى الوطن في مايو. أُغرقت السفينة في طريقها على يد الغواصة الأمريكية "يو إس إس سالمون" ، على الرغم من نجاة معظم طاقمها. 

خلفية

أقنعت تجربة القتال في الحرب الصينية اليابانية الأولى (1894-1895) البحرية الإمبراطورية اليابانية بوجود نقاط ضعف في فلسفة " المدرسة الشابة" البحرية، التي ركزت على زوارق الطوربيد وغارات التجارة لتعويض تكلفة السفن المدرعة الثقيلة. ولذلك، أعلنت اليابان في أوائل عام 1896 عن خطة لتطوير أسطولها البحري لمدة عشر سنوات، بهدف تحديثه وتوسيعه استعدادًا لمواجهات أخرى، وكان بناء ست سفن حربية وست طرادات مدرعة جوهر هذه الخطة. [ 1 ] وقد مُوِّلَت تكلفة هذه السفن من مبلغ التعويض الذي دفعته الصين بعد خسارتها الحرب الصينية اليابانية الأولى، والذي بلغ 30 مليون جنيه إسترليني . وكما هو الحال مع فئتي فوجي وشيكيشيما السابقتين ، افتقرت اليابان إلى التكنولوجيا والقدرة على بناء سفنها الحربية الخاصة، فلجأت مجددًا إلى المملكة المتحدة للحصول على السفن الحربية الأربع المتبقية من البرنامج. [ 2 ] تم طلب بناء السفينة الحربية اليابانية الخامسة " أساهي" في بريطانيا من حوض بناء السفن التابع لشركة كلايدبانك للهندسة وبناء السفن في كلايدبانك ، اسكتلندا [ 3 ] ضمن البرنامج البحري السنوي لعام 1897. [ 4 ]

التصميم والوصف

الخصائص العامة

الرسم الجانبي الأيمن والمخطط لسفن حربية من فئة شيكيشيما والبارجة أساهي من كتاب براسي السنوي البحري لعام 1915. على عكس الرسم، كان لدى أساهي مدخنتان فقط.

كان تصميم السفينة " أساهي " نسخة معدلة من سفن فئة "فورميدابل " التابعة للبحرية الملكية ، مع إضافة مدفعين من عيار 6 بوصات (152 ملم) . [ 5 ] بلغ طول السفينة الإجمالي 425 قدمًا و3 بوصات (129.6 مترًا) ، وعرضها 75 قدمًا (22.9 مترًا) ، وغاطسها الطبيعي 27 قدمًا و3 بوصات (8.3 مترًا) . بلغت إزاحتها 15,200 طنًا طويلًا (15,400 طن متري ) عند الحمولة العادية. [ 6 ] تميزت "أساهي" بقاع مزدوج كامل مع 55 حجرة مانعة لتسرب الماء. كما قُسّم هيكلها إلى 223 حجرة مانعة لتسرب الماء. صُممت "أساهي" كسفينة قيادة، وبلغ عدد طاقمها حوالي 773 ضابطًا وجنديًا، بمن فيهم طاقم الأميرال. [ 7 ]         

كانت السفينة تعمل بمحركين بخاريين رأسيين ثلاثي التمدد من صنع همفريز وتينانت ، كل منهما يدير مروحة واحدة، باستخدام البخار الناتج عن 25 غلاية بيلفيل عند ضغط تشغيل يبلغ 1703 كيلو باسكال ؛ 247 رطل لكل بوصة مربعة (17.03 بار ) . [ 8 ] كانت محركاتها مصنفة بقدرة 15000 حصان (11000 كيلوواط ) ، باستخدام السحب القسري ، ومصممة للوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 18 عقدة (33 كم/ساعة؛ 21 ميل/ساعة) [ 6 ] على الرغم من أن أساهي وصلت إلى 18.3 عقدة (33.9 كم/ساعة؛ 21.1 ميل/ساعة) بقدرة 16335 حصان (12181 كيلوواط) خلال تجاربها البحرية في 23 مارس 1900. [ 9 ] حملت السفينة حمولة قصوى تبلغ 2000 طن طويل (2032 طنًا متريًا) من الفحم مما سمح لها بالإبحار لمسافة 9000 ميل بحري (17000 كم؛ 10000 ميل) بسرعة 10 عقدة (19 كم/ساعة؛ 12 ميل/ساعة) . [ 6 ] تم تجهيز السفينة بثلاثة مولدات كهربائية تعمل بالبخار بقدرة 4.8 كيلوواط (6.4 حصان) . [ 10 ]                

