2 مركز التجارة العالمي (1971–2001)

📅 آخر تحديث: ٢٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 4 صور
الموسوعة الحرة

2 مركز التجارة العالمي
برج التجارة العالمي الجنوبي (WTC2)، تم تصويره في صيف عام 2001
أسماء بديلة
  • 2 مركز التجارة العالمي
  • البرج الجنوبي
  • مركز التجارة العالمي 2
  • المبنى ب
  • المبنى 2
  • برج 2
معلومات عامة
حالةمُدمر
موقعشارع ليبرتي، نيويورك، نيويورك 10048، الولايات المتحدة
بدأ البناءيناير 1969
تم الانتهاء منه19 يوليو 1971 [1]
مكتمل1973
مفتوحسبتمبر 1971 [1]
افتتح4 أبريل 1973
مُدمر11 سبتمبر 2001، 9:59 صباحًا بالتوقيت الشرقي [أ]
مالكهيئة ميناء نيويورك ونيوجيرسي
إدارةعقارات سيلفرشتاين
ارتفاع
سَطح1,362 قدم (415 متر)
المرصد1,377 قدم (420 م) [2]
التفاصيل الفنية
عدد الطوابق110
مساحة الأرضية4,759,040 قدم مربع (442,129 متر مربع )
المصاعد/المصاعد الكهربائية99
التصميم والبناء
المهندس(ون) المعماري(ون)
مهندس إنشائيليزلي إي. روبرتسون (وورثينجتون، سكيلينج، هيل، وجاكسون)

كان مركز التجارة العالمي الثاني الأصلي (المعروف أيضًا باسم البرج الجنوبي أو البرج 2 أو المبنى الثاني أو 2 WTC ) أحد البرجين التوأمين في مجمع مركز التجارة العالمي الأصلي في مدينة نيويورك . اكتمل بناء البرج وافتتح في عام 1973 على ارتفاع 1362 قدمًا (415 مترًا) حتى السطح، ويمكن تمييزه عن توأمه، البرج الشمالي (مركز التجارة العالمي 1)، بسبب عدم وجود هوائي تلفزيوني. في الطابق 107 من هذا المبنى كان هناك معلم سياحي شهير يسمى " مراصد قمة مركز التجارة العالمي "، وعلى السطح كان هناك سطح مراقبة خارجي يمكن للجمهور الوصول إليه ومهبط طائرات هليكوبتر مهجور في المركز. كان عنوان هذا المبنى هو 2 World Trade Center ، وكان لمجمع مركز التجارة العالمي رمز بريدي خاص به وهو 10048 .

تم تدمير البرج الجنوبي مع البرج الشمالي في هجمات 11 سبتمبر . في الساعة 9:03 صباحًا، [ب] بعد سبعة عشر دقيقة من إصابة توأمه، ضربت طائرة يونايتد إيرلاينز الرحلة 175 البرج الجنوبي . على الرغم من أنه كان ثاني ناطحتي سحاب تصطدم بطائرة مخطوفة، إلا أنه كان أول من انهار ، في الساعة 9:59 صباحًا، [ج] بعد احتراقه لمدة 56 دقيقة. من بين 2977 ضحية قُتلوا في الهجمات، كان حوالي 1000 في البرج الجنوبي أو على الأرض.

من المقرر أن يكون لمركز التجارة العالمي الجديد رقم 2 ، والذي تم تعليق العمل فيه حاليًا، سقف مدبب قطريًا، بدون منصة مراقبة، ولا أرضيات ميكانيكية. في النصب التذكاري الوطني ومتحف 11 سبتمبر ، يشير المسبح الجنوبي إلى المكان الذي كان يقف فيه البرج الجنوبي.

تاريخ

تطوير

في عام 1961، وافقت هيئة ميناء نيويورك ونيوجيرسي على بناء مركز التجارة العالمي في موقع محطة هدسون في مانهاتن السفلى ، مدينة نيويورك. [9] في 20 سبتمبر 1962، أعلنت هيئة الميناء عن اختيار مينورو ياماساكي كمهندس معماري رئيسي وإيمري روث آند سونز كمهندسين معماريين مشاركين. [10] وضع ياماساكي خطة لدمج برجين توأمين. دعت خطته الأصلية إلى أن يبلغ ارتفاع البرجين 80 طابقًا، [11] ولكن لتلبية متطلبات هيئة الميناء بمساحة 10،000،000 قدم مربع (930،000 متر مربع ) من المساحات المكتبية، يجب أن يبلغ ارتفاع كل من المباني 110 طابقًا. [12] دعا تصميم ياماساكي لمركز التجارة العالمي، الذي تم الكشف عنه للجمهور في 18 يناير 1964، إلى مخطط مربع يبلغ أبعاده حوالي 208 قدمًا (63 مترًا) على كل جانب. [11] [13]

