أول رحلة جوية حول العالم

أُنجزت أول رحلة جوية حول العالم عام 1924 على يد أربعة طيارين من فريق مؤلف من ثمانية أفراد تابع لسلاح الجو التابع للجيش الأمريكي ، وهو السلف للقوات الجوية الأمريكية . استغرقت الرحلة 175 يومًا، من أبريل إلى سبتمبر، وغطت مسافة تزيد عن 26,345 ميلًا (42,398 كيلومترًا) . ^{[ 1 ]} سافر الفريق عمومًا من الشرق إلى الغرب، حول حافة المحيط الهادئ الشمالية ، مرورًا بجنوب آسيا وأوروبا، ثم عاد إلى مطار ساند بوينت في سياتل بالولايات المتحدة. قام الطيارون لويل هـ. سميث وليسل ب. أرنولد، وإريك هـ. نيلسون وجون هاردينغ الابن، بالرحلة على متن طائرتين من طراز دوغلاس وورلد كروزر (DWC) ذات محرك واحد وقمرة قيادة مفتوحة، تم تجهيزهما كطائرات مائية لمعظم الرحلة. أكملت الطائرتان الرائدتان ، شيكاغو ونيو أورليانز، الرحلة. بدأ أربعة طيارين آخرين الرحلة على متن طائرتين إضافيتين من طراز DWC، لكن طائراتهم تحطمت أو اضطرت للهبوط الاضطراري. نجا جميع الطيارين. حصلوا على وسام الخدمة المتميزة ، وفازت الرحلة بجائزة ماكاي للطيران لعام 1924. 

في أوائل عشرينيات القرن العشرين، تنافست عدة دول لتكون أول من يحلق حول العالم. وقد قامت بريطانيا بمحاولة طيران فاشلة حول العالم عام ١٩٢٢. وفي العام التالي، حاول فريق فرنسي القيام بذلك؛ كما أعلنت إيطاليا والبرتغال وبريطانيا عن خطط لرحلات جوية حول العالم. ^{[ ٢ ]} في أوائل عام ١٩٢٣، أبدى سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي اهتمامًا بتشكيل سرب من الطائرات العسكرية للقيام برحلة حول العالم. وكلف مجموعة من الضباط في مجموعة التخطيط التابعة لوزارة الحرب ، والتي شُكلت باسم لجنة الطيران العالمية، ^{[ ٣ ] : ٦} بمهمة إيجاد طائرة مناسبة وتخطيط المهمة. ^{[ ٤ ]} وكان من المقرر أن تحظى هذه المبادرة العسكرية رفيعة المستوى، بقيادة اللواء ماسون إم. باتريك ، رئيس سلاح الجو، بدعم من البحرية والسلك الدبلوماسي ومكتب مصايد الأسماك وخفر السواحل. ^{[ ٣ ] : ٤}

أصدرت وزارة الحرب تعليماتها لسلاح الجو بدراسة كلٍ من طائرة النقل فوكر تي-2 وطائرة ديفيس-دوغلاس كلاودستر لتحديد مدى ملاءمة أيٍّ منهما، والحصول على نماذج لاختبارها. ^{[ N 1 ]} وعلى الرغم من اعتبارها مُرضية، فقد نظر فريق التخطيط في طائرات عسكرية أخرى تابعة لسلاح الجو الأمريكي، سواءً كانت في الخدمة أو قيد الإنتاج، انطلاقًا من رؤية مفادها أن تصميمًا مُخصصًا يُمكن تزويده بعجلات هبوط قابلة للتبديل، وعجلات وعوامات للهبوط على الماء، سيكون أفضل. ^{[ 6 ]}

عندما طُلب من دونالد دوغلاس، رئيس شركة ديفيس- دوغلاس، معلومات عن طائرة ديفيس-دوغلاس كلاودستر، قدّم بدلاً من ذلك بيانات عن طائرة DT-2 معدّلة ، ^{[ 7 ]} وهي قاذفة طوربيدات بناها دوغلاس للبحرية الأمريكية في عامي 1921 و1922. وقد أثبتت DT-2 أنها طائرة متينة قادرة على استيعاب عجلات هبوط قابلة للتبديل وأخرى عائمة. ولأن الطائرة كانت طرازًا موجودًا، صرّح دوغلاس بأنه يمكن تسليم طائرة جديدة، أطلق عليها اسم دوغلاس وورلد كروزر  (DWC)، في غضون 45 يومًا من تاريخ إبرام العقد. وافقت القوات الجوية وأرسلت الملازم إريك هينينغ نيلسون (1888-1970)، عضو فريق التخطيط، إلى كاليفورنيا لوضع التفاصيل النهائية مع دوغلاس. ^{[ N 2 ] [ 2 ]}

