هوندا إتش آر سي كاسترول

دخلت هوندا لأول مرة فئة 500 سي سي (الآن موتو جي بي) الرئيسية في عام 1966. قبل العصر الحديث، كانت جهود المصنع تتم تحت رعاية جهات مختلفة، بما في ذلك فريق روثمانز هوندا في أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات. في عام 1995، أعادت هوندا هيكلة برنامجها المصنعي للفئة الرئيسية ليصبح كيانًا واحدًا بالشراكة مع شركة النفط الإسبانية ريبسول. ^{[ 1 ]}

في عام ١٩٩٥، دخل فريق ريبسول هوندا، الذي تم تغيير علامته التجارية حديثًا، بتشكيلة من ثلاثة متسابقين هم ميك دوهان ، وأليكس كريفيل، وشينيتشي إيتو، جميعهم يقودون دراجة هوندا NSR500 . فاز دوهان بسبعة سباقات وحقق لقب بطولة العالم للمرة الثانية على التوالي في الأرجنتين . أنهى كريفيل الموسم في المركز الرابع في الترتيب العام، بفوز واحد، بينما حلّ إيتو خامسًا. في عام ١٩٩٦، وسّع الفريق تشكيلته إلى أربعة متسابقين . قاد دوهان وكريفيل دراجة NSR500، بينما قاد إيتو وتادايوكي أوكادا دراجة هوندا NSR500V . فاز دوهان ببطولة العالم للمرة الثالثة بثمانية انتصارات، وحلّ كريفيل وصيفًا بفوزين. أنهى أوكادا الموسم في المركز السابع، وإيتو في المركز الثاني عشر.

استمرّ تشكيل الفريق الرباعي في عام 1997 ، حيث ضمّ دوهان وكريفيل وأوكادا على متن دراجة NSR500، وتاكوما أوكي على متن دراجة NSR500V. فاز فريق ريبسول هوندا بجميع سباقات الموسم الخمسة عشر. فاز دوهان وحده باثني عشر سباقًا، محطمًا بذلك رقم جياكومو أغوستيني القياسي في عدد الانتصارات في موسم واحد، في طريقه نحو لقبه الرابع في بطولة العالم. حلّ أوكادا في المركز الثاني بفوزه في سباق واحد. أما كريفيل، الذي غاب عن خمسة سباقات بعد حادث خطير في آسن ، فقد حلّ رابعًا بفوزه في سباقين. وجاء أوكي في المركز الخامس. واحتلّ متسابقو ريبسول هوندا جميع المراكز على منصة التتويج في أربع جولات، في اليابان وإسبانيا وألمانيا وإندونيسيا .

في عام ١٩٩٨ ، واصل دوهان وكريفيل وأوكادا قيادة دراجة NSR500، وانضم إليهم سيتي جيبيرناو على متن دراجة NSR500V. استمر دوهان في هيمنته على البطولة، حيث فاز بثمانية سباقات وتُوّج بطلاً للعالم للمرة الخامسة أمام جماهيره في أستراليا . حلّ كريفيل في المركز الثالث بفوزين. اضطر أوكادا للغياب عن ثلاثة سباقات بعد إصابته بكسر في معصمه خلال التجارب الحرة لسباق الجائزة الكبرى الإيطالي ، ليحتل المركز الثامن. أما جيبيرناو، فقد حلّ في المركز الحادي عشر.

عاد كل من دوهان، وكريفيل، وأوكادا، وجيبيرناو في عام 1999. وخلال التصفيات المؤهلة لسباق الجائزة الكبرى الإسباني ، تعرض دوهان لحادث خطير أدى في النهاية إلى اعتزاله الرياضة. فاز كريفيل بستة سباقات، وحقق أول بطولة عالمية له في ريو دي جانيرو . واحتل أوكادا المركز الثالث بثلاثة انتصارات. أما جيبيرناو  ، الذي بدأ الموسم على متن دراجة NSR500V قبل أن يحل محل دوهان على متن دراجة NSR500  ، فقد أنهى السباق في المركز الخامس. وتمكن الفريق من تحقيق منصة تتويج كاملة لسائقي ريبسول هوندا في كاتالونيا ، حيث فاز كريفيل بالمركز الأول، وأوكادا بالمركز الثاني، وجيبيرناو بالمركز الثالث.

