توبوليف تو-134

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 41 صور
الموسوعة الحرة

توبوليف تو-134 ( اسم تعريف الناتو : كراستي ) هي طائرة ركاب نفاثة ذات محركين وجسم ضيق تم بناؤها في الاتحاد السوفيتي للرحلات القصيرة والمتوسطة المدى من عام 1966 إلى عام 1989. تميزت النسخة الأصلية بتصميم مقدمة زجاجية، ومثل بعض الطائرات الروسية الأخرى (بما في ذلك تو-154 )، يمكنها العمل من المطارات غير المعبدة.

تُعدّ طائرة Tu-134 من أكثر الطائرات استخدامًا في دول الكوميكون السابقة ، إلا أن عددها في الخدمة الفعلية يتناقص بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة التشغيلية وقيود الضوضاء . وقد خدمت هذه الطائرة لفترات طويلة في نحو 42 دولة، حيث خصصت بعض شركات الطيران الأوروبية ما يصل إلى 12 عملية إقلاع وهبوط يوميًا لكل طائرة. وإلى جانب خدمة نقل الركاب المنتظمة، استُخدمت أيضًا في أدوار دعم متنوعة للقوات الجوية والبرية والبحرية، ولتدريب الطيارين والملاحين، ولأبحاث الطيران ومشاريع الاختبار. وفي السنوات الأخيرة، جرى تحويل عدد من طائرات Tu-134 لاستخدامها كطائرات نقل لكبار الشخصيات وطائرات رجال الأعمال. وقد بلغ إجمالي عدد طائرات Tu-134 المصنعة بجميع إصداراتها (بما في ذلك نماذج الاختبار) 854 طائرة، وكانت شركة إيروفلوت أكبر مستخدم لها بحلول عام 1995، حيث نقلت طائرة Tu-134 التابعة لها 360 مليون مسافر.

التصميم والتطوير

قمرة قيادة طائرة Tu-134UBL

بعد أن أدخلت شركة سود أفياسيون كارافيل الفرنسية محركات مثبتة على دعامات في الجزء الخلفي من جسم الطائرة ، سارع مصنّعو الطائرات في جميع أنحاء العالم إلى اعتماد هذا التصميم الجديد. وشملت مزاياه انسيابية تدفق الهواء على الأجنحة دون أي عوائق من حاضنات المحركات أو الدعامات، وانخفاض ضوضاء المقصورة. في الوقت نفسه، أدى وضع المحركات الثقيلة في هذا الموضع الخلفي إلى تحديات تتعلق بموقع مركز الثقل بالنسبة لمركز الرفع، الذي كان يقع عند الأجنحة. ولتوفير مساحة للمحركات، كان لا بد من نقل أسطح الذيل إلى الزعنفة الذيلية، التي كان لا بد أن تكون أقوى وبالتالي أثقل، مما زاد من ثقل الجزء الخلفي من الطائرة. [ 2 ]

النظر من خلال مقدمة طائرة إيروفلوت-نورد Tu-134 (2009)

التاريخ التشغيلي

في سبتمبر 1967، قامت طائرة توبوليف Tu-134 بأول رحلة مجدولة لها من موسكو إلى أدلر . وكانت Tu-134 أول طائرة ركاب سوفيتية تحصل على شهادة دولية من منظمة الطيران المدني الدولي ، مما سمح باستخدامها على الخطوط الدولية. وبفضل هذه الشهادة، استخدمت شركة إيروفلوت معظم طائراتها من طراز Tu-134 على الخطوط الدولية. وفي عام 1968، اشترت أولى شركات التصدير، وهي إنترفلوغ من ألمانيا الشرقية ، والخطوط الجوية البولندية LOT، والخطوط الجوية المجرية ماليف ، طائرات Tu-134. وفي عام 1969، عُرضت طائرة Tu-134 في معرض باريس الجوي .

بدأت شركة إيروفلوت منذ عام 1972 بوضع طائرة Tu-134 في الخدمة الداخلية إلى باكو ، يريفان ، كييف ، كيشينيف ، كراسنودار ، لينينغراد ، أومسك ، ريغا ، وسوتشي من مطار شيريميتيفو الدولي في موسكو.