التسليح

تألفت بطارية أساهي الرئيسية من نفس المدافع الأربعة من طراز شركة إلسويك للذخائر ، عيار 40 بوصة ، المستخدمة في جميع البوارج اليابانية السابقة. ورُكّبت هذه المدافع في أبراج مزدوجة أمام وخلف البنية الفوقية . وسمحت حواملها الهيدروليكية بتحميل المدافع في جميع زوايا الدوران، مع ارتفاع ثابت قدره +13.5 درجة. [ 11 ] ويمكن لكل حامل أن يدور بزاوية إجمالية قدرها 240 درجة. [ 12 ] وكانت تطلق قذائف وزنها 850 رطلاً (386 كجم) بسرعة ابتدائية تبلغ 2400 قدم/ثانية (730 م/ث) . [ 13 ]   

تألفت التسليح الثانوي للسفينة من أربعة عشر مدفعًا سريع الإطلاق عيار 40 بوصة (152 ملم)  مثبتة في حُجيرات . وُضعت ثمانية من هذه المدافع على سطح السفينة الرئيسي، بينما وُضعت المدافع الستة الأخرى فوقها في البنية الفوقية. كانت هذه المدافع تطلق قذائف وزنها 100 رطل (45 كجم) بسرعة ابتدائية تبلغ 2300 قدم/ثانية (700 متر/ثانية) . [ 14 ] أما الحماية من هجمات زوارق الطوربيد، فكانت تُوفرها عشرون مدفعًا سريع الإطلاق عيار 12 رطلًا (12 قنطارًا) [ ملاحظة 1 ] . [ 15 ] كانت هذه المدافع تطلق قذائف عيار 3 بوصات (76 ملم) وزنها 12.5 رطلًا (5.7 كجم) بسرعة ابتدائية تبلغ 2359 قدم/ثانية (719 متر/ثانية) . [ 16 ] تألفت المدافع الأخف وزنًا من ثمانية مدافع هوتشكيس عيار 47 ملم (1.9 بوصة) وزنها ثلاثة أرطال، وأربعة مدافع هوتشكيس عيار 47 ملم وزنها 2.5 رطل . رُكّبت المدافع الأولى في البنية الفوقية، بينما رُكّبت المدافع الأخيرة في أسطح القتال . [ 17 ] كان مدفع الثلاثة أرطال يطلق قذائف وزنها 3.19 رطل (1.45 كجم) بسرعة ابتدائية تبلغ 1927 قدمًا/ثانية (587 مترًا/ثانية) ، بينما كان مدفع الـ 2.5 رطل يطلق قذائف وزنها 2.5 رطل (1.1 كجم) بسرعة ابتدائية تبلغ 1420 قدمًا/ثانية (430 مترًا/ثانية) . [ 18 ] كما زُوّدت السفينة بأربعة أنابيب طوربيد غاطسة عيار 18 بوصة ، اثنان على كل جانب . [ 5 ]              

كانت سفينة أساهي ، كغيرها من البوارج اليابانية في ذلك الوقت، مزودة بأربعة أجهزة قياس مدى من طراز بار آند ستراود FA3 ، بمدى فعال يصل إلى 8000 ياردة (7300 متر) . كما زُودت السفن بمناظير تلسكوبية ذات تكبير 24 مرة . [ 19 ] 