بقي كريفيل وأوكادا وجيبيرناو مع الفريق لموسم 2000 ، حيث قادوا جميعًا دراجات نارية من طراز NSR500. كان هذا عامًا صعبًا على فريق ريبسول هوندا: فاز كريفيل بسباق واحد واحتل المركز التاسع في الترتيب العام، بينما حلّ أوكادا في المركز الحادي عشر وجيبيرناو في المركز الخامس عشر. في عام 2001 ، انضم تورو أوكاوا إلى كريفيل في تشكيلة ثنائية. لم يكن هذا الموسم أفضل حالًا من سابقه، إذ لم يتمكن كريفيل إلا من الصعود إلى منصة التتويج مرتين فقط، ليُنهي الموسم في المركز الثامن، بينما أنهى أوكاوا الموسم في المركز العاشر بصعوده إلى منصة التتويج مرة واحدة.

في عام ٢٠٠٢ ، وهو العام الأول لانطلاق فئة MotoGP الجديدة ، انضم فالنتينو روسي إلى الفريق برفقة أوكاوا على متن دراجة هوندا RC211V الجديدة . وكانا المتسابقين الوحيدين اللذين استخدما الدراجة الجديدة حتى قرب نهاية الموسم، حين مُنح أليكس باروس ودايجيرو كاتو دراجة RC211V أيضاً. هيمن روسي على الموسم بفوزه في أحد عشر سباقاً، وتُوّج بطلاً للعالم قبل أربع جولات من النهاية. أما أوكاوا، فقد حقق فوزاً واحداً وصعد إلى منصة التتويج ثماني مرات ليحتل المركز الثالث في الترتيب العام. وفي عام ٢٠٠٣، انضم نيكي هايدن، بطل AMA Superbike لعام ٢٠٠٢، إلى روسي . أنهى هايدن الموسم في المركز الخامس، وصعد إلى منصة التتويج مرتين. أما روسي، فقد حقق تسعة انتصارات وصعد إلى منصة التتويج في جميع السباقات ليضمن لقباً آخر. ثم انتقل من هوندا إلى ياماها .

انضم أليكس باروس إلى هايدن في فريق ريبسول هوندا عام ٢٠٠٤. أنهى باروس الموسم في المركز الرابع بأربع منصات تتويج، بينما حلّ هايدن ثامنًا بمنصتي تتويج. لم يحقق أيٌّ من المتسابقين فوزًا في أي سباق. في عام ٢٠٠٥ ، حلّ ماكس بياجي محل باروس في مواجهة هايدن. حقق هايدن فوزه الأول في بطولة العالم للدراجات النارية (موتو جي بي) في سباقه المحلي، جائزة الولايات المتحدة الكبرى . أنهى الموسم في المركز الثالث في الترتيب العام. أما بياجي، فقد أنهى الموسم في المركز الخامس بأربع منصات تتويج.

في عام ٢٠٠٦ ، انضم داني بيدروسا، بطل العالم في فئة ٢٥٠ سي سي ، إلى هايدن . تصدّر هايدن سباق البطولة لمعظم الموسم، لكن في سباق الجائزة الكبرى البرتغالي ، اصطدم به بيدروسا بتهوّر. انسحب كلا المتسابقين من السباق، وانتزع روسي صدارة البطولة لصالح ياماها قبل جولة واحدة من النهاية. في الجولة الأخيرة في فالنسيا ، سقط روسي عن دراجته في اللفة الخامسة محاولًا تعويض بدايته السيئة. خاض هايدن سباقًا متحفظًا ليُنهيه في المركز الثالث، وبذلك تُوّج بطلًا للعالم. كان قد حقق فوزين في سباقين وثماني مراتب أخرى على منصة التتويج خلال الموسم. أما بيدروسا، فقد أنهى الموسم في المركز الخامس، بفوزين في سباقين وست مراتب أخرى على منصة التتويج.

تم الإبقاء على هايدن وبيدروسا لموسم 2007 ، حيث قادا دراجة هوندا RC212V الجديدة سعة 800 سي سي . لم يكن أداء الدراجة جيدًا في البداية، لكنه تحسن تدريجيًا خلال الموسم. حقق بيدروسا فوزين في السباقات وحلّ وصيفًا للبطولة، بينما لم يتمكن هايدن إلا من الصعود إلى منصة التتويج ثلاث مرات، واحتل المركز الثامن في نهاية الموسم. بقي كلا المتسابقين في فريق ريبسول هوندا عام 2008 ، مع مايك لايتنر وبيت بنسون ككبيري الميكانيكيين لبيدروسا وهايدن على التوالي، وكازوهيكو يامانو مديرًا للفريق. خلال الموسم، انتقل بيدروسا إلى استخدام إطارات بريدجستون ، وتم وضع جدار بين مرآبي المتسابقين لمنع مراقبة بيانات الإطارات. استُلهمت هذه الفكرة من روسي، الذي كان قد وضع جدارًا في بداية الموسم نفسه بينه وبين زميله في الفريق خورخي لورينزو . ^{[ 2 ]}

في عام 2009 ، شارك بيدروسا مع أندريا دوفيزيوسو . وقد احتلا المركزين الثالث والسادس على التوالي.

تم الإبقاء على بيدروسا ودوفيزيوسو لموسم 2010. وحقق بيدروسا المركز الثاني في البطولة مرة أخرى، بعد فوزه بأربعة سباقات. أما دوفيزيوسو فقد أنهى الموسم في المركز الخامس. كانت هوندا تتطلع إلى ضم كيسي ستونر إلى فريقها، لكن عقد دوفيزيوسو تضمن بندًا يتعلق بالأداء، ما يعني أن حصوله على المركز الخامس في بطولة 2010 سيضمن له مقعده في الموسم التالي. ^{[ 3 ]} ولذلك ، اعتمد فريق ريبسول هوندا على تشكيلة نادرة بثلاثة متسابقين في عام 2011. ^{[ 4 ]} فاز ستونر بتسعة سباقات ليحرز اللقب. أما دوفيزيوسو فقد أنهى الموسم في المركز الثالث، بينما حلّ بيدروسا رابعًا، بعد أن غاب عن ثلاث جولات بسبب الإصابة.

تم الإبقاء على بيدروسا وستونر لموسم 2012 ، حيث قادا دراجة هوندا RC213V . حلّ بيدروسا في المركز الثاني، رغم فوزه بعدد أكبر من السباقات مقارنةً بالبطل المتوج خورخي لورينزو . غاب ستونر عن ثلاثة سباقات بسبب إصابة تعرض لها خلال التجارب التأهيلية في إنديانابوليس ، وحلّ ثالثًا. في 17 مايو 2012، أعلن ستونر بشكل مفاجئ اعتزاله رياضة الدراجات النارية وهو في السابعة والعشرين من عمره فقط. ^{[ 5 ]}

في 12 يوليو 2012، أُعلن أن سائق موتو 2، مارك ماركيز، قد وقّع عقدًا لمدة عامين ليحل محل ستونر كزميل لبيدروسا في الفريق بدءًا من عام 2013. ^{[ 6 ]} تفوق ماركيز على بيدروسا ليصعد إلى منصة التتويج في أول ظهور له في سباقات موتو جي بي في قطر. وفاز ماركيز بالسباق التالي في تكساس ليصبح أصغر فائز بسباق في الفئة الأولى على الإطلاق. ^{[ 7 ]} فاز بخمسة سباقات أخرى خلال الموسم، وحسم اللقب في الجولة الأخيرة في فالنسيا ، ليصبح أصغر بطل في الفئة الأولى على الإطلاق. وقد ساعده في ذلك إصابات لورينزو وبيدروسا في منتصف الموسم، حيث أنهى بيدروسا الموسم في المركز الثالث. وحققت هوندا لقبي الفرق والصانعين.

تم الإبقاء على ماركيز وبيدروسا لموسم 2014. فاز ماركيز بأول عشرة سباقات في الموسم، وثلاثة عشر سباقًا إجمالًا، محطمًا بذلك رقم دوهان القياسي في عدد مرات الفوز خلال موسم واحد. ^{[ 8 ]} فاز ماركيز بالبطولة، بينما حلّ بيدروسا رابعًا. وحافظت هوندا مجددًا على لقبي الفرق والمصنّعين. شهد أداء دراجة هوندا تراجعًا ملحوظًا في عام 2015 : حقق ماركيز خمسة انتصارات في السباقات، لكنه انسحب من ستة سباقات، وغاب بيدروسا عن ثلاثة سباقات بسبب الإصابة. واحتل الفريق المركزين الثالث والرابع في الترتيب العام. خلال هذا الموسم، أصبحت ريد بول الراعي الرئيسي للفريق.

تم الإبقاء على ماركيز وبيدروسا لموسم 2016. بدا الموسم في البداية صعبًا على فريق ريبسول هوندا، الذين كانوا قلقين بشأن توافق دراجة RC213V مع إطارات ميشلان، الراعي الجديد لبطولة MotoGP . ^{[ 9 ]} بعد موسم تحضيري حافل، تم حل هذه المشكلات. فاز ماركيز بخمسة سباقات وحقق بسهولة لقبه الثالث في بطولة MotoGP. أنهى بيدروسا الموسم في المركز السادس، بفوز واحد. تم الإبقاء على الثنائي لموسم 2017 ، حيث احتفظ ماركيز باللقب وأنهى بيدروسا الموسم في المركز الرابع، وموسم 2018 ، حيث احتفظ ماركيز باللقب وأنهى بيدروسا الموسم في المركز الحادي عشر.

اعتزل بيدروسا في نهاية عام 2018، ^{[ 10 ]} وحلّ محله بطل العالم خمس مرات، خورخي لورينزو، لموسم 2019. ^{[ 11 ]} كان موسم 2019 كارثيًا بالنسبة للورينزو، حيث كان أفضل مركز له في السباقات هو الحادي عشر، وأنهى الموسم في المركز التاسع عشر في الترتيب العام. في هذه الأثناء، فاز ماركيز بلقبه السادس في بطولة العالم للدراجات النارية (موتو جي بي) مع هوندا، ليؤكد مكانته كأنجح متسابق في تاريخها. وقد حقق ذلك بأسلوب مهيمن، حيث فاز باثني عشر سباقًا، ولم يفشل في إنهاء السباق ضمن المركزين الأولين إلا في مناسبة واحدة فقط، عندما انسحب من سباق تكساس . وبفضل أدائه، احتفظت هوندا ببطولتي الفرق والصانعين. اعتزل لورينزو، ووقع ماركيز عقدًا جديدًا لمدة أربع سنوات مع هوندا، مخالفًا بذلك دورة العقود المعتادة لمدة عامين. ^{[ 12 ]}

انضم أليكس، الشقيق الأصغر لمارك ماركيز، إليه في فريق ريبسول هوندا لموسم 2020. تأخر جدول الموسم وقُصّر بسبب جائحة كوفيد-19 . في السباق الأول في خيريز ، تعرض مارك لحادث سقوط مروع ، أنهى سباقه وأصابه بكسر في عظم العضد الأيمن. نتيجةً لسلسلة من العمليات الجراحية والمضاعفات الصحية، لم يشارك في أي سباق آخر في موسم 2020. حلّ محله سائق الاختبار ستيفان برادل لبقية الموسم. حقق أليكس مركزين على منصة التتويج، وأنهى الموسم في المركز الرابع عشر في الترتيب العام، بينما أنهى برادل الموسم في المركز التاسع عشر. كان هذا العام الأقل نجاحًا لهوندا في بطولة العالم للدراجات النارية (موتو جي بي) منذ عقود.

