سفن ريد سيلز

كانت سفن الختم الأحمر (朱印船، شوينسن ) سفنًا تجارية يابانية مسلحة متجهة إلى موانئ جنوب شرق آسيا، تحمل براءات اختراع مختومة باللون الأحمر صادرة عن شوغونية توكوغاوا في النصف الأول من القرن السابع عشر. ^{[ 2 ]} بين عامي 1600 و1635، أبحرت أكثر من 350 سفينة يابانية إلى الخارج بموجب نظام التصاريح هذا. ^{[ 3 ]}

من القرن الثالث عشر إلى القرن السادس عشر، نشطت السفن اليابانية بشكل ملحوظ في المياه الآسيوية، وغالبًا ما لعبت دور قراصنة " واكو " الذين شنوا غارات على السواحل الكورية والصينية . ^{[ 4 ] [ 5 ]} وكان هؤلاء القراصنة، الذين غالبًا ما كانوا يتقاضون أجورهم من مختلف الزعماء الإقطاعيين اليابانيين، يشاركون بشكل متكرر في الحروب الأهلية اليابانية خلال الجزء الأول من هذه الفترة. ^{[ 6 ]} كما أُرسلت بعثات تجارية شبه رسمية إلى الصين، مثل سفينة تينريوجي-بون حوالي عام 1341. ^{[ 7 ]} وتراجعت هجمات "واكو" بحلول الربع الثالث من القرن السادس عشر. ^{[ 8 ]} وتم كبح نشاط "واكو" بشكل فعال في أواخر القرن السادس عشر من خلال حظر القرصنة من قبل تويوتومي هيديوشي ، والحملات الناجحة التي شنها جنرالات أسرة مينغ ضد نشاط القرصنة على الساحل الصيني.

بين القرنين الخامس عشر والسادس عشر، كانت مملكة ريوكيو ( أوكيناوا الحديثة ) الوسيط التجاري الرئيسي في شرق آسيا ، حيث تبادلت المنتجات اليابانية (كالفضة والسيوف) والصينية بخشب السابان وجلود الغزلان من جنوب شرق آسيا. وتشير السجلات إلى وجود 150 سفينة ريوكيوية بين المملكة وجنوب شرق آسيا، منها 61 سفينة متجهة إلى داي فيت ( فيتنام )، و10 إلى ملقا ، و10 إلى باتاني ، و8 إلى جاوة ، وغيرها. اختفت تجارتهم حوالي عام 1570 مع صعود التجار الصينيين وتدخل السفن البرتغالية والإسبانية، ويتزامن ذلك مع بداية نظام الختم الأحمر. وفي عام 1609، غزت اليابان مملكة ريوكيو.

عندما بدأ الأوروبيون الأوائل في الإبحار في المحيط الهادئ (انظر أيضًا تجارة نانبان )، كانوا يصادفون بانتظام سفنًا يابانية، كما حدث عندما رحب الإسبان في مانيلا عام 1589 بسفينة يابانية متضررة من العاصفة متجهة إلى سيام، أو عندما صادف الملاح الهولندي أوليفييه فان نورت سفينة يابانية تزن 110 أطنان في الفلبين في ديسمبر 1600، وفي نفس الرحلة صادف سفينة ريد سيل مع قبطان برتغالي قبالة بورنيو علموا من خلالها بوصول ويليام آدامز إلى اليابان.

ظهر نظام الختم الأحمر منذ عام 1592 على الأقل، في عهد تويوتومي هيديوشي ، وهو تاريخ أول ذكر معروف لهذا النظام في وثيقة. ويعود تاريخ أول تصريح شوينجو (تصريح الختم الأحمر) محفوظ فعليًا إلى عام 1604، في عهد توكوغاوا إياسو ، أول حاكم لليابان في عهد توكوغاوا. أصدر توكوغاوا تصاريح مختومة باللون الأحمر لأمرائه الإقطاعيين المفضلين وكبار التجار المهتمين بالتجارة الخارجية. وبذلك، تمكن من السيطرة على التجار اليابانيين والحد من القرصنة اليابانية في بحر الجنوب. كما ضمن ختمه حماية السفن، إذ تعهد بملاحقة أي قرصان أو دولة تنتهكه.

