مترو أنفاق سيول

مترو أنفاق سيول ( بالكورية : 수도권 전철 ) هو نظام سكك حديدية حضري يتألف من 24 خطًا للنقل السريع ، والمترو الخفيف ، وقطارات الضواحي ، وقطارات نقل الركاب ، ويقع في شمال غرب كوريا الجنوبية . يخدم النظام معظم منطقة سيول الكبرى، بما في ذلك مدينة إنتشون الكبرى والمدن التابعة لها في مقاطعة غيونغي . تمتد بعض الخطوط الإقليمية في الشبكة إلى ما وراء منطقة سيول الكبرى، لتصل إلى المناطق الريفية في شمال مقاطعة تشونغنام وغرب مقاطعة غانغوون ، والتي تبعد أكثر من 100 كيلومتر (62 ميلًا) عن العاصمة. ^{[ 3 ]}   

تتألف الشبكة من أنظمة متعددة تُشكل نظامًا متكاملًا وواسع النطاق. وتشمل هذه الأنظمة مترو سيول الرئيسي، الذي يضم الخطوط من 1 إلى 9 وبعض خطوط القطارات الخفيفة، والذي يخدم مدينة سيول وضواحيها؛ وخطوط سكك حديد كوريل الإقليمية ، التي تخدم منطقة العاصمة الكبرى وما وراءها؛ وخطوط مترو إنتشون ، التي تُشغلها شركة إنتشون للنقل ، والتي تخدم مدينة إنتشون ؛ وخطوط قطارات خفيفة متنوعة، مثل خط جيمبو الذهبي وخط يونغين إيفرلاين ، التي تربط المناطق الأقل كثافة سكانية في مدنها ببقية الشبكة. ^{[ 4 ]} تُشغل معظم أجزاء النظام ثلاث شركات هي: مترو سيول، وكوريل (شركة السكك الحديدية الكورية)، ومترو إنتشون، بينما تُشغل الأجزاء المتبقية من قبل مجموعة متنوعة من البلديات المحلية وشركات السكك الحديدية الخاصة.

بدأ إنشاء الخط الأول من النظام، الخط 1 ، في عام 1971 وبدأ تشغيله في عام 1974، مع ربطه بشبكة سكك حديد الضواحي التابعة لشركة كوريل. وبحلول عام 2022، بلغ طول شبكة السكك الحديدية 331.5 كيلومترًا (206.0 ميلًا) على الخطوط من 1 إلى 9 فقط.  

تم تصنيع غالبية عربات السكك الحديدية المستخدمة في النظام بواسطة شركة هيونداي روتم ، الشركة الرائدة في تصنيع القطارات في كوريا الجنوبية.

بدأ إنشاء أول خط من شبكة مترو أنفاق سيول عام 1971. ^{[ 5 ]} بُني القسم الأول من المترو باستخدام طريقة الحفر والتغطية الأقل تكلفة . اعتمدت الخطوط الأولى بشكل كبير على التكنولوجيا اليابانية، بينما استُخدمت في الخطوط اللاحقة (حتى أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين) تقنيات مستوردة من اليابان والمملكة المتحدة (وخاصةً معدات جرّ GEC المستخدمة في عربات الخطوط 2 و3 و4 العريضة منذ ثمانينيات القرن الماضي). ^{[ 6 ]} على سبيل المثال، افتُتح الخط 1 عام 1974 بخدمات مباشرة تربطه بخطوط سكك حديد كوريل الضواحي المحيطة ، متأثرًا بمترو أنفاق طوكيو . ^{[ 7 ]} اليوم، تُشغّل شركة كوريل، المشغل الوطني للسكك الحديدية في كوريا الجنوبية، العديد من خطوط مترو أنفاق سيول. ^{[ 8 ]}

يُوفر مترو الأنفاق خدمة واي فاي مجانية في جميع المحطات والقطارات. ^{[ 9 ]} جميع المحطات مزودة بأبواب أمان على الأرصفة . اكتمل تركيب هذه الأبواب بحلول عام 2017، إلا أن العديد من المحطات كانت تحتوي على حواجز معدنية مثبتة قبل ذلك بعقود. ^{[ 10 ]} افتُتح أول متجر افتراضي في العالم لمستخدمي الهواتف الذكية في محطة سيولونغ عام 2011.