بدأ دوغلاس، بمساعدة جاك نورثروب ، ^{[ 9 ]} بتعديل طائرة DT-2 لتناسب متطلبات الدوران حول العالم. ^{[ 6 ]} تمحور التعديل الرئيسي حول سعة الوقود. ^{[ 10 ]} أُزيلت جميع هياكل حمل القنابل الداخلية، وأُضيفت خزانات وقود إضافية إلى الأجنحة، كما تم توسيع خزانات الوقود في جسم الطائرة. وارتفعت سعة الوقود الإجمالية من 115 إلى 644 جالونًا أمريكيًا (من 440 إلى 2440 لترًا) . ^{[ 6 ]}

عرض نيلسون اقتراح دوغلاس على واشنطن ، حيث وافق عليه الجنرال باتريك في 1 أغسطس 1923. ومنحت وزارة الحرب عقدًا مبدئيًا لشركة دوغلاس لبناء نموذج أولي واحد. ^{[ 11 ]} حقق النموذج الأولي جميع التوقعات، وتم منح عقد لإنتاج أربع طائرات إضافية وقطع غيار. ^{[ 12 ]} تم تسليم آخر طائرة من طراز DWC في 11 مارس 1924. وشملت قطع الغيار 15 محركًا إضافيًا من طراز ليبرتي ، و14 مجموعة إضافية من العوامات، وقطع غيار كافية لهيكل طائرتين إضافيتين. ^{[ 11 ]} أُرسلت قطع الغيار هذه مسبقًا إلى مواقع على طول المسار الذي كان من المقرر أن تسلكه الطائرات حول العالم. ^{[ 13 ]}

لم تكن الطائرات مجهزة بأجهزة راديو ^{[ 3 ] : 253 [ 14 ]} ولا إلكترونيات طيران من أي نوع، مما ترك طاقمها يعتمد كليًا على التقدير الملاحي للملاحة.

• سياتل (رقم 1): الرائد فريدريك ل. مارتن (1882-1956)، طيار وقائد سرب، والرقيب أول ألفا ل. هارفي (1900-1992)، ميكانيكي طيران ( فشل في الدوران حول العالم )
• شيكاغو (رقم 2): الملازم لويل هـ. سميث (1892-1945)، طيار، وقائد سرب لاحق، والملازم أول ليزلي ب. أرنولد (1893-1961)، مساعد طيار
• بوسطن (رقم 3) / بوسطن 2 (النموذج الأولي): الملازم أول لي ب. ويد (1897-1991)، طيار، ^{[ 1 ]} والرقيب هنري هـ. أوجدن (1900-1986)، ميكانيكي طيران ( فشل في الدوران حول العالم )
• نيو أورليانز (رقم 4): الملازم إريك هـ. نيلسون (1888-1970)، طيار، والملازم جون هاردينغ الابن (1896-1968)، مساعد طيار ^{[ 7 ] [ 3 ] : 43}

تلقى الطيارون تدريبًا في الأرصاد الجوية والملاحة في مطار لانغلي بولاية فرجينيا، حيث تدربوا أيضًا على النموذج الأولي. ومن فبراير إلى مارس 1924، تدربت الأطقم على طائرات الإنتاج في منشأة دوغلاس في سانتا مونيكا وسان دييغو . ^{[ 3 ] : 10-12}

انطلقت أربع طائرات، تحمل أسماء سياتل وشيكاغو وبوسطن ونيو أورليانز ، من مطار كلوفر فيلد في سانتا مونيكا ، كاليفورنيا، في 17 مارس 1924، متجهةً إلى ساند بوينت في سياتل، واشنطن ، وهي نقطة البداية الرسمية للرحلة. ^{[ 3 ] : 13 [ 15 ]} وقد سُميت كل طائرة على حدة بمياه تحمل أسماء المدن التي تحمل اسمها، قبل مغادرتها سياتل، حيث قام فنيو شركة بوينغ بتجهيز الطائرات للجزء الطويل من الرحلة فوق الماء، وذلك باستبدال العجلات بعوامات. ^{[ 16 ]}

في السادس من أبريل عام ١٩٢٤، ^{[ ١٧ ]} بعد ١٣ يومًا فقط من انطلاق البريطانيين، بقيادة ستيوارت ماكلارين ، من إنجلترا في الاتجاه المعاكس، ^{[ ١٨ ]} غادروا سياتل متجهين إلى ألاسكا . بعد وقت قصير من مغادرة جزيرة الأمير روبرت في ١٥ أبريل، تعرضت الطائرة الرئيسية "سياتل" ، التي كان يقودها مارتن برفقة هارفي (الميكانيكي الوحيد المؤهل بالكامل في الرحلة)، لثقب في علبة المرافق قطره ٨ سم، مما اضطرها للهبوط في خليج بورتاج. ^{[ ٣ ] : ٧٢} بعد توفير محرك بديل، استأنف طاقم " سياتل " رحلتهم في ٢٥ أبريل، ^{[ ٣ ] : ٧٣} في محاولة للحاق بالطائرات الثلاث الأخرى المنتظرة في ميناء داتش هاربور ^{[ ٣ ] : ٧٨-٧٩،} لكن المحاولة باءت بالفشل في ٣٠ أبريل عندما تحطمت "سياتل" في ضباب كثيف على سفح جبل بالقرب من ميناء مولر في شبه جزيرة ألاسكا . وقد دُمرت الطائرة بالكامل في الحادث. نجا الطاقم ستة أيام في مواجهة قسوة الطبيعة قبل أن يجدوا مأوى في كوخ غير مأهول في خليج مولر، ووصلوا إلى مصنع تعليب بعد أربعة أيام. ^{[ 3 ] : 86-91 [ 19 ]} 

واصلت الطائرات الثلاث المتبقية رحلتها، وكانت طائرة شيكاغو ، التي يقودها سميث وأرنولد، في المقدمة. ^{[ N 3 ]} وبعد تتبعها لجزر ألوشيان ، حلّقت الطائرة عبر شمال المحيط الهادئ، وهبطت في الاتحاد السوفيتي على الرغم من عدم حصولها على تصريح دخول. ^{[ 6 ]} أطلق سكان ألوشيان في أتكا على الطائرة اسم " طائر الرعد " من أساطيرهم. ^{[ 3 ] : 100}

في 25 مايو، وأثناء وجود الفريق في طوكيو، تلقوا برقية تفيد بتحطم طائرة ماكلارين في أكياب (بورما). الطائرة محطمة بالكامل. استمرار الرحلة غير مؤكد. استجاب الفريق بترتيب نقل طائرة احتياطية من طوكيو إلى أكياب ( سيتوي ) على متن المدمرة الأمريكية بول جونز (DD-230) ، والتي نُقلت في هونغ كونغ إلى المدمرة الأمريكية ويليام بي. بريستون ، مما مكّن البريطانيين من مواصلة محاولتهم للوصول أولاً، ^{[ 3 ] : 139-141،} بينما واصل البرتغاليون والأرجنتينيون مساعيهم أيضاً. ^{[ 3 ] : 142}

واصلت الطائرة رحلتها عبر كوريا، ثم على طول ساحل الصين وصولًا إلى الهند الصينية الفرنسية (فيتنام حاليًا). بعد مغادرتها هايفونغ في خليج تونكين ، تعطل محرك طائرة شيكاغو بسبب عطل في ذراع التوصيل، مما اضطرها للهبوط في بحيرة قرب مدينة هوي . كانت الطائرة تُعتبر شيئًا جديدًا في تلك المنطقة، فقام رجال الدين المبشرون بتزويد الطيارين بالطعام والشراب، بينما صعد السكان المحليون على متن عواماتها. أما الطيارون الآخرون، الذين واصلوا رحلتهم إلى توران ( دا نانغ )، فقد بحثوا عن شيكاغو بالقوارب، ووجدوا الطاقم جالسًا على جناحها في ساعات الصباح الباكر. قامت ثلاث زوارق صغيرة تعمل بالمجاديف، وعلى متنها طواقم محلية، بسحب الطائرة لمدة عشر ساعات، لمسافة 40 كيلومترًا (25 ميلًا) ، إلى هوي، حيث تم استبدال المحرك بآخر احتياطي تم شحنه من سايغون ( مدينة هو تشي منه ): ^{[ 3 ] : 167-174} "[إنها] أسرع عملية تغيير محرك - وبلا شك أول عملية تغيير محرك - تُجرى في الهند الصينية." ^{[ 20 ]} 

استمرت الرحلة عبر تايلاند وصولاً إلى بورما، حيث اقتربوا من ماكلارين أثناء هطول أمطار غزيرة شرق أكياب، وكان ماكلارين قد استأنف لتوه محاولته بالطائرة التي سلمها الأمريكيون، وكان يحتمي على سطح الأرض في ذلك الوقت. لم يتم التواصل البصري، ولم يكن الأمريكيون على دراية بقربهم من ماكلارين. ^{[ 3 ] : 190}

بعد إتمام العملية الرئيسية المتمثلة في استبدال عوامات طائرات كروزر بعجلات هبوط في كلكتا ، مساء يوم 29 يونيو، انزلق سميث في الظلام بعد العشاء، مما أدى إلى كسر أحد أضلاعه. ومع ذلك، أصرّ على مواصلة المهمة دون تأخير. ^{[ 21 ] [ 3 ] : 194.} تم تزويد الطائرات الثلاث بمحركات جديدة في كراتشي ، بعد أن تعرضت طائرة نيو أورليانز لعطل كارثي في ​​المحرك قبل الوصول إلى المدينة مباشرة، ودخلت بصعوبة بمحركات متقطعة. ^{[ 3 ] : 207-209}

ثم توجهوا إلى الشرق الأوسط ثم إلى أوروبا. ^{[ ٨ ]} وصلت الرحلة إلى باريس في يوم الباستيل ، ١٤ يوليو. ومن باريس، حلقت الطائرة إلى لندن ثم إلى شمال إنجلترا استعدادًا لعبور المحيط الأطلسي ، وذلك بإعادة تركيب العوامات وتغيير المحركات. ^{[ ١٦ ] [ ٣ ] : ٢٤٧}

في 3 أغسطس 1924، وأثناء رحلة من أوركني إلى أيسلندا، أجبر عطل في مضخة النفط طائرة بوسطن على الهبوط في البحر قبل الوصول إلى منتصف الطريق تقريبًا إلى جزر فارو . واصلت طائرة شيكاغو المرافقة لها رحلتها إلى جزر فارو، حيث ألقت رسالة على متن الطراد الخفيف التابع للبحرية الأمريكية، يو إس إس ريتشموند، تُعلمها بعطل الطائرة. ^{[ 20 ]} بعد إنقاذ الطاقم سالمًا، انقلبت طائرة بوسطن ، التي كانت تُجرّ آنذاك، وغرقت قبل وقت قصير من وصولها إلى جزر فارو. ^{[ 3 ] : 255-263} وكانت طائرتا شيكاغو ونيو أورليانز قد واصلتا رحلتهما إلى هورنافوردور ، أيسلندا، وهي أقصى نقطة شمالية في رحلة الدوران حول العالم (65 درجة شمالًا).

بعد إقامة طويلة في ريكيافيك ، آيسلندا، حيث التقوا بالإيطالي أنطونيو لوكاتيللي وطاقمه، الذين كانوا أيضاً في طور محاولة الإبحار حول العالم، ورافقتهم هناك خمس سفن حربية و2500 بحار، واصلت السفينة " شيكاغو" ، بقيادة سميث وأرنولد، والسفينة " نيو أورليانز" ، بقيادة نيلسون وهاردينغ، رحلتهما إلى فريدريكسدال ، غرينلاند. ^{[ 3 ] : 266} وكانت هذه أطول مرحلة في الرحلة بأكملها، حيث امتدت السفن الخمس على طول الطريق. ^{[ 3 ] : 272} وتم تركيب محركات جديدة عند الوصول إلى المحطة الثانية في غرينلاند، إيفيغتوت . ^{[ 3 ] : 283}

في 31 أغسطس، وصلوا إلى لابرادور ، كندا، ^{[ 22 ] [ 3 ] : 287} بعد عطل في مضخة الوقود في شيكاغو ، تم التغلب عليه بأربع ساعات من الضخ اليدوي بواسطة أرنولد. ^{[ 3 ] : 28} بعد وصول النموذج الأولي الأصلي، الذي سُمي الآن بوسطن  2 ، ^{[ 11 ]} إلى بيكتو، نوفا سكوتيا ، تمكن طاقم بوسطن الأصلي المكون من ويد وأوغدن من الانضمام إلى الطائرتين الأخريين للطيران إلى بوسطن (حيث تم استبدال العوامات بعجلات مرة أخرى) ^{[ 3 ] : 300} وواشنطن العاصمة. ^{[ 3 ] : 293 [ 23 ]} بعد استقبال الأبطال في العاصمة، حلّقت طائرات دوغلاس وورلد كروزر الثلاث إلى الساحل الغربي في جولة احتفالية شملت عدة مدن، وتوقفت في 22 سبتمبر في مطار روكويل فيلد ، سان دييغو ، لاستبدال محركاتها ^{[ 3 ] : 311} ، ثم وصلت إلى سانتا مونيكا حيث استقبلها حشدٌ غفيرٌ بلغ عدده 100,000 شخص على الأقل. ^{[ 3 ] : 312} وكان هبوطها الأخير في سياتل في 28 سبتمبر 1924. ^{[ 17 ]}

استغرقت الرحلة 363 ساعة طيران و7 دقائق، على مدار 175 يومًا، وغطت مسافة 26,345 ميلًا (42,398 كيلومترًا) ، ^{[ 3 ] : 315 [ 2 ]} محققةً نجاحًا حيث فشل البريطانيون والبرتغاليون ^{[ 24 ]} والفرنسيون والإيطاليون والأرجنتينيون . تبنت شركة دوغلاس للطائرات شعار "الأولى حول العالم - الأولى في الدوران حول العالم". ^{[ 22 ] [ N 4 ]} عزز الفريق الأمريكي فرص نجاحه بشكل كبير باستخدام عدة طائرات وتخزين كميات كبيرة من الوقود وقطع الغيار ومعدات الدعم الأخرى على طول المسار. وكثيرًا ما تم نشر عدة مدمرات تابعة للبحرية الأمريكية لدعمهم. ^{[ 3 ] : 149، 154} في نقاط التوقف المحددة مسبقًا، تم تغيير محركات طائرات الرحلة العالمية خمس مرات وتركيب أجنحة جديدة مرتين. ^{[ 8 ]} 

انطلقت الرحلة من الشرق إلى الغرب، بدءًا من سياتل ، واشنطن، في أبريل 1924، وعادت إلى نقطة انطلاقها في سبتمبر. حلّقت شمال غربًا إلى ألاسكا، ثم عبر جزر شمال المحيط الهادئ إلى اليابان، ومنها إلى جنوب آسيا، ثم إلى أوروبا والمحيط الأطلسي. كانت أقصى نقطة جنوبية على طول المسار هي سايغون في فيتنام ^{[ 3 ] : 175} (10° شمالًا)، بينما كانت أقصى محطة شمالية في ريكيافيك ، أيسلندا، عند خط عرض 64°08' شمالًا. أما محطات التزود بالوقود فكانت: ^{[ 3 ] : 22}

بناءً على طلب مؤسسة سميثسونيان ، نقلت وزارة الحرب الأمريكية ملكية طائرة شيكاغو إلى المتحف لعرضها. وقد قامت برحلتها الأخيرة من دايتون، أوهايو ، إلى واشنطن العاصمة، في 25 سبتمبر 1925. وعُرضت الطائرة فورًا تقريبًا في مبنى الفنون والصناعات التابع لمؤسسة سميثسونيان . وفي عام 1974، جرى ترميم شيكاغو تحت إشراف والتر رودريك، ^{[ 28 ]} ونُقلت إلى مبنى المتحف الوطني الجديد للطيران والفضاء لعرضها في معرض بارون هيلتون لرواد الطيران . ^{[ 2 ]}

ابتداءً من عام 1957، عُرضت طائرة نيو أورليانز في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في دايتون. ^{[ 29 ]} كانت الطائرة مُعارة من متحف مقاطعة لوس أنجلوس للتاريخ الطبيعي، وأُعيدت في عام 2005. ^{[ 30 ]} ومنذ فبراير 2012، تُعرض نيو أورليانز في متحف الطيران في سانتا مونيكا، كاليفورنيا . ^{[ 31 ]}

تم انتشال حطام طائرة سياتل وهو معروض الآن في متحف ألاسكا لتراث الطيران. ^{[ 32 ]} غرقت طائرة بوسطن الأصلية في شمال المحيط الأطلسي، ويُعتقد أن القطعة الوحيدة المتبقية من النموذج الأولي الأصلي، بوسطن 2 ، هي لوحة بيانات الطائرة، الموجودة الآن في مجموعة خاصة، وقطعة من هيكل الطائرة، في مجموعة متحف Vintage Wings & Wheels في بوبلار غروف، إلينوي . ^{[ 33 ]}

مُنح جميع الطيارين الستة وسام الخدمة المتميزة بتصويت من الكونغرس الأمريكي، وهي المرة الأولى التي يُمنح فيها هذا الوسام لأعمال خارج نطاق الحرب، وقد أُعفوا من الحظر المفروض على قبول الأوسمة من الدول الأجنبية. ^{[ 3 ] : 325}

مُنحت جائزة ماكاي لأفضل طيار لعام 1924 لكل من سميث، وأرنولد، وويد، ونيلسون، وأوغدن. ^{[ 34 ]} لاحقًا، تولى مارتن قيادة وحدات طيران الجيش في هاواي إبان الهجوم الياباني على بيرل هاربر . رُقّي ميكانيكيه هارفي إلى رتبة ضابط، وتولى قيادة مجموعات القصف الثقيل خلال الحرب العالمية الثانية . رُقّي نيلسون إلى رتبة عقيد ، وأصبح أحد أبرز مستشاري الجنرال هنري أرنولد في تطوير ونشر طائرة بوينغ بي-29 سوبرفورتريس .

جرت أول رحلة جوية حول العالم تضمنت عبور خط الاستواء مرتين في الفترة من عام 1928 إلى عام 1930، باستخدام طائرة واحدة، هي " ساوثرن كروس " ، وهي طائرة فوكر إف.7 ثلاثية المحركات أحادية السطح ^{[ 35 ]،} وكان طاقمها يتألف من تشارلز كينغسفورد سميث (الطيار الرئيسي)، وتشارلز أولم (الطيار الاحتياطي)، وجيمس وارنر (مشغل اللاسلكي)، وهاري ليون (الملاح والمهندس). ^{[ 35 ]}

بعد إتمام أول رحلة عبر المحيط الهادئ في 9 يونيو 1928، من أوكلاند، كاليفورنيا ، إلى بريسبان ، أستراليا (مع توقفات في هاواي وفيجي)، أمضى كينغسفورد سميث وأولم عدة أشهر في رحلات جوية طويلة أخرى عبر أستراليا وإلى نيوزيلندا. وقررا استخدام رحلتهما عبر المحيط الهادئ كأول مرحلة من رحلة حول العالم. ^{[ 36 ]} حلّقا على متن طائرة "ساوثرن كروس" إلى إنجلترا في يونيو 1929، ثم عبرا المحيط الأطلسي وأمريكا الشمالية، وعادا في عام 1930 إلى أوكلاند حيث بدأت رحلتهما عبر المحيط الهادئ عام 1928. ^{[ 37 ]}

قبل وفاة كينغسفورد سميث عام 1935، تبرع بطائرة الصليب الجنوبي إلى كومنولث أستراليا لعرضها في متحف. ^{[ 38 ]} وتُحفظ الطائرة في حظيرة زجاجية تذكارية خاصة على طريق المطار، بالقرب من مبنى الركاب الدولي في مطار بريسبان في كوينزلاند ، أستراليا.

• قائمة الرحلات حول العالم: جواً
• بوابة التاريخ
• بوابة العالم

• رحلة دوغلاس العالمية حول العالم في 175 يومًا
• الأرشيف الوطني: ماجلان السماء
• متحف القوات الجوية الأمريكية: سجل رحلات الطيران العالمية
• متحف سانتا مونيكا للطيران
• مطاردة الشمس: طائرات دوغلاس ، فيلم وثائقي من إنتاج PBS
• صور طائرة دوغلاس وورلد كروزر في المجموعات الرقمية لمتحف الطيران