إلى جانب التجار اليابانيين، من المعروف أن 12 مقيمًا أوروبيًا و11 مقيمًا صينيًا، من بينهم ويليام آدامز ويان جوستين ، قد حصلوا على تصاريح. وفي فترة ما بعد عام 1621، سُجِّل أن يان جوستين امتلك 10 سفن تحمل ختمًا أحمر للتجارة.

قامت السفن البرتغالية والإسبانية والهولندية والإنجليزية، إلى جانب حكام آسيويين آخرين، بحماية سفن "الختم الأحمر" اليابانية، نظرًا لعلاقاتهم الدبلوماسية مع الشوغون الياباني. أما الصين في عهد أسرة مينغ، فلم يكن لها أي دور في هذه الممارسة، إذ حظرت الإمبراطورية رسميًا دخول السفن اليابانية إلى الموانئ الصينية. مع ذلك، لم يتمكن مسؤولو مينغ من منع المهربين الصينيين من الإبحار إلى اليابان.

عادة ما كانت سفن ريد سيل تتراوح أحجامها بين 500 و 750 طنًا، وهو حجم يساوي أو يفوق حجم السفن الشراعية الأوروبية، ولكنه أقل من حجم السفن البرتغالية الضخمة أو سفن مانيلا الشراعية ، والتي كانت غالبًا ما تتراوح بين 1000 و 2000 طن على التوالي.

يُعتقد أن عدد الأفراد كان حوالي 200 شخص لكل سفينة؛ ويبلغ متوسط ​​عدد الأفراد في سفن ريد سيل الخمس عشرة التي عُرف عدد أفرادها 236.

تنوعت سفن ريد سيل في أسلوبها ومكان بنائها. بعضها، وخاصة تلك التي بُنيت في ناغازاكي ، استخدمت تقنيات صينية وأوروبية في تصميم السفن اليابانية. بينما كانت سفن أخرى عبارة عن سفن شراعية صينية تم الاستيلاء عليها. لاحقًا، عندما ازدهرت التجارة في جنوب شرق آسيا، تم طلب وشراء العديد من السفن في أيوثايا في سيام، نظرًا لجودة بنائها وموادها العالية.

كانت السفن تُدار من قِبل عائلات تجارية ثرية مثل سومينوكورا ، وأراكي، وشايا ، وسويوشي، أو من قِبل مغامرين أفراد مثل سويتسوغو هيزو، ويامادا ناغاماسا ، وويليام آدامز، ويان جوستين، وموراياما توان . وكانت الأموال اللازمة لشراء البضائع في آسيا تُقرض لمديري الرحلات الاستكشافية بفائدة تتراوح بين 35% و55% لكل رحلة، وتصل إلى 100% في حالة سيام.

كان التجار اليابانيون يصدرون بشكل رئيسي الفضة والماس والنحاس والسيوف وغيرها من التحف ، ويستوردون الحرير الصيني وبعض منتجات جنوب شرق آسيا (مثل السكر وجلود الغزلان). ونادرًا ما كان يتم استيراد الفلفل والتوابل الأخرى إلى اليابان، حيث لم يكن استهلاك اللحوم شائعًا نظرًا لانتشار المعتقدات البوذية. وكانت موانئ جنوب شرق آسيا بمثابة ملتقى للسفن اليابانية والصينية.

كان طاقم سفن "ريد سيل" دوليًا، إذ انضم العديد من الطيارين والمترجمين من الكانتونية والبرتغالية والهولندية إلى طاقمها. كان من شروط أولى سفن "ريد سيل" وجود طيار برتغالي على متنها، مع أن اليابانيين طوروا تدريجيًا طيارين خاصين بهم. رُسمت خرائط "بورتولان " المستخدمة على سفن "ريد سيل" وفقًا للنموذج البرتغالي، مع توجيهات باللغة اليابانية.