درع

كان الحزام الرئيسي لخط الماء في سفينة أساهي يتألف من درع هارفي بارتفاع 2.44 متر (8 أقدام) ، منها 1.11 متر ( 3 أقدام و8 بوصات ) فوق خط الماء عند الحمل العادي، وبلغ أقصى سمك له 229 ملم (9 بوصات ) في الجزء الأوسط من السفينة بطول 68.28 متر (224 قدمًا) . بينما لم يتجاوز سمكه 102 ملم (4 بوصات) عند طرفي السفينة، وعُلّقت به صف من الدروع بعرض 15 سم (6 بوصات) يمتد بين البرجين . [ 9 ] بلغ سمك البرجين 356 ملم (14 بوصة) ، لكنهما لم يفصل بينهما سوى 254 ملم (10 بوصات ) خلف صف الدروع العلوي. [ 20 ] كانت أغطية البرجين محمية بطبقة من الدروع بسمك 25 سم (10 بوصات) على واجهتها، بينما بلغ سمك جوانبها 15 سم (6 بوصات)، وسقفها 38 ملم (1.5 بوصة) . [ 21 ] كانت الحواجز القطرية التي تربط الأبراج بالدروع الجانبية بسماكة 12-14 بوصة، ولكنها لم تتجاوز 6 بوصات عند مستوى سطح السفينة السفلي. [ 9 ] كما كانت الدروع الأمامية للحصون التي تحمي التسليح الثانوي بسماكة 6 بوصات، بينما كانت الدروع الخلفية محمية بألواح دروع بسماكة بوصتين (51 مم) . وكان الجزء المسطح من دروع سطح السفينة بسماكة 2.5 بوصة (64 مم) ، و 4 بوصات (102 مم) عند انحداره نحو جانبي السفينة. وكان برج القيادة محميًا بدروع بسماكة 14 بوصة. [ 20 ]             

البناء والمسار الوظيفي

أساهي قبل وقت قصير من إطلاقها

تم وضع حجر أساس سفينة أساهي ، التي تعني "الشمس المشرقة"، وهو اسم شعري لليابان مأخوذ من بيت شعر من قصيدة واكا ، [ ملاحظة 2 ] في 1 أغسطس 1898 في كلايدبانك ، اسكتلندا، من قبل شركة كلايدبانك للهندسة وبناء السفن، وأكملت شركة جون براون وشركاه بناءها ، والتي اشترت الشركة قبل اكتمال بناء أساهي . [ 22 ] تم تدشينها في 13 مارس 1899 واكتمل بناؤها في 31 يوليو 1900. تأخر اكتمالها حوالي ثلاثة أشهر بسبب الحاجة إلى إصلاحات في ألواح قاعها بعد جنوحها قبالة ساوثسي عقب تجاربها البحرية. غادرت السفينة إنجلترا، بعد إجراء الإصلاحات في بورتسموث ، في يوم اكتمال بنائها، [ 4 ] ووصلت إلى يوكوسوكا ، اليابان، في 23 أكتوبر 1900. [ 3 ] أصبحت أساهي سفينة القيادة للأسطول الدائم في 22 مايو 1901 وتم تعيينها في فرقة البوارج الأولى التابعة للأسطول الأول عندما أعيد تشكيل الأسطول الموحد في 28 ديسمبر 1903. [ 4 ]

