دوغلاس F4D سكايراي

📅 آخر تحديث: ٦ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٦ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 12 صور
الموسوعة الحرة

إف 4 دي (إف-6) سكاي راي
معلومات عامة
يكتبطائرة مقاتلة
الشركة المصنعةشركة دوغلاس للطائرات
حالةمتقاعد
المستخدمون الأساسيونالبحرية الامريكية
عدد المبني422
تاريخ
مُصنَّع1950–1958
تاريخ التقديمأبريل 1956
الرحلة الأولى23 يناير 1951
متقاعدفبراير 1964
تم تطويره إلىدوغلاس F5D سكاي لانسر

دوغلاس إف 4 دي سكايراي (أعيدت تسميتها لاحقًا إف-6 سكايراي ) هي مقاتلة اعتراضية أمريكية أسرع من الصوت ، صممتها وأنتجتها شركة دوغلاس للطائرات . كانت أول مقاتلة بحرية تتجاوز سرعة الصوت في الطيران المستوي وآخر مقاتلة تنتجها شركة دوغلاس للطائرات قبل اندماجها مع شركة ماكدونيل للطائرات لتصبح ماكدونيل دوغلاس .

بدأ تطوير سكايراي بواسطة دوغلاس في أواخر الأربعينيات من القرن العشرين كدراسة تصميم D-571-1 . كانت طائرة اعتراضية بجناح دلتا قادرة على معدل صعود مرتفع يسمح باعتراض سريع للقاذفات المعادية المقتربة. تم اختيار اقتراح دوغلاس من قبل مسؤولي البحرية لتلبية متطلب رسمي صدر في عام 1948. سيؤدي قرار اعتماد محرك ويستنجهاوس J40 التوربيني لتشغيله إلى صعوبات كبيرة في وقت لاحق حيث سيتم إلغاء هذا المحرك قبل دخول الإنتاج. ستؤدي المشكلات الديناميكية الهوائية أيضًا إلى دورة تطوير مطولة، حيث تم إجراء تغييرات كبيرة في التصميم حتى بعد الرحلة الأولى لطائرة سكايراي القياسية للإنتاج والتي حدثت في يونيو 1954. تم إعلان سكايراي جاهزة للتقديم للأسطول في أبريل 1956، مما سمح بدخولها الخدمة مع كل من البحرية الأمريكية (USN) وسلاح مشاة البحرية الأمريكية (USMC) بعد ذلك بوقت قصير.

كان عمر خدمة Skyray قصيرًا نسبيًا، ولم تشارك خلاله أبدًا في القتال الفعلي. وعلى الرغم من ذلك، كانت أول طائرة تطلقها حاملة طائرات تحمل الرقم القياسي العالمي للسرعة المطلقة، حيث بلغت سرعة قصوى تبلغ 752.943 ميلاً في الساعة، [1] [2] (1،211.744 كم / ساعة). [3] كما سجلت رقمًا قياسيًا جديدًا في الوقت للوصول إلى الارتفاع، حيث حلقت من نقطة الانطلاق إلى 49221 قدمًا (15003 مترًا) في دقيقتين و 36 ثانية، وكل ذلك أثناء الطيران بزاوية ميل 70 درجة. تم سحب آخر طائرات Skyray من الخدمة في فبراير 1964، على الرغم من استمرار عدد قليل منها في الطيران لأغراض تجريبية من قبل اللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية (NACA) حتى نهاية العقد. كانت F5D Skylancer تطويرًا متقدمًا لـ F4D Skyray التي لم تدخل الخدمة في النهاية.

