ليو كينونين

كان ليو جوهاني " ليكسا " كينونين (5 أغسطس 1943 - 26 يوليو 2017) ^{[ 1 ]} سائق سباقات فنلندي ، وأول سائق فورمولا واحد من فنلندا .

فاز كينونين بكأس التحدي النوردي عام 1969، ثم انضم إلى فريق JWA لقيادة سيارة بورش 917K المدعومة من المصنع والمُرخصة من شركة جلف، في سباقات التحمل لموسم بطولة العالم للسيارات الرياضية عام 1970 ، والتي شملت سباقات 1000 كيلومتر، و6 ساعات، و12 ساعة، و24 ساعة. وبالتعاون مع بيدرو رودريغيز ، حققا الفوز في دايتونا، وبراندز هاتش، ومونزا، وواتكينز غلين. وعندما مرض السائق المكسيكي، سجل الفنلندي الطائر أسرع زمن للفة على الإطلاق في سباق تارغا فلوريو عام 1970، حيث بلغ 33:36.0 دقيقة (79.890 ميل/ساعة / 128.571 كيلومتر/ساعة) للفة التي يبلغ طولها 72 كيلومترًا في جبال صقلية، وذلك عندما كان على كينونين اللحاق بسيارة فيراري وتجاوزها.

عندما عاد جاكي أوليفر إلى فريق JWA عام 1971، واصل كينونين مسيرته في سباقات السيارات الرياضية، وفاز ببطولة إنترسيري الأوروبية من عام 1971 إلى 1973. وفي عام 1974 ، انتقل إلى الفورمولا 1، ولكن بالإضافة إلى مشاكل سيارة سوريتس TS16 ذات المحرك الضعيف، سرعان ما واجه فريقه صعوبات مالية. وكان آخر سائق يتنافس في الفورمولا 1 مرتديًا خوذة مفتوحة الوجه . ^{[ 2 ]}

بدأ كينونين مسيرته في سباقات الدراجات النارية ، لكنه انتقل إلى السيارات بعد حصوله على رخصة القيادة في أوائل الستينيات. وسرعان ما حقق نجاحًا في سباقات الرالي، وسباقات السيارات على الطرق الوعرة، وسباقات الجليد . حلّ وصيفًا في بطولة الرالي الفنلندية ، وعادل مجموع نقاط الفائز سيمو لامبينين . كما شارك كينونين في بطولة الفورمولا 3 الفنلندية بسيارة برابهام قديمة الطراز عام 1967، وسيارة تيتان قادها إلى عدة انتصارات عام 1968، بما في ذلك فوزه على حلبة أهفينستو، حيث تمكن من التغلب على نجم الفورمولا 1 السويدي المستقبلي روني بيترسون . ^{[ 3 ]}

في عام 1969، انتقل كينونين كليًا إلى سباقات الحلبات ، وفاز بكأس التحدي النوردي ، السلف لسلسلة إنترسيري الشهيرة ، محققًا فوزين ومركزًا ثانيًا في ملعب كيمولا موتور بعد منافسة حامية مع يوخن ريندت . في أكتوبر، دُعي لاختبار سيارة بورش 917 في حلبة أوسترايخ رينغ، وأبهر الجميع بأدائه، ما دفع شركة JWA إلى التعاقد معه ليشارك بيدرو رودريغيز في بطولة العالم للسيارات الرياضية . فاجأ الثنائي عالم السباقات بفوزهما بالسباق الأول، سباق دايتونا 24 ساعة عام 1970 ، وواصلا مسيرتهما ليفوزا بثلاث جولات أخرى في البطولة لصالح بورش . مع ذلك، لم تكن هذه الفترة مُرضية لكينونين. فقد صُممت السيارة خصيصًا لمقاسات رودريغيز وأسلوب قيادته، وبعد أن تمكن كينونين من التفوق عليه بسرعة بفضل إعداداته الخاصة، مُنع من تعديل السيارة لتناسب أسلوبه. ^{[ 3 ]} سنحت له الفرصة للتألق أخيرًا في سباق تارغا فلوريو عام 1970 بسيارة بورش 908/03 الجديدة، نظرًا لمرض رودريغيز يوم السباق. بعد أن خاض عددًا من اللفات يفوق معظم المتسابقين على الطرق الجبلية التي يبلغ طولها 72 كيلومترًا، وفي محاولته لتجاوز سيارة فيراري ليحتل المركز الثاني، سجل كينونين في اللفة الأخيرة من السباق زمنًا قدره 33 دقيقة و36 ثانية، محطمًا الرقم القياسي السابق للفة بفارق دقيقة ونصف. ومع توقف سباق تارغا كسباق تنافسي بعد بضع سنوات، يبقى هذا الزمن هو الأسرع على الإطلاق في تاريخ حلبة الطرق الصقلية. ^{[ 3 ]}