جميع اللافتات الإرشادية في النظام مكتوبة باللغة الكورية باستخدام الهانغول ، بالإضافة إلى الإنجليزية والكاتاكانا / الأحرف الصينية للغتين اليابانية والماندرين الصينية. مع ذلك، فإن الخرائط المعلقة على الجدران مكتوبة باللغتين الكورية والإنجليزية فقط. يوجد في القطارات أيضًا العديد من شاشات LCD التي تعرض إعلانات الخدمة، وأسماء المحطات القادمة، وأخبار YTN ، وأسعار الأسهم، ومقاطع فيديو قصيرة متحركة. كما توجد إعلانات صوتية مسجلة مسبقًا تُعلن عن المحطة القادمة، وأي تحويلات ممكنة بين الخطوط، وجانب الخروج باللغة الكورية، متبوعة باللغة الإنجليزية. في المحطات الرئيسية، تُضاف اللغة اليابانية ، ثم الماندرين الصينية . ^{[ 11 ]}

يستخدم مترو أنفاق سيول شاشات LCD ملونة بالكامل في جميع المحطات لعرض مواعيد وصول القطارات في الوقت الفعلي، ^{[ 12 ]} وهي متاحة أيضًا عبر تطبيقات الهواتف الذكية. ^{[ 13 ]} تحتوي معظم القطارات على شاشات تلفزيون رقمية، وجميعها مزودة بتكييف هواء ومقاعد مكيفة يتم تدفئتها تلقائيًا في فصل الشتاء. في عام 2014، أصبح مترو سيول أول مشغل مترو في العالم يستخدم شاشات شفافة للإعلانات، وذلك عندما قام بتركيب 48 شاشة شفافة في المحطات الرئيسية للخط 2 في منطقة غانغنام . ^{[ 12 ]} تستخدم جميع الخطوط نظام الدفع الذكي T-money الذي يعتمد على تقنيتي RFID و NFC للدفع التلقائي عبر بطاقات T-money الذكية أو الهواتف الذكية أو بطاقات الائتمان ، ويمكن للمستخدم التحويل إلى أي خط آخر داخل النظام مجانًا. ^{[ ملاحظة 1 ]}

تسير القطارات على الخطوط المرقمة وخطوط السكك الحديدية الخفيفة عمومًا على المسار الأيمن ، بينما تسير القطارات على خطوط السكك الحديدية الثقيلة (مثل خط شينبوندانغ ، وخط سوين-بوندانغ ، وخط AREX ) على المسار الأيسر. ويُستثنى من ذلك قطارات الخط 1 ، وكذلك قطارات الخط 4 جنوب محطة نامتايريونغ . تسير هذه الخطوط على المسار الأيسر لأنها مملوكة للحكومة عبر شركة كوريل أو متصلة مباشرة بخطوط حكومية، وتتبع معيارًا مختلفًا عن معيار المترو، وهو المعيار المتبع في جميع خطوط السكك الحديدية الوطنية (باستثناء خط إلسان المستقل )، وذلك لأن جزءًا كبيرًا من شبكة السكك الحديدية في شبه الجزيرة الكورية شُيّد خلال فترة الحكم الياباني . ^{[ 14 ]}

افتُتح الخط 1 ، من محطة سيونغبوك إلى محطتي إنتشون وسوون ، في 15 أغسطس 1974. وفي 9 ديسمبر 1978، أُضيف خط يونغسان - تشيونغنيانغني عبر وانغسيمني (الذي أصبح الآن جزءًا من خط جونغانغ ) إلى الخط 1. وافتُتح الخط 2 في 10 أكتوبر 1980. وافتُتح الخط 4 في 20 أبريل 1985، والخط 3 في 12 يوليو. وفي 1 أبريل 1994، افتُتح امتداد الخط 4 من إنديوغوون إلى نامتايريونغ . وافتُتح خط بوندانغ ، من محطة سوسيو إلى محطة أوري ، في 1 سبتمبر. وفي 15 نوفمبر 1995، افتُتح الخط 5. وافتُتح امتداد الخط 3 من جيتشوك إلى ديهوا في 30 يناير 1996. وفي 20 مارس، افتُتح امتداد الخط 2 من كاتشيسان إلى سيندوريم . تم افتتاح الخط 7 في 11 أكتوبر، والخط 8 في 23 نوفمبر. وفي 6 أكتوبر 1999، تم افتتاح خط مترو أنفاق إنتشون 1 .

