ريج (الإبحار)

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 49 صور
الموسوعة الحرة
تجهيز سفينة شراعية

يُشير مصطلح " تجهيزات السفينة الشراعية " إلى ترتيب الصواري والأشرعة والحبال . [ 1 ] ومن الأمثلة على ذلك تجهيزات السفينة الشراعية ذات الصواري المائلة، وتجهيزات السفينة ذات الصواري المائلة، وتجهيزات السفينة ذات الصواري المائلة، وغيرها. [ 2 ] يمكن تصنيف التجهيزات بشكل عام إلى "تجهيزات طولية" أو "تجهيزات مربعة" أو مزيج من الاثنين. ضمن فئة التجهيزات الطولية، توجد مجموعة متنوعة من أشكال الأشرعة المثلثة والرباعية. يمكن استخدام العوارض أو الشرائح للمساعدة في تشكيل نوع معين من الشراع. يمكن وصف كل تجهيز بمخطط الشراع - وهو رسم للسفينة من الجانب.

تتميز الأمثلة الحديثة للقوارب الشراعية التي تتسع لشخص واحد، مثل قوارب ركوب الأمواج وقوارب الجليد وقوارب الإبحار البرية ، عادةً بأشرعة بسيطة ذات شراع واحد على صاري مع ذراع.

مقدمة

في اللغة الإنجليزية، كانت السفن تُوصف عادةً، حتى نهاية القرن الثامن عشر، بنوع تصميم هيكلها. ولم يصبح استخدام نوع الصاري كمُعرّف رئيسي للسفينة شائعًا إلا في القرن التاسع عشر. [ 3 ] : 29 ويتضح ذلك من خلال المصطلحات المستخدمة لوصف السفن في أسطول سفن نقل الفحم الضخم الذي كان يُبحر إلى لندن من موانئ الفحم في شمال شرق إنجلترا (ومن أشهرها سفينة إتش إم إس إنديفور  ). كان العديد من هذه السفن كاملة التجهيز (ذات الصواري المربعة الثلاثة) من نوع الهيكل "بارك" - وكان التصنيف الشائع الآخر هو "كات". في النصف الثاني من القرن الثامن عشر، غالبًا ما كانت تُزال الأشرعة المربعة من الصاري الخلفي. واكتسب الصاري الناتج اسم نوع الهيكل: في البداية "بارك" وسرعان ما أصبح "بارك". وهذا يُفسر وصف البحرية الملكية لسفينة إنديفور بأنها "بارك مبنية على هيكل كات". [ 3 ] : 51، 57-61 

تصميم

مخطط شراع لمركب شراعي

يمكن وصف كل نظام شراعي بمخطط أشرعة - وهو رسم للسفينة من الجانب، يوضح أشرعتها، والأعمدة التي تحملها، وبعض التجهيزات الداعمة لها. [ 4 ] وبالمثل، يصف "مخطط الأشرعة" ترتيب الأشرعة على السفينة. [ 5 ] [ 6 ] يجب أن يكون مخطط الأشرعة المصمم جيدًا متوازنًا، بحيث لا يتطلب سوى قوى خفيفة على الدفة للحفاظ على مسار السفينة. عادةً ما يكون مركز الجهد الأمامي والخلفي على مخطط الأشرعة خلف مركز مقاومة الهيكل قليلاً، [ أ ] بحيث تميل السفينة إلى الانعطاف مع اتجاه الريح إذا تُركت الدفة دون مراقبة. [ 7 ] يُحدَّد ارتفاع مركز جهد مخطط الأشرعة فوق سطح الماء بقدرة السفينة على تجنب الانقلاب، وهي وظيفة لشكل هيكلها، أو ثقلها، أو تباعد أجزائها (في حالة القوارب ذات الهيكلين المتوازيين والثلاثية الهيكل ). [ 8 ]