في مارس 1965، بدأت هيئة الموانئ في الاستحواذ على الممتلكات في موقع مركز التجارة العالمي. [14] بدأت أعمال الهدم في 21 مارس 1966، [15] وتم وضع حجر الأساس لبناء مركز التجارة العالمي في 5 أغسطس 1966. [16] في يناير 1967، منحت هيئة الموانئ عقودًا بقيمة 74 مليون دولار لموردي الصلب المختلفين. [17] كان البناء في البرج الجنوبي جاريًا بحلول يناير 1969. [ 18] أقيم حفل وضع حجر الأساس لـ 2 WTC (البرج الجنوبي) في 19 يوليو 1971. [18] بدأ البرج الجنوبي في قبول المستأجرين في يناير 1972 ، [19] وأقيم حفل قص الشريط في 4 أبريل 1973. [20]

عملية

في عام 1981، أعلنت هيئة الموانئ عن خطة بقيمة 45 مليون دولار لتثبيت أنظمة الرش في جميع أنحاء مركز التجارة العالمي، في أعقاب حريق كبير وقع في البرج الشمالي في عام 1975. [21]

في 26 فبراير 1993، انفجرت شاحنة رايدر محملة بـ 1500 رطل (680 كجم) من المتفجرات (زرعها رمزي يوسف ) في مرآب تحت الأرض للبرج الشمالي. [22] وفقًا للقاضي الذي ترأس المحكمة، كان الهدف الرئيسي للمتآمرين في وقت الهجوم هو زعزعة استقرار البرج الشمالي وإرساله إلى البرج الجنوبي، مما يؤدي إلى إسقاط كلا ناطحتي السحاب. [23] قُتل ستة أشخاص وأصيب 1042 آخرون في الهجمات. [24] [25]

في فبراير 2001، قامت هيئة الموانئ بتأجير مجمع مركز التجارة العالمي بالكامل لشركة Vornado Realty Trust . [26] ومع ذلك، أصر Vornado على إجراء تغييرات في اللحظة الأخيرة على الصفقة، [27] وقام ثاني أعلى مقدم عرض، Silverstein Properties ، بتوقيع عقد إيجار للمجمع في 24 يوليو 2001. [28]

هجمات 11 سبتمبر

اصطدمت طائرة يونايتد إيرلاينز الرحلة 175 ببرجي مركز التجارة العالمي في هجمات 11 سبتمبر

في الساعة 9:03 صباحًا بتوقيت شرق الولايات المتحدة يوم 11 سبتمبر 2001 ، حطم خمسة إرهابيين طائرة يونايتد إيرلاينز الرحلة 175 في الواجهة الجنوبية للبرج الجنوبي. [29] [30] انهارت ثلاثة مبانٍ في مجمع مركز التجارة العالمي، بما في ذلك 2 من مركز التجارة العالمي، بسبب فشل هيكلي ناجم عن الحريق. [31] سمح البناء الخفيف والطبيعة المجوفة للهياكل للوقود النفاث بالتغلغل بعيدًا داخل الأبراج، مما أدى إلى اشتعال العديد من الحرائق الكبيرة في وقت واحد على مساحة واسعة من الطوابق المتأثرة. احترق وقود الطائرات لبضع دقائق على الأكثر، لكن محتويات المباني احترقت على مدار الساعة إلى الساعة والنصف التالية. [32]

ربما لم تكن الحرائق متمركزة في مكان مركزي أو شديدة، لو كانت الإنشاءات الشاهقة التقليدية تقف في طريق الطائرات. من المحتمل أن تظل الحطام والوقود في الغالب خارج المباني أو تتركز في مناطق أكثر محيطية بعيدًا عن نوى المباني، والتي لم تكن لتصبح نقاط فشل فريدة. في هذا السيناريو، ربما كانت الأبراج لتصمد لفترة أطول بكثير، ربما إلى أجل غير مسمى. [33] [34] كانت الحرائق ساخنة بما يكفي لإضعاف الأعمدة والتسبب في ترهل الأرضيات، وسحب الأعمدة المحيطية إلى الداخل وتقليل قدرتها على دعم كتلة المبنى أعلاه. [35] انهار البرج الجنوبي في الساعة 9:59 صباحًا بعد احتراقه لمدة 56 دقيقة في الحريق الناجم عن اصطدام طائرة يونايتد إيرلاينز الرحلة 175 وانفجار وقودها. [31]

بنيان

كان مينورو ياماساكي هو المهندس المعماري الرئيسي للبرج، وكان إيمري روث وأبناؤه هم المهندسون المعماريون المساعدون. [10] أثناء بناء مركز التجارة العالمي، انتهى الأمر بالمهندسين الإنشائيين إلى اتباع إصدارات أولية من قواعد البناء في مدينة نيويورك لعام 1968 ، والتي تضمنت "تقنيات متقدمة" في تصميم المباني . [36] استخدمت الأبراج التوأم تصميم إطار أنبوبي، والذي يتطلب 40 في المائة أقل من الفولاذ الهيكلي من تصميمات المباني التقليدية. [37] استوحيت الهياكل من الأخلاق المعمارية للوكوربوزييه وكانت التعبير الأساسي عن اتجاهات ياماساكي الحداثية القوطية. [38] استوحى ياماساكي أيضًا من العمارة الإسلامية ، التي أدرج عناصرها في تصميم المباني، بعد أن صمم سابقًا مطار الظهران الدولي في المملكة العربية السعودية مع مجموعة بن لادن السعودية . [39] [40]

