معايير انبعاثات المركبات في الولايات المتحدة

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 4 صور
الموسوعة الحرة

تُحدد معايير انبعاثات المركبات في الولايات المتحدة من خلال مزيج من التشريعات التي سنّها الكونغرس بموجب تعديلات قانون الهواء النظيف (CAA) بدءًا من عام 1970، واللوائح التنفيذية التي تُديرها وكالة حماية البيئة (EPA) على المستوى الوطني، ومؤخرًا بالتعاون مع الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA). تشمل هذه المعايير تلوث عوادم السيارات ، بما في ذلك أول أكسيد الكربون وأكاسيد النيتروجين وانبعاثات الجسيمات ، وقد أُضيفت في الإصدارات الأحدث معايير كفاءة استهلاك الوقود . مع ذلك ، فهي لا تزال أقل من معايير الانبعاثات الأوروبية التي تحدّ من تلوث الهواء الناتج عن المكابح والإطارات .

في معظم الحالات، تضع هذه الهيئات معايير يُتوقع من مصنعي السيارات والمركبات الأخرى الالتزام بها على مستوى الأسطول بأكمله، وتُفوَّض الولايات بإنفاذ هذه المعايير دون السماح لها بوضع متطلبات أكثر صرامة. وكانت كاليفورنيا استثناءً في هذا الصدد، إذ مُنحت إعفاءً وسمح لها بوضع معايير أكثر صرامة، كونها قد وضعت معاييرها الخاصة عبر مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا قبل تعديلات قانون الهواء النظيف لعام 1970. ومنذ ذلك الحين، حصلت عدة ولايات أخرى على إعفاءات لاتباع معايير كاليفورنيا، التي أصبحت بدورها معيارًا فعليًا لمصنعي المركبات.

لطالما كانت معايير انبعاثات المركبات موضع نقاش بين الحكومة ومصنّعي السيارات والمنظمات البيئية، وأصبحت أيضاً قضية سياسية مثيرة للجدل. ووفقاً لدراسة أجريت عام 2025، ساهمت معايير انبعاثات المركبات لعام 2022 في زيادة الرفاه الاجتماعي بمقدار 83 مليار دولار (ما يعادل 1200 دولار تقريباً لكل أسرة تشتري سيارة)، مع فوائد أكبر بكثير للفئات ذات الدخل المنخفض (1700 دولار لكل أسرة من الفئة الأقل دخلاً). [ 1 ]

التاريخ التشريعي والتنظيمي

قانون الهواء النظيف لعام 1963 (CAA)

صدر قانون الهواء النظيف لعام 1963 (CAA) كامتداد لقانون مكافحة تلوث الهواء لعام 1955، مشجعًا الحكومة الفيدرالية، عبر دائرة الصحة العامة الأمريكية التابعة لوزارة الصحة والتعليم والرعاية الاجتماعية آنذاك ، على تشجيع البحث والتطوير للحد من التلوث، والعمل مع الولايات لوضع برامجها الخاصة لخفض الانبعاثات. وتم تعديل قانون الهواء النظيف في عام 1965 بقانون مكافحة تلوث الهواء الناتج عن المركبات الآلية (MVAPCA)، الذي منح وزير الصحة والتعليم والرعاية الاجتماعية صلاحية وضع معايير فيدرالية لانبعاثات المركبات ابتداءً من عام 1967. [ 2 ] وبحلول عام 1967، مكّنت هذه الصلاحية الحكومة الفيدرالية من وضع معايير انبعاثات قابلة للتنفيذ، مما أرسى سابقةً لمعالجة تلوث الهواء الناتج عن النقل على المستوى الوطني. [ 3 ]

مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB)

الضباب الدخاني في وادي لوس أنجلوس عام 1972

في منتصف القرن العشرين، شهد اقتصاد كاليفورنيا نموًا سريعًا بعد الكساد الكبير، إلا أن هذا التطور الاقتصادي ترافق مع ازدياد تلوث الهواء في الولاية. ونتيجة لذلك، بدأ الضباب الدخاني يتشكل في وديان جنوب كاليفورنيا، مسببًا مشاكل تنفسية للإنسان وملحقًا أضرارًا بالمحاصيل. في ستينيات القرن الماضي، حدد الكيميائي الهولندي آري يان هاجن سميت ملوثات الهواء المسؤولة عن الضباب الدخاني: أول أكسيد الكربون، والهيدروكربونات، وأكاسيد النيتروجين المنبعثة من السيارات والمصانع نتيجة احتراق الوقود غير الفعال. كما اكتشف هاجن سميت أن هذه الملوثات تتفاعل مع ضوء الشمس لتكوين الأوزون ، وهو أحد المكونات الرئيسية للضباب الدخاني. واستجابةً لهذا الوضع، تأسس مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB) عام ١٩٦٧، وكان هاجن سميت أول رئيس له. وقد وضع المجلس معايير صارمة لانبعاثات المركبات للحد من تلوث الهواء في الولاية. أنشأت ولاية كاليفورنيا مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB) في عام 1967، وكان هاجن سميث أول رئيس له، والذي قام من بين أنشطة أخرى بوضع معايير صارمة لانبعاثات المركبات بحلول ذلك العام. [ 4 ]

واجهت ولايات أخرى مشاكل مماثلة تتعلق بتلوث الهواء في الوقت نفسه، ولكن خشية أن يؤدي وضع معايير صارمة للغاية إلى عزوف مصنعي السيارات، فكرت في تطبيق معايير أقل صرامة مقارنة بكاليفورنيا، مما قد يخلق تباينًا في اللوائح التنظيمية في جميع أنحاء الولايات المتحدة. ضغطت صناعة السيارات على الكونغرس، وتم تعديل قانون الهواء النظيف في عام 1967 بموجب قانون معايير الانبعاثات الوطنية (المعروف أيضًا باسم قانون جودة الهواء) الذي منع الولايات صراحةً من وضع معايير انبعاثات أكثر صرامة من المستويات الفيدرالية. [ 5 ] ومع ذلك، ولأن كاليفورنيا كانت قد أنشأت برنامجها بالفعل، فقد مُنحت استثناءً وسُمح لها بالاحتفاظ بمعاييرها. منح هذا القانون الولايات سلطة إجراء برامج فحص المركبات بما يتجاوز متطلبات المركبات الجديدة، على الرغم من أن قلة من الولايات اتخذت إجراءات خاصة بها في هذا الشأن. [ 6 ]

تأسيس وكالة حماية البيئة وتعديل قانون الهواء النظيف لعام 1970

بحلول عام 1970، أصبح تلوث الهواء قضية وطنية رئيسية، مما أدى إلى تعديل جوهري لقانون الهواء النظيف. وفي أواخر عام 1970، تم إنشاء وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) بموجب أمر تنفيذي في عهد الرئيس ريتشارد نيكسون، وصادق عليه الكونغرس، بهدف دمج جميع برامج السلطة التنفيذية المتعلقة بالبيئة في كيان واحد؛ وكانت هذه الوكالة الجديدة هي الجهة الرئيسية المسؤولة عن إدارة قانون الهواء النظيف. [ 2 ] ومن بين الأحكام المتعلقة بانبعاثات المركبات:

  • نصّ تعديل عام 1970 على إلزام وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) بتحديد المعايير الوطنية لجودة الهواء المحيط (NAAQS)، على أن تتولى الوكالة وضعها وتحديثها. وشملت هذه المعايير، عند إقرار التعديل، ملوثات أول أكسيد الكربون ، وثاني أكسيد النيتروجين ، وثاني أكسيد الكبريت ، والجسيمات الدقيقة ، والهيدروكربونات ، والمؤكسدات الكيميائية الضوئية (مثل الأوزون ). وأُضيفت ملوثات أخرى، كالرصاص، لاحقًا بناءً على مراجعة الوكالة للظروف الراهنة. وإلى جانب الأنشطة الأخرى التي حددتها الوكالة، كان على الولايات وضع خطط تنفيذية (SIPs) لتحسين جودة الهواء لديها لتتوافق مع المعايير الوطنية لجودة الهواء المحيط بحلول عام 1975.
  • كما تطلب التعديل من وكالة حماية البيئة تحديد معايير الانبعاثات للمركبات الجديدة للمساعدة في تحقيق أهداف خفض الانبعاثات وفقًا لمعايير جودة الهواء الوطنية، بما في ذلك معايير الوقود واختبار المركبات الجديدة للتأكد من استيفاء هذه المعايير.

بالإضافة إلى ذلك، استمر تعديل قانون الهواء النظيف لعام 1970 في برنامج الإعفاءات في كاليفورنيا والذي يمكن من خلاله لكاليفورنيا أن تسعى للحصول على إعفاءات من متطلبات انبعاثات وكالة حماية البيئة طالما أن متطلباتها لا تقل صرامة عن معايير المركبات الخاصة بوكالة حماية البيئة.

تعديل قانون الهواء النظيف لعام 1977

كان تقييم وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) لحالة البلاد فيما يتعلق بتحقيق أهداف معايير جودة الهواء الوطنية (NAAQS) بحلول عام 1975 ضعيفًا، إذ رصدت الوكالة العديد من المناطق التي لا تلتزم بهذه المعايير. ومع تعديل قانون الهواء النظيف لعام 1977، حُدد موعد نهائي جديد في 31 ديسمبر 1982 لتحقيق معايير جودة الهواء الوطنية، دون إمكانية تمديده إلا في حال وضع تدابير رقابية محددة. ومن بين الأحكام الرئيسية الأخرى، إنشاء برامج إلزامية لفحص وصيانة المركبات في الولايات التي لا تلتزم بالمعايير، وبرامج اختيارية في المناطق الأخرى. وقد استلزم ذلك من الولايات إنشاء مرافق لاختبار انبعاثات المركبات قيد الاستخدام للتأكد من استيفائها لمتطلبات الانبعاثات، وصيانتها وإصلاحها حسب الحاجة لمعالجة أي مشاكل قبل تجديد ترخيصها. وكُلفت وكالة حماية البيئة بوضع البروتوكولات الأساسية لهذه المرافق. أما الولايات الأخرى التي حققت أهداف معايير جودة الهواء الوطنية، فيمكنها اختياريًا إنشاء برامج فحص وصيانة للمركبات القائمة، ولكن كان عليها اتباع مواصفات وكالة حماية البيئة. [ 6 ]

معايير انبعاثات المركبات الجديدة

نظراً لمعاييرها القائمة مسبقاً، ولا سيما مشاكل تلوث الهواء الناجمة عن المركبات في منطقة لوس أنجلوس الكبرى، تتمتع ولاية كاليفورنيا الأمريكية بتفويض خاص من الحكومة الفيدرالية لإصدار معاييرها الخاصة لانبعاثات السيارات. ويمكن للولايات الأخرى اختيار اتباع المعيار الوطني أو معايير كاليفورنيا الأكثر صرامة. وتشمل الولايات التي اعتمدت معايير كاليفورنيا: كولورادو ، وكونيتيكت ، وديلاوير ، ومين ، وماريلاند ، وماساتشوستس ، ونيوجيرسي ، ونيومكسيكو (طراز عام 2011 وما بعده)، ونيويورك، ونيفادا ، وأوريغون، وبنسلفانيا ، ورود آيلاند ، وفيرمونت ، وواشنطن (طراز عام 2009 وما بعده)، بالإضافة إلى مقاطعة كولومبيا . [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] ويُشار إلى هذه الولايات غالباً باسم "ولايات مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا" (CARB) في نقاشات السيارات ، لأن لوائحها تُحدد من قِبل مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا .

اعتمدت وكالة حماية البيئة معيار كاليفورنيا لاقتصاد الوقود وانبعاثات غازات الاحتباس الحراري كمعيار وطني بحلول عام 2016 [ 11 ] وتعاونت مع الجهات التنظيمية في كاليفورنيا بشأن معايير الانبعاثات الوطنية الأكثر صرامة لسنوات الطراز 2017-2025. [ 12 ]

الملوثات المعيارية

المركبات الخفيفة

تُعتمد المركبات الخفيفة وفقًا لمعايير الانبعاثات من خلال قياس انبعاثات العادم خلال دورات قيادة محددة بدقة تحاكي نمط القيادة المعتاد. بدءًا من طراز عام 1972، استُخدمت دورة اختبار UDDS لاختبار الملوثات المعيارية؛ ثم استُبدلت في عام 1975 بدورة FTP-75 المشابهة . يبلغ متوسط ​​سرعة اختبار القيادة FTP-75 (داخل المدينة) حوالي 34 كم/ ساعة . وقد أُضيفت اختبارات أخرى إلى اختبار FTP، منها اختبار القيادة على الطرق السريعة HWFET (بمتوسط ​​سرعة 77 كم/ساعة تقريبًا )، واختبار السرعة العالية والتسارع العالي US06 ، واختبار SC03 الذي يشمل تشغيل مكيف الهواء. [ 13 ]  

تم تحديد معايير انبعاثات أكثر صرامة للمركبات الخفيفة في الولايات المتحدة نتيجة لتعديلات قانون الهواء النظيف لعام 1990. وتقيّد هذه المعايير تحديدًا انبعاثات أول أكسيد الكربون (CO)، وأكاسيد النيتروجين (NOx ) ، والجسيمات الدقيقة (PM)، والفورمالديهايد (HCHO)، والغازات العضوية غير الميثانية (NMOG) أو الهيدروكربونات غير الميثانية (NMHC). وتُقاس هذه الحدود بالغرامات لكل ميل (غ/ميل). وقد اعتُمد أول هذه المعايير الأكثر صرامة (المعروف بالمستوى 1) في عام 1991، وطُبّق تدريجيًا من عام 1994 إلى عام 1997. ثم طُرحت معايير لاحقة، سُميت بالمستويات من 2 إلى 4.