رحبت الموانئ الرئيسية في جنوب شرق آسيا، بما في ذلك مانيلا الفلبينية ، وهوي آن الفيتنامية ، وأيوثايا السيامية ، وباتاني الماليزية، بالسفن التجارية اليابانية، واستقر العديد من اليابانيين في هذه الموانئ، مشكلين جيوبًا يابانية صغيرة . ^{[ 9 ]}

يبدو أن اليابانيين كانوا موضع رعب في جميع أنحاء الدول الآسيوية، وفقًا لما ذكره أحد المعاصرين، السير إدوارد ميشيلبورن:

لا يُسمح لليابانيين بالنزول في أي ميناء في الهند (آسيا) حاملين أسلحة؛ إذ يُعتبرون شعبًا يائسًا وجريئًا لدرجة أنهم يُخشون في كل مكان يأتون إليه. ^{[ 10 ]}

كتب قائد هولندي (حوالي عام 1615): "إنهم شعب قاسٍ لا يعرف الخوف، كالحملان في بلادهم، لكنهم شياطين تقريبًا خارجها".

سيام (تايلاند)

تشير "سجلات مملكة أيوثايا " السيامية إلى أنه في عام 1592، ساعدت 500 جندي ياباني بقيادة ملك سيام في هزيمة جيش بورمي غازٍ. ^{[ 12 ]}

تم تسجيل حوالي 56 سفينة من سفن ريد سيل إلى سيام بين عامي 1604 و 1635. ويبدو أن الجالية اليابانية في سيام كانت بالمئات، كما وصفها الكاهن الكاثوليكي البرتغالي أنطونيو فرانسيسكو كارديم ، الذي روى أنه قام بتوزيع الأسرار المقدسة على حوالي 400 مسيحي ياباني في عام 1627 في العاصمة التايلاندية أيوثايا (" a 400 japões christãos ") (إيشي يونيو، اليابان متعددة الثقافات).

في ديسمبر 1605، قُتل جون ديفيس ، المستكشف الإنجليزي الشهير، على يد قراصنة يابانيين قبالة سواحل سيام، ليصبح بذلك أول إنجليزي يُقتل على يد ياباني. ^{[ 13 ]}

كانت المستعمرة نشطة في التجارة، لا سيما في تصدير جلود الغزلان وخشب السابان إلى اليابان مقابل الفضة اليابانية والحرف اليدوية اليابانية ( السيوف اليابانية ، والأواني المطلية بالورنيش ، والورق عالي الجودة). وقد لاحظ الهولنديون تحديها لاحتكار شركة الهند الشرقية الهولندية للتجارة ، إذ سمح لها موقعها القوي لدى ملك سيام بشراء ما لا يقل عن 50% من إجمالي الإنتاج، تاركةً كميات صغيرة ذات جودة أقل للتجار الآخرين.

أصبح المغامر الياباني يامادا ناغاماسا ذا نفوذ كبير وحكم جزءًا من مملكة سيام (تايلاند) خلال تلك الفترة. كما لعبت المستعمرة دورًا عسكريًا هامًا في تايلاند.

أندونيسيا

على الرغم من قلة السفن المسجلة من قبل الهولنديين في مناطق إندونيسيا الحالية ( جاوة وجزر التوابل )، ربما بسبب بُعدها الجغرافي وتدخل الهولنديين المباشر فيها، فقد جند الهولنديون محاربين ساموراي يابانيين في المنطقة. وقد برز هؤلاء المحاربون في الاستيلاء على جزر باندا من الإنجليز والدفاع عن باتافيا ، إلى أن حظر الشوغون في عام 1621 ممارسة استئجار المرتزقة اليابانيين. وفي عام 1618، طلب يان بيترزون كوين ، الحاكم الهولندي لجاوة، إرسال 25 محارب ساموراي ياباني إليه من اليابان. وفي عام 1620، سجل الهولنديون تجنيد 90 محارب ساموراي ياباني من الجزر المحيطة بجاوة، لتعزيز حصن باتافيا.

