سيلفانيا 300 موديل 2010

حلبة نيو هامبشاير موتور سبيدواي هي إحدى الحلبات العشر المتوسطة التي تستضيف سباقات ناسكار . ^{[ 8 ]} المسار القياسي في حلبة نيو هامبشاير موتور سبيدواي بيضاوي الشكل بأربعة منعطفات ، ويبلغ طوله 1.058 ميل (1.703 كم) . ^{[ 9 ]} يتراوح ميله في المنعطفات من درجتين إلى سبع درجات، بينما يبلغ ميل الجزء الأمامي ، وخط النهاية، والجزء الخلفي درجة واحدة. ^{[ 9 ]} 

قبل السباق، تصدّر ديني هاملين بطولة السائقين برصيد 5060 نقطة، يليه جيمي جونسون برصيد 5050 نقطة. وتعادل كيفن هارفيك وكايل بوش في المركز الثالث برصيد 5030 نقطة، بينما حصد شقيق كايل الأكبر، كورت بوش، 5020 نقطة. وتعادل توني ستيوارت مع جريج بيفل برصيد 5010 نقاط، بينما أكمل جيف جوردون ، وكارل إدواردز ، وجيف بيرتون ، ومات كينسيث ، وكلينت بوير المراكز الاثني عشر الأولى برصيد 5000 نقطة لكل منهم. ^{[ 10 ]} وفي بطولة المصنّعين ، تصدّرت شيفروليه برصيد 188 نقطة، متقدمةً بفارق 29 نقطة عن منافستها تويوتا . أما فورد ، برصيد 120 نقطة، فكانت متقدمةً بفارق 15 نقطة عن دودج في المنافسة على المركز الثالث. ^{[ 11 ]} وكان مارك مارتن حامل لقب السباق. ^{[ 12 ]}

دخل عدد من السائقين المشاركين في سباق "تشيس فور ذا سبرينت كاب" لعام 2010 السباق متفائلين بشأن فرصهم في الفوز بالبطولة. ^{[ 13 ]} جادل بيفل بأنه، أو بيرتون، أو ستيوارت "قادرون على الفوز بها". ^{[ 13 ]} لاحظ جونسون، الذي سبق له الفوز بثمانية عشر سباقًا في "تشيس"، أن "سباقات "تشيس" العشرة تُمثل عالمًا قائمًا بذاته. يتصرف الناس ويتفاعلون بشكل مختلف تحت الضغط، وقد قدمنا ​​أداءً رائعًا في هذه البيئة خلال السنوات الأربع الماضية". ^{[ 13 ]} علّق هاملين قائلاً: "الموثوقية هي الشيء الوحيد الذي نحتاج إلى العمل عليه. لقد أخرجتنا الموثوقية من سباقات "تشيس" الثلاثة الأخيرة. يجب أن تتمتع بها لتكون بطلاً". ^{[ 13 ]} كما أبدى راي إيفرنهام رأيه في هاملين قائلاً: "أعتقد أن ديني يعلم أنه يمتلك الموهبة للفوز بالبطولة. أعتقد أنه يتمتع بالتركيز حاليًا ولديه رئيس طاقم جيد ومخضرم هو مايك فورد. إذا منحته تويوتا السرعة، فقد يُشكل تهديدًا". ^{[ 13 ]}

أُجريت ثلاث جلسات تدريبية قبل سباق يوم الأحد - واحدة يوم الجمعة، واثنتان يوم السبت. استمرت الجلسة الأولى 90 دقيقة، والثانية 50 دقيقة، أما الجلسة الأخيرة فاستمرت 60 دقيقة. ^{[ 14 ]} خلال الجلسة التدريبية الأولى، كان ستيوارت الأسرع، متقدمًا على إدواردز الذي حلّ ثانيًا وماركوس أمبروز الذي حلّ ثالثًا. ^{[ 15 ]} وجاء إيه جيه ألميندينجر في المركز الرابع، وكايل بوش في المركز الخامس. ^{[ 15 ]} واحتل ديفيد راجان ، وجونسون، وبراد كيسيلوفسكي ، وبيفل، وهاملين المراكز من الثالث إلى العاشر على التوالي. ^{[ 15 ]}