المستوى 1: 1994–1999

تم تطبيق هذه المعايير تدريجياً من عام 1994 إلى عام 1997، وتم التخلص منها تدريجياً لصالح المعيار الوطني من المستوى الثاني من عام 2004 إلى عام 2009.

تغطي معايير المستوى الأول المركبات التي يقل وزنها الإجمالي (GVWR) عن 8500 رطل (3856  كجم) وتنقسم إلى خمس فئات: فئة واحدة لسيارات الركاب، وأربع فئات للشاحنات الخفيفة (التي تشمل سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة ) مقسمة بناءً على وزن المركبة وسعة الحمولة.

يُحدد برنامج المركبات منخفضة الانبعاثات في كاليفورنيا ستة معايير لانبعاثات السيارات ، وهي أكثر صرامة من لوائح المستويات الوطنية في الولايات المتحدة. لكل معيار عدة أهداف تعتمد على وزن المركبة وسعة حمولتها؛ وتغطي اللوائح المركبات التي يصل وزنها إلى 6400 كيلوغرام (14000 رطل) . وفيما يلي المعايير مرتبة حسب تزايد صرامتها: [ 14 ] 

تم اعتماد معايير انبعاثات أول أكسيد الكربون (CO) في درجات الحرارة المنخفضة ( -7 درجة مئوية ) وتطبيقها تدريجياً وفقاً للجدول الزمني نفسه لمعايير المستوى الأول الأخرى. [ 15 ] تُقاس انبعاثات أول أكسيد الكربون في درجات الحرارة المنخفضة خلال دورة القيادة FTP-75 .  

المرحلة الانتقالية من داء لايم: 1999-2003

دخلت مجموعة من المعايير الانتقالية والطوعية في البداية لـ"المركبات الوطنية منخفضة الانبعاثات" حيز التنفيذ في عام 1999 في ولايات الشمال الشرقي، وفي عام 2001 في بقية أنحاء البلاد، إلى أن بدأ تطبيق المستوى الثاني، الذي اعتُمد في عام 1999، تدريجياً ابتداءً من عام 2004. وشمل برنامج المركبات الوطنية منخفضة الانبعاثات المركبات التي يقل وزنها الإجمالي عن 2700 كيلوغرام، وقام بتكييف المعايير الوطنية لتتوافق مع اللوائح الأكثر صرامة في كاليفورنيا. 

إجراءات الاختبار الفيدرالية التكميلية (SFTP)

بين عامي 2000 و2004، تم تطبيق إجراء اختبار فيدرالي تكميلي (SFTP) تدريجياً، مما استلزم اختبار المركبات على دورات أخرى بالإضافة إلى دورة FTP-75 . الدورات الإضافية في إجراء الاختبار الفيدرالي التكميلي هي:

  • US06 : دراجة عالية السرعة وعالية التسارع.
  • SC03 : دورة مصممة لقياس الانبعاثات في بيئة حضرية عند درجة حرارة عالية مع تكييف الهواء.

تم حساب معايير الملوثات لمركبات الهيدروكربونات غير الميثانية وأكاسيد النيتروجين كمتوسط ​​مرجح يجمع بين القياسات من دورة FTP-75 ودورتي SFTP. [ 16 ] [ 13 ]

المستوى الثاني: 2004–2009

بدلاً من حساب الانبعاثات بناءً على وزن المركبة، تُقسّم معايير المستوى الثاني إلى عدة فئات مرقمة. حُدّدت إحدى عشرة فئة مبدئياً، حيث تمثل الفئة 1 أنظفها ( مركبة عديمة الانبعاثات ) والفئة 11 أكثرها تلويثاً. مع ذلك، تُعتبر الفئات 9 و10 و11 فئات مؤقتة. استُخدمت الفئات العشر الأولى فقط للمركبات الخفيفة التي يقل وزنها الإجمالي عن 3900 كجم ، بينما استُخدمت الفئات الإحدى عشرة جميعها للمركبات المتوسطة التي يصل وزنها الإجمالي إلى 4500 كجم. يُمكن للمصنّعين إنتاج مركبات تندرج ضمن أي من الفئات المتاحة، ولكن يجب عليهم مع ذلك تحقيق المتوسطات المستهدفة لأسطولهم بالكامل.  

تم إلغاء تصنيفي 9 و10، وهما الأقل تقييدًا لسيارات الركاب، تدريجيًا في نهاية عام 2006. مع ذلك، ظل التصنيفان 9 و10 متاحين لتصنيف عدد محدود من الشاحنات الخفيفة حتى نهاية عام 2008، حين تم إلغاؤهما مع التصنيف 11 للمركبات المتوسطة. اعتبارًا من عام 2009، أصبح لزامًا على الشاحنات الخفيفة استيفاء معايير الانبعاثات نفسها المطبقة على سيارات الركاب.

حددت لوائح المستوى الثاني قيودًا على كمية الكبريت المسموح بها في البنزين ووقود الديزل ، نظرًا لتأثير الكبريت على عمل أنظمة معالجة العادم المتقدمة، مثل المحولات الحفزية الانتقائية وفلاتر جسيمات الديزل . في عام 2004، حُدِّد محتوى الكبريت في البنزين بمتوسط ​​120 جزءًا في المليون (بحد أقصى 300 جزء في المليون)، ثم خُفِّض إلى متوسط ​​30  جزءًا في المليون (بحد أقصى 80  جزءًا في المليون) في عام 2006. وفي عام 2006 أيضًا، بدأ تقييد محتوى الكبريت في وقود الديزل منخفض الكبريت جدًا بحد أقصى 15 جزءًا في المليون، ويتعين على مصافي التكرير الالتزام التام بهذا المستوى بحلول عام 2010.

تم تحديد موعد الجولة الثانية من معايير كاليفورنيا، والمعروفة باسم المركبات منخفضة الانبعاثات II، لتتزامن مع طرح المستوى 2.

تُمنح فئتا PZEV وAT-PZEV للمركبات التي تحقق تصنيف SULEV II، والتي تحتوي أيضًا على أنظمة للحد من انبعاثات التبخر من نظام الوقود، والتي تتمتع بضمان لمدة 15 عامًا أو 150,000 ميل على مكونات التحكم في الانبعاثات. تُصنّف العديد من سيارات البنزين العادية من طرازات عام 2001 وما بعده ضمن فئة PZEV. أما إذا كانت مركبة PZEV مزودة بتقنية قابلة للاستخدام أيضًا في مركبات ZEV، مثل محرك كهربائي أو خزانات وقود غازية عالية الضغط للغاز الطبيعي المضغوط (CNG) أو غاز البترول المسال (LPG)، فإنها تُصنّف ضمن فئة AT-PZEV.

أصبحت مرشحات جسيمات الديزل إلزامية في عام 2014؛ بينما كانت مركبات البنزين مستثناة. [ 17 ]

يتضمن تصنيف المستوى الثاني تصنيفًا فرعيًا يتراوح من 1 إلى 10، حيث يمثل الرقم 1 أنظف المركبات (مركبات عديمة الانبعاثات) بينما يمثل الرقم 10 أكثرها تلويثًا. كانت معايير المستوى الأول السابقة، التي كانت سارية المفعول من عام 1994 حتى عام 2003، تختلف بين السيارات والشاحنات الخفيفة ( سيارات الدفع الرباعي ، وشاحنات البيك أب ، والشاحنات الصغيرة )، أما معايير المستوى الثاني فهي موحدة لكلا النوعين.

المستوى 3

بدأ تطبيق معايير انبعاثات العادم والتبخر الجديدة تدريجياً ابتداءً من طراز عام 2017، إلى جانب معايير الوقود الجديدة. [ 18 ]

المستوى الرابع

تم وضع معايير جديدة في مارس 2024 ليتم تطبيقها تدريجياً بدءاً من طراز عام 2027. [ 19 ]

المركبات الثقيلة

يجب أن تمتثل المركبات الثقيلة لمعايير انبعاثات العادم الأكثر صرامة، وتتطلب وقود ديزل منخفض الكبريت للغاية (بحد أقصى 15 جزءًا في المليون) بدءًا من طراز عام 2007. [ 20 ]

غازات الاحتباس الحراري

تغطي لوائح الانبعاثات الفيدرالية المكون الرئيسي لعوادم المركبات، وهو ثاني أكسيد الكربون (CO2 ) . ونظرًا لأن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون تتناسب طرديًا مع كمية الوقود المستهلكة، فقد كانت لوائح متوسط ​​استهلاك الوقود للشركات (CAFE) هي الطريقة الرئيسية تاريخيًا لتنظيم انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من السيارات في الولايات المتحدة. وقد واجهت وكالة حماية البيئة دعوى قضائية تسعى لإلزامها بتنظيم غازات الاحتباس الحراري باعتبارها ملوثًا، وهي قضية ماساتشوستس ضد وكالة حماية البيئة .

اعتبارًا من عام 2007، أصدر مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا معايير صارمة لانبعاثات غازات الاحتباس الحراري [ 21 ] والتي يتم الطعن فيها أمام المحاكم. [ 22 ]

في 12 سبتمبر/أيلول 2007، أصدر قاضٍ في ولاية فيرمونت حكمًا لصالح السماح للولايات بتنظيم انبعاثات غازات الاحتباس الحراري من السيارات والشاحنات الجديدة بشروط، مُحبطًا بذلك محاولة شركات صناعة السيارات لعرقلة معايير الانبعاثات الحكومية. وكانت مجموعة من شركات صناعة السيارات، من بينها جنرال موتورز ودايملر كرايسلر وتحالف مصنعي السيارات ، قد رفعت دعوى قضائية ضد ولاية فيرمونت لمنع تطبيق القواعد التي تدعو إلى خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بنسبة 30% بحلول عام 2016. وادعى أعضاء في قطاع صناعة السيارات أن الامتثال لهذه اللوائح سيتطلب تطورات تكنولوجية كبيرة ويرفع أسعار السيارات بما يصل إلى 6000 دولار أمريكي للسيارة الواحدة. وقد رفض قاضي المحكمة الجزئية الأمريكية، ويليام ك. سيشنز الثالث، هذه الادعاءات في حكمه، حيث كتب: "لا تزال المحكمة غير مقتنعة بأن شركات صناعة السيارات لا تستطيع مواجهة تحدي لوائح فيرمونت وكاليفورنيا (المتعلقة بغازات الاحتباس الحراري)".

ضغط دعاة حماية البيئة على الإدارة لمنح ولاية كاليفورنيا إعفاءً من وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) لدخول معايير الانبعاثات الخاصة بها حيز التنفيذ. من شأن ذلك أن يسمح لولاية فيرمونت وولايات أخرى بتبني هذه المعايير نفسها بموجب قانون الهواء النظيف . وكتب القاضي سيشنز أنه بدون هذا الإعفاء، ستكون قواعد فيرمونت باطلة. [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]

المركبات الخفيفة

2010–2016

في عام 2009، أعلن الرئيس أوباما عن سياسة وطنية جديدة لاقتصاد الوقود والانبعاثات تضمنت خطة كاليفورنيا المثيرة للجدل للحد من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بمفردها، بصرف النظر عن لوائح الحكومة الفيدرالية.

صُممت المعايير بحيث يكون لكل مركبة هدف انبعاثات مُحدد بناءً على حاصل ضرب قاعدة عجلاتها في متوسط ​​عرض مسارها، مع وجود أهداف منفصلة لسيارات الركاب والشاحنات الخفيفة، وتتناقص هذه الأهداف تدريجيًا مع كل طراز جديد. وبالتالي، يمتلك كل مُصنِّع معيارًا فريدًا لكل طراز جديد، استنادًا إلى خصائص المركبات التي يُنتجها فعليًا. وقد أنشأت المعايير الجديدة نظامًا لتداول أرصدة الانبعاثات، حيث يُمكن للمُصنِّعين الذين يتجاوزون هدفهم السنوي بيع أرصدة إلى مُصنِّعين آخرين، ليستخدموها بدورهم لتغطية أي نقص في الأرصدة ناتج عن عدم تحقيقهم لمعاييرهم من خلال تحسينات الانبعاثات.