أنواع منصات الحفر

  • يتميز نظام الشراع الأمامي والخلفي بأشرعة تمتد من الأمام إلى الخلف (على طول المركب الشراعي)، ويتم التحكم بها بواسطة حبال تُسمى "الأشرعة"، وتنتقل هذه الحبال من جانب إلى آخر مع مرور مقدمة المركب عبر الرياح. تشمل أنواع نظام الشراع الأمامي والخلفي ما يلي:
    • يتميز نظام برمودا (المعروف أيضًا باسم نظام ماركوني ) بشراع رئيسي ثلاثي الجوانب.
    • يتميز نظام الشراع ذو الصاري المائل بشراع رئيسي رباعي الجوانب، حيث يتم تثبيت الحافة العلوية على عارضة تسمى الصاري المائل. [ 9 ]
    • يتميز نظام الشراع ذو الصاري المائل بشراع رئيسي رباعي الجوانب مع ركن خلفي علوي مدعوم بعارضة قطرية تسمى الصاري المائل، والتي يلتقي طرفها السفلي بالصاري بالقرب من قاعدة الشراع.
    • يتميز نظام الشراع اللاتيني بشراع ثلاثي الجوانب مثبت على صاري طويل، مثبت بزاوية على الصاري ويمتد في اتجاه أمامي وخلفي.
    • يتميز الشراع ذو الشكل المخلبي (المعروف أيضًا باسم شراع المحيط أو شراع المحيط اللاتيني ) بشراع ثلاثي الجوانب مزود بأعمدة في كل من الجزء السفلي والعلوي. وهو إما بدون صاري، مدعوم بمروحة، أو مثبت على صواري قابلة للإزالة أو ثابتة.
    • يتميز شراع تانيا (المعروف أيضًا باسم الشراع المربع/المستطيل المائل ، أو الشراع المتوازن ، أو الشراع ذو الذراع ) بشراع رباعي الجوانب مع أذرع في كل من الجزء السفلي والعلوي. ويتم تركيبه على صواري قابلة للإزالة أو ثابتة.
  • السفينة ذات الأشرعة المربعة تحتوي على صاري مربع واحد على الأقل، وهو مصطلح يُشير إلى صاري يُمكن رفع أشرعة مربعة عليه في جميع مستوياته. قد تكون الصواري الأخرى على نفس السفينة ذات أشرعة طولية، مما يُعطي، على سبيل المثال، شكل البارجة . من الشائع أن تتضمن السفن ذات الأشرعة المربعة بالكامل بعض الأشرعة الطولية، مثل الأشرعة الأمامية والجانبية. قد تستخدم السفينة غير ذات الأشرعة المربعة، مثل سفينة شراعية ذات شراع علوي ، أشرعة مربعة، ولكن ليس في المواضع التي تُحدد كونها ذات أشرعة مربعة. تُعلق الأشرعة المربعة عمومًا من أذرع تكون، عند سكونها، متعامدة ("مربعة") مع خط منتصف السفينة. هذا ما يُميزها عن الأشرعة الطولية، التي تكون مُحاذية لخط المنتصف عند سكونها. [ 10 ] : 2 عمليًا، يعني هذا أن الأشرعة المربعة تُظهر دائمًا نفس سطح الشراع للريح عند دفع السفينة للأمام: أي أن لها وجهًا أماميًا وخلفيًا. أما الأشرعة الطولية، فيمكن أن يكون أي من سطحيها مواجهًا للريح عند استخدامها. وبالتالي، قد تكون أي من الحافتين الرأسيتين للشراع المربع هي الوجه الأمامي (عند الإبحار عكس اتجاه الريح)، لكن الأشرعة الطولية دائمًا ما يكون لها نفس الحافة الرأسية في الأمام.

أنواع الأشرعة

يتطلب كل نوع من أنواع التجهيزات البحرية نوعًا خاصًا من الأشرعة. ومن بينها:

  • الشراع الأمامي (يُنطق ستايسل) هو شراع أمامي وخلفي يتم تثبيت حافته الأمامية (أو الحافة الأمامية) على دعامة .
  • الشراع الأمامي هو أي شراع يقع أمام الصاري الأمامي في قارب شراعي. وعادة ما يكون شراعًا طوليًا، ولكن في السفن الشراعية القديمة كان يشمل شراعًا مربعًا على الصاري الأمامي . [ 11 ]
  • الشراع الأمامي هو شراع يُنصب أمام جميع الأشرعة الأمامية الأخرى، أو قد يكون الشراع الأمامي الوحيد في الاستخدام الحديث. ويمكن تثبيته على دعامة، أو استخدامه في نظام لف الشراع، أو رفعه عاليًا (كما هو الحال في أشرعة الكتر التقليدية). [ 12 ] : 28-29 . في سفينة كبيرة ذات أشرعة أمامية متعددة، قد تجد، على سبيل المثال، شراعًا أماميًا طائرًا، وشراعًا أماميًا خارجيًا، وشراعًا أماميًا داخليًا، ثم شراعًا أماميًا داعمًا. [ 10 ] : 64، 94
  • الجينوا عبارة عن شراع كبير يزيد من مساحته عن طريق الامتداد إلى الجزء الخلفي من الصاري.
  • الشراع الشراعي هو شراع كامل مصنوع من مادة خفيفة يُستخدم عند الإبحار مع اتجاه الريح في ظروف رياح خفيفة. عند استخدامه، يتم إنزال الشراع الأمامي أو الشراع الجينوا.
  • الشراع الجينيكر هو شراع يجمع بين الشراع الجينيو والشراع الشراعي.
  • الشراع الرئيسي هو شراع مُثبّت على الصاري الرئيسي. تشمل الأنواع الرئيسية ما يلي:
    1. الشراع الرئيسي ذو الصاري المربع هو شراع مربع مثبت في أسفل الصاري الرئيسي.
    2. الشراع الرئيسي ذو الصاري البرمودي هو شراع مثلث الشكل يتم فيه تثبيت الحافة الأمامية للصاري، بينما يتم تثبيت الحافة السفلية أو السفلية بشكل عام على ذراع الشراع.
    3. الشراع الرئيسي ذو الصاري المثلثي هو شراع رباعي الأضلاع يتم دعم رأسه بواسطة صاري مثلثي.
    4. الشراع الرئيسي ذو الصاري المدبب هو شراع رباعي الأضلاع يتم دعم رأسه الخلفي بواسطة صاري مدبب.
  • الشراع ذو الشكل المثلثي هو شراع رباعي الأضلاع غير متماثل معلق على عارضة ويتم رفعه على الصاري كشراع أمامي وخلفي.
  • الشراع الخلفي هو شراع صغير مثلث أو رباعي الأضلاع في مؤخرة القارب .
  • الشراع المُثبِّت هو شراع خلفي يُركَّب على السفن الآلية مثل سفن الصيد القديمة وسفن البحرية (مثل سفينة صاحبة الجلالة الأمير ألبرت  ). وتتمثل الوظيفة الأساسية لهذا الشراع في تقليل التمايل وليس في توفير قوة الدفع.

السفن الأوروبية والأمريكية

يمكن تصنيف السفن التي أبحرت من أوروبا والأمريكتين بطرق متنوعة، حسب عدد الصواري ونوع الشراع.

تشمل السفن الشراعية ذات الصاري الواحد: القارب ذو الصاري الواحد ، والقارب ذو الصاريين ، والقارب ذو الصاري الواحد. أما السفن ذات الصاريين فتشمل : القارب ذو الصاريين ، والقارب ذو الصاريين الكبيرين ، والقارب ذو الصاريين الصغيرين ، والقارب ذو الصاريين الكبيرين ، والقارب ذو الصاريين الصغيرين ، والقارب ذو الصاريين الكبيرين ، والقارب ذو الصاريين الصغيرين . ويمكن أن تحتوي سفن اللوغر على صاري واحد أو اثنين، بينما يمكن أن تحتوي سفن الشونر على صاريين أو أكثر.

صواري ذات أشرعة مربعة

تسلسل الأشرعة الممكنة على صاري مربع الشكل

السفينة ذات الثلاثة صواري تتكون، من الأمام إلى الخلف، من صاري أمامي، وصاري رئيسي، وصاري خلفي. أما السفينة ذات الصاريين فتتكون من صاري رئيسي، والآخر إما صاري أمامي أو خلفي. السفن التي تحتوي على أكثر من ثلاثة صواري قد تكتفي بترقيمها أو تستخدم نظامًا آخر، كما هو الحال في سفينة بروسن ذات الخمسة صواري .

في السفن ذات الأشرعة المربعة، تُسمى أشرعة كل صاري باسم الصاري وموقعه عليه. على سبيل المثال، على الصاري الرئيسي (من الأسفل إلى الأعلى):

في العديد من السفن، كانت الأشرعة الموجودة أعلى الصاري (منصة تقع فوق الشراع السفلي مباشرةً على الصواري الأمامية والرئيسية والخلفية) تُثبّت على أجزاء منفصلة من الصاري - تُسمى "الصواري العلوية" أو "صواري الشراع العلوية" - مثبتة في قواعد خشبية تُسمى "الركائز". ويمكن تجهيز هذه الصواري وحبالها أو فكّها حسب الظروف الجوية، أو لأغراض الصيانة والإصلاح. [ 13 ]

في النسيم الخفيف، كانت الأشرعة المربعة العاملة تُدعم بأشرعة إضافية ("ستانسل") مثبتة على أطراف أذرع الصاري. وكانت تُسمى هذه الأشرعة بالأشرعة العادية، مع إضافة كلمة "إضافية". على سبيل المثال، الشراع العلوي الرئيسي الإضافي . [ 13 ]

بين الصاري الرئيسي والصاري الخلفي، وكذلك بين الصاري الرئيسي والصاري الأمامي، تُسمى الأشرعة الداعمة بين الصواري نسبةً إلى الشراع الموجود أسفل أعلى نقطة تثبيت للحبل الداعم الذي يحمله. وهكذا، يمكن إيجاد الشراع الداعم العلوي للصاري الخلفي متدليًا من الحبل الممتد من أعلى الشراع الداعم العلوي للصاري الخلفي (أي من ذراع الشراع الداعم العلوي للصاري الخلفي) إلى شراع واحد على الأقل، وعادةً شراعين، أسفل الشراع الموجود على الصاري الرئيسي (يميل الحافة العلوية لجميع حبال الأشرعة الداعمة من نقطة أعلى أقرب إلى المؤخرة إلى نقطة أدنى باتجاه المقدمة). [ 13 ]

تُسمى الأشرعة الأمامية (الأشرعة المثبتة بين الصاري الأمامي والقوس الأمامي ) (من الداخل إلى الخارج) كالتالي: الشراع الأمامي العلوي (أو الشراع الأمامي العلوي)، الشراع الأمامي الداخلي، الشراع الأمامي الخارجي، والشراع الأمامي الطائر. تلتقي العديد من دعامات الأشرعة الأمامية بالصاري الأمامي فوق الصاري الأمامي العلوي مباشرةً. كما يمكن رفع شراع أمامي ملكي. [ 13 ]

سفن أسترونيزية وشرق آسيوية

تشمل الأشرعة الأسترونيزية ما يُعرف عمومًا باسم شراع مخلب السلطعون (ويُطلق عليه أيضًا، بشكل مُضلل، اسم " الشراع المحيطي اللاتيني " أو " الشراع المحيطي الروحي ") وشراع التانيا . وقد استُخدمت هذه الأشرعة في تكوينات القوارب ذات الهيكل المزدوج ( الكاتاماران )، والقوارب ذات العارضة الجانبية المفردة (على الجانب المواجه للريح)، والقوارب ذات العارضة الجانبية المزدوجة ، بالإضافة إلى القوارب أحادية الهيكل . [ 15 ] [ 16 ] طُوّرت هذه الأشرعة بشكل مستقل من قِبل الشعوب الأسترونيزية خلال العصر الحجري الحديث ، بدءًا من شراع مخلب السلطعون حوالي عام 1500 قبل الميلاد. وقد استُخدمت في جميع أنحاء نطاق التوسع الأسترونيزي ، من جنوب شرق آسيا البحرية ، إلى ميكرونيزيا ، وجزر ميلانيزيا ، وبولينيزيا ، ومدغشقر . [ 17 ]

مخلب سرطان البحر

توجد أنواع عديدة ومميزة من أشرعة "مخلب السلطعون"، ولكن على عكس الأشرعة الغربية، لا تحمل أسماءً تقليدية ثابتة. [ 18 ] تُجهز أشرعة "مخلب السلطعون" بشكل طولي، ويمكن إمالتها وتدويرها تبعًا لاتجاه الرياح. وقد تطورت من أشرعة مربعة عمودية على شكل حرف V ، حيث يلتقي العارضان عند قاعدة الهيكل. يتكون أبسط شكل من أشكال شراع "مخلب السلطعون" (وهو الأكثر انتشارًا أيضًا) من شراع مثلث الشكل مدعوم بعارضتين خفيفتين (يُطلق عليهما أحيانًا خطأً اسم " الأعمدة ") على كل جانب. كانت هذه الأشرعة في الأصل بدون صاري، وكان يتم إنزالها بالكامل عند خفض الأشرعة. [ 17 ]

أدت الحاجة إلى دفع قوارب أكبر حجمًا وأكثر حمولة إلى زيادة طول الشراع العمودي. إلا أن ذلك زاد من عدم استقرار السفن. ولحل هذه المشكلة، تم ابتكار دعامات جانبية فريدة ، وهي عبارة عن أذرع جانبية، كما تم إمالة الأشرعة للخلف ونقل نقطة التقاء الرياح إلى الأمام على هيكل القارب. تطلب هذا التصميم الجديد وجود دعامة مرنة في منتصف الهيكل لدعم الصواري، بالإضافة إلى دعامات حبلية على الجانب المواجه للريح. وقد أتاح ذلك مساحة شراع أكبر (وبالتالي قوة أكبر) مع الحفاظ على مركز الجهد منخفضًا، مما زاد من استقرار القوارب. لاحقًا، تم تحويل الدعامة إلى صواري ثابتة أو قابلة للإزالة، حيث كانت صواري الأشرعة معلقة بحبل من أعلى الصاري. يُعد هذا النوع من الأشرعة الأكثر تطورًا في قوارب البرواس الميكرونيزية التي كانت قادرة على الوصول إلى سرعات عالية جدًا. تُعرف هذه التصاميم أحيانًا باسم "شراع الرافعة" أو "شراع الرافعة". [ 17 ] [ 18 ]

من التطورات الأخرى للشراع الأساسي ذي الشكل المخلبي تحويل العارضة العلوية إلى صاري ثابت. في بولينيزيا ، أدى ذلك إلى زيادة ارتفاع الشراع مع تقليل عرضه، مما منحه شكلاً يُشبه مخالب السلطعون (ومن هنا جاءت تسمية "الشراع المخلبي"). وكان هذا مصحوبًا عادةً بزيادة تقوس العارضة السفلية. [ 17 ] [ 18 ]

استخدمت سفن ميكرونيزيا، وجزر ميلانيزيا، وبولينيزيا ذات العارضة الجانبية الواحدة، تصميم الصاري المائل لتطوير مناورة فريدة . [ 17 ] في سفن المناورة، يكون طرفا السفينة متماثلين، ويمكن الإبحار بها في أي اتجاه، ولكن لها جانب ثابت مواجه للريح وآخر مواجه لها. تُناور السفينة من عرضها إلى عرضها لتغيير الاتجاه، مع هبوب الريح من الجانب، وهي عملية لا تتطلب قوة كبيرة. تُنقل الزاوية السفلية للشراع ذي الشكل المخلبي إلى الطرف الآخر، الذي يصبح مقدمة السفينة عند عودتها من حيث أتت. عادةً ما يكون الصاري مفصليًا، مما يسمح بضبط ميله أو زاويته. يُعد تصميم الشراع ذي الشكل المخلبي المستخدم في هذه السفن نظامًا منخفض الإجهاد ، يمكن بناؤه بأدوات بسيطة ومواد منخفضة التقنية، ولكنه سريع للغاية. في الإبحار بعرض السفينة، قد يكون هذا أسرع نظام شراعي بسيط.

تانيا

أدى تحويل المروحة إلى صاري ثابت في شراع مخلب السلطعون إلى اختراع شراع تانيا لاحقًا (المعروف أيضًا بأسماء مختلفة ومضللة مثل الشراع المربع المائل، والشراع المستطيل المائل، وشراع لوغسيل ذي العارضة، أو شراع لوغسيل المتوازن). كانت أشرعة تانيا تُجهز بطريقة مشابهة لأشرعة مخلب السلطعون، وكانت تحتوي أيضًا على عوارض في كل من رأس وقاعدة الشراع؛ لكنها كانت مربعة أو مستطيلة الشكل، ولم تكن العوارض تتقارب في نقطة واحدة. [ 17 ] [ 18 ] تُركب عادةً على صاري واحد أو اثنين (نادرًا ثلاثة أو أكثر) ثنائي أو ثلاثي الأرجل، مصنوع عادةً من خيزران سميك . [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] للصواري رؤوس منحنية بها أخاديد لربط الحبال . يحتوي الجزء السفلي من اثنين من أعمدة الخيزران في مجموعة الصاري على ثقوب تُركب في نهايات قطعة خشبية عرضية على سطح السفينة، تعمل كمفصلة. كان الجزء الأمامي من مجموعة الصاري مزودًا بقفل أمامي. وبفك هذا القفل، يمكن إنزال الصاري عبر السفينة. [ 19 ]

على الرغم من تشابه مظهرها مع الأشرعة المربعة الغربية، فإنّ الشراع التانيا هو شراع طولي يشبه الشراع المثلثي . يُعلّق الشراع من العارضة العلوية ("الذراع")، بينما تعمل العارضة السفلية كذراع تثبيت. [ 19 ] عند ضبط الشراع طوليًا، تمتد العارضتان إلى الأمام من الصاري بمقدار ثلث طولهما تقريبًا. وعند الإبحار مع اتجاه الريح، تُضبطان عموديًا على الهيكل، كما هو الحال في الشراع المربع. [ 22 ] يمكن تدوير الشراع حول الصاري (مما يقلل الحاجة إلى التوجيه باستخدام الدفات) وإمالته لتحريك مركز الشد إلى الأمام أو الخلف. بل يمكن إمالة الشراع أفقيًا تمامًا، ليصبح أشبه بالجناح، لرفع مقدمة القارب فوق الأمواج القادمة. يُخفّض حجم الشراع عن طريق لفه حول العارضة السفلية. [ 19 ]

إضافةً إلى أشرعة التانيا، كانت السفن ذات تجهيزات التانيا مزودةً أيضاً بأقواس أمامية تحمل شراعاً أمامياً رباعي الأضلاع ، وأحياناً يكون مائلاً كما هو موضح في سفن بوروبودور . [ 22 ] في الحقبة الاستعمارية، استُبدلت هذه الأشرعة بأشرعة مثلثة الشكل على الطراز الغربي ( غالباً ما كانت تُستخدم عدة أشرعة في فترات لاحقة)، واستُبدلت أشرعة التانيا نفسها تدريجياً بتجهيزات غربية مثل تجهيزات الغاف . [ 19 ]

نفاية

أقدم تصوير مؤكد لشراع السفينة الشراعية التقليدية ( الجونك) يعود إلى معبد بايون ( القرن الثاني عشر إلى الثالث عشر الميلادي ) في أنغكور ثوم ، كمبوديا ، حيث يُظهر سفينة ذات عارضة ومؤخرة، ويُشير إلى أنها من جنوب شرق آسيا. [ 23 ] : 188-189 : 458 [ 24 ] ويُرجّح المؤرخان بول جونستون وجوزيف نيدهام أن يكون أصل الشراع من أصول أسترونيزية ( إندونيسية تحديدًا). ​​[ 25 ] : 179 [ 26 ] : 599، 612-613 [ 27 ] : 191-192 وقد اعتمد الصينيون الشراع التقليدي (الجونك) في القرن الثاني عشر الميلادي تقريبًا. [ 28 ] وتُظهر البقايا الأيقونية أن السفن الصينية قبل القرن الثاني عشر الميلادي كانت تستخدم أشرعة مربعة. [ 29 ] : 456-457، اللوحة CDIII-CDVI. كما انتشر ذلك بشكل أكبر في تقاليد بناء السفن الأخرى في شرق آسيا ، ولا سيما اليابان . [ 30 ]

في شكلها التقليدي، تُحمل الشراع الجانك على صاري غير مدعوم (أي صاري بدون حبال جانبية أو دعامات ، مدعوم فقط على قاعدة العارضة السفلية وحبال التثبيت)؛ ومع ذلك، فإن استخدام الحبال الثابتة ليس بالأمر النادر. من المعتاد مدّ حبال الرفع (الحبال المستخدمة لرفع وخفض الشراع) وحبال ضبط الشراع إلى مدخل المقصورة في القوارب ذات الشراع الجانك. هذا يعني أنه يمكن إجراء عمليات التحكم بالأشرعة من داخل قمرة القيادة، أو حتى أثناء وجود الطاقم أسفل سطح السفينة، في بيئة آمنة نسبيًا.

تُحمل أشرعة الشراع الصيني عادةً على صاري يميل للأمام بزاوية بضع درجات عن الوضع الرأسي. وهذا ما يجعل الشراع يتأرجح للخارج في غياب الرياح الدافعة، مما يجعل استخدام حبل التثبيت (الحبل الذي يُستخدم لإبقاء الشراع ممتدًا) غير ضروري.

سفن من جنوب آسيا والشرق الأوسط

الداو

على عكس السفن الأوروبية، لا تُسمى سفن جنوب آسيا والشرق الأوسط بناءً على نوع التجهيزات، بل بناءً على شكل الهيكل. جميعها مُجهزة بشكل متشابه، ولذلك تُصنف معظم هذه السفن على أنها مراكب شراعية (داو) وفقًا للمصطلحات الأوروبية. يُعتقد أن المراكب الشراعية نشأت في الهند . وهي مزودة بأشرعة رباعية الأضلاع ذات حواف حرة (وأحيانًا أشرعة مثلثة الشكل). لا يمكن تقليص مساحة الأشرعة ، بل عادةً ما تحمل السفينة شراعين رئيسيين، أحدهما لليل والطقس السيئ، والآخر للنهار والطقس الجيد. عادةً ما يكون الصاري طويلًا جدًا مقارنةً بالطول الفعلي للسفينة، وأحيانًا يُصنع من قطعتين من الخشب متصلتين بقطعة تقوية. يُمرر حبل الرفع في فتحتين على الصاري لمنعه من الانزلاق على طوله. يُثبت الصاري في قاعدة الصاري المثبتة فوق سطح السفينة.

مُرتبة أبجدياً حسب القسم:

للأمام والخلف

مربع

بأشرعة مربعة على كل صاري

مزيج

مع وجود بعض الصواري التي تحتوي حصرياً على أشرعة أمامية وخلفية

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ملاحظة : ليست كل المركبات الشراعية قوارب؛ فاليخوت البرية مزودة بعجلات، بينما اليخوت الجليدية مزودة بزلاجات. ولتوضيح الأمر، ستتناول هذه المقالة بشكل عام المركبات المائية فقط.
  2. ↑ منذ أوائل القرن التاسع عشر، غالباً ما تُقسّم الأشرعة العلوية إلى شراع سفلي وشراع علوي لتسهيل التعامل معها. وهذا يجعل الصاري يبدو وكأنه يحتوي على عدد أكبر من "الأشرعة" مما هو عليه في الواقع.

مراجع

  1. ↑ "Rig" . قاموس ميريام-ويبستر . 2023. تم الاسترجاع في 15 أبريل 2023. الشكل المميز وعدد وترتيب أشرعة وصواري السفينة أو تجهيزها بالحبال
  2. ↑ كيمب، ديكسون (1882). دليل الإبحار باليخوت والقوارب . إتش. كوكس. ص 559. 
  3. 1 2 ماكجريجور، ديفيد ر. (1985). السفن التجارية الشراعية 1775-1815: سيادة الشراع . لندن: مطبعة كونواي البحرية. ISBN 0-85177-323-0.
  4. ↑ "خطة الإبحار" . قاموس كولينز الإنجليزي . 2023.
  5. ↑ فولكارد، هنري كولمان (2012). القوارب الشراعية من حول العالم: الدراسة الكلاسيكية لعام 1906. دوفر ماريتيم. كوربوريشن. ص 576. ISBN  9780486311340.
  6. ↑ اللجنة الفنية لنادي الرحلات البحرية الأمريكي (1987). الخصائص المرغوبة وغير المرغوبة لليخوت البحرية . دبليو دبليو نورتون وشركاه. ص 161. ISBN  978-0-393-03311-3.
  7. ↑ رويس، باتريك م. (1997). رويس للإبحار المصور . منشورات بروستار. ص 74. ISBN  978-0-911284-07-2.
  8. ↑ كيلينغ، ستيف؛ هانتر، دوغلاس (1998). شرح تصميم اليخوت: دليل البحار لمبادئ وممارسات التصميم . دبليو دبليو نورتون وشركاه. ص 153. ISBN  978-0-393-04646-5.
  9. ↑ ليذر، جون (11 يناير 2001). دليل الشراع المثلثي: التاريخ، التصميم، التقنيات، التطورات . منشورات وودن بوت. رقم ISBN 978-0-937822-67-8.
  10. 1 2 أندرهيل، هارولد (1946) [1938]. الصواري والتجهيزات، سفينة كليبر وناقلة المحيطات (طبعة معاد طباعتها عام 1958 ). غلاسكو: براون، سون وفيرغسون المحدودة. 
  11. ↑ تعريف "الشراع الأمامي"" . كولينز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مايو 2019 .
  12. ↑ كونليف، توم (2016). اليد، والتخفيف، والتوجيه: مهارات الإبحار التقليدية للقوارب الكلاسيكية ( الطبعة الثانية). أدلارد كولز. ISBN  978-1472925220.
  13. 1 2 3 4 ناريس، جورج سترونج (1897). الملاحة البحرية: بما في ذلك أسماء الأجزاء الرئيسية للسفينة . جريفين وشركاه. الصفحات 106-256 . 
  14. ↑ دورن، إدوين ب. (1981). وانكا: أصول الزوارق الأسترونيزية . مطبعة جامعة تكساس إيه آند إم. رقم ISBN 9780890961070.
  15. ↑ هوريدج أ (2008). "أصول وعلاقات زوارق وقوارب المحيط الهادئ" (ملف PDF) . في دي بيازا أ، بيرثري إي (محرران). زوارق المحيط العظيم . سلسلة بار الدولية 1802. أركيوبراس. ISBN 9781407302898تمت أرشفة الملف (PDF) من النسخة الأصلية بتاريخ 26 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أكتوبر 2019 .