ثم انتقل كينونين لقيادة سيارة بورش 917 لصالح فريق AAW الفنلندي للسباقات في سلسلة إنترسيري . فاز بالبطولة في عامه الأول، على الرغم من انسحابه من سباق نوريسرينغ بعد أن شاهد زميله السابق رودريغيز يصطدم بالحواجز ويفقد حياته. وواصل مسيرته ليفوز بالبطولة ثلاث مرات متتالية، في أعوام 1971 و1972 و1973، محققًا 18 فوزًا في التصفيات و11 فوزًا في السباق النهائي. في عام 1973، شارك أيضًا في رالي الألف بحيرة الثالث والعشرين ضمن بطولة العالم للراليات، وحلّ ثالثًا بسيارته بورش كاريرا ، خلف تيمو ماكينين وماركو ألين . ^{[ 4 ]}

كان كينونين على وشك الانتقال إلى الفورمولا 1 لموسم 1971. وبمساعدة يوخن ريندت، كان يتفاوض على مقعد في فريق لوتس ، الذي كان يهيمن على البطولة آنذاك، وفاز في نهاية المطاف ببطولة العالم للصانعين في ذلك الموسم. بعد وفاة ريندت المفاجئة في مونزا ، توقفت المفاوضات. ووفقًا لكينونين، أراد بيرني إيكلستون أن يقود مجانًا. رفض كينونين العرض وطالب بأجر مقابل خدماته، كونه سائقًا محترفًا . ^{[ 3 ]}

في عام ١٩٧٤، كان كينونين يبحث عن عمل، فعرض عليه جون سورتيس إحدى سياراته الجديدة للفورمولا واحد، وهي سورتيس TS16، على سبيل التأجير. قبل كينونين العرض نظرًا للأداء الجيد الذي حققته سيارة سورتيس TS14 في الموسم السابق. بعد أن وجد كينونين أخيرًا راعيًا، دخل البطولة بفريق جديد ومحرك كوزوورث DFV V8 سعة ٣.٠ لتر. سمح أنتي آرنيو-ويهوري للفريق باستخدام اسم فريق AAW Racing، وهو اسم معروف وله سمعة طيبة في أوساط سباقات السيارات.

كانت أول مشاركة لفريق AAW Racing في سباق الجائزة الكبرى في نيفيل كارثية . وصلت سيارة TS16 في الوقت المناسب لعطلة نهاية الأسبوع للسباق، لكن كينونين لم يسبق له حتى الجلوس فيها. كما اتضح أن المصنع كان يستخدم السيارة كمنصة اختبار متنقلة، وأنها كانت تعاني بالفعل من تلف في الهيكل الأحادي ونظام التعليق الخلفي. علاوة على ذلك، كانت السيارة أثقل بـ 80 كيلوغرامًا من الوزن المسموح به، وكان المحرك يعاني من ضعف في الأداء، ولم يُسمح للفريق بالحصول على الإطارات عالية الجودة التي تستخدمها الفرق الكبرى. عندما انطلق كينونين بالسيارة على الحلبة، تعطلت علبة التروس بعد ثلاث لفات. لم يكن لدى الفريق، الذي يتكون من ثلاثة ميكانيكيين فقط، أي قطع غيار، وباءت محاولات الإصلاح بالفشل، حيث تعطلت علبة التروس مرة أخرى خلال التجارب التأهيلية، مما ترك كينونين بدون تسجيل أي زمن، والسائق الوحيد الذي لم يتأهل للسباق. ^{[ 3 ]}