عند اكتماله في عام 1973، أصبح البرج الجنوبي ثاني أطول مبنى في العالم بارتفاع 1,362 قدمًا (415 مترًا)، خلف البرج الشمالي. كان ارتفاع سطح المراقبة 1,362 قدمًا (415 مترًا) وكان ارتفاع سطح المراقبة الداخلي 1,310 قدمًا (400 مترًا). [41] بلغ ارتفاع كل برج أكثر من 1,350 قدمًا (410 مترًا)، وشغل حوالي فدان واحد (4,000 متر مربع ) من إجمالي 16 فدانًا (65,000 متر مربع ) من أرض الموقع. [42]

الواجهة

كانت واجهات البرجين التوأمين مصنوعة من أعمدة فولاذية محيطية عالية القوة وحاملة للأحمال والتي كانت بمثابة عوارض فيرينديل . [43] [44] وعلى الرغم من أن الأعمدة نفسها كانت خفيفة الوزن، إلا أنها كانت متباعدة عن بعضها البعض بشكل وثيق، لتشكل هيكل جدار قوي وصلب. [45] [46] كان هناك 59 عمودًا محيطيًا، متباعدة بشكل ضيق، على كل جانب من المبنى. [47] [44] في المجموع، بلغ طول الجدران المحيطة 210 أقدام (64 مترًا) على كل جانب، وكانت الزوايا مشطوفة .. [48] [46] تم بناء الهيكل المحيطي من قطع معيارية مسبقة الصنع متصلة بألواح زخرفية. [46] من الطابق السابع إلى مستوى الأرض، وصولاً إلى الأساس، كانت الأعمدة متباعدة بمقدار 10 أقدام (3.0 متر) لاستيعاب المداخل. [49] [44] تم وضع جميع الأعمدة على صخور الأساس على عمق 65-85 قدمًا (20-26 مترًا) تحت السطح. [50]

السمات الهيكلية

احتوى قلب المبنى على المصاعد وأعمدة المرافق والمراحيض وثلاثة أقفاص سلالم ومساحات دعم أخرى. كان قلب كل برج عبارة عن منطقة مستطيلة الشكل 87 × 135 قدمًا (27 × 41 مترًا)، واحتوى على 47 عمودًا فولاذيًا يمتد من قاع الصخر إلى قمة البرج. [51] تم توجيه القلب الهيكلي للبرج الجنوبي بحيث يكون المحور الطويل من الشمال إلى الجنوب. [52] حملت الأعمدة الأساسية حوالي نصف وزن الأبراج. [52] كانت جميع المصاعد موجودة في القلب. كان لكل مبنى ثلاثة أقفاص سلالم، أيضًا في القلب، باستثناء الأرضيات الميكانيكية . [47] تم ربط المساحة الكبيرة الخالية من الأعمدة بين المحيط والقلب بواسطة عوارض أرضية مسبقة الصنع، والتي كانت متصلة بأعمدة المحيط. [53]

تم تصميم دعامات القبعة (أو "دعامات الأذرع") الموجودة من الطابق 107 إلى قمة البرجين الشمالي والجنوبي لدعم هوائي اتصالات طويل أعلى كل مبنى. [53] لم يتم تركيب هوائي في البرج الجنوبي أبدًا. [54] أدى تصميم الأنبوب المؤطر باستخدام قلب فولاذي وأعمدة محيطية محمية بمادة مقاومة للحريق تم رشها إلى إنشاء هيكل خفيف الوزن نسبيًا من شأنه أن يتأرجح أكثر استجابة للرياح. [55] في تصميم مركز التجارة العالمي، نظرت ليزلي روبرتسون في سيناريو تأثير طائرة ركاب نفاثة تصطدم بالمبنى. [56] وجد المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا (NIST) ورقة بيضاء من ثلاث صفحات ذكرت تحليلًا آخر لتأثير الطائرات، يتضمن تأثير طائرة نفاثة بسرعة 600 ميل في الساعة (970 كم / ساعة)، تم النظر فيه بالفعل، لكن المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا لم يتمكن من تحديد الدليل الوثائقي لتحليل تأثير الطائرة. [57]

تم استخدام مواد مقاومة للحريق بالرش (SFRMs)، وألواح الجبس ، والفيرميكوليت لتوفير مقاومة للحريق للتصميمات الداخلية. [47] تمت إضافة المزيد من مقاومة الحرائق بعد حريق في فبراير 1975، [58] ولكن بعد تفجير عام 1993 ، وجدت عمليات التفتيش أن مقاومة الحرائق كانت معيبة. [59] لم تتطلب قواعد البناء في مدينة نيويورك لعام 1968 الرشاشات للمباني الشاهقة، باستثناء المساحات تحت الأرض، [60] ولكن تم تجديد المجمع بالكامل بحلول عام 2001. [61]

المستأجرين

ملاحظة: أرقام الطوابق باللون  الأحمر  هي جزء من منطقة اصطدام طائرة الخطوط الجوية المتحدة الرحلة 175 خلال هجمات 11 سبتمبر، مع تحديد الطوابق فوق هذه المنطقة باللون الرمادي الداكن .  