عاد مارك ماركيز إلى فريق ريبسول هوندا في عام 2021 ، ليحل محل شقيقه بول إسبارغارو . فاز ماركيز بثلاثة سباقات في ألمانيا وتكساس وجائزة إميليا رومانيا الكبرى، لكنه انسحب من أربعة سباقات وغاب عن أربعة سباقات أخرى بسبب الإصابة، ليُنهي الموسم في المركز السابع. أما إسبارغارو، فقد أنهى الموسم في المركز الثاني عشر، محققًا مركزًا واحدًا على منصة التتويج. في عام 2022 ، غادر ماركيز حلبة السباق في منتصف الموسم لإجراء جراحة أخرى في ذراعه. ورغم عدم مشاركته في 8 من أصل 20 سباقًا، أنهى الموسم في المركز الثالث عشر برصيد 113 نقطة، أي أكثر من ضعف رصيد أي من زملائه في فريق هوندا. أصبحت دراجة RC213V آنذاك غير قادرة على المنافسة بشكل ملحوظ.

تدهورت حظوظ هوندا في عام 2023 ، عندما حلّ خوان مير، بطل عام 2020، محل إسبارغارو . فشل ماركيز في إكمال أي سباق خلال الجولات التسع الأولى من الموسم بسبب سلسلة من الحوادث على متن دراجته التي لم تكن متعاونة على الإطلاق. في موجيلو ، أُجبر ماركيز ومير والمتسابق البديل أليكس رينز على الانسحاب بسبب الحوادث. في ساكسنرينغ ، التي لطالما كانت حلبة قوية لهوندا، سقط ماركيز خمس مرات خلال جولات التدريب والتأهيل والإحماء، وانسحب من السباق الرئيسي. غاب ماركيز ومير ورينز عن عدة سباقات طوال الموسم بسبب الإصابات. حقق ماركيز منصة التتويج الوحيدة لفريق المصنع في موتيجي، واحتل في النهاية المركز الرابع عشر، وهو أفضل نتيجة لهوندا في الترتيب العام. في 4 أكتوبر 2023، أعلن ماركيز أنه أنهى عقده مع هوندا مبكرًا بالتراضي. ^{[ 13 ]}

استُبدل ماركيز بلوكا ماريني لموسم 2024. أنهى مير وماريني الموسم في المركزين الحادي والعشرين والثاني والعشرين على التوالي في الترتيب العام، وكان أفضل إنجاز لهما هو المركز الحادي عشر الذي حققه مير في سباق جائزة إميليا رومانيا الكبرى. أنهى الفريق الموسم في المركزين الحادي عشر والأخير على التوالي، بينما احتلت هوندا المركز الأخير في ترتيب الصانعين. في 8 سبتمبر 2024، أعلنت هوندا وراعيها الرئيسي ريبسول انفصالهما في نهاية العام. ^{[ 14 ]} وقد توترت علاقتهما بسبب سلسلة نتائج هوندا السيئة - الأسوأ منذ ثمانينيات القرن الماضي - بالإضافة إلى رحيل ماركيز. وكان اللون البرتقالي الأسطوري لريبسول قد خُفِّض بشكل ملحوظ من دراجات هوندا لموسم 2024.

تم الإبقاء على مير وماريني لموسم 2025. وأُعلن عن كاسترول - الراعي الرئيسي لفريق هوندا LCR هوندا، الفريق الرديف لهوندا في سباقات الجائزة الكبرى - كراعٍ رئيسي بديل للفريق. كان هذا الموسم أكثر تشجيعًا لهوندا، حيث قدم ماريني أداءً ثابتًا ليحتل المركز الثالث عشر في الترتيب العام، معادلاً بذلك أفضل نتيجة حققها سائقو الفريق منذ عام 2021. أما مير، فقد خاطر أكثر ليحتل المركز الخامس عشر، مسجلاً 13 انسحابًا من السباقات الرئيسية. ومع ذلك، فقد صعد إلى منصة التتويج مرتين: في سباق هوندا على أرضها في اليابان وفي ماليزيا . وسيستمر مير وماريني في قيادة دراجات هوندا HRC كاسترول في عام 2026.