في سنواتها الأولى، اكتسبت طائرة توبوليف Tu-134 سمعة طيبة من حيث الموثوقية والكفاءة، لا سيما بالمقارنة مع التصاميم السوفيتية السابقة. بعد وضع معايير أكثر صرامة للضوضاء في لوائح منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) عام 2002، مُنعت طائرة Tu-134 من التحليق في معظم مطارات أوروبا الغربية بسبب مستويات الضوضاء العالية التي تُصدرها. في أوائل عام 2006، كان لا يزال 245 طائرة من طراز Tu-134 قيد التشغيل، 162 منها في روسيا. بعد حادث مميت في مارس 2007، وبتحريض من وزير النقل الروسي إيغور ليفيتين ، أعلنت شركة إيروفلوت أنها ستُخرج أسطولها من الخدمة، وتم سحب آخر طائرة Tu-134 من الخدمة في 1 يناير 2008. كانت بعض الطائرات لا تزال قيد التشغيل لدى شركات تابعة لإيروفلوت على خطوط محلية داخل روسيا. كما وجدت طائرة Tu-134 حياة جديدة كطائرة رجال أعمال ، حيث تم تجهيز العديد منها بتصميمات داخلية فاخرة. وتُحدّ تكاليف الوقود والصيانة المرتفعة بشكل متزايد من عدد الطائرات المستخدمة اليوم.

في يونيو 2011، كرد فعل على رحلة الخطوط الجوية الروسية رقم 9605 التي أسفرت عن 47 حالة وفاة، أمر الرئيس الروسي ديمتري ميدفيديف بالاستعدادات لإخراج طائرة Tu-134 من الخدمة بحلول عام 2012.

في 22 مايو 2019، جرت الرحلة الأخيرة للركاب من طراز Tu-134 في روسيا. [ 3 ]

تم الحفاظ على العديد من طائرات Tu-134 كنصب تذكارية في مطارات في جميع أنحاء الاتحاد السوفيتي السابق. وتُعرض طائرة Tu-134A تابعة لشركة ماليف (رقم التسجيل HA-LBE) في حديقة الطيران بمطار بودابست فيرينك ليست الدولي [ 4 ] في المجر.

المتغيرات

Tu-124A
احتفظ النموذج الأولي من طراز Tu-134 (CCCP-45075) بهذا الاسم الذي قد يكون مربكاً بعض الشيء. أما جميع الطائرات اللاحقة فقد تم تعريفها باسم Tu-134.
Tu-134
النسخة ذات المقدمة الزجاجية. كانت السلسلة الأولى تتسع لما يصل إلى 64 راكباً، وتمت زيادة هذا العدد لاحقاً إلى 72 راكباً.
CCCP-45075 توبوليف Tu-124A (النموذج الأولي Tu-134) – محفوظة بشكل سيئ في موسكو-نوفوجيريفو
طائرة توبوليف Tu-134A المزودة برادارها وأنفها الزجاجي
طائرة Tu-134UBL "فولغا" من القاعدة الجوية رقم 1449 في مدينة تامبوف
Tu-134A
السلسلة الثانية، بمحركات مطورة وإلكترونيات طيران محسّنة، تتسع لما يصل إلى 84 راكباً. جميع طرازات Tu-134A صُنعت بأنف زجاجي مميز وقبة رادار سفلية، ولكن بعضها عُدّل إلى معيار B مع نقل الرادار إلى قبة الرادار الأمامية.
Tu-134A-2
التحديث المتوقع للطائرة Tu-134A بمحركات D-30M وتمديد هيكل الطائرة بمقدار 0.75 متر (2.5 قدم) .  
Tu-134A-3
السلسلة الثانية، تعمل بمحركين توربينيين مروحيين من طراز Soloviev D-30 المحدثين.
Tu-134A-5
أحدث إصدار.
Tu-134AK
يتم تشغيلها بواسطة القوات الجوية الروسية [ 5 ] ووكالة الفضاء الروسية (روسكوزموس) . [ 6 ]
Tu-134B
في السلسلة الثانية، التي تضم 80 مقعدًا، نُقل الرادار إلى غطاء الرادار الأمامي، مما أدى إلى إلغاء المقدمة الزجاجية. بعض طرازات Tu-134B مزودة بخزانات وقود طويلة المدى مثبتة أسفل جسم الطائرة؛ وهي ظاهرة على شكل انتفاخ كبير.
Tu-134B-2، Tu-1324B-2-3
نسخة متوقعة من طائرة Tu-134B تتسع لـ 100 راكب مزودة بمحركات D-30 من السلسلة 2 أو السلسلة 3.
Tu-134B-3
نسخة من طائرة Tu-134B مزودة بمحركات D-30 من السلسلة 3.
Tu-134BV
نموذج عمل لمكوك فضائي.
Tu-134D
كان من المقرر إعادة تصميم طائرة Tu-134A بهيكل جديد بيضاوي الشكل، وأجنحة مُعدّلة، ووحدة طاقة مساعدة أكثر قوة، بالإضافة إلى تحسينات أخرى. استمرت أعمال التطوير من عام 1973 إلى عام 1976، ولكن تم إلغاؤها لصالح طائرة ياكوفليف ياك-42.
Tu-134G
النسخة المتوقعة من طائرة Tu-134V بسعة 86 مقعدًا.
Tu-134LK
نسخة تدريب رواد الفضاء .
طائرة Tu-134A تابعة لجمهورية المجر الشعبية في مطار هلسنكي فانتا عام 1978.
Tu-134M
نسخة محدثة متوقعة من طائرة Tu-134B، تعمل بمحركات Progress D-436T1-134 .
Tu-134S (Tu-134C)
نسخة قابلة للتحويل/للشحن مبنية على طائرة Tu-134A.
Tu-134UBL
نسخة تدريب الطاقم Tu-160 ، مع مخروط أنف Tu-160.
Tu-134UBK
النسخة البحرية من طائرة Tu-134UBL. لم يتم بناء سوى نسخة واحدة منها.
Tu-134BSh
طائرة تدريب الطاقم Tu-22M، مزودة برادار Tu-22M في مقدمتها.
Tu-134Sh-1
جهاز تدريب الطاقم مزود بحوامل قنابل لأطقم القاذفات الثقيلة
Tu-134Sh-2
مدرب ملاحة لأطقم القاذفات التكتيكية
Tu-134SKh
نسخة مسح المحاصيل.
Tu-134V
التحديث المتوقع للطائرة Tu-134A بمحركات D-30M، ورادار في المقدمة، وطاقم طيران مكون من ثلاثة أفراد.