أرضية # شركات عمل
110 المرصد الخارجي السياحة
109 الأرضية الميكانيكية
108 الأرضية الميكانيكية
107 صور العرض، مراصد أعلى مركز التجارة العالمي (مرصد داخلي)، محطة شارع سبارو ، مطعم ناثان الشهير للوجبات السريعة ، سحر مانهاتن، شركة كوداك خدمات الأعمال ، السياحة ، الطعام ، الترفيه
106 بنك أتلانتيك في نيويورك البنوك/المالية
105 شركة AON تأمين
104 شركة AON Corporation ، ساندلر أونيل وشركاؤه التأمين والاستثمار​
103 شركة AON تأمين
102 شركة AON تأمين
101 شركة AON تأمين
100 شركة AON تأمين
99 شركة AON تأمين
98 شركة AON تأمين
97 شركة الثقة الائتمانية الدولية البنوك/المالية
96 شركة الثقة الائتمانية الدولية البنوك/المالية
95 شركة الثقة الائتمانية الدولية البنوك/المالية
94 شركة الثقة الائتمانية الدولية البنوك/المالية
93 شركة AON ، مراكز أعمال Regus التأمين ، العمل المشترك
92 شركة AON تأمين
91 جيبس آند هيل ، شركة رايثيون ، مجموعة واشنطن الدولية المهندسون ، التصنيع
90 شركة الثقة الائتمانية الدولية البنوك/المالية
89 كيفي، برويت، وودز استثمار
88 كيفي، برويت، وودز استثمار
87 إدارة الضرائب والمالية في ولاية نيويورك ، شركة خدمات الشركات الحكومة ، المالية
86 إدارة الضرائب والمالية في ولاية نيويورك حكومة
85 شاطئ هاريس وويلكوكس المحامون
84 وسطاء اليورو مالي
83 IQ Financial Systems، Chuo Mitsui Trust & Banking مالي
82 بنك فوجي البنوك/المالية
81 بنك فوجي البنوك/المالية
80 بنك فوجي البنوك/المالية
79 بنك فوجي البنوك/المالية
78 سكاي لوبي ، البنك التجاري الأول، الخدمات المالية الأساسية البنوك/المالية ، المالية
77 الخدمات المالية الأساسية مالي
76 الأرضية الميكانيكية
75 الأرضية الميكانيكية
74 مورجان ستانلي استثمار
73 مورجان ستانلي استثمار
72 مورجان ستانلي استثمار
71 مورجان ستانلي استثمار
70 مورجان ستانلي استثمار
69 مورجان ستانلي استثمار
68 مورجان ستانلي استثمار
67 مورجان ستانلي استثمار
66 مورجان ستانلي استثمار
65 مورجان ستانلي استثمار
64 مورجان ستانلي استثمار
63 مورجان ستانلي استثمار
62 مورجان ستانلي ، شركة ديميتر للإدارة الاستثمار غير متاح
61 مورجان ستانلي استثمار
60 مورجان ستانلي استثمار
59 مورجان ستانلي استثمار
58 نظم معلومات الجسر مقدم المعلومات المالية
57 امسكوا يا اخوان [62] مالي
56 مورجان ستانلي استثمار
55 جاي كاربنتر ، جاربان إنتركابيتال، هارلوز إعادة التأمين ، الاستثمار ، غير متوفر
54 جاي كاربنتر إعادة التأمين
53 جاي كاربنتر إعادة التأمين
52 جاي كاربنتر إعادة التأمين
51 جاي كاربنتر إعادة التأمين
50 جاي كاربنتر إعادة التأمين
49 جاي كاربنتر ، سيبوري وسميث إعادة التأمين ، التأمين
48 شركة تأمين صندوق رجال الإطفاء ، جاي كاربنتر التأمين وإعادة التأمين
47 جاي كاربنتر إعادة التأمين
46 مورجان ستانلي استثمار
45 مورجان ستانلي استثمار
44 سكاي لوبي ، مورجان ستانلي استثمار
43 مورجان ستانلي استثمار
42 الأرضية الميكانيكية
41 الأرضية الميكانيكية
40 سيتا لونج انترناشيونال الولايات المتحدة الأمريكية، ثاتشر بروفيت آند وود، إل إل بي غير متوفر، محامون
39 ثاتشر بروفيت آند وود، ذ.م.م المحامون
38 ثاتشر بروفيت آند وود، ذ.م.م المحامون
37 — —
36 شركة فرينكل تأمين
35 شركة فرينكل تأمين
34 صناديق أوبنهايمر استثمار
33 صناديق أوبنهايمر استثمار
32 أوبنهايمر فاندز ، كومرتس بنك لأسواق رأس المال الاستثمار المالي​
31 صناديق أوبنهايمر استثمار
30 بورصة نيويورك ، مرجل بخار هارتفورد المالية والتأمين​
29 شركة ويذرلي للأوراق المالية، بورصة نيويورك الاستثمار المالي​
28 بورصة نيويورك، شركة مساهمة عامة، وكالة سفريات كبيرة، مكتب محاماة جوزيف بيلارد، بنك هوا نان التجاري المحدود. المالية ، النقل ، شركات المحاماة، المؤسسات المالية
27 — —
26 صن مايكروسستمز خدمات الكمبيوتر
25 صن مايكروسستمز خدمات الكمبيوتر
24 شركة التأمين Allstate ، غرفة التجارة الصينية ، Globe Tour and Travel، شركة SCOR US Corporation، Sinolion، TD Ameritrade التأمين ، المنظمات ، السفر ، التأمين ، غير متوفر، الاستثمار
23 شركة سكور الأمريكية، شركة يونيسترات الأمريكية التأمين ، الاستشاريون
22 أنتال إنترناشيونال، مانشيني دافي ، نظام التقاعد في ولاية نيويورك غير متوفر
21 Adecco SA ، Career Engine، Mancini Duffy ، Matthews & Wright Inc.، Taiwan Sugar Corporation وكالة توظيف , بحث , مهندسون معماريون , غير متوفر
20 ثاتشر بروفيت آند وود، إل إل بي ، رابطة الشحن في نيويورك المحامون ، النقل
19 جمعية الشحن في نيويورك، لجنة الواجهة البحرية لميناء نيويورك المواصلات غير متوفرة
18 الطباعة الرقمية AbraCadabra، Alliance Consulting Group، Weiland International Inc. خدمات الأعمال , غير متوفر
17 معهد نيويورك للمالية البنوك/المالية
16 المعهد الوطني للتنمية والبحوث بحث
15 Candia Shipping، Orient International (شركة استثمارية كورية جنوبية، اندمجت لاحقًا مع Yuanta Securities ) وCINDE Costa Rican Investment Board، DigiOrbit Corporation، Millennium Management Resources Inc.، Optech Systems Inc.، Stallion Commerce Corporation، TD Ameritrade غير متاح، استثمار ، غير متاح، بنوك/مالية
14 شركة شارنا للمواد الكيميائية، وشبكة الاتصال الهاتفي في نيويورك، وباتينكا إنترناشيونال (الولايات المتحدة الأمريكية)، وبنك يونيون في كاليفورنيا التصنيع ، الاتصالات ، خدمات الأعمال ، البنوك/المؤسسات المالية
13 فيريزون للاتصالات اتصالات
12 فيريزون للاتصالات اتصالات
11 فيريزون كوميونيكيشنز ، كانديا شيبينغ الاتصالات والشحن​
10 فيريزون للاتصالات اتصالات
9 فيريزون للاتصالات اتصالات
8 الأرضية الميكانيكية
7 الأرضية الميكانيكية
6 — —
5 — —
4 — —
3 — —
2 تي كي تي اس كشك التذاكر
1 مركز كولورتيك كوداك للتصوير خدمات الأعمال
ل مؤسسة نيكولز الحكومة / المدارس
ج المركز التجاري في مركز التجارة العالمي بيع بالتجزئة
ب شركة زيروكس للوثائق ، مورجان ستانلي ، أنثيم ، غرفة تجارة نيويورك التصنيع ، الاستثمار ، التأمين ، الحكومة
غير متوفر شركة كونتننتال للتأمين تأمين
المصادر: مجموعة كوستار المحدودة؛ ناطحات السحاب، نوع معماري من التوسع الحضري الحديث؛ تم تجميعها من تقارير وكالة أسوشيتد برس.
المسبح الجنوبي للنصب التذكاري ومتحف 11 سبتمبر الوطني الحالي ، والذي يمثل المكان الذي كان يقع عليه مركز التجارة العالمي الثاني الأصلي.

