باس برو شوبس إم بي إن إيه 500 لعام 2006

كان سباق باس برو شوبس إم بي إن إيه 500 لعام 2006 السباق الثالث والثلاثين لسيارات ستوك كار ضمن سلسلة ناسكار نيكستل كاب لعام 2006 ، والسابع في سلسلة سباقات تشيس فور ذا نيكستل كاب الختامية للموسم المكونة من عشر جولات . أُقيم السباق في 29 أكتوبر 2006 على حلبة أتلانتا موتور سبيدواي في هامبتون، جورجيا، أمام حشد جماهيري بلغ 115 ألف متفرج. فاز بالسباق ، الذي امتد لـ325 لفة ، سائق فريق جو جيبس ​​ريسينغ، توني ستيوارت، بعد انطلاقه من المركز الحادي عشر. وجاء جيمي جونسون في المركز الثاني، وديل إيرنهاردت جونيور في المركز الثالث.

على الرغم من حصول مات كينسيث على مركز الانطلاق الأول بعد إلغاء التصفيات بسبب الأمطار وتحديد ترتيب الانطلاق بناءً على نقاط الملاك، إلا أن كيفن هارفيك تجاوزه فورًا عند بداية السباق. وتصدر إيرنهاردت السباق في اللفة العاشرة، وحافظ على الصدارة طوال اللفات الأربع عشرة التالية حتى تجاوزه ستيوارت في اللفة الرابعة والعشرين. وتناوب إيرنهاردت وجونسون وستيوارت على الصدارة خلال جولات التوقفات في منطقة الصيانة وفترات التوقف بسبب الحوادث التي وقعت خلال السباق. وفي إعادة انطلاق السباق الأخيرة في اللفة 315، قاد إيرنهاردت المتسابقين للعودة إلى السرعة القصوى، وظل متصدرًا حتى تجاوزه ستيوارت عند المنعطف الرابع في تلك اللفة. وحافظ ستيوارت على المركز الأول في اللفات العشر الأخيرة ليفوز بالسباق. وشهد السباق تسع فترات توقف و24 تغييرًا في الصدارة بين سبعة سائقين.

كان فوز ستيوارت هو الرابع له هذا الموسم، والـ28 في مسيرته. بعد السباق، تقلص فارق الصدارة بين مات كينسيث وجونسون في بطولة السائقين إلى 28 نقطة . وبحصوله على المركز الثالث، تقدم إيرنهاردت من المركز الثامن إلى الرابع. حافظت شيفروليه على صدارتها المطلقة في بطولة المصنّعين برصيد 257 نقطة، متقدمةً بفارق 72 نقطة عن فورد و80 نقطة عن دودج ، مع تبقي ثلاثة سباقات في الموسم.

كان سباق باس برو شوبس إم بي إن إيه 500 السباق الثالث والثلاثين من أصل ستة وثلاثين سباقًا مُجدولًا لسيارات ستوك كار ضمن سلسلة ناسكار نيكستل كاب لعام 2006، والسابع في سباق تشيس فور ذا نيكستل كاب الختامي للموسم، والذي يتألف من عشرة سباقات . ^{[ 1 ]} أُقيم السباق في 29 أكتوبر 2006 على حلبة أتلانتا موتور سبيدواي في هامبتون، جورجيا ، ^{[ 2 ]} وهي حلبة متوسطة الحجم تستضيف سباقات معتمدة من ناسكار . ^{[ 4 ]} يبلغ طول الحلبة القياسية في أتلانتا موتور سبيدواي 2.48 كيلومتر (1.54 ميل) وتضم أربعة منعطفات بيضاوية الشكل . ^{[ 5 ]} تميل منعطفات الحلبة بزاوية 24 درجة ، بينما يميل الجزء الأمامي ، وموقع خط النهاية، والجزء الخلفي بزاوية 5 درجات. ^{[ 5 ]}  

قبل انطلاق السباق، تصدّر مات كينسيث بطولة السائقين برصيد 5848 نقطة ؛ وجاء أقرب منافسيه كيفن هارفيك في المركز الثاني بفارق 36 نقطة، بينما حلّ جيمي جونسون ثالثًا بفارق 5 نقاط أخرى. وفصل ديني هاملين وجيف بيرتون نقطة واحدة فقط في المركزين الرابع والخامس، بينما أكمل ديل إيرنهاردت جونيور ، ومارك مارتن ، وكيسي كاهن ، وجيف جوردون ، وكايل بوش قائمة العشرة الأوائل المتنافسين على لقب كأس نيكستل لعام 2006. ^{[ 6 ]} وفي بطولة المصنّعين ، تُوّجت شيفروليه (برصيد 246 نقطة) باللقب قبل ستة سباقات من سباق باس برو شوبس إم بي إن إيه 500. وجاءت دودج في المركز الثاني برصيد 185 نقطة، بينما حلّ فورد ثانيًا بفارق 8 نقاط في المنافسة على اللقب. ^{[ 7 ]} وكان كارل إدواردز حامل لقب السباق. ^{[ 8 ]}

شارك سائق واحد لأول مرة في سلسلة نيكستل كاب خلال هذا السباق. حلّ سائق سلسلة تشامب كار العالمية، إيه جيه ألميندينجر ، محلّ بيل إليوت، بطل سلسلة ناسكار وينستون كاب لعام 1988، في سيارة فريق ريد بول ريسينغ رقم ​​83. كان الهدف من ذلك مساعدته على التأقلم مع سباقات السيارات المعدلة، والاستعداد لظهور الفريق الأول بدوام كامل في سباق دايتونا 500 عام 2007. [ ^{9 ] طلب} الفريق من إليوت إخلاء المقعد لصالح ألميندينجر، فقرر الانضمام إلى فريق آر آند جيه ريسينغ وقيادة سيارته رقم 37. ^{[ 1 ] [ 10 ]} عبّر ألميندينجر عن حماسه للانتقال إلى ناسكار قائلاً: "إن التنافس ضد بعض أفضل السائقين في العالم أمام جماهير متحمسة للسباقات مثلي سيكون أمراً مثيراً للغاية". ^{[ 9 ]} وفي سياق آخر، لم تسمح لجنة ناسكار لديفيد راجان بالمشاركة في سباق أتلانتا موتور سبيدواي بسبب افتقاره للخبرة في القيادة على حلبات بطول ميل ونصف، وقام فريق روش ريسينغ بسحب مشاركته. ^{[ 11 ]}

تم تحديد ثلاث جلسات تدريبية قبل سباق الأحد: واحدة يوم الجمعة واثنتان يوم السبت. استمرت الجلسة الأولى 90 دقيقة، والثانية 60 دقيقة، والثالثة 45 دقيقة. ^{[ 1 ]} أجبر هطول الأمطار الغزيرة المتواصلة مسؤولي ناسكار على إلغاء جميع الأنشطة المقررة يوم الجمعة، بما في ذلك جلسة التصفيات التأهيلية بعد ظهر ذلك اليوم. وبناءً على ذلك، تم تحديد ترتيب انطلاق السباق وفقًا لمراكز السائقين في بطولة الملاك. منح هذا كينسيث مركز الانطلاق الأول ، وانضم إليه في الصف الأمامي من خط الانطلاق أقرب منافسيه، هارفيك. ^{[ 12 ]} أكمل جونسون، وهاملين، وبورتون، وإيرنهاردت، ومارتن، وكاهن، وغوردون، وكايل بوش المراكز العشرة الأولى. ^{[ 13 ]} أما السائقون الأربعة الذين لم يتأهلوا فهم ديريك كوب ، وكيرك شيلمرداين ، ومايك سكينر، وألميندينجر، وذلك لكونهم خارج المراكز الـ 35 الأولى في بطولة الملاك. ^{[ 12 ]} انسحب كيفن ليباج من السباق قبل التصفيات لأسباب غير معلنة، لكن أُعيد لاحقًا إلى قائمة المشاركين. ^{[ 1 ]} بعد ذلك، عبّر كينسيث عن سعادته بحصوله على مركز الانطلاق الأول، قائلاً: "هذا يعني أنني سأنطلق من المقدمة، وربما لم أكن لأبدأ من هناك لولا المطر." ^{[ 14 ]}

أعادت ناسكار جدولة جلسة التدريب الأولى إلى صباح السبت، واستمرت لمدة ساعة، بينما أُقيمت جلسة التدريب الأخيرة التي استمرت 45 دقيقة في موعدها المحدد. ^{[ 1 ]} في جلسة التدريب الأولى، كان إدواردز الأسرع بزمن قدره 29.516 ثانية. واحتلّ كلٌّ من كورت بوش ، ومارتن تروكس جونيور ، وجونسون، وهارفيك، وجريج بيفل ، وكينسيث، وروبي جوردون ، وجو نيميتشيك ، وإيرنهاردت المراكز من الثاني إلى العاشر. ^{[ 15 ]} تعطلت المحركات المُثبّتة في سيارتي روبي جوردون وكين شريدر ، فاستبدل فريقاهما المحركات. انزلقت سيارة إيرنهاردت على إطارات باردة بعد خروجه من منطقة الصيانة ، لكنه تمكّن من تجنّب الاصطدام بجدار بجانب الحلبة. أما تيري كوك ، الذي حلّ محلّ كيني والاس الذي كان يُشارك في سباق سامز تاون 250 من سلسلة بوش في حلبة ممفيس موتورسبورتس بارك ، فقد انفصلت النافذة الجانبية اليمنى لسيارته رقم 78. ^{[ 1 ]} كان كاهن الأسرع في جلسة التدريب الأخيرة بزمن قدره 29.512 ثانية؛ وجاء كيسي ميرز في المركز الثاني، وإيرنهاردت في المركز الثالث. واحتل نيميتشيك المركز الرابع، وكورت بوش المركز الخامس، وديفيد جيلياند المركز السادس. وكان بيفل سابع أسرع متسابق، وجونسون ثامناً، وبورتون تاسعاً، وديفيد ستريم عاشراً. ^{[ 16 ]}

بدأ البث التلفزيوني المباشر للسباق على قناة NBC  في تمام الساعة 2:30 مساءً بتوقيت شرق الولايات المتحدة . كانت الأحوال الجوية صافية ومشمسة عند بداية السباق. بدأ بيل برانون، قسيس حلبة أتلانتا موتور سبيدواي، مراسم ما قبل السباق بدعاء . عزفت فرقة الروك المسيحية " ديسمبري راديو" النشيد الوطني ، وقاد مقدم البرامج التلفزيونية بيل دانس مجموعة من دعاة حماية البيئة وممثلين عن متاجر "باس برو شوبس " لإعطاء السائقين إشارة بدء تشغيل محركاتهم. ^{[ 17 ]} خلال لفات الإحماء ، تراجع روبي جوردون وشريدر إلى مؤخرة المتسابقين لتغييرهما محركاتهما، وفعل إليوت الشيء نفسه لتغيير ناقل الحركة في سيارته . ^{[ 1 ]}

بدأ السباق في تمام الساعة 3:08  مساءً. انطلق هارفيك بدايةً أفضل، حيث تسارع أسرع من كينسيث عند خط البداية، وتجاوزه من الخارج ليتقدم في الصدارة في اللفة الأولى. ^{[ 17 ]} وتقدم إيرنهاردت من المركز السادس إلى الثالث بحلول اللفة الثالثة. ^{[ 18 ]} وظهرت أولى علامات التوقف بعد لفة واحدة عندما فقد كايل بوش، صاحب المركز الثامن، السيطرة على سيارته على الجانب الخارجي من المسار عند المنعطف الثالث، وانزلقت سيارته على المسار، واصطدمت مقدمتها بسيارة برايان فيكرز . ولم يقم أي من السائقين المتصدرين بالتوقف في منطقة الصيانة . وقاد هارفيك بقية المتسابقين للعودة إلى السرعة القصوى عند إعادة انطلاق السباق في اللفة الثامنة ، وكان كينسيث في المركز الثاني، وإيرنهاردت في المركز الثالث. ^{[ 17 ] [ 18 ]} ولحق إيرنهاردت بهارفيك، وتجاوزه من الجانب الخارجي للمسار ليتقدم في الصدارة في اللفة العاشرة. ^{[ 17 ]} في اللفة 15، كان كينسيث على المسار الخارجي للحلبة بينما كان جيف جوردون على المسار الداخلي. تجاوز كينسيث جوردون ليحتل المركز الثاني في تلك اللفة. تجاوز توني ستيوارت كلاً من هارفيك وكينسيث وجوردون خلال اللفات الثلاث التالية ليتقدم إلى المركز الثاني. ^{[ 18 ]} في اللفة 24، تجاوز ستيوارت إيرنهاردت ليحتل المركز الأول. تراجع إيرنهاردت إلى المركز الرابع بعد أن تجاوزه جوردون وهارفيك في اللفتين 25 و30. أجرى إيرنهاردت توقفًا غير مُجدول في منطقة الصيانة في اللفة 31 لإصلاح اهتزاز جعله متأخرًا بلفة كاملة عن المتصدر في المركز 41. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

تجاوز ترويكس هاميلين ليحتل المركز الرابع في اللفة 46. ^{[ 18 ]} بعد ثلاث لفات، بدأت الجولة الأولى من توقفات الصيانة تحت العلم الأخضر ، حيث دخل كاهن إلى منطقة الصيانة قبل الموعد المحدد لإزالة زنبرك لولبي من الزاوية الخلفية اليمنى لسيارته، وتصحيح اهتزاز ناتج عن إطار مهترئ بشدة. توقف ستيوارت لضبط ضغط الهواء في اللفة 55، مما منح الصدارة لجوردون. تصدر زميله جونسون السباق لفة واحدة قبل توقفه في اللفة 57. بعد توقفات الصيانة، استعاد إيرنهاردت الصدارة لأنه كان يتبع استراتيجية مختلفة عن السائقين الآخرين من حوله. ^{[ 17 ]} تقدم إيرنهاردت على جوردون بفارق 7.871 ثانية، لكن هذا الفارق تقلص إلى 2.605 ثانية بحلول وقت رفع العلم الأصفر للمرة الثانية بسبب وجود حطام في المنعطف الثاني في اللفة 82. خلال فترة العلم الأصفر، توقف جميع المتصدرين في منطقة الصيانة. عند إعادة انطلاق السباق في اللفة 85، كان إيرنهاردت متصدرًا، بينما حلّ جونسون وغوردون من فريق هندريك موتورسبورت في المركزين الثاني والثالث على التوالي. بعد ثلاث لفات، خسر جونسون المركز الثاني لصالح غوردون. انحرف ستيوارت إلى الجانب الخارجي من الحلبة في الجزء الخلفي منها ليتجاوز ترويكس ويحتل المركز الرابع. ^{[ 18 ]} لحق غوردون بإيرنهاردت وتجاوزه ليحتل الصدارة في اللفة 109. استعاد إيرنهاردت الصدارة من غوردون في اللفة نفسها. ^{[ 17 ]} وبفضل المنافسة الشرسة والمتواصلة جنبًا إلى جنب، تمكن غوردون من انتزاع الصدارة من إيرنهاردت من الجانب الخارجي بعد خمس لفات. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

تجاوز ستيوارت إيرنهاردت ليحتل المركز الثاني، بينما تجاوز بيرتون جونسون ليتقدم إلى المركز الرابع في اللفتين 125 و126 على التوالي. أُجريت توقفات الصيانة تحت العلم الأخضر في اللفتين 133 و150، حيث استعاد غوردون الصدارة، وتقدم ستيوارت إلى المركز الثاني. قلص ستيوارت الفارق مع غوردون إلى نصف ثانية، وكان قريبًا بما يكفي لتجاوزه في اللفة 157. حاول غوردون تجاوز نيميتشيك، لكن الأخير انحرف عن مساره مما أدى إلى اصطدام غوردون بالحائط، ودفع رفرفه الأمامي الأيمن للداخل قليلاً. استغل ستيوارت الحادث ليتجاوز غوردون ويحتل الصدارة ويبتعد عنه. ^{[ 17 ] [ 18 ]} في اللفة 170، استدعى الأمر التوقف الثالث عندما انفجر الإطار الخلفي الأيمن لسيارة غوردون عند المنعطف الثاني، واصطدمت مؤخرة سيارته بسيارة جيمي ماكموري ، الذي أعمته أشعة الشمس الساطعة. ^{[ 1 ] [ 17 ]} انحرفت سيارة غوردون ودخل منطقة الصيانة مرتين لإصلاح الأضرار. اختار جميع السائقين التوقف في منطقة الصيانة تحت العلم الأصفر. ^{[ 17 ]} حافظ ستيوارت على الصدارة حتى اللفة 178، لكنه خسرها لصالح إيرنهاردت في اللفة التالية. ^{[ 18 ]} حاول ستيوارت استعادة المركز الأول بالاقتراب من إيرنهاردت في اللفة 187، لكنه لم ينجح. ^{[ 17 ]} في اللفة 194، تجاوز كاهن بيرتون ليحتل المركز الخامس. ^{[ 18 ]} تم رفع العلم الأصفر للمرة الرابعة في اللفة 197 عندما عثر مسؤولو السباق على حطام في المنعطف الأول. ^{[ 1 ]}

انتهز معظم السائقين فرصة التوقف للتزود بالوقود وتغيير الإطارات خلال فترة التوقف الاحترازي. ^{[ 17 ]} استؤنف السباق في اللفة 202، وكان ستيوارت متقدمًا على إيرنهاردت وكينسيث. عانى إيرنهاردت من خلل في سيارته، فتجاوزه جونسون ليحتل المركز الثاني بعد ست لفات. وخسر مركزًا آخر لصالح كورت بوش في اللفة 209. ^{[ 17 ] [ 18 ]} بحلول اللفة 212، تقدم جوردون إلى المراكز العشرة الأولى، وتجاوز بيرتون ليحتل المركز التاسع بعد أربع لفات. ^{[ 18 ]} تقدم جونسون على كينسيث ليحتل المركز الثاني في اللفة 218، ^{[ 17 ]} وتقدم كاهن على إيرنهاردت ليحتل المركز الرابع في اللفة 219. ^{[ 18 ]} قلص جونسون الفارق مع ستيوارت خلال اللفات الفاصلة، وتجاوزه ليحتل الصدارة وسط الزحام في اللفة 238. وزاد جونسون من تقدمه على ستيوارت إلى نصف ثانية. ^{[ 17 ] [ 18 ]} رُفع العلم الأصفر للمرة الخامسة في اللفة 243 عندما اصطدم نيومان بالحائط على المسار الخلفي، وتناثرت الحطام على الحلبة. ^{[ 1 ]} حافظ جونسون على الصدارة خلال جولة توقف أخرى في منطقة الصيانة، وظل متصدرًا عند إعادة انطلاق السباق في اللفة 248. ^{[ 18 ]} في اللفة التالية، انحرف كاهن يمينًا للصعود على المسار المؤدي إلى المنعطف الأول، ودخل في مسار ستريم، مما تسبب في رفع العلم الأصفر للمرة السادسة. اصطدم كلاهما بالحائط بقوة. ^{[ 1 ] [ 18 ]} عاد جونسون إلى الصدارة عند إعادة انطلاق السباق في اللفة 255. وحافظ على الصدارة للخمس لفات التالية حتى تجاوزه ستيوارت ليستعيد المركز. ^{[ 18 ]}

في اللفة 281، توقف بيرتون في منطقة الصيانة لاستبدال إطاره الأيمن المقطوع بعد احتكاكه بالحائط قبل 16 لفة. وتوقف هارفيك بدوره لتغيير الإطارات بعد سبع لفات. ^{[ 18 ]} وظهرت الراية الصفراء السابعة في اللفة 292 بعد العثور على جزء من حشوة قضيب الحماية المصنوعة من المطاط الرغوي على المسار الخلفي. ^{[ 1 ] [ 19 ]} وقرر جميع المتصدرين التوقف في منطقة الصيانة أثناء فترة الراية الصفراء. استؤنف السباق في اللفة 295، وحافظ ستيوارت على صدارته متقدمًا على جونسون. وخسر كينسيث المركز الثالث لصالح إيرنهاردت بعد خمس لفات. وفي اللفة 301، تجاوز بيفل جوردون ليحتل المركز الخامس. ^{[ 18 ]} وبعد أربع لفات، تعطل محمل العجلة الأمامية اليمنى في سيارة ترويكس، مما أدى إلى اصطدامه بالحائط بجانب سيارته الأيمن، وتسرب سائل على المسار، مما استدعى ظهور الراية الصفراء الثامنة. ^{[ 1 ] [ 17 ] [ 18 ]} توجه معظم السائقين، بمن فيهم ستيوارت، إلى منطقة الصيانة لتغيير الإطارات. ^{[ 17 ]} استؤنف السباق في اللفة 310، عندما صدر الإنذار التاسع (والأخير) بسبب حادث تصادم متعدد السيارات عند المنعطف الثاني. انحرف والاس إلى حافة المنعطف الأول ، واصطدم بجيف غرين . تسبب ذلك في ضغط ستيرلينغ مارلين على المكابح بقوة؛ فاصطدم به مارتن من الخارج، والذي بدوره اصطدم به ديل جاريت . كما تورط ميرز وكلينت بوير في الحادث. ^{[ 1 ] [ 18 ]}

تصدّر إيرنهاردت السباق عند إعادة انطلاقه في اللفة 315، لكنه فقد الصدارة لصالح ستيوارت عند المنعطف الرابع. ^{[ 17 ] [ 18 ]} وتقدم جونسون إلى المركز الثاني بعد تجاوزه لإدواردز وإيرنهاردت خلال اللفتين التاليتين. وخسر كينسيث المركز الرابع لصالح إدواردز في اللفة 318. وانحرف بوير واصطدم بالحائط بعد ست لفات، لكن لم يتم رفع العلم الأصفر. ^{[ 17 ]} وحافظ ستيوارت على الصدارة حتى نهاية السباق ليحقق فوزه الرابع هذا الموسم، ^{[ 20 ]} والثامن والعشرين في مسيرته. ^{[ 21 ]} واحتل جونسون المركز الثاني، بينما صدّ إيرنهاردت محاولة كينسيث الأخيرة ليحرز المركز الثالث بفارق 0.007 ثانية. وجاء بيفل في المركز الخامس، وجيف جوردون في المركز السادس، وإدواردز في المركز السابع، وهاملين في المركز الثامن، ونيميتشيك في المركز التاسع، وروبي جوردون في المركز العاشر. ^{[ 18 ]} شهد السباق تسع حالات توقف مؤقتة و24 تغييرًا في الصدارة بين سبعة سائقين. تصدّر ستيوارت السباق سبع مرات بإجمالي 146 لفة، وهو رقم قياسي بين جميع المتسابقين. ^{[ 2 ]}

ما بعد السباق

"المطاردة ليست بتلك الصعوبة. إنه أحد أفضل المتسابقين في هذه الرياضة. أستطيع أن أقول إنني استمتعت كثيراً بمطاردته الليلة، وتعلمت منه."

— جيمي جونسون ، متحدثاً عن توني ستيوارت بعد السباق. ^{[ 21 ]}

ظهر ستيوارت في منصة التتويج أمام حشدٍ من 170 ألف متفرج للاحتفال بفوزه الرابع هذا الموسم، والذي حصد من خلاله 373,286 دولارًا. ^{[ 2 ]} أعرب ستيوارت عن سعادته بالفوز، قائلاً إن عدم خوضه منافسةً شرسةً على اللقب خفف الضغط الواقع عليه، وتحدث عن شعوره بأنه ما كان ليحقق نجاحاته الأخيرة لو كان ينافس على البطولة، قائلاً: "أحيانًا يُشتت ذلك تركيزك قليلاً. أحيانًا يجعلك أكثر حذرًا. أحيانًا، بسبب الضغط، ترتكب أخطاءً. هؤلاء المتسابقون في وضعٍ مختلفٍ تمامًا عن وضعنا. لذا من الأسهل علينا أن نخرج ونحاول فقط الفوز بالسباقات." ^{[ 22 ]} قال جونسون عن حصوله على المركز الثاني: "بدأنا بدايةً صعبة، لكن السيارة كانت سريعة، والآن نحقق النتائج. لقد كان سباقًا ممتعًا. كان عليك حقًا أن تتحدى نفسك وتخشى في كل لفة. نحن في حالة تألق حاليًا. " ^{[ 23 ]} صرّح إيرنهاردت، صاحب المركز الثالث، بأنه لم يكن مستعدًا للتوقف في منطقة الصيانة خلال فترة التوقف الثامنة، "كانوا يفعلون كل شيء، يتبادلون المراكز، ويراوغون، ويواصلون السباق، لقد تُركتُ وحيدًا في الحلبة. " ^{[ 23 ]}

كان كاهن المرشح الأوفر حظًا للفوز نظرًا لسجله الحافل بالفوز في سباقات على حلبات بطول ميل ونصف، لكنه اعترف بخطئه في التسبب في حادث التصادم مع ستريم، قائلاً: "اصطدمت به. لو استمر في القيادة، لكانت مسألة وقت فقط قبل أن نتقدم في السباق... لكن، خطأ مني كسائق. لقد أخطأت." ^{[ 22 ]} أما هاميلين، الذي أنهى السباق في المركز الثامن، فقد عانى من سيارة سيئة التحكم، مما أدى إلى تأخره لفة كاملة قبل أن يستعيد الصدارة قبل 75 لفة من النهاية، وتحدث عن حظه في تجنب حادث التصادم المتعدد السيارات في اللفة 310، قائلاً: "لقد كنا سيئين للغاية. لا أعرف، لا أستطيع السيطرة على هذه الحلبة. لم أتمكن من ذلك، ولا أعرف إن كنت سأتمكن منه في المستقبل القريب. عليّ العمل على ذلك." ^{[ 21 ]} وخفّض كينسيث فرصه في الفوز ببطولة السائقين إلى النصف. على الرغم من تفاؤله، قال كينسيث إنه كان سيشعر براحة أكبر لو كان تقدمه أكبر، "على الأقل كنا قريبين من منافستهم اليوم. هذا شعور جيد لأن مشاكل الآخرين منحتنا صدارة النقاط. كنا في المركز 44 يوم السبت، وأنهينا السباق اليوم في المركز الرابع، لذا قام الطاقم بعمل رائع. هذه هي الطريقة التي يجب أن نسير بها لنحظى بفرصة للفوز." ^{[ 24 ]}

بعد أن تمزق إطاره الأمامي الأيمن في اللفة 268، تحدث بيرتون عن غضبه من حشوة قفص الحماية التي تسببت في رفع العلم الأصفر بعد 24 لفة. دعا إلى إيقاف جميع السيارات في منطقة الصيانة ومعاقبة السيارات التي تفتقر إلى قفص الحماية، قائلاً: "بدأ هذا يحدث بشكل متكرر للغاية، وناسكار تُعاقب الجميع عند حدوثه. حسنًا، يجب عليهم معرفة من فعل ذلك ومعاقبته. " ^{[ 21 ]} أظهرت لقطات تلفزيونية بُثت بعد السباق روبي جوردون وهو يُلقي بقفص الحماية من سيارته. احتج جوردون على براءته، ولم تُعاقبه ناسكار في البداية لأنها اعتبرت اللقطات "غير حاسمة". ^{[ 21 ]} صرّح جون داربي، مدير سلسلة نيكستل كاب، بأن المفتشين سيُفتشون جميع السيارات أثناء نقلها إلى شاحنات النقل للتأكد من عدم وجود قفص حماية في أي منها. ^{[ 19 ]} لاحقًا، حقق مسؤولو السلسلة مع روبي جوردون بعد أن لم يسفر التفتيش الأولي عن شيء، وجمعوا كل المعلومات المتعلقة بالحادث للتوصل إلى استنتاج. ^{[ 25 ]} بعد ثلاثة أيام من السباق، أُعلن أنه بعد مراجعة لقطات تلفزيونية جديدة، وإعادة فحص سيارة روبي جوردون، ^{[ 26 ]} السائق غُرِّم غوردون بمبلغ 15,000 دولار، وخُصم منه 50 نقطة في بطولة الملاك والسائقين. وُضع كل من غوردون ورئيس طاقمه غريغ إروين تحت المراقبة حتى 31 ديسمبر 2006، وغُرِّم إروين بمبلغ 10,000 دولار. ^{[ 27 ]}

حافظت هذه النتيجة على صدارة كينسيث لبطولة السائقين برصيد 6008 نقاط. وتقدم جونسون إلى المركز الثاني برصيد 5982 نقطة بعد حصوله على المركز الثاني. وارتقى هاملين إلى المركز الثالث، بينما تقدم إيرنهاردت من المركز السادس إلى الرابع، لكنه تعادل مع بيرتون صاحب المركز الخامس في النقاط (5924). أما هارفيك، فقد تراجع إلى المركز السادس بسبب أدائه المتواضع. ^{[ 28 ]} وبذلك، تم استبعاده هو وغوردون ومارتن وكاهن وكايل بوش حسابيًا من المنافسة على بطولة السائقين. ^{[ 24 ]} وفي بطولة المصنّعين، تصدرت شيفروليه برصيد 255 نقطة. وقلصت فورد الفارق مع دودج بثلاث نقاط في صراع المركز الثاني مع تبقي ثلاث جولات على نهاية الموسم. ^{[ 7 ]} واستغرق السباق ثلاث ساعات و29 دقيقة و23 ثانية، وكان فارق الفوز 1.195 ثانية. ^{[ 2 ]}