حاول 45 سائقًا التأهل؛ ^{[ 16 ]} وبسبب إجراءات التأهل في ناسكار ، لم يتمكن من المشاركة في السباق سوى 43 سائقًا. حقق كيسيلوفسكي أول مركز انطلاق له في سلسلة سباقات سبرينت كاب ، بزمن قدره 28.515 ثانية. ^{[ 17 ]} وانضم إليه في الصف الأمامي من خط الانطلاق بوير. ^{[ 17 ]} تأهل ستيوارت في المركز الثالث، وجاء جيمي ماكموري في المركز الرابع، وانطلق خوان بابلو مونتويا من المركز الخامس. ^{[ 17 ]} تأهل جونسون، أحد السائقين المتنافسين على لقب سبرينت كاب، في المركز الخامس والعشرين، بينما سجل هارفيك في المركز السابع والعشرين. ^{[ 17 ]} أما السائقان اللذان لم يتأهلا للسباق فهما جيف غرين وجوني سوتر . ^{[ 17 ]} بعد انتهاء التصفيات، قال كيسيلوفسكي: "شعرتُ أن لدي فرصةً للفوز بالمركز الأول قبل التصفيات، لكن لا يمكنك الجزم بذلك. عندما خضتُ اللفة، كنتُ أعلم أنني خسرتُ بعض الوقت في منتصف كل منعطف، لكنني كنتُ قد وضعتُ خطةً والتزمتُ بها، وقد نجحت. أنا فخورٌ جدًا بتلك اللفة." ^{[ 2 ]}

صباح يوم السبت، كان ستيوارت الأسرع في جلسة التدريب الثانية، متقدمًا على سام هورنيش جونيور الذي حلّ ثانيًا، وماكموري الذي حلّ ثالثًا. ^{[ 18 ]} وجاء رايان نيومان رابعًا، بينما حلّ بوير خامسًا. أما كورت بوش، الذي تلقى عقوبة لاستخدامه إطارات إضافية، ^{[ 19 ]} فقد حلّ سادسًا. ^{[ 18 ]} وتلاه مارك مارتن ، وجونسون، وكيسي كاهن ، ومونتويا ضمن المراكز العشرة الأولى. ^{[ 18 ]} ومن بين السائقين الآخرين في سباق تشيس، حلّ هاملين سادس عشر أسرع سائق، بينما حلّ هارفيك رابعًا وعشرين. ^{[ 18 ]} وتصدر ماكموري جلسة التدريب الأخيرة، يليه جيف جوردون وجونسون في المركزين الثاني والثالث على التوالي. ^{[ 20 ]} وكان ستيوارت رابع أسرع سائق، متقدمًا على مونتويا وبوير. ^{[ 20 ]} وحلّ هاملين سابعًا، وكاهن ثامنًا، وديل إيرنهاردت جونيور تاسعًا، وديفيد ريوتيمان عاشرًا. ^{[ 20 ]} ومن بين سائقي تشيس الآخرين كايل بوش في المركز الحادي والعشرين وكينسيث في المركز الثلاثين. ^{[ 20 ]}

انطلق السباق، وهو السباق السابع والعشرون من أصل ستة وثلاثين سباقًا في موسم 2010  ، في تمام الساعة الواحدة ظهرًا بتوقيت شرق الولايات المتحدة، وبُثّ مباشرةً على قناة ESPN في الولايات المتحدة . ^{[ 1 ]} كانت الأحوال الجوية عند بداية السباق غائمة جزئيًا، مع درجة حرارة هواء تقارب 21 درجة مئوية . [ ^{21 ] بدأ} جوناثان ديفيليس ، رئيس كلية سانت أنسيلم في جوفستاون ، نيو هامبشاير ، مراسم ما قبل السباق بالدعاء . ثم عزف أنتوني غارغيولا النشيد الوطني ، وأعطى مارك كوركوران، نائب رئيس المبيعات الصناعية والتجارية في شركة سيلفانيا ، إشارة بدء تشغيل المحركات. ^{[ 21 ]} خلال لفات الإحماء ، اضطر سائقان إلى التراجع إلى مؤخرة خط الانطلاق بسبب تغييرات غير مصرح بها: ديفيد غيلياند بسبب تغيير المحرك، وآندي لالي بسبب تغيير ناقل الحركة. ^{[ 21 ]}   