مع بداية الحرب الروسية اليابانية، تمّ إلحاق المدمرة "أساهي" ، بقيادة الكابتن هيكوهاتشي يامادا، بالفرقة الأولى من الأسطول الأول. شاركت في معركة بورت آرثر في 9 فبراير 1904، عندما قاد نائب الأدميرال توغو هيهاشيرو الأسطول الأول في هجوم على السفن الروسية التابعة لأسطول المحيط الهادئ الراسية قبالة بورت آرثر . كان توغو يتوقع أن يكون الهجوم الليلي المفاجئ الذي شنته مدمراته أكثر نجاحًا مما كان عليه، متوقعًا أن يكون الروس في حالة تشتت وضعف شديدين، لكنهم استعادوا توازنهم بعد المفاجأة وكانوا على أهبة الاستعداد لهجومه. رصدت الطرادة المحمية "بويارين" ، التي كانت تقوم بدورية قبالة الساحل، السفن اليابانية، فأبلغت الدفاعات الروسية. اختار توغو مهاجمة الدفاعات الساحلية الروسية بسلاحه الرئيسي، ثمّ الاشتباك مع السفن بمدافعه الثانوية. أثبت تشتيت نيرانه أنه قرار خاطئ، إذ لم تُلحق المدافع اليابانية عيار 8 بوصات (203 ملم) و6 بوصات سوى أضرار طفيفة بالسفن الروسية، التي ركزت نيرانها بالكامل على السفن اليابانية، ما أسفر عن بعض التأثير. ورغم إصابة العديد من السفن من كلا الجانبين، لم تتجاوز الخسائر الروسية 17، بينما تكبد اليابانيون 60 قتيلاً وجريحاً قبل انسحاب توغو. ولم تُصب أساهي خلال الاشتباك. [ 23 ] 

أساهي عند اكتمالها عام 1900

شاركت السفينة في معركة 13 أبريل، حين نجحت توغو في استدراج جزء من أسطول المحيط الهادئ، بما في ذلك سفينة القيادة التابعة لنائب الأدميرال ستيبان ماكاروف ، البارجة بتروبافلوفسك . عندما رصد ماكاروف البوارج الخمس التابعة للفرقة الأولى، عاد أدراجه إلى بورت آرثر، فاصطدمت بتروبافلوفسك بحقل ألغام زرعه اليابانيون في الليلة السابقة. غرقت البارجة الروسية في أقل من دقيقتين بعد انفجار أحد مخازن ذخيرتها ، وكان ماكاروف من بين 677 قتيلاً. تشجعت توغو بنجاحها، فاستأنفت مهمات القصف بعيد المدى، مما دفع الروس إلى زرع المزيد من حقول الألغام، التي أغرقت بارجتين يابانيتين في الشهر التالي. [ 24 ]

خلال معركة البحر الأصفر في 10 أغسطس، كانت السفينة "أساهي" ، بقيادة الكابتن تسوناكيرا نوموتو، ثاني سفينة حربية يابانية في رتل السفن الحربية، بعد "ميكاسا" ، وكانت من الأهداف الرئيسية للسفن الروسية. لم تُصب إلا بقذيفة واحدة عيار 12 بوصة، أسفرت عن إصابة اثنين من أفراد طاقمها. مع ذلك، تعطل كلا المدفعين في برجها الخلفي عيار 12 بوصة بسبب قذائف انفجرت قبل الأوان داخل فوهاتها. بدورها، ركزت "أساهي" معظم نيرانها على البارجتين "بولتافا" و "تيساريفيتش"، على الرغم من أن السفينتين لم تتضررا إلا بشكل طفيف من القذائف اليابانية، التي فشلت عمومًا في اختراق أي دروع وانفجرت عند الاصطدام. إلا أن السفينة حققت الضربات الحاسمة في المعركة، عندما أصابت قذيفتان من عيار 12 بوصة جسر " تيساريفيتش " ، مما أسفر عن مقتل قائد السرب الروسي، نائب الأدميرال فيلغلم فيتغيفت ، واثنين من ضباط أركانه، بالإضافة إلى مسؤول التموين في السفينة . تعطلت عجلة قيادة السفينة على الجانب الأيسر بسبب حطام السفينة، ثم تباطأت حتى توقفت، مما أدى إلى إرباك بقية السفن الروسية تمامًا. تمكن نائب القائد، الأمير بافيل أوختومسكي ، في نهاية المطاف من السيطرة على ما تبقى من الأسطول وعاد إلى ميناء آرثر. [ 25 ] بعد أكثر من شهرين بقليل، في 26 أكتوبر، اصطدمت السفينة أساهي بلغم بحري قبالة ميناء آرثر أثناء قيامها بواجب الحصار . ونظرًا لأضرارها البالغة، خضعت للإصلاح في ترسانة ساسيبو البحرية من نوفمبر 1904 إلى أبريل 1905. وبحلول ذلك الوقت، كانت القوات البحرية الروسية في الشرق الأقصى قد دُمرت أو تم تحييدها، واضطر الروس إلى نقل سفن من أسطول البلطيق لم تصل إلا في مايو. [ 3 ]