افتُتح خط مترو سيول رقم 6 في 7 أغسطس 2000. وفي عام 2004، عاد نظام الأجرة إلى احتسابها حسب المسافة، وتم توفير خدمة نقل مجانية بالحافلات. وافتُتح امتداد الخط 1 من بيونغجوم إلى تشونان في 20 يناير 2005. وفي 16 ديسمبر، افتُتح خط جونغ أنغ من محطة يونغسان إلى محطة دوكسو . وافتُتح امتداد الخط 1 من أويجونغبو إلى سويوسان ، وبدأت خدمة النقل المكوكية من محطة يونغسان إلى محطة غوانغ ميونغ (مع تقصير المسار من يونغدونغبو إلى غوانغ ميونغ ) في 15 ديسمبر 2006. وفي 23 مارس 2007، افتُتح خط AREX . ^{[ 15 ]} وافتُتح امتداد خط جونغ أنغ من دوكسو إلى بالدانغ في 27 ديسمبر. وفي 15 ديسمبر 2008، افتُتح امتداد الخط 1 من تشونان إلى سينتشانغ . تم تغيير التذكرة الورقية المغناطيسية إلى بطاقة تعتمد على تقنية RFID في 1 مايو 2009. وفي 1 يوليو تم افتتاح خط غيونغي من محطة سيول إلى محطة مونسان ، وفي 24 يوليو تم افتتاح الخط 9 من محطة غايهوا إلى محطة سينونهيون .

افتُتح امتداد الخط 1 من بيونغجوم إلى سيودونغتان في 26 فبراير 2010، وافتُتح خط غيونغتشون في 21 ديسمبر. وفي 28 أكتوبر 2011، افتُتح خط شينبوندانغ من محطة غانغنام إلى محطة جيونغجا . وافتُتح خط سوين من محطة أويدو إلى محطة سونغدو في 30 يونيو 2012. وافتُتح خط يو في 1 يوليو، وامتداد الخط 7 من أونسو إلى مكتب بوبيونغ-غو في 27 أكتوبر، وامتداد خط غيونغي من غونغدوك إلى غاجوا في 15 ديسمبر، وفي 26 أبريل 2013، افتُتح خط إيفرلاين . وفي 27 ديسمبر 2014، مُدِّد خط غيونغي إلى يونغسان وبدأ تشغيله مباشرةً إلى خط جونغانغ ، مُشكِّلاً بذلك خط غيونغي-جونغانغ . افتُتح امتداد خط سينونهيون - المجمع الرياضي من الخط 9 في 28 مارس 2015. وفي 30 يناير 2016، افتُتح امتداد خط جيونغجا - غوانغيو من خط شينبوندانغ ، تلاه امتداد خط سونغدو - إنتشون من خط سوين في 27 فبراير. وافتُتح خط مترو إنتشون 2 في 30 يوليو، وخط غيونغغانغ في 24 سبتمبر. وفي 21 يناير 2017، مُدِّد خط غيونغوي - جونغانغ محطة واحدة شرقًا إلى محطة جيبيونغ ، مع أربع رحلات ذهابًا وإيابًا إلى محطة جيبيونغ. وفي 16 يونيو 2018، افتُتح خط سوهاي . أصبحت محطة ماغونغارو على الخط 9 محطة تبادل مع خط AREX في 29 سبتمبر 2018. ^{[ 16 ]} تم تمديد خط بوندانغ شمال شرقًا إلى محطة تشيونغنيانغني، مما أتاح الربط بخط غيونغتشون وخدمات السكك الحديدية الإقليمية في 31 ديسمبر 2018. في 28 سبتمبر 2019، تم افتتاح خط غيمبو الذهبي . ^{[ 17 ]} في 12 سبتمبر 2020، تم تمديد خط سوين بين جامعة هانيانغ في أنسان وسوون ، مما بدأ الربط مع الخط 4 بين أويدو وجامعة هانيانغ في أنسان، بالإضافة إلى الربط المباشر مع خط بوندانغ لتشكيل خط سوين-بوندانغ . ^{[ 18 ]} في 24 مايو 2022، تم افتتاح خط سيليمتم افتتاحه، ليصبح أحدث إضافة إلى مترو أنفاق سيول. ^{[ 19 ]}