تم تقدير متوسط ​​استهلاك الوقود لأسطول السيارات والشاحنات الجديدة التي يبلغ وزنها الإجمالي 4500 كيلوغرام (10000 رطل) أو أقل، بـ 35.5 ميلًا للغالون (mpg) لعام 2016، وذلك بناءً على الأهداف المحددة حديثًا ومزيج الأسطول المتوقع. ويجب أن يبلغ متوسط ​​استهلاك الوقود للسيارات 42 ميلًا للغالون، وللشاحنات 26 ميلًا للغالون بحلول عام 2016، بالتنسيق مع معايير CAFE الجديدة . [ 26 ] إذا انخفض متوسط ​​استهلاك الوقود لأسطول إنتاج المركبات السنوي لأي مصنّع عن المعيار المحدد، فعليه دفع غرامة قدرها 5.50 دولار أمريكي لكل 0.1 ميل للغالون أقل من المعيار، مضروبة في إجمالي إنتاج المصنّع للسوق الأمريكية المحلية. [ 27 ] هذا بالإضافة إلى أي ضريبة على استهلاك الوقود المرتفع ، إن وجدت. [ 28 ] 

لو تم تمديد أهداف معايير كفاءة استهلاك الوقود (CAFE) حتى عام 2026 في عهد إدارة أوباما، لكانت ستسعى إلى تحقيق متوسط ​​كفاءة استهلاك وقود يبلغ 54 ميلاً للغالون على مستوى الصناعة للسيارات والشاحنات الخفيفة المصنعة في عام 2026 أو بعده، مع توجيه مصنعي السيارات لزيادة كفاءة استهلاك الوقود في جميع مركباتهم بنسبة 5% سنوياً. [ 29 ]

التراجع في عهد ترامب والانعكاس في عهد بايدن (2017-2021)

بعد تولي دونالد ترامب الرئاسة عام 2017، أصدر تعليماته إلى الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) ووكالة حماية البيئة (EPA) بإلغاء معايير كفاءة استهلاك الوقود (CAFE) التي وضعها أوباما، رافعًا الهدف لعام 2026 إلى 202 غرام من ثاني أكسيد الكربون لكل ميل، وهو رقم كان متوقعًا آنذاك، ومكتفيًا بتحسين كفاءة أسطول المركبات بنسبة 1.5% سنويًا. صدر القرار الجديد في مارس 2020. وبررت إدارة ترامب هذا الإلغاء بارتفاع تكاليف السيارات على المستهلكين، والتي ستزيدها زيادة الكفاءة. وقد لاقت هذه الخطوة انتقادات من العديد من دعاة حماية البيئة، ومجلة "كونسيومر ريبورتس" ، بالإضافة إلى ولاية كاليفورنيا، إذ تزامن صدور القرار مع مساعي ترامب لإلغاء الإعفاءات الممنوحة لولاية كاليفورنيا فيما يتعلق بانبعاثات السيارات. [ 29 ]

بعد تولي جو بايدن الرئاسة عام 2021، وقّع الأمر التنفيذي رقم 14057، بعنوان "تحفيز صناعات الطاقة النظيفة وخلق فرص العمل من خلال الاستدامة الفيدرالية"، والذي ألزم الحكومة الفيدرالية، بالإضافة إلى تطبيق خيارات النقل النظيف مثل السيارات الكهربائية، بتحسين معايير كفاءة استهلاك الوقود وإلغاء إجراءات إدارة ترامب. [ 30 ] وأصدرت وكالة حماية البيئة الأمريكية قاعدة جديدة في ديسمبر 2021، دخلت حيز التنفيذ بحلول فبراير 2022، أعادت فعليًا العمل بمعايير عهد أوباما، وذلك من خلال خفض هدف انبعاثات أسطول المركبات إلى 161 غرامًا من ثاني أكسيد الكربون لكل ميل بحلول عام 2026. [ 31 ]

ثم أعاد ترامب تغييرها إلى 202 غرام/ميل في ديسمبر من عام 2025.

تقييمات المستهلكين

مؤشر تلوث الهواء

يمثل مؤشر تلوث الهواء الصادر عن وكالة حماية البيئة الأمريكية [ 32 ] كمية الملوثات المحمولة جواً الضارة بالصحة والمسببة للضباب الدخاني التي تنبعث من المركبة. ويتراوح المؤشر من 0 (الأسوأ) إلى 10 (الأفضل). وتشمل الملوثات التي يتم أخذها في الاعتبار أكاسيد النيتروجين (NOx)، والجسيمات الدقيقة (PM)، وأول أكسيد الكربون (CO)، والفورمالديهايد (HCHO)، ومقاييس مختلفة للهيدروكربونات - الغازات العضوية غير الميثانية (NMOG)، والهيدروكربونات غير الميثانية (NMHC)، وإجمالي الهيدروكربونات (THC). ولا يشمل هذا المؤشر انبعاثات غازات الاحتباس الحراري (انظر مؤشر غازات الاحتباس الحراري أدناه).

مؤشر انبعاثات غازات الاحتباس الحراري

يعكس مؤشر انبعاثات غازات الاحتباس الحراري الصادر عن وكالة حماية البيئة الأمريكية [ 32 ] كمية هذه الغازات التي تنتجها المركبة طوال عمرها الافتراضي، بناءً على الاستخدام الاستهلاكي المعتاد. ويتراوح هذا المؤشر من 0 إلى 10، حيث يمثل الرقم 10 أدنى مستوى لانبعاثات غازات الاحتباس الحراري.

يُحدد مؤشر انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بناءً على معدل استهلاك الوقود المُقدّر للمركبة ونوع الوقود المستخدم. كلما انخفض معدل استهلاك الوقود، زادت انبعاثات غازات الاحتباس الحراري الناتجة عن الاحتراق. وتختلف كمية ثاني أكسيد الكربون المنبعثة لكل لتر أو جالون محترق باختلاف نوع الوقود، حيث يحتوي كل نوع على كمية مختلفة من الكربون لكل لتر أو جالون.

تعكس التصنيفات انبعاثات ثاني أكسيد الكربون (CO2 ) وأكسيد النيتروز (N2O ) والميثان ( CH4 ) ، مع ترجيحها لتعكس المساهمة النسبية لكل غاز في ظاهرة الاحتباس الحراري .

معايير الانبعاثات في كاليفورنيا

بموجب المادة 209 من قانون الهواء النظيف، يُمنح ولاية كاليفورنيا صلاحية التقدم بطلبات للحصول على إعفاءات خاصة لتطبيق معاييرها الخاصة بانبعاثات المركبات الجديدة، على أن تكون هذه المعايير على الأقل بنفس صرامة المعايير الفيدرالية. [ 33 ] تتقدم كاليفورنيا بطلب هذا الإعفاء من خلال وكالة حماية البيئة، التي تنشر المعايير المقترحة للمراجعة العامة في السجل الفيدرالي. وبناءً على مراجعتها الخاصة وتعليقات الجمهور، تمنح وكالة حماية البيئة الإعفاء ما لم تقرر أن المعايير التي طلبتها كاليفورنيا كانت "تعسفية ومتقلبة" في نتائجها، أو أن هذه المعايير غير ضرورية "لتلبية شروط قاهرة واستثنائية"، أو أنها تتعارض مع جوانب أخرى من قانون الهواء النظيف. [ 34 ]

تعتبر جميع السيارات الكهربائية/التي تعمل بالبطاريات، مثل سيارات تسلا ، مركبات عديمة الانبعاثات (ZEV) بموجب قانون كاليفورنيا الخاص بالمركبات عديمة الانبعاثات.

منذ إقرار قانون الهواء النظيف عام 1967، تقدمت كاليفورنيا بطلبات وحصلت على أكثر من خمسين إعفاءً، تشمل معايير الانبعاثات لمختلف فئات المركبات. ومن بين هذه الإعفاءات مجموعتان خاصتان:

  • بدأت ولاية كاليفورنيا تطبيق قانون المركبات عديمة الانبعاثات (ZEV) في عام 1990. تُعرَّف المركبات عديمة الانبعاثات بأنها مركبات لا تُصدر أي انبعاثات عادم أو تبخر لأي ملوث خاضع للتنظيم. كان على مصنعي المركبات تحديد نسبة مئوية من أساطيلهم التي تستوفي معايير المركبات عديمة الانبعاثات على مدى فترة زمنية طويلة (2% بحلول عام 1998 عند بدء تطبيق القانون)، [ 35 ] إلا أن الجدول الزمني للقانون قد تغير بناءً على معدل التطور التكنولوجي غير المخطط له والتكاليف، واعتبارًا من عام 2020، يتمثل الهدف الحالي في الوصول إلى نسبة 8% من المركبات عديمة الانبعاثات بحلول عام 2025، ويتم تحديد ذلك من خلال اعتمادات الأسطول التي تأخذ في الاعتبار مدى سير المركبة بالإضافة إلى مساهمات أي مركبات منخفضة الانبعاثات أو هجينة قابلة للشحن . وافقت وكالة حماية البيئة الأمريكية على الطلب الأولي في عام 1990، وأُجريت عدة تحديثات عليه. [ 36 ]
  • طلبت ولاية كاليفورنيا تنظيم انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بمستويات أكثر صرامة من المستويات الفيدرالية لأول مرة في عام 2005 كجزء من برنامجها للمركبات منخفضة الانبعاثات. رفضت وكالة حماية البيئة الأمريكية هذا الإعفاء في البداية استنادًا إلى قرار صادر عن محكمة الاستئناف الأمريكية لدائرة مقاطعة كولومبيا، والذي قضى بأن الوكالة لا تملك صلاحية تنظيم غازات الاحتباس الحراري بموجب قانون الهواء النظيف. طُعن في هذا الحكم أمام المحكمة العليا في قضية ماساتشوستس ضد وكالة حماية البيئة (549 US 497 (2007))، والتي قضت بأن الوكالة تملك هذه الصلاحية. وفي إجراءات لاحقة، منحت وكالة حماية البيئة كاليفورنيا إعفاءها من تنظيم انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بحلول عام 2009. [ 37 ]

في 21 سبتمبر 2021، اقترح مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB) خطةً لترقية جميع محركات السيارات والشاحنات والقوارب إلى مستوى "المستوى 3" التابع لوكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) [ 38 ] بحلول نهاية عام 2024، وإلى مستوى "المستوى 4" الأكثر صرامةً بحلول عام 2035. [ 39 ] ولا تزال تقنية محركات المستوى 4 غير متوفرة. وقد عارضت جمعية الصيد الرياضي في كاليفورنيا وجمعية صيادي غولدن غيت هذا المقترح بحجة أن ترقية قواربهم ستكون كارثية اقتصاديًا، وستؤدي إلى رفع تكلفة التذاكر على عملائهم، مما سيؤثر على قدرتهم على الاستمرار في العمل. [ 40 ] وتوصل الطرفان إلى حل وسط يقضي بالترقية إلى المستوى 3 وتأجيل تحديث المستوى 4 إلى حين توفر التقنية وفعاليتها من حيث التكلفة.

في نوفمبر 2022، أصدر مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB) قانونًا نهائيًا للسيارات النظيفة المتقدمة II (ACCII) للفترة من 2026 إلى 2035. وتتراوح متطلبات مبيعات السيارات عديمة الانبعاثات (ZEV) من 35% إلى 100%، وهي مخصصة للمصنعين الذين تتراوح مبيعاتهم السنوية بين 4501 و60000 مركبة. ويشمل هذا القانون، الذي يُلزم بنسبة 100% من السيارات عديمة الانبعاثات بحلول عام 2035، ما يصل إلى 20% من السيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEV) والتي يُشار إليها باسم TZEV (السيارات الانتقالية عديمة الانبعاثات)، والنسبة المتبقية من السيارات الكهربائية بالكامل (BEV) والسيارات التي تعمل بخلايا الوقود الهيدروجينية (FCEV). [ 41 ]

اعتماد الولاية لمعايير كاليفورنيا

يمنح القسم 177 من قانون الهواء النظيف الولاياتَ صلاحيةَ اعتماد معايير انبعاثات كاليفورنيا بدلاً من المعايير الفيدرالية. [ 42 ] اعتبارًا من ديسمبر 2021، اعتمدت الولايات التالية معايير كاليفورنيا، بما في ذلك معاييرها الخاصة بالمركبات عديمة الانبعاثات وانبعاثات غازات الاحتباس الحراري: [ 43 ]

ولايةتم اعتمادها (حسب سنة الطراز)
تنظيم الملوثات المعياريةتنظيم غازات الاحتباس الحراريبرنامج المركبات عديمة الانبعاثات
كاليفورنيا199220091990
نيويورك199320091993
ولاية ماساتشوستس199520091995
فيرمونت200020092000
ولاية مين200120092001
ولاية بنسلفانيا20012009غير متوفر
كونيتيكت200820092008
رود آيلاند200820092008
واشنطن20092009غير متوفر [ أ ]
ولاية أوريغون200920092009
نيو جيرسي200920092009
ولاية ماريلاند201120112011
ولاية ديلاوير20142014غير متوفر
كولورادو202220222023
نيفادا202520252025
ولاية فرجينيا202520252025
  1. ↑ أصدرت واشنطن تشريعًا لتلبية معايير كاليفورنيا للمركبات عديمة الانبعاثات بحلول عام 2022 [ 44 ]

إلغاء الإعفاءات في عهد إدارة ترامب الأولى

خلال ولايته الأولى، أعرب الرئيس الأمريكي دونالد ترامب عن قلقه إزاء معايير الانبعاثات الأكثر صرامة في كاليفورنيا وتأثيرها على تكاليف التصنيع في صناعة السيارات، على الرغم من أن بعض المحللين السياسيين أكدوا أن هذا يرتبط أيضًا بتعارض أيديولوجية ترامب المحافظة مع موقف كاليفورنيا الأكثر ليبرالية. إلى جانب أهداف كفاءة استهلاك الوقود التي وضعها أوباما، أعرب ترامب عن نيته إلغاء الإعفاءات الممنوحة لكاليفورنيا في وقت مبكر من رئاسته. [ 45 ]

بعد فترة وجيزة من إعلان شركات فورد وفولكس فاجن وهوندا وبي إم دبليو عن نيتها الالتزام بأهداف كفاءة استهلاك الوقود التي وضعتها إدارة أوباما ومعايير الانبعاثات في كاليفورنيا لأسطول مركباتها في يوليو 2019، [ 46 ] أعلن ترامب نيته إلغاء الإعفاءات الممنوحة لكاليفورنيا. [ 47 ] وكجزء من برنامج ترامب "أكثر أمانًا، وبأسعار معقولة، وكفاءة في استهلاك الوقود" (SAFE)، اقترحت وكالة حماية البيئة والإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة "قاعدة البرنامج الوطني الموحد" الجديدة التي تنص على أن الحكومة الفيدرالية وحدها هي المخولة بوضع معايير الانبعاثات في 19 سبتمبر 2019، وذلك لتوحيد معايير انبعاثات الوقود وكفاءة استهلاك الوقود في جميع أنحاء البلاد. وتشمل هذه القاعدة إلغاء آخر مجموعة من الإعفاءات التي منحتها وكالة حماية البيئة لكاليفورنيا في عام 2013 لبرامجها المتعلقة بانبعاثات غازات الاحتباس الحراري والمركبات عديمة الانبعاثات. واحتفظت كاليفورنيا بموجب هذه القاعدة بقدرتها على وضع معايير الانبعاثات التي تعالج تكوين الأوزون. [ 48 ] [ 49 ]