معركة تسوشيما

في معركة تسوشيما في 27 مايو 1905، لحقت البارجة أساهي مجددًا بالبارجة ميكاسا في القتال، وهذه المرة ضد الأسطولين الثاني والثالث من المحيط الهادئ. فتحت ميكاسا النار على البارجة كنياز سوفوروف ، السفينة الرئيسية الروسية، في تمام الساعة 14:10، وانضمت إليها أساهي والطراد المدرع أزوما بعد ذلك بوقت قصير. في غضون ساعة، شنت السفن اليابانية هجومًا كثيفًا على متن السفينة الروسية، وأصابت قائد الأسطول، نائب الأدميرال زينوفي روزيستفنسكي ، بجروح بالغة، ودمرت برج مدفعها الخلفي عيار 12 بوصة، وعطلت نظام توجيه كنياز سوفوروف مما أدى إلى خروجها عن التشكيل. ركزت السفن الروسية نيرانها على ميكاسا خلال الجزء الأول من المعركة، ولم تتضرر أساهي خلال هذه الفترة. تمكنت توغو من عبور خط حرف T الذي شكله الأسطولان الروسيان. أُصلح نظام توجيه السفينة "كنياز سوفوروف " لاحقًا، لكنها تعثرت بين الأسطولين الياباني والروسي عدة مرات خلال المعركة، ما أدى إلى أضرار جسيمة. ويبدو أن "أساهي" اشتبكت في الغالب مع البارجتين "بورودينو" و "أوريول" في المراحل الأخيرة من المعركة، على الرغم من أن "فوجي" هي التي أطلقت القذائف التي تسببت في انفجار مخازن ذخيرة " بورودينو " وإغراقها. أطلقت "أساهي " 142 قذيفة عيار 12 بوصة، وهو أكبر عدد من القذائف التي أطلقتها أي سفينة أخرى خلال المعركة. في المجمل، أصيبت السفينة ست مرات خلال المعركة، لكن لم تُلحق أي منها أضرارًا جسيمة بها. [ 26 ] فقدت "أساهي" ضابطًا واحدًا وستة رجال، وخمسة رجال أصيبوا بجروح خطيرة، وضابطًا واحدًا و18 رجلًا أصيبوا بجروح طفيفة. [ 27 ] في المجمل، لم يخسر اليابانيون سوى 110 قتلى و590 جريحًا لأسباب مختلفة خلال المعركة. كانت المعركة انتصارًا يابانيًا ساحقًا، حيث تم الاستيلاء على أربع سفن حربية روسية وضمها إلى البحرية الإمبراطورية اليابانية. [ 28 ]

دوّن الكابتن دبليو سي باكنهام ، المراقب العسكري الرسمي للبحرية الملكية في إطار التحالف الأنجلو-ياباني ، ملاحظاته حول سير المعركة من على كرسي سطح السفينة " أساهي " المكشوف . وأكد تقريره تفوق التدريب والتكتيكات اليابانية، ونشر خبر النصر في الغرب. [ 3 ]

لاحقًا

صورة بالأبيض والأسود لسفينة حربية يتصاعد منها قليل من الدخان من مدخنتها. ترسو عدة سفن أصغر حجماً بالقرب من السفينة الحربية، وتظهر اليابسة في الخلفية.
أساهي قبالة شنغهاي في أواخر الثلاثينيات