التصميم والتطوير

نشأت سكايراي ضمن دراسة تصميمية، D-571-1 ، أجراها دوغلاس ومولتها البحرية الأمريكية (USN). كانت طائرة اعتراضية نقية سريعة التسلق تستخدم تكوين جناح دلتا وتعمل بمحركين توربينيين من نوع ويستنجهاوس J34 ، والتي كانت مجهزة بحارق لاحق لاندفاعات من التسارع الإضافي. [4] كان للطائرة D-571-1 جناح سميك نسبيًا بدون جسم تقليدي باستثناء قمرة القيادة على شكل جراب في وضع أمامي. امتد ما مجموعه أربعة مدافع عيار 20 ملم إلى الأمام من الحافة الأمامية للجناح؛ تتكون الأسلحة البديلة من صواريخ مثبتة بالدوران. [5] استفادت دراسة التصميم من تصاميم وأبحاث عالم الديناميكا الهوائية الألماني ألكسندر ليبيش ، الذي انتقل إلى الولايات المتحدة بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، والذي تم فحص عمله من قبل العديد من فريق تصميم دوغلاس. [6] في يونيو 1947، أصدرت البحرية عقدًا لشركة دوجلاس للمضي قدمًا في التحقيق الأولي وأعمال الهندسة على المفهوم حتى مرحلة النموذج الأولي. [5]

مع تحسين التصميم، تقرر تقليل سمك الجناح بشكل كبير لزيادة قدراته على السرعة العالية. [7] كما تم استبدال ترتيب محرك J34 المزدوج بمحرك Westinghouse J40 واحد. تم دمج نظام هيدروليكي واحد فقط ، وبالتالي تم تضمين تدابير للسماح بالرجوع اليدوي في حالة حدوث فشل هيدروليكي أيضًا. [8] أصبحت الصواريخ أيضًا هي التسليح الأساسي، والتي تم وضعها في حاويات مثبتة على برج أسفل الجناح. أصدرت البحرية متطلبًا تشغيليًا رسميًا في عام 1948، ومع ذلك، وفقًا لمؤلف الطيران تومي إتش توماسون، فإن منح العقد لشركة دوغلاس منذ البداية كان نتيجة حتمية على ما يبدو. [8] تضمنت تفاصيل هذا المتطلب القدرة على اعتراض وتدمير طائرة معادية على ارتفاع 50000 قدم (15240 مترًا) في غضون خمس دقائق من انطلاق الإنذار. [9] في ذلك الوقت، كان مخططو البحرية قلقين بشكل خاص من التهديد الذي تشكله طائرات القاذفة السوفيتية عالية الارتفاع على مجموعات حاملات الطائرات . علاوة على ذلك، نظرًا لأن الطائرات النفاثة المبكرة كانت تستهلك الكثير من الوقود وكانت قدرتها على التحمل محدودة، فقد رغبت البحرية في زيادة وقت بقاء الطائرة الاعتراضية في المحطة إلى أقصى حد ممكن، بحيث تمتلك هذه الطائرة معدل صعود مرتفع نسبيًا حتى يمكن إطلاقها والوصول بسرعة إلى ارتفاعها التشغيلي. [10]

النموذج الأولي لطائرة XF4D-1 على متن سفينة كورال سي ، في أكتوبر 1953.

بسبب التغييرات العديدة في التصميم، تأخرت مراجعة النموذج الأولي لمدة عام تقريبًا، وتم ذلك في مارس 1949. [11] كان أحد الانتقادات التي تم تقديمها في هذه المرحلة هو أن موقف الأنف لأعلى كان أكبر مما كان متوقعًا، مما استلزم إجراء تغييرات على أنف الطائرة وقبة الرادار لتحسين الرؤية الخارجية للطيار. [11] كانت القضية الأكثر إلحاحًا هي محرك J40 المخصص لتشغيل الطائرة. قرر فريق تصميم دوغلاس إجراء تعديلات لتسهيل استخدام محركات أخرى كإجراء طارئ؛ [12] أثبت هذا النهج أنه محظوظ تمامًا حيث كان لدى J40 تطوير مضطرب بشكل خاص، وتم إلغاؤه في النهاية دون تسليم وحدات إنتاج على الإطلاق. [13] كإجراء مؤقت، كان لا بد من تجهيز النموذج الأولي بمحرك أليسون J35 بدلاً من ذلك. [6]