بعد صدور هذا القرار، قادت كاليفورنيا تحالفًا ضمّ 23 ولاية لرفع دعوى قضائية ضد الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) في قضية كاليفورنيا ضد تشاو (القضية رقم 1:19-cv-02826) أمام محكمة مقاطعة كولومبيا في سبتمبر 2019، مؤكدةً أن الوكالة، بوضعها هذا القرار، انتهكت روح قانون الهواء النظيف (CAA). كما رفعت المجموعة نفسها من الولايات دعوى قضائية ضد وكالة حماية البيئة (EPA) بعد أن أصدرت الأخيرة قرار إلغاء الإعفاء الصادر عام 2013 في نوفمبر 2019، وذلك في قضية كاليفورنيا ضد ويلر (القضية رقم 19-1239) أمام محكمة الاستئناف الأمريكية لدائرة مقاطعة كولومبيا، للطعن في قرار الإلغاء. [ 36 ] وأعلنت كل من مينيسوتا ونيو مكسيكو، المدعيتان في كلتا القضيتين، أنهما ستتخذان خطوات لتكييف معايير كاليفورنيا في ولايتيهما نتيجةً لذلك. [ 50 ]

استعادة الإعفاءات في عهد إدارة بايدن

بعد انتخاب جو بايدن رئيسًا، سارعت وكالة حماية البيئة والإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة إلى إلغاء قاعدة عام 2019 في أبريل 2021، مُعيدَةً بذلك الوضع السابق لولاية كاليفورنيا. [ 51 ] وبعد أن منحت وكالة حماية البيئة كاليفورنيا طلبها الأخير للإعفاء، رفعت سبع عشرة ولاية دعوى قضائية ضد الوكالة في مايو 2022، بحجة أن إجراءات الوكالة تنتهك مبدأ المساواة في السيادة الممنوح للولايات بموجب الدستور، نظرًا لتأثير معايير الانبعاثات في كاليفورنيا على صناعة المركبات، إذ تمنح كاليفورنيا سلطة أكبر من غيرها في وضع لوائح الانبعاثات. [ 52 ]

إلغاء الإعفاءات في عهد إدارة ترامب الثانية

في 20 يناير/كانون الثاني 2025، في اليوم الأول من ولايته الثانية، وقّع الرئيس ترامب الأمر التنفيذي رقم 14154 ("إطلاق العنان للطاقة الأمريكية") الذي يدعو إلى إلغاء الإعفاءات التي منحتها وكالة حماية البيئة للولايات والتي تسمح لها بحظر بيع السيارات التي تعمل بالبنزين فعليًا. وفي 12 يونيو/حزيران 2025، وقّع ترامب ثلاثة قرارات بموجب قانون مراجعة الكونغرس (CRA) أقرّها الكونغرس، والتي ألغت إعادة إصدار إعفاءات كاليفورنيا في عام 2024. [ 53 ] وفي خطوة غير مألوفة، نقض مجلس الشيوخ الأمريكي قرار مستشاره البرلماني بأن القرارات تجاوزت نطاق قانون مراجعة الكونغرس، وهو قرار يتفق مع قرار سابق صادر عن مكتب محاسبة الحكومة . [ 54 ] وفي اليوم نفسه، رفعت كاليفورنيا وإحدى عشرة ولاية أخرى دعوى قضائية للطعن في قانونية القرارات. [ 55 ]

محركات غير مخصصة للطرق

تشمل المحركات غير المخصصة للطرق قاطرات السكك الحديدية مثل هذه القاطرة EMD GP38 المعدلة لتلبية معايير المستوى 4.

تُستخدم المحركات غير المخصصة للطرق ، بما في ذلك المعدات والمركبات التي لا تُستخدم على الطرق العامة، في نطاق واسع للغاية من التطبيقات، ولكل منها اختلافات كبيرة في خصائص التشغيل وتقنية المحرك. وتخضع الانبعاثات من جميع المحركات غير المخصصة للطرق لأنظمة محددة. [ 56 ]

في الولايات المتحدة، تُنشر معايير الانبعاثات لمحركات الديزل غير المخصصة للطرق في قانون اللوائح الفيدرالية الأمريكية، الباب 40، الجزء 89 (40 CFR الجزء 89). اعتُمدت معايير المستويات من 1 إلى 3 في عام 1994، وطُبقت تدريجيًا بين عامي 1996 و2000 للمحركات التي تزيد قدرتها عن 37  كيلوواط (50 حصانًا ). في عام 1998، شملت اللوائح المحركات التي تقل قدرتها عن 37  كيلوواط، وقدمت معايير أكثر صرامة من المستويين 2 و3، وكان من المقرر تطبيقها تدريجيًا بين عامي 2000 و2008. في عام 2004، قدمت وكالة حماية البيئة الأمريكية معايير المستوى 4 الأكثر صرامة، وكان من المقرر تطبيقها تدريجيًا بين عامي 2008 و2015. تتبع دورات الاختبار المستخدمة للحصول على الشهادة معايير ISO 8178 .

محركات صغيرة

يؤدي التلوث الناتج عن المحركات الصغيرة، مثل تلك المستخدمة في معدات صيانة الحدائق التي تعمل بالبنزين ، إلى انخفاض جودة الهواء. وتخضع انبعاثات المحركات الصغيرة المستخدمة في الطرق الوعرة لرقابة وكالة حماية البيئة الأمريكية. [ 57 ] وتشمل الملوثات المحددة الخاضعة للحدود الهيدروكربونات ، وأول أكسيد الكربون ، وأكاسيد النيتروجين . [ 58 ]

معيار انبعاثات المركبات الحالي

أُدخل اختبار انبعاثات المركبات الموجودة، والمعروف أيضًا ببرامج فحص وصيانة المركبات، كجزء من تعديلات عام 1977 لقانون الهواء النظيف. وقد حددت تعديلات عام 1970 أهدافًا مستهدفة لمعايير جودة الهواء الوطنية، والتي لم يتم تحقيقها في أجزاء كثيرة من البلاد. وبموجب تعديلات عام 1977، اشترط قانون الهواء النظيف برامج الفحص والصيانة في الولايات التي لم تحقق المعايير المطلوبة كجزء من خططها لمنع التلوث. [ 6 ]

محطة اختبار انبعاثات نموذجية تعتمد على جهاز قياس القوة

بالنسبة للطرازات التي سبقت عام 1996، كانت اختبارات الانبعاثات تُجرى باستخدام جهاز دينامومتر للهيكل . تُقاد السيارة بحيث تستقر عجلات محورها الرئيسي (الأمامي أو الخلفي) فوق دوارات الدينامومتر، ثم تُحرر لتدور بحرية. يُوصل أنبوب تجميع خاص بأنبوب العادم، ويُدفع تدفق هواء مُحاكى عبر المحرك لمحاكاة حركة السيارة. بعد ذلك، يضغط مُشغل الاختبار على دواسة الوقود وفقًا لجدول اختبار مُحدد: يُترجم تسارع المحرك إلى قوة وعزم دوران يُقاسان عبر الدينامومتر، ويُقارنان في الوقت نفسه بتحليل الانبعاثات من أنبوب العادم. بعد اكتمال الجدول، يحسب النظام المحوسب انبعاثات السيارة ويُحدد ما إذا كانت تُطابق المواصفات المُناسبة لسنة طرازها.

منذ عام 1994، يُشترط على جميع المركبات الخفيفة (LDV) والشاحنات الخفيفة (LDT) المُصنّعة للاستخدام في الولايات المتحدة استخدام نظام التشخيص المدمج OBD-II . وهو نظام حاسوبي يراقب باستمرار أداء المحرك ونظام التحكم في الانبعاثات. وبدلاً من اختبار الدينامومتر، يقوم المشغل بتوصيل نظام OBD-II بجهاز كمبيوتر قياسي يقوم بتحميل المعلومات منه. وسينبه النظام المشغل في حال رصد انحرافات كبيرة عن معايير التحكم في الانبعاثات المتوقعة، مما يشير إلى احتمال الحاجة إلى إجراء إصلاحات.

انبعاثات الولاية
اسمبنزين خفيفاختبار الانبعاثاتديزل خفيفاختبار الانبعاثاتديزل الخدمة الشاقةاختبار الانبعاثاتملاحظات خاصة
ألاباما [ 59 ]لا يلزم إجراء اختبار الانبعاثاتلا يلزم إجراء اختبار الانبعاثاتتُبقي ولاية ألاباما على "اختبار الانبعاثات التطوعي".
ألاسكا [ 60 ]لا يلزم إجراء اختبار انبعاثات.لا يلزم إجراء اختبار انبعاثات.تشترط ولاية ألاسكا تقديم "إثبات تأمين" لتسجيل سيارة قادمة من خارج الولاية.
أريزونا [ 61 ] [ 62 ]موديلات السنوات ≥1967 ولكن عمرها أكثر من 5 سنوات (مقاطعة بيما / مقاطعة ماريكوبا)كل سنتين1967–2007 (مقاطعة بيما/ مقاطعة ماريكوبا)مقاطعة بيما: عتامة بنسبة 30 بالمائة