المشغلون الحاليون

اعتبارًا من عام 2024، لم يتبق سوى عدد قليل من طائرات توبوليف تو-134 في خدمة شركات الطيران المدنية لنقل الركاب في جميع أنحاء العالم:

 سوريا

 أوكرانيا

 روسيا

 كوريا الشمالية

المشغلون السابقون

قامت شركات الطيران والولايات والكيانات الأخرى التالية بتشغيل طائرة واحدة على الأقل من طراز Tu-134 في وقت ما:

مشغلو الخدمات المدنية السابقون

 الاتحاد السوفيتي / روسيا 
أفغانستانأفغانستان
ألبانياألبانيا
أذربيجانأذربيجان
 بلغاريا
 تشيكوسلوفاكيا
 إستونيا
 جورجيا
 هنغاريا
 كازاخستان
قيرغيزستان
 لاتفيا
 ليتوانيا
مولدوفا
 بيرو
 بولندا
 ألمانيا الشرقية
 روسيا
سوريا
 رومانيا
  • لم يتم الحصول على أي منها
 أوكرانيا
 فيتنام
 يوغوسلافيا / صربيا 

عناصر عسكرية سابقة

 أنغولا
القوات الجوية والدفاع الجوي الشعبية في أنغولا [ 11 ]
 أرمينيا
القوات الجوية الأرمينية – مخزن واحد
بيلاروسيا
القوات الجوية البيلاروسية
بلغاريا
القوات الجوية البلغارية
 الجمهورية التشيكية
القوات الجوية التشيكية
 تشيكوسلوفاكيا
القوات الجوية التشيكوسلوفاكية – تم تسليمها إلى الدول الخلف.
 ألمانيا
القوات الجوية الألمانية – المشغل السابق، تم نقلها من القوات الجوية لألمانيا الشرقية بعد إعادة توحيد ألمانيا
 جورجيا
القوات الجوية الجورجية
 ألمانيا الشرقية
القوات الجوية لألمانيا الشرقية
 مولدوفا
القوات الجوية المولدوفية
 كوريا الشمالية
القوات الجوية الكورية الشمالية
 بولندا
القوات الجوية البولندية . شغّلت طائرتين من عام 1972 إلى عام 1977 (لاحقًا LOT) وطائرتين من عام 1977 إلى عام 1992. تم إخراجها من الخدمة، واستُبدلت بطائرتين من طراز Tupolev Tu-154 M.
 الاتحاد السوفياتي