ملاحظة: انتقل بنك أتلانتيك في نيويورك في يوليو 2001، لكنه كان لا يزال يدفع الإيجار اعتبارًا من سبتمبر 2001.

مراجع

  1. ^ بدأ الانهيار في الساعة 9:58:59 صباحًا؛ وبالتالي لم يتم تدميره بالكامل حتى الساعة 9:59.
  2. ^ الوقت الدقيق متنازع عليه. تقرير لجنة 11/9 يقول 9:03:11، [3] [4] تقرير NIST 9:02:59، [5] بعض المصادر الأخرى تقول 9:03:02. [6]
  3. ^ يذكر كل من المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا ولجنة 11/9 أن الانهيار بدأ في الساعة 9:58:59 صباحًا، [7] : 80  [8] : 322،  وهو ما يقرب من 9:59 [7] : 84  [8] : 322  من أجل التبسيط. وإذا صدقنا ادعاء اللجنة بأن البرج الجنوبي ضُرب في الساعة 9:03:11، فإن البرج انهار بعد 55 دقيقة و48 ثانية، وليس 56 دقيقة.

الاستشهادات

  1. ^ "تاريخ البرجين التوأمين". PANYNJ.gov . 2013. مؤرشف من الأصل في 28 ديسمبر 2013. تم الاسترجاع في 11 سبتمبر 2015 .
  2. ^ آدامز، آرثر ج. (1996). دليل نهر هدسون. مطبعة جامعة فوردهام. ص 87. ISBN 0-8232-1679-9.
  3. ^ التقرير النهائي للجنة 11/9 بشأن الهجمات الإرهابية على الولايات المتحدة (PDF) (تقرير). اللجنة الوطنية للهجمات الإرهابية على الولايات المتحدة. 22 يوليو 2004. ص 7-8. مؤرشف من الأصل (PDF) في 16 أغسطس 2021. تم الاسترجاع في 15 أغسطس 2021 .
  4. ^ تقرير طاقم لجنة 11/9 بشأن الهجمات الإرهابية على الولايات المتحدة (PDF) (تقرير). اللجنة الوطنية للهجمات الإرهابية على الولايات المتحدة. سبتمبر 2005 [26 أغسطس 2004]. ص. 24. مؤرشف (PDF) من الأصل في 12 يوليو 2014. تم الاسترجاع في 15 أغسطس 2021 .
  5. ^ مختبر أبحاث البناء والحرائق (سبتمبر 2005). الأدلة المرئية وتقديرات الأضرار وتحليل الجدول الزمني (PDF) . المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا (تقرير). وزارة التجارة الأمريكية. ص. 27. مؤرشف (PDF) من الأصل في 11 سبتمبر 2021. تم الاسترجاع في 24 أغسطس 2021 .
  6. ^ "الجدول الزمني لرحلة الخطوط الجوية المتحدة رقم 175". NPR . 17 يونيو 2004. مؤرشف من الأصل في 24 أغسطس 2021. تم الاسترجاع في 24 أغسطس 2021 .
  7. ^ ab المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا (2005). التقارير النهائية من تحقيقات كارثة مركز التجارة العالمي التابعة للمعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا (PDF) .
  8. ^ ab 9/11 Final Report of the National Commission (2004). Collapse of WTC2 (PDF) .{{cite book}}:CS1 maint: أسماء رقمية: قائمة المؤلفين ( الرابط )
  9. ^ جروتزنر، تشارلز (29 ديسمبر 1961). "وحدة الميناء تدعم ربط H&M وخطوط أخرى" (PDF) . نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331.
  10. ^ ab Esterow, Milton (21 سبتمبر 1962). "Architect Named for Trade Center" (PDF) . نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331.
  11. ^ من تأليف هيوكستابل، آدا لويز (19 يناير 1964). "إعلان عصر جديد". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331.
  12. ^ جيليسبي (1999)، ص 49.
  13. ^ NIST NCSTAR 1-1 (2005)، ص 7.
  14. ^ إنغرام، جوزيف سي. (29 مارس 1965). "وكالة الموانئ تشتري قطعة أرض في وسط المدينة" (PDF) . نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331.
  15. ^ جيليسبي (1999)، ص 61.
  16. ^ دراسة أداء مبنى مركز التجارة العالمي (2002)، ص 1.2.
  17. ^ "عقود بقيمة إجمالية 74.079.000 دولار مُنحت لمركز التجارة العالمي" (PDF) . نيويورك تايمز . 24 يناير 1967. ISSN  0362-4331.