مقاطعة ماريكوبا: عتامة بنسبة 20%

مقاطعة ماريكوبابروتوكول اختبار J1667

موديلات أقل من 1991: 55% شفافية، موديلات 1991 فأكثر: 40% شفافية

الولاية الوحيدة التي لا تزال تجري اختبارات الانبعاثات للطرازات التي يعود تاريخها إلى عام 1967، على عكس الولايات الأخرى التي تستخدم تصنيف وكالة حماية البيئة (بعضها لا يزال يجري اختبارات للطرازات من عام 1968 وحتى الآن. اختبارات طرازات 1968 وما بعدها مخصصة للولايات القضائية التي تستخدم معايير وكالة حماية البيئة المحددة لتصنيف المركبات. منذ عام 1968 وما بعده، يجب أن تحتوي السيارات على نظام انبعاثات العادم - نظام تهوية علبة المرافق، ومضخة حقن الهواء، ووحدة تحكم الشرارة). على سبيل المثال، لا يوجد استثناء للهيكل المتحرك - في بعض الولايات، عندما تصل السيارة إلى حد عمري معين (مثل 25 عامًا من الطراز)، تُعفى السيارة من الاختبارات. أو فيما يتعلق بقوانين المركبات، مثل تسجيل السيارات الكلاسيكية وعرض لوحات ترخيص قديمة.
أركنساسلا يلزم إجراء اختبار انبعاثات.لا يلزم إجراء اختبار انبعاثات.تُجري ولاية أركنساس "اختبارات انبعاثات تطوعية".
كاليفورنياالمركبات التي تعمل بالبنزين، والمركبات الهجينة، والمركبات التي تعمل بالوقود المرن، موديلات عام 1976 وما بعدها؛ الاستثناءات: السيارات الجديدة التي لا يتجاوز عمرها 6 سنوات معفاة؛ تغيير الملكية الذي لا يتجاوز عمره 4 سنوات معفىيُشترط إجراء الفحص كل سنتين لتجديد التسجيل؛ أما موديلات عام 2000 وما بعدها فتخضع فقط للفحص البصري وفحص نظام التشخيص على متن المركبة (OBDII).المركبات: المركبات التي تعمل بالديزل من طراز عام 1998 وما بعده والتي يبلغ وزنها الإجمالي 14000 رطل أو أقل؛ الاستثناءات: لا توجد استثناءات تنطبق على المركبات التي تعمل بالديزليُشترط إجراء الفحص كل سنتين لتجديد التسجيل؛ أما موديلات عام 1998 وما بعدها فتخضع فقط للفحص البصري وفحص نظام التشخيص على متن المركبة (OBDII).أساطيل المركبات الثقيلة التي تتخذ من كاليفورنيا مقراً لها، والتي تتكون من مركبتين أو أكثر بوزن إجمالي للمركبة يزيد عن 14000 رطلبرنامج الفحص الدوري للدخان (PSIP): فحص ذاتي سنوي للكشف عن الدخان والعبث؛ الاستثناءات: المركبات الجديدة التي لا يتجاوز عمرها 4 سنوات من الطراز مستثناة.قبل عام 2004، شمل اختبار الانبعاثات السيارات المصنعة عام 1966 وما بعده. وفي عام 1984، بدأ تطبيق معايير اختبار محاكاة التسارع. وفي عام 1998، أصدر قانونٌ في الولاية إعفاءً للسيارات المصنعة قبل عام 1973 من اختبار الانبعاثات، حيث شمل هذا الإعفاء مؤقتًا إعفاءً للهيكل المتحرك لمدة 30 عامًا، والذي أُلغي في عام 2006، وأصبحت السيارات المصنعة عام 1976 وما بعده تخضع لاختبار الانبعاثات الإلزامي من قبل الولاية. وتُعد كاليفورنيا الولاية التي تطبق الفحص البصري الأكثر صرامة في الولايات المتحدة (وهو مشابه أيضًا لقوانين "شاكين" اليابانية لفحص المركبات، والتي تُعادل فحص المركبات هناك)، وتُعتبر نموذجًا للولايات الأخرى التي تُطبق برامج الفحص والصيانة.
كولورادو [ 63 ]المركبات التي يزيد عمرها عن 7 سنوات مطلوبة. قد تُستثنى السيارات المسجلة بلوحات خاصة/لهواة الجمع المصنعة قبل عام 1975 والمركبات الخاصة. (ملاحظة: المركبات التي يزيد عمرها عن 32 عامًا والمزودة بلوحات خاصة لهواة الجمع غير معفاة من فحص الانبعاثات، ويجب فحصها كل 5 سنوات، مع إضافة قيد على عدد الأميال المقطوعة بحيث لا يتجاوز 4500 ميل. ما لم تكن قد سُمح لها بذلك قبل 1 سبتمبر 2009).كل سنتين عند الحاجةمعفى من الضريبة خلال السنوات الأربع الأولى من طرازات سيارات الديزل.في حال عدم وجود استثناء، يتم فحص المركبات التي يصل عمرها إلى 32 عامًا كل سنتين، وإلا سنويًا. ويتم فحص نظام التشخيص على متن المركبة (OBD) للمركبات التي يقل عمرها عن 10 سنوات.معفى من الضريبة خلال السنوات الأربع الأولى من طرازات سيارات الديزل.عند وجود استثناء خارج نطاق الإعفاء، يجب فحص شاحنات الديزل التي يقل عمرها عن 10 سنوات كل سنتين، وإلا فسنوياً.يقتصر هذا الفحص على الممرات ذات الكثافة السكانية العالية الممتدة من كاسل روك إلى ويلينغتون، بما في ذلك بولدر وغريلي. وهو مطلوب للمركبات المستخدمة في هذه المنطقة. ويتم استخدام اختبار الدينامومتر.
كونيتيكت [ 64 ]أكثر من 4 سنوات من الطراز ولكن أقل من 25 سنة من الطرازكل سنتين (OBDII)أكثر من 4 سنوات من الطراز ولكن أقل من 25 سنة من الطرازكل سنتينمعفى
ديلاوير [ 65 ]يزيد عمرها عن سبع سنوات ولكن ليس أقدم من عام 1967.كل سنتين (OBDII)يزيد عمر الطراز عن 7 سنوات ولكن ليس أقدم من عام 1998كل سنتين أو سنوياً (اختبار OBDII أو اختبار عتامة الدخان)يزيد عمر الطراز عن أربع سنوات ولكن ليس أقدم من عام 1998سنوياً (اختبار OBDII أو اختبار عتامة الدخان)تُلزم ولاية ديلاوير بذلك على مستوى الولاية، باستثناء المركبات التي تم منحها إعفاءات.
فلوريدالا يلزم إجراء اختبار الانبعاثاتلا يلزم إجراء اختبار الانبعاثاتلا يلزم إجراء اختبار الانبعاثاتتوقفت ولاية فلوريدا عن اشتراط إجراء اختبارات الانبعاثات منذ عام 2000.
جورجيايزيد عمرها عن 3 سنوات ولكن لا يزيد عمرها عن 25 سنة، وخفيفة الوزن (أقل من 8500 رطل).سنوياً (منطقة أتلانتا الكبرى فقط)معفىمعفىجورجيا – مطلوب فقط في منطقة أتلانتا الكبرى المكونة من 13 مقاطعة. بعض السيارات معفاة.
هاوايلا يلزم إجراء اختبار انبعاثات.لا يلزم إجراء اختبار انبعاثات.لا يلزم إجراء اختبار انبعاثات.تشترط هاواي إجراء فحوصات السلامة الدورية لمعظم المركبات.
أيداهولا يلزم إجراء اختبارات الانبعاثات. (منذ 1 يوليو 2023)لا يلزم إجراء اختبارات الانبعاثات. (منذ 1 يوليو 2023)لا يلزم إجراء اختبارات الانبعاثات. (منذ 1 يوليو 2023)توقفت ولاية أيداهو عن اشتراط إجراء اختبارات الانبعاثات (منذ 1 يوليو 2023).
إلينويبعد أن يبلغ عمر السيارة 4 سنوات، ولكن ليس أقدم من عام 1996.كل سنتين [OBDII].لا تخضع المركبات التي تعمل بالديزل لاختبارات الانبعاثات.معفى.لا تخضع المركبات التي تعمل بالديزل لاختبارات الانبعاثات.معفى.يُشترط هذا الفحص فقط في منطقة شيكاغو الكبرى والضواحي الشرقية لمدينة سانت لويس بولاية ميسوري. وتُستثنى من فحص الانبعاثات المركبات المصنعة قبل عام 1968، وكذلك المركبات المصنعة قبل عام 1996 التي تم إعفاؤها من الفحص (امتثالاً لقوانين انبعاثات المركبات في إلينوي عام 2007)، والدراجات النارية، والدراجات البخارية، والمركبات التي تعمل بالديزل، والمركبات الكهربائية، والسيارات المُجمّعة، والمركبات المسجلة كمركبات عتيقة، ومركبات عتيقة ذات استخدام موسع، وسيارات معدلة، ومركبات زراعية.
إنديانابعد أن يبلغ عمر المركبة 4 سنوات ولكن ليس أقدم من عام 1976كل سنتين.لا تخضع المركبات التي تعمل بالديزل لاختبارات الانبعاثات.معفى.لا تخضع المركبات التي تعمل بالديزل لاختبارات الانبعاثات.معفى.يُشترط إجراء فحص الانبعاثات في مقاطعتي ليك وبورتر (منطقة شيكاغو الكبرى)/شمال غرب ولاية إنديانا فقط. تُستثنى من فحص الانبعاثات المركبات المصنعة قبل عام 1976، والمركبات التي تعمل بالديزل والكهرباء، والدراجات النارية والدراجات البخارية، والسيارات العتيقة وسيارات العرض التي يزيد عمرها عن 25 عامًا.
ولاية أيوالا يلزم إجراء اختبار انبعاثات.لا يلزم إجراء اختبار انبعاثات.لا يلزم إجراء اختبار انبعاثات.لا تشترط ولاية أيوا إجراء اختبارات الانبعاثات لمعظم المركبات.
كانساسلا يلزم إجراء اختبار انبعاثات.لا يلزم إجراء اختبار انبعاثات.لا يلزم إجراء اختبار انبعاثات.على الرغم من أن ولاية كانساس لا تشترط إجراء اختبارات السلامة أو الانبعاثات للمركبات، إلا أنه يجب فحص المركبات القادمة من خارج الولاية باستخدام رقم تعريف المركبة (VIN).
كنتاكيلا يلزم إجراء اختبار انبعاثات.لا يلزم إجراء اختبار انبعاثات.لا يلزم إجراء اختبار انبعاثات.انتهى شرط اختبار الانبعاثات في ولاية كنتاكي عام 2005.
لويزيانابعد أن يتجاوز عمر المركبة عامين ولكن ليس أقدم من عام 1980 أو 25 عامًا إذا كانت مسجلة كمركبة عتيقة ومركبة عرض.سنويالا تخضع المركبات التي تعمل بالديزل لاختبارات الانبعاثات.معفىلا تخضع المركبات التي تعمل بالديزل لاختبارات الانبعاثات.معفىيُطبق هذا النظام فقط في أبرشيات منطقة باتون روج الحضرية، وهي: أسنسيون، وشرق باتون روج، وإيبرفيل، وليفينغستون، وغرب باتون روج. يجب فحص السيارات المسجلة في هذه الأبرشيات الخمس في إحداها؛ أما السيارات القادمة من خارج هذه الأبرشيات (باستثناء مدن نيو أورليانز، وكينر، وويستويغو) فيمكن فحصها في منطقة باتون روج.
ولاية مينسنويا.معفى (للمركبات التي تعمل بالديزل والتي يقل وزنها الإجمالي عن 18000 رطل)لا يُشترط سوى المركبات التي تعمل بالديزل والتي يزيد وزنها الإجمالي عن 18000 رطلسنويا.فقط في مقاطعة كمبرلاند ، والتي تشمل مدينة بورتلاند .
ولاية ماريلاندمطلوب للمركبات التي يزيد عمرها عن سنتين، ولكن ليس أقدم من عام 1996.كل سنتين.لا تخضع المركبات التي تعمل بالديزل لاختبارات الانبعاثات.معفى.لا تخضع المركبات التي تعمل بالديزل لاختبارات الانبعاثات.معفىيُشترط إجراء فحص الانبعاثات في 13 مقاطعة (من أصل 23) ومدينة بالتيمور المستقلة . تُعفى المركبات الهجينة التي تحقق معدل استهلاك وقود لا يقل عن 50 ميلاً للغالون وفقًا لمعايير وكالة حماية البيئة الأمريكية من الفحص لمدة 3 سنوات بعد سنة تصنيعها، ثم تُفحص بعد ذلك على فترات قياسية مدتها سنتان. كما تُعفى من فحص الانبعاثات آخر سنتين من تصنيع المركبات والدراجات النارية وشاحنات المزارع والمركبات التاريخية والمركبات الثقيلة والسيارات المُجمّعة والمركبات المصنعة عام 1995 أو أقدم.
ماساتشوستس [ 66 ] [ 67 ]كل عامOBDIIكل عامOBDIIمن 8501 إلى 14000  رطل (خدمة متوسطة)

14000  رطل فأكثر (للخدمة الشاقة)

الخدمة المتوسطة: OBDII

الخدمة الشاقة: بروتوكول J1667

يُجرى فحص الانبعاثات سنويًا، اعتبارًا من عام ٢٠٠٨. يجب أن تجتاز المركبات التي يقل عمرها عن ١٥ عامًا فحص OBD-2 للتأكد من مطابقتها لمعايير نظام الانبعاثات. أما المركبات التي يزيد عمرها عن ١٥ عامًا، فتخضع لفحص بصري ويجب ألا تُصدر دخانًا مرئيًا. قبل عام ٢٠٠٨، كان فحص الانبعاثات مطلوبًا كل سنتين بناءً على سنة صنع المركبة (يتم فحص المركبات ذات السنوات الفردية في السنوات الفردية، والمركبات ذات السنوات الزوجية في السنوات الزوجية). وفي عام ٢٠٠٨ أيضًا، تم إلغاء فحص أنبوب العادم للمركبات المصنعة عام ١٩٩٥ وما قبله.
ميشيغانلا يلزم إجراء اختبار انبعاثات.لا يلزم إجراء اختبار انبعاثات.لا يلزم إجراء اختبار انبعاثات.تشترط ولاية ميشيغان إجراء فحص السلامة للمركبات المتضررة وفحص رقم تعريف المركبة (VIN) للمركبات القادمة من خارج الولاية.
مينيسوتالا يلزم إجراء اختبار انبعاثات.لا يلزم إجراء اختبار انبعاثات.لا يلزم إجراء اختبار انبعاثات.توقفت ولاية مينيسوتا عن اشتراط إجراء اختبارات الانبعاثات منذ عام 1999.
ولاية ميسيسيبيلا يلزم إجراء اختبار انبعاثات.لا يلزم إجراء اختبار انبعاثات.لا يلزم إجراء اختبار انبعاثات.
ميسوريمطلوب للمركبات الخفيفة التي تعمل بالبنزين (8500 رطل أو أقل).كل سنتين [OBDII].مطلوب للمركبات الخفيفة التي تعمل بمحركات الديزل (8500 رطل أو أقل).كل سنتين [OBDII].معفى (حيث أن المركبات التي يزيد وزنها عن 8500 رطل معفاة من اختبار الانبعاثات).معفىيُشترط إجراء فحص الانبعاثات فقط في مدينة سانت لويس ، ومقاطعة سانت لويس ، ومقاطعة سانت تشارلز ، ومقاطعة جيفرسون . ولا يُشترط إجراء هذا الفحص للمركبات التاريخية، والدراجات النارية، والدراجات البخارية، وأي مركبة يزيد وزنها الإجمالي عن 8500 رطل، والمركبات الكهربائية، والمركبات التي قطعت مسافة أقل من 12000 ميل بين فحوصات السلامة الدورية، والمركبات المصنعة عام 1995 أو أقدم. [ 68 ]
مونتانالا يلزم إجراء اختبار انبعاثات.لا يلزم إجراء اختبار انبعاثات.لا يلزم إجراء اختبار انبعاثات.
نبراسكالا يلزم إجراء اختبار انبعاثات.لا يلزم إجراء اختبار انبعاثات.لا يلزم إجراء اختبار انبعاثات.تشترط ولاية نبراسكا فحص رقم تعريف المركبة (VIN) للمركبات القادمة من خارج الولاية.
نيفادا [ 69 ]موديلات عام 1968 أو أحدث. تُعفى المركبات الجديدة من الفحص في أول ثلاث تسجيلات لها؛ ويُشترط الفحص في التسجيل الرابع. أما المركبات الهجينة، فتُعفى من الفحص لمدة خمس سنوات.

كما أن الدراجات النارية أو الدراجات البخارية، والمركبات ثلاثية العجلات، ومركبات الوقود البديل، والمركبات المسجلة كمركبات كلاسيكية أو مركبات قديمة الطراز والتي تقطع مسافة 5000 ميل أو أقل في السنة، والمركبات المقلدة، ومركبات الأسطول المشاركة في برنامج المراقبة المستمرة، وعمليات نقل الملكية التي تم اختبارها خلال التسعين يومًا السابقة (180 يومًا من وكيل NV) معفاة أيضًا.

سنوياً. اختبار OBDII للطرازات من عام 1996 أو أحدث؛ اختبار الخمول ثنائي السرعة للمركبات القديمة.موديلات عام 1968 أو أحدث. المركبات الجديدة معفاة من التسجيلات الثلاثة الأولى؛ ويُشترط إجراء الفحص في المرة الرابعة.

المركبات ذات الوزن الإجمالي للمركبة ≥14001 معفاة من الضرائب، وكذلك مركبات الديزل الخفيفة ذات الدفع الرباعي بدوام كامل والتي يبلغ طول قاعدة عجلاتها ≥184 بوصة.

تُجرى عمليات فحص انبعاثات الديزل للمركبات الخفيفة سنوياً باستخدام مقياس العتامة ومقياس القوة. كما يشمل إجراء الفحص فحصاً بصرياً للتأكد من عدم وجود أي تلاعب بأجهزة التحكم في الانبعاثات.يُشترط إجراء اختبار الانبعاثات في:
  • وادي لاس فيغاس والمنطقة العازلة المحيطة به والتي يبلغ قطرها خمسة أميال.
  • رينو، سباركس، وادي واشو ومعظم المنطقة الواقعة غرب وادي واشو. كما يلزم إجراء الاختبارات في المناطق الواقعة شمال وشرق رينو بين الطريق السريع 80 وخط عرض 40 شمالاً (تقريباً في منتصف بحيرة بيراميد).

المركبات الموجودة في المناطق النائية من مقاطعتي كلارك وواشو وجميع مقاطعات نيفادا الأخرى معفاة من ذلك.

نيو هامبشايرمطلوب فقط للمركبات من طراز عام 1996 وما بعده والتي يقل عمرها عن 20 عامًا.سنوياً [OBDII].مطلوب فقط للمركبات من طراز عام 1997 وما بعده والتي يقل عمرها عن 20 عامًا.سنوياً [OBDII].معفى (حيث أن المركبات التي يزيد وزنها عن 8500 رطل معفاة من اختبار الانبعاثات).معفى.يُجرى فحص الانبعاثات سنويًا، باستثناء الفحص الأول للمركبة الجديدة أو عند نقل الملكية، حيث يُعدّل الفحص لينتهي في شهر ميلاد المُسجّل، وبالتالي يكون ساريًا لمدة تتراوح بين 4 و15 شهرًا. ويُشترط فحص الانبعاثات فقط للمركبات المصنّعة عام 1996 وما بعده والتي يقل عمرها عن 20 عامًا. [ 70 ] اعتبارًا من 31 يناير 2026، لن يكون فحص السيارات في نيو هامبشاير إلزاميًا (بما في ذلك فحص الانبعاثات في سبتمبر 2026 إذا تمت الموافقة عليه من قِبل وكالة حماية البيئة). [ 71 ]
نيو جيرسيموديلات 1996 وما بعدها: يجب فحصها كل سنتين. موديلات 1995 وما قبلها: لا تتطلب فحصًا. موديلات 2008 وما بعدها (بوزن إجمالي للمركبة يتراوح بين 8500 و14000 رطل): يجب فحصها كل سنتين. موديلات 2007 وما قبلها (بوزن إجمالي للمركبة يتراوح بين 8500 و14000 رطل): لا تتطلب فحصًا، وكذلك موديلات 2014 وما بعدها (بوزن إجمالي للمركبة يزيد عن 14000 رطل): يجب فحصها كل سنتين. موديلات 2013 وما قبلها (بوزن إجمالي للمركبة يزيد عن 14000 رطل): لا تتطلب فحصًا. (ملاحظة: إذا كانت مسجلة كمركبة تجارية أو سيارة أجرة أو سيارة نقل صغيرة، فإنها لا تُعفى من اختبارات الانبعاثات بغض النظر عن عمرها أو وزنها، ويتعين عليها إجراء اختبارات سنوية أيضًا.)معفى من الرسوم لأول 5 سنوات، ثم كل سنتين.يجب فحص السيارات المصنعة عام 1997 وما بعده كل سنتين. أما السيارات المصنعة قبل عام 1997 فلا تتطلب فحصاً.معفى من الرسوم لأول 5 سنوات، ثم كل سنتين.معفى من الرسوم، ولكن ذلك يعتمد على الوزن والاستخدام.تشمل المركبات المعفاة من الفحص المركبات غير التجارية التي تعمل بالديزل والتي يتراوح وزنها الإجمالي المسموح به بين 3900 و4500 كيلوغرام، أو التي يزيد عمرها عن عام 1997 ويقل وزنها الإجمالي المسموح به عن 4500 كيلوغرام، وشاحنات الديزل التي يتراوح وزنها الإجمالي المسموح به بين 4500 و8200 كيلوغرام (مع مراعاة الفحص الذاتي). أما المركبات التي يزيد وزنها عن 8200 كيلوغرام فلا تُعفى من الفحص.كل سنتين. اعتبارًا من 1 يناير 2010، تخضع المركبات التجارية (بما في ذلك سيارات الأجرة والليموزين والحافلات الصغيرة والحافلات) لفحص سنوي. اعتبارًا من 1 أغسطس 2010، تُعفى المركبات غير التجارية الجديدة من الفحص خلال السنوات الخمس الأولى. كما تُعفى المركبات غير التجارية المستعملة من الفحص خلال السنوات الخمس الأولى من طرازها، كما هو موضح على ملصق فحص وكيل السيارات الجديدة.
نيو مكسيكو [ 72 ] [ 73 ]موديلات السيارات التي يقل عمرها عن 35 عامًا ولكن يزيد عمرها عن 4 سنوات (مقاطعة بيرناليلو)كل سنتين وعند تغيير الملكيةلا تخضع المركبات التي تعمل بالديزل لاختبارات الانبعاثات.معفى.لا تخضع المركبات التي تعمل بالديزل لاختبارات الانبعاثات.معفىكل سنتين، مطلوب فقط للمركبات التي يبلغ عمرها 35 عامًا أو أقل والمسجلة في مقاطعة بيرناليلو أو التي تتنقل إليها.
نيويوركموديلات عمرها أقل من 25 عامًا ولكن عمرها أكثر من عامين.سنويا.موديلات عمرها أقل من 25 عامًا ولكن عمرها أكثر من عامين.سنويا.المركبات الثقيلة التي تعمل بالديزل والتي يزيد وزنها الإجمالي عن 8500 رطل معفاة في منطقة أبستيت، ولكنها غير معفاة إذا كانت مسجلة داخل الأحياء الخمسة لمنطقة نيويورك الحضرية.سنوياً (إذا كانت مسجلة في منطقة نيويورك الكبرى)سنويًا. تُعفى المركبات المسجلة حديثًا والتي تحمل ملصق فحص ساري المفعول من ولاية أخرى حتى انتهاء صلاحية ملصق الولاية الأخرى أو لمدة عام واحد بعد التسجيل في نيويورك، أيهما أقرب. تخضع المركبات من طراز عام 1996 وما بعده لفحص انبعاثات OBD-II، بينما تخضع السيارات الأقدم لفحص بصري لمكونات الانبعاثات. حتى 31 ديسمبر 2010، كانت المركبات المسجلة في الأحياء الخمسة لمدينة نيويورك، وكذلك في لونغ آيلاند، ومقاطعة ويستشستر، ومقاطعة روكلاند، تتطلب فحص انبعاثات العادم إذا لم تكن مجهزة بنظام OBD II (تخضع الآن لفحص بصري فقط لأجهزة التحكم في الانبعاثات). جميع مركبات OBD II في تلك المناطق (طراز عام 1996 أو أحدث، وطراز 1997 وما بعده لمحركات الديزل) تتطلب فحص OBD II بالإضافة إلى فحص بصري لمكونات الانبعاثات. لا تتطلب أي مركبة عمرها 26 عامًا أو أكثر فحصًا للانبعاثات من أي نوع، وتُعفى المركبات التي عمرها عامان أو أقل. شاحنات الديزل التي يزيد وزنها عن 8500 رطل. يُشترط على المركبات المسجلة في منطقة نيويورك الكبرى الخضوع لفحص انبعاثات الديزل.
ولاية كارولاينا الشماليةيُشترط إجراء فحص الانبعاثات للمركبات التي يزيد عمرها عن ثلاث سنوات أو قطعت مسافة 70,000 ميل، أيهما أقرب، ولكن يقل عمرها عن 20 عامًا. في مقاطعة مكلنبورغ ، تُعفى المركبات المصنعة عام 2017 وما بعده من فحص الانبعاثات.سنويا.لا تخضع المركبات التي تعمل بالديزل لاختبارات الانبعاثات.معفى.لا تخضع المركبات التي تعمل بالديزل لاختبارات الانبعاثات.معفى.يُشترط إجراء فحص الانبعاثات للمركبات في 19 مقاطعة (من أصل 100). ويُستثنى من ذلك المركبات التالية: مركبات الديزل، والسيارات التي يزيد عمرها عن 20 عامًا، والسيارات الجديدة التي يقل عمرها عن 3 سنوات أو قطعت أقل من 70,000 ميل، والمركبات الزراعية، والسيارات الكهربائية، والمركبات القديمة. وتسعى ولاية كارولاينا الشمالية أيضًا إلى إلغاء فحص الانبعاثات في 18 مقاطعة، باستثناء مقاطعة مكلنبورغ التي تضم مدينة شارلوت ، أكبر مدن الولاية .
ولاية داكوتا الشماليةلا يلزم إجراء اختبار انبعاثات.لا يلزم إجراء اختبار انبعاثات.لا يلزم إجراء اختبار انبعاثات.
أوهايوأكثر من 7 سنوات من الطراز بالنسبة للمركبات التي تعمل بالبنزين و/أو أكثر من 8 سنوات من الطراز بالنسبة للمركبات الهجينة ولكن أقل من 25 سنة من الطراز في منطقة كليفلاند الكبرى [ 74 ].كل سنتين (OBDII)يزيد عمر الطراز عن 7 سنوات بالنسبة للمركبات التي تعمل بالديزل، ولكنه يقل عن 25 عامًا في منطقة كليفلاند الكبرى.كل سنتين (OBDII)المركبات التي يزيد وزنها الإجمالي عن 10000 رطل معفاة من اختبارات الانبعاثات.معفى.يُشترط حاليًا إجراء فحص الانبعاثات فقط في منطقة كليفلاند الحضرية ( مقاطعات كياهوغا ، وجيوغا ، وليك ، ولورين ، وميدينا ، وبورتاج ، وسميت ). وتسعى ولاية أوهايو إلى إلغاء فحص الانبعاثات في حال موافقة وكالة حماية البيئة.
أوكلاهومالا يلزم إجراء اختبار انبعاثات.لا يلزم إجراء اختبار انبعاثات.لا يلزم إجراء اختبار انبعاثات.
أوريغون [ 75 ] [ 76 ]يجب فحص المركبات كل سنتين لتجديد تسجيلها في منطقتي بورتلاند وميدفورد. يجب فحص المركبات المصنعة عام ١٩٧٥ وما بعده في منطقة بورتلاند، والمركبات المصنعة عام ٢٠٢٠ وما بعده في منطقة ميدفورد. كما يجب فحص جميع المركبات الجديدة في ولاية أوريغون.كل سنتيننفس الفترات والاستثناءات المطبقة على سيارات البنزين التي يبلغ وزنها 8500 رطل أو أقلكل سنتين≥8,501 رطلمعفى. ملاحظة: ابتداءً من يناير 2023، في مقاطعات كلاكاماس ومولتنوماه وواشنطن، يجب تحديث المركبات التجارية متوسطة الحمولة (2006 وما قبلها) والمركبات التجارية الثقيلة (2009 وما قبلها) المزودة بمحركات ديزل قديمة بتقنية معتمدة لتسجيلها أو تجديد تسجيلها، ولن يُسمح بتجديد تسجيلها في هذه المقاطعات الثلاث (منطقة بورتلاند الحضرية) في حال عدم القيام بذلك.يُشترط فقط (1975 وما بعدها) في منطقة بورتلاند الحضرية و(20 عامًا وما بعدها) في منطقة ميدفورد الحضرية، المركبات التي تعمل بالديزل والتي يزيد وزنها الإجمالي عن 8500 رطل، والدراجات النارية، والدراجات البخارية، والمركبات منخفضة السرعة، والمركبات الكهربائية، والسيارات الجديدة تمامًا التي يقل عمرها عن 4 سنوات معفاة من اختبار الانبعاثات.