سوريا

الحوادث والوقائع

الطائرات المعروضة

بيلاروسيا

  • طائرة Tu-134A، المسجلة برقم CCCP-65036 (الرقم التسلسلي 61033)، محفوظة بشكل دائم ومعروضة بألوان شركة إيروفلوت القديمة كنصب تذكاري عند مدخل مطار مينسك الوطني . [ 12 ] كانت الطائرة تُشغل سابقًا من قبل إيروفلوت برقم CCCP-65149، ثم من قبل شركة بيلافيا برقم EW-65149، قبل أن تُعاد إلى هويتها الحالية المعروضة. [ 13 ]

بلغاريا

الجمهورية التشيكية

  • تم الاحتفاظ بطائرة Tu-134A، المسجلة برقم OK-HFC، والتي كانت تشغلها سابقًا الخطوط الجوية التشيكوسلوفاكية ČSA، في مؤسسة أبحاث واختبارات الفضاء الجوي (VZLÚ) في براغ-ليتناني . [ 15 ]

إستونيا

ألمانيا

تم الحفاظ على طائرة DDR-SCK، التي كانت تشغلها سابقًا شركة Interflug، وعرضها في معرض الطائرات Hermeskeil.
الطائرة HA-LBH، التي كانت تشغلها سابقًا شركة الخطوط الجوية المجرية ماليف، محفوظة ومعروضة على قواعد في متحف تيكنيك سينسهايم.

هنغاريا

مولدوفا

  • تم الحفاظ على طائرة Tu-134A-3، المسجلة برقم CCCP-65036 (لاحقًا ER-65036، رقم التسلسل 48700)، والتي كانت تشغلها سابقًا شركتا إيروفلوت وإير مولدوفا ، كنصب تذكاري لأفراد الطيران المدني المولدوفي خارج مطار كيشيناو الدولي . [ 23 ]

بولندا

روسيا

أوكرانيا

الطائرة CCCP-65743، التي كانت تشغلها شركة إيروفلوت سابقاً، محفوظة في متحف الطيران الحكومي الأوكراني في مطار كييف الدولي.

المواصفات (Tu-134A)

بيانات من OKB Tupolev، [ 35 ] OAO Tupolev [ 36 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 3-5 أفراد طاقم الطيران + 3-4 مضيفين جويين
  • السعة: 72-84 راكبًا / 8200  كجم (18078  رطلًا)
  • الطول: 37.1  متر (121  قدم 9  بوصات)
  • طول الجناح: 29.01  متر (95  قدم 2  بوصة)
  • القطر: 2.9  متر (9  أقدام و6  بوصات) قطر جسم الطائرة
  • الارتفاع: 9.02  متر (29  قدمًا و7  بوصات)
  • مساحة الجناح: 127.3  متر مربع (1370 قدم  مربع  )
  • المقطع الهوائي : الجذر: PR-1-10S-9 (15.7٪)؛ الطرف: PR-1-10S-9 (12٪) [ 37 ]
  • الوزن الفارغ: 27,960  كجم (61,641  رطل)
  • الوزن الإجمالي: 47,000  كجم (103,617  رطل)
  • أقصى وزن للإقلاع: 47,600  كجم (104,940  رطل)
  • سعة خزان الوقود: 13200  لتر (3500 جالون  أمريكي ؛ 2900 جالون إمبراطوري )   
  • محطة توليد الطاقة: محركان توربينيان من طراز سولوفييف D-30-II ، بقوة دفع تبلغ 66.68 كيلو نيوتن (14,990 رطل) لكل منهما  

أداء

  • السرعة القصوى: 950  كم/ساعة (590  ميل/ساعة، 510  عقدة)
  • سرعة الطيران: 850  كم/ساعة (530  ميل/ساعة، 460  عقدة)
  • المدى: 1,900–3,000  كم (1,200–1,900  ميل، 1,000–1,600  نمي)
  • نطاق العبارة: 3200  كم (2000  ميل، 1700  نمي)
  • سقف الخدمة: 12100  متر (39700  قدم)