كان البديل طويل الأمد لمحرك J40 في الطائرات الإنتاجية هو محرك Pratt & Whitney J57 ، وهو محرك أقوى ولكنه أكبر بكثير. نظرًا لأن تصميم المدخل الأصلي لم يكن مناسبًا لمحرك J57، فقد كان لا بد من إعادة تصميمه. [14] أدت التأخيرات التي تلت ذلك في البرنامج إلى تفوق العديد من الطائرات الأخرى، مثل North American F-100 Super Sabre و Mikoyan-Gurevich MiG-19 ، على هذا المحرك في الخدمة التشغيلية. [6]

خلال شهر يونيو 1954، حدثت أول رحلة لطائرة سكايراي القياسية الإنتاجية، وبعدها فترة مكثفة من اختبارات الطيران وأعمال التصميم العلاجي. [12] كان من الضروري إعادة تصميم القسم الخلفي للقضاء على الاهتزازات غير المرغوب فيها وكذلك لتقليل السحب . في سبتمبر 1955، أجريت تجارب ملاءمة الناقل الأولية على متن يو إس إس تيكونديروجا . [12] لم يتم تسليم أي طائرة إنتاج حتى أوائل عام 1956، وتم الإعلان عن جاهزيتها للتقديم للأسطول في أبريل من ذلك العام. [12] سيتم إنتاج ما مجموعه 419 طائرة من طراز F4D-1 (تم تسميتها لاحقًا باسم F-6 بموجب نظام التعيين الموحد ) قبل نهاية الإنتاج في عام 1958.

كانت طائرة سكايراي بتصميم جناح دلتا عريض بأجنحة طويلة ومدورة ومنحنية بشكل حاد. وقد سُميت بهذا الاسم بسبب تشابهها مع سمكة مانتا . [15] احتوت جذور الجناح السميكة على مداخل الهواء التي تغذي محركها التوربيني النفاث الوحيد . وكان الوقود موجودًا في كل من الأجنحة والجسم العميق. تم تركيب شرائح الحافة الأمامية لزيادة الرفع أثناء الإقلاع والهبوط بينما تتكون الحواف الخلفية في الغالب من أسطح تحكم في المصاعد . [8] تم تركيب مقصورات إضافية للميلان في الداخل بالقرب من عادم الطائرة، وتم قفلها لأعلى عند الإقلاع والهبوط. كان لها تصميم فريد نسبيًا في ذلك العصر، وكان هذا عاملاً رئيسيًا في أن تصبح سكايراي واحدة من أشهر الطائرات المقاتلة النفاثة المبكرة . كانت تُعرف باسم "فورد" (بعد "أربعة" و"د" من تسميتها). [16] خلال عام 1953، مُنح إدوارد إتش هاينمان جائزة كولير تقديرًا لعمله التصميمي على F4D. [17]

التاريخ التشغيلي

رادار APQ-50A لطائرة F4D-1
طائرة F4D-1 من طائرة VF(AW)-3 في رحلة فوق سان دييغو.

خلال شهر أبريل من عام 1956، أصبح سرب VC-3 أول سرب يحصل على حالة تشغيلية مع F4D-1. [1] تمت إعادة تسمية هذه الوحدة لاحقًا باسم VFAW-3 وتم تعيينها في NORAD ، لتصبح سرب المقاتلات الوحيد التابع للبحرية الأمريكية في منظمة كانت في الغالب تابعة للقوات الجوية الأمريكية (USAF) والقوات الجوية الملكية الكندية (RCAF). كان سرب VFAW-3 متمركزًا بشكل دائم في NAS North Island في سان دييغو.

كما قامت قوات مشاة البحرية الأمريكية (USMC) بتشغيل Skyray. عندما تبنت وزارة الدفاع نظام تسمية طائرات موحدًا على غرار نظام تسمية طائرات القوات الجوية الأمريكية خلال سبتمبر 1962، تمت إعادة تسمية F4D باسم F-6A Skyray . لا ينبغي الخلط بين F4D (التسمية القديمة) و F-4D (التسمية الجديدة) - حيث أن الأخيرة هي النسخة "D" من McDonnell Douglas F-4 Phantom II التي تديرها القوات الجوية الأمريكية. [18]

صُممت الطائرة سكايراي حصريًا لدور الاعتراض على ارتفاعات عالية، مع معدل وزاوية صعود عالية. وقد سجلت رقمًا قياسيًا جديدًا في الوقت اللازم للوصول إلى الارتفاع، حيث حلقت من وضع الثبات إلى ارتفاع 49221 قدمًا (15003 مترًا) في دقيقتين و36 ثانية، وكل ذلك أثناء الطيران بزاوية ميل 70 درجة. [1] وباعتبارها طائرة اعتراضية مخصصة، لم تكن الطائرة F4D مناسبة للقدرات متعددة المهام التي أصبحت مطلوبة بشكل متزايد، وبالتالي كان لهذا النوع مهنة قصيرة نسبيًا في كل من خدمة البحرية الأمريكية وسلاح مشاة البحرية الأمريكية. بالإضافة إلى أسراب متعددة من البحرية ومشاة البحرية، حلقت أيضًا أسراب الاحتياطي الجوي البحري والاحتياطي الجوي البحري VF-881 وVF-882 و VMF-215 بطائرة سكايراي. كان السرب التشغيلي الأخير هو VMF(AW)-115 ، والذي حلق بطائرة Skyray حتى فبراير 1964. تم استخدام ما مجموعه أربع طائرات لأغراض تجريبية من قبل اللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية (NACA) (والتي تمت إعادة تسميتها لاحقًا باسم NASA ) حتى عام 1969. [19]

سكاي لانسر F5D

تم اشتقاق طائرة F5D Skylancer من طائرة F4D وكان من المفترض أن تكون خليفة لطائرة Skyray القادرة على الوصول إلى سرعة 2 ماخ. وعلى الرغم من بناء أربعة نماذج أولية وتحليقها، فقد تم إلغاء المشروع لكونه مشابهًا جدًا في معايير المهمة لطائرة F8U Crusader وأيضًا لتقليل الاعتماد على شركة Douglas Aircraft، والتي كانت تنتج أيضًا العديد من الطائرات الأخرى للبحرية الأمريكية. [19] [20] أدى هذا القرار إلى إزالة شركة Douglas فعليًا من تطوير المقاتلات النشطة. [21]

المتغيرات

طائرة إف 4 دي-1 سكايراي
إكس إف 4 دي-1
النماذج الأولية؛ أعيدت تسميتها إلى YF-6A في عام 1962، وتم بناء اثنين منها.
اف4د-1
طائرة مقاتلة ذات مقعد واحد، طراز إنتاجي؛ أعيدت تسميتها إلى F-6A في عام 1962، تم بناء 420 طائرة منها.
اف4د-2
تم إعادة تجهيز طائرة F4D-1 بمحرك J57-F-14، وتم إلغاء الطلب على 100 طائرة.
اف4دي-2ان
نسخة F4D-2 مع أنف ممتد يحتوي على ماسحين راداريين مزدوجين، تطور المشروع فقط إلى F5D Skylancer .

المشغلين

تشكيل طائرتين من طراز VF-102 F4D-1 Skyrays
F4D-1 من VMF-542
 الولايات المتحدة

الطائرات المعروضة

USMC F4D-1 BuNo 139177 من متحف الطيران Flying Leatherneck
إكس إف 4 دي-1
إف4دي-1 (إف-6إيه)

المواصفات (F4D-1)

رسم خطي ثلاثي الأبعاد لطائرة دوغلاس إف-6 إيه سكايراي
رسم خطي ثلاثي الأبعاد لطائرة دوغلاس إف-6 إيه سكايراي

بيانات من The American Fighter [1]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 1
  • الطول: 45 قدم 3 بوصة (13.79 متر)
  • طول الجناحين: 33 قدم و6 بوصات (10.21 متر)
  • الارتفاع: 13 قدم 0 بوصة (3.96 م)
  • مساحة الجناح: 557 قدم مربع (51.7 متر مربع )
  • الجناح : الجذر: NACA 0007-63/30-9.5 ؛ الطرف: NACA 0004-5 63/30-9.5 [30]
  • الوزن فارغًا: 16,024 رطلاً (7,268 كجم)
  • الوزن الإجمالي: 22,648 رطل (10,273 كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 27,116 رطل (12,300 كجم)
  • المحرك: 1 × محرك نفاث توربيني من طراز Pratt & Whitney J57-P-8 ، −8A أو −8B ، بقوة دفع 10200 رطل (45 كيلو نيوتن) في الوضع الجاف، 16000 رطل (71 كيلو نيوتن) مع الحارق اللاحق

أداء

  • السرعة القصوى: 627 عقدة (722 ميل في الساعة، 1,161 كم/ساعة) عند مستوى سطح البحر
  • المدى: 610 نمي (700 ميل، 1130 كم)
  • مدى العبارة: 1,040 ميل بحري (1,200 ميل، 1,930 كم)
  • سقف الخدمة: 55000 قدم (17000 متر)
  • معدل الصعود: 18300 قدم/دقيقة (93 متر/ثانية)
  • تحميل الجناح: 41 رطل/قدم مربع (200 كجم/م 2 )
  • الدفع/الوزن : 0.71

التسليح

  • المدافع: 4 مدافع كولت Mk 12 عيار 20 ملم ، اثنتان على كل جناح خلف الحافة الأمامية مباشرة، في منتصف الجناح، في الجانب السفلي، مع 65 طلقة لكل مدفع
  • الصواريخ:
    • 6 حاويات من 7 صواريخ غير موجهة مقاس 2.75 بوصة (70 ملم) أو
    • 4 حاويات تحتوي على 19 صاروخًا غير موجه بقطر 2.75 بوصة (70 ملم)
  • الصواريخ: 4 × صواريخ جو-جو من طراز AIM-9 Sidewinder
  • القنابل: قنبلتان بوزن 2000 رطل (907 كجم)

إلكترونيات الطيران

انظر أيضا

التطوير ذو الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

القوائم ذات الصلة

مراجع

الاستشهادات

  1. ^ abcd Angelluci 1987، ص 92.
  2. ^ كايجيل 2006، ص 175.
  3. ^ فرانسيلون 1979، ص 480.
  4. ^ توماسون 2008، ص 129، 143.
  5. ^ ab Thomason 2008، ص 143.
  6. ^ abc Caygill 2006، ص 157.
  7. ^ توماسون 2008، ص 143-144.
  8. ^ abc Thomason 2008، ص 144.
  9. ^ أنجيلوتشي 1987، ص 91.
  10. ^ توماسون 2008، ص 128-129، 143.
  11. ^ ab Thomason 2008، ص 146.
  12. ^ abcd Thomason 2008، ص 152.
  13. ^ توماسون 2008، ص 129.
  14. ^ توماسون 2008، ص 151-152.
  15. ^ غونستون 1981، ص 67.
  16. ^ غونستون 1981، ص 70.
  17. ^ "جوائز كولير تروفي". أرشيف 11 ديسمبر 2008 على موقع واي باك مشين . الرابطة الوطنية للملاحة الجوية . تم الاسترجاع في: 27 فبراير 2008.
  18. ^ توماسون 2008، ص 266.
  19. ^ ab Gunston 1981، ص 73.
  20. ^ توماسون 2008، ص 230-231.
  21. ^ توماسون 2008، ص 262.
  22. ^ جولة حول Skyray. طائرة غير عادية للغاية، 5 مارس 2019 ، تم الاسترجاع في 22 مارس 2024
  23. ^ "F4D Skyray/134748." مؤرشف من الأصل في 7 أبريل 2015 على موقع واي باك مشين متحف بيما للطيران والفضاء. تم الاسترجاع في 27 يناير 2015.
  24. ^ "F4D Skyray/134764." aerialvisuals.ca تم الاسترجاع: 27 يناير 2015.
  25. ^ "F4D Skyray/134806." مؤرشف من الأصل في 18 مارس 2015 على موقع واي باك مشين متحف الطيران البحري الوطني. تم الاسترجاع في 27 يناير 2015.
  26. ^ "متحف إنتربيد سكايراي". متحف إنتربيد للبحر والجو والفضاء. تم الاسترجاع في 24 أبريل 2022.
  27. ^ "F-4D Skyray/134936." مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2013 على موقع واي باك مشين متحف بويبلو فايسبرود للطائرات . تم الاسترجاع في 29 فبراير 2008.
  28. ^ "F4D Skyray/134950." aerialvisuals.ca تم الاسترجاع: 27 يناير 2015.
  29. ^ "F4D Skyray/139177." مؤرشف من الأصل في 11 أكتوبر 2017 على موقع واي باك مشين متحف الطيران الجلدي. تم الاسترجاع في 27 يناير 2015.
  30. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu . تم الاسترجاع في 16 أبريل 2019 .

فهرس

  • أنجيلوتشي، إنزو (1987). المقاتل الأمريكي . سباركفورد، سومرست، المملكة المتحدة: مجموعة هاينز للنشر. رقم ISBN 0-85429-635-2.
  • كايجيل، بيتر (2006). حاجز الصوت: الطريق الصعب إلى MACH 1.0+. دار نشر Casemate. رقم ISBN 1-84415-456-4.
  • فرانسيلون، رينيه ج. (1979). طائرات ماكدونيل دوغلاس منذ عام 1920. لندن، المملكة المتحدة: بوتنام. رقم ISBN 0-370-00050-1.
  • فرانكل، مارك (2010). Killer Rays: The Story of the Douglas F4D Skyray and F5D Skylancer . North Branch, Minnesota, US: Specialty Press. ISBN 978-1-58007-155-0.
  • جرين، ويليام؛ بولينجر، جيرالد (1955). طائرات العالم . لندن، المملكة المتحدة: ماكدونالد.
  • جانستون، بيل (1981). مقاتلو الخمسينيات . كامبريدج، المملكة المتحدة: باتريك ستيفنز المحدودة. رقم ISBN 0-85059-463-4.
  • بوسي، كارل (يوليو 2006). "المتسلقة الجميلة". الهواء والفضاء .
  • ويليامز، نيك؛ جينتر، ستيف (1986). "دوجلاس إف4دي سكايراي". المقاتلات البحرية رقم 13. سيمي فالي، كاليفورنيا، الولايات المتحدة: كتب جينتر. رقم ISBN 0-942612-13-2.
  • وينشستر، جيم، محرر (2006). "دوغلاس إف 4 دي سكايراي". الطائرات العسكرية في الحرب الباردة (ملف حقائق الطيران)لندن، المملكة المتحدة: Grange Books. ISBN 1-84013-929-3.
  • وينشستر، جيم (2006). المقاتلة: أفضل طائرة قتالية في العالم، من عام 1913 حتى يومنا هذا . نيويورك، الولايات المتحدة: بارنز أند نوبل للنشر ودار نشر باراغون. رقم ISBN 0-7607-7957-0.
  • رو، إيلودي (2007). المحركات التوربينية المروحية والنفاثات: دليل قاعدة البيانات. محرر إيلودي رو. رقم ISBN 978-2-9529380-1-3تم الاسترجاع بتاريخ 28 يناير 2019 .
  • الموسوعة المصورة للطيران رقم 196 - إصدارات الأطلس
  • تومسون، تومي هـ. (2008). التفوق الجوي للبحرية الأمريكية: تطوير الطائرات المقاتلة النفاثة المحمولة على متن السفن، 1943-1962. دار نشر سبيشالتي. رقم ISBN 978-1-58007-110-9.
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على وسائط متعلقة بـ Douglas F4D Skyray .
  • دوغلاس F4D سكايراي
  • تاريخ بوينج، F4D
  • صور وتاريخ VFAW-3
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=دوغلاس_F4D_سكاي_راي&oldid=1245892637"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate