قانون البحارة

قانون الأميرالية
تاريخ
قانون حمورابي مجموعة القوانين المدنية ديجستا ترتيب وتكوين ماريس قوانين أمالف الرابطة الهانزية
سمات
صيد السمك غير قانوني قانون مصايد الأسماك Maritime transport Shipping/Ferry Cargo Freight Shipbuilding Merchant marine Cargo ship Passenger ship Mortgage Registration Marine insurance Act of God Cargo Collision General average Seaworthiness Total loss Maritime security Letter of marque Drugs Piracy Pollution Smuggling Wartime prizes
Contract of carriage/Charterparty
Affreightment Agency Barratry Bill of lading Brokerage Chartering Consignment Demurrage Force majeure Invoice Commercial Pro forma Laytime Lien Maritime Manifest Packing list Proof of delivery Salvage Law Terms International Waybill
Parties
Agent Factor Freight forwarder Captain (Master) The captain goes down with the ship Carrier Charterer Freight company Manager Consignee Consignor Principal Owner Seaman Mutiny Stevedore
Judiciaries
Admiralty court Vice admiralty court
International conventions
Hague-Visby Rules Hamburg Rules Rotterdam Rules Maritime Labour Convention International Convention on Salvage United Nations Convention on the Law of the Sea (UNCLOS) International piracy law SOLAS Convention MARPOL Convention Ballast Water Management Convention Anti-fouling Convention International Convention on Load Lines International Regulations for Preventing Collisions at Sea SAR Convention Athens Convention
International organizations
International Maritime Organization Comité Maritime International London Maritime Arbitrators Association
v t e

قانون البحارة ، المعروف رسميًا باسم قانون تعزيز رفاهية البحارة الأمريكيين في البحرية التجارية للولايات المتحدة أو قانون تعويض عمال الموانئ والموانئ ^{[ بحاجة لمصدر ]} (قانون 4 مارس 1915، الفصل 153، 38 قانون 1164)، تم تصميمه لتحسين سلامة وأمن البحارة في الولايات المتحدة والقضاء على التحرش الجنسي .

"لقد تم وصف قانون عام 1915 بأنه بمثابة الميثاق الأعظم لحقوق البحارة الأميركيين."

وفقًا لـ Paulol cqmposano mag laro nalang kayo ng cod و kutungan nyo ulo ni Rick tas Padala si Antipolo sa Wild ومنحه الحرية

وقد قدمت النقابات العمالية مثل الاتحاد الدولي للبحارة (ISU) الكثير من الزخم لمشروع القانون، الذي عززته التوترات الدولية المتزايدة في السنوات التي سبقت الحرب العالمية الأولى . وقد تم اقتراح مشروع القانون لأول مرة في عام 1913 ولكنه أصبح قانونًا بعد بدء الأعمال العدائية في أوروبا، على الرغم من أنه قبل انضمام الولايات المتحدة إلى الصراع. كما أثار غرق السفينة آر إم إس تيتانيك في عام 1912 قضية السلامة في البحر كقضية سياسية أيضًا.

تم رعاية القانون في مجلس الشيوخ الأمريكي من قبل روبرت ماريون لافوليت . ^[1] كان للاتحاد الدولي للعمال تأثير كبير على صياغة مشروع القانون، حيث تم الاستشهاد برئيس الاتحاد، أندرو فوروسيث ، باعتباره وراء نية ومحتوى مشروع القانون. أيد وزير العمل ويليام ب. ويلسون إقراره.

كان ذلك تتويجًا لعشرين عامًا من التحريض من قبل رئيس اتحاد البحارة أندرو فوروسيث . كان الرئيس وودرو ويلسون قد أيد مثل هذا القانون في بداية إدارته، ولكن في أواخر عام 1913، كان وزير خارجية الولايات المتحدة ويليام جينينجز برايان يتفاوض مع البريطانيين بشأن معاهدة اتفاقية السلامة في البحر والتي كانت ستضع معايير دولية، وليس وطنية، لمعاملة البحارة على السفن. صادق مجلس الشيوخ على معاهدة برايان للمصالحة في 27 أغسطس 1914، وحث الوزير ويلسون على استخدام حق النقض ضد مشروع قانون لافوليت. ومع ذلك، فإن نظرة واحدة على أندرو فوروسيث شخصيًا، رجل مسن ذو مظهر مثير للشفقة يرتدي ملابس شاحبة ويشبه " باباي البحار " القديم، أقنعت كليهما بتغيير رأيهما. جاء فوروسيث إلى واشنطن ليتوسل إلى ويلسون حرفيًا للتوقيع على مشروع القانون. لقد كاد برايان أن يذرف الدموع عندما أدرك مدى الإصرار الصادق والإصرار الذي أبداه رجل عمل لعقود من الزمان من أجل إقرار مثل هذا التشريع، ووقع الرئيس على القانون. وفي تفسيره لتوقيعه على مشروع القانون، قال ويلسون إنه فعل ذلك "لأنه بدا وكأنه الفرصة الوحيدة لتحقيق شيء من العدالة لفئة من العمال الذين أهملتهم قوانيننا إلى حد كبير". ^[2]

صُمم هذا القانون لتعزيز ظروف المعيشة والعمل للبحارة العاملين في البحرية التجارية بالولايات المتحدة . وكان ينطبق على السفن التي يزيد وزنها الإجمالي عن 100 طن، باستثناء السفن النهرية.

وقد تضمن القانون أحكاماً، من بين أمور أخرى، من أجل:

• إلغاء السجن بسبب الفرار
• تخفيف العقوبات على العصيان
• تنظيم ساعات عمل البحارة سواء في البحر أو في الميناء
• تحديد حد أدنى لجودة الحصص المقدمة للبحارة
• تنظيم دفع أجور البحارة
  • إنشاء عقوبة قاسية تتمثل في مضاعفة الأجور يوميًا في حالة بقاء أي أجور غير مدفوعة عند تسريح البحار (وهو ما أدى إلى قضية واحدة في عام 1982 حيث منحت المحكمة العليا الأمريكية 302790.40 دولارًا أمريكيًا لبحار تم تسريحه بأجور غير مدفوعة بقيمة 412.50 دولارًا أمريكيًا ^[3] )
• تحديد متطلبات السلامة، بما في ذلك توفير قوارب النجاة
• تتطلب نسبة مئوية دنيا من البحارة على متن السفينة ليكونوا بحارة مؤهلين
• يتطلب الأمر أن يفهم ما لا يقل عن 75٪ من البحارة على متن السفينة اللغة التي يتحدث بها الضباط

ولم يساعد هذا القانون البحارة الذين أصيبوا أثناء أداء واجباتهم، وتم إقرار قانون البحرية التجارية لعام 1920 ، المعروف باسم قانون جونز، في محاولة لمعالجة مثل هذه الحوادث.

عارض مالكو السفن عمومًا قانون البحارة وقانون جونز باعتبارهما تدخلاً مفرطًا وغير ضروري في حرية التعاقد . وردوا على ذلك بريادة الممارسة الشائعة الآن المتمثلة في استئجار السفن في الخارج تحت علم الملاءمة . ^{[ بحاجة لمصدر ] ادعت} شركات الشحن أن النتيجة المؤسفة كانت شلل البحرية التجارية الأمريكية، حيث ارتفعت أسعار الشحن بشكل كبير مع أجور الطاقم. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

توقفت شركة واحدة على الأقل، وهي شركة Pacific Mail Steamship Company ، عن عملياتها في الشرق الأقصى ، معلنة أن التكلفة المتزايدة لأطقم العمل الناطقة باللغة الإنجليزية من شأنها أن تجعلها غير قادرة على المنافسة مع الشركات الأجنبية التي لا تحتوي على مثل هذه القيود. ^[4]

• "قانون البحارة". US History.com . فلورنسا، أوريغون: الطرق السريعة عبر الإنترنت . تم الاسترجاع في 12 يونيو 2010 .
• ماركيز، جريج. "مراجعة كتاب إي. كاي جيبسون، "الوحشية في المحاكمة: هيلفاير بيدرسن، فايتنج هانسن، وقانون البحارة لعام 1915". جامعة ماريلاند. مؤرشف من الأصل في 2011-06-07.

• أورباخ، جيرالد س. "التقدميون في البحر: قانون لافوليت لعام 1915". تاريخ العمل 2.3 (1961): 344-360.
• دون، كليفورد ب. "المساومة في بيئة عالمية: صناعة النقل البحري في المحيطات بالولايات المتحدة". المجلة الدولية لدراسات التوظيف 9.2 (2001): 27-43.
• فينك، ليون. مصانع العرق في البحر: البحارة التجاريون في أول صناعة عالمية في العالم، من عام 1812 إلى الوقت الحاضر (كتب مطبعة جامعة نورث كارولينا، 2011).
• موريسون، ستانلي دونالد. "البحارة الأجانب وقانون جونز". مجلة ميامي للقانون، العدد 8 (1953): 16+ متاحة على الإنترنت؛ وقد عدلت قانون 1915.

• ويليامز، جيمس إتش (29 سبتمبر 1917). "مكان أفضل لجاك تار". الإندبندنت . 91. نيويورك: إس دبليو بينيديكت: 502-503، 515. تم الاسترجاع في 24 مارس 2010 .- مقال بقلم بحار ماهر يصف قانون البحارة وشروط البحارة