انظر أيضاً

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

  1. ↑ عنوان المقال: يستشهد بأول رحلة طيران مربحة، تاريخ الوصول: 15 أبريل 2019
  2. ↑ "T134" . SKYbrary سلامة الطيران . 8 مارس 2021. مؤرشف من الأصل في 6 مايو 2022. تم الاسترجاع في 6 مايو 2022 .
  3. ↑تم إطلاق TU-134 في مطار ركاب مغلق في روسيا[ انطلقت طائرة Tu-134 في رحلتها الأخيرة لنقل الركاب في روسيا ] (باللغة الروسية). 22 مايو 2019. مؤرشف من الأصل في 26 مايو 2019. تم الاطلاع عليه في 26 مايو 2019 .
  4. ^ "Aeropark Budapest Repülőmúzeum" . aeropark.hu . مؤرشفة من الأصلي في 27 مارس 2019 . تم الاسترجاع في 21 أبريل 2019 .
  5. 1 2 Flightradar24. "متتبع الرحلات الجوية المباشر - خريطة تتبع الرحلات الجوية في الوقت الفعلي" . Flightradar24 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 فبراير 2025 .{{cite web}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
  6. 1 2 Flightradar24. "متتبع الرحلات الجوية المباشر - خريطة تتبع الرحلات الجوية في الوقت الفعلي" . Flightradar24 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 فبراير 2025 .{{cite web}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
  7. ↑ المعهد الدولي للدراسات الاستراتيجية (15 فبراير 2023). التوازن العسكري 2023 ( الطبعة الأولى). روتليدج. ص 204. ISBN   978-1032508955.
  8. 1 2 كينغسلي-جونز 2002 ، ص 54
  9. ↑ "شبكة سلامة الطيران - إمبريال إير بيرو" . مؤرشف من الأصل في 3 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 3 يناير 2011 .
  10. ↑ موقع "ميريديان إيرلاينز" الإلكتروني . meridian-avia.com (باللغتين الروسية والإنجليزية البريطانية) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أبريل 2019 .
  11. ↑ فونتانيلاز، كوبر وماتوس 2020 ، ص 23
  12. ↑ دوفرينوي، بول (2004). وسائل النقل السوفيتية . شركة إير-بريتن (للمؤرخين) المحدودة. ص 311. ISBN  978-0851303451.
  13. ↑ دوفرينوي، بول (2004). وسائل النقل السوفيتية . شركة إير-بريتن (للمؤرخين) المحدودة. ص 312. ISBN  978-0851303451.
  14. ↑ غوردون، يفيم؛ كوميساروف، ديمتري (2004). توبوليف تو-134: الطائرة النفاثة قصيرة المدى للاتحاد السوفيتي . هينكلي، المملكة المتحدة: ميدلاند للنشر. ص 85. ISBN  978-1857801835.
  15. ↑ دوفرينوي، بول (2004). وسائل النقل السوفيتية . شركة إير-بريتن (للمؤرخين) المحدودة. ص 315. ISBN  978-0851303451.
  16. ↑ دوفرينوي، بول (2004). وسائل النقل السوفيتية . شركة إير-بريتن (للمؤرخين) المحدودة. ص 318. ISBN  978-0851303451.
  17. ↑ غوردون، يفيم؛ كوميساروف، ديمتري (2004). توبوليف تو-134: الطائرة النفاثة قصيرة المدى للاتحاد السوفيتي . هينكلي، المملكة المتحدة: ميدلاند للنشر. ص 89. ISBN  978-1857801835.
  18. ↑ غوردون، يفيم؛ كوميساروف، ديمتري (2004). توبوليف تو-134: الطائرة النفاثة قصيرة المدى للاتحاد السوفيتي . هينكلي، المملكة المتحدة: ميدلاند للنشر. ص 90. ISBN  978-1857801835.
  19. ↑ غوردون، يفيم؛ كوميساروف، ديمتري (2004). توبوليف تو-134: الطائرة النفاثة قصيرة المدى للاتحاد السوفيتي . هينكلي، المملكة المتحدة: ميدلاند للنشر. ص 91. ISBN  978-1857801835.