في عام 1623، وخلال مذبحة أمبوينا ، سُجّل وجود تسعة مرتزقة يابانيين ضمن مجموعة من عشرة تجار إنجليز تابعين لشركة الهند الشرقية الإنجليزية . تعرضوا للتعذيب والقتل على يد القوات الهولندية من المصنع المجاور. وكان هذا الحادث أحد أسباب اندلاع الحروب الإنجليزية الهولندية .

الهند

يُنسب إلى المغامر الياباني تينجيكو توكوبي رحلات إلى سيام والهند على متن سفينة تابعة لشركة "ريد سيل" بقيادة يان جوستين. وعند عودته إلى اليابان، كتب توكوبي مقالًا بعنوان " تينجيكو توكاي مونوغاتاري " (حكايات رحلات إلى الهند) يروي فيه مغامراته في البلدان الأجنبية، وقد لاقى هذا المقال رواجًا كبيرًا في اليابان. ويُشار إليه أحيانًا باسم " ماركو بولو اليابان".

يمكن مقارنة سفن الختم الأحمر البالغ عددها 350 سفينة المسجلة بين عامي 1604 و 1634، والتي بلغ متوسطها حوالي 10 سفن في السنة، بسفينة الكاراك البرتغالية الوحيدة التي كانت تزور ناغازاكي من ماكاو كل عام، والتي كانت أكبر حجماً (بين 2 و 3 أضعاف حجم سفينة الختم الأحمر الواحدة)، وكانت تحمل شحنة غنية من الحرير تم الحصول عليها مباشرة من الصين.

وبالمقارنة، لم يستقبل المصنع الإنجليزي في هيرادو سوى أربع سفن من إنجلترا خلال عشر سنوات (بين عامي 1613 و1623)، وكانت تحمل في الغالب بضائع غير ذات قيمة. وللبقاء، اضطر المصنع إلى اللجوء إلى التجارة بين اليابان وجنوب شرق آسيا بموجب نظام الختم الأحمر، فنظم سبع رحلات استكشافية، أشرف ويليام آدامز على أربع منها.

كان الشوغون الياباني شديد العداء لإسبانيا، وكانت إسبانيا مترددة للغاية في تحويل موارد الشحن بين الأراضي البعيدة، ولذلك، باستثناء حطام سفن قليلة من طراز مانيلا غاليون قبالة السواحل اليابانية، لم تُرسل سوى سفينة إسبانية واحدة تقريبًا إلى اليابان سنويًا للتجارة. وكان لديهم قاعدة صغيرة في أوراغا ، حيث عُيّن ويليام آدامز مسؤولاً عن بيع البضائع في عدة مناسبات.

يبدو أن الشحن الصيني وحده كان ذا أهمية كبيرة خلال السنوات الأخيرة من عهد أسرة مينغ . وقد أفاد ريتشارد كوكس ، رئيس المصنع الإنجليزي في هيرادو، أن ما بين 60 و70 سفينة صينية زارت ناغازاكي في عام 1614، أبحر بها مهربون من فوجيان .

في عام 1612، ذكر الكاهن البرتغالي فالنتيم دي كارفاليو، رئيس البعثة اليسوعية، أن "السفينة العظيمة" السنوية القادمة من ماكاو كانت تجلب 1300 قنطار من الحرير، بينما تم جلب 5000 قنطار في سفن ريد سيل وسفن من الصين ومانيلا.

الصورة اليسرى : مسيحي ياباني بقي في باتافيا (التي أصبحت تُعرف الآن باسم جاكرتا ) بعد ساكوكو ، حوالي عام ١٦٥٦، بريشة أندرياس بيكمان . تشير القبعة إلى المسيحية. الصورة اليمنى : يظهر شكل ياباني مماثل على اليمين، في المقدمة. قلعة باتافيا بريشة أندرياس بيكمان، حوالي عام ١٦٥٦.

في الفترة ما بين عامي 1633 و1639، سنّ الشوغون توكوغاوا إيميتسو سياسة ساكوكو ، التي حظرت رسميًا سفر اليابانيين إلى الخارج. وبذلك انتهت رحلات التجارة عبر الختم الأحمر. وأصبحت شركة الهند الشرقية الهولندية الجهة الوحيدة المرخصة رسميًا للتجارة الأوروبية مع اليابان.