ولاية بنسلفانياأي مركبة تعمل بالبنزين موديل عام 1975 أو أحدث، ووزنها الإجمالي المسموح به 9000 رطل أو أقل. الدراجات النارية مستثناة.سنويا.لا تخضع المركبات التي تعمل بالديزل لاختبارات الانبعاثات.معفى.لا تخضع المركبات التي تعمل بالديزل لاختبارات الانبعاثات.معفى.مطلوب في 25 مقاطعة (من أصل 67). المركبات التي تعمل بالديزل، والمركبات المصنعة قبل عام 1975، والمركبات الكهربائية، والدراجات النارية، والمركبات التي تقطع مسافة أقل من 5000 ميل بين عمليات الفحص السنوية للسلامة، والمركبات المسجلة كمركبات عتيقة، والمركبات العتيقة ذات الاستخدام الموسع، والمركبات الكلاسيكية، ومركبات الشوارع المعدلة، جميعها معفاة من فحص الانبعاثات.
رود آيلاند [ 77 ] [ 78 ] [ 79 ]أكثر من سنتين من الطراز (شاملة) أو 24000 ميل (شاملة).كل سنتين (OBDII).أكثر من سنتين من الطراز (شاملة) أو 24000 ميل (شاملة).كل سنتين (OBDII).أكثر من سنتين من الطراز (شاملة) أو 24000 ميل (شاملة).كل سنتين (OBDII).اعتبارًا من يوليو 2012، يجب تشغيل أي عمل متعاقد عليه مع الدولة ويتطلب مركبات ثقيلة باستخدام أجهزة مكافحة التلوث.
ولاية كارولينا الجنوبيةلا يلزم إجراء اختبار انبعاثات.لا يلزم إجراء اختبار انبعاثات.لا يلزم إجراء اختبار انبعاثات.
ولاية داكوتا الجنوبيةلا يلزم إجراء اختبار انبعاثات.لا يلزم إجراء اختبار انبعاثات.لا يلزم إجراء اختبار انبعاثات.
تينيسي [ 80 ]لا يلزم إجراء اختبار انبعاثات.لا يلزم إجراء اختبار انبعاثات.لا يلزم إجراء اختبار انبعاثات.توقفت ولاية تينيسي عن اشتراط إجراء اختبارات الانبعاثات منذ 14 فبراير 2022.
تكساسمن طرازات يزيد عمرها عن سنتين إلى 24 سنة؛ الدراجات النارية، والسيارات التي تعمل بالديزل، والسيارات التي يبلغ عمرها 25 سنة أو أكثر معفاة من اختبار الانبعاثات - يشمل ذلك المركبات المسجلة كمركبات عتيقة أو كلاسيكية بموجب قانون تكساس (سواء كانت تحمل لوحة ترخيص مميزة إلزامية من الولاية أو لوحات ترخيص من حقبة قديمة (يشمل ذلك أيضًا لوحات الترخيص العامة السابقة من عام 1975 حتى الآن مع ملصقات التحقق المستخدمة قبل ملصق الزجاج الأمامي من عام 1995 حتى الآن؛ يتطلب قانون لوحات الترخيص في تكساس (النافذ منذ مايو 1988) لوحات ترخيص عامة جديدة بعد بلوغها 8 سنوات - تم تعديل قانون لوحات الترخيص في 11.1.16 حيث لم تعد إدارة المركبات في تكساس (TxDMV) تشترط استبدال اللوحة كل 8 سنوات باستثناء حالة اعتبار لوحة الترخيص مقروءة، على سبيل المثال فقدان الانعكاس مع قاعدة الطلاء و/أو إذا كانت لوحة الترخيص غير قابلة للقراءة إذا قام ضابط شرطة بإيقاف مروري لسبب محتمل).سنويًا (كل من OBDII من عام 1996 حتى الآن و ASM حتى عام 1995 للمركبات المسجلة في منطقة دالاس فورت وورث متروبلكس ومنطقة هيوستن مترو باستثناء أنظمة الدفع الرباعي / الدفع الكلي (تخضع أنظمة الدفع الرباعي / الدفع الكلي بما في ذلك المركبات التي يزيد وزنها الإجمالي عن 8500 لاختبار الخمول ثنائي السرعة (TSI)؛ اختبار TSI حتى عام 1995 فقط في مقاطعات إل باسو وترافيس وويليامسون).لا تخضع المركبات التي تعمل بالديزل لاختبارات الانبعاثات.معفى.لا تخضع المركبات التي تعمل بالديزل لاختبارات الانبعاثات.معفى.أصبح اختبار الانبعاثات إلزاميًا للمركبات المسجلة في منطقة هيوستن الكبرى (برازوريا، فورت بيند، جالفستون، هاريس، مونتغمري)، ومنطقة دالاس فورت وورث الكبرى (كولين، دالاس، دينتون، إليس، جونسون، كوفمان، باركر، روكوول، تارانت)، ومنطقة أوستن الكبرى (ترافيس، ويليامسون)، وسان أنطونيو (ستبدأ مقاطعة بيكسار في اشتراطه في عام 2026) ومقاطعة إل باسو؛ منذ 1 مارس 2015، لم تعد ملصقات الفحص تصدر حيث يجب على السيارة اجتياز اختبار السلامة أو اختبار الانبعاثات قبل تجديد تسجيل السيارة.
يوتايُشترط على جميع المركبات المسجلة في مقاطعات ديفيس وسولت ليك ويوتا وويبر والتي يقل عمرها عن ست سنوات إجراء اختبار انبعاثات مرة كل سنتين، ويجب على المركبات التي يبلغ عمرها ست سنوات فأكثر (حتى عام 1967) إجراء اختبار انبعاثات كل عام، ويجب على جميع المركبات المسجلة في مقاطعة كاش والتي يبلغ عمرها ست سنوات فأكثر والتي تحمل أرقامًا زوجية، إجراء اختبار انبعاثات في السنوات الزوجية، ويجب على المركبات التي تحمل أرقامًا فردية إجراء اختبار انبعاثات في السنوات الفردية.يُجرى الفحص كل سنتين خلال السنوات الست الأولى، ثم سنوياً إذا كان عمر المركبة أقدم من عام 1967 (في مقاطعات ديفيس، وسولت ليك، ويوتا، وويبر). ويُجرى الفحص كل سنتين للمركبات التي يزيد عمرها عن ست سنوات أو أكثر، ولكن ليس أقدم من عام 1996 (للمركبات التي يقل وزنها الإجمالي عن 8500 رطل)، وليس أقدم من عام 2008 (للمركبات التي يزيد وزنها الإجمالي عن 8500 رطل) في مقاطعة كاش.جميع المركبات التي تعمل بالديزل والمسجلة في مقاطعات ديفيس، وسولت ليك، ويوتا، وويبر، وكاش والتي يزيد عمرها عن ست سنوات (حتى عام 1997) مطالبة بإجراء اختبار انبعاثات مرة كل سنتين.كل سنتين إذا كان عمرها أكثر من 6 سنوات ولكن ليس أقدم من عام 1998 (مع وزن إجمالي للمركبة أقل من 14000 رطل).تُعفى المركبات الثقيلة التي تعمل بالديزل (التي يزيد وزنها الإجمالي عن 14000 رطل) من اختبارات الانبعاثات في معظم المقاطعات باستثناء مقاطعة سولت ليك التي تشترط إجراء اختبارات الانبعاثات على المركبات التي تعمل بالديزل من طرازات عام 2014 وما بعدها.معفى من الفحص في مقاطعات ديفيس ويوتا وويبر وكاش، ولكنه غير معفى في مقاطعة سولت ليك بالنسبة لطرازات 2014 وما بعدها والتي يتم فحصها كل سنتين.المركبات الأخرى بما في ذلك المركبات الكهربائية، ومركبات الشوارع المعدلة، والمركبات المسجلة كمركبات كلاسيكية أو مخصصة يزيد عمرها عن 30 عامًا، والمركبات المسجلة كمركبات للطرق الوعرة أو مركبات زراعية (أدوات زراعية) والدراجات النارية معفاة من اختبارات الانبعاثات.
فيرمونتمطلوب للمركبات التي يقل عمرها عن 16 عامًا.سنوياً (OBDII).هذا الشرط مطلوب لمركبات الديزل المصنعة بعد عام 1997 ولكنه لا يزال يتمتع بنفس الإعفاء المتجدد الذي تتمتع به مركبات البنزين.سنوياً (OBDII).المركبات التي يزيد وزنها الإجمالي عن 10000 رطل معفاة من ذلك.معفىيتم إجراء الفحص في وقت فحص الدولة، مع موديلات عام 1996 والجديدة المزودة بنظام OBDII، بعض السيارات معفاة مثل تلك التي يبلغ عمرها 16 عامًا أو أكثر، والمركبات التي يزيد وزنها الإجمالي عن 10000 رطل، والدراجات النارية، والدراجات البخارية، والمركبات الكهربائية، والمركبات العتيقة ومركبات العرض لا يتعين فحصها من حيث الانبعاثات.
فرجينيا [ 81 ]من طراز يزيد عمره عن سنتين إلى طراز عمره 24 سنةكل سنتين. تُعفى التسجيلات الأولى إذا كانت المركبة قد حصلت على شهادة انبعاثات من ولايات معينة خلال الـ 12 شهرًا الماضية.أحدث من موديل عام 1996كل سنتينالوزن الإجمالي للمركبة > 8500  رطل معفىيُشترط إجراء فحص الانبعاثات للمركبات المسجلة في مقاطعات أرلينغتون، وفيرفاكس، ولودون، وبرينس ويليام، وستافورد، ومدن الإسكندرية، وفيرفاكس، وفولز تشيرش، وماناساس، وماناساس بارك. وتُستثنى بعض السيارات الهجينة من هذا الفحص.
واشنطن [ 82 ]لا يلزم إجراء اختبار الانبعاثاتلا يلزم إجراء اختبار الانبعاثات
ولاية فرجينيا الغربيةلا يلزم إجراء اختبار الانبعاثاتلا يلزم إجراء اختبار الانبعاثات
ويسكونسن [ 83 ]يُشترط إجراء اختبارات على المركبات من طراز عام 1996 وما بعده في مقاطعات كينوشا، وميلووكي، وأوزاوكي، وراسين، وشيبويجان، وواشنطن، وواكيشا (طرازات من عام 1996 إلى عام 2006 حتى وزن 8500 رطل؛ طرازات عام 2007 أو أحدث حتى وزن 14000 رطل)).كل سنتين قبل تجديد التسجيل؛ بعد نقل الملكية؛ بعد التسجيل في ولاية ويسكونسن.الاختبار مطلوب للمركبات موديلات 1996 وما بعدها في مقاطعات كينوشا، ميلووكي، أوزاوكي، راسين، شيبويجان، واشنطن وواكيشا: موديلات 2007 وما بعدها والتي يصل وزنها الإجمالي إلى 14000 رطل.كل سنتين قبل تجديد التسجيل؛ بعد نقل الملكية؛ بعد التسجيل في ولاية ويسكونسن.أكثر من  14000 رطل.معفىيُشترط هذا الفحص فقط في مقاطعات كينوشا، وميلووكي، وأوزاوكي، وراسين، وشيبويجان، وواشنطن، وواكيشا. وتُستثنى من الفحص المركبات الجديدة التي يقل عمرها عن 6 سنوات، والمركبات الكلاسيكية التي يبلغ عمرها 20 عامًا فأكثر، والمركبات الكهربائية.
وايومنغلا يلزم إجراء اختبار انبعاثات.لا يلزم إجراء اختبار انبعاثات.لا يلزم إجراء اختبار انبعاثات.تشترط ولاية وايومنغ فحص رقم تعريف المركبة (VIN) للمركبات القادمة من خارج الولاية.