يُصمّم نظام مترو سيول بحيث تُعتبر الخطوط المرقمة، باستثناءات قليلة، خطوط نقل سريع حضري تقع ضمن منطقة سيول الكبرى ، بينما تُقدّم خطوط النقل الإقليمية واسعة النطاق التي تُشغّلها شركة كوريل خدمة قطارات ركاب شبيهة بالمترو، تمتد عادةً إلى ما هو أبعد من حدود المنطقة الحضرية، على غرار قطار الضواحي السريع (RER) في باريس . ويربط خط AREX مطار إنتشون الدولي ومطار جيمبو بوسط سيول، ويُقدّم خدمة سريعة مباشرة إلى مطار إنتشون الدولي، بالإضافة إلى خدمة قطارات ركاب تتوقف في جميع المحطات لسكان المناطق المحيطة بالخط. وبينما قد تختلف ساعات التشغيل باختلاف الخط والمحطة، يعمل مترو سيول بشكل عام يوميًا من الساعة 5:30 صباحًا حتى منتصف الليل، ^{[ 20 ]} مع توقف بعض الخطوط التي تُشغّلها شركة مترو سيول عن العمل حوالي الساعة 1 صباحًا خلال أيام الأسبوع. ^{[ 21 ]}

يعمل نظام مترو أنفاق سيول بنظام تسعير موحد، ما يعني أن المترو والحافلات في سيول وإنتشون ومقاطعة غيونغي تُعامل كنظام واحد فيما يتعلق بالتسعير. على سبيل المثال، يمكن لراكب المترو الانتقال إلى أي خط آخر مجانًا (باستثناء خط شينبوندانغ ، وخط إيفرلاين ، وخط يو ، حيث يُضاف رسم ثابت قدره 200 و300 وون على التوالي للخطين الأخيرين). كما يمكن الانتقال مجانًا إلى أي حافلة في سيول أو إنتشون أو غيونغي-دو أو بعض حافلات مدن مقاطعة تشونغتشونغ الجنوبية ، والحصول على خصومات على حافلات النقل السريع ذات الأسعار الأعلى. ^{[ 31 ]}

في حالة خط شينبوندانغ ، تختلف الرسوم حسب القسم المستخدم. تبلغ رسوم قسم سينسا - غانغنام 500 وون، بينما تبلغ رسوم قسم غانغنام - جيونغجا أو قسم جيونغجا - غوانغيو 1000 وون عند استخدامهما منفردين، و1400 وون عند استخدامهما مع أقسام أخرى. إجمالاً، الحد الأقصى للرسوم الإضافية هو 1900 وون، وهو المبلغ الذي يمكن تحصيله باستخدام الأقسام الثلاثة جميعها. ^{[ 32 ]}

من عام 1974 حتى عام 1985، كان نظام أجرة مترو الأنفاق يعتمد على المسافة، وكانت تذاكر إدموندسون للسكك الحديدية ، التي طُبقت في الأصل على السكك الحديدية الكورية خلال الحكم الياباني، تُستخدم للتحقق من صحة الأجرة. وفي عام 1985، تغير نظام الأجرة إلى نظام يعتمد على المناطق، واستُبدلت تذاكر إدموندسون الورقية ذات الشريط المغناطيسي.

في عام 1996، أصبح مترو أنفاق سيول أول نظام مترو أنفاق في العالم يُطلق بطاقات ذكية لا تلامسية ، تُسمى "يوباس" ، للتحقق من صحة الأجرة. استمر إصدار هذه البطاقات حتى أكتوبر 2014، عندما تم إيقاف العمل بها لصالح بطاقات "تي-موني" الأحدث .

يعتمد نظام الأجرة حاليًا على المسافة، وتشمل طرق الدفع المقبولة التذاكر ذات الاستخدام الواحد، وبطاقات النقل بما فيها T-money و EZL (المعروفة سابقًا باسم Cash Bee). ويمكن استخدام بطاقات النقل أيضًا في الحافلات وسيارات الأجرة والمتاجر الصغيرة والعديد من أماكن البيع بالتجزئة الأخرى. يجب على الركاب تمرير هواتفهم الذكية ( KakaoPay و Samsung Pay / Wallet فقط)، أو بطاقات الائتمان أو الخصم المباشر المزودة بتقنية الدفع اللاتلامسي، أو أي بطاقة مترو مسبقة الدفع أخرى عند بوابات الدخول. ومن طرق الدفع الشائعة استخدام الهواتف الذكية التي تعمل بنظام Android والمزودة بتقنية NFC (يتم شحنها أو خصم قيمتها من بطاقة الائتمان/الخصم المباشر الخاصة بالمالك عبر تطبيق T-money )، أو بطاقات الائتمان أو الخصم المباشر المزودة بتقنية RFID والصادرة عن البنك أو شركة البطاقات.