  16. ↑ لاكسينا، ليغايا (2016). دراسة بناء القوارب في جنوب شرق آسيا قبل الاستعمار: دراسة أثرية لقوارب بوتوان واستخدام الألواح المتصلة بالحواف في تقنيات البناء المحلية والإقليمية (أطروحة دكتوراه). جامعة فليندرز.
  17. 1 2 3 4 5 6 كامبل، آي سي (1995). "الشراع اللاتيني في التاريخ العالمي" . مجلة التاريخ العالمي . 6 (1): 1-23 . JSTOR 20078617 . 
  18. 1 2 3 4 هوريدج، أدريان (أبريل 1986). "تطور تجهيزات قوارب الكانو في المحيط الهادئ" . مجلة تاريخ المحيط الهادئ . 21 (2): 83-99 . doi : 10.1080/00223348608572530 . JSTOR 25168892 . 
  19. 1 2 3 4 5 بيلراس، كريستيان (1997). البوجيس . جون وايلي وأولاده. ص 258-259 . ISBN  9780631172314.
  20. ↑ بيرنغهام، نيك (2019). "شحن عالم المحيط الهندي". في شوتينهامر، أنجيلا (محررة). الترابط العالمي المبكر عبر عالم المحيط الهندي. المجلد 2: تبادل الأفكار والأديان والتقنيات . بالغراف ماكميلان. الصفحات 141-202 . ISBN  9783319978017.
  21. ↑ تشودري، ك. ن. (1985). التجارة والحضارة في المحيط الهندي: تاريخ اقتصادي من ظهور الإسلام حتى عام 1750. مطبعة جامعة كامبريدج. ص 152. ISBN  9780521285421.
  22. 1 2 باين، لينكولن (2013). البحر والحضارة: تاريخ بحري للعالم . مجموعة كنوبف دابلداي للنشر. ص 286. ISBN  9780307962256.
  23. ↑ بيرنغهام، نيك (2019). "الفصل السادس: الشحن في عالم المحيط الهندي". في شوتينهامر، أنجيلا (محررة). الترابط العالمي المبكر عبر عالم المحيط الهندي، المجلد الثاني: تبادل الأفكار والأديان والتقنيات . تشام: بالغراف ماكميلان. الصفحات 141-201 . 
  24. ↑ إنجليس، دوغلاس أندرو (2014). أواني بوروبودور في سياقها (أطروحة). جامعة تكساس إيه آند إم.
  25. ↑ جيت، ستيفن سي. (2017). عبور المحيطات القديمة: إعادة النظر في فرضية التواصل مع الأمريكتين قبل كولومبوس . توسكالوسا: مطبعة جامعة ألاباما. ISBN 9780817319397.
  26. ↑ نيدهام، جوزيف (1971). العلم والحضارة في الصين: المجلد 4، الفيزياء والتكنولوجيا الفيزيائية، الجزء الثالث: الهندسة المدنية والملاحة البحرية . كامبريدج: مطبعة جامعة كامبريدج.
  27. ↑ جونستون، بول (1980). سفن ما قبل التاريخ . كامبريدج: مطبعة جامعة هارفارد. ISBN 978-0674795952.
  28. ↑ ل. فام، شارلوت مينه-ها (2012). تكنولوجيا بناء السفن الآسيوية . بانكوك: مكتب اليونسكو الإقليمي للتعليم في آسيا والمحيط الهادئ، بانكوك. ص 20-21 . ISBN  978-92-9223-413-3تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 فبراير 2023 .
  29. ↑ نيدهام، جوزيف (1971). العلم والحضارة في الصين: المجلد 4، الفيزياء والتكنولوجيا الفيزيائية، الجزء الثالث: الهندسة المدنية والملاحة البحرية . كامبريدج: مطبعة جامعة كامبريدج.
  30. ↑ كروسلي، باميلا كايل، دانيال ر. هيدريك، ستيفن و. هيرش، ليمان ل. جونسون، وديفيد نورثروب. "سلالة سونغ". الأرض وشعوبها . بقلم ريتشارد و. بوليت. الطبعة الرابعة. بوسطن: هوتون ميفلين، 2008. 279-280. مطبوع.

للمزيد من القراءة