  18. ^ "الخط الزمني: التسلسل الزمني لهجمات مركز التجارة العالمي". PBS – American Experience . مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2007. تم الاسترجاع في 15 مايو 2007 .
  19. ^ NIST NCSTAR 1-1 (2005)، ص. xxxvi.
  20. ^ جيليسبي (1999)، ص 134.
  21. ^ جودوين، مايكل (13 مارس 1981). "مركز تجاري يحصل على رشاشات حريق بتكلفة 45 مليون دولار". نيويورك تايمز . ص. 1. تم الاسترجاع في 9 يناير 2022 .
  22. ^ ريف، سيمون (2002). الذئاب الجديدة: رمزي يوسف وأسامة بن لادن ومستقبل الإرهاب . بوسطن: مطبعة جامعة نورث إيسترن . ص. 10. ISBN 978-1-55553-509-4.
  23. ^ "المدعي العام: يوسف كان يهدف إلى إسقاط برجي مركز التجارة العالمي". سي إن إن. 5 أغسطس 1997. مؤرشف من الأصل في 12 أكتوبر 2008. تم الاسترجاع في 20 نوفمبر 2008 .
  24. ^ ماثيوز، توم (8 مارس 1993). "جحيم المدينة المهتزة". نيوزويك . مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2008. تم الاسترجاع في 26 أكتوبر 2008 .
  25. ^ باربانيل، جوش (27 فبراير 1993). "قد لا يكون استخدام أكواد أكثر صرامة مفيدًا". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 20 نوفمبر 2008 .
  26. ^ "بروكفيلد تخسر عرض الإيجار". تورنتو ستار . 23 فبراير 2001.
  27. ^ باجلي، تشارلز ف. (20 مارس 2001). "مع تعثر محادثات مركز التجارة، يحصل مقدم العرض رقم 2 على فرصة أخرى". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 19 يناير 2008. تم الاسترجاع في 20 نوفمبر 2008 .
  28. ^ سمذرز، رونالد (25 يوليو/تموز 2001). "تأجير مركز التجارة قد يساعد مشاريع النقل، يقول باتاكي". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 17 مايو/أيار 2008. تم الاسترجاع في 20 نوفمبر/تشرين الثاني 2008 .
  29. ^ "دراسة مسار الرحلة – رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 11" (PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل. 19 فبراير 2002. مؤرشف (PDF) من الأصل في 14 فبراير 2007. تم الاسترجاع في 24 أبريل 2014 .
  30. ^ "دراسة مسار الرحلة – رحلة يونايتد إيرلاينز رقم 175" (PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل. 19 فبراير 2002. مؤرشف (PDF) من الأصل في 17 يونيو 2014. تم الاسترجاع في 24 أبريل 2014 .
  31. ^ ab Miller, Bill (May 1, 2002). "Skyscraper Protection Might Not Be Feasible, Federal Engineers Say". أورلاندو سنتينل . مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر 2013. تم الاسترجاع في 24 نوفمبر 2013 .
  32. ^ فيلد، آندي (2004). "نظرة داخل نظرية جديدة جذرية لانهيار مركز التجارة العالمي". أخبار الحرائق والإنقاذ. مؤرشف من الأصل في 19 يونيو 2006. تم الاسترجاع في 28 يوليو 2006 .
  33. ^ جروس، جون إل.؛ تيريز بي. ماكاليستر (2004). "الاستجابة للحرائق البنيوية وتسلسل الانهيار المحتمل لأبراج مركز التجارة العالمي" (PDF) . التحقيق الفيدرالي في سلامة المباني والحرائق في كارثة مركز التجارة العالمي NIST NCSTAR 1–6 . المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا. مؤرشف من الأصل (PDF) في 28 يوليو 2011. تم الاسترجاع في 24 نوفمبر 2010 .
  34. ^ ويلكنسون، تيم (2006). "مركز التجارة العالمي – بعض الجوانب الهندسية". مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2012. تم الاسترجاع في 28 يوليو 2006 .
  35. ^ فريق السلامة الوطنية للبناء (سبتمبر 2005). "الملخص التنفيذي". التقرير النهائي عن انهيار برجي مركز التجارة العالمي (PDF) . المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا. مؤرشف من الأصل (PDF) في 27 مايو 2008. تم الاسترجاع في 24 أبريل 2014 .
  36. ^ NIST NCSTAR 1–1 (2005)، ص. xxxviii.