  20. ↑ دوفرينوي، بول (2004). وسائل النقل السوفيتية . شركة إير-بريتن (للمؤرخين) المحدودة. ص 308. ISBN  978-0851303451.
  21. ↑ دوفرينوي، بول (2004). وسائل النقل السوفيتية . شركة إير-بريتن (للمؤرخين) المحدودة. ص 310. ISBN  978-0851303451.
  22. ↑ غوردون، يفيم؛ كوميساروف، ديمتري (2004). توبوليف تو-134: الطائرة النفاثة قصيرة المدى للاتحاد السوفيتي . هينكلي، المملكة المتحدة: ميدلاند للنشر. ص 94. ISBN  978-1857801835.
  23. ↑ دوفرينوي، بول (2004). وسائل النقل السوفيتية . شركة إير-بريتن (للمؤرخين) المحدودة. ص 313. ISBN  978-0851303451.
  24. ↑ دوفرينوي، بول (2004). وسائل النقل السوفيتية . شركة إير-بريتن (للمؤرخين) المحدودة. ص 319. ISBN  978-0851303451.
  25. ↑ غوردون، يفيم؛ كوميساروف، ديمتري (2004). توبوليف تو-134: الطائرة النفاثة قصيرة المدى للاتحاد السوفيتي . هينكلي، المملكة المتحدة: ميدلاند للنشر. ص 92. ISBN  978-1857801835.
  26. ↑ غوردون، يفيم (2001). طائرات النقل السوفيتية منذ عام 1945. لندن: كتب بوتنام للملاحة الجوية. ص 144. ISBN  978-0851778730.
  27. ↑ غوردون، يفيم (2001). طائرات النقل السوفيتية منذ عام 1945. لندن: كتب بوتنام للملاحة الجوية. ص 142. ISBN  978-0851778730.
  28. ↑ دوفرينوي، بول (2004). وسائل النقل السوفيتية . شركة إير-بريتن (للمؤرخين) المحدودة. ص 322. ISBN  978-0851303451.
  29. ↑ غوردون، يفيم؛ كوميساروف، ديمتري (2004). توبوليف تو-134: الطائرة النفاثة قصيرة المدى للاتحاد السوفيتي . هينكلي، المملكة المتحدة: ميدلاند للنشر. ص 77. ISBN  978-1857801835.
  30. ↑ غوردون، يفيم (2001). طائرات النقل السوفيتية منذ عام 1945. لندن: كتب بوتنام للملاحة الجوية. ص 145. ISBN  978-0851778730.
  31. ↑ غوردون، يفيم؛ كوميساروف، ديمتري (2004). توبوليف تو-134: الطائرة النفاثة قصيرة المدى للاتحاد السوفيتي . هينكلي، المملكة المتحدة: ميدلاند للنشر. ص 54. ISBN  978-1857801835.
  32. ↑ دوفرينوي، بول (2004). وسائل النقل السوفيتية . شركة إير-بريتن (للمؤرخين) المحدودة. ص 309. ISBN  978-0851303451.
  33. ↑ غوردون، يفيم؛ كوميساروف، ديمتري (2004). توبوليف تو-134: الطائرة النفاثة قصيرة المدى للاتحاد السوفيتي . هينكلي، المملكة المتحدة: ميدلاند للنشر. ص 87. ISBN  978-1857801835.
  34. ↑ غوردون، يفيم؛ كوميساروف، ديمتري (2004). توبوليف تو-134: الطائرة النفاثة قصيرة المدى للاتحاد السوفيتي . هينكلي، المملكة المتحدة: ميدلاند للنشر. ص 52. ISBN  978-1857801835.
  35. ↑ غوردون، يفيم؛ ريغمانت، فلاديمير؛ بويد، ألكسندر (2005). مكتب تصميم توبوليف : تاريخ مكتب التصميم وطائراته . هينكلي: ميدلاند. ص 248-246 . ISBN   1857802144.
  36. ↑ "توبوليف تو-134" . مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2006. تم الاطلاع عليه في 10 مايو 2006 .
  37. ↑ ليدنيسر، ديفيد. "الدليل غير الكامل لاستخدام الجنيح" . m-selig.ae.illinois.edu . مؤرشف من الأصل في 5 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2019 .

مصادر

للمزيد من القراءة

  • كوميساروف د.، توبوليف تو-134 ، إيروفاكس/ميدلاند للنشر (إيان آلان)، هينكلي، 2004
  • شعار ويكيميديا ​​كومنزالوسائط المتعلقة بـ Tupolev Tu-134 في ويكيميديا ​​كومنز