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ ليرد، بنيامين؛ لين، جوشوا؛ سبرينجل، كاتالين (2025). "مفاضلات سمات المركبات والآثار التوزيعية لمعايير اقتصاد الوقود وانبعاثات غازات الاحتباس الحراري في الولايات المتحدة" . مجلة الاقتصاد السياسي والاقتصاد الجزئي 738879. doi : 10.1086/738879 . ISSN 2832-9368 . 
  2. 1 2 ستيرن، آرثر سي. (1982). "تاريخ تشريعات تلوث الهواء في الولايات المتحدة" . مجلة جمعية مكافحة تلوث الهواء . 32 (1): 44-61 . Bibcode : 1982APCAJ..32...44S . doi : 10.1080/00022470.1982.10465369 . PMID 7033323 . 
  3. ↑ وكالة حماية البيئة الأمريكية، مكتب البحوث الزراعية (29 مايو 2015). "تطور قانون الهواء النظيف" . وكالة حماية البيئة الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 ديسمبر 2024 .
  4. ↑ تابوتشي، هيروكو (27 سبتمبر 2017). "سياسة الولايات المتحدة بشأن تغير المناخ: صُنعت في كاليفورنيا" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2020 .
  5. ↑ ليذروود، سارة إي. (2008). "الولايات تتولى زمام الأمور - قضية غرين ماونتن كرايسلر بليموث دودج جيب ضد كرومبي تمنح الولايات فرصة لاختيار اتجاه تنظيم انبعاثات السيارات". مجلة أوكلاهوما للقانون . 61 (3): 669-694 .
  6. 1 2 3 ريتز الابن، أرنولد دبليو (2017). "برنامج فحص وصيانة المركبات التابع لهيئة الطيران المدني: هل هو فعال من حيث التكلفة؟". مجلة قانون البيئة . 47 : 10877.
  7. ↑ «وكالة حماية البيئة الأمريكية توافق على معيار انبعاثات السيارات في كاليفورنيا» . رويترز . 30 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2011 .
  8. ↑ دانيال باتراسكو (1 يوليو 2009). "وكالة حماية البيئة توافق على معيار الانبعاثات في كاليفورنيا" . Autoevolution . تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2011 .
  9. ↑ "ما هي الولايات التي تتبع قواعد كاليفورنيا بشأن الانبعاثات والمركبات عديمة الانبعاثات؟" . تقارير السيارات الخضراء . تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2017 .
  10. ↑ "نيفادا تتبنى معايير كاليفورنيا للمركبات عديمة الانبعاثات" . سي نت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يناير 2022 .
  11. ↑ «وكالة حماية البيئة والإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة تُنهيان برنامجًا وطنيًا تاريخيًا للحد من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري وتحسين كفاءة استهلاك الوقود للسيارات والشاحنات» . أبريل 2010. مؤرشف من الأصل في 4 فبراير 2011. تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2011 .
  12. ↑ "اللوائح والمعايير | النقل والمناخ" . Epa.gov. مؤرشف من الأصل في 11 ديسمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 22 أكتوبر 2012 .
  13. 1 2 "معايير شهادة انبعاثات العادم الفيدرالية للمركبات الخفيفة المصنعة حديثًا التي تعمل بالبنزين والديزل" . مكتب إحصاءات النقل . تم الاطلاع عليه في 1 مارس 2026 .
  14. ↑ "73478 السجل الفيدرالي / المجلد 81، العدد 206 / الثلاثاء، 25 أكتوبر 2016 / القواعد واللوائح ... 49 CFR الأجزاء 523، 534، 535، و538 ... معايير انبعاثات غازات الاحتباس الحراري وكفاءة استهلاك الوقود للمحركات والمركبات المتوسطة والثقيلة - المرحلة 2" (ملف PDF) . GovInfo، مكتب الطباعة الحكومي . 25 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه في 23 يوليو 2019 .
  15. ↑ "الولايات المتحدة: المركبات الخفيفة: الانبعاثات" . Transportpolicy.net . تم الاطلاع عليه في 2 مارس 2026 .
  16. ↑ "الولايات المتحدة الأمريكية: السيارات والشاحنات الخفيفة: المستوى 1" . ديزل نت . تم الاطلاع عليه في 1 مارس 2026 .
  17. ↑ لويس، باربرا؛ كاري، نيك (27 أبريل 2022). "سيارات أمريكية تفتقر إلى المرشحات، ومن المتوقع أن تنبعث منها سبتليون من الجسيمات الإضافية - بحث" . رويترز .
  18. ↑ وكالة حماية البيئة الأمريكية، مكتب البحوث الزراعية (12 أغسطس/آب 2016). "القاعدة النهائية للسيطرة على تلوث الهواء الناتج عن المركبات: معايير انبعاثات المركبات والوقود من المستوى 3" . وكالة حماية البيئة الأمريكية . تم الاطلاع عليه في 30 مارس/آذار 2024 .
  19. ↑ "القاعدة النهائية: معايير انبعاثات الملوثات المتعددة لطرازات عام 2027 وما بعده من المركبات الخفيفة والمتوسطة الحجم" . وكالة حماية البيئة الأمريكية . مكتب الهواء والإشعاع التابع لوكالة حماية البيئة الأمريكية. 1 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2024 .
  20. ↑ "تقرير التقدم لعام 2007: أنشطة الامتثال للمركبات والمحركات (EPA-420-R-08-011)" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 1 نوفمبر 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 فبراير 2011 .
  21. ↑ راجع مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا لمزيد من المعلومات والمراجع.
  22. ↑ "بيان صحفي: 24 سبتمبر 2004، مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا يوافق على قانون غازات الاحتباس الحراري" . Arb.ca.gov. 24 سبتمبر 2004. تم الاطلاع عليه في 2 فبراير 2011 .
  23. ↑ "ديترويت نيوز - الصفحة الرئيسية" .
  24. ↑ "محكمة مقاطعة الولايات المتحدة، مقاطعة فيرمونت" . مؤرشف من الأصل في 15 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 17 سبتمبر 2007 .
  25. ↑ "هزيمة شركات صناعة السيارات في قواعد الانبعاثات" . صحيفة واشنطن بوست . 13 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أكتوبر 2012 .
  26. ↑ "أوباما: رفع معايير كفاءة استهلاك الوقود (CAFE) إلى المعيار الوطني البالغ 35.5 ميلًا للغالون بحلول عام 2016" . autoblog.com. 19 مايو 2009. تم الاطلاع عليه في 19 مايو 2009 .
  27. ↑ متوسط ​​استهلاك الوقود للشركات
  28. ↑ "ضريبة استهلاك الوقود المفرط" . اقتصاد الوقود | وكالة حماية البيئة الأمريكية . وكالة حماية البيئة الأمريكية . تم الاطلاع عليه في 11 نوفمبر 2014 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  29. 1 2 "ترامب يتراجع عن قاعدة أوباما لاقتصاد الوقود، مما يزيد الانبعاثات خلال أزمة المناخ" . 31 مارس 2020.
  30. ↑ "السجل الفيدرالي :: طلب الوصول" . 13 ديسمبر 2021. 
  31. ↑ "وكالة حماية البيئة تصدر قاعدة جديدة للحد من تلوث عوادم السيارات ومكافحة تغير المناخ" . 20 ديسمبر 2021.
  32. ١ ٢ "حول تصنيفات وكالة حماية البيئة" . Epa.gov. ٢٨ يونيو ٢٠٠٦. مؤرشف من الأصل في ١٨ يناير ٢٠٠٨. تم الاطلاع عليه في ٢ فبراير ٢٠١١ .
  33. ↑ 42  U.S.C § 7543  
  34. ↑ "إعفاءات وتراخيص انبعاثات المركبات في كاليفورنيا" . وكالة حماية البيئة. 5 مايو 2016. تم الاطلاع عليه في 30 مايو 2020 .
  35. ↑ المجلس الوطني للبحوث (2006). "الفصل: 6 معايير انبعاثات المركبات الخفيفة". المعايير الحكومية والفيدرالية لانبعاثات المصادر المتنقلة . مطبعة الأكاديميات الوطنية . Bibcode : 2006nap..book11586N . doi : 10.17226/11586 . ISBN 978-0-309-10151-6.
  36. 1 2 شيباردسون، ديفيد (15 نوفمبر 2019). "كاليفورنيا وولايات أمريكية أخرى تقاضي وكالة حماية البيئة لمنعها من إلغاء سلطة الولاية على الانبعاثات" . رويترز . تم الاطلاع عليه في 30 مايو 2019 .
  37. ↑ "طلب إعفاء من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في كاليفورنيا" . وكالة حماية البيئة. 14 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه في 30 مايو 2020 .
  38. ↑ وكالة حماية البيئة (18 أبريل 2014). "السيطرة على تلوث الهواء الناتج عن المركبات: معايير انبعاثات المركبات والوقود من المستوى 3". قاعدة نهائية. السجل الفيدرالي، 79 FR 23414
  39. ↑ "التعديلات المقترحة على لائحة السفن التجارية في الموانئ. القرار 22-6" (ملف PDF) . سكرامنتو، كاليفورنيا: مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا. 24 مارس 2022. ص 38. 
  40. ↑ «رابطة الصيد الرياضي في كاليفورنيا ورابطة صيادي غولدن غيت تدعمان لوائح مجلس موارد الهواء الجديدة في كاليفورنيا بشأن المحركات» (ملف PDF) . 24 مارس 2022. تم الاطلاع عليه في 29 مايو 2022 .
  41. ↑ "كاليفورنيا تتحرك لتسريع مبيعات السيارات الجديدة عديمة الانبعاثات بنسبة 100% بحلول عام 2035 | مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا" . ww2.arb.ca.gov . تاريخ الاطلاع: 13 ديسمبر 2024 .
  42. ↑ 42  U.S.C § 7507  
  43. ↑ «الولايات التي اعتمدت معايير كاليفورنيا للمركبات بموجب المادة 177 من قانون الهواء النظيف الفيدرالي» (ملف PDF) . مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا . 6 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يناير 2022 .
  44. ↑ بيرمان، برادلي (11 مارس 2020). "ولاية واشنطن تُقرّ مشروع قانون لتصبح ولاية خالية من الانبعاثات، وتدفع باتجاه حظر سيارات البنزين" . إلكترِك . تم الاطلاع عليه في 31 مايو 2020 .
  45. ↑ تابوتشي، هيروكو (2 أبريل 2018). "وكالة حماية البيئة الأمريكية تُعلن عن دخولها في نزاع مع كاليفورنيا بعد وصفها معايير تلوث السيارات بأنها "مرتفعة للغاية" . صحيفة نيويورك تايمز .
  46. ↑ إيلبيرين، جولييت؛ دينيس، برادي (25 يوليو 2019). "شركات صناعة السيارات الكبرى تتوصل إلى اتفاق مناخي مع كاليفورنيا، رافضةً اقتراح ترامب بتجميد استهلاك الوقود" . صحيفة واشنطن بوست .
  47. ↑ أوكين، شون (18 سبتمبر 2019). "ترامب يتحرك لإلغاء معايير السيارات النظيفة في كاليفورنيا" . ذا فيرج .
  48. ↑ «إدارة ترامب تعلن عن قاعدة برنامج وطني موحد بشأن الأسبقية الفيدرالية لمعايير كفاءة استهلاك الوقود على مستوى الولايات» . وكالة حماية البيئة. 19 سبتمبر 2019. بيان صحفي.
  49. ↑ "القاعدة النهائية: برنامج وطني واحد بشأن الأسبقية الفيدرالية لمعايير اقتصاد الوقود الخاصة بالولايات" . وكالة حماية البيئة. 18 سبتمبر 2019.
  50. ↑ شيباردسون، ديفيد (25 سبتمبر 2019). "مينيسوتا ونيو مكسيكو تتبنيان قواعد انبعاثات المركبات في كاليفورنيا" . رويترز .
  51. ↑ كالما، جوستين (26 أبريل 2021). "ستتمكن كاليفورنيا من وضع معاييرها الخاصة بانبعاثات عوادم السيارات مرة أخرى" . ذا فيرج .
  52. ↑ بودريك، زاك (13 مايو 2022). "سبع عشرة ولاية تقاضي وكالة حماية البيئة لسماحها لكاليفورنيا بوضع معايير المركبات" . صحيفة ذا هيل .
  53. ↑ جون ل. واتسون (17 يونيو 2025). "المعركة حول إعفاءات انبعاثات الهواء من المركبات في كاليفورنيا الآن في محكمة المقاطعة الأمريكية" .
  54. ↑ كاميلا دومونوسكي (22 مايو 2025). "مجلس الشيوخ يصوّت على إلغاء قواعد السيارات الكهربائية في كاليفورنيا، في خطوةٍ تُخالف الأعراف السائدة" . NPR .
  55. ↑ دعوى للحصول على حكم إعلاني وأمر قضائي ، 12 يونيو 2025. كاليفورنيا وآخرون ضد زيلدين وترامب
  56. ↑ "المحركات والمعدات والمركبات غير المخصصة للطرق" . وكالة حماية البيئة الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 ديسمبر 2013 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  57. ↑ 40 CFR §90
  58. ↑ 40 CFR §90.103
  59. ↑ "قسم المركبات الآلية - الأسئلة الشائعة حول التسجيل" . Ador.state.al.us. مؤرشف من الأصل بتاريخ 30 أغسطس 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أكتوبر 2012 .
  60. ↑ "معلومات عن عمليات فحص الانبعاثات والإعفاءات" . Doa.alaska.gov. مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 22 أكتوبر 2012 .
  61. ↑ "إدارة جودة الهواء في أريزونا: قسم جودة الهواء: انبعاثات المركبات: ما هي المركبات التي يجب فحصها؟" . Azdeq.gov. مؤرشف من الأصل في 22 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 22 أكتوبر 2012 .
  62. ↑ "إدارة جودة الهواء في أريزونا: قسم جودة الهواء: انبعاثات المركبات: مركبات الديزل" . Azdeq.gov. 1 يناير 1997. مؤرشف من الأصل في 22 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 22 أكتوبر 2012 .
  63. ↑ "الرئيسية :: العناية بالهواء في كولورادو" . aircarecolorado.com . 
  64. ↑ "برنامج انبعاثات CT - الأسئلة الشائعة - الاختبار" . Ctemissions.com. 17 مارس 2003. مؤرشف من الأصل في 13 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 22 أكتوبر 2012 .
  65. ↑ "فحص انبعاثات عادم المركبات" . ولاية ديلاوير . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مارس 2012 .
  66. ↑ "فحص المركبات في ماساتشوستس" . Massvehiclecheck.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أكتوبر 2012 .
  67. ↑ "وثيقة معلومات أساسية ودعم فني لجلسات الاستماع العامة بشأن التعديلات المقترحة على خطة تنفيذ الولاية للأوزون" (ملف PDF) . كومنولث ماساتشوستس، وزارة حماية البيئة. فبراير 2007. تاريخ الاطلاع: 22 أكتوبر 2012 .
  68. ↑autogenerated1خطأ في الاستشهاد: تم استدعاء المرجع المسمى ولكن لم يتم تعريفه مطلقًا (انظر صفحة المساعدة ).
  69. ↑ "برنامج التحكم في الانبعاثات - إدارة المركبات في ولاية نيفادا" . dmv.nv.gov . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 يوليو 2026 .
  70. ↑ "Saf-C 3200" . Gencourt.state.nh.us . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 نوفمبر 2011 .
  71. ↑:1خطأ في الاستشهاد: تم استدعاء المرجع المسمى ولكن لم يتم تعريفه مطلقًا (انظر صفحة المساعدة ).
  72. ↑ "اختبار الانبعاثات" . نيو مكسيكو، قسم المركبات الآلية. مؤرشف من الأصل في 29 يوليو 2012. تم الاطلاع عليه في 22 أكتوبر 2012 .
  73. ↑ «يُشترط إجراء فحص الانبعاثات للمركبات المسجلة أو التي تسير في مقاطعة بيرناليلو» . مدينة ألبوكيرك. مؤرشف من الأصل بتاريخ 18 يناير 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أكتوبر 2012 .
  74. ↑ "ما هي المركبات التي يجب فحصها؟" . epa.state.oh.us . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 سبتمبر 2016 .
  75. ↑ "اختبار انبعاثات إدارة جودة البيئة" . إدارة المركبات في ولاية أوريغون. مؤرشف من الأصل في 11 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 12 يناير 2016 .
  76. ↑ "جودة الهواء: برنامج فحص المركبات (VIP)" . مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 12 يناير 2016 .
  77. ↑ "دليل الفحص الرسمي للمركبات الآلية" (ملف PDF) . dmv.ri.gov . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أكتوبر 2012 .
  78. ↑ «مبادرة رود آيلاند للحد من تلوث الديزل: حماية الهواء النظيف في ولاية المحيط» . منظمة العمل من أجل المياه النظيفة. مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أكتوبر 2012 .
  79. ↑ "الانبعاثات في رود آيلاند... – منتدى الديزل" . TheDieselStop.com. 22 نوفمبر 2005. تم الاطلاع عليه في 22 أكتوبر 2012 .
  80. ↑ "برنامج فحص المركبات" . tn.gov . تم الاطلاع عليه في 3 نوفمبر 2013 .
  81. ↑ "فحوصات الانبعاثات" . إدارة المركبات في ولاية فرجينيا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 مارس 2013 .
  82. ↑ «انتهى برنامج فحص الانبعاثات» . ecology.wa.gov . وزارة البيئة في ولاية واشنطن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 مايو 2020 .
  83. ↑ "اختبار انبعاثات المركبات" . إدارة المركبات في ولاية ويسكونسن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أبريل 2014 .