في عام ١٩٠٨، كانت السفينة أساهي جزءًا من الأسطول الياباني الذي رافق الأسطول الأبيض العظيم الأمريكي عبر المياه اليابانية خلال رحلته حول العالم. [ ٦ ] تم تخصيص السفينة للأسطول الأول في عامي ١٩٠٨ و١٩١٠-١٩١١. [ ٤ ] أصبحت أساهي سفينة تدريب على المدفعية في عام ١٩١٤، وأُعيد تسليحها في عام ١٩١٧ بمدافع يابانية الصنع بدلاً من مدافعها البريطانية الأصلية. في العام نفسه، تم تخصيصها للفرقة الخامسة من الأسطول الثالث . [ ٤ ] في عام ١٩١٨، أصبحت أساهي سفينة القيادة لفرقتها وشاركت في التدخل الياباني في الحرب الأهلية الروسية . رافقت قوافل القوات إلى الشرق الأقصى الروسي ، وكانت سفينة حراسة في كامتشاتكا من يناير إلى أغسطس 1918. أُعيد تصنيف أساهي كسفينة دفاع ساحلي من الدرجة الأولى في 1 سبتمبر 1921، [ 4 ] [ 29 ] وبدأت عملية نزع سلاحها في عام 1922 في يوكوسوكا امتثالاً لبنود معاهدة واشنطن البحرية. أُعيد تصنيفها كسفينة تدريب ومستودع غواصات في 1 أبريل 1923، واكتمل نزع سلاحها في يوليو من العام نفسه. انخفضت إزاحتها إلى 11,441 طنًا طويلًا (11,625 طنًا متريًا) مع فقدان دروعها ومدافعها، وحُددت سرعتها بـ 12 عقدة (22 كم/ساعة؛ 14 ميلًا/ساعة) . [ 6 ]   

قررت البحرية تحويل السفينة "أساهي" إلى سفينة إنقاذ غواصات، وبدأت المرحلة الأولى من تحويلها بتركيب معدات إنقاذ متخصصة من فبراير إلى أغسطس 1925. [ 4 ] من عام 1926 إلى أكتوبر 1927، استُبدلت غلايات "بيلفيل" الخمس والعشرون في السفينة بأربع غلايات "كانبون" من نوع RO في ترسانة كوري البحرية . كما أُزيلت إحدى مدخنتيها ، [ 3 ] ووُضعت رافعتان كبيرتان [ 6 ] كجزء من المرحلة الثانية من تحويلها. أجرت السفينة تجارب في إنقاذ الغواصات باستخدام الغواصة الألمانية القديمة O-1 (السابقة U-125 ). في مايو 1928، زُوّدت "أساهي" بمنجنيق طائرات يعمل بالهواء المضغوط بطول 19 مترًا (62 قدمًا و4 بوصات ) على مقدمتها ، وأطلقت بنجاح طائرة مائية من طراز E2N1 Type 15. بعد حوادث متكررة، استُبدل المنجنيق بآخر يعمل بالبارود . بعد الانتهاء من الاختبارات في عام 1928، تم وضع شركة أساهي في الاحتياط. [ 3 ] 

أُعيد تصنيف السفينة " أساهي" كسفينة إصلاح في 16 أغسطس 1937، [ 4 ] ثم أُخرجت من الاحتياط في نوفمبر، بعد حادثة جسر ماركو بولو التي أشعلت فتيل الحرب الصينية اليابانية الثانية، واستُخدمت لنقل القوات في عملية إنزال برمائي في خليج هانغتشو . بعد ذلك، بدأت عملية تحويلها في كوري ، اليابان، إلى سفينة إصلاح، واكتملت في 18 ديسمبر 1938. زُوّدت "أساهي" ببطارية رئيسية خشبية وهمية في مقدمتها ومؤخرتها لتشبه بارجة حربية قديمة بعد وصولها إلى شنغهاي في 29 ديسمبر. في مايو 1939 تم تعديلها لتصبح سفينة مستودع طوربيدات وقامت بدوريات بين 29 مايو و7 نوفمبر 1940. تم نقلها إلى خليج كامران، الهند الصينية الفرنسية، في 15 نوفمبر 1940، ونقلت لاحقًا الوحدة الأساسية الحادية عشرة من كوري إلى خليج كامران في الفترة من 19 نوفمبر إلى 7 ديسمبر 1941. [ 3 ]