• 1543 - البحارة البرتغاليون (من بينهم فرناو مينديز بينتو ) يصلون إلى تانيغاشيما وينقلون الأركيبوس .
• 1570 - احتل القراصنة اليابانيون أجزاء من تايوان ، ومنها شنوا غاراتهم على الصين.
• 1571 - إنشاء ميناء ناغازاكي للتجارة مع البرتغاليين ، تحت إشراف غاسبار فيليلا وتريستاو فاز دا فيغا . ^{[ 16 ]}
• 1577 - أول سفن يابانية تسافر إلى Đàng Trong (جنوب فيتنام).
• 1588 – حظر قرصنة واكو من قبل تويوتومي هيديوشي .
• 1592 – أول ذكر مسجل لسفن الختم الأحمر.
• 1600 – وصل ويليام آدامز إلى اليابان في أبريل.

– صادف أوليفييه فان نورت سفينة خردة يابانية تزن 110 أطنان في الفلبين في ديسمبر.

• 1604 – أول تصريح معروف من نوع "الختم الأحمر".

معركة دانغبو (1604)

• 1608/9 – حادثة سفينة ريد سيل
• 1609 - الهولنديون يفتتحون مصنعًا تجاريًا في هيرادو .
• 1610 - حادثة نوسا سنهورا دا غراسا
• 1613 - إنجلترا تفتتح مصنعًا تجاريًا في هيرادو.

– يغادر هاسيكورا تسونيناغا إلى سفارته في أوروبا. ويعود في عام 1620.

• 1614 – طرد اليسوعيين من اليابان.

– بدأ ويليام آدامز بالانخراط في تجارة الختم الأحمر إلى جنوب شرق آسيا.

• 1615 – بدأ اليسوعيون اليابانيون بالتبشير في الهند الصينية .
• 1621 - يدير جان جوستين 10 سفن من فئة ريد سيل.
• 1623 - يامادا ناجاماسا يبحر من سيام إلى اليابان، برفقة سفير الملك السيامي سونغتام (พระเจ้าทรงธรรม). عاد إلى سيام عام 1626.

– غرقت سفينة يان جوستين في بحر الصين الجنوبي .

• 1624 – بدأ اليسوعيون اليابانيون بالتبشير في سيام.

– قطع العلاقات مع إسبانيا.

• 1628 - وفاة يامادا ناجاماسا في سيام.

- تدمير سفينة Red Seal التابعة لـ Takagi Sakuemon (高木作右衛門) في أيوثايا بواسطة سفينة حربية إسبانية.

– تدمير المستوطنة اليابانية في أيوثايا على يد القوات السيامية.

• 1633 - إعادة تأسيس المستوطنة اليابانية في أيوثايا (300-400 ياباني)، مع العائدين من الهند الصينية.
• 1634 - سفر يامادا ياهي (山田弥兵衛) من اليابان إلى الهند الصينية وسيام.
• 1636 - إدخال سياسة ساكوكو ومنع السفر إلى الخارج أو العودة من البلدان الأجنبية للمواطنين اليابانيين.

• تجارة نانبان
• دجونغ (سفينة)
• سفينة خردة

• يوكو ناجازومي، سفن الختم الأحمر ، 2001، 永積洋子 「朱印船」2001 日本歴史会館، الجمعية التاريخية اليابانية ISBN 4-642-06659-4(باللغة اليابانية)
• بوكسر، تشارلز رالف. قضية الأم دي ديوس: فصل في تاريخ البرتغاليين في اليابان ، لندن، ك. بول، ترينش، تروبنر وشركاه المحدودة، 1929.
• بوكسر، القرن المسيحي في اليابان 1549-1650، كاركانت، رقم ISBN 1-85754-035-2
• ستيفن تورنبول، سفن حربية من الشرق الأقصى ، دار نشر أوسبري، رقم ISBN 1-84176-478-7

• التجارة بين اليابان وفيتنام