  37. ^ المعهد الأمريكي للحديد والصلب (1964). "مركز التجارة العالمي – مدينة نيويورك". تصميم الفولاذ المعاصر . 1 (4). المعهد الأمريكي للحديد والصلب.
  38. ^ دارتون (1999)، ص 32-34.
  39. ^ جرودين، روبرت (20 أبريل 2010). التصميم والحقيقة. مطبعة جامعة ييل . ص 39. ISBN 978-0-300-16203-5. مؤرشف من الأصل في 27 مايو 2016 . استرجاع 18 أبريل 2019 .
  40. ^ كير، لوري (28 ديسمبر 2001). "شكوى بن لادن الخاصة بشأن مركز التجارة العالمي". مجلة سلايت . مؤرشف من الأصل في 19 سبتمبر 2015. تم الاسترجاع في 12 أكتوبر 2015 .
  41. ^ ماكدويل، إدوين (11 أبريل/نيسان 1997). "في سطح مركز التجارة العالمي، المناظر رائعة، وكذلك الأسعار". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 10 أبريل/نيسان 2008. تم الاسترجاع في 21 نوفمبر/تشرين الثاني 2008 .
  42. ^ "1973: مركز التجارة العالمي هو ثنائي ديناميكي من حيث الارتفاع". Engineering News-Record. 16 أغسطس 1999. مؤرشف من الأصل في 11 يونيو 2002.
  43. ^ ويليام بيكر؛ جونثان بارنيت؛ كريستوفر ماريون؛ رونالد هامبرجر؛ جيمس ميلك؛ هارولد نيلسون (1 سبتمبر 2002). "الفصل 2. مركز التجارة العالمي 1 ومركز التجارة العالمي 2". دراسة أداء مبنى مركز التجارة العالمي . FEMA . ص. 33. ... تم نقل الأحمال التي تحملتها الأعمدة الخارجية التالفة في البداية بواسطة عوارض فيرينديل إلى الأعمدة الخارجية المتبقية المجاورة مباشرة لمنطقة التأثير.
  44. ^ abc NIST NCSTAR 1 (2005)، ص 6.
  45. ^ جولدبرجر (2004)، ص 26.
  46. ^ abc NIST NCSTAR 1 (2005)، ص 5-6.
  47. ^ abc NIST NCSTAR 1–1 (2005)، ص 8.
  48. ^ NIST NCSTAR 1–1 (2005)، ص 9.
  49. ^ NIST NCSTAR 1–1 (2005)، ص 10.
  50. ^ تامارو، جورج ج. (ربيع 2002). "حوض استحمام مركز التجارة العالمي": من التكوين إلى الكارثة الكبرى. جسور . 32 (1). مؤرشف من الأصل في 30 سبتمبر 2007.
  51. ^ NIST NCSTAR 1 (2005)، ص 8.
  52. ^ ab Zarghamee, Mehdi S.; Kitane, Y.; Erbay, Omer O.; McAllister, Therese P.; Gross, John L. (1 ديسمبر 2005). "التحليل الهيكلي العالمي لاستجابة أبراج مركز التجارة العالمي للأضرار الناجمة عن الاصطدام والحرائق. التحقيق الفيدرالي في سلامة المباني والحرائق في كارثة مركز التجارة العالمي (NIST NCSTAR 1-6D)". NIST : 285.
  53. ^ أ ب نيست نكستار 1 (2005)، ص. 10.
  54. ^ "نيويورك: فيلم وثائقي – مركز العالم (لقطات من البناء)". هيئة الموانئ / بي بي إس. مؤرشف من الأصل في 1 أبريل 2007. تم الاسترجاع في 16 مايو 2007 .
  55. ^ غلانز وليبتون (2003)، ص. 138.
  56. ^ روبرتسون، ليزلي إي. (2002). "تأملات حول مركز التجارة العالمي". الجسر، المجلد 32، العدد 1. الأكاديمية الوطنية للهندسة . تم الاسترجاع في 28 يوليو 2006 .
  57. ^ صادق، فهيم. تحليل الأداء الهيكلي الأساسي وأضرار اصطدام الطائرات ببرجي مركز التجارة العالمي (NCSTAR 1-2 appendix A). المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا 2005. ص 305-307.
  58. ^ هامبرجر، رونالد؛ وآخرون. "دراسة أداء مبنى مركز التجارة العالمي" (PDF) . وكالة إدارة الطوارئ الفيدرالية . تم الاسترجاع في 27 يوليو 2006 .
  59. ^ NIST NCSTAR 1–6 (2005)، ص. lxxi. يذكر المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا الطوابق التي تمت ترقيتها على أنها 92–100 و102 بالإضافة إلى 8 طوابق غير محددة.
  60. ^ NIST NCSTAR 1–1 (2005)، ص 162.
  61. ^ NIST NCSTAR 1–4 (2005)، ص 14.
  62. ^ "Hold Brothers Commemorates the 16th Anniversary of their WTC Tenantship". prweb . تم الاسترجاع في 30 يناير 2018 .