ابتداءً من 13 مارس 1942، تمركزت السفينة أساهي في سنغافورة، وفي أبريل، أجرى طاقمها إصلاحات على الطراد الخفيف ناكا ، الذي تعرض لهجوم طوربيدي من الغواصة الأمريكية سي وولف  قبالة جزيرة كريسماس . وفي 22 مايو، غادرت أساهي سنغافورة متجهةً إلى كوري ، برفقة سفينة مطاردة الغواصات CH-9 ، ورصدتها الغواصة الأمريكية سالمون ليلة 25/26 مايو 1942، على بعد 160 كيلومترًا (100 ميل) جنوب شرق رأس باداران ، الهند الصينية. [ ملاحظة 3 ] من بين طوربيدات سالمون الأربعة، أصاب اثنان السفينة في غرفة الغلايات المركزية اليسرى والمساحات الخلفية. وفي الساعة 01:03، بعد لحظات من إصابتها، غرقت أساهي عند خط عرض 10°00′ شمالًا وخط طول 110 ° 00 ′ شرقًا . 110000. [ 3 ] قُتل ستة عشر رجلاً في الهجوم؛ وتم إنقاذ قبطان السفينة و582 من أفراد الطاقم بواسطة طائرة CH-9 . [ 30 ]  

ملحوظات

  1. ↑ "Cwt" هو اختصار لكلمة مائة رطل ، و12 cwt تشير إلى وزن البندقية.
  2. ↑敷島の やまと心を 人問わば 朝日ににほう 山ざくら花شيكيشيما -نو ياماتوغوكورو-و هيتو-توابا أساهي-ني -نيوو يامازاكورابانا بواسطة موتوري نوريناغا .
  3. ^ الآن موي دينه 11°22′0″N 109°1′0″E / 11.36667°N 109.01667°E / 11.36667; 109.01667 ، فيتنام

الحواشي

  1. ↑ إيفانز وبيتي، الصفحات 15، 57-60
  2. ↑ بروك، ص 125
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 هاكيت وكينجسيب
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 لينجيرر 2008، ص. 30
  5. 1 2 بريستون، ص 189
  6. 1 2 3 4 5 6 جينتشورا، جونغ وميكل، ص. 18
  7. ↑ لينغيرر 2009، ص 26، 52
  8. ^ لينجيرر 2008، ص 22، 24، 26
  9. 1 2 3 لينغيرر 2008، ص 27
  10. ↑ لينغيرر 2009، ص 50
  11. ↑ بروك، ص 126
  12. ↑ لينغيرر 2009، ص 26
  13. ↑ فريدمان، الصفحات 270-271
  14. ↑ فريدمان، الصفحات 275-276
  15. ^ تشيسنو وكولسنيك، ص. 222
  16. ↑ فريدمان، ص 114
  17. ↑ لينغيرر 2009، ص 28
  18. ↑ فريدمان، الصفحات 118-119
  19. ↑ فورتشيك، ص 28
  20. 1 2 كامبل، ص 47
  21. ↑ لينغيرر 2009، ص 25
  22. ↑ سيلفرستون، ص 326
  23. ↑ فورتشيك، الصفحات 24، 41-44
  24. ↑ فورتشيك، الصفحات 45-46
  25. ↑ فورتشيك، الصفحات 48-53
  26. ↑ كامبل، الصفحات 128-135، 260، 262
  27. ↑ "معركة بحر اليابان كما رُصدت من على متن البارجة أساهي"، صفحة ١٠٥، سجلات البحرية الإمبراطورية اليابانية، ١٩٠٥ (باللغة اليابانية) https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/774142/97?tocOpened=1
  28. ↑ وارنر ووارنر، ص 519
  29. ↑ هيد، ص 58
  30. ↑ هاكيت، ساندر، وكوندال

مراجع

  • بروك، بيتر (1999). سفن حربية للتصدير: سفن أرمسترونغ الحربية 1867-1927 . غريفزند، كينت، المملكة المتحدة: جمعية السفن العالمية. ISBN 0-905617-89-4.
  • كامبل، ن. ج. م. (1978). "معركة تسوشيما". في: بريستون، أنتوني (محرر). السفينة الحربية الثانية . لندن: مطبعة كونواي البحرية. الصفحات 46-49 ، 127-135 ، 258-265 . ISBN  0-87021-976-6.
  • تشيسنو، روجر وكوليسنيك، يوجين م.، محرران. (1979). سفن كونواي الحربية في جميع أنحاء العالم 1860-1905 . غرينتش، المملكة المتحدة: دار كونواي ماريتايم للنشر. ISBN 0-8317-0302-4.
  • إيفانز، ديفيد وبيتي، مارك ر. (1997). كايغون: الاستراتيجية والتكتيكات والتكنولوجيا في البحرية الإمبراطورية اليابانية، 1887-1941 . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 0-87021-192-7.
  • فورتشيك، روبرت (2009). البارجة الروسية ضد البارجة اليابانية، البحر الأصفر 1904-1905 . أكسفورد، المملكة المتحدة: أوسبري. ISBN 978-1-84603-330-8.
  • فريدمان، نورمان (2011). الأسلحة البحرية في الحرب العالمية الأولى . بارنسلي، المملكة المتحدة: سي فورث. ISBN 978-1-84832-100-7.
  • هاكيت، بوب وكينغسيب، ساندر (2010). "سفينة الإصلاح التابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية أساهي: سجل جدولي لحركتها" . كيدو بوتاي . Combinedfleet.com . تاريخ الاسترجاع: 2 أغسطس 2012 .
  • هاكيت، بوب؛ كينغسيب، ساندر؛ وكوندال، بيتر (2013). "الغواصة CH-9 التابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية: سجل حركتها الجدولي" . Kusentei! . Combinedfleet.com . تاريخ الاسترجاع: 10 نوفمبر 2013 .
  • هيد، مايكل (2019). "سيبيريا". مجلة السفن الحربية الدولية . المجلد 56 (1): 55-74 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0043-0374 . 
  • جينتشورا، هانسجورج؛ يونج، ديتر وميكل، بيتر (1977). السفن الحربية التابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية، 1869-1945 . أنابوليس، ميريلاند: المعهد البحري للولايات المتحدة. رقم ISBN 0-87021-893-X.
  • لينغيرر، هانز (سبتمبر 2008). أهلبيرغ، لارس (محرر). "السفن الحربية والطرادات الحربية اليابانية - الجزء الثاني". مساهمات في تاريخ السفن الحربية الإمبراطورية اليابانية (الورقة الخامسة): 6-32 .(الاشتراك مطلوب) (للحصول على معلومات حول الاشتراك، يرجى الاتصال بالمحرر على البريد الإلكتروني lars.ahlberg@halmstad.mail.postnet.se)
  • لينغيرر، هانز (مارس 2009). أهلبيرغ، لارس (محرر). "السفن الحربية والطرادات الحربية اليابانية - الجزء الثالث". مساهمات في تاريخ السفن الحربية الإمبراطورية اليابانية (الورقة السادسة): 7-55 .
  • برستون، أنتوني (1972). سفن حربية من الحرب العالمية الأولى: موسوعة مصورة لسفن حربية من جميع الدول 1914-1918 . نيويورك: دار جالاهايد للنشر. ISBN 0-88365-300-1.
  • سيلفرستون، بول هـ. (1984). دليل سفن العاصمة العالمية . نيويورك: كتب هيبوكرين. ISBN 0-88254-979-0.
  • وارنر، دينيس ووارنر، بيغي (2002). المد عند الشروق: تاريخ الحرب الروسية اليابانية، 1904-1905 (  الطبعة الثانية). لندن: فرانك كاس. ISBN 0-7146-5256-3.