التذكرة الحالية للاستخدام لمرة واحدة عبارة عن بطاقة بلاستيكية بحجم بطاقة الائتمان مزودة بتقنية تحديد الهوية بموجات الراديو (RFID) ، ويمكن الحصول عليها من أجهزة آلية في جميع محطات المترو. يشمل سعر التذكرة رسوم تأمين بقيمة 500 وون كوري، تُسترد عند إرجاعها في أي محطة. تُباع بطاقات الاستخدام المتعدد في المتاجر الصغيرة، وتتوفر هذه الميزة في العديد من بطاقات الائتمان/الخصم.

اعتبارًا من يونيو 2025، تبلغ أجرة الرحلة (باستثناء التذاكر ذات الاستخدام الواحد) 1550 وونًا للرحلة التي تصل إلى 10  كيلومترات (6.2  ميل)، مع إضافة 100 وون لكل 5  كيلومترات إضافية (3.1  ميل). بعد تجاوز 50  كيلومترًا (31.1  ميل)، تُضاف 100 وون لكل 8  كيلومترات (5.0  ميل). ^{[ 33 ]} يجب على مستخدمي التذاكر ذات الاستخدام الواحد دفع وديعة RFID بقيمة 500 وون بالإضافة إلى رسوم إضافية قدرها 100 وون على الأجرة.

تتوفر تذاكر الأطفال بنصف السعر. كما تستخدم حكومة المدينة بطاقة سيول سيتي باس كوسيلة نقل. ويحق لكبار السن وذوي الاحتياجات الخاصة استخدام وسائل النقل مجانًا ، ويمكنهم الحصول على تذكرة مجانية مع بطاقة هوية سارية المفعول، أو الدخول باستخدام بطاقة نقل مسجلة دون خصم أي رسوم.

يمكن للمسافرين الدوليين أيضاً استخدام بطاقة متروبوليتان باس (MPASS) التي تتيح ما يصل إلى 20 رحلة يومياً خلال فترة الدفع المسبق التي تتراوح من يوم واحد إلى 7 أيام. وبحسب مكان شراء البطاقة، تقتصر الخدمة على منطقة سيول الكبرى أو جزيرة جيجو، ولا تعمل في سيارات الأجرة أو بعض المتاجر الصغيرة. ^{[ 34 ] [ 35 ]}

في أكتوبر 2025، أعلنت حكومة سيول الحضرية أنه سيتم إدخال نظام تحصيل الأجرة المفتوح القائم على تقنية EMV بين عامي 2025 و2030 بالتنسيق مع 19 هيئة نقل وشركات بطاقات ووزارات. ^{[ 36 ]}

في 2 مايو 2014، اصطدم قطاران من قطارات الأنفاق على طول خط مترو أنفاق سيول رقم 2 في محطة سانغوانغسيمني ، مما أسفر عن إصابة 170 شخصًا. ^{[ 37 ]}

في 23 مارس 2025، خرج قطار على الخط 2 عن مساره بعد اصطدامه بحاجز أثناء مغادرته مستودعًا في محطة سيندوريم . ولم ترد أنباء عن وقوع إصابات. ^{[ 38 ]}

لم تبدأ أعمال الإنشاء في الخطوط التالية بعد، ولكن من المتوقع اعتمادها بعد الانتهاء من وضع خططها وتمويلها. ومن المقرر أن تبدأ أعمال الإنشاء في معظم هذه الخطوط خلال العامين المقبلين.