حافظ كيسيلوفسكي على صدارته من المركز الأول حتى المنعطف الأول، وخلفه بوير. بعد لفة واحدة، تجاوز ستيوارت كيسيلوفسكي ليصبح متصدر السباق؛ وفي اللفة التالية، تجاوزه مونتويا ليحتل المركز الثاني. وبحلول اللفة الثامنة، كان ستيوارت متقدمًا بأكثر من ثانية. بعد انطلاقه من المركز الثاني عشر، تقدم كورت بوش إلى المركز التاسع بحلول اللفة التاسعة. أما بول مينارد ، الذي انطلق من المركز الثامن، فقد تراجع إلى المركز الحادي عشر بحلول اللفة الثانية عشرة. وبعد خسارته مركزين مبكرًا، عاد بوير إلى المركز الثالث بتجاوزه كيسيلوفسكي. وبحلول اللفة التاسعة عشرة، تقدم جونسون ثمانية مراكز إلى المركز السابع عشر، وتقدم هارفيك سبعة مراكز إلى المركز العشرين. ^{[ 21 ]}

بدأ إيرنهاردت السباق في المركز الثاني والثلاثين، وتقدم عشرة مراكز ليصبح في المركز الثاني والعشرين بحلول اللفة 22. وبعد لفتين، تجاوز بوير مونتويا ليحتل المركز الثاني. انحرفت سيارة سكوت سبيد واصطدمت بالحائط بعد أربع لفات، مما تسبب في أول توقف احترازي في السباق. في اللفة 28، تقدم روبي جوردون إلى الصدارة لمدة لفة واحدة، مما أدى إلى تأخير توقفه في منطقة الصيانة حتى اللفة 29. وبمجرد استئناف السباق، استعاد بوير الصدارة، يليه ماكموري في المركز الثاني. تصدر ماكموري اللفة التالية، لكن بوير استعاد الصدارة في اللفة 32. وبعد ثلاث لفات، اصطدم كايل بوش، الذي كان في المركز السابع، بالحائط، لكنه نجا بأضرار طفيفة. وقع تصادم بين أمبروز ومينارد في اللفة 39، مما استدعى التوقف الاحترازي الثاني. ^{[ 21 ]}

بقي معظم السائقين على المسار خلال فترة التوقف، مما سمح لبوير بالبقاء في الصدارة عند إعادة انطلاق السباق. في اللفة 48، دخل مايكل ماكدويل إلى المرآب بسبب مشاكل في المحرك. بعد خمس لفات، كان بوير متصدرًا للسباق، متأخرًا عن ماكموري بفارق 1.3 ثانية. دخل لاندون كاسيل إلى المرآب بسبب عطل في المكابح في اللفة 56. تقدم جونسون إلى المركز السادس، بينما تجاوز إدواردز ماكموري بعد خمس لفات ليحتل المركز الثاني. بحلول اللفة 64، تجاوز فارق بوير 3.5 ثانية. ^{[ 21 ]}

بعد أربع لفات، تجاوز جونسون كيسيلوفسكي ليحتل المركز الخامس. في اللفة 81، تقدم إيرنهاردت جونيور إلى المركز السابع بعد تجاوزه ديفيد ريوتيمان وستيوارت. بعد لفتين، تجاوز كورت بوش وجيف بيرتون ريوتيمان ليحتلا المركزين التاسع والعاشر على التوالي. خلال اللفة 90، تجاوز إيرنهاردت كيسيلوفسكي ليحتل المركز السادس، بينما انتزع جونسون المركز الرابع من ماكموري. بعد 93 لفة، تجاوز تقدم بوير خمس ثوانٍ. بعد لفتين، بدأت عمليات التوقف في منطقة الصيانة، وكان مونتويا أول من دخلها. في اللفة 98، أصبح إدواردز المتصدر الجديد بعد دخول بوير إلى منطقة الصيانة. بعد لفة واحدة، أصبح كورت بوش المتصدر الجديد، يليه جيف جوردون وروبي جوردون. في اللفة 102، استعاد بوير الصدارة مع توقف المتصدرين السابقين. لم يتمكن بوبي لابونتي وكيسي ميرز من إكمال السباق بعد توقفهما في منطقة الصيانة. ^{[ 21 ]}

في اللفة 113، تقدم بيرتون إلى المركز السادس، بينما تجاوز جيف جوردون إيرنهاردت ليحتل المركز الحادي عشر. وتراجع ألميندينجر إلى المركز الخامس والعشرين بعد توقفات الصيانة بسبب نفاد الوقود في طريقه إلى منطقة الصيانة. وبعد ثلاث لفات، تجاوز كل من جيف جوردون وإيرنهاردت رويتيمان ليحتلا المركزين العاشر والحادي عشر على التوالي. وبحلول اللفة 120، كان بوير متقدمًا بحوالي أربع ثوانٍ على إدواردز. وبعد أربع لفات، تجاوز هارفيك مونتويا ليحتل المركز الرابع عشر. وفي اللفة 132، تراجع كيسيلوفسكي إلى المركز التاسع بعد أن تجاوزه كورت بوش وهاملين. وفي اللفة 147، تقلص تقدم بوير الذي تجاوزه سبع ثوانٍ إلى لا شيء عندما دخلت سيارة الأمان إلى الحلبة. وخلال فترة التوقف الاحترازي، التي نجمت عن وجود حطام، توقف معظم المتصدرين في منطقة الصيانة. ^{[ 21 ]}

حافظ بوير على صدارته عند إعادة انطلاق السباق. في اللفة 153، تقدم كايل بوش إلى المركز العاشر متجاوزًا جيف جوردون. وبعد سبع لفات، انتزع بيرتون المركز الرابع. في اللفة 162، تقدم رايان نيومان إلى المركز الحادي عشر، بينما تراجع كيسيلوفسكي إلى المركز الثاني عشر. وبعد لفتين، تجاوز جيف جوردون كايل بوش ليتقدم إلى المركز التاسع، بينما تجاوز ستيوارت بيرتون ليحتل المركز الرابع. في اللفة 177، تجاوز مونتويا كايل بوش ليحتل المركز العاشر. بعد ذلك، تراجع كايل بوش إلى المركز الثاني عشر بعد أن تجاوزه نيومان. بحلول اللفة 192، كان بوير متقدمًا على ماكموري بفارق 3.5 ثانية. وبعد لفة واحدة، تجاوز مونتويا كورت بوش ليحتل المركز التاسع. في اللفة 199، تقدم هارفيك إلى المركز الخامس عشر. وبعد لفتين، تجاوز هاملين جيف بيرتون ليحتل المركز الخامس. ^{[ 21 ]}

في اللفة 206، تعرضت سيارة مارتن لثقب في الإطار، مما استدعى رفع العلم الأصفر للمرة الرابعة. تصدر بوير السباق عند إعادة انطلاقه، لكن ستيوارت تجاوزه في غضون لفة واحدة. في اللفة 213، انحرفت سيارة هاميلين جانبًا، مما استدعى رفع العلم الأصفر للمرة الخامسة. ورغم عدم تعرضها لأضرار، تراجع هاميلين من المركز الرابع إلى المركز الثاني والعشرين. تصدر ستيوارت السباق عند إعادة انطلاقه، بينما انتزع جيف جوردون المركز الثاني من بوير. بحلول اللفة 221، رُفع العلم الأصفر للمرة السادسة بعد انحراف سيارات كورت بوش وجونسون وكايل بوش جانبًا. بعد الحادث، تراجع جونسون إلى المركز الرابع والعشرين؛ وحافظ ستيوارت على صدارته عند إعادة انطلاق السباق. بعد خمس لفات، انحرفت سيارة مات كينسيث، مما استدعى رفع العلم الأصفر للمرة السابعة. قاد ستيوارت السائقين عند عودة السباق، لكن ماكموري تجاوزه بعد لفة واحدة. ^{[ 21 ]}

في اللفة 241، دخلت سيارة الأمان للتوقف الثامن والأخير، بعد اصطدام جوي لوغانو بالجدار الخارجي. تصدّر ماكموري السباق عند إعادة انطلاقه، لكن ستيوارت استعاد الصدارة في اللفة 247. بعد سبع لفات، اضطر جونسون للتوقف بسبب خلل في إحدى العجلات. بحلول اللفة 257، كان ستيوارت متقدمًا بأكثر من ثانية. بعد خمس لفات، انتزع هاميلين المركز السادس من هارفيك. خلال اللفة 263، تجاوز بوير ماكموري ليحتل المركز الثاني. بعد أربع لفات، تجاوز نيومان كايل بوش ليحتل المركز العاشر. بعد 269 لفة، بلغ فارق ستيوارت عن بوير 1.6 ثانية. بعد ست لفات، تقدم هاميلين إلى المركز الخامس بعد تجاوزه إيرنهاردت. خلال اللفة 290، تجاوز هاميلين ماكموري ليحتل المركز الثالث. مع تبقي لفتين، نفد وقود ستيوارت وبورتون، مما أعاد الصدارة إلى بوير. حافظ بوير على الصدارة ليفوز بأول سباق له في موسم 2010. وجاء هاملين في المركز الثاني، متقدماً على ماكموري الذي حلّ ثالثاً، وإيرنهاردت الذي حلّ رابعاً، وهارفيك الذي حلّ خامساً. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

ظهر بوير في منصة التتويج للاحتفال بفوزه الأول هذا الموسم أمام 95 ألف متفرج حضروا السباق. ^{[ 24 ]} كما حصد بوير 248,250 دولارًا أمريكيًا كجوائز مالية. ^{[ 22 ]} تقبّل ستيوارت خسارته في اللحظات الأخيرة بروح رياضية، قائلاً: "لقد بذلنا قصارى جهدنا حتى النهاية. أعتقد أن الوقود نفد مني." ^{[ 23 ]} وفي المؤتمر الصحفي الذي أعقب السباق، قال هاملين: "أول سؤال طرحته هو عدد السيارات في اللفة الرئيسية، لأني أردت أن أرى مدى سوء يومنا. وضعت هدفًا بالوصول إلى المراكز الخمسة عشر الأولى، ثم إلى المراكز الثمانية الأولى، ثم إلى المراكز الستة الأولى، وقلت في نفسي: "يا إلهي، بإمكاننا الفوز بهذا السباق!" لقد حققنا تقدمًا هائلاً في النهاية." ^{[ 23 ]} كان بوير سعيدًا للغاية بفوزه: "قام [رئيس الطاقم] شين [ويلسون] ببناء سيارة سباق جديدة كليًا، وجئنا إلى هنا وكنا سريعين منذ لحظة وصولنا، وكان الجميع يتمتع بثقة عالية وحماس كبير. وقد أظهرنا ذلك منذ لحظة تفريغ السيارة وحتى التصفيات والتدريبات، كنا من أسرع السيارات هنا. هذا ما يتطلبه الأمر للمنافسة على هذا المستوى، للمشاركة في سباق تشيس، إذا استطعنا الاستمرار في الاستمتاع بنفس القدر الذي استمتعنا به في نهاية هذا الأسبوع. أعلم أن هذا هو المفتاح، أعلم أنه سر نجاحي." ^{[ 25 ]}

كان جونسون صريحًا بشأن أدائه: "كانت لدينا سيارة جيدة، ونافسنا ضمن المراكز الخمسة الأولى والعشرة الأولى، لكننا لم نتمكن من إنهاء السباق ضمنها." ^{[ 23 ]} أما هارفيك فكان أكثر تفاؤلًا، إذ قال: "لم يكن يومنا رائعًا. بصراحة، لم يكن أسبوعنا رائعًا، والمركز الخامس يُشير إلى الكثير عن هذا الفريق. إذا واصلنا تقديم هذا الأداء في أيامنا السيئة، فسيكون وضعنا جيدًا." ^{[ 23 ]} وبهذه النتيجة، تصدّر هاميلين بطولة السائقين برصيد 5230 نقطة. ^{[ 26 ]} وتقدّم بوير، الذي أنهى السباق في المركز الأول، إلى المركز الثاني برصيد 5195 نقطة، متقدمًا بعشر نقاط على هارفيك وسبع وعشرين نقطة على كايل بوش. ^{[ 26 ]} وفي بطولة المصنّعين، حافظت شيفروليه على الصدارة برصيد 197 نقطة. ^{[ 11 ]} وبقيت تويوتا في المركز الثاني برصيد 165 نقطة. ^{[ 11 ]} وجاءت فورد في المركز الثالث برصيد 123 نقطة، متقدمة بأربع عشرة نقطة على دودج التي احتلت المركز الرابع. ^{[ 11 ]} شاهد 3.68 مليون شخص السباق على التلفزيون. ^{[ 7 ]} استغرق السباق ساعتين و58 دقيقة و22 ثانية، وكان فارق الفوز 0.477 ثانية. ^{[ 22 ]}

على الرغم من اجتياز سيارة بوير الفحص الأولي، أعلنت ناسكار أنها "اكتشفت مشاكل في السيارة خلال فحص أكثر دقة في مركز البحث والتطوير التابع لها". ^{[ 27 ]} بعد ثلاثة أيام من السباق، فُرضت عقوبات على فريقين: فريق ريتشارد تشيلدرس ريسينغ بسبب سيارة بوير، وفريق ويتني موتورسبورتس بسبب سيارة ماكدويل. ^{[ 28 ]} شملت عقوبة فريق ريتشارد تشيلدرس ريسينغ، بسبب تعديلات غير مصرح بها على الجزء الخلفي من هيكل سيارة بوير، ^{[ 29 ]} غرامة قدرها 150 ألف دولار أمريكي وإيقاف ويلسون عن ستة سباقات، بالإضافة إلى خصم 150 نقطة من رصيد مالكي وسائقي كل من ريتشارد تشيلدرس وبوير. ^{[ 28 ]} وُضع تشاد هاني، رئيس قسم السيارات في فريق RCR، تحت المراقبة حتى 31 ديسمبر 2010، وتم إيقافه عن المشاركة في سباقات ناسكار حتى 3 نوفمبر 2010. ^{[ 28 ]} أما عقوبة فريق ويتني موتورسبورتس فكانت بسبب صمامات عادم المحرك التي لم تستوفِ متطلبات الوزن الخاصة بناسكار. ^{[ 28 ]} وشملت العقوبات غرامة قدرها 50,000 دولار أمريكي وإيقاف جيريمي لافافر عن المشاركة في ستة سباقات، بينما خسر كل من ماكدويل والمالك داستي ويتني 50 نقطة من نقاط السائق والمالك على التوالي. ^{[ 28 ]}

أبدى كل من تشيلدرس وبوير استياءهما من العقوبات، وأعلنا على الفور تقريبًا عن نيتهما استئناف القرار. جادل بوير بأن العقوبات قاسية للغاية، قائلاً: "لا أعتقد أن العقوبة تتناسب مع المخالفة. ستون جزءًا من الألف من البوصة، يا جماعة. أخرجوا ربع دولار من جيوبكم. هل يستحق أقل من سُمك هذا الربع دولار غرامة قدرها 150 نقطة؟" ^{[ 30 ]} كما جادل بأن سيارته ربما تكون قد تضررت قليلاً بعد السباق، حيث دفعتها شاحنة سحب بعد نفاد وقودها في طريقها إلى منصة التتويج. ^{[ 31 ]} "هل من الممكن أن تتمكن شاحنة سحب تزن طنينًا من ثني الرفرف الخلفي بمقدار ستين جزءًا من الألف من البوصة؟ عليكم أن تسألوا أنفسكم هذا السؤال." ^{[ 30 ]} خسر الفريق الاستئناف الأولي، مما اضطرهم إلى تقديم استئناف أخير إلى المفوض الوطني لـ NASCAR، جون ميدلبروك. ^{[ 32 ]} نتيجةً للاستئناف النهائي، خُفِّضت غرامة ويلسون إلى 100,000 دولار، بينما خُفِّضت عقوبة إيقافه هو وهاني من ستة سباقات إلى أربعة ^{[ 33 ]} (سُمح لهما بالعمل مع الفريق خلال فترة الاستئناف)؛ ^{[ 32 ]} ومع ذلك، أُيِّدَت عقوبة النقاط المفروضة على بوير وفريقه. ^{[ 33 ]}

عندما سُئل ستيوارت عما إذا كان يعتقد أن باوير لا يزال بإمكانه الفوز بالبطولة بعد هذه النكسة، أجاب: "بالتأكيد هذا ممكن. أكبر تحدٍّ سيواجهه هو الذهاب إلى حلبة السباق والضغط النفسي الناتج عن غياب رئيس فريقه ورئيس فريقه الفني، وهما شخصان أساسيان في أي سباق  ... أؤكد لكم أن تشيلدرس يملك الموارد اللازمة لتغطية هذا الأمر  ... إنه أمر ممكن بالتأكيد، لكن على الجميع مواجهة صعوبات." ^{[ 29 ]} لم يخسر باوير لقب الفوز في السباق نفسه؛ إذ علّق روبن بيمبرتون، نائب رئيس ناسكار لشؤون المنافسة ، قائلاً: "لا نعتبر سحب الفوز أمرًا مستحيلاً. لو سألت البعض، لقالوا إن خصم 150 نقطة مع تبقي تسعة سباقات فقط في سلسلة المطاردة يُعد عقوبة قاسية للغاية." ^{[ 29 ]}