بعد سباق نيفيل، ركز الفريق على اختبار السيارة وإصلاحها. لم يسافروا إلى موناكو، بل شاركوا في السباق التالي في السويد . تأهل كينونين في المركز الخامس والعشرين، وبينما يُسمح عادةً لـ 24 سائقًا فقط بالمشاركة، إلا أن مكانة كينونين المرموقة في أوساط رياضة السيارات السويدية سمحت له بالمشاركة.

أدرك فريق AAW أن السيارة لن تصمد طوال السباق، لذا قاموا بتزويدها بالوقود لعشر لفات فقط لإجراء جولة صحفية سريعة . وقد عوض هذا عن وزن سيارة TS16 الثقيل، وتمكن كينونين من تجاوز خمس سيارات في ثماني لفات قبل أن تجبره مشكلة في شمعة الإشعال على الانسحاب. ^{[ 3 ]} وذكر كينونين لاحقًا أن سن شمعة الإشعال في رأس الأسطوانة قد تآكل قبل السباق. وقد أعارهم ميكانيكي من فيراري طقمًا لإصلاحه، لكن أحد الميكانيكيين أتلف السنون عن غير قصد أثناء تركيب الشمعة، ولم تستقر بشكل صحيح.

لم يسر باقي الموسم على ما يرام للفريق أيضاً. فقد مُنع من المشاركة في سباق الجائزة الكبرى الهولندي ، وفشل في التأهل لسباقات فرنسا وبريطانيا العظمى وإيطاليا والنمسا . ثم أجبر نقص التمويل الفريق على الانسحاب من سباقات الفورمولا 1.

بعد فترة قصيرة قضاها في الفورمولا 1، عاد كينونين إلى سلسلة إنترسيري للمشاركة في الجولة الأخيرة من السلسلة في هوكنهايم . فاز في كلتا الجولتين التمهيديتين، وحلّ سادسًا في الترتيب العام للبطولة بفضل النقاط التي حصدها من هذا السباق. ثم تعاقد معه فريق مارتيني ريسينغ لقيادة سيارة بورش 908 توربو في بطولة العالم للسيارات الرياضية عام 1975. وبالشراكة مع هربرت مولر ، كان أفضل إنجاز له في ذلك الموسم هو المركز الثالث في نوربورغرينغ . في عام 1976، انتقل إلى فريق آخر وقاد سيارة بورش 934 توربو مع إيغون إيفرتز. تمكنا من الصعود إلى منصة التتويج ثلاث مرات، وكان أبرز إنجازات الموسم هو المركز الثاني في واتكينز غلين . بعد انتهاء الموسم، انسحب الفريق من السباقات بسبب مشاكل مالية. اعتزل كينونين سباقات الحلبات عام 1977، لكنه استمر في المشاركة في بعض سباقات الرالي في فنلندا، وفاز برالي القطب الشمالي عام 1979. ^{[ 5 ]} بقي كينونين في مجال الرياضة من خلال العمل الإداري، وكان يقيم في توركو .

طُلب من كينونين قيادة السيارة بنفسه في فيلم "لو مان" من قِبل الممثل وعاشق سباقات السيارات ستيف ماكوين ، الذي كان يقود لصالح بورشه في أمريكا الشمالية . لم يسمح عقد كينونين مع بورشه بذلك، فتم استبداله بديفيد بايبر ، الذي أُصيب إصابة بالغة أثناء التصوير. ^{[ 6 ]}

• وسائل الإعلام المتعلقة ليو كينونين في ويكيميديا ​​​​كومنز
• ليو كينونين - الفنلندي الطائر (أرشيف 22 يوليو 2011 على موقع Wayback Machine)