• سيتم افتتاح خط ويري -سينسا ، وهو خط مترو خفيف في جنوب شرق سيول، بين محطتي سينسا وويري، ويتضمن 11 محطة. ^{[ 42 ]} وقد تأخرت أعمال البناء بسبب مشاكل مع المقاولين.
• سيتم تمديد الخط 9 شرقاً أيضاً، بإضافة 6 محطات جديدة، من محطة سايمتيو بارك إلى محطة بونغيانغ ، بطول 11.7 كيلومتر. ومن المقرر الانتهاء من المشروع في عام 2032.
• سيتم تمديد خط شينبوندانغ شمالاً من محطة سينسا إلى محطة يونغسان ، مع إنشاء 3 محطات جديدة على امتداد 5.3  كيلومتر. سيبدأ البناء في عام 2026 على أن يكتمل في عام 2032، وذلك بعد إتمام نقل ملكية حامية يونغسان إلى الحكومة الكورية.
• خط سيبو هو خط مترو خفيف جديد، يبلغ طوله 18  كيلومترًا ويمر بـ 16 محطة، بدءًا من محطة غواناكسان ، وهي أيضًا المحطة الأخيرة لخط سيليم ، ثم يتجه شمالًا غربًا عبر نهر هان وصولًا إلى محطة سايجول على الخط 6. سيبدأ الإنشاء في عام 2025.
• خط ميونموك هو مترو خفيف في المنطقة الشمالية الشرقية من سيول يمتد بين محطة تشيونغنيانغني ومحطة سيناي مع 12 محطة ويرتبط بخط غيونغتشون والخط 6. ^{[ 43 ]} تمت الموافقة على الخط في يونيو 2024.
• مترو دونغتان عبارة عن خطين للترام، سيشكلان جزءًا من مترو أنفاق سيول، ويُعرفان باسم خط دونغتان 1 وخط دونغتان 2 ، ويربط بينهما محطة دونغتان . يضم خط دونغتان 1 سبع عشرة محطة على امتداد 16.9 كيلومترًا، بينما يضم خط دونغتان 2 تسع عشرة محطة على امتداد 15.5 كيلومترًا. ستبدأ أعمال الإنشاء في أوائل عام 2025، على أن يتم افتتاحه بحلول ديسمبر 2027.
• سيضم خط قطار Ui LRT فرعًا شماليًا جديدًا، يبدأ من محطة سولبات بارك ويصل إلى محطة بانغهاك على الخط 1 ، بطول 3.5 كيلومترات وثلاث محطات جديدة. ستبدأ أعمال الإنشاء في عام 2025 على أن تكتمل في عام 2031.
• سيتم تمديد الخط الثالث شرقاً، ليضم ثماني محطات جديدة عبر نهر هان وشمالاً من محطة منتزه سيمتيو إلى محطة بونغيانغ ، بطول 17.4 كيلومتراً. من المتوقع بدء أعمال الإنشاء في عام 2025 على أن تكتمل في عام 2031.

. } } GROUP BY ?id ?link ?idLabel ?length ?hexcolor ?idhexcolor \"}, ]"}}">

• 
  رصيف محطة هوهيون على خط مترو أنفاق سيول رقم 4 في جونغ غو، سيول
• 
  قطار سيول مترو من الفئة 2000، مكون من 10 عربات، برقم 2x13، يغادر محطة جامعة هانيانغ على خط مترو سيول رقم 2 في سيونغدونغ-غو، سيول
• 
  لافتة محطة بونغيونسا على خط مترو أنفاق سيول رقم 9
• 
  رصيف محطة هوارانغداي على خط مترو أنفاق سيول رقم 6 في نوون-غو، سيول
• 
  قطار خط مترو سيول رقم 2، الخط الدائري الداخلي، يصل إلى مجمع غورو الرقمي (2-14 جديد)
• 
  المدخل رقم 3 لمحطة سينشون على خط مترو سيول رقم 2 في مابو-غو، سيول
• 
  شاشة LCD لخط مترو سيول 2
• 
  مساحة مخصصة لحامل عربة الأطفال (داخل القطار)

• المواقع الرسمية للشركة
  • كوريل
  • مترو سيول
  • مؤسسة النقل السريع في سيول (أرشيف)
  • خط شينبوندانج
  • محطة سايبر - خريطة، ومحدد محطات، ومحدد مسارات
• حكومة مدينة سيول
  • مترو أنفاق سيول: هيئة السياحة الرسمية في سيول
  • فيديو بصيغة WMV باللغة الإنجليزية يصف تاريخ مترو أنفاق سيول، وأعمال البناء الحالية، والمشاريع المستقبلية.