مصادر

  • كوداهي، بريان جيه. (2002)، القضبان تحت نهر هدسون العظيم (الطبعة الثانية)، نيويورك: مطبعة جامعة فوردهام ، رقم ISBN 978-0-82890-257-1، OCLC  911046235
  • جيليسبي، أنجوس ك. (1999). برجا التوأم: حياة مركز التجارة العالمي في مدينة نيويورك . مطبعة جامعة روتجرز. رقم ISBN 978-0-8135-2742-0.
  • جلانز، جيمس وليبتون، إريك (2003). مدينة في السماء . تايمز بوكس. رقم الكتاب المعياري الدولي 978-0-8050-7691-2.
  • جولدبرجر، بول (2004). من الصفر: السياسة والعمارة وإعادة بناء نيويورك . مجموعة دار راندوم هاوس للنشر. رقم ISBN 978-1-58836-422-7.
  • ليو، هاي إس.؛ بوكوفسكي، ريتشارد دبليو.؛ كارينو، نيكولاس جيه. (سبتمبر 2005). تصميم وبناء وصيانة الأنظمة الإنشائية وأنظمة السلامة الحياتية (تقرير NIST NCSTAR 1–1). التحقيق الفيدرالي في سلامة المباني والحرائق في كارثة مركز التجارة العالمي. المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا (NIST).
  • إيفانز، ديفيد د.؛ ريتشارد د. بيكوك، إيريكا د. كوليجوسكي؛ دبليو. ستيوارت دولز؛ ويليام ل. جروس هاندلر (سبتمبر 2005). أنظمة الحماية النشطة من الحرائق (NCSTAR 1-4) (تقرير). المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا.
  • فريق السلامة الوطنية للبناء (سبتمبر 2005). التحقيق الفيدرالي في سلامة المباني والحرائق في كارثة مركز التجارة العالمي (NCSTAR 1-6) (تقرير). الاستجابة للحرائق البنيوية وتسلسل الانهيار المحتمل لأبراج مركز التجارة العالمي. المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا (NIST).
  • سيفراج شيام-سوندر؛ ريتشارد جي. جان؛ ويليام إل. جروس هاندلر؛ هاي إس. لو؛ ريتشارد دبليو. بوكوفسكي؛ فهيم صادق؛ فرانك دبليو. جايل؛ جون إل. جروس؛ تيريز بي. ماكاليستر؛ جيسون دي. أفريل؛ جيمس آر. لوسون؛ هارولد إي. نيلسون؛ ستيفن إيه. كوفمان (سبتمبر/أيلول 2005). التقرير النهائي لفريق السلامة الإنشائية الوطني بشأن انهيار برج مركز التجارة العالمي (NIST NCSTAR 1) (PDF) (تقرير). التحقيق الفيدرالي في سلامة البناء والحرائق في كارثة مركز التجارة العالمي. المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا (NIST).
  • ستيرن، روبرت إيه إم؛ ميلينز، توماس؛ فيشمان، ديفيد (1995). نيويورك 1960: العمارة والتخطيط الحضري بين الحرب العالمية الثانية والذكرى المئوية الثانية . نيويورك: مطبعة موناسيلي. رقم ISBN 1-885254-02-4. OCLC  32159240. OL  1130718M.
  • المبنى: 2 مركز التجارة العالمي - البرج الجنوبي CNN
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=2_World_Trade_Center_(1971–2001)&oldid=1247399232"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate